DE102022205275B3

DE102022205275B3 - Arrangement for covering a gap between an instrument panel and a steering column cover, motor vehicle

Info

Publication number: DE102022205275B3
Application number: DE102022205275.7A
Authority: DE
Inventors: Martin Mokry; Eike Böttcher; Thomas Volk
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2022-05-25
Filing date: 2022-05-25
Publication date: 2022-12-15
Anticipated expiration: 2042-05-26

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (14) zur Abdeckung eines Spalts (13) zwischen einer Armaturentafel (1) und einer Lenksäulenverkleidung (9) einer verschiebbaren und/oder schwenkbaren Lenksäule (2), mit einer flexiblen Spaltabdeckung (15), die einen an der Armaturentafel (1) angeordneten ersten Abschnitt (16), einen an der Lenksäulenverkleidung (9) angeordneten zweiten Abschnitt (19) und einen flexibel angeordneten dritten Abschnitt (22) aufweist, der sich von dem ersten Abschnitt (16) zu dem zweiten Abschnitt (19) erstreckt, und mit einem elastisch verformbaren Zugelement (23), das zumindest an dem dritten Abschnitt (22) befestigt ist und den dritten Abschnitt (22) mit einer Zugkraft beaufschlagt. Es ist vorgesehen, dass das Zugelement (23) an zumindest zwei voneinander beabstandeten Stellen (25,26,27) des dritten Abschnitts (22) an dem dritten Abschnitt (22) befestigt ist, wobei eine erste Stelle (25) der Stellen (25,26,27) näher an dem ersten Abschnitt (16) angeordnet ist als eine zweite Stelle (26) der Stellen (25,26,27).

The invention relates to an arrangement (14) for covering a gap (13) between an instrument panel (1) and a steering column cover (9) of a displaceable and/or pivoting steering column (2), with a flexible gap cover (15) which is attached to the first section (16) arranged on the dashboard (1), a second section (19) arranged on the steering column cover (9) and a flexibly arranged third section (22), which extends from the first section (16) to the second section (19 ) extends, and with an elastically deformable tension element (23) which is attached at least to the third section (22) and acts on the third section (22) with a tensile force. It is provided that the tension element (23) is attached to the third section (22) at at least two spaced-apart points (25, 26, 27) of the third section (22), with a first point (25) of the points (25 ,26,27) is located closer to the first portion (16) than a second location (26) of the locations (25,26,27).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Abdeckung eines Spalts zwischen einer Armaturentafel und einer Lenksäulenverkleidung einer verschiebbaren und/oder schwenkbaren Lenksäule, mit einer flexiblen Spaltabdeckung, die einen an der Armaturentafel angeordneten ersten Abschnitt, einen an der Lenksäulenverkleidung angeordneten zweiten Abschnitt und einen flexibel angeordneten dritten Abschnitt aufweist, der sich von dem ersten Abschnitt zu dem zweiten Abschnitt erstreckt, und mit einem elastisch verformbaren Zugelement, das an dem dritten Abschnitt befestigt ist und den dritten Abschnitt mit einer Zugkraft beaufschlagt.The invention relates to an arrangement for covering a gap between a dashboard and a steering column cover of a sliding and/or pivoting steering column, with a flexible gap cover which has a first section arranged on the dashboard, a second section arranged on the steering column cover and a flexibly arranged third section which extends from the first section to the second section, and with an elastically deformable pulling element which is fixed to the third section and applies a pulling force to the third section.

Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Armaturentafel und mit einer verschiebbaren und/oder schwenkbaren Lenksäule, die mit einer Lenksäulenverkleidung versehen ist.In addition, the invention relates to a motor vehicle with an instrument panel and with a displaceable and/or swiveling steering column, which is provided with a steering column cover.

Ein Kraftfahrzeug weist in der Regel eine Armaturentafel und eine verschiebbare und/oder schwenkbare Lenksäule auf. Wird die Lenksäule eingeschoben, so wird ein Abstand zwischen der Armaturentafel und einer an der Lenksäule angeordneten Lenkhandhabe verringert. Wird die Lenksäule ausgeschoben, so wird der Abstand vergrößert. Wird die Lenksäule geschwenkt, so wird ein Neigungswinkel zwischen der Lenksäule und einem Karosserieboden einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verändert. In der Regel ist die Lenksäule mit einer insbesondere mehrteiligen Lenksäulenverkleidung versehen. Die Lenksäulenverkleidung ist dabei mit der Lenksäule mitverschiebbar beziehungsweise mitschwenkbar. Zudem ist der Lenksäulenverkleidung eine Verdrehsicherung zugeordnet, die zwischen der Lenksäulenverkleidung und einer Karosserie des Kraftfahrzeugs oder einem karosseriefesten Element wirkt. Die Lenksäulenverkleidung dreht sich also bei einer Drehung der Lenksäule um ihre Längsmittelachse nicht mit der Lenksäule mit. Typischerweise ragen die Lenksäule und die Lenksäulenverkleidung durch eine Aussparung der Armaturentafel hindurch, wobei eine Querschnittskontur der Aussparung größer ist als eine Querschnittskontur der Lenksäulenverkleidung. Entsprechend ist zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung ein Spalt vorhanden.A motor vehicle generally has an instrument panel and a displaceable and/or pivotable steering column. If the steering column is pushed in, a distance between the dashboard and a steering handle arranged on the steering column is reduced. If the steering column is pushed out, the distance is increased. When the steering column is pivoted, an inclination angle between the steering column and a body floor of a body of the motor vehicle is changed. As a rule, the steering column is provided with a steering column cover, in particular a multi-part one. The steering column cover can be moved or pivoted along with the steering column. In addition, the steering column cover is assigned an anti-twist device that acts between the steering column cover and a body of the motor vehicle or an element fixed to the body. When the steering column is rotated about its longitudinal central axis, the steering column cover does not rotate with the steering column. Typically, the steering column and the steering column trim protrude through a recess in the instrument panel, with a cross-sectional contour of the recess being larger than a cross-sectional contour of the steering column trim. Accordingly, there is a gap between the dashboard and the steering column cover.

