DE102022201009A1 - Stopper und treiber für eine lenkvorrichtung, die diese aufweist - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Stopper, angeordnet in einem Treiber für eine Lenkvorrichtung, die ein Schneckenzahnrad, ein Lager, das Drehung der Schneckenwelle stützt, und einen Dämpfer, der eine Einwirkung des Lagers puffert, umfasst, wobei der Stopper umfasst: einen ringförmigen Körper mit einem Durchgangsloch darin, das einer Seite der Schneckenwelle gestattet, hindurch zu verlaufen; und einen Schenkel an dem ringförmigen Körper, der entlang einer axialen Richtung der Schneckenwelle in Richtung des Dämpfers vorsteht.

Description

  • VERWEIS AUF EINE VERWANDTE ANMELDUNG
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2021-0013991 , eingereicht am 1. Februar 2021, und alle sich hieraus ergebende Vorteile gemäß 35 U.S.C. § 119, deren Inhalt durch Bezugnahme in vollem Umfang hier aufgenommen ist.
  • STAND DER TECHNIK
  • 1. Technisches Gebiet
  • Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung betreffen einen Stopper und einen Treiber für eine Lenkvorrichtung, die den Stopper umfasst, sowie insbesondere einen Stopper und einen Treiber für eine Lenkvorrichtung, die den Stopper umfasst, der, wenn er in Kontakt mit einem Dämpfer ist, Geräuscherzeugung reduzieren und Schäden an einem Lager verhindern kann.
  • 2. Beschreibung des Standes der Technik
  • Im Allgemeinen ermöglicht eine Lenkvorrichtung einem Rad, durch eine Handhabung eines Lenkrads durch einen Bediener gedreht zu werden. In diesem Fall stellt ein Treiber (beispielsweise eine treibende Einheit) der Lenkvorrichtung zusätzliches Drehmoment bereit, sodass Drehung oder ein Drehwinkel des Rades gleichmäßig entsprechend dem vom Bediener bedienten Lenkrad ist. Das heißt, der Treiber für die Lenkvorrichtung stellt zusätzliches Drehmoment bereit, um Servolenkung zu ermöglichen.
  • Zahnräder oder dergleichen sind im Treiber angeordnet, und wenn eine äußere Einwirkung auf die Zahnräder oder dergleichen übertragen wird, besteht ein Problem darin, dass ein Kämmen eines Zahnrades mit einem anderen Zahnrad möglicherweise ausgerückt (beispielsweise abgelenkt) sein kann oder darin, dass ein Lager, das Drehung stützt, beschädigt sein kann.
  • Eine Beschädigung am Lager oder dergleichen ist insofern nachteilig, als sie Geräusch im Treiber oder Kosten für seinen Ersatz erzeugt. Konkret können, wenn eine Einwirkung in einer axialen Richtung der Schneckenwelle übertragen wird, die Schneckenwelle und das Lager, das die Drehung stützt, beschädigt werden. Dementsprechend besteht insofern ein Problem, als es für die Schneckenwelle schwierig ist, eine Leistung von einem Antriebsmotor aufzunehmen, um effektiv die von dem Antriebsmotor bereitgestellte Leistung auf das mit der Schneckenwelle kämmende Schneckenrad zu übertragen.
  • Das heißt, aufgrund der Beschädigung der Schneckenwelle oder Lagers kann es zu einem Verlust der von dem Antriebsmotor übertragenen Leistung kommen, wenn diese auf die Schneckenwelle übertragen wird. Das erzeugte Geräusch kann zu einer verstärkten Ermüdung des Gehörs des Fahrers führen und kann nach außerhalb als das Geräusch des Fahrzeugs selbst übertragen werden.
  • ABRISS
  • Aspekte und Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung betreffen einen Stopper und einen Treiber für eine Lenkvorrichtung, die den Stopper umfasst, der in der Lage ist, Beschädigung an einem Lager und einer Schneckenwelle zu reduzieren und ein Geräusch, das aufgrund der Beschädigung auftreten können, zu reduzieren.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst einen Stopper, angeordnet in einem Treiber für eine Lenkvorrichtung, die eine Schneckenwelle, ein Lager, das Drehung der Schneckenwelle stützt, und einen Dämpfer, der eine Einwirkung des Lagers puffert, umfasst: einen ringförmigen Körper mit einem Durchgangsloch darin, das einer Seite der Schneckenwelle gestattet, hindurch zu verlaufen; und einen Schenkel an dem ringförmigen Körper, der entlang einer axialen Richtung der Schneckenwelle in Richtung des Dämpfers vorsteht.
  • In einigen Ausführungsformen kann eine Seite des Schenkels von einem Bereich des Dämpfers beabstandet sein.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Schenkel eine Vielzahl von Schenkeln umfassen, die an dem ringförmigen Körper um das Durchgangsloch voneinander beabstandet sind.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Stopper ein Kunststoffmaterial umfassen.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst ein Treiber für eine Lenkvorrichtung, der ein zusätzliches Drehmoment der Lenkvorrichtung bereitstellt: ein Treibergehäuse, in dem ein Installationsbereich ausgebildet ist; eine Schneckenwelle, das in dem Installationsbereich angeordnet ist; ein erstes Lager, das eine Seite der Schneckenwelle drehbar stützt; einen Dämpfer, durch den eine Seite der Schneckenwelle, gestützt von dem ersten Lager, verläuft, wobei der Dämpfer eine Einwirkung in einer axialen Richtung der Schneckenwelle puffert; und einen Stopper, durch den eine Seite der Schneckenwelle verläuft, wobei der Stopper Bewegung des Dämpfers in der axialen Richtung der Schneckenwelle einschränkt.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Treiber für die Lenkvorrichtung ferner einen Sprengring umfassen, der den Stopper am Treibergehäuse stützt.
