DE102023002899A1

DE102023002899A1 - Schwimmende Klammerbaugruppe für die lntegration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102023002899A1
Application number: DE102023002899.1A
Authority: DE
Inventors: Subramani Raju; Ganesha Neelappa
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2022-07-29
Filing date: 2023-07-17
Publication date: 2024-02-01

Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart eine schwimmende Klammerbaugruppe für die Integration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs, wobei die Baugruppe (100) ein Außengehäuse (101) umfasst, das einen hohlen Querschnitt mit einem vordefinierten Durchmesser aufweist, wobei das äußere Gehäuse (101) ein Paar von Schlitzen (102a, 102b) umfasst, die an der Längsoberfläche des äußeren Gehäuses (101) bereitgestellt sind. Ferner umfasst die Baugruppe (100) ein Innenelement (103), das herausnehmbar in dem hohlen Querschnitt des Außengehäuses (101) untergebracht ist, wobei der Durchmesser des Innenelements (103) geringer ist als der Durchmesser des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101). Die axiale Bewegung des Innenelements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts des Außengehäuses (101) wird durch eine Halteklammer (104) gesteuert, die in das Paar von Schlitzen (102a, 102b) eingepasst ist.

Description

In der folgenden Beschreibung werden die Erfindung und die Art und Weise, wie sie ausgeführt werden soll, besonders hervorgehoben.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine schwimmende Klammerbaugruppe für die Integration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs. Die Erfindung betrifft insbesondere die radiale Bewegung und axiale Verriegelung eines Innenelements in dem Hohlquerschnitt eines Außengehäuses für die Erzielung eines gleichmäßigen Dichtungsdrucks.
In dem derzeitigen Stand der Technik gibt es eine Mehrzahl von Schnittstellenbauteile, die die Integration von zwei oder mehr Bauteilen in das Getriebesystem des Fahrzeugs ermöglichen. Die bestehenden Integrationsmechanismen sind jedoch in Bezug auf die Reihenfolge der Bauteile nicht anpassbar, über die sie nur begrenzte Verwendung aufweisen. Ferner schließen die bestehenden Integrationsmechanismen eine Mehrzahl kleinerer Teile ein, was die resultierende Baugruppe komplex und teuer macht. Darüber hinaus verursachen die bestehenden Integrationsmechanismen Probleme im Zusammenhang mit Ausrichtungsfehlern bei der Integration von zwei oder mehr Bauteilen und stellen keine Lösungen für die Behebung von Ausrichtungsfehlern oder Abweichungen bereit, was zu Problemen wie Flüssigkeitsaustritt, Verschleiß von Teilen usw. führt.
Das Patent mit der Nummer US8398347B2 mit dem Titel „Integrated nutplate and clip for a floating fastener and method of manufacture and assembly“ bezieht sich auf ein kostengünstiges und zuverlässiges schwimmendes Befestigungselement durch die Herstellung einer integrierten Mutterplatte auf der Rückseite des inneren Strukturelements. Eine Halteklammer greift in die Mutterplatte ein, um die Mutter einzufangen, während ermöglicht wird, dass die Mutter schwimmt. Die integrierte Mutterplatte richtet die schwimmende Mutter grob an der axialen Durchgangsbohrung in dem Strukturelement aus und stellt den erforderlichen Drehmomentwiderstand bereit, um die Schraube in die Mutter schrauben. Die Halteklammer hält die Mutter in ihrer Position und stellt den axialen Widerstand bereit, der erforderlich ist, damit die Steigungsfase der Schraube in die Mutter eingreift und der axialen Belastung der Schraube während der Montage standhält. Die Mutterplatte ist gestaltet, um eine kostengünstige Fertigung zu erleichtern.
Daher besteht ein Bedarf an einem einfachen und kostengünstigen Mechanismus für die Integration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs.
Die vorliegende Erfindung überwindet die Nachteile des Standes der Technik, indem sie eine schwimmende Klammerbaugruppe für die Integration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs offenbart, wobei die Baugruppe ein äußeres Gehäuse umfasst, das einen hohlen Querschnitt mit einem vordefinierten Durchmesser umfasst. Ferner umfasst das Außengehäuse wenigstens ein Paar Schlitze, die an der Längsoberfläche des Außengehäuses bereitgestellt sind. Ferner umfasst die Baugruppe ein Innenelement, das herausnehmbar in dem hohlen Querschnitt des Außengehäuses untergebracht ist, wobei der Durchmesser des Innenelements geringer ist als der Durchmesser des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse. Die axiale Bewegung des Innenelements innerhalb des hohlen Querschnitts des Außengehäuses wird durch eine Halteklammer gesteuert, die in das Paar Schlitze eingepasst wird. Ferner wird die radiale Bewegung des Innenelements durch das Spiel zwischen dem hohlen Querschnitt des Außengehäuses und dem Innenelement gesteuert.
Die vorliegende Erfindung erleichtert die Integration von zwei oder mehr Bauteilen, die in dem Getriebesystem des Fahrzeugs vorhanden sind, wobei die schwimmende Klammerbaugruppe die Nachteile des ungleichmäßigen Dichtungsdrucks, der aufgrund der herkömmlichen Montage verursacht wird, überwindet, indem sie einen gleichmäßigen Dichtungsdruck herstellt, der durch die radiale Bewegung des Innenelements in dem hohlen Querschnitt des Außengehäuses erreicht wird. Ferner beinhaltet die Baugruppe eine geringere Anzahl an Teilen im Vergleich zu den bisherigen Mechanismen, wodurch die Komplexität der Baugruppe und die damit verbundenen Kosten erheblich reduziert werden.
Die vorstehenden und anderen Merkmale der Ausführungsformen werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der Ausführungsformen deutlicher, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gelesen werden. In den Zeichnungen beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Elemente.

