DE102023003016A1

DE102023003016A1 - Trailer coupling position for different body designs

Info

Publication number: DE102023003016A1
Application number: DE102023003016.3A
Authority: DE
Inventors: Rohan Devan; Vikas Khot
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2022-08-09
Filing date: 2023-07-24
Publication date: 2024-02-15

Abstract

Ein Anhängerkupplungssystem 200 für ein Fahrzeug ist offenbart. Das offenbarte Anhängerkupplungssystem 200 umfasst einen Querträger 202, eine Anhängerkupplung 204, die an dem Querträger 202 befestigt ist, und ein Paar Gleitanordnungen 208, die zwischen einem hinteren Ende einer Karosserie 206 des Fahrzeugs und dem Querträger 202 gekoppelt sind. Die Gleitanordnungen 208 sind konfiguriert, um den Querträger 202 linear in eine Längsrichtung 210 zu bewegen, um einen benutzerdefinierten Abstand der Anhängerkupplung 204 von einem hinteren Ende des Fahrzeugs zu erreichen. Daher können die Gleitmechanismen 208 die Anhängerkupplungsposition anpassen, um die Bestimmung in Bezug auf die X-Länge der Anhängerkupplung zu erfüllen, wenn die Anhängerkupplung verwendet werden soll.A trailer hitch system 200 for a vehicle is disclosed. The disclosed trailer hitch system 200 includes a cross member 202, a trailer hitch 204 attached to the cross member 202, and a pair of slide assemblies 208 coupled between a rear end of a body 206 of the vehicle and the cross member 202. The slide assemblies 208 are configured to linearly move the cross member 202 in a longitudinal direction 210 to achieve a user-defined distance of the trailer hitch 204 from a rear end of the vehicle. Therefore, the sliding mechanisms 208 may adjust the hitch position to meet the hitch X-length determination when the hitch is to be used.

Description

Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen das technische Gebiet der Automobile. Genauer gehört sie zu einem gemeinsamen Anhängerkupplungssystem für unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosseriebauformen.The present disclosure relates generally to the technical field of automobiles. More precisely, it is part of a common trailer coupling system for different vehicles with different body designs.

Wie bekannt ist, sind Anhängerkupplungen mit Fahrzeugen zum Transportieren von Lasten bereitgestellt. Anhänger können mit den Anhängerkupplungen der Fahrzeuge verbunden werden. Im Allgemeinen sind Kugelkopf-Anhängerkupplungen bei Personenkraftwagen und Leicht-Lkw für den Transport von Leichtlasten bereitgestellt. Zusätzlich wird eine Anhängerkupplung im Falle einer Panne, eines Unfallschadens, nicht ausreichenden Kraftstoffs und dergleichen auch zum Abschleppen verwendet, wobei das betreffende Fahrzeug durch ein anderes Fahrzeug durch Verbinden eines Seils oder Kabels oder eines anderen geeigneten Mittels mit der Anhängerkupplung abgeschleppt werden kann.As is known, trailer hitches are provided with vehicles for transporting loads. Trailers can be connected to the trailer hitches of the vehicles. In general, ball head trailer hitches are provided on passenger cars and light trucks for the transport of light loads. In addition, in the event of a breakdown, accident damage, insufficient fuel and the like, a trailer hitch is also used for towing, wherein the vehicle in question can be towed by another vehicle by connecting a rope or cable or other suitable means to the trailer hitch.

Ein(e) herkömmliche(r) Anhängerkupplungsanordnung/-mechanismus 100, wie eine(r), die/der in 1 gezeigt wird, beinhaltet eine Anhängerkupplung 102, die mit einem Querträger 106 gekoppelt ist, der an einem hinteren Ende einer Karosserie 104 eines Fahrzeugs befestigt ist.A conventional trailer hitch assembly/mechanism 100, such as one described in 1 shown includes a trailer hitch 102 coupled to a cross member 106 attached to a rear end of a body 104 of a vehicle.

Es ist erforderlich, dass die Fahrzeuge den gesetzlichen Bestimmungen hinsichtlich einer Position der Anhängerkupplungen in den Fahrzeugen entsprechen. Gemäß der Regelung ECE R-55 sollte ein Abstand von mindestens 65 mm zwischen einer Außenfläche des Stoßfängers und dem Mittelpunkt der Anhängerkupplung (auch als X-Länge bezeichnet) aufrechterhalten werden. Jedoch sind unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosseriebauformen bereitgestellt, wie z. B. SUV, Limousine, Coupe, um nur einige zu nennen, und die X-Länge würde, wenn ein gemeinsames Anhängerkupplungssystem an diesen Fahrzeugen verwendet werden würde, abhängig von der Karosseriebauform variieren, was dazu führen würde, dass manche der Fahrzeuge die Anforderung an die X-Länge nicht erfüllen würden. In vielen Fällen könnte eine Modifikation an der Anhängerkupplung, um die Anforderung zu erfüllen, den hinteren Überhang des Fahrzeugs erhöhen. Daher wäre es vorteilhaft, eine gemeinsame Anhängerkupplungsanordnung für unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosseriebauformen bereitzustellen, die die Anforderung an die X-Länge bei allen Fahrzeugen erfüllen kann.It is necessary that the vehicles comply with the legal requirements regarding the position of the trailer couplings in the vehicles. According to the ECE R-55 regulation, a distance of at least 65 mm should be maintained between an outer surface of the bumper and the midpoint of the towbar (also known as the X-length). However, different vehicles with different body designs are provided, such as: SUV, Sedan, Coupe to name a few and the would not meet the X length. In many cases, a modification to the trailer hitch to meet the requirement could increase the rear overhang of the vehicle. Therefore, it would be advantageous to provide a common trailer hitch assembly for different vehicles with different body designs that can meet the X-length requirement for all vehicles.

