DE102022132239A1

DE102022132239A1 - Kraftfahrzeug mit flexibler elektrischer Architektur

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Publication number: DE102022132239A1
Application number: DE102022132239.4A
Authority: DE
Inventors: gleich Anmelder Erfinder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-12-05
Filing date: 2022-12-05
Publication date: 2023-06-07

Abstract

Vorliegende Zusammenfassung bezieht sich auf den Titel: „Kraftfahrzeug mit flexibler elektrischer Architektur“. Das technische Gebiet liegt auf dem Gebiet der elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuge. Aufgabe ist es die Architektur teilelektrischer und elektrischer Kraftfahrzeuge integriert, sicher, leistungsfähig und flexibel zu machen.Entsprechend dieser Architektur ist es dabei möglich, elektrische Leistungsströme, auch bedarfsweise variabel, zwischen mehreren elektrischen Energiespeichern, zwischen mehreren Ladeports und zwischen mehreren elektrischen Motoren zu lenken. Dabei kann auch mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme zum Einsatz kommen. Möglich werden dabei auch elektrische Leistungstransfers eines Kraftfahrzeuges, auch zwischen/ mit mehreren elektrischen Ladeeinrichtungen. Elektrische Leistungsströme können von der Richtung her variabel gerichtet sein und auch aus Rekuperationen stammen. Des Weiteren können elektrische Energiespeicher erfindungsgemäß unterschiedlich ausgeführt sein, auch, zumindest anteilig als Natrium-Ion Akkus. Darüber hinaus ist auch ein Laden eines elektrischen bordseitigen Energiespeichers von einem Weiteren bordseitigen elektrischen Energiespeicher möglich, auch während der Fahrt. Elektrische Wandler und Controller für Elektromotoren können bedarfsweise, angepasste elektrische Ladekurven für verschiedene elektrische Energiespeicher erzeugen, mitunter auch simultan. Zudem ist die bedarfsweise Nutzung eines Pannenakkus möglich. Vorteile, liegen insgesamt auch im Zugriffschutz mit Verbesserung der Sicherheit und Vermeidung möglicher Diebstähle von elektrischer Energie und Leistung. Insgesamt geht es um Einrichtungs -, Verfahrens- und Verwendungsansprüche.

Description

Nach dem Stand der Technik sind elektrische Architekturen für Kraftfahrzeuge bekannt, gemäß den Ausführungen der Schriften: DE 20 2014 109 430 A 1 und DE 10 2017 212 435 A1
Bestehende Architekturen teilelektrischer und elektrischer Kraftfahrzeuge sind eher unflexibel und nicht voll leistungsfähig, auch nicht voll sicher.
Aufgabe ist es die Architektur teilelektrischer und elektrischer Kraftfahrzeuge integriert, sicher, leistungsfähig und flexibel zu machen
Vorteile, die auch in vielen Ausführungsversionen deutlich werden, ist das die elektrische Architektur des Kraftfahrzeuges flexibler wird.
Ein weiterer Vorteil, der auch in vielen Ausführungsversionen deutlich werden, ist das die elektrische Architektur des Kraftfahrzeuges variabler wird.
Vorteile, die auch in vielen Ausführungsversionen deutlich werden, ist das die elektrische Architektur des Kraftfahrzeuges integriert wird bzw. noch integrierter wird.
Vorteile, die auch in vielen Ausführungsversionen deutlich werden, ist das die elektrische Architektur des Kraftfahrzeuges leistungsfähig wird. Dazu kann sie auch z.B. mit verschiedenen Akkutypen und Akkuausführungen umgehen und das flexible Laden, auch über mehrere Ports erlauben.
Vorteile, die auch in vielen Ausführungsversionen deutlich werden, ist das die elektrische Architektur des Kraftfahrzeuges sicher oder noch sicherer wird. Dies betrifft z.B. auch den Zugriffschutz und den möglichen Diebstahl von elektrischer Energie und Leistung. Demzufolge wird eine Sicherung erreicht.
Ein beispielhafter wichtiger Effekt der vorliegenden Erfindung ist, dass man zur Ansteuerung/ Regelung von Elektromotoren zur Fahrt im Normalfall mindestens 3 Phasen im Wechselstrom braucht, die an Bord durch Einrichtungen erzeugt werden. Beim Parken bleiben diese zum Beispiel ungenutzt. Zum Stand der Technik wird während des Ladens meistens geparkt. Damit lassen sich mindestens 2 verschiedene Akkus durch Generierung von zueinander unterschiedlichen Ladekurven, jeweils passend auf Ausführung und Zustand des Akkus - über die freien Phasen -erzeugen und ggf. zusätzlich eine Wandlung, ähnlich eines DC-DC Wandlers zum internen Ladungstransfer zwischen verschiedenen Akkus an Bord (hier z.B. 3 .Phase), diese mindestens zwei Akkus an Bord zum Traktionsantrieb. Darüber hinaus sind noch weitere flexible Nutzungen möglich.
Einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

1. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , mindestens einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren Ladeport CAX umfasst, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, und dieser mindestens eine weitere Ladeport CA dem mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA zum Leistungstransfer L2 zuordbar ist, so, dass mit dem einen elektrischen Energiespeicher ES1 über mindestens einen Ladeport C1 ein Leistungstransfer L erfolgen kann, und, dass, mit mindestens einem weiteren elektrischen Energiespeicher ESA über mindestens einen weiteren Ladeport CAX ein weiterer Leistungstransfer L2 erfolgen kann.

Einem 2. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

2. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , mindestens einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren Ladeport CAX umfasst, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, so, dass über einen der Ladeports C1 oder CAX ein Leistungstransfer L erfolgen kann, mit dem einen elektrischen Energiespeicher ES1 und, dass über diesen selben Ladeport ein weiterer Leistungstransfer LL erfolgen kann mit mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA, so, dass zumindest über einen der Ladeports C1 oder CAX die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher ES1 ESA zumindest elektrisch aufgeladen werden können.

Einem 3. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

3. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, mindestens einen weiteren Ladeport CAX, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L2 mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPC1, der über den Ladeport C1 zugeführt wird, die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom LPCX von mindestens einer weiteren Ladebuchse CAX, die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LES1 auf den elektrischen Energiespeicher ES1 abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom LES2 auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA abgeben kann.

Einem 4. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

4. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPC1, der über den Ladeport C1 zugeführt wird, die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LES1 auf den elektrischen Energiespeicher ES1 abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom LES2 auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA abgeben kann.

Einem 5. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

5. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , mindestens einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LES1, der vom elektrischen Energiespeicher ES1 zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LES1 auf den elektrischen Energiespeicher ES1 abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom LES2 auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA abgeben kann.

Einem 6. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

6. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , mindestens einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist mindestens ein elektrische Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LES6 , der von mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LES5 auf den elektrischen Energiespeicher ES1 abgeben kann.

Einem 7. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

7. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , mindestens einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LES8 , der von mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LES9 auf den elektrischen Energiespeicher ES1 abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom LES4 auf mindestens noch einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA abgeben kann.

Einem 8. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

8. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , mindestens einen Ladeport C1, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer L mit dem einem elektrischen Energiespeicher ES1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LESS , der von mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LES2 auf mindestens noch einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA abgeben kann.

Einem 9. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

9. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPE1 aus dem einen elektrischen Energiespeicher ES1 die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom LPESAX aus mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LED1 auf mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED abgeben kann.

Einem 10. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

10. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPESA1 aus einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA1 die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom LPESAX aus mindestens einem der noch weiteren elektrischen Energiespeicher ESA die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LED1 auf mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED abgeben kann.

Einem 11. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

11. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPESA1 aus einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA1 die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LED11 auf mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED abgeben kann.

Einem 12. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

12. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPESA1 aus einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom LPESAX aus mindestens einem der darüber hinaus noch weiteren elektrischen Energiespeicher ESA die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LED1 auf das elektrische Antriebssystem ED abgeben kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LEC1X auf den elektrischen Energiespeicher ES1 abgeben kann.

Einem 13. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

13. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPES1 aus dem einem elektrischen Energiespeicher ES1 die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LED1 auf das elektrische Antriebssystem ED abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom LECESAX auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESAX.

Einem 14. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

14. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPEDX mindestens anteilig aus der Rekuperation aus mindestens einem elektrischen Radantriebssystem EDW die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom LPESAX aus mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher ESA die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LEP1 auf den einen elektrischen Energiespeicher ES1 abgeben kann.