1 veranschaulicht eine schwimmende Klammerbaugruppe für die Integration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs.
2a und 2b veranschaulichen die Vorderansicht und die perspektivische Ansicht der schwimmenden Klammerbaugruppe.

Nachfolgend wird ausführlich auf die Beschreibung des vorliegenden Gegenstands Bezug genommen, von dem ein oder mehrere Beispiele in den Figuren gezeigt sind. Jedes Beispiel wird bereitgestellt, um den Gegenstand zu erläutern, und nicht als Einschränkung. Verschiedene Änderungen und Modifikationen, die für einen Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich die Erfindung bezieht, naheliegend sind, gelten als im Geist, dem Umfang und der Betrachtung der Erfindung.
1 veranschaulicht eine schwimmende Klammerbaugruppe für die Integration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs, wobei die Baugruppe (100) ein Außengehäuse (101) umfasst, das einen hohlen Querschnitt mit einem vordefinierten Durchmesser aufweist, wobei das äußere Gehäuse (101) wenigstens ein Paar von Schlitzen (102a, 102b) umfasst, die an der Längsoberfläche des äußeren Gehäuses (101) bereitgestellt sind. Ferner umfasst die Baugruppe (100) ein Innenelement (103), das herausnehmbar in dem hohlen Querschnitt des Außengehäuses (101) untergebracht ist, wobei der Durchmesser des Innenelements (103) geringer ist als der Durchmesser des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101). Das Innenelement (103) ist eine Zylinderschnittstelle , die in einem oder mehreren Bauteilen des Getriebesystems eines Fahrzeugs vorhanden sein kann.
Die axiale Bewegung des Innenelements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts des Außengehäuses (101) wird durch eine Halteklammer (104) gesteuert, die manuell aufgeweitet und in das Paar von Schlitzen (102a, 102b) eingepasst wird, wobei die Halteklammer (104), wenn sie in das Paar von Schlitzen (102a, 102b) eingepasst ist, eine radiale Bewegung des Innenelements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101) ermöglicht. Darüber hinaus verhindert der Einsatz der Halteklammer (104) in der Baugruppe (100) eine axiale Bewegung des Innenelements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101). Ferner steuert die Halteklammer (104), wenn sie in das Paar von Schlitzen (102a, 102b) eingepasst ist, die axiale Bewegung des inneren Elements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101) und verhindert die Trennung des inneren Elements (103) von dem hohlen Querschnitt in dem Außengehäuse (101). Ferner wird die radiale Bewegung des Innenelements (103) durch das Spiel zwischen dem hohlen Querschnitt des Außengehäuses (101) und dem Innenelement (103) gesteuert.
2a und 2b veranschaulichen die Vorderansicht und die perspektivische Ansicht der schwimmenden Klammerbaugruppe. 2b veranschaulicht insbesondere das Einschieben der Halteklammer (104) in das Paar von Schlitzen (102a, 102b), wobei die Halteklammer (104) dafür sorgt, dass sich das Innenelement (103) radial (oder schwimmend) innerhalb des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101) bewegt und sich erst durch manuellen Eingriff von dem Außengehäuse (101) löst.
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird das folgende Beispiel bereitgestellt. Man betrachte wenigstens drei Bauteile in dem Getriebesystem des Fahrzeugs, wobei der Ölfluss zwischen den drei genannten Bauteilen durch das vorhandene Schaltsystem erleichtert wird. Man betrachte die Montage des vierten Bauteils auf die Zylinderschnittstelle der drei gegebenen Bauteile. Die bestehenden Mechanismen für die Montage des vierten Bauteils haben zu höheren Montagekräften geführt, was zu einer Beschädigung des Bauteils geführt hat, und der ungleichmäßige Dichtungsdruck der bestehenden Montagemechanismen hat zu Ölleckagen beim Durchfluss von Drucköl geführt. Die Baugruppe (100) stellt jedoch einen einfachen Mechanismus für die Integration des vierten Bauteils mit den drei gegebenen Bauteilen unter Verwendung der Zylinderschnittstelle bereit, wobei die schwimmende Klammerbaugruppe (100) einen gleichmäßigen Dichtungsdruck ausübt und einen effizienten Ölfluss zwischen den vier Bauteilen in dem Getriebesystem ermöglicht. Der Einsatz der Baugruppe (100) kann auf die Integration verschiedener Bauteile in das Getriebesystem für variable Zwecke erweitert werden.
Die vorliegende Erfindung erleichtert die Integration von zwei oder mehr Bauteilen, die in dem Getriebesystem des Fahrzeugs vorhanden sind, wobei die schwimmende Klammerbaugruppe (100) die Nachteile des ungleichmäßigen Dichtungsdrucks, der aufgrund der herkömmlichen Montage verursacht wird, überwindet, indem sie einen gleichmäßigen Dichtungsdruck herstellt, der durch die radiale Bewegung des Innenelements (103) in dem hohlen Querschnitt des Außengehäuses (101) erreicht wird. Ferner beinhaltet die Baugruppe (100) eine geringere Anzahl an Teilen im Vergleich zu den bisherigen Mechanismen, wodurch die Komplexität der Baugruppe und die damit verbundenen Kosten erheblich reduziert werden.
Obwohl in der vorstehenden ausführlichen Beschreibung wenigstens eine beispielhafte Ausführungsform vorgestellt wurde, sollte verstanden werden, dass es eine Vielzahl von Varianten gibt.
Bezugszeichenliste:

100: Baugruppe
101: Außengehäuse
102a, 102b: Paar von Schlitzen
103: Innenelement
104: Halteklammer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 8398347 B2 [0004]

Claims

Schwimmende Klammerbaugruppe für die Integration von Bauteilen in das Getriebesystem eines Fahrzeugs, wobei die Baugruppe (100) umfasst: a. ein Außengehäuse (101), das einen hohlen Querschnitt mit einem vordefinierten Durchmesser aufweist, wobei das äußere Gehäuse (101) wenigstens ein Paar von Schlitzen (102a, 102b) umfasst, die an der Längsoberfläche des äußeren Gehäuses (101) bereitgestellt sind; b. ein Innenelement (103), das herausnehmbar innerhalb des hohlen Querschnitts des Außengehäuses (101) untergebracht ist, wobei die axiale Bewegung des Innenelements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts des Außengehäuses (101) durch eine Halteklammer (104) gesteuert wird, der in das Paar von Schlitzen(102a, 102b) eingepasst ist.
Baugruppe (100) nach Anspruch 1, wobei der Durchmesser des Innenelements (103) kleiner ist als der Durchmesser des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101).
Baugruppe (100) nach Anspruch 1, wobei die Halteklammer (103), wenn sie in das Paar von Schlitzen (102a, 102b) eingepasst ist, eine radiale Bewegung des Innenelements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101) ermöglicht.
Baugruppe (100) nach Anspruch 1, wobei die Halteklammer (104), wenn sie in das Paar von Schlitzen (102a, 102b) eingepasst ist, eine axiale Bewegung des Innenelements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101) verhindert.
Baugruppe (100) nach Anspruch 1, wobei die Halteklammer (104), wenn sie in das Paar von Schlitzen (102a, 102b) eingepasst ist, die axiale Bewegung des inneren Elements (103) innerhalb des hohlen Querschnitts in dem Außengehäuse (101) steuert und die Trennung des inneren Elements (103) von dem hohlen Querschnitt in dem Außengehäuse (101) verhindert.
Baugruppe (100) nach Anspruch 1, wobei das Innenelement (103) eine Zylinderschnittstelle ist, die in einem oder mehreren Bauteilen in dem Getriebesystem eines Fahrzeugs vorhanden ist.