Patentdokument US6746037B1 offenbart eine anpassbare Anhängerkupplung für Fahrzeuge. Die Anhängerkupplung beinhaltet ein erstes Stützelement mit einer vertikalen Schiene, ein(en) zweites/n Stützelement/Wagen mit einer Gleitklotzanordnung, die für eine Gleitbewegung in der Schiene konfiguriert ist, eine kugelförmige Gelenkstangenkopfanordnung einschließlich eines Paars Stangen, die zwischen dem Rahmen und dem Wagen verbunden sind, um relative Bewegung dazwischen zuzulassen, und eine Luftfeder mit einem ersten Ende, das mit dem Rahmen operabel verbunden ist, und einem zweiten Ende, das mit dem Wagen operabel verbunden ist. Die Gleitklotzanordnung greift in die Schiene für eine Gleitbewegung darin ein, wenn einer des Rahmens und des Wagens mit einem Zugfahrzeug verbunden ist und der andere des Rahmens und des Wagens mit einem Anhänger verbunden ist. Die Luftfeder und die Bewegung der Gleitklotzanordnung stellen eine multidirektionale Dämpfung bereit, die das Fahrzeug und den Anhänger mechanisch voneinander isoliert, wodurch die Übertragung von Hoch-und-runter- und Seite-zu-Seite-Bewegungen zwischen ihnen verringert wird. Die anpassbare Anhängerkupplung beinhaltet variable Druckluftfedern, um die Kupplung anzupassen, um die Anforderung von unterschiedlichen Lasten und Fahrbedingungen zu erfüllen.Patent document US6746037B1 discloses an adaptable trailer hitch for vehicles. The hitch includes a first support member with a vertical rail, a second support member/carriage with a slide block assembly configured for sliding movement in the rail, a spherical link rod head assembly including a pair of rods positioned between the frame and the cart connected to allow relative movement therebetween, and an air spring having a first end operably connected to the frame and a second end operably connected to the carriage. The slide block assembly engages the track for sliding movement therein when one of the frame and cart is connected to a towing vehicle and the other of the frame and cart is connected to a trailer. The air spring and the movement of the slide block assembly provide multi-directional damping that mechanically isolates the vehicle and trailer from each other, thereby reducing the transfer of up-and-down and side-to-side motion between them. The adjustable trailer hitch includes variable air springs to adjust the hitch to meet the requirement of different loads and driving conditions.

Das verwiesene Patentdokument konzentriert sich auf eine Anhängerkupplung, die die Übertragung von relativer vertikaler und lateraler Bewegung zwischen dem Anhänger und dem Zugfahrzeug für eine bessere Antriebssteuerung verringert, und ermöglicht Anpassungen, um Anforderungen von unterschiedlichen Lasten und Fahrbedingungen zu erfüllen, und stellt daher keine Lösung für das oben genannte Problem bereit.The referenced patent document focuses on a trailer hitch that reduces the transfer of relative vertical and lateral motion between the trailer and the towing vehicle for better drive control, and allows adjustments to meet requirements of different loads and driving conditions, and therefore does not provide a solution for the above problem ready.

Es besteht deswegen ein Bedarf, eine einfache und kostengünstige Lösung bereitzustellen, die die oben genannten Probleme herkömmlicher Anhängerkupplungsanordnungen von Fahrzeugen eliminieren kann.There is therefore a need to provide a simple and cost-effective solution that can eliminate the above-mentioned problems of conventional vehicle trailer hitch assemblies.

Eine allgemeine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, eine einfache, effiziente und kostengünstige Lösung bereitzustellen, die oben genannte Probleme herkömmlicher Anhängerkupplungsanordnungen von Fahrzeugen vermeiden kann.A general object of the present disclosure is to provide a simple, efficient and cost-effective solution that can avoid the above-mentioned problems of conventional vehicle trailer hitch assemblies.

Eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein gemeinsames Anhängerkupplungssystem für unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosseriebauformen bereitzustellen, wodurch die Verwendung unterschiedlicher Anhängerkupplungen für die unterschiedlichen Fahrzeuge eliminiert wird.An object of the present disclosure is to provide a common trailer hitch system for different vehicles with different body styles, thereby eliminating the use of different trailer hitches for the different vehicles.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein verbessertes Anhängerkupplungssystem bereitzustellen, das angepasst werden kann, um die regulatorische Anforderung hinsichtlich der Anforderung an die X-Länge für Fahrzeuge zu erfüllen.Another object of the present disclosure is to provide an improved trailer hitch system that can be customized to meet regulatory requirements obviously to meet the X-length requirement for vehicles.

Noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein effizientes und kostengünstiges Anhängerkupplungssystem bereitzustellen, das in Fahrzeugen ohne große Modifikationen einfach implementiert werden kann.Yet another object of the present disclosure is to provide an efficient and cost-effective trailer hitch system that can be easily implemented in vehicles without major modifications.