Einem 15. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

15. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPEDX mindestens anteilig aus der Rekuperation aus mindestens einem elektrischen Radantriebssystem EDW die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom LPES1 aus dem einem elektrischen Energiespeicher ES1 die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LEP16 auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESAX abgeben kann.

Einem 16. Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

16. Kraftfahrzeug KFZ, dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges KFZ unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug KFZ weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher ES1 zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems ED , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug KFZ mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher ESA umfasst, der geeignet mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED des Kraftfahrzeuges KFZ zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung P zu versorgen das Kraftfahrzeug KFZ mindestens eine Einrichtung ELP umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom LPEDX mindestens anteilig aus der Rekuperation aus mindestens einem elektrischen Radantriebssystem EDW die Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LEP1 auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher ESAX abgeben kann.

Einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

17. Verfahren für mindestens ein Kraftfahrzeug KFZ oder Verfahren bei mindestens einem Kraftfahrzeug KFZ nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser.

Eine besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

18. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LECESAX auf mindestens einen der darüber hinaus noch weiteren elektrischen Energiespeicher ESAX abgeben kann.

Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

19. Kraftfahrzeug KFZ oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass von mindestens einen der folgenden Einrichtungen: elektrischer Energiespeicher ES1, weiterer elektrischer Energiespeicher ESA, mindestens einer der weiteren elektrischen Energiespeicher ESAX, mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einem elektrischen Radantriebssystesm EDW mindestens ein weiterer Leistungsstrom LED22 auf mindestens ein weiteres elektrisches Antriebssystem EDX abgeben kann.

20. Verfahren zum Laden mindestens zweier elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, die beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können, über jeweils eigens zugeordnete Ladeports am Kraftfahrzeug, die von außerhalb des Kraftfahrzeuges zugänglich gemacht werden können.

21. Verfahren zum Laden mindestens eines elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, durch mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, wobei die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher, beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebsssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können.

22. Verfahren zum Laden mindestens zweier elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, die beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystems des Fahrzeuges eingesetzt werden können, gleichzeitig über einen gemeinsamen Ladeport am Kraftfahrzeug, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges zugänglich gemacht werden kann.

23. Verfahren zum Laden mindestens eines von zwei elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, durch die Rekuperation mindestens eines elektrischen Radantriebssytemes des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, wobei die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher, beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebsssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können.

24. Verfahren zum Laden mindestens zweier von mindestens zwei elektrischen Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, durch die Rekuperation mindestens eines elektrischen Radantriebssytemes des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, gleichzeitig, wobei die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher, beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebsssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können.

25. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der Ideen 1- 24, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens zwei der Energiespeicher aus den Energiespeicher ES1 und ESA und ESAX, die das KFZ umfasst, mindestens hinsichtlich eines der folgenden Eigenschaften oder einer der folgenden Ausführungen voneinander unterscheiden:
- Kapazität, massenspezifische Energiedichte, volumenspezifische Energiedichte, massenspezifische Leistungsdichte, volumenspezifische Leistungsdichte, Masse, Volumen, Anodenmaterial, mindestens ein Anodenmaterialbestandteil, Kathodenmaterial, mindestens ein Kathodenmaterialbestandteil, Elektolyt, mindestens ein Elektrolytbestandteil, Phase einer Kathode, Phase einer Elektrode, Phase eines Elektrolytes, Peak-Leistungsabgabe, Peak-Leistungsstrom, Dauer-Leistungsstrom, Dauer-Leistungsabgabe, Dauer-Ladeleistung, Peak-Ladeleistung, Peak-Ladestrom, Dauer-Ladestrom, Peak-Ladespannung, Dauer-Ladespannung, Hochstromfähigkeit, thermische Stabilität, thermische Stabilität bei hoher Temperatur, Leistungsfähigkeit bei hoher Temperatur, Leistungsfähigkeit bei kalter Temperatur, Wärmeabgabe, oberfächenspezifische Wärmeabgabe, leistungsspezifische Wärmeabgabe, leistungsspezifische und zugleich oberflächenspezifische Wärmeabgabe, Art und Ausführung der Akkukühlung, Art und Ausführung der Akkuheizung.

26. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 25, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED,EDX durch mindestens ein Radantriebssystem gebildet wird.

27. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 26, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer durch einen Ladeleistungsstrom gebildet wird.

28. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 27, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer durch einen Entladeleistungsstrom gebildet wird.

29. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 28, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrische Spannungen voneinander unterscheiden.

30. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 29, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrisch Ströme voneinander unterscheiden.

31. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 30, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrisch Leistungen voneinander unterscheiden.

32. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 31, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch mindestens eines der folgenden ausgeführten oder verwendeten Parameter voneinander unterscheiden: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude.

33. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 32, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein elektrischer Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges KFZ befindet.

34. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 33, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Kraftfahrzeug in Fahrt befindet.

35. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer zum Laden mindestens eines Energiespeichers fließt.

36. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer zum Entladen mindestens eines Energiespeichers fließt.

37. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer mindestens anteilig durch eine Rekuperation bedingt ist.

38. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 36, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports über mindestens eine Zentralverriegelung verriegelbar ist, über die auch weitere Türen oder Klappen des Kraftfahrzeuges KFZ verriegelt oder entriegelt werden können.

Dadurch wird das Fahrzeug einfacher bedienbar. Die Architektur wird sicherer, praktischer und höher integriert. Strom, bzw. elektrische Energie kann nicht mehr so einfach unbefugt entwendet, z.B. geklaut werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

39. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 37, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich außerhalb, am Kraftfahrzeug befindet.

40. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 38, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich an Bord eines Anhängers oder Aufliegers befindet.

41. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 40, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich an Bord eines weiteren unterschiedlichen Kraftfahrzeuges KFZ befindet.

42. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 41, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX am Kraftfahrzeug zumindest vorübergehend, lösbar, befestigbar ist.

43. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 42, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Energiespeicher aus ES1, ESA, ESAX einem bestimmten elektrischem Radantriebssystem EDW zuordbar ist, und ein weiterer, davon verschiedener elektrischer Energiespeicher aus ES1, ESA, ESAX einem weiteren, verschiedenem Radantriebssystem EDWEDX zuordbar ist.

44. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 43, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Ausgabemittel OUT Informationen mindestens zur Funktionsweise, dem Funktionsablauf oder dem Betriebszustand des hier gezeigten elektrischen Systems ausgeben kann.

45. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen - 44, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt entladen werden kann.

46. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 45, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt geladen werden kann.

Eine Anpassung an die physische Beschaffenheit der Energiespeicher, deren Leistungsfähig ist möglich.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

47. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, in welchen Energiespeicher prioritär, zeitlich zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt rekuperiert werden kann.

48. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System oder Verfahren bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt.

Eine Anpassung an die physische Beschaffenheit der Energiespeicher, deren Leistungsfähigkeit ist möglich. Ein besseres Management ist möglich, auch zum Ziele einer hohen Reichweite, einer guten Beschleunigung, einer ausdrucksstarken Fahrdynamik ist möglich.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

49. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System bestimmt werden kann oder im Verfahren angewendet werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt in Abhängigkeit einer Geschwindigkeit oder einer Betriebsphase des Kraftfahrzeuges KFZ.

Eine Anpassung an die physische Beschaffenheit der Energiespeicher, deren Leistungsfähigkeit ist möglich, je nach Betriebsphase. Ein besseres Management ist möglich, je nach Betriebsphase, auch zum Ziele einer hohen Reichweite, einer guten Beschleunigung, einer ausdrucksstarken Fahrdynamik ist möglich.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

50. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass das Laden eines Kraftfahrzeuges KFZ über zumindest zwei Ladeeinrichtungen oder zumindest zwei Ladesäulen erfolgt.

Das kann eine bessere Anpassung an die Energiespeicher ermögliche. Außerdem kann es zu einer höheren Gesamtladeleistung führen. Diese kann sich in einer geringeren notendigen Ladezeit bemerkbar machen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

51. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass das Laden eines elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeuges KFZ zumindest leistungsanteilig durch einen weiteren elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeuges KFZ während der Fahrt erfolgt.

52. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass eine Priorität im System durch mindestens ein Eingabemittel IN vorgegeben werden kann.

Ein Fahrer oder Nutzer kann Einfluss auf das System nehmen, auch bedarfsweise, und entsprechend seiner aktuellen Wünsche, was auch die Flexibilität erhöht.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

53. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein elektrischer Energiespeicher durch einen Notfall- oder Pannenakku gebildet wird.

