DE102022203569A1 - Support strut for attaching an actuator of a steer-by-wire steering system and arrangement and method - Google Patents
Support strut for attaching an actuator of a steer-by-wire steering system and arrangement and method Download PDFInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Tragstrebe zur Befestigung eines Aktuators einer Steer-by-wire-Lenkung an einem Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges. Es wird vorgeschlagen, die Tragstrebe als ein einstückiges Schmiedebauteil auszubilden, wobei die Tragstrebe im Bereich ihrer Enden Anbindungspunkte zur festen Verbindung mit dem Aktuator der Steer-by-wire-Lenkung und zwischen den Anbindungspunkten zumindest einen weiteren Anbindungspunkt zur Befestigung an dem Fahrzeugaufbau aufweist.The invention relates to a support strut for attaching an actuator of a steer-by-wire steering system to a vehicle body of a motor vehicle. It is proposed to design the support strut as a one-piece forged component, with the support strut having connection points in the area of its ends for a firm connection to the actuator of the steer-by-wire steering and at least one further connection point between the connection points for attachment to the vehicle body.
Description
Die Erfindung betrifft eine Tragstrebe zur Befestigung eines Aktuators einer Steer-by-wire-Lenkung sowie eine Anordnung zur Verbindung eines Aktuators mit einem Fahrzeugaufbau und ein Verfahren nach den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.The invention relates to a support strut for attaching an actuator of a steer-by-wire steering system as well as an arrangement for connecting an actuator to a vehicle body and a method according to the preambles of the independent claims.
Durch die
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Alternative zur bauraumgerechten Befestigung eines Aktuators einer Steer-by-wire-Lenkung am Fahrzeug, insbesondere an einem Fahrzeugaufbau des Fahrzeuges bereitzustellen.It is an object of the invention to provide an improved alternative for fastening an actuator of a steer-by-wire steering to the vehicle, in particular to a vehicle body of the vehicle, in a space-appropriate manner.
Die Erfindung umfasst die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Beschreibung.The invention includes the features of the independent claims. Advantageous refinements result from the subclaims and from the description.
Nach einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Tragstrebe zur Befestigung eines Aktuators einer steer-by-wire-Lenkung an einem Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Bei einem Kraftfahrzeug ist die Lenkung im Bereich des Fahrwerkes radführend. Der durch die Lenkung eingestellte Radlenkwinkel an der jeweiligen Achse muss trotz der hohen Seiten- und Querkräfte, welche im Fahrwerk auftreten, beibehalten werden. Die Lenkung ist daher mit dem Fahrzeugaufbau fest zu koppeln bzw. zu verbinden, sodass die vorgenannten Kräfte aufgenommen bzw. abgestützt werden können. Aufgrund des bei einer Fahrzeugachse geringen zur Verfügung stehenden Bauraums ist oftmals eine direkte, d. h. unmittelbare Befestigung der Lenkung bzw. des Aktuators nicht möglich. Für die mittelbare Befestigung muss daher ein Bauteil gewählt werden, das ebenfalls in der Lage ist, die hohen Kräfte aufnehmen zu können bzw. sich unter Einfluss dieser Kräfte nicht zu verformen. Eine Verformung kann nämlich zu Lenkfehlern führen. Es hat sich gezeigt, dass eine als ein einstückiges Schmiedebauteil ausgebildete Tragstrebe diesen Anforderungen in vorteilhafter Weise gerecht wird. Dabei nimmt die Tragstrebe weniger Bauraum ein und kann die vorgenannten Kräfte besser aufnehmen als ein mittels Tiefziehen umgeformtes Blechbauteil. Ein Schmiedebauteil ist gegen Biegung und Verwindung steifer als ein Blechbauteil gleicher Größe. Zudem ist es kostenseitig günstiger, ein Schmiedebauteil herzustellen. Die erfindungsgemäße Tragstrebe kann als Schmiedebauteil ein sehr schlankes