Aspekte der vorliegenden Offenbarung betreffen Automobile. Insbesondere betrifft sie ein gemeinsames Anhängerkupplungssystem für unterschiedliche Fahrzeuge, die unterschiedliche Karosseriebauformen haben, die unterschiedliche Abmessungen für den hinteren Überhang erfordern und doch erfordern, dass die regulatorische Anforderung in Bezug auf die X-Länge der Anhängerkupplung erfüllt wird.Aspects of the present disclosure relate to automobiles. In particular, it relates to a common towbar system for different vehicles having different body styles, requiring different rear overhang dimensions and yet requiring that the regulatory requirement relating to the X-length of the towbar be met.

In einem Aspekt stellt die vorliegende Offenbarung ein verbessertes Anhängerkupplungssystem für Fahrzeuge bereit. Das Anhängerkupplungssystem beinhaltet einen Querträger, eine Anhängerkupplung, die an dem Querträger befestigt ist, und ein Paar Gleitmechanismen, die zwischen einem hinteren Ende einer Karosserie des Fahrzeugs und dem Querträger gekoppelt sind. Die Gleitmechanismen sind konfiguriert, um den Querträger in eine Längsrichtung des Fahrzeugs linear zu bewegen, um einen benutzerdefinierten Abstand zwischen einem hinteren Ende des Fahrzeugs und der Anhängerkupplung zu erreichen. Zum Beispiel, wenn die Anhängerkupplung nicht in Gebrauch ist, kann der Querträger, und damit die Anhängerkupplung, näher an das Heck des Fahrzeugs bewegt werden, und wenn die Anhängerkupplung verwendet werden soll, kann der Querträger, und damit die Anhängerkupplung, weg von einem hinteren Stoßfänger des Fahrzeugs bewegt werden, um die Anforderung an die X-Länge zu erfüllen, wie sie von den herrschenden Bestimmungen erfordert werden.In one aspect, the present disclosure provides an improved trailer hitch system for vehicles. The trailer hitch system includes a cross member, a trailer hitch attached to the cross member, and a pair of sliding mechanisms coupled between a rear end of a body of the vehicle and the cross member. The sliding mechanisms are configured to linearly move the cross member in a longitudinal direction of the vehicle to achieve a user-defined distance between a rear end of the vehicle and the trailer hitch. For example, when the trailer hitch is not in use, the cross member, and thus the trailer hitch, can be moved closer to the rear of the vehicle, and when the trailer hitch is to be used, the cross member, and thus the trailer hitch, can be moved away from a rear Bumpers of the vehicle are moved to meet the X-length requirement as required by the prevailing regulations.

In einer Ausführungsform kann jeder der Gleitmechanismen einen Aktor beinhalten, der an das hintere Ende einer Karosserie des Fahrzeugs gekoppelt ist. Der Aktor kann einen Aktorkörper (hiernach auch als Körper bezeichnet) mit einer Kolbenbohrung und einen Kolben aufweisen, der in der Kolbenbohrung konfiguriert ist, für lineare Bewegung in die Längsrichtung des Fahrzeugs zwischen einer eingezogenen Position, in der sich der Kolben in eine vordere Richtung des Fahrzeugs bewegt, und einer ausgefahrenen Position, in der sich der Kolben in eine rückwärtige Richtung des Fahrzeugs bewegt.In one embodiment, each of the sliding mechanisms may include an actuator coupled to the rear end of a body of the vehicle. The actuator may include an actuator body (hereinafter also referred to as a body) having a piston bore and a piston configured in the piston bore for linear movement in the longitudinal direction of the vehicle between a retracted position in which the piston is in a forward direction of the Vehicle moves, and an extended position in which the piston moves in a rearward direction of the vehicle.

In einer Ausführungsform kann der Kolben an den Querträger gekoppelt sein, sodass Bewegung des Kolbens zwischen der eingezogenen und der ausgefahrenen Position zu einer Bewegung der Anhängerkupplung, die mit dem Querträger gekoppelt ist, jeweils zwischen einer eingezogenen Position, die eine Anforderung an den hinteren Überhang des Fahrzeugs erfüllt, und einer Gebrauchsposition, die eine regulatorische Anforderung in Bezug auf eine Position der Anhängerkupplung erfüllt, führt.In one embodiment, the piston may be coupled to the cross member such that movement of the piston between the retracted and extended positions results in movement of the trailer hitch coupled to the cross member between a retracted position, respectively, which requires the rear overhang of the Vehicle meets, and a position of use that meets a regulatory requirement with respect to a position of the trailer hitch.

In einer Ausführungsform kann jeder der Gleitmechanismen eine Hülse beinhalten, die konfiguriert ist, um die Bewegung des Kolbens, während Bewegung des Kolbens, zu einer vordefinierten Position einzuschränken.In one embodiment, each of the sliding mechanisms may include a sleeve configured to restrict movement of the piston while moving the piston to a predefined position.

In einer Ausführungsform entspricht die vordefinierte Position der erwünschten Position der Anhängerkupplung vom hinteren Ende des Fahrzeugs, die die regulatorische Anforderung in Bezug auf die Position der Anhängerkupplung vom hinteren Ende des Fahrzeugs erfüllt.In one embodiment, the predefined position corresponds to the desired position of the trailer hitch from the rear end of the vehicle, which meets the regulatory requirement regarding the position of the trailer hitch from the rear end of the vehicle.

