DE102013225334A1 - Handlebar of a chassis for motor vehicles - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lenker eines Fahrwerks für Kraftfahrzeuge, umfassend einen mindestens ein fahrzeugseitiges elastisches Lager (3, 4) aufweisenden Lenkerkörper (2), wobei das mindestens eine Lager (3) eine Lagerbuchse (7) aus einem elastomeren Werkstoff mit einer Aufnahmeöffnung (7a) und einen in der Aufnahmeöffnung (7a) aufgenommen Lagerzapfen (8) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass der Lagerzapfen (8) als separates Bauteil ausgebildet und aus einem Werkstoff höherer Festigkeit als der Werkstoff des Lenkerkörpers (2) herstellbar ist.The invention relates to a handlebar of a chassis for motor vehicles, comprising a at least one vehicle-side elastic bearing (3, 4) comprising the handlebar body (2), wherein the at least one bearing (3) has a bearing bush (7) made of an elastomeric material having a receiving opening (7a ) and a bearing pin (8) received in the receiving opening (7a). It is proposed that the bearing journal (8) be formed as a separate component and made of a material of higher strength than the material of the handlebar body (2) can be produced.

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenker eines Fahrwerks für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a handlebar of a chassis for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Fahrwerkslenker für Kraftfahrzeuge, beispielsweise Querlenker sind Bauteile, welche einerseits am Fahrzeug, z. B. einem Achsträger und andererseits am Rad angelenkt sind. Die Anlenkung erfolgt in der Regel über elastische Gelenke oder Lager. Bekannte Querlenker, die beispielsweise als Aluminiumschmiede- oder Gussstücke hergestellt sind, weisen an ihren Enden einen durch mechanische Bearbeitung hergestellten, einstückig mit dem Lenker ausgebildeten Lagerzapfen auf, welcher von einem elastischen Lager, einem so genannten Gummilager, aufgenommen wird. Suspension link for motor vehicles, for example, control arms are components which on the one hand on the vehicle, z. B. an axle and on the other hand hinged to the wheel. The articulation usually takes place via elastic joints or bearings. Known wishbones, which are made for example as Aluminiumschmiede- or castings, have at their ends a manufactured by machining, integrally formed with the handlebar bearing pin, which is of an elastic bearing, a so-called rubber bearing, added.