Dieser kann zum Beispiel im Rahmen eines Pannenservice erfolgen und bedarfsweise, auch von einem anderen Fahrzeug aus bereitgestellt werden. So könnte ein gelber Engel damit auftauchen. Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform ist dieser von einer Person tragbar. Dabei könnte er maximal 23 kg oder maximal 32 kg schwer sein, in Anlehnung z.B. auch an mindestens einen Abfertigungsstandard von Fluggesellschaften oder Flughäfen zum Gepäckhandling .
In einer weiteren Ausführungsform könnte er auch in seinem Behältnis oder seiner Archietektur an Trollys und Rollenkoffer angelehnt sein, die rollbar ausgeführt sein können. Dabei könnten auch Griffe und Betätigungseinrichtungen (auch ausziehbar und/oder ausklappbar etc.), ähnlich oder wie bekannt angebracht oder anbringbar sein.
Damit wären sie auch in einen Innenraum eines Fahrzeuges bedarfsweise ladbar, z.B. zur Pannenhilfe. Dies könnte auch im Rahmen eines Verfahrens geschehen. Sie wären dann zum elektrischen Leistungstransfer mit dem Fahrzeug bzw. dem elektrischem Antriebssystem, zumindest bedarfsweise, zumindest vorübergehend verbindbar. Dies kann auch über mindestens eine Steckverbindung erfolgen.
Dabei könnte es möglich sein, mindestens ein Kabel zum elektrischen Energietransfer durch mindestens eine vorübergehend hergestellte Öffnung nach außen, aus dem Fahrzeuginnenraum hinaus zu bringen, z.B. um es an einen Inlet oder Ladeport, zumindest temporär anzubinden.
Bei einer Öffnung könnte es ich beispielsweise um eine, zumindest ein Stück abgesenkte absenkbare Fensterscheibe handeln, oder um ein teilweise offenes Schiebe und/oder Klappdach, oder um eine Kofferraumklappe, die einen Spalt auf ist, auch zum Beispiel bedarfsweise gesichert durch ein Gepäckträgergummi, wie man es vom Fahrrad her kennt.
Alternativ könnte ein solcher Pannenakku auch zumindest vorübergehend, zumindest anteilig magnetisch, durch Vakuum, oder durch Unterdruck (Saugnäpfe), oder durch Klemmverbindung von außen am Fahrzeug befestigt werden.
Die Anbindung an einen elektrischen Inlet des Fahrzeuges von außen kann mittels Standard-ähnlicher Stecker erfolgen. Diese können aber z.B. abgeflacht ausgeführt sein (damit sie von den Abmessungen nicht so ausladend sind), um das Lichtraumprofil des Fahrzeuges im Wesentlichen nicht besonders zu vergrößern.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

54. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen zum System, Leistungstransfere, Kapazitäten, Temperaturen, Betriebszeiten , Restbetriebszeiten, mindestens ein Status, Betriebsphasen oder Leistungsströme im Cockpitbereich durch mindestens ein Ausgabemittel OUT zur Anzeige gebracht werden können.

Damit kann ein Fahrer oder Nutzer besser informiert bzw. besser im Bilde sein, auch zur Betätigung von Eingabemitteln.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

55. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP mindestens an ein Funkmodul angebunden ist und mit diesem bedarfsweise Informationen austauschen kann.

Somit ist eine praktische Anbindung möglich, auch kabellos, zumindest, was einen Informationsaustausch betreffen könnte. Dies kann z.B. per Bluetooth, Bluetooth low energy, WLan, WIMAX erfolgen, auch bidirektional, auch an mindestens eine mobile elektronischen Einrichtung z.B. ein Smartphone. Es kann beispielsweise auch an das Bluetooth des Fahrzeuges anbindbar sein. Damit kann es Ausgabemittel des Fahrzeuges zum Informationsaustausch nutzen, z.B. Displays oder Lautsprecher, aber auch Eingabemittel.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

56. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der benannter Vorgänge oder Aktionen nicht nur stattfinden kann, sondern aktiv in Präsenz stattfindet.

57. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen 1- 56, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Eingabemittel IN einen Einfluss auf die Funktionsweise oder den Funktionsablauf mindestens eines hier gezeigten elektrischen Systems oder mindestens eines Verfahrens hat.

Dies erhöht die Funktionsbreite, Praktikabilität und Userfreundlichkeit.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

58. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Eingabemittel IN einen Einfluss auf die Funktionsweise oder den Funktionsablauf mindestens eines hier gezeigten elektrischen Systems oder mindestens eines Verfahrens hat.

59. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung ELP mindestens an ein Funkmodul angebunden ist und mit diesem bedarfsweise Informationen austauschen kann, die den Betrieb des Kraftfahrzeuges zumindestens beeinflussen können.

Somit ist eine praktische Anbindung möglich, auch kabellos, zumindest, was einen Informationsaustausch betreffen könnte. Dies kann z.B. per Bluetooth, Bluetooth low energy, WLan, WIMAX erfolgen, auch bidirektional, auch an mindestens eine mobile elektronische Einrichtung z.B. ein Smartphone. Es kann beispielsweise auch an das Bluetooth des Fahrzeuges anbindbar sein. Damit kann es Ausgabemittel des Fahrzeuges zum Informationsaustausch nutzen, z.B. Displays oder Lautsprecher, aber auch Eingabemittel.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

60. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Eingabemittel IN durch mindestens ein mobiles Eingabemittel außerhalb des Kraftfahrzeuges gebildet wird und der Betrieb des Kraftfahrzeuges über das elektrische Antriebssystem darüber zumindest beeinflusst werden kann.

61. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Eingabemittel IN durch mindestens ein mobiles Eingabemittel außerhalb des Kraftfahrzeuges gebildet wird.

Dies erhöht die Funktionsbreite, Praktikabilität und Userfreundlichkeit. Zum Beispiel könnte ein Einparken per Smartphone eingeleitet werden, abgebrochen werden oder durchgeführt werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

62. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen zum System oder Leistungsströme, oder Ladezustände durch mindestens ein mobiles Ausgabemittel OUT außerhalb des Kraftfahrzeuges zur Anzeige gebracht werden können.

Die erhöht die Transparenz und Flexibilität. Ladezustände sind auch von unterwegs erschließbar.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

63. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen zum System oder Leistungsströme, oder Ladezustände durch mindestens ein mobiles Ausgabemittel OUT außerhalb des Kraftfahrzeuges zur Anzeige gebracht werden können.

Auch hier könnte beispielsweise ein Smartphone genutzt werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

64. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt, in Abhängigkeit der Betriebsphase des Kraftfahrzeuges KFZ.

Zum Beispiel kann zum (starken) Beschleunigen eine Leistungsentnahme notwendig sein aus einem elektrischen Energiespeicher mit hohem Leistungsbereitstellungsvermögen (ggf. bei entsprechender Temperatur). Dies kann auch beim Rekupieren bei starker Bremsung der Fall sein. Bei sogenannten Sailing (auch zum langstreckenbetrieb) könnte jedoch die Entnahme aus einem elektrischen Energiespeicher hoher spezifischer Energiedichte sinnvoll sein (volumetrischr und/oder graviometrische ED).
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

65. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt in Abhängigkeit einer Geschwindigkeit.

Dies kann die Gesamtleistung und auch die Reichweite des Fahrzeugs positiv beeinflussen, da ja unter Umständen die Innenwiederstände und/ oder Wirkungsgrade verschiedener elektrischer Energiespeicher zueinander unterschiedlich sein können.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

66. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt in Abhängigkeit mindestens eines Eingabemittels IN.

Der Fahrer bzw. Nutzer kann hier Entscheidungen angeben.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

67. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, in welchen Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt rekuperiert werden kann.

Im Stadtverkehr braucht man erfahrungsgemäß oft Beschleunigen, beim dynamischen Fahrstil währe hier die Rekuperation in einem elektrischen Energiespeicher sinnvoll, der eine große Leistung bereitstellen kann (zum Beschleunigen). Bei Reichweitenfahrt rekuperiert man in den Energiespeicher zum Beispiel mit gutem Wirkungsgrad bei Bereitstellung eher geringer Leistung.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

68. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt entladen werden kann.

69. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt geladen werden kann.

70. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Ausgabemittel OUT Informationen mindestens zur Funktionsweise, dem Funktionsablauf oder dem Betriebszustand des hier gezeigten elektrischen Systems ausgeben kann.