  • In einigen Ausführungsformen kann das Treibergehäuse eine Sprengringausnehmung umfassen, die konkav ausgebildet ist, sodass ein Abschnitt eines Außenumfangs des Sprengrings eingesetzt und abgestützt ist.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Dämpfer zwischen dem Lager und dem Stopper angeordnet sein.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Dämpfer umfassen: eine erste Dämpferstütze, die eine Seitenoberfläche des Lagers stützt; eine zweite Dämpferstütze, die den Stopper stützt und von der ersten Dämpferstütze beabstandet ist; und einen Verbinder, der die erste Dämpferstütze und die zweite Dämpferstütze verbindet.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Stopper umfassen: einen ringförmigen Körper mit einem Durchgangsloch, durch das eine Seite der Schneckenwelle verläuft; und eine Vielzahl von Schenkeln, voneinander beabstandet, an dem ringförmigen Körper.
  • In einigen Ausführungsformen kann eine Seite des Schenkels einen Bereich einer Außenumfangsfläche des Verbinders umgeben und kann von der ersten Dämpferstütze beabstandet sein.
  • In einigen Ausführungsformen kann eine Seite des Schenkels einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze zugewandt sein, die einer Oberfläche der ersten Dämpferstütze, die einer Seitenoberfläche des Lagers zugewandt ist, gegenüberliegt.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Treiber für die Lenkvorrichtung ferner umfassen: ein zweites Lager, das eine weitere Seite der Schneckenwelle drehbar stützt; und einen zusätzlichen Dämpfer, angeordnet zwischen dem Treibergehäuse und dem zweiten Lager und eine Einwirkung in der axialen Richtung der Schneckenwelle puffernd.
  • In einigen Ausführungsformen kann der Stopper ein Kunststoffmaterial umfassen.
  • Figurenliste
    • 1 veranschaulicht einen Querschnitt, der einen Treiber für eine Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
    • 2 ist eine vergrößerte Ansicht, die den Bereich B von 1 veranschaulicht.
    • 3 veranschaulicht einen Dämpfer und einen Stopper von 1.
    • 4 ist eine perspektivische Ansicht, die den Dämpfer von 1 veranschaulicht.
    • 5 ist eine vergrößerte Ansicht, die den Bereich A von 1 veranschaulicht.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Nachfolgend werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen im Detail so beschrieben, dass der Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich die vorliegende Offenbarung bezieht, das erfinderische Konzept der vorliegenden Offenbarung leicht umsetzen kann. Die vorliegende Offenbarung kann in vielen verschiedenen Formen verkörpert sein und ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsformen beschränkt.
  • Es sei angemerkt, dass die Zeichnungen schematisch und nicht maßstabgerecht sind. Relative Abmessungen und Proportionen von Teilen in den Zeichnungen sind aus Gründen der Übersichtlichkeit und Klarheit in den Zeichnungen in ihrer Größe übertrieben oder reduziert dargestellt, und sämtliche Abmessungen sind nur veranschaulichend und nicht einschränkend. Die gleichen Bezugszeichen werden verwendet, um für das gleiche strukturelle Element oder Teil, das in zwei oder mehr Zeichnungen erscheint, die gleichen Merkmale anzugeben.
  • Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung repräsentieren speziell eine ideale Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Dementsprechend werden verschiedene Modifikationen der Ansichten erwartet. Dementsprechend sind die Ausführungsformen nicht auf eine bestimmte Form des veranschaulichten Bereichs beschränkt und umfassen beispielsweise eine Formmodifikation durch Herstellung.
  • Nachfolgend wird ein Stopper 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 beschrieben.
  • Der Stopper 200 ist in einem Treiber 101 einer Lenkvorrichtung, wie in den 1, 2 und 4 veranschaulicht, angeordnet.
  • Der Treiber 101 der Lenkvorrichtung umfasst eine Schneckenwelle 120, ein Lager 320 und einen Dämpfer 400. Konkret stellt der Treiber 101 der Lenkvorrichtung ein zusätzliches Drehmoment der Lenkvorrichtung bereit, um ein Rad, wenn ein Bediener ein Lenkrad dreht, gleichmäßig zu drehen.
  • Die Schneckenwelle 120 kämmt (z. B. befindet sich im Eingriff) mit dem Schneckenrad 110, um ein zusätzliches Drehmoment bereitzustellen. Die Schneckenwelle 120 kann mit einem Elektromotor (nicht veranschaulicht) gekoppelt sein, um gedreht zu werden. Die Schneckenwelle 120 der vorliegenden Offenbarung kann eine mit Zähnen ausgebildete Welle sein.