Design aufweisen und es ist trotzdem in der Lage, eine ausreichend starre Verbindung des Aktuators mit dem Fahrzeugaufbau zu bewerkstelligen. Die Tragstrebe weist im Bereich ihrer Enden Anbindungspunkte zur festen und unmittelbaren Verbindung mit dem Aktuator der steer-by-wire-Lenkung auf. Zwischen den Anbindungspunkten ist zumindest ein weiterer Anbindungspunkt vorgesehen, welcher zur mittelbaren Befestigung an dem Fahrzeugaufbau dient. Mittels der Tragstrebe kann so eine zusätzliche mittelbare Verbindung zwischen Aktuator und Fahrzeugaufbau unter Verwendung der Tragstrebe ermöglicht werden.According to a first aspect of the invention, a support strut is provided for attaching an actuator of a steer-by-wire steering system to a vehicle body of a motor vehicle. In a motor vehicle, the steering is guided by the wheel in the area of the chassis. The wheel steering angle set by the steering on the respective axle must be maintained despite the high lateral and transverse forces that occur in the chassis. The steering must therefore be firmly coupled or connected to the vehicle body so that the aforementioned forces can be absorbed or supported. Due to the limited installation space available for a vehicle axle, a direct, i.e. H. Direct attachment of the steering or the actuator is not possible. For indirect fastening, a component must therefore be selected that is also able to absorb the high forces or not deform under the influence of these forces. Deformation can lead to steering errors. It has been shown that a support strut designed as a one-piece forged component meets these requirements in an advantageous manner. The support strut takes up less space and can absorb the aforementioned forces better than a sheet metal component formed by deep drawing. A forged component is stiffer against bending and torsion than a sheet metal component of the same size. In addition, it is cheaper in terms of cost to produce a forged component. The support strut according to the invention can have a very slim design as a forged component and is still able to achieve a sufficiently rigid connection of the actuator to the vehicle body. The support strut has connection points in the area of its ends for a firm and direct connection to the actuator of the steer-by-wire steering. At least one further connection point is provided between the connection points, which serves for indirect attachment to the vehicle body. By means of the support strut, an additional indirect connection between the actuator and the vehicle body can be made possible using the support strut.
Zum Fahrzeugaufbau zählt die Karosserie und auch etwaige Verbindungsbauteile, welche zur Verbindung mit der Karosserie verwendet werden. Hierzu zählen zum Beispiel Achsträger oder auch Hilfsrahmen. Oft werden Achsträger oder Hilfsrahmen zu einer Fahrzeugachse oder einem Fahrwerk bestückt, sodass der Hilfsrahmen anschließend mit der kompletten Achse oder sogar dem kompletten Fahrwerk mit der Karosserie verbunden werden können.The vehicle structure includes the body and also any connecting components that are used to connect to the body. These include, for example, axle supports or subframes. Axle supports or subframes are often assembled to form a vehicle axle or chassis, so that the subframe can then be connected to the body with the complete axle or even the complete chassis.
Die Tragstrebe als Schmiedebauteil ist bevorzugt aus einer Stahllegierung oder Leichtmetalllegierung hergestellt. Für die Tragstrebe geeignet ist zum Beispiel ein Vergütungsstahl, wie z.B. ein 30MnVS6 (+P). Für eine Tragstrebe in einer Variante aus einer Leichtmetalllegierung eignen sich Legierungen aus Aluminium oder Magnesium.The support strut as a forged component is preferably made from a steel alloy or light metal alloy. For example, a tempered steel such as 30MnVS6 (+P) is suitable for the support strut. Alloys made of aluminum or magnesium are suitable for a support strut made of a light metal alloy.