Das macht die Flexibilität überschaubar.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

71. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich zumindest anteilig in einer Dachbox, Heckbox, oder Anbaubox eines Kraftfahrzeuges KFZ befindet.

Es steigert die Flexiblität des Gesamtsystems Fahrzeug.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

72. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei einzelne, inklusive Mehrzahl, der Auswahl der folgenden Komponenten auf selber Masse liegen: Elektrischer Energiespeicher ES1, Weiterer Elektrischer Energiespeicher ESA, Karosserieteile des Fahrzeuges, Einrichtung ELP, Ladeports, elektrisches Antriebssystem EV, elektrisches Radantriebssystem EDW, EDX, elektrische Leitungen, Sicherungseinrichtungen, Sicherungsautomaten.

73. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Komponente der folgenden Auswahl durch mindestens einen Fehlerstromschutzschalter abgesichert ist: Elektrischer Energiespeicher ES1, Weiterer Elektrischer Energiespeicher ESA, Karosserieteile des Fahrzeuges, Einrichtung ELP, Ladeports, elektrisches Antriebssystem EV, elektrisches Radantriebssystem EDW, EDX, elektrische Leitungen, Sicherungseinrichtungen, Sicherungsautomaten.

74. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich außerhalb am Kraftfahrzeug befindet.

Von dort ist er im Allgemeinen schneller zu tauschen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

75. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich auf einem Anhänger befindet.

Damit ist er bedarfsweise flexibel ankuppelbar.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

76. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports verriegelbar ist.

Das verbessert die Sicherheit, auch vor dem Hintergrund eines Zugriffsschutzes und dem Klau elektrischer Energie.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

77. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports über mindestens eine Zentralverriegelung verriegelbar ist.

Das verbessert die Sicherheit, auch vor dem Hintergrund eines Zugriffsschutzes und dem Klau elektrischer Energie. Das Ganze fällt praktisch aus und ist in der Anwendung einfach für den Nutzer.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

78. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer mindestens anteilig durch eine Rekuperation bedingt ist.

79. Kraftfahrtzeug KFZ, Einrichtung ESIMS, Straßenfahrzeug EV oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass das Laden bei unterschiedlichen Spannungen erfolgt.

80. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer L durch einen Rekuperationsleistungsstrom gebildet wird.

81. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Exemplar eines Energiespeichers aus der folgenden Auswahl elektrischer Energiespeicher: ES1, ESA, ESAX zumindest anteilig als Natrium-Ion Akku ausgeführt ist.

82. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiespeicher zumindest anteilig als Natrium-Ion Akku ausgeführt ist, und mindestens ein weiterer Energiespeicher als Lithium-Ionen Akku.

Eine Kombinationsmöglichkeit mit einer bewährten Akkuform.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

83. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiespeicher zumindest anteilig als Natrium-Ion Akku ausgeführt ist, und mindestens ein weiterer Energiespeicher zumindest anteilig als Lithium-Ionen Akku.

84. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiespeicher zumindest anteilig als Natrium-Ion Akku ausgeführt ist, und zumindest anteilig als Lithium-Ionen Akku.

85. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiespeicher mindestens einen Natrium-Ion Akku umfasst, und mindestens einen Lithium-Ionen Akku.

86. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiespeicher als Cell-to - Pack oder als Cell-to-Chassis im Kraftfahrzeug integrierbar ist oder integriert ist.

Auf diese Weise kann eine flexible und vorteilhafte Integration möglich werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

87. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Energiespeicher verschiedene Akkutypen so angeordnet sind, dass sie zueinander eine Kühlung oder Heizung bilden.

Auf diese Weise können vorteilhafte Bedingungen und Betriebsbedingungen gebildet werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

88. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass verschiedene Akkutypen - als elektrische Energiespeicher - oder verschiedene Akkutypen - innerhalb mindestens eines elektrischen Energiespeichers - zumindest so organisiert sind, dass zumindest eine der folgenden Parameter zumindest begünstigt wird: thermische Stabilität, thermische Stabilität bei hoher Temperatur, thermische Stabilität bei kalter Temperatur, Elektrische Leistungsaufnahme oder Angabe jeweils bei hoher Temperatur oder kalter Temperatur, Effizienz der Elektrischen Leistungsaufnahme oder Angabe jeweils bei hoher Temperatur oder kalter Temperatur, Effizienz, Wirkungsgrad, Innenwiderstand, Betriebssicherheit, Betriebssicherheit bei mechanischer Einwirkung, Betriebssicherheit bei thermischer Einwirkung oder Erhitzung, Reichweite, Kapazität, Kapazität bei Kälte, Kapazität bei Wärme, Verhalten hinsichtlich thermischen Durchgehens, Überspannungsverhalten, Unterspannungsverhalten, Kurzschlussverhalten, Recyclingfähigkeit, Ressourcenverfügbarkeit oder Umwelteinwirkung.

89. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens zumindest eine Kathode zumindest anteilig Preußisch-Blau umfasst.

Ein Vorteil liegt darin, dass es in großen Mengen verfügbar ist.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Blau bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Blau. versetzt sind, Natriumionen schneller speichern und übertragen, auch mit niedrigem Innenwiderstand.
Dadurch kann eine hohe Leistungsabgabe erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen.
Dadurch kann eine hohe Leistungsaufnahme erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen. Dies kann auch zu kurzen Ladezeiten führen, insbesondere auch bei kalten Temperaturen.
Ein weiterer Vorteil kann darin liegen, dass es kostengünstig auf dem Markt, auch durch günstige Herstellung, verfügbar gemacht werden kann.
Preußisch-Blau kann beispielweise durch Fe^III[Fe^II(CN)₆] gebildet werden.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Blau bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Blau. versetzt sind, zu hoher Zyklenzahl und Zyklenfestigkeit führen können.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Blau bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Blau. versetzt sind, zu einer hohen Sicherheit bzw. Brandsicherheit führen können.
In einer weiteren Ausführungsform kann es auch beide oder eine der Elektroden des Akkus betreffen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

90. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX zumindest eine Kathode zumindest anteilig Preußisch-Weiß umfasst.

Preußisch-Weiß kann beispielweise durch (Fe^II[Fe^II(CN)₆]²) gebildet werden.
Ein Vorteil liegt darin, dass es in großen Mengen verfügbar ist.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch- Weiß bzw. Elektroden, die mit Preußisch- Weiß. versetzt sind, Natriumionen schneller speichern und übertragen, auch mit niedrigem Innenwiderstand.
Dadurch kann eine hohe Leistungsabgabe erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen.
Dadurch kann eine hohe Leistungsaufnahme erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen. Dies kann auch zu kurzen Ladezeiten führen, insbesondere auch bei kalten Temperaturen.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Weiß bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Weiß versetzt sind, zu hoher Zyklenzahl und Zyklenfestigkeit führen können.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Weiß bzw. Elektroden, die mit Preußisch- Weiß. versetzt sind, zu einer hohen Sicherheit bzw. Brandsicherheit führen können.
Ein weiterer Vorteil kann darin liegen, dass es kostengünstig auf dem Markt, auch durch günstige Herstellung, verfügbar gemacht werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform kann es auch beide oder eine der Elektroden des Akkus betreffen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

91. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest anteilig aus Kohlenstoff umfasst.

Als Vorteil kann beispielsweise dadurch unter Anderem eine geringe (spezifische) Masse eines elektrischen Energiespeichers erreicht werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

92. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Kathode zumindest anteilig zumindestens ein Preußischblau-Analoga PBA umfasst.

Ein Vorteil liegt darin, dass es in großen Mengen verfügbar ist.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Blau Analoga bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Blau Analoga versetzt sind, Natriumionen schneller speichern und übertragen, auch mit niedrigem Innenwiderstand.
Dadurch kann eine hohe Leistungsabgabe erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen.
Dadurch kann eine hohe Leistungsaufnahme erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen. Dies kann auch zu kurzen Ladezeiten führen, insbesondere auch bei kalten Temperaturen.
Ein weiterer Vorteil kann darin liegen, dass es kostengünstig auf dem Markt, auch durch günstige Herstellung, verfügbar gemacht werden kann.
Ein Preußisch-Blau Analoga kann beispielweise durch RbMnFe gebildet werden, in dem Mangan einen Teil der Eisenionen in zum Beispiel einer Ausführung Fe^III[Fe^II(CN)₆] ersetzt.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Blau Analoga bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Blau Analoga versetzt sind, zu hoher Zyklenzahl und Zyklenfestigkeit führen können.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Blau Analoga bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Blau Analoga versetzt sind, zu einer hohen Sicherheit bzw. Brandsicherheit führen können.
In einer weiteren Ausführungsform kann es auch beide oder eine der Elektroden des Akkus betreffen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

93. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Kathode zumindest anteilig zumindestens ein Preußischweiß-Analoga PWA umfasst.