  • Das Lager 320 stützt die Drehung der Schneckenwelle 120. Darüber hinaus ist der Dämpfer 400 so angeordnet, dass er in eine Seite der Schneckenwelle 120 einzusetzen ist, um zu verhindern, dass auf das Lager 320 eine Einwirkung angewendet wird. Der Dämpfer 400 kann so angeordnet sein, dass er einem Ende der Schneckenwelle 120 stärker benachbart ist als das Lager 320 es ist.
  • Der Stopper 200 umfasst einen ringförmigen Körper 210 und einen Schenkel 220, wie in den 2 und 4 veranschaulicht. Konkret kann der Stopper 200 Bewegung des Dämpfers 400 in einer axialen Richtung der Schneckenwelle 120 einschränken (beispielsweise begrenzen, beschränken usw.).
  • Im ringförmigen Körper 210 ist ein Durchgangsloch 201 ausgebildet. Eine Seite der Schneckenwelle 120 kann durch das Durchgangsloch 201 angeordnet sein.
  • Der Schenkel 220 kann an dem ringförmigen Körper 210 ausgebildet sein, um entlang einer axialen Richtung der Schneckenwelle 120 vorzustehen. Darüber hinaus kann eine Seite des Schenkels 220 so ausgebildet sein, dass sie in Richtung des Dämpfers 400 vorsteht. Konkret kann eine Seite des Schenkels 220 so ausgebildet sein, dass sie sich vom ringförmigen Körper 210 entlang der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 erstreckt, um einem Bereich des Dämpfers 400 zugewandt zu sein.
  • Dementsprechend kann der Schenkel 220 im Stopper 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung in Richtung des Dämpfers 400 vorstehen, wodurch eine Bewegung des Dämpfers 400 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 eingeschränkt wird.
  • Darüber hinaus kann eine Seite des Schenkels 220 des Stoppers 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung vom Dämpfer 400 beabstandet sein.
  • Eine Seite des Schenkels 220 kann so angeordnet sein, dass sie von einem Bereich des Dämpfers 400 beabstandet ist. Konkret kann eine Seite des Schenkels 220, die sich so erstreckt, dass sie einem Bereich des Dämpfers 400 zugewandt ist, so angeordnet sein, dass sie von einem Bereich des Dämpfers 400 beabstandet ist. Das heißt, ein Ende des sich erstreckenden Schenkels 220 kann so angeordnet sein, dass es von einem Bereich des Dämpfers 400 beabstandet ist.
  • Dementsprechend kann eine Kollision zwischen einem Ende des Schenkels 220 und einem Bereich des Dämpfers 400 effektiv verhindert werden. Wenn zwischen einem Ende des Schenkels 220 und einem Bereich des Dämpfers 400 eine Kollision auftritt, kann im Treiber 101 der Lenkvorrichtung ein Geräusce verursacht werden. Gemäß einer Ausführungsform ist jedoch ein Ende des Schenkels 220 von einem Bereich des Dämpfers 400 beabstandet, und es ist möglich, eine Geräuscherzeugung aufgrund einer Kollision zwischen ihnen effektiv zu verhindern.
  • Darüber hinaus können eine Vielzahl von Schenkeln 220 des Stoppers 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung an dem ringförmigen Körper 210 voneinander beabstandet sein.
  • Die Vielzahl von Schenkeln 220 können an dem ringförmigen Körper 210 um das Durchgangsloch 201 voneinander beabstandet sein. Der Schenkel 220 kann einen Trennabstand zwischen einem Bereich des Dämpfers 400 und dem Stopper 200 aufrechterhalten und Bewegung des Dämpfers 400 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 einschränken.
  • Konkret kann die Vielzahl von Schenkeln 220 so angeordnet sein, dass sie einem Außenumfang des ringförmigen Körpers 210 stärker benachbart ist als einem Innenumfang des ringförmigen Körpers 210. Darüber hinaus kann ein Abschnitt des Dämpfers 400 zwischen der Vielzahl von Schenkeln 220 angeordnet sein. Darüber hinaus kann ein Ende von der Vielzahl von Schenkeln 220 so angeordnet sein, dass es einer Oberfläche des verbliebenen Abschnitts des Dämpfers 400 zugewandt ist.
  • Darüber hinaus kann der Stopper 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Kunststoffmaterial umfassen.
  • Der Stopper 200 kann ein Kunststoffmaterial umfassen oder aus einem solchen ausgebildet sein. Dementsprechend kann auch dann, wenn ein Kontakt zwischen dem Stopper 200 und dem Dämpfer 400 auftritt, Geräuscherzeugung reduziert sein. Darüber hinaus kann der Stopper 200 kann ein Kunststoffmaterial umfassen oder aus einem solchen ausgebildet sein, und folglich kann er im Vergleich zu Metall seine eigene Elastizität aufweisen und eine Bewegung des Dämpfers 400 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 einschränken.
  • Dementsprechend kann der Stopper 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Bewegung des Dämpfers 400 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 einschränken und Geräusch reduzieren, das aufgrund einer Kollision zwischen dem Dämpfer 400 und dem Stopper 200 auftreten kann.
  • Nachfolgend wird der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 beschrieben.
  • Wie in 1 veranschaulicht, umfasst der Treiber 101 der Lenkvorrichtung ein Treibergehäuse 130, eine Schneckenwelle 120, ein erstes Lager 320, einen Dämpfer 400 und einen Stopper 200. Darüber hinaus stellt der Treiber 101 der Lenkvorrichtung ein zusätzliches Drehmoment der Lenkvorrichtung bereit, sodass Lenkung des Rades durch das vom Bediener bediente Lenkrad gleichmäßig gesteuert wird.