In einer Ausführungsform kann die Hülse für jede Fahrzeugbauform angepasst werden, um die regulatorische Anforderung in Bezug auf Position der Anhängerkupplung in Bezug auf das entsprechende Fahrzeug zu erfüllen.In one embodiment, the sleeve can be adapted for each vehicle design to meet the regulatory requirement regarding the position of the trailer hitch in relation to the corresponding vehicle.

In einer Ausführungsform kann das hintere Ende des Fahrzeugs eine Außenfläche eines hinteren Stoßfängers des Fahrzeugs sein.In one embodiment, the rear end of the vehicle may be an exterior surface of a rear bumper of the vehicle.

In einer Ausführungsform kann jeder der Gleitmechanismen eine erste Stützplatte, um den Aktorkörper an eine Karosserie des Fahrzeugs zu koppeln, und eine zweite Stützplatte beinhalten, um den Kolben an den Querträger zu koppeln.In one embodiment, each of the sliding mechanisms may include a first support plate to couple the actuator body to a body of the vehicle and a second support plate to couple the piston to the cross member.

In einer Ausführungsform kann der Aktor jeglicher aus einem hydraulischen Aktor und einem pneumatischen Aktor sein, und dementsprechend nimmt die Kolbenbohrung des Aktorkörpers jegliche aus einem druckbeaufschlagten Hydrauliköl und einer Druckluft auf.In one embodiment, the actuator may be any of a hydraulic actuator and a pneumatic actuator, and accordingly, the piston bore of the actuator body receives any of pressurized hydraulic oil and compressed air.

In einer Ausführungsform kann das System ferner einen Pneumatik- oder Hydraulikkreis beinhalten, um das druckbeaufschlagte Hydrauliköl oder die Druckluft auf einer der Seiten des entsprechenden Kolbens selektiv zuführen, um den Kolben in die vordere Richtung oder in die rückwärtige Richtung zu bewegen.In one embodiment, the system may further include a pneumatic or hydraulic circuit for selectively supplying the pressurized hydraulic oil or compressed air to one of the sides of the corresponding piston to move the piston in the forward direction or in the rearward direction.

In einer Ausführungsform kann das System ferner eine Steuerung beinhalten, um die Zufuhr des druckbeaufschlagten Hydrauliköls oder der Druckluft zu steuern, um die Anhängerkupplung zu der eingezogenen Position und der Gebrauchsposition nach Bedarf des Nutzers des Fahrzeugs zu bewegen.In one embodiment, the system may further include a controller to control the supply of the pressurized hydraulic oil or compressed air to move the hitch to the retracted position and the use position as required by the user of the vehicle.

Verschiedene Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile des Erfindungsgegenstands werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, zusammen mit den beigefügten Zeichnungen, in denen gleiche Ziffern gleiche Komponenten darstellen, deutlicher.Various tasks, features, aspects and advantages of the subject matter of the invention are outlined the following detailed description of preferred embodiments, together with the accompanying drawings, in which like numerals represent like components.

Die beigefügten Zeichnungen sind beinhaltet, um ein weiteres Verständnis für die vorliegende Offenbarung bereitzustellen und sind in dieser Patentschrift integriert und bilden einen Teil dieser. Die Zeichnungen veranschaulichen beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung und dienen, zusammen mit der Beschreibung, dazu, die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu erklären.

1 veranschaulicht eine herkömmliche Anhängerkupplungsanordnung für ein Fahrzeug.
2 veranschaulicht das vorgeschlagene Anhängerkupplungssystem, das an eine Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, zusammen mit der Bewegungsrichtung des Querträgers und der Anhängerkupplung, die daran montiert ist, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
3A veranschaulicht eine Schnittansicht einer Gleitanordnung des vorgeschlagenen Anhängerkupplungssystems mit einem Pneumatikkreis gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
3B veranschaulicht eine Explosionsansicht einer Gleitanordnung des vorgeschlagenen Anhängerkupplungssystems gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
4 veranschaulicht eine Explosionsansicht des vorgeschlagenen Anhängerkupplungssystems gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.

The accompanying drawings are included to provide further understanding of the present disclosure and are incorporated into and form a part of this specification. The drawings illustrate exemplary embodiments of the present disclosure and, together with the description, serve to explain the principles of the present disclosure.

1 illustrates a conventional trailer hitch assembly for a vehicle.
2 illustrates the proposed trailer hitch system coupled to a vehicle body, along with the direction of movement of the cross member and the trailer hitch mounted thereon, in accordance with embodiments of the present disclosure.
3A illustrates a sectional view of a sliding assembly of the proposed trailer hitch system with a pneumatic circuit in accordance with embodiments of the present disclosure.
3B illustrates an exploded view of a sliding assembly of the proposed trailer hitch system in accordance with embodiments of the present disclosure.
4 illustrates an exploded view of the proposed trailer hitch system according to embodiments of the present disclosure.

Das Folgende ist eine ausführliche Beschreibung von Ausführungsformen der Offenbarung, die in den beigefügten Zeichnungen abgebildet sind. Die Ausführungsformen sind so detailliert, um die Offenbarung klar zu kommunizieren. Jedoch soll die Menge der gebotenen Details die erwarteten Variationen von Ausführungsformen nicht beschränken; im Gegenteil sollen alle Modifikationen, Äquivalente und Alternativen, die in den Geist und Anwendungsbereich der vorliegenden Offenbarung fallen, abgedeckt werden, wie durch die angehängten Ansprüche definiert.The following is a detailed description of embodiments of the disclosure depicted in the accompanying drawings. The embodiments are detailed enough to clearly communicate the disclosure. However, the amount of detail provided is not intended to limit the expected variations of embodiments; on the contrary, all modifications, equivalents and alternatives that fall within the spirit and scope of the present disclosure are intended to be covered as defined by the appended claims.