Ein Vorteil liegt darin, dass es in großen Mengen verfügbar ist.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Weiß Analoga bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Weiß Analoga versetzt sind, Natriumionen schneller speichern und übertragen, auch mit niedrigem Innenwiderstand.
Dadurch kann eine hohe Leistungsabgabe erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen.
Dadurch kann eine hohe Leistungsaufnahme erzielt werden, auch bei kalten und/oder hohen Temperaturen. Dies kann auch zu kurzen Ladezeiten führen, insbesondere auch bei kalten Temperaturen.
Ein weiterer Vorteil kann darin liegen, dass es kostengünstig auf dem Markt, auch durch günstige Herstellung, verfügbar gemacht werden kann.
Ein Preußisch-Weiß Analoga kann beispielweise durch RbMnFe gebildet werden, in dem Mangan einen Teil der Eisenionen in zum Beispiel einer Ausführung (Fe^II[Fe^II(CN)₆]²) ersetzt.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Weiß Analoga bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Weiß Analoga versetzt sind, zu hoher Zyklenzahl und Zyklenfestigkeit führen können.
Ein Vorteil liegt darin, dass Elektroden mit Preußisch-Blau Analoga bzw. Elektroden, die mit Preußisch-Weiß Analoga versetzt sind, zu einer hohen Sicherheit bzw. Brandsicherheit führen können.
In einer weiteren Ausführungsform kann es auch beide oder eine der Elektroden des Akkus betreffen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

94. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest anteilig aus wenigstens einer Keramik, wenigstens einem Keramikmaterial oder wenigstens einem Keramikverbundwerkstoff besteht.

Die Lösung so, dass ein geringe Masse zumindest begünstigt wird.
Als Vorteil kann beispielsweise dadurch unter Anderem eine geringe (spezifische) Masse eines elektrischen Energiespeichers erreicht werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

95. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest anteilig aus wenigstens einer Keramik, wenigstens einem Keramikmaterial oder wenigstens einem Keramikverbundwerkstoff mit hoher Dichte besteht.

96. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest anteilig aus wenigstens einem auf Basis dotiertem Oxid auf Ni-Basis besteht.

Dies führt beispielsweise unter Anderem zu einer leistungsfähigen Elektrode.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

97. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens rhomboedrischen Preußischweiß oder rhomboedrischen Na2MnFeCN6 besteht.

Die Vorteile sind ähnlich wie bei Preußisch-Weiß.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

98. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest anteilig Polyanionen umfassen kann.

Dies führt beispielsweise unter Anderem zu einer leistungsfähigen Elektrode. Die Lösung so, dass zumindest eine robuste Elektrode begünstigt wird - mit einer hohen Lebensdauer.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

99. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest anteilig Polyanionen umfassen kann.

Die Lösung so, dass zumindest eine robuste Elektrode begünstigt wird - mit einer hohen Lebensdauer.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

100. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest anteilig Polyanionen umfassen kann.

Die Lösung so, dass zumindest eine robuste Elektrode und somit Betriebssicherheit begünstigt wird. Beispielsweise führt die stärkere kovalente Bindung des Polyanions bei vielen dieser Kathoden zu einer robusteren Kathode, was sich positiv auf die Lebensdauer und Sicherheit auswirkt.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:
- 101. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Kathode, mindestens eine Anode, mindestens ein Elektrolyt EL, kein Sauerstoff O aufweist, so, es nicht verbrennen kann.

Das bedeutet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Kathode, mindestens eine Anode, mindestens ein Elektrolyt EL, sauerstoffarm bzw. sauerstofffrei ist, so, es nicht verbrennen kann.
So hat beispielsweise Preußisch Blau auch keinen Sauerstoff, mit dem die Zelle von innen verbrennen kann.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

102. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine der Elektroden Kobalt CO, Chrom CR, Lithium LI, Nickel NI, Mangan oder Valadium V enthält.

Dadurch ist beispielsweise eine vorteilhafte Abstimmung im Hinblick auf die Elektrode möglich.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

102. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine der Elektroden Kobalt CO, Chrom CR, Kupfer, Lithium LI, Nickel NI, Mangan oder Valadium V enthält.

Die Lösung, um die Elektronegativität zu beeinflussen oder das Elektronegativitätspotential anzupassen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird hierbei insbesondere ausgebildet durch:

104.N Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode Natrium-Vanadium-Phosphat oder Fluorophosphat umfasst die auf Polyanionen basieren.

Als Beispiel: Diese haben eine ausgezeichnete Zyklenstabilität und im Falle von Fluorophosphat eine akzeptabel hohe Kapazität 120 mAh/g bei hohen durchschnittlichen Entladespannungen 3,6 V gegen Na/Na+ gezeigt.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

104. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Kathode Natrium-Übergangsmetalloxide enthält.

Ein Vorteil ist, dass Ionen im Bereich der Kathode schneller ein- und austreten können und/oder besser gespeichert werden können. Die Leistung der Kathode wird verbessert.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

105. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Kathode zumindest anteilig Dünnschichtoxide enthält.

106. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Kathode zumindest anteilig aus Dünnschichtoxiden besteht.

107. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest arm oder frei ist von mindestens einer der folgenden Elemente: Kobalt CO, Chrom CR, Lithium LI, Nickel NI, oder Valadium V.

Durch eine Senkung des Anteils können Kosten für Seltenerde eingespart werden, Verfügbarkeitsbeschränkungen für diese Materialien werden unwichtig und energieintensiver Bergbau wird vermieden, zugunsten der Umweltfreundlichkeit.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

108. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest arm oder frei ist von mindestens einer der folgenden Elemente: Kobalt CO, Chrom CR, Lithium LI, Nickel NI, Mangan oder Valadium V,

Die Lösung so, dass Umwelteinwirkungen DAM von Bergbau Ml vermieden werden.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

109. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest arm oder frei ist von mindestens einer der folgenden Elemente: Kobalt CO, Chrom CR, Lithium LI, Nickel NI, oder Valadium V.

Die Lösung so, dass die Herstellungskosten gering sind.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

110. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Elektrode zumindest arm oder frei ist von mindestens einer der folgenden Elemente: Kobalt CO, Chrom CR, Lithium LI, Nickel NI, oder Valadium V.

Die Lösung so, dass Elemente verwendet werden, deren Ressourcenverfügbarkeit auch zukünftig als gesichert gilt.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

111. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-Ionen-Akku ausgebildet sind.

112. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-Ionen-Akku ausgebildet sind.

Die Lösung so, dass eine Hitzebeständigkeit zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

113. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-lonen-Akku ausgebildet sind,

Die Lösung so, dass eine Hitzebeständigkeit bei hoher zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

114. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-Ionen-Akku ausgebildet sind.

Die Lösung so, dass eine thermische Stabilität zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

115. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-Ionen-Akku ausgebildet sind.

Die Lösung so, dass eine thermische Stabilität bei hoher Temperatur zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

116. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-Ionen-Akku ausgebildet sind.

Die Lösung so, dass eine Zyklenzahl CYC zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

117. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-lonen-Akku ausgebildet sind,

Die Lösung so, dass eine Zyklenzahl CYC bei kalter Temperatur zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

118. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-Ionen-Akku ausgebildet sind.

Die Lösung so, dass eine Leistungsbereitstellungsfähigkeit PDEL bei kalter Temperatur zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

119. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Zelle CEL, mindestens ein Wechselakku ECS, mindestens ein Wechselakku ESCS, mindestens ein Energiespeicher ES oder mindestens ein Energiespeicher ESS zumindest anteilig als Natrium-Ionen-Akku ausgebildet sind.

Die Lösung so, dass eine Leistungsbereitstellungsfähigkeit PDEL bei hoher Temperatur zumindest begünstigt wird.
Aufgrund dessen wird eine Winterfestigkeit begünstigt.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

120. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens mindestens ein Elektrolyt EL mindestens Propylencarbonat umfasst.

121. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens ein Elektrolyt EL mindestens Propylencarbonat umfasst.