Durch die EP 0 995 928 A2 wurde ein Dreiecks- oder Querlenker bekannt, welcher zwei fahrzeugseitige hydroelastische Lager und ein radseitiges elastisches Kugelgelenk aufweist. Die Längsachsen der fahrzeugseitigen Lager sind senkrecht, d. h. parallel zur z-Achse des Fahrzeuges angeordnet. Die fahrzeugsseitige Befestigung der hydroelastischen Lager erfolgt über fest eingespannte metallische Hülsen, welche Teile der elastischen Lager sind. Der Querlenker weist als Durchzüge ausgebildete Aufnahmeöffnungen auf, in welche die hydroelastischen Lager eingesetzt sind. Das radseitig befestigte Kugelgelenk ist als separates Teil mit einem Flansch ausgebildet, welcher mittels Befestigungsschrauben am Querlenker befestigt ist. By the EP 0 995 928 A2 a triangular or transverse link has been known, which has two vehicle-side hydro-elastic bearings and a wheel-side elastic ball joint. The longitudinal axes of the vehicle-mounted bearings are perpendicular, ie arranged parallel to the z-axis of the vehicle. The vehicle-mounted attachment of the hydro-elastic bearing via tightly clamped metallic sleeves, which are parts of the elastic bearings. The wishbone has trained as passages receiving openings, in which the hydro-elastic bearings are used. The wheel-mounted ball joint is formed as a separate part with a flange which is fixed by means of fastening screws on the control arm.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Lagerung eines Lenkers der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass höhere Axialkräfte von dem elastischen Lager aufgenommen und höhere Querkräfte vom Lenker auf das Lager übertragen werden können. It is an object of the present invention to improve the storage of a handlebar of the type mentioned in that higher axial forces absorbed by the elastic bearing and higher lateral forces can be transmitted from the handlebar to the camp.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. The object of the invention is solved by the features of claim 1. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Lagerzapfen, welcher in der als Gummilager ausgebildeten Lagerbuchse steckt, als separates Bauteil ausgebildet und aus einem Werkstoff höherer Festigkeit als der Werkstoff des Lenkerkörpers hergestellt ist. Damit wird eine Schwachstelle bei der Anbindung des elastischen Lagers an den Lenker eliminiert. Aufgrund der höheren Festigkeit des Lagerzapfens können höhere Querkräfte bei gleichzeitig verringertem Durchmesser des Lagerzapfens übertragen werden, sodass sich zusätzlich ein Gewinn an Bauraum ergibt. Der Lagerzapfen kann direkt bei der Herstellung des Gummilagers als Einlegeteil verarbeitet werden. Ein späterer Fügeprozess des Gummilagers auf den Lenkerkörper entfällt.  According to the invention it is provided that the bearing pin, which is in the formed as a rubber bearing bushing formed as a separate component and made of a material of higher strength than the material of the handlebar body. This eliminates a weak point in the connection of the elastic bearing to the handlebars. Due to the higher strength of the journal higher lateral forces can be transmitted while reducing the diameter of the journal, so that there is an additional gain in space. The bearing pin can be processed directly as an insert during the manufacture of the rubber bearing. A subsequent joining process of the rubber bearing on the handlebar body deleted.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist der Lenkerkörper aus einem Leichtmetallwerkstoff, z. B. Aluminium oder einer Aluminiumlegierung hergestellt, während der als separates Bauteil ausgebildete Lagerzapfen aus einem Stahl hergestellt ist und damit eine bedeutend höhere Festigkeit als der Aluminiumwerkstoff aufweist. Der Lagerzapfen kann somit im Durchmesser geringer ausgebildet werden, was den Bauraum des elastischen Lagers reduziert. According to a preferred embodiment, the handlebar body is made of a light metal material, for. As aluminum or an aluminum alloy, while the bearing pin formed as a separate component is made of a steel and thus has a significantly higher strength than the aluminum material. The bearing pin can thus be made smaller in diameter, which reduces the space of the elastic bearing.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Lagerzapfen mit dem Lenkerkörper, der beispielsweise als Schmiede- oder Gussteil ausgebildet ist, über Befestigungsmittel lösbar verbunden. Es handelt sich somit um einen Verbund- oder Hybridlenker, bei dem der Lenkerkörper und der als der als separates Bauteil ausgebildete Lagerzapfen aus verschiedenen Werkstoffen bestehen. Die Befestigungsmittel können verschiedener Art sein, bevorzugt ist eine kraft- oder reibschlüssige Verbindung. Das Gummilager kann im Fahrzeug vormontiert werden. Die Montage des Lenkers erfolgt durch Verbinden des Lenkerkörpers mit dem Lagerzapfen über die Befestigungsmittel, wobei ein Längenausgleich möglich ist. According to a further preferred embodiment, the bearing pin is releasably connected to the link body, which is formed for example as a forged or cast part, via fastening means. It is thus a compound or hybrid handlebar, in which the link body and designed as a separate component bearing pin made of different materials. The fastening means may be of various types, preferred is a non-positive or frictional connection. The rubber mount can be pre-assembled in the vehicle. The assembly of the link takes place by connecting the link body with the bearing pin on the fastening means, with a length compensation is possible.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Lagerzapfen einen ersten Befestigungsflansch auf, welcher vorzugsweise an den Lagerzapfen angeformt, d. h. einstückig mit diesem ausgebildet ist. Der Lenkerkörper weist einen zweiten mit dem ersten Befestigungsflansch korrespondierenden Befestigungsflansch auf, wobei beide Befestigungsflansche kraftschlüssig, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung miteinander verbunden sind. According to a further preferred embodiment, the bearing pin has a first mounting flange, which is preferably integrally formed on the bearing journal, d. H. is integrally formed with this. The link body has a second attachment flange corresponding to the first attachment flange, wherein both attachment flanges are non-positively connected to one another, for example by means of a screw connection.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der erste Befestigungsflansch ein erstes Trapezprofil mit außen liegenden Flanken auf, während der zweite Befestigungsflansch am Lenkerkörper ein zweites Trapezprofil mit innen liegenden Flanken, d. h. ein Gegenprofil aufweist. Beide Trapezprofile bilden eine Passung, durch welche der Lenkerkörper und das Gummilager, insbesondere dessen Längsachse zueinander ausgerichtet werden. According to a further preferred embodiment, the first mounting flange on a first trapezoidal profile with outer edges, while the second mounting flange on the handlebar body a second trapezoidal profile with inner flanks, d. H. has a counter profile. Both trapezoidal profiles form a fit, by which the link body and the rubber bearing, in particular its longitudinal axis are aligned with each other.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Lagerzapfen als Hohlzapfen ausgebildet, d. h. er weist ein von der Stirnseite ausgehendes Sackloch auf. Dadurch wird eine Gewichtserleichterung erzielt. According to a further preferred embodiment, the bearing pin is designed as a hollow pin, d. H. he has an outgoing from the front side blind hole. As a result, a weight reduction is achieved.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Lagerzapfen respektive der Hohlzapfen an mindestens an einem Stirnende, vorzugsweise an beiden Stirnenden konisch ausgebildet, d. h. der Außendurchmesser vergrößert sich von innen nach außen und bildet eine Art axialen Anschlag. Damit wird der Vorteil erreicht, dass höhere Axialkräfte, bevorzugt in beiden Richtungen, übertragen werden können, d. h. vom Lagerzapfen auf die elastische Lagerbuchse oder umgekehrt. According to a further preferred embodiment, the bearing pin or the hollow pin is conically formed on at least one end face, preferably at both ends, d. H. the outer diameter increases from the inside to the outside and forms a kind of axial stop. Thus, the advantage is achieved that higher axial forces, preferably in both directions, can be transmitted, ie from the journal to the elastic bushing or vice versa.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be described in more detail below, which may result from the description and / or the drawing further features and / or advantages. Show it

