DE102022204484A1

DE102022204484A1 - Vehicle transmission with a radial shaft seal

Info

Publication number: DE102022204484A1
Application number: DE102022204484.3A
Authority: DE
Inventors: Joachim Ott; Gerald Rowe
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2022-05-06
Filing date: 2022-05-06
Publication date: 2023-01-12

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuggetriebe (1) mit einem Gehäuse (2), welches eine Wellendurchführung (3) aufweist, mit einer Getriebewelle (4), die sich durch die Wellendurchführung (3) hindurch erstreckt, und mit einem Radialwellendichtring (5, 14) zum Abdichten der Wellendurchführung (3), wobei der Radialwellendichtring (5, 14) eine Dichtlippe (6) aufweist. Der Radialwellendichtring (5, 14) weist ferner eine Vielzahl an Segmentfederelementen (7) zum segmentweisen Andrücken der Dichtlippe (6) an die Getriebewelle (4) auf. Die Segmentfederelemente (7) sind über den Umfang des Radialwellendichtrings (5, 14) verteilt angeordnet.The invention relates to a vehicle transmission (1) with a housing (2) which has a shaft bushing (3), with a transmission shaft (4) which extends through the shaft bushing (3), and with a radial shaft sealing ring (5, 14). for sealing the shaft passage (3), the radial shaft sealing ring (5, 14) having a sealing lip (6). The radial shaft sealing ring (5, 14) also has a large number of segment spring elements (7) for pressing the sealing lip (6) segment by segment onto the transmission shaft (4). The segment spring elements (7) are distributed over the circumference of the radial shaft seal (5, 14).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeuggetriebe mit einer Abtriebswelle und mit einer Dichtungsanordnung zur Abdichtung des Wellendurchgangs.The present invention relates to a rail vehicle transmission with an output shaft and with a sealing arrangement for sealing the passage through the shaft.

Zum Abdichten von Wellendurchführungen in Fahrzeuggetrieben können Radialwellendichtringe verwendet werden, deren elastische Dichtlippe auf einer Außenumfangsfläche einer Getriebewelle anliegt, um so einen Spalt zwischen der im Betrieb rotierenden Getriebewelle und einem stationären Getriebegehäuse abzudichten. In der Regel weisen solche Radialfederringe eine über den gesamten Umfang umlaufende Ringwendelfeder auf, welche die Dichtlippe mit einer radial nach innen gerichteten Federkraft an die Umfangsfläche der Getriebewelle andrückt. Durch den Anpressdruck entsteht im Betrieb jedoch Reibungsverlust und Reibungswärme, welche die Lebensdauer des Radialwellendichtrings verkürzt. Bei sehr schnell drehenden Getriebewellen können solche Radialwellendichtringe nicht mehr verwendet werden, weil deren Anwendung auf eine maximale Umfangsgeschwindigkeit begrenzt ist.Radial shaft sealing rings can be used to seal shaft passages in vehicle transmissions, the elastic sealing lip of which bears against an outer peripheral surface of a transmission shaft in order to seal a gap between the transmission shaft, which rotates during operation, and a stationary transmission housing. As a rule, such radial spring rings have an annular helical spring running around the entire circumference, which presses the sealing lip against the circumferential surface of the transmission shaft with a spring force directed radially inwards. Due to the contact pressure, however, friction loss and frictional heat occur during operation, which shortens the service life of the radial shaft seal. Such radial shaft sealing rings can no longer be used in the case of transmission shafts that rotate very quickly, because their application is limited to a maximum peripheral speed.