Die Lösung so, dass der Schmelzpunkt niedrig ist, und zumindest die Leistungsbereitstellungsfähigkeit PDEL bei kalter Temperatur zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

122. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens ein Elektrolyt EL mindestens Natriumsalze umfasst.

Als ein Vorteil gilt, dass Natriumsalze günstig sind und breit verfügbar.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

123. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens ein Elektrolyt EL mindestens Natriumsalze umfasst, welche sich durch chemische Reaktionen im Elektrolyt langsam erhitzen

Die Lösung so, dass die Temperaturbeständigkeit zumindest begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

124. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens ein Elektrolyt EL mindestens Natriumsalze umfasst, mit einer hohen lonenleitfähigkeit.

Die Lösung so, dass zumindest eine hohe Leistungsabgabe begünstigt wird oder zumindest eine hohe Leitungsaufnahme begünstigt wird.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

125. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Anode Hartkohle umfasst.

Ein Vorteil kann gebildet werden durch ein geringes Gewicht bzw. durch ein geringes spezifisches Gewicht. Ein weiterer Vorteil entsteht durch die leistungsfähige Anode.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

126. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Anode Hartkohlenstoff-Materialien, Hartkohlenstoff-Analoga, Hartkohlenstoff-Weiterentwicklungen oder Hartkohlenstoff-Verbundstoffe umfasst.

Ein Vorteil kann gebildet werden durch ein geringes Gewicht bzw. durch ein geringes spezifisches Gewicht. Ein weiterer Vorteil entsteht durch die leistungsfähige Anode. Des Weiteren ergibt sich eine gute Materialverfügbarkeit und ein günstiger Preis.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

127. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Anode : Hartkohle, Hartkohlenstoff-Materialien, Hartkohlenstoff-Analoga, Hartkohlenstoff-Weiterentwicklungen oder Hartkohlenstoff-Verbundstoffe umfasst.

Ein Vorteil kann gebildet werden durch ein geringes Gewicht bzw. durch ein geringes spezifisches Gewicht. Ein weiterer Vorteil entsteht durch die leistungsfähige Anode.
Die Lösung so, dass zumindest die massenspezifische Energiedichte zumindest an einer Anode begünstigt wird. Dies kann zu einer vorteilhaften Energiedichte des Speichers führen, auch massenbezogen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

128. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens eine Anode zumindest anteilig Kohlenstoff, organischen Kohlenstoff, synthetischen Kohlenstoff, Graphit, organischen Graphit, synthetischen Graphit, wenigstens ein Kohlenstoff-Analoga oder wenigstens ein Graphit - Analoga umfasst.

Die Lösung so, dass zumindest die massenspezifische Energiedichte zumindest an einer Anode begünstigt wird. Dies kann zu einer vorteilhaften Energiedichte des Speichers führen, auch massenbezogen.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:
- 129. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlicher Schutz besteht, durch mindestens einen zumindest teilumschließenden Rahmen, mindestens ein zumindestens teilumschließendes Gehäuse oder durch mindestens ein durch Verformung energieaufnehmendes Material, das zumindest teilweise umschließt, so, dass im Falle eines Aufpralls Energie zumindest abgebaut werden kann.

130. Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei einem elektrischen Energiespeicher ES1, ESA, ESAX wenigstens ein Schutz hinsichtlich mindestens einer IPC-Klasse ausgeführt ist.

Dies kann zum Beispiel ein Schutz gegen Spritzwasser sein.
Eine weitere besonders bevorzugte beispielhafte Ausführungsform bzw. ein weiterer Aspekt der Erfindung wird ausgebildet durch:

18.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom LECESAX auf mindestens einen der darüber hinaus noch weiteren elektrischen Energiespeicher ESAX abgeben kann.

19.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass von mindestens einen der folgenden Einrichtungen: elektrischer Energiespeicher ES1, weiterer elektrischer Energiespeicher ESA, mindestens einer der weiteren elektrischen Energiespeicher ESAX, mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einem elektrischen Radantriebssystesm EDW mindestens ein weiterer Leistungsstrom LED22 auf mindestens ein weiteres elektrisches Antriebssystem EDX abgeben kann.

20.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen.

21.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen, - dies, zur Generierung mindestens einer von mehren Phasen oder Drehstromphasen.

22.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen, - dies, zur Stellung, Steuerung, Ansteuerung oder Regelung mindestens eines Elektromotors mindestens eines elektrischen Antriebssystemes.

23.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mehrere elektrischen Leistungsstrom als zeitlich veränderbare Phasen generieren oder zumindest vorbreiten kann, zur unabhängigen, zumindest Ansteuerung mehrerer Elektromotoren.

24.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mehrere elektrischen Leistungsströme als zeitlich veränderbare Phasen generieren oder zumindest vorbreiten kann, zur unabhängigen zumindest Ansteuerung mindestens eines Elektromotors, zur zumindest Vorbereitung eines Gleichstromspannungsniveau zur elektrischen Energieversorgung, zur Generierung oder Vorbereitung mindestens einer elektrischen Ladekurve für mindestens einen elektrischen Energiespeicher, dies, vorzugsweise, angepasst auf die Elektrodenmaterialkombination mit Zellchemie für einen bestimmten elektrischen Energiespeichertyp.

25.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens eine Einrichtung umfasst, zur Erhöhung der Spannung ausgehend von der zugeführten Spannung oder zur Erhöhung einer Ausgangsspannung.

26.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen, - dies, zur Generierung oder mindestens zur Vorbereitung mindestens einer über die Zeit veränderlichen Ladekurve für zur elektrischen Ladung mindestens eines elektrischen Energiespeichers ES1 , ESA, ESAX .

27.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, Mittel aufweist oder zumindest gebrauchen kann, die zumindest zu einem der folgenden Parameter führen können Spannungsglättung, Stromglättung, Gleichrichtung.

28.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, Mittel aufweist oder zumindest gebrauchen kann, die zumindest eine zeitlich veränderbare oder veränderte Spannung, Strom oder Leistung zumindest glätten oder gleichrichten können, vorzugsweise auch zeitlich veränderbare Ladekurven.

29.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, ausgebildet ist oder fungieren kann, zumindest als DC - DC Wandler zum Leistungstransfer von mindestens einem elektrischen Energiespeicher in mindestens einen weiteren und dazu unterschiedlichen elektrischen Energiespeicher, unter Herstellung zumindest einer Potentialdifferenz.

30.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, ausgebildet ist oder fungieren kann, zumindest als DC - DC Wandler zum Leistungstransfer von mindestens einem elektrischen Energiespeicher in mindestens einen weiteren und dazu unterschiedlichen elektrischen Energiespeicher, unter Herstellung zumindest einer Potentialdifferenz.

31.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, ausgebildet ist oder fungieren kann, zumindest als DC - DC Wandler zum Leistungstransfer von mindestens einem elektrischen Energiespeicher in mindestens einen weiteren und dazu unterschiedlichen elektrischen Energiespeicher, unter Herstellung zumindest einer Potentialdifferenz, wobei an das eine DC Spannungsniveau mindestens ein Ladeport zumindest anbindbar ist und an das zweite DC Spannungsniveau mindestens ein weiterer, dazu unterschiedlicher Ladeport, zumindest anbindbar ist.

32.D Zumindest teil-Elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug KFZ, das mindestens einen elektrischen Stromrichter, Umrichter oder Wechselrichter umfasst, zur elektrischen Stellung, Ansteuerung oder Regelung mindestens eines Elektromotors mindestens eines Radantriebssystemes, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens dieser ELC, - mit zumindest einer Phase -, verschaltet werden kann oder wird, zur Generierung mindestens einer zeitlich veränderbaren Ladekurve, dies zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers.

33.D Verfahren für ein zumindest teil-Elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug KFZ, das mindestens einen elektrischen Stromrichter, Umrichter oder Wechselrichter ELC umfasst, zur elektrischen Stellung, Ansteuerung oder Regelung mindestens eines Elektromotors mindestens eines Radantriebssystemes, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens dieser ELC, - mit zumindest einer Phase -, verschaltet werden kann oder wird, zur Generierung mindestens einer zeitlich veränderbaren Ladekurve, dies zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers.

34.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest diese eine Phase, zum Laden, zumindest zeitlich vorübergehend von dem mindestens einem elektrischen Motor getrennt werden kann oder getrennt ist.