Eine Anordnung der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift FR 2 880 858 A1 bekannt. Die Anordnung weist eine flexible Spaltabdeckung mit einem an der Armaturentafel angeordneten ersten Abschnitt, einem an der Lenksäulenverkleidung angeordneten zweiten Abschnitt und einem flexibel angeordneten dritten Abschnitt auf, wobei sich der dritte Abschnitt von dem ersten Abschnitt zu dem zweiten Abschnitt erstreckt. Durch die flexible Spaltabdeckung wird der Spalt zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung zumindest teilweise geschlossen beziehungsweise abgedeckt. Weil die Spaltabdeckung flexibel ausgebildet ist, können Bewegungen der Lenksäulenverkleidung relativ zu der Armaturentafel durch die Spaltabdeckung ausgeglichen werden, insbesondere durch den flexibel angeordneten dritten Abschnitt. Die Anordnung weist außerdem ein elastisch verformbares Zugelement auf, das an dem dritten Abschnitt befestigt ist und den dritten Abschnitt mit einer Zugkraft beaufschlagt. Durch das Zugelement soll eine Faltenbildung der flexiblen Spaltabdeckung verringert werden.An arrangement of the type mentioned is, for example, from the published application FR 2 880 858 A1 known. The assembly includes a flexible gap cover having a first portion disposed on the instrument panel, a second portion disposed on the steering column cover, and a flexibly disposed third portion, the third portion extending from the first portion to the second portion. The gap between the dashboard and the steering column cover is at least partially closed or covered by the flexible gap cover. Because the gap cover is flexible, movements of the steering column cover relative to the dashboard can be compensated for by the gap cover, in particular by the flexibly arranged third section. The arrangement also has an elastically deformable tension element which is attached to the third section and applies a tension force to the third section. The pulling element is intended to reduce the formation of wrinkles in the flexible gap cover.

Die DE 37 28 457 C1 zeigt eine Abdeckmanschette zur schützenden Überdeckung einer Aussparung, die für den Durchtritt einer in der Neigung verstellbaren Lenksäule eines Kraftfahrzeugs durch eine Armaturentafel notwendig ist. Die US 2013/0 291 478 A1 beschreibt eine Verkleidungsbaugruppe für ein Fahrzeug, die mindestens ein Verkleidungselement und mindestens ein erstes Überdeckungselement umfasst, das dazu bestimmt ist, ein technisches Element des Fahrzeugs zu verbergen, wobei das erste Überdeckungselement sich von dem Verkleidungselement weg erstreckt und während der Einstellung der Position des technischen Elements relativ zum Verkleidungselement beweglich ist.the DE 37 28 457 C1 shows a cover sleeve for protective covering of a recess, which is necessary for the passage of a tilt-adjustable steering column of a motor vehicle through a dashboard. the US 2013/0 291 478 A1 describes a trim assembly for a vehicle comprising at least one trim element and at least a first covering element intended to conceal a technical element of the vehicle, the first covering element extending away from the covering element and during adjustment of the position of the technical element is movable relative to the covering element.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass insbesondere im eingeschobenen Zustand der Lenksäule eine besonders zuverlässige und optisch besonders ansprechende Spaltabdeckung erhalten wird.The object of the invention is to improve an arrangement of the type mentioned at the outset in such a way that a particularly reliable and optically particularly attractive gap covering is obtained, particularly when the steering column is pushed in.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass durch das Zugelement beim Einschieben der Lenksäule eine kontrollierte Faltung der Spaltabdeckung stattfindet. Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, dass das Zugelement an zumindest zwei voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitts an dem dritten Abschnitt befestigt ist, wobei eine erste Stelle der Stellen näher an dem ersten Abschnitt angeordnet ist als eine zweite Stelle der Stellen. Die Aussage, wonach die erste Stelle näher an dem ersten Abschnitt angeordnet ist als die zweite Stelle, bezieht sich auf den Verlauf des dritten Abschnitts der Spaltabdeckung. Folgt man dem Verlauf des dritten Abschnitts ausgehend von dem ersten Abschnitt, so gelangt man zunächst zu der ersten Stelle und erst anschließend zu der zweiten Stelle. Weil die Spaltabdeckung flexibel ausgebildet ist, wird die Spaltabdeckung beim Einschieben der Lenksäule verformt beziehungsweise gefaltet. Vorzugsweise ist die Spaltabdeckung biegeschlaff ausgebildet. Wäre kein Zugelement vorhanden, so könnte sich im eingeschobenen Zustand der Lenksäule eine chaotische Faltung der Spaltabdeckung ergeben. Eine derartige chaotische Faltung ist zum einen optisch wenig ansprechend. Zudem könnte es unter ungünstigen Umständen zu einem Verklemmen der Spaltabdeckung beispielsweise zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung kommen. Dies wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Zugelementes vermieden. Weil das Zugelement an zwei voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitts an dem dritten Abschnitt befestigt ist, wird beim Einschieben der Lenksäule eine definierte Verformung beziehungsweise Faltung des dritten Abschnitts erreicht. Wird die Lenksäule ausgeschoben, so wird die Verformung beziehungsweise Faltung des dritten Abschnitts unter Dehnung des Zugelementes verringert.The object of the invention is achieved by an arrangement with the features of claim 1. This has the advantage that the tension element causes the gap cover to fold in a controlled manner when the steering column is pushed in. According to the invention, the tension element is fastened to the third section at at least two spaced-apart points, with a first point of the points being arranged closer to the first section than a second point of the points. The statement according to which the first point is arranged closer to the first section than the second point relates to the course of the third section of the gap covering. If you follow the course of the third section, starting from the first section, you first get to the first point and only then to the second point. Because the gap cover is designed to be flexible, the gap cover is deformed or folded when the steering column is pushed in. The gap cover is preferably designed to be flexible. If there were no tension element, it could be in the enclosed Raised state of the steering column result in chaotic folding of the gap cover. On the one hand, such a chaotic folding is visually not very appealing. In addition, under unfavorable circumstances, the gap cover could jam, for example between the dashboard and the steering column cover. This is avoided by the inventive design of the tension element. Because the tension element is fastened to the third section at two spaced-apart points on the third section, a defined deformation or folding of the third section is achieved when the steering column is pushed in. If the steering column is pushed out, the deformation or folding of the third section is reduced by stretching the tension element.