In Abhängigkeit des zur Verfügung stehenden Bauraumes wird die Tragstrebe hinsichtlich ihrer Formgebung entsprechend ausgelegt. Trotzdem kann es erforderlich sein, dass zur Befestigung des Aktuators an dem Fahrzeugaufbau mittels der Tragstrebe Distanzen zwischen Tragstrebe und Fahrzeugaufbau überbrückt werden müssen, weil der Formgebung eines Schmiedebauteils Grenzen gesetzt sind. In einer bevorzugten Ausführungsform ist daher zumindest der weitere Anbindungspunkt der Tragstrebe zumindest zum Teil als ein Distanzstück ausgebildet. Mit anderen Worten ist das Distanzstück in die Tragstrebe integriert und es kann auf ein separates Distanzstück verzichtet werden. Das in die Tragstrebe integrierte Distanzstück kann einen einbaubedingten Abstand zwischen Aktuator und einer Befestigungspunkte am Fahrzeugaufbau, z.B. einem Hinterachsträger, überbrücken und erlaubt eine form- und beanspruchungsgerechte Verschraubung der Tragstrebe mit dem Hinterachsträger. Zur Ausbildung des Distanzstückes kann im Bereich des jeweiligen Anbindungspunktes die Tragstrebe bei deren Herstellung mit einem, z.B. zylindrischen, Aufbau bzw. Aufmaß versehen werden, welche über die Materialstärke der Tragstrebe im Bereich des Anbindungspunktes hinausgeht. Dieses Aufmaß kann bei der Herstellung in Abhängigkeit der zu überbrückenden Distanz auf das benötigte Maß, zum Beispiel mittels maschineller Bearbeitung, wie zum Beispiel Fräsen oder Sägen, reduziert werden.Depending on the available installation space, the support strut is designed accordingly in terms of its shape. Nevertheless, in order to attach the actuator to the vehicle body using the support strut, it may be necessary to bridge distances between the support strut and the vehicle body because there are limits to the shape of a forged component. In a preferred embodiment Therefore, at least the further connection point of the support strut is at least partially designed as a spacer. In other words, the spacer is integrated into the support strut and there is no need for a separate spacer. The spacer integrated into the support strut can bridge an installation-related distance between the actuator and an attachment point on the vehicle body, e.g. a rear axle carrier, and allows the support strut to be screwed to the rear axle carrier in accordance with the shape and load. To form the spacer, the support strut can be provided with a structure or allowance in the area of the respective connection point during its production, for example cylindrical, which goes beyond the material thickness of the support strut in the area of the connection point. During production, this allowance can be reduced to the required size depending on the distance to be bridged, for example by means of machine processing such as milling or sawing.
Die Anbindungspunkte weisen bevorzugt eine Durchgangsöffnung auf. Mittels dieser Durchgangsöffnung kann eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung sowohl mit dem Aktuator der steer-by-wire-Lenkung als auch mit dem Fahrzeugaufbau erfolgen, zum Beispiel mittels einer Verschraubung. Die Durchgangsöffnung kann beispielsweise mittels Bohren erzeugt werden. Bevorzugt kann eine Durchgangsöffnung an zumindest einem Anbindungspunkt zumindest teilweise ein Innengewinde aufweisen. Bei der Verschraubung mit dem Aktuator oder dem Fahrzeugaufbau kann somit eine kostengünstigere kraftschlüssige Verbindung erreicht werden, da die zur Verschraubung ansonsten notwendige Mutter entfallen kann. Mit teilweise ist hier gemeint, dass sich das Innengewinde nicht über die gesamte Materialstärke der Durchgangsöffnung erstreckt. Die Länge und Ausbildung des Gewindes wird in Abhängigkeit des Schraubfalles und der zu erwartenden Kräfte an dem weiteren Anbindungspunkt ausgebildet. Das Gewinde kann in einer Ausführungsform als Feingewinde ausgebildet werden, um höhere Kräfte bei der Verspannung der Bauteile zueinander zu ermöglichen.The connection points preferably have a through opening. By means of this through opening, a non-positive and/or positive connection can be established both with the actuator of the steer-by-wire steering and with the vehicle body, for example by means of a screw connection. The through opening can be created, for example, by drilling. Preferably, a through opening can at least partially have an internal thread at at least one connection point. When screwing to the actuator or the vehicle body, a more cost-effective non-positive connection can be achieved, since the nut otherwise required for screwing can be omitted. What is meant here by partial is that the internal thread does not extend over the entire material thickness of the through opening. The length and design of the thread is formed depending on the screwing case and the expected forces at the further connection point. In one embodiment, the thread can be designed as a fine thread in order to enable higher forces when clamping the components to one another.