  • Ein Installationsbereich 135 kann im Treibergehäuse 130 ausgebildet sein. Darüber hinaus kann das Treibergehäuse 130 einen Elektromotor (nicht veranschaulicht) stützen. Konkret kann eine Seite des Installationsbereichs 135 so geöffnet sein, dass Lager, der Dämpfer 400, der Stopper 200 und die Schneckenwelle 120 installiert werden können.
  • Die Schneckenwelle 120 kann im Installationsbereich 135 angeordnet sein und kann so angeordnet sein, dass ein gezahnter Bereich mit einer Außenumfangsfläche des Schneckenrads 110, angeordnet im Treibergehäuse 130, kämmen kann. Konkret können eine mittlere Drehachse der Schneckenwelle 120 und eine mittlere Drehachse des Schneckenrads 110 so angeordnet sein, dass sie einander kreuzen. Darüber hinaus kann die Schneckenwelle 120 mit einem Elektromotor (nicht veranschaulicht) gekoppelt sein, um Drehkraft zu empfangen. Darüber hinaus kann die Schneckenwelle 120 im Treibergehäuse 130 abgestützt sein. Das heißt, ein Ende der Schneckenwelle 120 kann mit dem Elektromotor verbunden sein.
  • Das erste Lager 320 kann eine Seite der Schneckenwelle 120 drehbar stützen. Konkret kann eine Innenumfangsfläche des ersten Lagers 320 eine Seite der Schneckenwelle 120 stützen, um Drehung der Schneckenwelle 120 zu stützen. Darüber hinaus kann ein Bereich einer Außenumfangsfläche des ersten Lagers 320 auf einer Innenumfangsfläche des Installationsbereichs 135 des Treibergehäuses 130 abgestützt sein.
  • Das erste Lager 320 kann das gleiche wie das oben beschriebene Lager 320 sein.
  • Eine Seite der Schneckenwelle 120, gestützt vom ersten Lager 320, verläuft durch den Dämpfer 400. Darüber hinaus kann der Dämpfer 400 eine Einwirkung in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 puffern. Konkret: Wenn eine Einwirkung in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 angewendet wird, kann der Dämpfer 400 eine durch Bewegung des ersten Lagers 320 und der Schneckenwelle 120 verursachte Einwirkung puffern. Darüber hinaus kann ein Abschnitt einer Außenumfangsfläche des Dämpfers 400 eine Innenumfangsfläche des Treibergehäuses 130 kontaktieren.
  • Eine Seite der Schneckenwelle 120 verläuft durch den Stopper 200. Darüber hinaus beschränkt der Stopper 200 den Dämpfer 400 darin, sich in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 zu bewegen. Konkret kann der Stopper 200 Bewegung des Dämpfers 400 und der Schneckenwelle 120 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 im Installationsbereich 135 des Treibergehäuses 130 einschränken.
  • Dementsprechend kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Bewegung des ersten Lagers 320 und der Schneckenwelle 120 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 durch den Dämpfer 400 und den Stopper 200 einschränken. Dementsprechend kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung verhindern, dass ein Kämmen des Schneckenrads 110 und der Schneckenwelle 120 aufgrund einer Bewegung der Schneckenwelle 120 in axialer Richtung gelöst wird. Darüber hinaus kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung einen Schaden und Bruch des ersten Lagers 320 aufgrund einer Bewegung der Schneckenwelle 120 in axialer Richtung reduzieren.
  • Das heißt, der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann auf das Schneckenrad 110 effektiv eine durch die Drehung der ersten Schneckenwelle 120 erzeugte Leistung effektiv übertragen, und kann eine Beschädigung des Schneckenrads 110, der Schneckenwelle 120 und des ersten Lagers 320 effektiv verhindern.
  • Darüber hinaus, wie in 2 veranschaulicht, kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ferner einen Sprengring 500 umfassen.
  • Der Sprengring 500 kann den Stopper 200 gegenüber dem Treibergehäuse 130 stützen. Konkret kann der Sprengring 500 verhindern, dass sich das erste Lager 320, der Dämpfer 400 und der Stopper 200 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 bewegen, um nach außerhalb des Treibergehäuses 130 auszutreten. Das heißt, der Sprengring 500 kann auf einer Innenseite des Treibergehäuses 130 abgestützt sein, um zu verhindern, dass das erste Lager 320, der Dämpfer 400 und die Schneckenwelle 120 in Richtung einer offenen Seite des Installationsbereichs 135 des Treibergehäuses 130 austreten.
  • Darüber hinaus kann der Sprengring 500 von dem Treibergehäuse 130 abgestützt werden, um zu verhindern, dass der Stopper 200 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 austritt, wenn sich die Schneckenwelle 120 dreht.
  • Im Installationsbereich 135 des Treibergehäuses 130 kann ein Durchmesser einer Innenumfangsfläche des Installationsbereichs 135, in dem das erste Lager 320, der Dämpfer 400 und der Stopper 200 ausgebildet sind, der gleiche sein.
  • Dementsprechend kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ohne eine komplizierte Konfiguration durch die Verwendung des Sprengrings 500 effektiv verhindern, dass der Stopper 200 und vom Stopper 200 gestützte Elemente in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 austreten.