Vorzugsweise ist der erste Abschnitt an der Armaturentafel befestigt, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Vorzugsweise ist der zweite Abschnitt an der Lenksäulenverkleidung befestigt, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Vorzugsweise ist der erste Abschnitt derart an der Armaturentafel angeordnet, dass ein freies Ende des ersten Abschnitts in Einschieberichtung der Lenksäule weist. Vorzugsweise ist der zweite Abschnitt derart an der Lenksäulenverkleidung angeordnet, dass ein freies Ende des zweiten Abschnitts in Einschieberichtung der Lenksäule weist.Preferably, the first portion is attached to the dashboard, for example by an adhesive bond or a weld bond. The second section is preferably attached to the steering column cover, for example by means of an adhesive connection or a welded connection. The first section is preferably arranged on the dashboard in such a way that a free end of the first section points in the direction in which the steering column is pushed in. The second section is preferably arranged on the steering column cover in such a way that a free end of the second section points in the direction in which the steering column is pushed in.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Zugelement an zumindest drei voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitts an dem dritten Abschnitt befestigt ist, wobei eine dritte Stelle der Stellen näher an dem zweiten Abschnitt angeordnet ist als die zweite Stelle. Auch diese Aussage bezieht sich auf den Verlauf des dritten Abschnitts. Ist das Zugelement an drei voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitt an dem dritten Abschnitt befestigt, so wird beim Einschieben der Lenksäule eine besonders präzise Faltung des dritten Abschnitts realisiert.According to a preferred embodiment, it is provided that the tension element is fastened to the third section at at least three spaced-apart points, a third point of the points being arranged closer to the second section than the second point. This statement also refers to the course of the third section. If the tension element is fastened to the third section at three spaced-apart locations, a particularly precise folding of the third section is achieved when the steering column is pushed in.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Zugelement derart an dem dritten Abschnitt befestigt ist, dass der dritte Abschnitt zumindest bei eingeschobener Lenksäule zwischen der ersten Stelle und der zweiten Stelle eine Schlaufe ausbildet. Ist die Lenksäule eingeschoben, so ist der Abstand zwischen der Armaturentafel und der beispielsweise als Lenkrad ausgebildeten Lenkhandhabe minimal. Der Abstand kann also nicht durch ein weiteres Einschieben der Lenksäule weiter verringert werden. Bildet der dritte Abschnitt bei eingeschobener Lenksäule eine Schlaufe, so nimmt der dritte Abschnitt in axialer Richtung nur wenig Bauraum ein. Ist das Zugelement wie zuvor erwähnt an drei voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitts an dem dritten Abschnitt befestigt, so bildet der dritte Abschnitt zumindest bei eingeschobener Lenksäule vorzugsweise zwischen der zweiten Stelle und der dritten Stelle eine weitere Schlaufe aus.According to a preferred embodiment, it is provided that the tension element is fastened to the third section in such a way that the third section forms a loop between the first point and the second point at least when the steering column is pushed in. When the steering column is pushed in, the distance between the dashboard and the steering handle, which is designed as a steering wheel, for example, is minimal. The distance cannot be further reduced by pushing the steering column in further. If the third section forms a loop when the steering column is pushed in, the third section takes up very little installation space in the axial direction. If, as mentioned above, the tension element is fastened to the third section at three spaced-apart points, the third section forms a further loop, preferably between the second point and the third point, at least when the steering column is pushed in.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Zugelement durch eine Klebeverbindung oder durch eine Schweißverbindung an dem dritten Abschnitt befestigt ist. Durch diese Verbindungsarten wird eine mechanisch ausreichend robuste Befestigung des Zugelementes an dem dritten Abschnitt erreicht. Zudem sind die Verbindungsarten technisch einfach beziehungsweise kostengünstig realisierbar.According to a preferred embodiment it is provided that the pulling element is fastened to the third section by means of an adhesive connection or a welded connection. A sufficiently mechanically robust attachment of the tension element to the third section is achieved by these types of connection. In addition, the types of connection are technically simple and inexpensive to implement.