Die Position und Ausbildung der Durchgangsöffnungen an der Tragstrebe sind derart ausgebildet, dass diese mit den Befestigungspunkten am Aktuator bzw. dem Fahrzeugaufbau übereinstimmen bzw. fluchten. Wird beispielsweise der Aktuator in Fahrtrichtung parallel zur Fahrzeuglängsachse und orthogonal zur Querachse des Fahrzeugs befestigt, so liegen die Befestigungspunkte parallel beabstandet zur Längsachse des Fahrzeugs. Bevorzugt sind daher die Durchgangsöffnungen zu den vorgenannten Befestigungspunkten ausgerichtet. Zur Befestigung weisen die Befestigungspunkte ebenfalls Durchgangsöffnungen auf. An den Enden der Durchgangsöffnungen der Befestigungspunkte sind Flächen angeordnet, welche an geeigneten Flächen der Anbindungspunkte der Tragstrebe zur Anlage kommen. Bevorzugt weist daher zumindest eine Durchgangsöffnung eine annähernd orthogonal, bevorzugt orthogonal zu ihrer Längsachse verlaufende Anbindungsfläche auf. Diese Anbindungsfläche ist jeweils bevorzugt als Ringfläche ausgebildet und gelangt bei der Montage zur Befestigung mit dem Fahrzeugaufbau und dem Aktuator der Steer-by-wire-Lenkung in Anlage mit den dort ausgebildeten Anlageflächen. Bevorzugt verlaufen die Längsachsen der Anbindungspunkte nahezu parallel, vorzugsweise parallel zueinander. Auf diese Weise lässt sich eine bündige Montage zwischen Tragstrebe und Fahrzeugaufbau bzw. Aktuator sicherstellen.The position and design of the through openings on the support strut are designed such that they match or are aligned with the attachment points on the actuator or the vehicle body. For example, if the actuator is attached in the direction of travel parallel to the longitudinal axis of the vehicle and orthogonal to the transverse axis of the vehicle, the attachment points are spaced parallel to the longitudinal axis of the vehicle. The through openings are therefore preferably aligned with the aforementioned fastening points. The attachment points also have through openings for attachment. At the ends of the through openings of the fastening points, surfaces are arranged which come into contact with suitable surfaces of the connection points of the support strut. Therefore, at least one through opening preferably has a connecting surface that runs approximately orthogonally, preferably orthogonally, to its longitudinal axis. This connection surface is preferably designed as an annular surface and comes into contact with the contact surfaces formed there during assembly for attachment to the vehicle body and the actuator of the steer-by-wire steering. The longitudinal axes of the connection points preferably run almost parallel, preferably parallel to one another. In this way, flush mounting between the support strut and the vehicle body or actuator can be ensured.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Tragstrebe einen Korrosionsschutz in Form einer Beschichtung auf. Die Tragstrebe gehört zum Fahrwerk des Kraftfahrzeugs. Das Fahrwerk ist bekanntlich äußeren Einflüssen (Wasser, Schmutz, Salz etc.) extrem ausgesetzt. Ein Korrosionsschutz für die Tragstrebe ist somit hinsichtlich der Lebensdauer vorteilhaft.According to a further preferred embodiment, the support strut has corrosion protection in the form of a coating. The support strut is part of the chassis of the motor vehicle. As is well known, the chassis is extremely exposed to external influences (water, dirt, salt, etc.). Corrosion protection for the support strut is therefore advantageous in terms of service life.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine metallische Beschichtung, insbesondere aus Nickel und Zink vorgesehen, welche galvanisch aufgebracht wird. Die Tragstrebe wird hierzu z.B. in einem galvanischen Bad beschichtet.According to a further preferred embodiment, a metallic coating, in particular made of nickel and zinc, is provided, which is applied galvanically. For this purpose, the support strut is coated, for example, in a galvanic bath.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist für die Beschichtung ein kathodisch (an einer Kathode) abscheidbarer Elektrotauchlack vorgesehen, welcher z.B. in einem galvanischen Tauchbad aufgebracht wird und einen wirksamen Korrosionsschutz bildet.According to a further preferred embodiment, an electrophoretic paint that can be deposited cathodically (on a cathode) is provided for the coating, which is applied, for example, in a galvanic immersion bath and forms effective corrosion protection.