Hier erklärte Ausführungsformen betreffen ein gemeinsames Anhängerkupplungssystem für unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosseriebauformen mit unterschiedlichen Anforderungen an den hinteren Überhang. Genauer erfüllt das offenbarte Anhängerkupplungssystem die unterschiedlichen Anforderungen an den hinteren Überhang von unterschiedlichen Fahrzeugen, ohne die Anforderung an die X-Länge zu beeinträchtigen, die von den herrschenden Bestimmungen vorgeschrieben werden. Die Fähigkeit, ein gemeinsames Anhängerkupplungssystem zur Verwendung über Baureihen hinweg zu haben, führt dazu, Kosten einzusparen, indem der Bedarf an unterschiedlichen Anhängerkupplungsmechanismen für die unterschiedlichen Fahrzeuge eliminiert wird.Embodiments explained here relate to a common trailer coupling system for different vehicles with different body designs with different requirements for the rear overhang. More specifically, the disclosed trailer hitch system meets the different rear overhang requirements of different vehicles without compromising the X-length requirement prescribed by the prevailing regulations. The ability to have a common tow hitch system for use across ranges results in cost savings by eliminating the need for different tow hitch mechanisms for different vehicles.

In einem Aspekt basiert das vorgeschlagene Anhängerkupplungssystem auf einem Querträger, einer Anhängerkupplung, die an dem Querträger befestigt ist, und einem Paar Gleitmechanismen, die zwischen dem Querträger und einem hinteren Ende einer Karosserie des Fahrzeugs gekoppelt sind. Die Gleitmechanismen sind konfiguriert, um den Querträger linear in eine Längsrichtung zu bewegen, um einen benutzerdefinierten Abstand der Anhängerkupplung von einem hinteren Ende des Fahrzeugs zu erreichen. Daher können die Gleitmechanismen die Anhängerkupplungsposition anpassen, um die Bestimmung in Bezug auf die X-Länge der Anhängerkupplung zu erfüllen, wenn die Anhängerkupplung verwendet werden soll.In one aspect, the proposed trailer hitch system is based on a cross member, a trailer hitch attached to the cross member, and a pair of sliding mechanisms coupled between the cross member and a rear end of a body of the vehicle. The sliding mechanisms are configured to linearly move the cross member in a longitudinal direction to achieve a user-defined distance of the hitch from a rear end of the vehicle. Therefore, the sliding mechanisms can adjust the hitch position to meet the determination regarding the X-length of the hitch when the hitch is to be used.

In einer Ausführungsform können die Gleitmechanismen eine Hülse beinhalten, die die Bewegung der Gleitanordnung zu einer vordefinierten Position einschränkt, wobei die vordefinierte Position die äußerst hinterste Position der Anhängerkupplung während der rückwärtigen Bewegung der Gleitanordnung bestimmt, wodurch die X-Länge der Anhängerkupplung gesteuert wird. In einer Ausführungsform können die Hülsen für jede Baureihe angepasst werden, um die Anforderung an die X-Länge des entsprechenden Fahrzeugs zu erfüllen. Daher bleibt ein wesentlicher Teil der Gleitanordnung zwischen den Baureihen austauschbar.In one embodiment, the sliding mechanisms may include a sleeve that restricts movement of the sliding assembly to a predefined position, the predefined position determining the rearmost position of the hitch during rearward movement of the sliding assembly, thereby controlling the X-length of the hitch. In one embodiment, the sleeves can be customized for each series to meet the X-length requirement of the corresponding vehicle. Therefore, a significant part of the sliding arrangement remains interchangeable between the series.

Unter Bezugnahme auf 2, wo das vorgeschlagene Anhängerkupplungssystem für ein Fahrzeug gezeigt ist, beinhaltet das vorgeschlagene Anhängerkupplungssystem 200 einen Querträger 202 und eine Anhängerkupplung 204, die an den Querträger 202 gekoppelt ist. Der Querträger 202 ist an ein hinteres Ende einer Karosserie 206 des Fahrzeugs an beiden gegenüberliegenden Enden des Querträgers 202 durch ein Paar Gleitmechanismen 208-1 und 208-2 (zusammen als Gleitmechanismen 208 bezeichnet) gekoppelt. Die Gleitmechanismen 208 (auch als Gleitanordnungen/anordnung bezeichnet, und die beiden Begriffe werden hiernach austauschbar verwendet) sind konfiguriert, um den Querträger 202 relativ zu der Fahrzeugkarosserie in eine Längsrichtung 210 linear zu bewegen, um eine erforderliche Position der Anhängerkupplung 204 in der Längsrichtung in Bezug mit einem hinteren Ende des Fahrzeugs zu erreichen. Daher, basierend auf der Einsatzbedingung des Fahrzeugs, können die Gleitanordnungen 208 den Querträger 202 in eine rückwärtige Richtung 214, um eine vorgeschriebene X-Länge zu erreichen, wenn die Anhängerkupplung 204 verwendet werden soll, oder in eine vordere Richtung 212 bewegen, um die Anforderung an den hinteren Überhang zu erfüllen, wenn die Anhängerkupplung 204 nicht in Gebrauch ist.With reference to 2 , where the proposed trailer hitch system for a vehicle is shown, the proposed trailer hitch system 200 includes a cross member 202 and a trailer hitch 204 coupled to the cross member 202. The cross member 202 is coupled to a rear end of a body 206 of the vehicle at both opposite ends of the cross member 202 through a pair of sliding mechanisms 208-1 and 208-2 (collectively referred to as sliding mechanisms 208). The sliding mechanisms 208 (also referred to as sliding assemblies/assemblies, and the two terms are used interchangeably hereinafter) are configured to linearly move the cross member 202 relative to the vehicle body in a longitudinal direction 210 to achieve a required position of the trailer hitch 204 in the longitudinal direction Cover can be reached with a rear end of the vehicle. Therefore, based on the operating condition of the vehicle, the Sliding assemblies 208 move the cross member 202 in a rearward direction 214 to achieve a prescribed X-length when the trailer hitch 204 is to be used, or in a forward direction 212 to meet the rear overhang requirement when the trailer hitch 204 is not in use.