  • Darüber hinaus, wie in 2 veranschaulicht, kann das Treibergehäuse 130 des Treibers 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ferner eine Sprengringausnehmung 131 umfassen.
  • Die Sprengringausnehmung 131 kann konkav im Treibergehäuse 130 ausgebildet sein. Die Sprengringausnehmung 131 kann in einer Ringform ausgebildet sein, sodass ein Abschnitt eines Außenumfangs des Sprengrings 500 eingesetzt und abgestützt werden kann. Darüber hinaus kann der Bediener, der den Treiber 101 der Lenkvorrichtung zusammenbaut, die Schneckenwelle 120, das erste Lager 320, den Dämpfer 400 und den Stopper 200 koppeln und kann dann den Sprengring 500, der in die Sprengringausnehmung 131 einzusetzen ist, montieren.
  • Konkret kann die Sprengringausnehmung 131 im Installationsbereich 135 des Treibergehäuses 130 entlang einer Außenumfangsrichtung der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 konkav ausgebildet sein. Das heißt, ein Innendurchmesser der Sprengringausnehmung 131 kann relativ größer als ein Durchmesser einer Innenumfangsfläche des Installationsbereichs 135, in dem das erste Lager 320, der Dämpfer 400 und der Stopper 200 ausgebildet sind, sein.
  • Darüber hinaus kann der Dämpfer 400 des Treibers 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zwischen dem Lager 320 und dem Stopper 200 angeordnet sein.
  • Der Dämpfer 400 kann auf einer Seitenoberfläche des Lagers 320 und einem Bereich des Stoppers 200 abgestützt sein. Konkret kann der Dämpfer 400 zwischen dem Lager 320 und dem Stopper 200 angeordnet sein, um eine in axialer Richtung der Schneckenwelle 120 angewendete Einwirkung vor ihrer Übertragung an das Lager 320 effektiv zu puffern.
  • Darüber hinaus, wie in 3 veranschaulicht, kann der Dämpfer 400 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine erste Dämpferstütze 410, eine zweite Dämpferstütze 430 und einen Verbinder 440 umfassen.
  • Der Dämpfer 400 weist ein Dämpferdurchgangsloch 401 auf, durch das eine Seite der Schneckenwelle 120 verlaufen kann. Konkret kann der Dämpfer 400 in einer Ringform ausgebildet sein, in welcher das Dämpferdurchgangsloch 401 ausgebildet ist.
  • Die erste Dämpferstütze 410 kann eine Seitenoberfläche des Lagers 320 stützen. Konkret kann eine Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 eine Seitenoberfläche des Lagers 320 abstützen. Darüber hinaus kann ein Außenumfang der ersten Dämpferstütze 410 im Installationsbereich 135 abgestützt sein.
  • Die zweite Dämpferstütze 430 kann den Stopper 200 stützen. Darüber hinaus kann die zweite Dämpferstütze 430 in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 von der ersten Dämpferstütze 410 beabstandet sein. Das heißt, die zweite Dämpferstütze 430 kann vom Lager 320 relativ weiter entfernt sein als die erste Dämpferstütze 410 dies von dort ist. Darüber hinaus kann ein Durchmesser eines Außenumfangs der zweiten Dämpferstütze 430 relativ kleiner als ein Durchmesser eines Außenumfangs der ersten Dämpferstütze 410 sein.
  • Eine Oberfläche der zweiten Dämpferstütze 430 kann auf einem Bereich des Stoppers 200 abgestützt sein.
  • Beispielsweise können die erste Dämpferstütze 410 und die zweite Dämpferstütze 430 in einer Scheibenform ausgebildet sein.
  • Der Verbinder 440 kann zwischen der ersten Dämpferstütze 410 und der zweiten Dämpferstütze 430 angeordnet sein. Darüber hinaus kann ein Durchmesser eines Außenumfangs des Verbinders 440 relativ kleiner als jener der zweiten Dämpferstütze 430 sein. Das heißt, der Verbinder 440 kann zwischen der ersten Dämpferstütze 410 und der zweiten Dämpferstütze 430, die voneinander beabstandet sind, angeordnet sein, um sie zu verbinden.
  • Ein Dämpferdurchgangsloch 401 kann ausgebildet sein, um durch die erste Dämpferstütze 410, den Verbinder 440 und die zweite Dämpferstütze 430 zu verlaufen.
  • Darüber hinaus kann, wie in 4 veranschaulicht, der Stopper 200 des Treibers 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung einen ringförmigen Körper 210 und einen Schenkel 220 umfassen.
  • Ein Durchgangsloch 201 kann in dem ringförmigen Körper 210 ausgebildet sein, um eine Seite der Schneckenwelle 120 so zu führen, dass sie dort hindurch verläuft. Ein Außenumfang des ringförmigen Körpers 210 kann so angeordnet sein, dass er dem Innenumfang des Installationsbereichs 135 zugewandt ist.