35.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest diese eine Phase, zum Laden, zumindest zeitlich vorübergehend von dem mindestens einem elektrischen Motor getrennt werden kann oder getrennt ist, für zumindest eine der folgenden Betriebsphasen des Fahrzeuges: Laden geparkt, Laden geparkt und Feststellbremse arretiert, Laden bei verriegeltem Fahrzeug, Laden bei verriegelter elektrischer Ladesteckverbindung, Laden im Stand, Laden im Leerlauf während der Fahrt, Laden im Sailing - Betrieb, Rekuperationsbetrieb, Traktionsbetrieb.

36.D Verfahren zum Laden mindestens zweier elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, die beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können, über jeweils eigens dem jeweiligen elektrischen Energiespeicher zuordbare oder zugeordnete Ladeports am Kraftfahrzeug, die von außerhalb des Kraftfahrzeuges jeweils eigens selektiv entriegelt und jeweils eigen selektiv zugänglich gemacht werden können.

37.D Verfahren zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges, durch mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, dadurch gekennzeichnet, dass dieser mindestens eine weitere elektrische Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, durch einen mobilen, tragbaren elektrischen Energiespeicher gebildet wird, der zumindest zeitweise im oder am Fahrzeug platziert werden kann.

38.D Verfahren zur zumindest anteiligen elektrischen Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystems eines Kraftfahrzeuges, durch mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, dadurch gekennzeichnet, dass dieser mindestens eine weitere elektrische Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, durch einen mobilen, tragbaren elektrischen Energiespeicher gebildet wird, der zumindest zeitweise im oder am Fahrzeug platziert werden kann und an zumindest ein elektrisches Radantriebssystem zumindest zeitlich vorübergehend zumindest elektrisch angebunden werden kann.

39.D Verfahren zum Laden mindestens zweier elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, die beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystems des Fahrzeuges eingesetzt werden können, gleichzeitig über einen gemeinsamen Ladeport am Kraftfahrzeug, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges nach selektiver Entriegelung zugänglich gemacht werden kann, wobei nach Einbringen mindestens einer elektrischen Steckverbindung zur elektrischen Leistungsübertragung zumindest diese eine Steckverbindung verriegelt wurde.

40.D Verfahren zum Laden mindestens eines von zwei elektrischem Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, durch die Rekuperation mindestens eines elektrischen Radantriebssytemes des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, wobei die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher, beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können.

41.D Verfahren zum Laden mindestens zweier von mindestens zwei elektrischen Energiespeichern eines Kraftfahrzeuges, durch die Rekuperation mindestens eines elektrischen Radantriebssytemes des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, gleichzeitig, wobei die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher, beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können.

42.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens zwei der Energiespeicher aus den Energiespeicher ES1 und ESA und ESAX, die das KFZ umfasst, mindestens hinsichtlich eines der folgenden Eigenschaften oder Ausführungen voneinander unterscheiden: Kapazität, massenspezifische Energiedichte, volumenspezifische Energiedichte, massenspezifische Leistungsdichte, volumenspezifische Leistungsdichte, Masse, Volumen, Anodenmaterial, mindestens ein Anodenmaterialbestandteil, Kathodenmaterial, mindestens ein Kathodenmaterialbestandteil, Elektolyt, mindestens ein Elektrolytbestandteil, Phase einer Kathode, Phase einer Elektrode, Phase eines Elektrolytes, Peak-Leistungsabgabe, Peak-Leistungsstrom, Dauer-Leistungsstrom, Dauer-Leistungsabgabe, Dauer-Ladeleistung, Peak-Ladeleistung, Peak-Ladestrom, Dauer-Ladestrom, Peak-Ladespannung, Dauer-Ladespannung, Hochstromfähigkeit, thermische Stabilität, thermische Stabilität bei hoher Temperatur, Leistungsfähigkeit bei hoher Temperatur, Leistungsfähigkeit bei kalter Temperatur, Wärmeabgabe, oberfächenspezifische Wärmeabgabe, leistungsspezifische Wärmeabgabe, leistungsspezifische und zugleich oberflächenspezifische Wärmeabgabe, Art und Ausführung der Akkukühlung, Art und Ausführung der Akkuheizung.

43.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens zwei der Energiespeicher aus den Energiespeicher ES1 und ESA und ESAX, die das KFZ umfasst, mindestens hinsichtlich eines der folgenden Eigenschaften oder Ausführungen voneinander unterscheiden: Nennspannung, Brandsicherheit, Kapazität bei Kälte, Kältefestigkeit, Zyklenanzahl, Zyklenfestigkeit, Kaufpreis, Markpreis, Herstellungskosten, Betriebskosten, Sicherheit gegen thermisches Durchgehen, Sicherheit gegen mechanische Penetrierung, Schnelladefähigleit, elektrische Leistungaufnahme, elektrische Leistungsabgabe.

44.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein elektrisches Antriebssystem ED,EDX durch mindestens ein Radantriebssystem gebildet wird.

45.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer durch einen Ladeleistungsstrom gebildet wird oder zum Laden mindestens eines Energiespeichers fließt.

46.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer durch einen Entladeleistungsstrom gebildet wird oder zum Entladen mindestens eines Energiespeichers fließt.

47.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrische Spannungen voneinander unterscheiden.

48.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrisch Ströme voneinander unterscheiden.

49.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrisch Leistungen voneinander unterscheiden.

50.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch mindestens eines der folgenden ausgeführten oder verwendeten Parameter voneinander unterscheiden: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude.

51.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch mindestens eines der folgenden ausgeführten oder verwendeten Parameter voneinander unterscheiden: Pulsweite, Pulsweite, Zeit zwischen Pulsen.

52.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein elektrischer Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges KFZ befindet.

53.D Kraftfahrzeug Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Kraftfahrzeug in Fahrt befindet.

54.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer mindestens anteilig durch eine Rekuperation bedingt ist.

55.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports über mindestens eine Zentralverriegelung verriegelbar ist, über die auch weitere Türen oder Klappen des Kraftfahrzeuges KFZ verriegelt oder entriegelt werden können.

56.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports selektiv entriegelbar ist, mit zumindest der Folge, dass zumindest dieser von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zumindest zum Leistungstransfer L .

57.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports selektiv, zumindest über wenigstens eine Zentralverriegelung, entriegelbar ist, mit zumindest der Folge, dass zumindest dieser von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zumindest zum Leistungstransfer L .

58.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports selektiv, zumindest über wenigstens eine drahtlose fernbedienbare Zentralverriegelung, entriegelbar ist, mit zumindest der Folge, dass zumindest dieser von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, zumindest zum Leistungstransfer L .

59.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich außerhalb, zumindest zeitweise, vorzugsweise selektiv lösbar, am Kraftfahrzeug befestigt befindet.

60.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1 , ESA, ESAX sich an Bord eines Anhängers oder Aufliegers befindet.

61.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher ES1, ESA, ESAX sich an Bord eines weiteren unterschiedlichen Kraftfahrzeuges KFZ befindet und zumindest ein elektrischer Leistungstransfer über mindestens eine elektrische Steckverbindung, über mindestens einen Ladeport dieses weiteren Fahrzeuges erfolgen kann, der von außerhalb dieses weiteren Kraftfahrzeuges zugänglich gemacht werden kann, wobei nach Einbringen mindestens einer elektrischen Steckverbindung zur elektrischen Leistungsübertragung zumindest eine Steckverbindung verriegelt werden kann.

62.D Elektrischer Leistungstransfer zwischen mindestens zwei Kraftfahrzeugen KFZ , über Ladeports, die an den jeweiligen Kraftfahrzeugen KFZ jeweils von außerhalb, jeweils nach selektiver Entriegelung, jeweils zugänglich gemacht werden können, mit Elektrischem Leistungstransfer über mindestens eine elektrische Steckverbindung, wobei nach Einbringen mindestens einer elektrischen Steckverbindung zur elektrischen Leistungsübertragung, zumindest eine Steckverbindung, vorzugsweise zumindest an mindestens einem Stecker, verriegelt werden kann.

63.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Energiespeicher aus ES1, ESA, ESAX einem bestimmten elektrischem Radantriebssystem EDW zuordbar ist, und ein weiterer, davon verschiedener elektrischer Energiespeicher aus ES1 , ESA, ESAX einem weiteren, verschiedenem Radantriebssystem EDW EDX zuordbar ist.

64.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Ausgabemittel OUT Informationen mindestens zur Funktionsweise, dem Funktionsablauf oder dem Betriebszustand des hier gezeigten elektrischen Systems ausgeben kann.