In einer Ausführungsform kann das vorgeschlagene Anhängerkupplungssystem 200 in unterschiedlichen Fahrzeugen implementiert sein, wie Fließheckfahrzeugen, Geländewagen, Limousinen usw.In one embodiment, the proposed trailer hitch system 200 may be implemented in various vehicles, such as hatchbacks, SUVs, sedans, etc.

Es wird anerkannt, dass das Paar Gleitmechanismen 208 des vorgeschlagenen Systems in ihrer Funktion und Struktur ähnlich ist, und daher wird einer des Paars Gleitmechanismen 208 unten in 3A und 3B beschrieben.It is recognized that the pair of sliding mechanisms 208 of the proposed system are similar in function and structure, and therefore one of the pair of sliding mechanisms 208 is shown below 3A and 3B described.

Unter Bezugnahme auf 3A, 3B und 4 kann der Gleitmechanismus 208 des vorgeschlagenen Anhängerkupplungssystems 200 einen Aktor 302 beinhalten, der konfiguriert ist, um eine lineare Bewegung für den Querträger 202 bereitzustellen. Der Aktor 302 kann einen Aktorkörper 306 mit einer Kolbenbohrung 308, die sich entlang einer Länge des Aktorkörpers 306 erstreckt, und einen Kolben 304 beinhalten, der mit der Kolbenbohrung 308 für eine lineare Bewegung entlang einer Länge der Kolbenbohrung 308 konfiguriert ist. Die lineare Bewegung des Kolbens 304 kann durch einen Satz Stifte 314 und einen Führungsblock 318 geführt werden. Der Führungsblock 318 kann an dem Kolben 304 für Bewegung entlang des Kolbens 304 befestigt sein und kann durch die Stifte 314 geführt werden, die durch Löcher im Führungsblock 318 geführt werden.With reference to 3A , 3B and 4 The sliding mechanism 208 of the proposed trailer hitch system 200 may include an actuator 302 configured to provide linear motion for the cross member 202. The actuator 302 may include an actuator body 306 having a piston bore 308 extending along a length of the actuator body 306 and a piston 304 configured with the piston bore 308 for linear movement along a length of the piston bore 308. The linear movement of the piston 304 can be guided by a set of pins 314 and a guide block 318. The guide block 318 can be attached to the piston 304 for movement along the piston 304 and can be guided by the pins 314 which are passed through holes in the guide block 318.

In einer Ausführungsform können der Aktorkörper 306 und der Kolben 304 zusammen als ein doppeltwirkender Pneumatik- oder Hydraulikzylinder wirken und können ein Druckfluid, wie z. B. ein druckbeaufschlagtes Hydrauliköl oder Druckluft, in der Kolbenbohrung 308 auf beiden Seiten des Kolbens 304 aufnehmen, um den Kolben 304 linear zu bewegen. Ferner kann der Aktorkörper 306 konfiguriert sein, sodass die Bohrung in eine Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist, sodass die lineare Bewegung des Kolbens 304 entlang einer Fahrzeuglängsrichtung 210 verläuft, zum Beispiel zu einer vorderen Richtung des Fahrzeugs 212 hin zu einer ausgefahrenen Position, und eine rückwärtige Richtung 214 zu einer eingezogenen Position.In one embodiment, the actuator body 306 and piston 304 may function together as a double-acting pneumatic or hydraulic cylinder and may carry a pressurized fluid, such as. B. a pressurized hydraulic oil or compressed air, in the piston bore 308 on both sides of the piston 304 to move the piston 304 linearly. Further, the actuator body 306 may be configured such that the bore is aligned in a vehicle longitudinal direction such that the linear movement of the piston 304 is along a vehicle longitudinal direction 210, for example, a forward direction of the vehicle 212 toward an extended position, and a rearward direction 214 to a retracted position.

Wie gezeigt kann der Kolben 304 an den Querträger 202 gekoppelt sein, sodass Bewegung des Kolbens zwischen der eingezogenen und der ausgefahrenen Position zu einer Bewegung der Anhängerkupplung 204, die mit dem Querträger 202 gekoppelt ist, jeweils zwischen einer eingezogenen Position, die eine Anforderung an den hinteren Überhang des Fahrzeugs erfüllt, und einer Gebrauchsposition, die eine regulatorische Anforderung in Bezug auf eine Position der Anhängerkupplung vom hinteren Ende des Fahrzeugs erfüllt, führt.As shown, the piston 304 may be coupled to the cross member 202 such that movement of the piston between the retracted and extended positions results in movement of the trailer hitch 204 coupled to the cross member 202 between a retracted position, respectively, which is a request to the rear overhang of the vehicle, and a position of use that meets a regulatory requirement regarding a position of the trailer hitch from the rear end of the vehicle.