In der DIN 5569-1 sind Radsatzlager für außengelagerte Radsätze an Schienenfahrzeugen mit Zylinderrollenlagern und Labyrinthdichtung angegeben. Ferner ist ein Radsatzgetriebe für ein Schienenfahrzeug aus der DE 10 2013 208 290 A1 bekannt, welches eine berührungslose Dichtung in Form einer Labyrinthdichtung zur Abdichtung einer Wellendurchführung aufweist. Eine solche Labyrinthdichtung ist verschleißfrei und es treten keine reibungsbedingten Leistungsverluste und kein Temperatureintrag durch Reibung auf. Solche berührungslosen Dichtungen eignen sich auch für sehr hohe Drehzahlen. Aufgrund dieser Vorteile werden derartige Labyrinthdichtungen üblicherweise bei Radsätzen von Schienenfahrzeugen zur Abdichtung von Wellendurchführungen verwendet. Nachteile dieser Dichtungsanordnung sind die aufwändige Montage sowie die sehr begrenzte Toleranz für Achsversatz und Relativbewegungen am Dichtspalt. Ferner sind solche Labyrinthdichtungen empfindlich gegen Schmutzeintrag sowie Eintrag von Luftfeuchtigkeit, weil Labyrinthdichtungen aus technischer Sicht nicht komplett abdichten, also quasi undicht sind.In DIN 5569-1, wheelset bearings for externally mounted wheel sets on rail vehicles with cylindrical roller bearings and labyrinth seals are specified. Furthermore, a wheel set for a rail vehicle from the DE 10 2013 208 290 A1 known, which has a non-contact seal in the form of a labyrinth seal for sealing a shaft passage. Such a labyrinth seal is wear-free and there are no friction-related performance losses and no temperature input due to friction. Such non-contact seals are also suitable for very high speeds. Due to these advantages, labyrinth seals of this type are usually used in wheel sets of rail vehicles to seal shaft passages. Disadvantages of this sealing arrangement are the complex assembly and the very limited tolerance for axis offset and relative movements at the sealing gap. Furthermore, such labyrinth seals are sensitive to the ingress of dirt and humidity, because labyrinth seals do not seal completely from a technical point of view, i.e. they are virtually leaky.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine insbesondere im Hinblick auf Langlebigkeit eine breite Anwendbarkeit verbesserte Lösung zur Abdichtung einer Wellendurchführung an einem Fahrzeuggetriebe, insbesondere an einem Schienenfahrzeuggetriebe zu schaffen.It is the object of the present invention to create a solution for sealing a shaft bushing on a vehicle transmission, in particular on a rail vehicle transmission, which is improved in particular with regard to longevity and broad applicability.

Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeuggetriebe mit einer Dichtungsanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a vehicle transmission with a sealing arrangement according to claim 1. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.

Es wird ein Fahrzeuggetriebe mit einem Gehäuse und mit einer Getriebewelle vorgeschlagen, wobei sich die Getriebewelle durch eine Wellendurchführung in dem Gehäuse hindurch erstreckt. Ferner ist ein Radialwellendichtring zum Abdichten der Wellendurchführung vorgesehen. Der Radialwellendichtring weist eine Dichtlippe auf. Der Radialwellendichtring dichtet also einen Getriebeinnenraum nach außen hin ab. Dazu ist der Radialwellendichtring in einem Ringspalt angeordnet, der sich in der Wellendurchführung zwischen der rotierbar gelagerten Getriebewelle und dem Gehäuse ergibt. Der Radialwellendichtring kann an dem Gehäuse befestigt sein, indem er beispielsweise in eine passende Wellendurchgangsbohrung des Gehäuses eingepresst ist.A vehicle transmission with a housing and with a transmission shaft is proposed, with the transmission shaft extending through a shaft passage in the housing. Furthermore, a radial shaft sealing ring is provided for sealing the shaft bushing. The radial shaft seal has a sealing lip. The radial shaft sealing ring thus seals off a transmission interior from the outside. For this purpose, the radial shaft sealing ring is arranged in an annular gap that results in the shaft passage between the rotatably mounted transmission shaft and the housing. The radial shaft sealing ring can be fastened to the housing by being pressed into a suitable through-bore for the shaft in the housing, for example.