  • Eine Vielzahl der Schenkel 220 kann so angeordnet sein, dass sie an dem ringförmigen Körper 210 voneinander beabstandet sind. Konkret kann die Vielzahl der Schenkel 220 auf einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 so angeordnet sein, dass sie um das Durchgangsloch 201 radial voneinander beabstandet sind. Darüber hinaus kann eine weitere Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 gegenüber einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 so angeordnet sein, dass sie dem Sprengring 500 zugewandt ist. Die radial voneinander beabstandeten Schenkel 220 können Bewegung in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 einschränken, um effektiv eine Kollision zwischen dem ersten Lager 320 und dem Schneckenrad 110, wie in 1 veranschaulicht, zu verhindern.
  • Darüber hinaus kann sich der Schenkel 220 so erstrecken, dass er in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 von einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 vorsteht. Beispielsweise kann ein Querschnitt des Stoppers 200 in einer Richtung parallel zur axialen Richtung des Durchgangslochs 201 im Wesentlichen in der Form eines „C“, gedreht um 180 Grad, ausgebildet sein.
  • Darüber hinaus kann der Stopper 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Kunststoffmaterial umfassen.
  • Der ringförmige Körper 210 und der Schenkel 220 können unitär (beispielsweise einstückig, monolithisch usw.) ausgebildet sein, sodass sie ein Kunststoffmaterial umfassen und ihre eigene Elastizität aufweisen. Dementsprechend ist es möglich, Geräuscherzeugung auch dann zu reduzieren, wenn der Dämpfer 400 und der Stopper 200 aufgrund einer Einwirkung in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 in Kontakt miteinander kommen.
  • Diese Reduzierung in der Geräuscherzeugung kann ein Ermüden des Gehörs des fahrenden Bedieners reduzieren. Darüber hinaus ist es möglich, eine Beschädigung des Dämpfers 400 oder anderer Elemente, die durch einen Kontakt und eine Kollision mit dem Stopper 200 verursacht werden kann, effektiv zu verhindern. Darüber hinaus besteht der Stopper 200 aus einem Kunststoffmaterial, sodass er leichter als Metall ist und die Herstellungskosten reduziert werden können.
  • Darüber hinaus, wie in 3 veranschaulicht, kann gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Seite des Schenkels 220 einen Bereich einer Außenumfangsfläche des Verbinders 440 umgeben (beispielsweise abdecken) und kann so angeordnet sein, dass sie von der ersten Dämpferstütze 410 beabstandet ist.
  • Eine andere Seite des Schenkels 220 kann auf einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 abgestützt sein, und eine Seite des Schenkels 220 kann sich entlang der Mittelachsenrichtung des Durchgangslochs 201 des ringförmigen Körpers 210 in einer Richtung von einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 weg erstrecken. Darüber hinaus kann die Vielzahl von Schenkeln 220 auf einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 so ausgebildet sein, dass sie in Bezug auf eine Mittelachsenrichtung des Durchgangslochs 201 in einer radialen Richtung voneinander beabstandet sind.
  • Darüber hinaus kann eine Seite des vorstehenden Schenkels 220 so angeordnet sein, dass sie einen Bereich der Außenumfangsfläche des Verbinders 440 umgibt. Konkret kann eine Oberfläche der zweiten Dämpferstütze 430 auf einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 abgestützt sein. Das heißt, eine Oberfläche der zweiten Dämpferstütze 430, die relativ weit vom Verbinder 440 entfernt angeordnet ist, kann auf einer Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 abgestützt sein.
  • Mit anderen Worten, Abschnitte der zweiten Dämpferstütze 430 und des Verbinders 440, die Abschnitte des Dämpfers 400 sind, können in einem inneren Bereich des Stoppers 200 untergebracht sein, der eine Oberfläche des ringförmigen Körpers 210 umfasst und in dem sich die Vielzahl von Schenkeln 220 erstrecken.
  • Darüber hinaus kann eine Seite des Schenkels 220 so angeordnet sein, dass sie von der ersten Dämpferstütze 410 beabstandet ist.
  • Darüber hinaus kann ein Ende des Schenkels 220 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung so angeordnet sein, dass es einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 zugewandt ist, wie in 3 veranschaulicht.
  • Eine weitere Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 kann eine Oberfläche gegenüber einer Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 sein, die einer Seitenoberfläche des Lagers 320 zugewandt ist. Ein Ende des Schenkels 220, der sich erstreckt und vorsteht, kann so angeordnet sein, dass es einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 zugewandt ist. Konkret kann ein Ende des Schenkels 220, der sich erstreckt und vorsteht, so von einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 beabstandet sein, dass es die weitere Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 nicht kontaktiert. Das heißt, ein Ende des Schenkels 220 kann so ausgebildet sein, dass es sich in Richtung einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 erstreckt, kann jedoch von einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 beabstandet sein.
  • Eine Länge des Schenkels 220, der sich erstreckt und vorsteht, ist relativ kürzer als eine Summe von Längen der zweiten Dämpferstütze 430 und des Verbinders 440 in einer Richtung parallel zur axialen Richtung der Schneckenwelle 120, sodass ein Ende des Schenkels 220 von einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze 410 beabstandet sein kann.
  • Dementsprechend kann, wenn ein Ende des Schenkels 220 von der ersten Dämpferstütze 410 beabstandet ist, ein Geräusch aufgrund eines Kontakts zwischen der ersten Dämpferstütze 410 und einem Ende des Schenkels 220 verhindert werden, und der Dämpfer 400 kann effektiv abgestützt sein.
  • Darüber hinaus, wie in 5 veranschaulicht, kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ferner ein zweites Lager 310 und einen zusätzlichen Dämpfer 600 umfassen.