In einer Ausführungsform können die Gleitmechanismen 208 eine Hülse 316 beinhalten, die konfiguriert sein kann, um die Bewegung des Kolbens 304 zu einer vordefinierten Position einzuschränken, wenn sich der Kolben 304 in die rückwärtige Richtung 214 bewegt. Die vordefinierte Position kann der erwünschten Position der Anhängerkupplung 204 vom hinteren Ende des Fahrzeugs entsprechen, wie z. B. einer Außenfläche eines hinteren Stoßfängers des Fahrzeugs, die die regulatorische Anforderung in Bezug auf die Position der Anhängerkupplung 204 vom hinteren Ende des Fahrzeugs erfüllt. Die Hülse kann für jede Karosseriebauform angepasst werden, um die regulatorische Anforderung des entsprechenden Fahrzeugs zu erfüllen.In one embodiment, the sliding mechanisms 208 may include a sleeve 316 that may be configured to restrict movement of the piston 304 to a predefined position when the piston 304 moves in the rearward direction 214. The predefined position may correspond to the desired position of the trailer hitch 204 from the rear of the vehicle, such as. B. an exterior surface of a rear bumper of the vehicle that meets the regulatory requirement regarding the location of the trailer hitch 204 from the rear end of the vehicle. The sleeve can be customized for each body style to meet the regulatory requirement of the corresponding vehicle.

Zusätzlich zur Einschränkung der Bewegung des Kolbens 304 zu einer vordefinierten Position kann die Hülse 316 außerdem so funktionieren, dass sie die Anhängelast der Fahrzeugkarosserie 206, die den Aktor 302 umgeht, überträgt, wie z. B. von dem Kolben 304 zu dem Führungsblock 318 und von dem Führungsblock 318 zu der Hülse 316. Zum Beispiel kann der Führungsblock 318, der sich zusammen mit dem Kolben 304 bewegt, an die Hülse 316 anliegen, um eine weitere rückwärtige Bewegung des Kolbens 304 anzuhalten und die Last an die Hülse 316 zu übertragen, wie in der Querschnittsansicht von 3A gezeigt.In addition to restricting the movement of the piston 304 to a predefined position, the sleeve 316 may also function to transfer the towing load of the vehicle body 206 bypassing the actuator 302, such as. B. from the piston 304 to the guide block 318 and from the guide block 318 to the sleeve 316. For example, the guide block 318, which moves together with the piston 304, can abut the sleeve 316 to prevent further rearward movement of the piston 304 to stop and transfer the load to the sleeve 316, as in the cross-sectional view of 3A shown.

In einer Ausführungsform können die Gleismechanismen 208 an eine Karosserie 206 des Fahrzeugs durch eine erste Stützplatte 310 gekoppelt sein, die zwischen dem Aktorkörper 306 und der Fahrzeugkarosserie 206 bereitgestellt ist. Ferner können die Gleismechanismen 208 an den Querträger 202 durch eine zweite Stützplatte 312 gekoppelt sein, die zwischen dem Kolben 304 und dem Querträger 202 bereitgestellt ist.In one embodiment, the track mechanisms 208 may be coupled to a vehicle body 206 through a first support plate 310 provided between the actuator body 306 and the vehicle body 206. Further, the track mechanisms 208 may be coupled to the cross member 202 through a second support plate 312 provided between the piston 304 and the cross member 202.

Obwohl dies nicht in den beispielhaften Veranschaulichungen gezeigt wird, wie von Fachleuten verstanden werden kann, kann das System 200 einen Pneumatik- oder Hydraulikkreis beinhalten, um das druckbeaufschlagte Hydrauliköl oder die Druckluft auf einer der Seiten des Kolbens 304 selektiv zuzuführen, um den Kolben 304 und dadurch die Anhängerkupplung 204 in die vordere Richtung 212 oder in die rückwärtige Richtung 214 zu bewegen. Es kann außerdem eine Steuerung geben, um die Zufuhr des druckbeaufschlagten Hydrauliköls oder der Druckluft zu steuern, um die Anhängerkupplung 204 zu der eingezogenen Position und der Gebrauchsposition nach Bedarf des Nutzers des Fahrzeugs zu bewegen.Although not shown in the exemplary illustrations, as can be understood by those skilled in the art, the system 200 may include a pneumatic or hydraulic circuit to selectively supply the pressurized hydraulic oil or air to one of the sides of the piston 304 to the piston 304 and thereby moving the trailer hitch 204 in the front direction 212 or in the rearward direction 214. There may also be a controller to control the supply of pressurized hydraulic oil or compressed air to move the hitch 204 to the retracted position and the Use position to move as required by the user of the vehicle.

Daher stellt die vorliegende Offenbarung ein verbessertes, einfaches und kostengünstiges gemeinsames Anhängerkupplungssystem für unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosseriebauformen bereit, wodurch Kosten gespart werden, indem der Bedarf an unterschiedlichen Anhängerkupplungsmechanismen für die unterschiedlichen Fahrzeuge eliminiert wird.Therefore, the present disclosure provides an improved, simple and cost-effective common tow hitch system for different vehicles with different body styles, thereby saving costs by eliminating the need for different tow hitch mechanisms for the different vehicles.