Der Radialwellendichtring weist darüber hinaus eine Vielzahl an Segmentfederelementen zum segmentweisen Andrücken der Dichtlippe an eine Umfangsfläche der Getriebewelle auf, wobei die Segmentfederelemente über den Umfang des Radialwellendichtrings verteilt angeordnet sind. Die Segmentfederelemente dienen dem segmentweisen Andrücken der Dichtlippe an eine Umfangsfläche der Getriebewelle. Die Dichtlippe kann so einen Berührungskontakt zwischen dem im Gehäuse befestigten Radialwellendichtring und der rotierbar gelagerten Getriebewelle bilden, sodass der Ringspalt komplett geschlossen ist.The radial shaft sealing ring also has a large number of segmented spring elements for pressing the sealing lip segment by segment onto a peripheral surface of the transmission shaft, the segmented spring elements being distributed over the circumference of the radial shaft sealing ring. The segment spring elements are used to press the sealing lip segment by segment onto a peripheral surface of the transmission shaft. The sealing lip can thus form physical contact between the radial shaft sealing ring fastened in the housing and the rotatably mounted transmission shaft, so that the annular gap is completely closed.

Das segmentweise Andrücken wird im Folgenden Segmentanfederung genannt. Die radiale Vorspannung, mit der die Dichtlippe an die Oberfläche bzw. Umfangsfläche der Getriebewelle angedrückt wird, ist durch die Segmentanfederung in allen Umfangsbereichen der Dichtlippe gleich groß. Die Segmentanfederung bewirkt eine gleichmäßige Anpresskraft über den gesamten Umfang der Wellendurchführung, welche zumindest teilweise geringer sein kann als eine Anpresskraft eines herkömmlichen Radialwellendichtrings ohne Segmentfederelemente. Mit anderen Worten drücken die Segmentfederelemente die Dichtlippe bei gleicher Dichtwirkung mit einer geringeren Kraft auf die Umfangsfläche der Getriebewelle. Dadurch entsteht eine geringere innere wie auch äußere Reibung und damit weniger Reibungswärme, insbesondere im Vergleich mit einem Radialwellenring mit einer über den gesamten Umfang umlaufenden kreisringförmigen Feder, beispielsweise einer Ringwendelfeder. Fahrzeuggetriebe mit schnell laufender Getriebewelle können so auch mit hohen Gleitgeschwindigkeiten an der Dichtlippe betrieben werden. Eine für den jeweiligen Anwendungsfall geeignete minimale Anpresskraft, welche gerade so groß ist, dass die Dichtlippe sicher abdichtet, kann durch die Materialeigenschaften und durch die geometrische Gestaltung der Segmentfederelemente erreicht werden.The pressing on in segments is called segment springing in the following. The radial preload with which the sealing lip is pressed against the surface or peripheral surface of the transmission shaft is the same in all peripheral areas of the sealing lip due to the segment springing. The segment springing causes a uniform contact pressure over the entire circumference of the shaft bushing, which can be at least partially lower than a contact pressure of a conventional radial shaft seal without segment spring elements. In other words, the segment spring elements press the sealing lip with the same sealing effect with a lower force onto the peripheral surface of the transmission shaft. This results in lower internal and external friction and thus less frictional heat, in particular in comparison with a radial shaft ring with an annular spring running around the entire circumference, for example a helical annular spring. Vehicle transmissions with high-speed transmission shafts can also be operated with high sliding speeds on the sealing lip. One for each use case suitable minimum contact pressure, which is just large enough for the sealing lip to seal securely, can be achieved through the material properties and through the geometric design of the segment spring elements.

Besonders vorteilhaft ist ein Fahrzeuggetriebe, bei dem der Radialwellendichtring in der Wellendurchführung kein über den gesamten Umfang umlaufendes Federelement wie beispielsweise eine Ringwendelfeder aufweist, weil dabei die Anpresskraft allein durch eine geeignete Auswahl der Segmentfederelemente bestimmt werden kann und nicht durch ein umlaufendes Federelement beeinflusst wird.A vehicle transmission is particularly advantageous in which the radial shaft sealing ring in the shaft bushing does not have a spring element running around the entire circumference, such as an annular coil spring, because the contact pressure can be determined solely by a suitable selection of the segment spring elements and is not influenced by a running spring element.

Die vorgeschlagene Segmentanfederung ermöglicht ferner größere Relativbewegungen der Getriebewelle gegenüber dem Gehäuse in radialer Richtung. Es sind dadurch Wellenversätze und Rundlaufabweichungen bis zu mehreren Millimetern möglich ohne spürbare Verschlechterung der Dichtwirkung. Die Richtungsangaben radial und axial beziehen sich jeweils auf die Rotationsachse der Getriebewelle, soweit nicht anders angegeben.The proposed spring-loaded segment also enables larger movements of the transmission shaft relative to the housing in the radial direction. As a result, shaft offsets and concentricity deviations of up to several millimeters are possible without any noticeable deterioration in the sealing effect. The radial and axial directions refer to the axis of rotation of the gear shaft, unless otherwise specified.