1 einen erfindungsgemäßen Querlenker mit erfindungsgemäßem elastischen Lager (Gummilager), 1 a wishbone according to the invention with elastic bearing according to the invention (rubber mount),

2 das elastische Lager und seine Verbindung mit dem Querlenker im Schnitt und 2 the elastic bearing and its connection to the wishbone in the cut and

3 einen Schnitt in der Ebene III-III in 2, d. h. eine Flanschverbindung zwischen Gummilager und Lenkerkörper. 3 a section in the plane III-III in 2 , ie a flange connection between the rubber bearing and the handlebar body.

1 zeigt einen erfindungsgemäßen als Querlenker 1 ausgebildeten Lenker eines Fahrwerks für ein Kraftfahrzeug. Der Querlenker 1 weist einen als Form- oder Schmiedeteil ausgebildeten Lenkerkörper 2 auf, an welchem zwei fahrzeugseitige elastische Lager 3, 4, auch Gummilager 3, 4 genannt, sowie ein radseitiges elastisches Gelenk 5 befestigt sind. Der Querlenker 1 ist somit in der Lage, Schwenkbewegungen um die Längsachsen der beiden Gummilager 3, 4 auszuführen, wobei die Längsachsen im Wesentlichen parallel zur x-Achse des Fahrzeuges, d. h. in Fahrtrichtung angeordnet sind. Das elastische Lager 3 ist als selbständige Baueinheit ausgeführt, kann am Fahrzeug vormontiert werden und wird über eine Schraubverbindung 6 mit dem Lenkerkörper 2 kraftschlüssig verbunden. 1 shows a invention as a control arm 1 trained handlebar of a chassis for a motor vehicle. The wishbone 1 has a trained as a molded or forged handlebar body 2 on, on which two vehicle-side elastic bearings 3 . 4 , also rubber bearings 3 . 4 called, as well as a wheel-side elastic joint 5 are attached. The wishbone 1 is thus able to pivot about the longitudinal axes of the two rubber bearings 3 . 4 execute, wherein the longitudinal axes are arranged substantially parallel to the x-axis of the vehicle, ie in the direction of travel. The elastic bearing 3 is designed as a self-contained unit, can be pre-assembled on the vehicle and is a screw connection 6 with the handlebar body 2 positively connected.