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Anordnung zur Verbindung eines Aktuators einer Steer-by-wire-Lenkung mit einem Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, wobei die erfindungsgemäße Tragstrebe zwischen Aktuator und Fahrzeugaufbau angeordnet ist. Die Tragstrebe ist einerseits mit dem Aktuator und andererseits mit dem Fahrzeugaufbau unmittelbar verbunden. Dabei sind an der Tragstrebe, wie oben zur Tragstrebe bereits gesagt, vorzugsweise zwei äußere Anbindungspunkte zur unmittelbaren Befestigung an dem Aktuator und ein zwischen diesen liegender weiterer Anbindungspunkt zur Befestigung unmittelbar am Fahrzeugaufbau vorgesehen. Mittels der Tragstrebe und zumindest einem in diese integrierten Distanzstück stellt die Tragstrebe somit eine feste Verbindung zwischen Aktuator und Fahrzeugaufbau, bevorzugt einem Hilfsrahmen oder Hinterachsträger, dar. Eine etwaige Distanz zwischen Tragstrebe und Fahrzeugaufbau, welche durch den Bauraum bedingt sein kann, kann durch das Distanzstück ausgeglichen werden. Dabei ist die Länge des Distanzstückes vorteilhaft für die Schraubverbindung, weil sich dadurch eine erhöhte Klemmlänge ergibt. Dieses ermöglicht eine hohe Vorspannkraft, sodass eine den betriebsbedingten Beanspruchungen angepasste, sichere Schraubverbindung ermöglicht wird.According to a further aspect of the invention, an arrangement is provided for connecting an actuator of a steer-by-wire steering system to a vehicle body of a motor vehicle, the support strut according to the invention being arranged between the actuator and the vehicle body. The support strut is directly connected to the actuator on the one hand and to the vehicle body on the other. There are preferably two external connection points on the support strut, as already mentioned above for the support strut, for direct attachment to the actuator and a further connection point between these for attachment directly to the vehicle body. By means of the support strut and at least one spacer integrated into it, the support strut thus represents a firm connection between the actuator and the vehicle body, preferably a subframe or rear axle support. Any distance between the support strut and the vehicle body, which may be due to the installation space, can be determined by the distance be balanced. The length of the spacer is advantageous for the screw connection because it results in an increased clamping length. This enables a high preload force, enabling a secure screw connection that is adapted to the operational demands.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Tragstrebe mittels Durchgangsöffnungen unmittelbar kraftschlüssig mit dem Fahrzeugaufbau und/oder Aktuator verbindbar. Wie oben bereits gesagt, kann zumindest eine der Durchgangsöffnungen zumindest zum Teil ein Innengewinde aufweisen. Zur Befestigung der Tragstrebe an dem Aktuator und/oder dem Fahrzeugaufbau kann mittels des Innengewindes eine Schraube oder ein Schraubbolzen unmittelbar mit der Tragstrebe verschraubt werden. Eine zusätzliche Mutter zur kraftschlüssigen Kopplung mit der Tragstrebe kann somit entfallen.According to a preferred embodiment, the support strut can be directly, non-positively connected to the vehicle body and/or actuator by means of through openings. As already said above, at least one of the through openings can at least partially have an internal thread. To attach the support strut to the actuator and/or the vehicle body, a screw or a screw bolt can be screwed directly to the support strut using the internal thread. An additional nut for a frictional connection to the support strut can therefore be omitted.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist schließlich ein Verfahren zur Herstellung einer zuvor beschriebenen Tragstrebe zur Befestigung eines Aktuators einer steer-by-wire-Lenkung an einem Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges. Die nachfolgend aufgeführten Verfahrensschritte verfolgen eine Reihenfolge, welche jedoch nicht bindend ist. Weitere hier nicht genannte Reihenfolgen sind somit ebenfalls Teil der Erfindung.Finally, a further aspect of the invention is a method for producing a previously described support strut for attaching an actuator of a steer-by-wire steering system to a vehicle body of a motor vehicle. The procedural steps listed below follow a sequence, which, however, is not binding. Other sequences not mentioned here are also part of the invention.