Vorzugsweise ist das Zugelement an dem ersten Abschnitt und/oder an der Armaturentafel befestigt. Hierdurch kann eine besonders präzise Faltung der Spaltabdeckung beziehungsweise des dritten Abschnitts der Spaltabdeckung erreicht werden. Der erste Abschnitt und/oder die Armaturentafel dienen dabei als Fixpunkt, sodass das Zugelement den dritten Abschnitt durch die Zugkraft in Richtung des ersten Abschnitts beziehungsweise der Armaturentafel zieht.The pulling element is preferably attached to the first section and/or to the dashboard. A particularly precise folding of the gap cover or of the third section of the gap cover can hereby be achieved. The first section and/or the dashboard serve as a fixed point, so that the pulling element pulls the third section in the direction of the first section or the dashboard due to the tensile force.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Zugelement an dem zweiten Abschnitt und/oder an der Lenksäulenverkleidung befestigt ist. Auch hierdurch kann eine besonders präzise Faltung der Spaltabdeckung beziehungsweise des dritten Abschnitts der Spaltabdeckung erreicht werden. Der dritte Abschnitt und/oder die Lenksäulenverkleidung dienen dabei als Fixpunkt, sodass das Zugelement den dritten Abschnitt durch die Zugkraft in Richtung des zweiten Abschnitts beziehungsweise der Lenksäulenverkleidung zieht.According to a preferred embodiment, it is provided that the pulling element is fastened to the second section and/or to the steering column cover. This also makes it possible to achieve a particularly precise folding of the gap cover or of the third section of the gap cover. The third section and/or the steering column cover serve as a fixed point, so that the pulling element pulls the third section in the direction of the second section or the steering column cover due to the tensile force.

Vorzugsweise ist die Spaltabdeckung aus Leder oder aus Kunstleder gefertigt. Diese Materialien sind aufgrund ihrer Flexibilität für die Ausbildung der Spaltabdeckung besonders geeignet. Zudem verleihen die Materialien der Spaltabdeckung eine hochwertige Anmutung. Vorzugsweise ist die Spaltabdeckung einstückig ausgebildet.The gap cover is preferably made of leather or artificial leather. Due to their flexibility, these materials are particularly suitable for forming the gap cover. In addition, the materials of the gap cover give it a high-quality appearance. The gap cover is preferably designed in one piece.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Lenksäulenverkleidung eine Einbuchtung aufweist, und dass der zweite Abschnitt in der Einbuchtung angeordnet ist. Durch die Anordnung des zweiten Abschnitts in der Einbuchtung wird vermieden, dass der dritte Abschnitt beim Einschieben der Lenksäule an dem zweiten Abschnitt hängenbleibt. Vorzugsweise ist der zweite Abschnitt derart in der Einbuchtung angeordnet, dass der zweite Abschnitt bündig mit der Lenksäulenverkleidung abschließt. Hierdurch wird eine optisch besonders ansprechende Spaltabdeckung erhalten.According to a preferred embodiment it is provided that the steering column cover has an indentation and that the second section is arranged in the indentation. The arrangement of the second section in the indentation avoids the third section getting caught on the second section when the steering column is pushed in. The second section is preferably arranged in the indentation in such a way that the second section is flush with the steering column cover. As a result, a gap covering that is particularly attractive from a visual point of view is obtained.

Vorzugsweise ist das Zugelement auf einer von einem Passagierraum abgewandten Seite der Spaltabdeckung angeordnet. Bei einer derartigen Anordnung des Zugelementes kann sich der dritte Abschnitt auf dem Zugelement abstützen, sodass ein Durchhängen des dritten Abschnitts vermieden wird. Das Zugelement bildet dann also eine Auflagefläche für den dritten Abschnitt. Außerdem wird eine optisch besonders ansprechende Anordnung realisiert, weil das Zugelement aus dem Passagierraum nicht erkenntlich ist. Zudem wird eine unabsichtliche Beschädigung des Zugelementes durch sich in dem Passagierraum befindende Personen vermieden.The tension element is preferably arranged on a side of the gap covering which faces away from a passenger compartment. With such an arrangement of the tension element, the third section can be supported on the tension element, so that sagging of the third section is avoided. The tension element then forms a bearing surface for the third section. In addition, an optically particularly attractive arrangement is implemented because the tension element cannot be seen from the passenger compartment. In addition, unintentional damage to the tension element by people in the passenger compartment is avoided.