Während das Vorhergehende verschiedene Ausführungsformen der Erfindung beschreibt, können andere und weitere Ausführungsformen der Erfindung entwickelt werden, ohne von dem grundlegenden Anwendungsbereich davon abzuweichen. Der Anwendungsbereich der Erfindung wird durch die folgenden Ansprüche bestimmt. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen, Versionen oder Beispiele beschränkt, die beinhaltet sind, um einer Fachperson zu ermöglichen, die Erfindung herzustellen und zu verwenden, wenn dies mit Informationen und Kenntnissen kombiniert ist, die der Fachperson zugänglich sind.While the foregoing describes various embodiments of the invention, other and further embodiments of the invention may be developed without departing from the basic scope thereof. The scope of the invention is determined by the following claims. The invention is not limited to the described embodiments, versions or examples, which are included to enable a person skilled in the art to make and use the invention when combined with information and knowledge available to the person skilled in the art.

Die vorliegende Offenbarung stellt eine einfache, effiziente und kostengünstige Lösung bereit, die oben genannte Probleme herkömmlicher Anhängerkupplungsanordnungen von Fahrzeugen vermeiden kann.The present disclosure provides a simple, efficient and cost-effective solution that can avoid the above-mentioned problems of conventional vehicle trailer hitch assemblies.

Die vorliegende Offenbarung stellt ein gemeinsames Anhängerkupplungssystem für unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosseriebauformen bereit, wodurch die Verwendung unterschiedlicher Anhängerkupplungen für die unterschiedlichen Fahrzeuge eliminiert wird.The present disclosure provides a common trailer hitch system for different vehicles with different body styles, thereby eliminating the use of different trailer hitches for the different vehicles.

Die vorliegende Offenbarung stellt ein verbessertes Anhängerkupplungssystem bereit, das angepasst werden kann, um die regulatorische Anforderung hinsichtlich der Anforderung an die X-Länge für Fahrzeuge zu erfüllen.The present disclosure provides an improved trailer hitch system that can be adapted to meet the regulatory requirement regarding the X-length requirement for vehicles.

Die vorliegende Offenbarung stellt ein effizientes und kostengünstiges Anhängerkupplungssystem bereit, das in Fahrzeugen ohne große Modifikationen einfach implementiert werden kann.The present disclosure provides an efficient and cost-effective trailer hitch system that can be easily implemented in vehicles without major modifications.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 6746037 B1 [0005]

Claims

Trailer coupling system (200) for a vehicle, the system (200) comprising: a cross member (202); a trailer hitch (204) attached to the cross member (202); and a pair of sliding mechanisms (208) coupled between a rear end of a body (206) of the vehicle and the cross member (202); wherein the sliding mechanisms (208) are configured to linearly move the cross member (202) in a longitudinal direction (210) of the vehicle to achieve a desired distance of the trailer hitch (204) from a rear end of the vehicle.

System (200) after Claim 1 , wherein each of the sliding mechanisms (208) comprises an actuator (302) coupled to the rear end of a body (206) of the vehicle, the actuator having an actuator body (306) with a piston bore (308) and a piston (304). configured in the piston bore (308) for linear movement in the vehicle fore-and-aft direction between a retracted position in which the piston (304) moves in a forward direction (212) of the vehicle and an extended position in which the piston moves in a rearward direction (214) of the vehicle.

System (200) after Claim 2 , wherein the piston (304) is coupled to the cross member (202) such that movement of the piston between the retracted and extended positions results in movement of the trailer hitch (204) coupled to the cross member (202) between a retracted position Position that meets a requirement for the rear overhang of the vehicle and a use position that meets a regulatory requirement with respect to a position of the trailer hitch from the rear end of the vehicle.

System (200) after Claim 3 , wherein each of the sliding mechanisms (208) includes a sleeve (316), the sleeve (316) being configured to allow the movement of the piston (304) when the piston (304) moves in a rearward direction (214). a predefined position.

System (200) after Claim 4 , wherein the predefined position corresponds to the desired position of the trailer hitch (204) from the rear end of the vehicle that meets the regulatory requirement regarding the position of the trailer hitch (204) from the rear end of the vehicle, and wherein the sleeve for each body style is adapted to meet the regulatory requirement related to the corresponding vehicle.

System (200) after Claim 1 , wherein the rear end of the vehicle is an exterior surface of a rear bumper of the vehicle.

System (200) after Claim 2 , wherein each of the sliding mechanisms (208) includes a first support plate (310) for coupling the actuator body (306) to a body (206) of the vehicle and a second support plate (312) for connecting the piston to the cross member (202). to pair.

System (200) after Claim 2 , wherein the actuator (302) is any of a hydraulic actuator and a pneumatic actuator, and accordingly the piston bore (308) of the actuator body (306) receives any of a pressurized hydraulic oil and compressed air.

System (200) after Claim 8 , wherein the system (200) further includes a pneumatic or hydraulic circuit for selectively supplying the pressurized hydraulic oil or compressed air to one of the sides of the corresponding piston (304) to move the piston (304) in the forward direction (212) or in to move the backward direction (214).

System (200) after Claim 8 , wherein the system (200) includes a controller for controlling the supply of the pressurized hydraulic oil or compressed air to move the trailer hitch (204) to the retracted position and the use position as required by the user of the vehicle.