In einem ersten Schritt wird die Tragstrebe in Abhängigkeit des zur Verfügung stehenden Bauraums und der Kräfte, welche im Kraftfahrzeug an einer Fahrzeugachse in den Aktuator der Steer-by-wire-Lenkung eingeleitet werden, ausgelegt. Dabei wird sowohl die Form als auch die Materialstärke der Tragstrebe sowie die Position notwendiger Anbindungspunkte und Durchgangsöffnungen festgelegt. Auch wird je nach Auslegung unter Berücksichtigung der Kräfte, welche auf die jeweilige Steer-by-wire-Lenkung wirken, das Material und die Materialstärke der Tragstrebe festgelegt. Die Tragstrebe wird in einem nächsten Schritt in Abhängigkeit der Auslegung geschmiedet und erhält dabei ihre vorgesehene Form. In einem nächsten Schritt werden die Durchgangsöffnungen erstellt in Abhängigkeit der Lage der Befestigungspunkte des Aktuators und des Fahrzeugaufbaus. In einem weiteren Schritt werden die Anbindungsflächen an den jeweiligen Durchgangsöffnungen erstellt. Die Anbindungsflächen werden in Abhängigkeit der Anlageflächen an den jeweiligen Befestigungspunkten am Aktuator bzw. des Fahrzeugaufbaus erstellt, sodass es bei der Montage zu einer bündigen Anlage zwischen den genannten Flächen kommt. Die Durchgangsöffnungen können z.B. durch Bohren und die Anlageflächen durch Fräsen erstellt werden. In einem weiteren Schritt wird die Tragstrebe beschichtet, um einen Korrosionsschutz auszubilden. In einem weiteren Schritt wird in zumindest einer Durchgangsöffnung zumindest teilweise ein Innengewinde hergestellt. Dieses wird bevorzugt maschinell durch Gewindeschneiden bewerkstelligt. Das Innengewinde wird in Abhängigkeit von der benötigten kraftschlüssigen Verbindung zum sicheren Halten der Bauteile zueinander und dem notwendigen Abstützen der in dem jeweiligen Fahrzeug vorherrschenden Kräfte erstellt.In a first step, the support strut is designed depending on the available installation space and the forces that are introduced into the actuator of the steer-by-wire steering system on a vehicle axle in the motor vehicle. Both the shape and the material thickness of the support strut as well as the position of the necessary connection points and through openings are determined. Depending on the design, the material and material thickness of the support strut is also determined, taking into account the forces that act on the respective steer-by-wire steering. The support strut is forged in the next step depending on the design and is given its intended shape. In the next step, the through openings are created depending on the location of the attachment points of the actuator and the vehicle body. In a further step, the connection surfaces are created at the respective through openings. The connection surfaces are created depending on the contact surfaces at the respective attachment points on the actuator or the vehicle body, so that there is a flush contact between the surfaces mentioned during assembly. The through openings can be created, for example, by drilling and the contact surfaces by milling. In a further step, the support strut is coated to provide corrosion protection. In a further step, an internal thread is at least partially produced in at least one through opening. This is preferably accomplished mechanically by thread cutting. The internal thread is created depending on the frictional connection required to securely hold the components together and the necessary support of the forces prevailing in the respective vehicle.
Durch die Erfindung ergibt sich insgesamt eine kostengünstige mittelbare Verbindungsmöglichkeit zur Befestigung eines Aktuators einer Steer-by-wire-Lenkung an einem Fahrzeugaufbau, falls der Bauraum eine vollständige unmittelbare Befestigung des Aktuators der Steer-by-wire-Lenkung an dem Fahrzeugaufbau nicht zulässt.Overall, the invention results in a cost-effective indirect connection option for attaching an actuator of a steer-by-wire steering system to a vehicle body if the installation space does not allow a complete direct attachment of the actuator of the steer-by-wire steering system to the vehicle body.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist zeichnerisch dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder den Zeichnungen weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben. Es zeigen
-
1 eine Fahrzeugachse in Draufsicht, -
2 eine Steer-by-wire-Lenkung gemäß Stand der Technik, -
2a eine Detailansicht gemäß2 , -
3 eine Steer-by-wire-Lenkung mit Tragstrebe gem. Erfindung, und -
3a die Tragstrebe in einer Detailansicht.
-
1 a vehicle axle in plan view, -
2 state-of-the-art steer-by-wire steering, -
2a a detailed view according to2 , -
3 a steer-by-wire steering with support strut according to the invention, and -
3a the support strut in a detailed view.