Die Segmentfederelemente können dabei als Einzelfederelemente ausgebildet sein, sodass kein die Einzelfederelemente verbindender Führungsring oder Federring erforderlich ist. Die Einzelfederelemente können auch in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sein.The segment spring elements can be designed as individual spring elements, so that no guide ring or spring ring connecting the individual spring elements is required. The individual spring elements can also be arranged at a distance from one another in the circumferential direction.

Der Radialwellendichtring kann einen Grundkörper aufweisen, in den die Segmentfederelemente zumindest teilweise eingebettet sind. Der Grundkörper kann im Wesentlichen aus einem Elastomer bestehen. Die Segmentfederelemente können beispielsweise mithilfe eines Vulkanisationsverfahrens in den Grundkörper bzw. in dessen Elastomer eingebettet werden. Die Segmentfederelemente sind vorzugsweise aus einem Metall gefertigt, insbesondere aus einem Federstahl, sodass bei der beschriebenen Ausführung beispielsweise eine Gummi-Metall-Verbindung geschaffen wird. In anderen Ausführungen können die Segmentfederelemente auch formschlüssig in den Grundkörper eingebettet werden.The radial shaft seal can have a base body in which the segmented spring elements are at least partially embedded. The base body can essentially consist of an elastomer. The segmented spring elements can, for example, be embedded in the base body or in its elastomer using a vulcanization process. The segment spring elements are preferably made of metal, in particular spring steel, so that in the embodiment described, for example, a rubber-metal connection is created. In other versions, the segmented spring elements can also be embedded in the base body in a form-fitting manner.

Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Dichtlippe an einem Endbereich eines elastischen Schenkels des Radialwellendichtrings angeordnet ist, und dass sich die Segmentfederelemente jeweils von dem Endbereich des elastischen Schenkels bis in den Grundkörper erstrecken. Auf diese Weise wird eine verbesserte Wärmeabfuhr von der Dichtlippe erreicht. Durch die relative Nähe der Segmentfederelemente zur Dichtlippe führen diese die an der Dichtlippe erzeugte Wärme noch besser ab. Diese Wärmeabfuhr kann noch weiter verbessert werden, indem die Segmentfederelemente jeweils in den elastischen Schenkel und in den Grundkörper eingebettet sind, sodass die an der Dichtlippe entstehende Wärme aus dem Endbereich des elastischen Schenkels über die Segmentfederelemente in den Grundkörper des Radialwellendichtrings abgeführt wird. Dadurch können noch höhere Gleitgeschwindigkeiten ermöglicht werden.According to one embodiment, it is provided that the sealing lip is arranged on an end area of an elastic leg of the radial shaft seal, and that the segment spring elements each extend from the end area of the elastic leg into the base body. In this way, improved heat dissipation from the sealing lip is achieved. Due to the relative proximity of the segment spring elements to the sealing lip, they dissipate the heat generated on the sealing lip even better. This heat dissipation can be further improved by embedding the segment spring elements in the elastic leg and in the base body, so that the heat generated on the sealing lip is dissipated from the end area of the elastic leg via the segment spring elements into the base body of the radial shaft seal. As a result, even higher sliding speeds can be made possible.