2 zeigt das Gummilager 3 und seine Befestigung mit dem Lenkerkörper 2 in einer Schnittdarstellung. Das elastische Lager 3 umfasst eine Lagerbuchse 7 aus einem elastomeren Werkstoff, vorzugsweise aus Gummi mit einer äußeren Ummantelung 7a. Die Lagerbuchse 7 weist eine Aufnahmeöffnung 7b auf, in welcher ein Lagerzapfen 8 aufgenommen ist. Bevorzugt ist die Lagerbuchse 7 durch Vulkanisieren mit einer Auskleidung 7c oder direkt (ohne die Auskleidung 7c) mit der Oberfläche des Lagerzapfens 8 verbunden. Gummilager 7 und Lagerzapfen 8 können als Baueinheit vorgefertigt werden. Der Lagerzapfen 8 ist im Bereich der Lagerbuchse 7 hohl ausgebildet, d. h. er weist ein von seiner Stirnseite 8a ausgehendes Sackloch auf. Im Bereich der Stirnseite 8a ist der Lagerzapfen 8 aufgeweitet oder aufgetulpt, sodass sich auf dem Außenumfang ein konischer Bereich 8b ergibt. Ein weiterer konischer Bereich 8c ist am dem Lenkerkörper 2 zugewandten Stirnende des Lagerzapfens 8 ausgebildet. Aufgrund der beidseitig angeordneten konischen Bereiche 8b, 8c können höhere Axialkräfte in beiden Richtungen, d. h. in Richtung der Längsachse a des Lagerzapfens 8 übertragen werden. Der Lagerzapfen 8 weist einen ersten Befestigungsflansch 9 mit Befestigungsbohrungen oder Langlöchern (ohne Bezugszahl) auf, wobei der erste Befestigungsflansch 9 bevorzugt einstückig mit dem Lagerzapfen 8 ausgebildet und aus Stahl hergestellt ist. Der Lenkerkörper 2, der bevorzugt aus einem Leichtmetallwerkstoff, z. B. einer Aluminiumlegierung hergestellt ist, weist einen zweiten mit dem ersten Befestigungsflansch 9 korrespondierenden Befestigungsflansch 10 auf, welcher über Schraubbolzen 11, 12 mit dem ersten Befestigungsflansch 9 kraftschlüssig verbunden ist. Ein Längenausgleich ist durch Längsverschiebung der Befestigungsflansche 9, 10 möglich. 2 shows the rubber bearing 3 and its attachment to the handlebar body 2 in a sectional view. The elastic bearing 3 includes a bushing 7 of an elastomeric material, preferably of rubber with an outer sheath 7a , The bearing bush 7 has a receiving opening 7b on, in which a journal 8th is included. The bearing bush is preferred 7 by vulcanizing with a lining 7c or directly (without the lining 7c ) with the surface of the journal 8th connected. Rubber bearing 7 and journal 8th can be prefabricated as a unit. The journal 8th is in the area of the bearing bush 7 hollow, ie it has a from its front 8a outgoing blind hole. In the area of the front side 8a is the journal 8th widened or opened up so that there is a conical area on the outer circumference 8b results. Another conical area 8c is on the handlebar body 2 facing front end of the journal 8th educated. Due to the conical regions arranged on both sides 8b . 8c can higher axial forces in both directions, ie in the direction of the longitudinal axis a of the journal 8th be transmitted. The journal 8th has a first mounting flange 9 with mounting holes or slots (not numbered) on, with the first mounting flange 9 preferably in one piece with the bearing journal 8th formed and made of steel. The handlebar body 2 , preferably made of a light metal material, for. B. an aluminum alloy is made, has a second with the first mounting flange 9 corresponding mounting flange 10 on which via bolt 11 . 12 with the first mounting flange 9 positively connected. A length compensation is by longitudinal displacement of the mounting flanges 9 . 10 possible.