Durch die Erfindung lässt sich mittels einer Tragstrebe 201 eine Bauraum-optimierte und kostengünstige mittelbare Verbindung zwischen dem Aktuator 200 der steer-by-wire-Lenkung 212 mit dem Fahrzeugaufbau 202 realisieren. Hinsichtlich der Montage ergibt sich durch den Entfall der Mutter ebenfalls eine Vereinfachung. Durch die in der Nähe der Anbindungspunkte 210, 211, 234 vorhandenen Spannflächen 232 lässt sich die in ihre endgültige Form geschmiedete Tragstrebe 201 für die mechanische Bearbeitung zur Erstellung der Durchgangsöffnungen 21 0d, 211d, 234d und den Anbindungsflächen k1, k2, k3 auf einem Bearbeitungszentrum einfach aufspannen. Dieses ermöglicht insgesamt eine kostengünstige Herstellung der Tragstrebe als Schm iedebauteil.The invention allows a space-optimized and cost-effective indirect connection between the
BezugszeichenReference symbols
- 11
- FahrzeugachseVehicle axle
- 22
- HilfsrahmenSubframe
- 33
- LenkerHandlebars
- 44
- LenkerHandlebars
- 55
- Radwheel
- 66
- Radwheel
- 88th
- RadlenkwinkelWheel steering angle
- 99
- RadlenkwinkelWheel steering angle
- 1010
- Aktuatoractuator
- 1212
- Steer-by-wire-LenkungSteer-by-wire steering
- 2121
- GehäuseHousing
- 2222
- Antriebsmotordrive motor
- 2323
- Spurstangetie rod
- 2424
- Spurstangetie rod
- 2727
- Lenkstange Handlebar
- 100100
- Aktuatoractuator
- 101101
- Halteblechretaining plate
- 102102
- Fahrzeugaufbau, HilfsrahmenVehicle body, subframe
- 104104
- DistanzhülseSpacer sleeve
- 110110
- Anbindungspunktconnection point
- 111111
- Anbindungspunktconnection point
- 110b110b
- BefestigungspunktAttachment point
- 111b111b
- BefestigungspunktAttachment point
- 112112
- Steer-by-wire-LenkungSteer-by-wire steering
- 113113
- BefestigungspunktAttachment point
- 114114
- BefestigungspunktAttachment point
- 115115
- GelenkgabelJoint fork
- 116116
- GelenkgabeJoint administration
- 120120
- DurchgangsöffnungPassage opening
- 122122
- Schraubescrew
- 124124
- MutterMother
- 127127
- Lenkstange Handlebar
- 200200
- Aktuatoractuator
- 201201
- Tragstrebesupport strut
- 202202
- HilfsrahmenSubframe
- 204204
- DistanzstückSpacer
- 210210
- Anbindungspunktconnection point
- 210b210b
- BefestigungspunktAttachment point
- 210d210d
- DurchgangsöffnungPassage opening
- 211211
- Anbindungspunktconnection point
- 211 b211 b
- BefestigungspunktAttachment point
- 211d211d
- DurchgangsöffnungPassage opening
- 212212
- Steer-by-wire-LenkungSteer-by-wire steering
- 213213
- BefestigungspunktAttachment point
- 214214
- BefestigungspunktAttachment point
- 215215
- GelenkgabelJoint fork
- 216216
- GelenkgabelJoint fork
- 220220
- DurchgangsöffnungPassage opening
- 222222
- Schraubescrew
- 226226
- Innengewindeinner thread
- 227227
- LenkstangeHandlebar
- 232232
- Spannflächenclamping surfaces
- 234234
- weiterer Anbindungspunktanother connection point
- 234d234d
- Durchgangsöffnung Passage opening
- d1,d2,d3d1,d2,d3
- LängsachsenLongitudinal axes
- k1 ,k2,k3k1,k2,k3
- AnbindungsflächenConnection surfaces
- ss
- LängsachseLongitudinal axis
- s1s1
- LängsachseLongitudinal axis
- DD
- Distanzdistance
- D1D1
- Distanzdistance
- GG
- Distanzdistance
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- DE 102017215140 A1 [0002]DE 102017215140 A1 [0002]
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