Die Erfindung umfasst schließlich auch ein Schienenfahrzeug mit einem oben beschriebenen Fahrzeuggetriebe, wobei die Getriebewelle eine Radsatzwelle des Schienenfahrzeugs ist. In diesem Fall ist das Fahrzeuggetriebe demnach als Radsatzgetriebe des Schienenfahrzeugs ausgebildet. Durch Schienenstöße und Flachstellen an den Schienenrädern werden im Fahrbetrieb zwischen der rotierenden Radsatzwelle, das heißt der Getriebewelle und dem Gehäuse Relativbewegungen insbesondere in radialer Richtung verursacht. Solche Relativbewegungen müssen von einer Dichtungsanordnung an der Wellendurchführung ausgeglichen werden, wobei die Dichtwirkung dauerhaft erhalten bleiben soll. Vergleichbare Relativbewegungen können auch zwischen einer Eingangswelle eines Getriebes in einem Schienenfahrzeug entstehen. Daher kann die Erfindung auch an dieser Stelle angewendet werden, sodass die erwähnte Getriebewelle die Eingangswelle des Getriebes bzw. des Radsatzgetriebes ist.Finally, the invention also includes a rail vehicle with a vehicle transmission as described above, the transmission shaft being an axle of the rail vehicle. In this case, the vehicle transmission is therefore designed as a final drive of the rail vehicle. When driving, rail joints and flat spots on the rail wheels cause relative movements between the rotating wheel set shaft, ie the transmission shaft and the housing, in particular in the radial direction. Such relative movements have to be compensated for by a sealing arrangement on the shaft bushing, with the sealing effect being to be permanently maintained. Comparable relative movements can also occur between an input shaft of a transmission in a rail vehicle. Therefore, the invention can also be applied at this point, so that the transmission shaft mentioned is the input shaft of the transmission or the final drive.

Herkömmliche Radialwellendichtringe wurden, aufgrund der eingangs beschriebenen Nachteile, für diese Anwendungszwecke bisher nicht eingesetzt. Überraschenderweise hat sich nun jedoch herausgestellt, dass das vorgeschlagene Fahrzeuggetriebe bei Schienenfahrzeugen vorteilhaft verwendet werden kann, weil dabei im Vergleich zu den bisher zu diesem Zweck verwendeten Labyrinthdichtungen eine bessere Abdichtung erreicht wird. So kann durch die vorgeschlagene Lösung jeglicher Schmutzeintrag in das Radsatzgetriebe verhindert werden. Die an der Getriebewelle anliegende Dichtlippe gewährleistet somit gegenüber einer berührungslosen Labyrinthdichtung einen deutlich besseren Schutz gegen schädliche äußere Einflüsse wie Staub, Nässe und Feuchtigkeit. Derartige Einflüsse sind gerade im Umfeld eines bodennah angeordneten Radsatzgetriebes vorherrschend und kritisch für die Lebensdauer der Bauteile. Darüber hinaus kann auch Kondensationsfeuchte im Inneren des Fahrzeuggetriebes verhindert werden, weil durch den vollständig abgedichteten Spalt an der Wellendurchführung keine Luftfeuchtigkeit eindringen kann.Due to the disadvantages described above, conventional radial shaft sealing rings have not previously been used for these applications. Surprisingly, however, it has now been found that the proposed vehicle transmission can be used advantageously in rail vehicles because better sealing is achieved in comparison to the labyrinth seals previously used for this purpose. The proposed solution can thus prevent any dirt from entering the final drive. The sealing lip resting on the gear shaft thus ensures significantly better protection against harmful external influences such as dust, moisture and moisture compared to a non-contact labyrinth seal. Such influences are particularly prevalent in the vicinity of a final drive installed close to the ground and are critical for the service life of the components. In addition, condensation moisture inside the vehicle transmission can be prevented because no humidity can penetrate through the completely sealed gap at the shaft bushing.

Im Folgenden werden die Erfindung und deren Vorteile anhand des Ausführungsbeispiels in der anliegenden Figur noch näher erläutert.The invention and its advantages are explained in more detail below using the exemplary embodiment in the attached figure.

Dabei zeigen

1 eine schematische Schnittdarstellung eines Ausschnitts aus einem Fahrzeuggetriebe mit einer Wellendurchführung und
2 eine schematische Schnittdarstellung eines Ausschnitts aus einem weiteren Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuggetriebe.

show it

1 a schematic sectional view of a section of a vehicle transmission with a shaft bushing and
2 a schematic sectional view of a detail from a further embodiment of a vehicle transmission.