  • Das zweite Lager 310 kann im Treibergehäuse 130 angeordnet sein. Darüber hinaus kann das zweite Lager 310 eine weitere Seite der Schneckenwelle 120 drehbar stützen. Konkret kann das zweite Lager 310 so angeordnet sein, dass es in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 vom ersten Lager 320 beabstandet ist.
  • Eine Außenumfangsfläche des zweiten Lagers 310 kann so angeordnet sein, dass sie dem Treibergehäuse 130 zugewandt und im Treibergehäuse 130 abgestützt ist.
  • Der zusätzliche Dämpfer 600 kann zwischen einer Innenfläche des Treibergehäuses 130 und dem zweiten Lager 310 angeordnet sein. Darüber kann der zusätzliche Dämpfer 600 eine Einwirkung in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 puffern. Konkret kann der zusätzliche Dämpfer 600 effektiv verhindern, dass das zweite Lager 310 und die Schneckenwelle 120 beschädigt werden, wenn ein weiteres Ende der Schneckenwelle 120 und des zweiten Lagers 310 mit einem inneren Abschnitt des Treibergehäuses 130 kollidieren.
  • Darüber hinaus kann der zusätzliche Dämpfer 600 in der gleichen Konfiguration wie der oben beschriebene Dämpfer 400 ausgebildet sein.
  • Ein Verriegelungsvorsprung 136, ausgebildet durch einen Abschnitt des Treibergehäuses 130, der in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 vorsteht, kann so ausgebildet sein, dass er einen Bereich des zusätzlichen Dämpfers 600 stützt, sodass der zusätzliche Dämpfer 600 und das zweite Lager 310 daran gehindert werden können, sich in Richtung einer anderen Seite des Treibergehäuses 130 zu bewegen. Das heißt, ein Innendurchmesser einer anderen Seite des Treibergehäuses 130, in dem ein übriger Bereich des zusätzlichen Dämpfers 600 untergebracht ist, kann so ausgebildet sein, dass er relativ kleiner als ein Innendurchmesser des Treibergehäuses 130, das eine Seitenoberfläche des zweiten Lagers 310 stützt, ist.
  • Mit anderen Worten, ein Außendurchmesser eines Bereichs des zusätzlichen Dämpfers 600 kann so ausgebildet sein, dass er relativ größer als ein Außendurchmesser eines weiteren Bereichs des zusätzlichen Dämpfers 600 ist.
  • Dementsprechend können der zusätzliche Dämpfer 600 und das zweite Lager 310 eine Drehung einer anderen Seite der Schneckenwelle 120 effektiv stützen und eine Einwirkung mit dem Treibergehäuse 130 puffern.
  • Darüber hinaus können der Dämpfer 400 und der zusätzliche Dämpfer 600 des Treibers 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Material umfassen oder aus einem Material ausgebildet sein, das ein Metall umfasst.
  • Beispielsweise können die erste Dämpferstütze 410 und die zweite Dämpferstütze 430 des Dämpfers 400 ein Metallmaterial umfassen oder aus einem solchen ausgebildet sein, und der Verbinder 440 kann ein Gummimaterial umfassen oder aus einem solchen ausgebildet sein. In Abhängigkeit von dem Material des Verbinders 440 kann der Dämpfer 400 eine selbstpuffernde Rolle ausführen.
  • Dementsprechend kann, selbst wenn der Dämpfer 400 und der Stopper 200 eines Metallabschnitts miteinander kollidieren und einander kontaktieren, durch deren Materialien Geräusch effektiv reduziert werden.
  • Mit einer solchen Konfiguration kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung auch dann verhindern, dass das erste Lager 320 und das zweite Lager 310 beschädigt werden, wenn eine Einwirkung in der axialen Richtung der Schneckenwelle 120 auftritt.
  • Darüber hinaus kann der Treiber 101 der Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Geräusch, das durch Kontakt zwischen dem Dämpfer 400 und dem Stopper 200 verursacht werden kann, effektiv reduzieren, und eine Beschädigung des Dämpfers 400, des ersten Lagers 320 und der Schneckenwelle 120 effektiv verhindern.
  • Wie oben dargelegt, können der Stopper und der Treiber für die Lenkvorrichtung, die den Stopper umfasst, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Beschädigung des Lagers und der Schneckenwelle effektiv reduzieren und ein Geräusch, das aus der Beschädigung resultieren können, effektiv reduzieren. Darüber hinaus kann der Treiber für die Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung leicht verhindern, dass die Schneckenwelle, das Lager, der Stopper und dergleichen aus dem Treibergehäuse austreten. Darüber hinaus kann der Treiber für die Lenkvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Austreten durch Verwendung eines Sprengrings effektiv verhindern, ohne eine konventionelle Sicherungsmutter zu verarbeiten und/oder einen Querschnitt des Treibergehäuses für einen Eingriff mit der Sicherungsmutter zu bearbeiten.
  • Obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung oben unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben wurden, kann der Fachmann auf dem Gebiet, zu dem die Erfindung gehört, verstehen, dass die Erfindung in anderen spezifischen Formen verkörpert sein kann, ohne ihr technisches Wesen oder wesentliche Eigenschaften davon zu verändern.