Vorzugsweise ist das Zugelement schnurförmig, bandförmig oder netzförmig ausgebildet. Durch ein derartiger ausgebildetes Zugelement kann eine präzise Faltung des dritten Abschnitts beim Einschieben der Lenksäule erreicht werden.The pulling element is preferably designed in the form of a cord, a band or a net. With a tension element designed in this way, precise folding of the third section can be achieved when the steering column is pushed in.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Spaltabdeckung umlaufend ausgebildet ist. Die Spaltabdeckung ist also hülsenförmig ausgebildet und umschließt die Lenksäulenverkleidung. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass der gesamte Spalt zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung durch die Spaltabdeckung geschlossen beziehungsweise abgedeckt wird. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist vorzugsweise vorgesehen, dass sich die Spaltabdeckung in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung nur abschnittsweise entlang der Lenksäulenverkleidung erstreckt. Durch die Spaltabdeckung wird dann lediglich ein Teil des Spalts zwischen der Armaturentafel und der Lenksäulenverkleidung abgedeckt. Vorzugsweise ist dann zusätzlich zu der Spaltabdeckung zumindest ein weiteres Abdeckelement vorhanden, wobei die Spaltabdeckung zusammen mit dem zumindest einen weiteren Abdeckelement den gesamten Spalt abdeckt.According to a preferred embodiment, it is provided that the gap cover is designed to be circumferential. The gap cover is therefore sleeve-shaped and encloses the steering column cover. This results in the advantage that the entire gap between the dashboard and the steering column cover is closed or covered by the gap cover. According to an alternative embodiment, it is preferably provided that the gap covering extends in the circumferential direction of the steering column covering only in sections along the steering column covering. The gap cover then only covers part of the gap between the dashboard and the steering column cover. In addition to the gap cover, there is then preferably at least one further cover element, with the gap cover covering the entire gap together with the at least one further cover element.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Anordnung zumindest ein weiteres Zugelement aufweist, das in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung von dem Zugelement beabstandet angeordnet ist. Vorzugsweise ist auch das weitere Zugelement an zumindest zwei voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitts an dem dritten Abschnitt befestigt. Durch das weitere Zugelement kann eine besonders präzise Faltung des dritten Abschnitt erreicht werden.According to a preferred embodiment, it is provided that the arrangement has at least one additional tension element, which is arranged at a distance from the tension element in the circumferential direction of the steering column cover. The further tension element is preferably also fastened to the third section at at least two spaced-apart points on the third section. A particularly precise folding of the third section can be achieved by the additional tension element.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug zeichnet sich mit den Merkmalen des Anspruchs 13 durch die erfindungsgemäße Anordnung aus. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Weitere bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The motor vehicle according to the invention is characterized by the features of claim 13 by the arrangement according to the invention. This also results in the advantages already mentioned. Further preferred features and combinations of features result from the dependent claims.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dazu zeigen

1 eine Armaturentafel sowie eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs,
2 eine Anordnung des Kraftfahrzeugs,
3 eine Schnittdarstellung der Anordnung und
4 eine weitere Schnittdarstellung der Anordnung.

The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. to show

1 a dashboard and a steering column of a motor vehicle,
2 an arrangement of the motor vehicle,
3 a sectional view of the arrangement and
4 another sectional view of the arrangement.

1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Armaturentafel 1 sowie einer Lenksäule 2 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs 3. Die Armaturentafel 1 ist karosseriefest angeordnet und weist vorliegend mehrere Anzeigen 4 auf. Die Lenksäule 2 ist um ihre Längsmittelachse 5 drehbar gelagert, sodass ein Benutzer des Kraftfahrzeugs 3 durch eine Drehung der Lenksäule 2 das Kraftfahrzeug 3 lenken kann. Die Lenksäule 2 ist entlang ihrer Längsmittelachse 5 verschiebbar. Dabei kann die Lenksäule 2 entlang ihrer Längsmittelachse 5 in eine Einschieberichtung 6 eingeschoben werden, wobei dadurch ein Abstand zwischen der Armaturentafel 1 und einer nicht dargestellten Lenkhandhabe verringert wird. Zudem kann die Lenksäule 2 entlang ihrer Längsmittelachse 5 in eine Ausschieberichtung 7 ausgeschoben werden, wobei dadurch der Abstand zwischen der Armaturentafel 1 und der Lenkhandhabe vergrößert wird. Die Lenksäule 2 ist außerdem schwenkbar gelagert, wie durch den Doppelpfeil 8 angedeutet. Die Lenksäule 2 ist mit einer Lenksäulenverkleidung 9 versehen. Die Lenksäulenverkleidung 9 umschließt die Lenksäule 2. Dabei ist die Lenksäulenverkleidung 9 derart mechanisch mit der Lenksäule 2 gekoppelt, dass die Lenksäulenverkleidung 9 mit der Lenksäule 2 mitverschiebbar und mitschwenkbar ist. Zudem ist der Lenksäulenverkleidung 9 eine Verdrehsicherung zugeordnet, die zwischen der Lenksäulenverkleidung 9 und einer Karosserie des Kraftfahrzeugs 3 oder einem karosseriefesten Element wirkt. Dies führt dazu, dass die Lenksäulenverkleidung 9 bei einer Drehung der Lenksäule 2 um die Längsmittelachse 5 nicht mit der Lenksäule 2 mitgedreht wird. In einer Mantelwand 10 der Lenksäulenverkleidung 9 sind mehrere Aussparungen 11 für nicht dargestellte Bedienhebel ausgebildet. 1 shows a perspective view of a dashboard 1 and a steering column 2 of a motor vehicle 3, not shown in detail. The dashboard 1 is fixed to the body and has a plurality of displays 4 in the present case. The steering column 2 is rotatably mounted about its longitudinal center axis 5 so that a user of the motor vehicle 3 can steer the motor vehicle 3 by rotating the steering column 2 . The steering column 2 can be displaced along its longitudinal center axis 5 . The steering column 2 can be pushed in along its longitudinal center axis 5 in a push-in direction 6, thereby reducing a distance between the dashboard 1 and a steering handle (not shown). In addition, the steering column 2 can be pushed out along its longitudinal center axis 5 in an extension direction 7, the distance between the dashboard 1 and the steering handle thereby being increased. The steering column 2 is also pivotally mounted, as indicated by the double arrow 8 . The steering column 2 is provided with a steering column cover 9 . The steering column cover 9 encloses the steering column 2. The steering column cover 9 is mechanically coupled to the steering column 2 in such a way that the steering column cover 9 can be moved and pivoted with the steering column 2. In addition, the steering column cover 9 is assigned an anti-twist device, which acts between the steering column cover 9 and a body of the motor vehicle 3 or an element fixed to the body. The result of this is that the steering column cover 9 is not rotated with the steering column 2 when the steering column 2 is rotated about the longitudinal center axis 5 . A plurality of recesses 11 for control levers (not shown) are formed in a jacket wall 10 of the steering column cover 9 .