3 zeigt einen Schnitt in der Ebene III-III in 2, d. h. einen Querschnitt durch die beiden Befestigungsflansche 9, 10. Der erste Befestigungsflansch 9 des Lagerzapfens 8 weist ein erstes Trapezprofil mit äußeren V-förmig geneigten Flanken 9a, 9b auf, während der zweite Befestigungsflansch 10 des Lenkerkörpers 2 ein zweites Trapezprofil, ein Gegenprofil, mit inneren V-förmig geneigten Flanken 10a, 10b aufweist. Durch die V-förmig geneigten Flanken 9a, 9b, 10a, 10b ergibt sich eine Führung und genaue Ausrichtung beider Befestigungsflansche 9, 10 in einer Richtung senkrecht zur Zeichenebene, d. h. in Richtung der Längsachse a des Lagerzapfens 8 (2). Beide Befestigungsflansche 9, 10 werden über den Schraubbolzen 12 gegeneinander gezogen, sodass sich im Bereich der aneinanderliegenden Flanken 9a, 9b, 10a, 10b eine kraft- bzw. reibschlüssige Verbindung zwischen dem Lenkerkörper 2 und dem Lagerzapfen 8 (2) ergibt. Durch die V-Form wird ebenfalls ein Formschluss zwischen den beiden Flanschen erreicht. 3 shows a section in the plane III-III in 2 ie a cross section through the two mounting flanges 9 . 10 , The first mounting flange 9 of the journal 8th has a first trapezoidal profile with outer V-shaped inclined flanks 9a . 9b on while the second mounting flange 10 of the handlebar body 2 a second trapezoidal profile, a counter profile, with inner V-shaped inclined flanks 10a . 10b having. Due to the V-shaped flanks 9a . 9b . 10a . 10b results in a guide and precise alignment of both mounting flanges 9 . 10 in a direction perpendicular to the plane of the drawing, ie in the direction of the longitudinal axis a of the bearing journal 8th ( 2 ). Both mounting flanges 9 . 10 Be over the bolt 12 pulled against each other, so that in the area of adjacent flanks 9a . 9b . 10a . 10b a force or frictional connection between the handlebar body 2 and the journal 8th ( 2 ). The V-shape also achieves a positive connection between the two flanges.

Die dargestellten Befestigungsmittel in Form von Trapezprofilen mit Schraubbolzen stellen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dar, sie können jedoch im Rahmen der Erfindung durch gleich wirkende Befestigungsmittel ersetzt werden. The illustrated fasteners in the form of trapezoidal profiles with bolts represent a preferred embodiment, but they can be replaced in the invention by the same acting fasteners.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Querlenker wishbone
2 2
Lenkerkörper arm body
3 3
Gummilager Rubber bearing
4 4
Gummilager Rubber bearing
5 5
elastisches Gelenk elastic joint
6 6
Schraubverbindung screw
7 7
Lagerbuchse bearing bush
7a 7a
Ummantelung jacket
7b 7b
Aufnahmeöffnung receiving opening
7c 7c
Auskleidung lining
8 8th
Lagerzapfen pivot
8a 8a
Stirnseite front
8b 8b
konischer Bereich conical area
8c 8c
konischer Bereich conical area
9 9
Befestigungsflansch mounting flange
9a 9a
äußere Flanke outer flank
9b 9b
äußere Flanke outer flank
10 10
Befestigungsflansch mounting flange
10a 10a
innere Flanke inner flank
10b 10b
innere Flanke inner flank
11 11
Schraubbolzen bolts
12 12
Schraubbolzen bolts
a a
Längsachse Lagerzapfen Longitudinal axis journals