  • Folglich sind die oben beschriebenen Ausführungsformen in jeder Hinsicht nur als veranschaulichend und nicht als restriktiv zu verstehen, und der Umfang der vorliegenden Offenbarung ist durch die folgenden Ansprüche angegeben. Die Bedeutung und der Umfang der Ansprüche sowie alle Veränderungen und Modifikationen, die vom äquivalenten Konzept abgeleitet werden, sollten so ausgelegt werden, dass sie im Umfang der vorliegenden Offenbarung enthalten sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 101
    Treiber für die Lenkvorrichtung
    120
    Schneckenwelle
    130
    Treibergehäuse
    131
    Sprengringausnehmung
    135
    Installationsbereich
    200
    Stopper
    201
    Durchgangsloch
    210
    Ringförmiger Körper
    220
    Schenkel
    310
    Zweites Lager
    320
    Lager, Erstes Lager
    400
    Dämpfer
    410
    Erste Dämpferstütze
    430
    Zweite Dämpferstütze
    440
    Verbinder
    500
    Sprengring
    600
    Zusätzlicher Dämpfer
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 1020210013991 [0001]

Claims (14)

  1. Stopper (200), angeordnet in einem Treiber (101) für eine Lenkvorrichtung, umfassend eine Schneckenwelle (120), ein Lager (320), das Drehung der Schneckenwelle (120) stützt, und einen Dämpfer (400), der eine Einwirkung des Lagers (320) puffert, wobei der Stopper (200) umfasst: einen ringförmigen Körper (210) mit einem Durchgangsloch (201) darin, das einer Seite der Schneckenwelle (120) ermöglicht, hindurch zu verlaufen; und einen Schenkel (220) an dem ringförmigen Körper (210), der entlang einer axialen Richtung der Schneckenwelle (120) in Richtung des Dämpfers (400) vorsteht.
  2. Stopper (200) nach Anspruch 1, wobei eine Seite des Schenkels (220) von einem Bereich des Dämpfers (400) beabstandet ist.
  3. Stopper (200) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der Schenkel (220) eine Vielzahl von Schenkeln umfasst, die an dem ringförmigen Körper (210) um das Durchgangsloch (201) voneinander beabstandet sind.
  4. Stopper (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Stopper (200) ein Kunststoffmaterial umfasst.
  5. Treiber (101) für eine Lenkvorrichtung, der ein zusätzliches Drehmoment der Lenkvorrichtung bereitstellt, wobei der Treiber (101) umfasst: ein Treibergehäuse, in dem ein Installationsbereich ausgebildet ist; eine Schneckenwelle (120), die in dem Installationsbereich angeordnet ist; ein erstes Lager (320), das eine Seite der Schneckenwelle (120) drehbar stützt; einen Dämpfer (400), durch den eine Seite der Schneckenwelle (120), gestützt von dem ersten Lager (320), verläuft, wobei der Dämpfer (400) eine Einwirkung in einer axialen Richtung der Schneckenwelle (120) puffert; und einen Stopper (200), durch den eine Seite des Schneckenwelle (120) verläuft, wobei der Stopper (200) Bewegung des Dämpfers (400) in der axialen Richtung der Schneckenwelle (120) einschränkt.
  6. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach Anspruch 5, ferner umfassend einen Sprengring, der den Stopper (200) am Treibergehäuse stützt.
  7. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach Anspruch 6, wobei das Treibergehäuse eine Sprengringausnehmung umfasst, die konkav ausgebildet ist, sodass ein Abschnitt eines Außenumfangs des Sprengrings eingesetzt und abgestützt ist.
  8. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei der Dämpfer (400) zwischen dem Lager (320) und dem Stopper (200) angeordnet ist.
  9. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei der Dämpfer (400) umfasst: eine erste Dämpferstütze (410), die eine Seitenoberfläche des Lagers (320) stützt; eine zweite Dämpferstütze (430), die den Stopper (200) stützt und von der ersten Dämpferstütze beabstandet ist; und einen Verbinder (440), der die erste Dämpferstütze und die zweite Dämpferstütze verbindet.
  10. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach Anspruch 9, wobei der Stopper (200) umfasst: einen ringförmigen Körper (210) mit einem Durchgangsloch (201), durch das eine Seite der Schneckenwelle (120) verläuft; und eine Vielzahl von Schenkeln, voneinander beabstandet, an dem ringförmigen Körper (210).
  11. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach Anspruch 10, wobei eine Seite des Schenkels (220) einen Bereich einer Außenumfangsfläche des Verbinders umgibt und von der ersten Dämpferstütze beabstandet ist.
  12. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach Anspruch 11, wobei eine Seite des Schenkels (220) einer weiteren Oberfläche der ersten Dämpferstütze, die einer Oberfläche der ersten Dämpferstütze, die einer Seitenoberfläche des Lagers (320) gegenüberliegt, zugewandt ist.
  13. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 12, ferner umfassend: ein zweites Lager (310), das eine weitere Seite der Schneckenwelle (120) drehbar stützt; und einen zusätzlichen Dämpfer, angeordnet zwischen dem Treibergehäuse und dem zweiten Lager (310), der eine Einwirkung in der axialen Richtung der Schneckenwelle (120) puffert.
  14. Treiber (101) für die Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 13, wobei der Stopper (200) ein Kunststoffmaterial umfasst.
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