Die Lenksäule 2 und die Lenksäulenverkleidung 9 ragen durch eine Aussparung 12 der Armaturentafel 1 hindurch. Dabei ist eine Querschnittskontur der Aussparung 12 größer als eine Querschnittskontur der Lenksäulenverkleidung 9. Entsprechend ist zwischen der Armaturentafel 1 und der Lenksäulenverkleidung 9 ein umlaufender Spalt 13 vorhanden. Zur Abdeckung des Spalts 13 weist das Kraftfahrzeug 3 eine Anordnung 14 auf. Im Folgenden wird die Ausbildung der Anordnung 14 mit Bezug auf die 2, 3 und 4 näher erläutert.The steering column 2 and the steering column cover 9 protrude through a recess 12 in the dashboard 1 . A cross-sectional contour of the recess 12 is larger than a cross-sectional contour of the steering column cover 9. Correspondingly, there is a circumferential gap 13 between the dashboard 1 and the steering column cover 9. Motor vehicle 3 has an arrangement 14 to cover gap 13 . The following is the formation of the arrangement 14 with reference to the 2 , 3 and 4 explained in more detail.

Wie aus 2 erkenntlich ist, weist die Anordnung 14 eine flächige Spaltabdeckung 15 auf, die einerseits an der Armaturentafel 1 und andererseits an der Lenksäulenverkleidung 9 angeordnet ist. Die Spaltabdeckung 15 ist flexibel ausgebildet. Entsprechend kann die Spaltabdeckung 15 Bewegungen der Lenksäulenverkleidung 9 relativ zu der Armaturentafel 1 kompensieren. Vorliegend ist die Spaltabdeckung 15 ist aus einem biegeschlaffen Material gefertigt, beispielsweise aus Leder oder Kunstleder. Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Spaltabdeckung 15 in Umfangsrichtung der Lenksäulenverkleidung 9 lediglich entlang eines Abschnitts der Lenksäulenverkleidung 9. Entsprechend wird durch die Spaltabdeckung 15 auch lediglich ein Abschnitt des Spalts 13 abgedeckt. Vorzugsweise ist zusätzlich zu der Spaltabdeckung 15 zumindest ein weiteres Abdeckelement vorhanden, wobei die Spaltabdeckung 15 und das zumindest eine weitere Abdeckelement gemeinsam den gesamten Spalt 13 abdecken. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Spaltabdeckung 15 umlaufend beziehungsweise hülsenförmig ausgebildet, sodass die Spaltabdeckung 15 die Lenksäulenverkleidung 9 radial umschließt und den gesamten Spalt 13 abdeckt.How out 2 As can be seen, the arrangement 14 has a flat gap cover 15 which is arranged on the one hand on the dashboard 1 and on the other hand on the steering column cover 9 . The gap cover 15 is flexible. Accordingly, the gap cover 15 can compensate for movements of the steering column cover 9 relative to the dashboard 1 . In the present case, the gap cover 15 is made from a flexible material, for example leather or artificial leather. At the in 2 In the exemplary embodiment illustrated, the gap cover 15 extends in the circumferential direction of the steering column cover 9 only along a section of the steering column cover 9. Accordingly, only a section of the gap 13 is covered by the gap cover 15. In addition to the gap cover 15, there is preferably at least one further cover element, with the gap cover 15 and the at least one further cover element covering the entire gap 13 together. According to a further exemplary embodiment, the gap cover 15 is designed to be circumferential or sleeve-shaped, so that the gap cover 15 radially encloses the steering column cover 9 and covers the entire gap 13 .

Die 3 und 4 zeigen jeweils einen Längsschnitt durch die Anordnung 14. Bei der Darstellung gemäß 3 befindet sich die Lenksäule 2 im eingeschobenen Zustand. Bei der Darstellung gemäß 4 ist die Lenksäule 2 verglichen mit dem in 3 dargestellten Zustand ausgeschoben. Die Spaltabdeckung 15 weist einen ersten Abschnitt 16 auf. Der erste Abschnitt 16 ist an der Armaturentafel 1 angeordnet. Vorliegend ist der erste Abschnitt 16 an einer der Lenksäulenverkleidung 9 zugewandten Montagefläche 17 der Armaturentafel 1 angeordnet. Vorzugsweise ist der erste Abschnitt 16 an der Montagefläche 17 befestigt, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Vorliegend ist der erste Abschnitt 16 derart angeordnet, dass ein freies Ende 18 des ersten Abschnitts 16 in die Einschieberichtung 6 weist.the 3 and 4 each show a longitudinal section through the arrangement 14. In the representation according to FIG 3 the steering column 2 is in the retracted state. In the representation according to 4 is the steering column 2 compared to that in 3 state shown. The gap cover 15 has a first section 16 . The first section 16 is arranged on the dashboard 1 . In the present case, the first section 16 is arranged on a mounting surface 17 of the dashboard 1 facing the steering column cover 9 . Preferably, the first section 16 is attached to the mounting surface 17, for example by an adhesive connection or a welded connection. In the present case, the first section 16 is arranged in such a way that a free end 18 of the first section 16 points in the direction of insertion 6 .