Dabei ist von dem Fahrzeuggetriebe 1 ein Ausschnitt des Gehäuses 2 mit einer Wellendurchführung 3, sowie eine Getriebewelle 4 dargestellt. Die Getriebewelle 4 ist in dem Gehäuse 2 rotierbar um eine Rotationsachse 11 gelagert. Die Getriebewelle 4 erstreckt sich durch die Wellendurchführung 3 hindurch, sodass sie aus einem von dem Gehäuse 2 umschlossenen Innenraum des Fahrzeuggetriebes 1 herausragt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Getriebewelle 4 die Radsatzwelle eines Schienenfahrzeuges, an deren Enden jeweils ein Schienenrad befestigt ist. Eine solche Radsatzwelle ragt dementsprechend an zwei Wellendurchführungen aus dem Gehäuse 2 des Getriebes 4 heraus. Der Einfachheit halber ist in der 1 nur die obere Hälfte einer der beiden Wellendurchführungen 3 dargestellt.A section of the housing 2 with a shaft bushing 3 and a transmission shaft 4 is shown from the vehicle transmission 1 . The transmission shaft 4 is mounted in the housing 2 such that it can rotate about an axis of rotation 11 . The transmission shaft 4 extends through the shaft bushing 3 so that it protrudes from an interior of the vehicle transmission 1 enclosed by the housing 2 . In the present exemplary embodiment, the transmission shaft 4 is the wheel set shaft of a rail vehicle, at each end of which a rail wheel is fastened. Such a wheel set shaft accordingly protrudes from the housing 2 of the transmission 4 at two shaft bushings. For the sake of simplicity, in the 1 only the upper half of one of the two shaft bushings 3 is shown.

Zur Abdichtung der Wellendurchführung 3 ist ein Radialwellendichtring 5 vorgesehen. Der Radialwellendichtring 5 umfasst einen Grundkörper 8, einen elastischen Schenkel 9, eine Mehrzahl an Segmentfederelementen 7 und einen Verstärkungsring 12. An einem Endbereich 10 des elastischen Schenkels 9 ist eine Dichtlippe 6 angeordnet, welche in Berührungskontakt mit der Oberfläche der Getriebewelle 4 steht.A radial shaft sealing ring 5 is provided to seal the shaft bushing 3 . The radial shaft sealing ring 5 comprises a base body 8, an elastic leg 9, a plurality of segment spring elements 7 and a reinforcing ring 12. A sealing lip 6 is arranged on an end region 10 of the elastic leg 9 and is in physical contact with the surface of the transmission shaft 4.

Der Grundkörper 8 und der elastische Schenkel 9 bestehen aus einem elastischen Material und sind vorliegend einstückig gefertigt. Der Verstärkungsring 12 ist aus einem härteren Material gefertigt und gibt dem Radialwellendichtring 5 Stabilität. Eine Außenumfangsfläche des Verstärkungsrings 12 bildet die Kontaktfläche gegenüber einer passenden Wellendurchgangsbohrung 13 des Gehäuses 2.The base body 8 and the elastic leg 9 consist of an elastic material and are manufactured in one piece in the present case. The reinforcement ring 12 is made of a harder material and gives the radial shaft seal 5 stability. An outer peripheral surface of the reinforcement ring 12 forms the contact surface with respect to a matching shaft through hole 13 of the housing 2.

Die Segmentfederelemente 7 sind teilweise in dem Grundkörper 8 eingebettet. Durch die Segmentfederelemente 7 wird eine ausreichende Anpressung der Dichtlippe an die abzudichtende Oberfläche der Getriebewelle 4 erreicht. Ferner sorgen die Segmentfederelemente 7 für eine Nachstellwirkung bei fortschreitendem Verschleiß der Dichtlippe 6. Die Segmentfederelemente 7 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Einzelfederelemente ausgebildet und in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet.The segment spring elements 7 are partially embedded in the base body 8 . Sufficient pressing of the sealing lip against the surface of the transmission shaft 4 to be sealed is achieved by the segmented spring elements 7 . Furthermore, the segmented spring elements 7 ensure an adjustment effect as wear of the sealing lip 6 progresses. In the present exemplary embodiment, the segmented spring elements 7 are designed as individual spring elements and are arranged at a distance from one another in the circumferential direction.