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 0995928 A2 [0003] EP 0995928 A2 [0003]

Claims (8)

Lenker eines Fahrwerks für Kraftfahrzeuge, umfassend einen mindestens ein fahrzeugseitiges elastisches Lager (3, 4) aufweisenden Lenkerkörper (2), wobei das mindestens eine Lager (3) eine Lagerbuchse (7) aus einem elastomeren Werkstoff mit einer Aufnahmeöffnung (7a) und einen in der Aufnahmeöffnung (7a) aufgenommen Lagerzapfen (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (8) als separates Bauteil ausgebildet und aus einem Werkstoff höherer Festigkeit als der Werkstoff des Lenkerkörpers (2) herstellbar ist. Handlebar of a chassis for motor vehicles, comprising an at least one vehicle-side elastic bearing ( 3 . 4 ) having handlebar body ( 2 ), the at least one bearing ( 3 ) a bearing bush ( 7 ) of an elastomeric material having a receiving opening ( 7a ) and one in the receiving opening ( 7a ) received journal ( 8th ), characterized in that the bearing journal ( 8th ) formed as a separate component and made of a material of higher strength than the material of the handlebar body ( 2 ) can be produced. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerkörper (2) aus einem Leichtmetallwerkstoff und der Lagerzapfen (8) aus einem Stahl herstellbar sind. Handlebar according to claim 1, characterized in that the handlebar body ( 2 ) made of a light metal material and the bearing journal ( 8th ) are made of a steel. Lenker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (8) mit dem Lenkerkörper (2) über Befestigungsmittel (9, 10, 11, 12) lösbar verbunden ist. Handlebar according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing journal ( 8th ) with the handlebar body ( 2 ) via fastening means ( 9 . 10 . 11 . 12 ) is releasably connected. Lenker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (8) einen ersten Befestigungsflansch (9) und der Lenkerkörper (2) einen zweiten Befestigungsflansch (10) aufweisen, wobei beide Befestigungsflansche (9, 10) kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Handlebar according to claim 3, characterized in that the bearing journal ( 8th ) a first mounting flange ( 9 ) and the handlebar body ( 2 ) a second mounting flange ( 10 ), both mounting flanges ( 9 . 10 ) are positively connected with each other. Lenker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Befestigungsflansch (9) ein erstes Trapezprofil mit außen liegenden Flanken (9a, 9b) und der zweite Befestigungsflansch (10) ein zweites Trapezprofil mit innen liegenden Flanken (10a, 10b) aufweist. Handlebar according to claim 4, characterized in that the first mounting flange ( 9 ) a first trapezoidal profile with outer flanks ( 9a . 9b ) and the second mounting flange ( 10 ) a second trapezoidal profile with internal flanks ( 10a . 10b ) having. Lenker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (8) als Hohlzapfen mit einem offenen Stirnende (8a) ausgebildet ist. Handlebar according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing journal ( 8th ) as a hollow pin with an open front end ( 8a ) is trained. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (8) respektive der Hohlzapfen (8) im Bereich des offenen Stirnendes (8a) einen ersten konischen oder im Durchmesser vergrößerten Bereich (8b) aufweist. Handlebar according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bearing journal ( 8th ) or the hollow pin ( 8th ) in the region of the open front end ( 8a ) a first conical or enlarged in diameter area ( 8b ) having. Lenker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (8) einen zweiten konischen oder im Durchmesser erweiterten Bereich (8c) im Bereich des anderen Stirnendes aufweist. Handlebar according to claim 7, characterized in that the bearing journal ( 8th ) has a second conical or diameter-extended area ( 8c ) in the region of the other front end.
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