Die Spaltabdeckung 15 weist außerdem einen zweiten Abschnitt 19 auf. Der zweite Abschnitt 19 ist an der Lenksäulenverkleidung 9 angeordnet. Vorzugsweise ist der zweite Abschnitt 19 an der Lenksäulenverkleidung 9 befestigt, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Vorliegend weist die Lenksäulenverkleidung 9 eine Einbuchtung 20 auf, die sich in Umfangsrichtung durch die Lenksäulenverkleidung 9 erstreckt. Der zweite Abschnitt 19 der Spaltabdeckung 15 ist in der Einbuchtung 20 angeordnet und schließt bündig mit der Lenksäulenverkleidung 9 ab. Vorliegend ist der zweite Abschnitt 19 derart angeordnet, dass ein freies Ende 21 des zweiten Abschnitts 19 in die Einschieberichtung 6 weist.The gap cover 15 also has a second section 19 . The second section 19 is arranged on the steering column cover 9 . The second section 19 is preferably attached to the steering column cover 9, for example by means of an adhesive connection or a welded connection. In the present case, the steering column cover 9 has an indentation 20 which extends through the steering column cover 9 in the circumferential direction. The second section 19 of the gap cover 15 is arranged in the indentation 20 and is flush with the steering column cover 9 . In the present case, the second section 19 is arranged in such a way that a free end 21 of the second section 19 points in the direction of insertion 6 .

Die Spaltabdeckung 15 weist außerdem einen dritten Abschnitt 22 auf. Der dritte Abschnitt 22 ist flexibel angeordnet und erstreckt sich von dem ersten Abschnitt 15 zu dem zweiten Abschnitt 19. Wird die Lenksäule 2 verschoben, so werden Bewegungen der Lenksäulenverkleidung 9 relativ zu der Armaturentafel 1 durch den flexibel angeordneten dritten Abschnitt 22 ausgeglichen beziehungsweise kompensiert.The gap cover 15 also has a third section 22 . The third section 22 is arranged flexibly and extends from the first section 15 to the second section 19. If the steering column 2 is displaced, movements of the steering column cover 9 relative to the dashboard 1 are compensated for by the flexibly arranged third section 22.

Die Anordnung 14 weist außerdem ein elastisch verformbares Zugelement 23 auf. Beispielsweise ist das Zugelement 23 aus Gummi gefertigt. Vorzugsweise ist das Zugelement 23 schnurförmig, bandförmig oder netzförmig ausgebildet. Das Zugelement 23 ist auf einer von einem Passagierraum 24 des Kraftfahrzeugs 3 abgewandten Seite der Spaltabdeckung 15 angeordnet. Das Zugelement 23 ist an dem dritten Abschnitt 22 befestigt, und zwar an mehreren voneinander beabstandeten Stellen 25, 26 und 27 des dritten Abschnitts 22. Beispielsweise ist das Zugelement 23 durch jeweils eine Klebeverbindung oder jeweils eine Schweißverbindung an den Stellen 25, 26 und 27 des dritten Abschnitts 22 befestigt. Vorliegend ist das Zugelement 23 an drei Stellen 25, 26 und 27 des dritten Abschnitts 22 an dem dritten Abschnitt 22 befestigt. Das Zugelement 23 beaufschlagt die Stellen 25, 26 und 27 mit einer Zugkraft. Die Stellen 25, 26 und 27 sind entlang des Verlaufs des dritten Abschnitts 22 voneinander beabstandet. Eine erste Stelle 25 der Stellen 25, 26 und 27 ist näher an dem ersten Abschnitt 16 angeordnet als eine zweite Stelle 26 der Stellen 25, 26 und 27. Eine dritte Stelle 27 der Stellen 25, 26 und 27 ist näher an dem zweiten Abschnitt 19 angeordnet als die zweite Stelle 26. Die zweite Stelle ist 26 also bezogen auf den Verlauf des dritten Abschnitts 22 zwischen der ersten Stelle 25 und der dritten Stelle 27 angeordnet. Folgt man dem Verlauf des dritten Abschnitts 22 ausgehend von dem ersten Abschnitt 16, so gelangt man zunächst zu der ersten Stelle 25, dann zu der zweiten Stelle 26 und dann zu der dritten Stelle 27. Durch die Befestigung des Zugelementes 23 an voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitts 22 wird beim Einschieben der Lenksäule 2 eine vorteilhafte Faltung des dritten Abschnitts 22 bewirkt. Wie aus 3 erkenntlich ist, bildet der dritte Abschnitt 22 im eingeschobenen Zustand der Lenksäule 22 zwischen der ersten Stelle 25 und der zweiten Stelle 26 eine von dem Zugelement 23 weggerichtete Schlaufe 28. Zwischen der zweiten Stelle 26 und der dritten Stelle 27 bildet der dritte Abschnitt 22 eine von dem Zugelement 23 weggerichtete weitere Schlaufe 29.The arrangement 14 also has an elastically deformable tension element 23 . For example, the pulling element 23 is made of rubber. The pulling element 23 is preferably designed in the form of a cord, a band or a net. The tension element 23 is arranged on a side of the gap covering 15 which faces away from a passenger compartment 24 of the motor vehicle 3 . The tension element 23 is fastened to the third section 22 at a plurality of spaced-apart locations 25, 26 and 27 of the third section 22. For example, the tension element 23 is secured by an adhesive connection or a welded connection at the locations 25, 26 and 27 of the third section third section 22 attached. In the present case, the pulling element 23 is fastened to the third section 22 at three points 25 , 26 and 27 of the third section 22 . The pulling element 23 applies a pulling force to the points 25, 26 and 27. The locations 25, 26 and 27 are spaced apart along the course of the third section 22. FIG. A first location 25 of locations 25, 26 and 27 is located closer to first portion 16 than a second location 26 of locations 25, 26 and 27. A third location 27 of locations 25, 26 and 27 is located closer to second portion 19 arranged as the second point 26 . The second point 26 is therefore arranged between the first point 25 and the third point 27 in relation to the course of the third section 22 . If you follow the course of the third section 22, starting from the first section 16, you first get to the first point 25, then to the second point 26 and then to the third point 27. By fastening the tension element 23 at spaced-apart points on the third section 22 is brought about an advantageous folding of the third section 22 when the steering column 2 is pushed in. How out 3 As can be seen, when the steering column 22 is in the inserted state, the third section 22 forms a loop 28 directed away from the tension element 23 between the first point 25 and the second point 26. Between the second point 26 and the third point 27, the third section 22 forms a further loop 29 directed away from the pulling element 23.