Die Segmentfederelemente 7 erstrecken sich jeweils von dem Endbereich des elastischen Schenkels 9 bis in den Grundkörper 8. Zur Verbesserung der Wärmeabfuhr von der Dichtlippe 6 kann in anderen Ausführungsformen vorgesehen sein, dass die Segmentfederelemente 7 jeweils in den elastischen Schenkel 9 und in den Grundkörper 8 eingebettet sind, sodass die an der Dichtlippe 6 entstehende Wärme aus dem Endbereich 10 des elastischen Schenkels 9 über die Segmentfederelemente 7 in den Grundkörper 8 des Radialwellendichtrings 5 abgeführt wird.The segment spring elements 7 each extend from the end area of the elastic leg 9 into the base body 8. To improve the heat dissipation from the sealing lip 6, it can be provided in other embodiments that the segment spring elements 7 are embedded in the elastic leg 9 and in the base body 8 are, so that the heat generated at the sealing lip 6 is dissipated from the end region 10 of the elastic leg 9 via the segment spring elements 7 into the base body 8 of the radial shaft seal ring 5 .

Die 2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines gleichen Ausschnitts aus einem sehr ähnlichen Ausführungsbeispiel wie in 1. Der einzige Unterschied ist, dass der in 2 dargestellte Radialwellendichtring 14 eine über den gesamten Umfang umlaufende Ringwendelfeder 15 zusätzlich aufweist. Diese Ringwendelfeder 15 ist in einem umgeschlagenen Ende der Segmentfederelemente 7 angeordnet. Die Ringwendelfeder 15 bewirkt eine zusätzliche Anpresskraft der Dichtlippe 6 auf die zu dichtende Oberfläche der Getriebewelle 4.the 2 shows a schematic sectional view of the same section from a very similar exemplary embodiment as in FIG 1 . The only difference is that the in 2 radial shaft sealing ring 14 shown additionally has an annular coil spring 15 running around the entire circumference. This annular coil spring 15 is arranged in a folded end of the segment spring elements 7 . The annular coil spring 15 causes an additional contact pressure of the sealing lip 6 on the surface of the gear shaft 4 to be sealed.

Bezugszeichenlistereference list

11: Fahrzeuggetriebevehicle transmission
22: GehäuseHousing
33: Wellendurchführungshaft bushing
44: Getriebewellegear shaft
55: RadialwellendichtringRadial shaft seal
66: Dichtlippesealing lip
77: Segmentfederelementesegment spring elements
88th: Grundkörperbody
99: elastischer Schenkelelastic thigh
1010: Endbereichend area
1111: Rotationsachseaxis of rotation
1212: Verstärkungsringreinforcement ring
1313: Wellendurchgangsbohrungshaft clearance hole
1414: RadialwellendichtringRadial shaft seal
1515: Ringwendelfedertoroidal coil spring

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102013208290 A1 [0003]

Claims

Vehicle transmission (1) • with a housing (2) which has a shaft bushing (3), • with a transmission shaft (4) which extends through the shaft bushing (3), and • with a radial shaft sealing ring (5, 14) for Sealing of the shaft bushing (3), the radial shaft sealing ring (5, 14) having a sealing lip (6), characterized in that the radial shaft sealing ring (5, 14) has a large number of segmented spring elements (7) for segmentally pressing the sealing lip (6) onto the Has transmission shaft (4), and that the segment spring elements over (7) the circumference of the radial shaft seal (5, 14) are distributed.

Vehicle transmission (1) after claim 1 , characterized in that the radial shaft seal (5, 14) has a base body (8), and that the segment spring elements (7) are at least partially embedded in the base body (8).

Vehicle transmission (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the segment spring elements (7) are designed as individual spring elements.

Vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the segment spring elements (7) are arranged at a distance from one another in the circumferential direction.

Vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the radial shaft sealing ring (5, 14) does not have a spring element running around the entire circumference.

Vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing lip (6) is arranged on an end region (10) of an elastic leg (9) of the radial shaft sealing ring (5, 14), and that the segment spring elements (7) each extend from the end area (10) of the elastic leg (9) into the base body (8).

Rail vehicle with a vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the transmission shaft (4) is an input shaft or a wheelset shaft of the rail vehicle.