Vorliegend ist das Zugelement 23 außerdem an dem ersten Abschnitt 16 der Spaltabdeckung 15 befestigt, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Vorliegend ist das Zugelement 23 außerdem an dem zweiten Abschnitt 19 der Spaltabdeckung 15 befestigt, beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel wird auf die Befestigung des Zugelement des 23 an dem ersten Abschnitt 16 und/oder dem zweiten Abschnitt 19 vorzugsweise verzichtet. Auch durch ein Zugelement 23, das nur an zumindest zwei voneinander beabstandeten Stellen des dritten Abschnitts 22 befestigt ist, kann eine vorteilhafte Faltung des dritten Abschnitts 22 beim Einschieben der Lenksäule 2 erreicht werden.In the present case, the tension element 23 is also attached to the first section 16 of the gap covering 15, for example by means of an adhesive connection or a welded connection. In the present case, the tension element 23 is also attached to the second section 19 of the gap covering 15, for example by means of an adhesive connection or a welded connection. According to a further exemplary embodiment, the attachment of the pulling element 23 to the first section 16 and/or the second section 19 is preferably dispensed with. Advantageous folding of the third section 22 when the steering column 2 is pushed in can also be achieved by a tension element 23, which is fastened only at at least two spaced-apart points of the third section 22.

Bezugszeichenlistereference list

11: Armaturentafeldashboard
22: Lenksäulesteering column
33: Kraftfahrzeugmotor vehicle
44: Anzeigeadvertisement
55: Längsmittelachselongitudinal central axis
66: Einschieberichtunginsertion direction
77: Ausschieberichtungejection direction
88th: Doppelpfeildouble arrow
99: Lenksäulenverkleidungsteering column cover
1010: Mantelwandcoat wall
1111: Aussparungrecess
1212: Aussparungrecess
1313: Spaltgap
1414: Anordnungarrangement
1515: Spaltabdeckunggap cover
1616: Erster Abschnittfirst section
1717: Montageflächemounting surface
1818: Freies Endefree end
1919: Zweiter Abschnittsecond part
2020: Vertiefungdeepening
2121: Freies Endefree end
2222: Dritter AbschnittThird section
2323: Zugelementtension element
2424: Passagierraumpassenger compartment
2525: Erste StelleFirst place
2626: Zweite Stellesecond place
2727: Dritte StelleThird digit
2828: Schlaufeloop
2929: Weitere SchlaufeAnother loop

Claims

Arrangement for covering a gap between a dashboard and a steering column cover of a displaceable and/or pivoting steering column, with a flexible gap cover (15) which has a first section (16) arranged on the dashboard (1) and a first section (16) arranged on the steering column cover (9). second section (19) and a flexibly arranged third section (22) which extends from the first section (16) to the second section (19), and with an elastically deformable tension element (23) which is attached at least to the third section (22) and applies a tensile force to the third section (22), characterized in that the tension element (23) is attached to the third section ( 22) with a first location (25) of said locations (25,26,27) being located closer to said first portion (16) than a second location (26) of said locations (25,26,27) .

Arrangement according to the preceding claim, characterized in that the pulling element (23) is fixed to the third section (22) at three spaced-apart points (25,26,27) of the third section (22), a third point (27) of the locations (25,26,27) is located closer to the second section (19) than the second location (26).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the tension element (23) is attached to the third section (22) in such a way that the third section (22) at least when the steering column (2) is pushed in between the first point (25) and the second point (26) forms a loop (28).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the tension element (23) is attached to the third section (22) by an adhesive connection or by a welded connection.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the pulling element (23) is fastened to the first section (16) and/or to the dashboard (1).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the tension element (23) is attached to the second section (19) and/or to the steering column cover (9).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gap cover (15) is made of leather or artificial leather.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the steering column cover (9) has an indentation (20) and in that the second section (19) is arranged in the indentation (20).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the tension element (23) is arranged on a side of the gap cover (15) remote from a passenger compartment (24).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the pulling element (23) is in the form of a cord or strip.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gap cover (15) is designed to be circumferential.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized by at least one further tension element which is arranged at a distance from the tension element (23) in the circumferential direction of the steering column cover (9).

Motor vehicle with an instrument panel (1) and with a sliding steering column (2) provided with a steering column cover (9), characterized by an arrangement (14) according to any one of the preceding claims.