65.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt entladen werden kann.

66.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt geladen werden kann.

67.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, in welchen Energiespeicher prioritär, zeitlich zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt rekuperiert werden kann.

68.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System oder Verfahren bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil oder Leistungsanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt, mitunter, auch, je nach Betriebsphase des Kraftfahrzeuges, unterschiedlich.

69.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System oder Verfahren bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil oder Leistungsanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt, in Abhängigkeit mindestens einer Geschwindigkeit, mitunter, auch, je nach Betriebsphase des Kraftfahrzeuges, unterschiedlich.

70.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass das Laden eines Kraftfahrzeuges KFZ über zumindest zwei Ladeeinrichtungen oder zumindest zwei Ladesäulen simultan erfolgt oder erfolgen kann.

71.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass eine Priorität im System durch mindestens ein Eingabemittel IN vorgegeben werden kann.
72.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein elektrischer Energiespeicher durch einen Notfall- oder Pannenakku gebildet wird.

73.D Elektrische Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystemes eines Kraftfahrzeugs KFZ , über mindestens einen elektrischer Energiespeicher, der als Notfall- oder Pannenakku, zumindest im Falle des elektrischen Energiemangels, über wenigstens eine elektrische Steckverbindung , an mindestens ein elektrisches Radantriebssystem, zur zumindest anteiligen elektrischen, und zumindest zur zeitlich vorübergehenden, Leistungsversorgung, an Bord, elektrisch angebunden werden kann.

74.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen zum System, Leistungstransfere, Kapazitäten, Temperaturen, Betriebszeiten , Restbetriebszeiten, mindestens ein Status, Health - Parameter, Health-Status, Ladezustände SOC, Betriebsphasen oder Leistungsströme im Cockpitbereich durch mindestens ein Ausgabemittel OUT zur Anzeige gebracht werden können.

75.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung ELP mindestens an ein Funkmodul angebunden ist und mit diesem bedarfsweise Informationen austauschen kann.

76.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der benannter Vorgänge oder Aktionen nicht nur stattfinden kann, sondern aktiv in Präsenz stattfindet.

77.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Eingabemittel IN einen Einfluss auf die Funktionsweise oder den Funktionsablauf mindestens eines hier gezeigten elektrischen Systems oder mindestens eines Verfahrens hat.

78.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Exemplar eines Energiespeichers aus der folgenden Auswahl elektrischer Energiespeicher: ES1, ESA, ESAX zumindest anteilig als Natrium-Ion Akku ausgeführt ist.

79.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiespeicher zumindest anteilig als Natrium-Ion Akku ausgeführt ist, und mindestens ein weiterer Energiespeicher zumindest anteilig als Lithium-Ionen Akku.

80.D Kraftfahrzeug KFZ, oder Verfahren nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Energiespeicher verschiedene Akkutypen so angeordnet sind, dass sie zueinander eine Kühlung oder Heizung ausbilden oder ausbilden können.

Einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch:

131. Verwendung eines Kraftfahrzeuges KFZ oder eines Verfahrens nach wenigstens einer der vorherig aufgeführten Ideen, oder einer Kombination dieser.

In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Kraftfahrzeug Anwendung finden, das durch einen PKW gebildet wird.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Kraftfahrzeug Anwendung finden, das durch einen LKW gebildet wird.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das zumindest teilelektrisch angetrieben ist.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, dass vollelektrisch angetrieben ist.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, dass durch einen PKW gebildet wird.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, dass durch einen LKW gebildet wird.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, dass durch einen Bus gebildet wird.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrzeuginnenraum aufweisen.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrzeuginnenraum aufweisen, der als akustisch abgeschlossen gilt.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform das Straßenfahrzeug, einen Fahrzeuginnenraum aufweisen, in dem mehrere Fahrzeuginsassen Platz finden können.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, dass einen Fahrzeuginnenraum aufweisen, der mindestens mehrere Sitzplätze aufbietet.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform das Straßenfahrzeug, kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, mit einem Fahrzeuginnenraum, der mindestens mehrere Sitzplätze aufbietet, die Sicherheitsgurte aufweisen.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrzeuginnenraum aufweist, der mindestens mehrere Sitzplätze aufbietet, die Dreipunkt-Sicherheitsgurte aufweisen.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrzeuginnenraum aufweist, der Airbags zum Schutz von Insassen aufweist.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrzeuginnenraum aufweisen, der mindestens einen Fahrersitz aufweist.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrzeuginnenraum aufweisen, der mindestens einen Cockpitbereich aufweist.
In einer weiteren beispielhaften kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das über einen Direktantrieb verfügt.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das ein zentrales Eingabesystem umfasst.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das mindestens eines der folgenden Eingabemittel umfasst: Lenkrad Gaspedal, Bremspedal, Kupplungspedal, Zündschloss, Startknopf, oder Start- und Stopknopf, Betätigungseinrichtungen zum Schalten, Schaltwippen, Gangselektor, Schaltknauf zu Wählen des Ganges, Betätigungseinrichtungen zum Schalten am Lenkrad, Knöpfe und Schalter, Tempomat, Autopilot, Zündschloss zum Starten oder Abstellen des Motors, zentrales Eingabeterminal, Handbremse, Handbrems-Fußpedal, Touchscreen, zentrales Eingabemittel (E-Drive etc.), Bedienrad, Sprachsteuerung.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das mindestens ein Bussystem umfasst.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das mindestens zwei amtliche Kennzeichen umfasst.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das straßenzugelassen im öffentlichen Raum ist.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrerbereich aufweist, mit mehreren Eingabemittel zur Beeinflußung des Betriebszustandes des Fahrzeuges.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann sie bei einem Straßenfahrzeug Anwendung finden, das einen Fahrerbereich aufweist, mit mehreren Eingabemittel zur Beeinflußung des Betriebszustandes durch einen Fahrer.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform wird das Straßenfahrzeug durch eine beliebige Kombination zweier oder mehrerer der erwähnten Ausführungsvariationen gebildet.
In einer weiteren beispielhaften Anwendungsform kann mindestens ein Ladeport der von außerhalb des Kraftfahrzeuges KFZ zugänglich gemacht werden kann, in folgenden beispielhaften Varianten erfolgen: mindestens ein Deckel geöffnet wird, mindestens eine Verkleidung entfernt wird, mindestens eine Schiebvorrichtung freigegeben oder geöffnet wird, mindestens ein Schutz oder Schutzcover abgenommen wird, mindestens einer Verkleidung freigegeben wird oder mindestens ein Teil auf, ab geklappt oder gedreht wird um mindestens einen freien Zugang erlangen zu können. Es kann auch eine beliebige Kombination oder Abwandlung ausgeführt sein. Die Zugänglichkeitsmachung mindestens eines Ladeports von außen kann auch mindestens eine Änderung mindestens einer IPC-Schutzklasse bedeuten oder nach sich ziehen, dabei kann mindestens eine weitere Einrichtung (COV) beteiligt sein.
Eine weitere beispielhafte Anwendungsform, die auch in Kombination mit wenigstens einer der vorherigen erfolgen kann, ist dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Kraftfahrzeug in Fahrt befindet.
Gemäß mindestens einer bevorzugten Ausführungsform wird, kann mindestens ein Natrium-Ion Akku, zumindest anteilig, als Natrium-Ionen Akku ausgeführt sein.
Die Figuren zeigen rein beispielhafte Ausführungsformen und sind wie die Bezugszeichen nicht als einschränkend zu sehen. Die Figuren sind auch selbst nicht als einschränkend zu sehen und können, in weiteren Ausführungsformen einzeln oder in Kombination zueinander angewandt werden.
Ein Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus kostengünstig herstellbar und verfügbar sind.
Ein Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus in großer Menge herstellbar und verfügbar sind.
Ein Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium in großer Menge verfügbar ist.
Ein Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium kostengünstig verfügbar ist.
Ein Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium umweltfreundlich verfügbar ist.
Ein Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium unter wenig oder gar keinen Zugangsbeschränkungen (auch politisch) verfügbar ist.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus auf bestehenden Fertigungsstraßen (z.B. für/ ehemals für Lithium-Ionen Akkus) herstellbar sind, ohne größere Anpassungen.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus kein oder kaum Lithium enthalten, dass besonders selten vorkommt, und daher teuer sein kann und/ oder Gegenstand politischer Theater, mitunter unter Zugangsbeschränkung.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus kein oder kaum Lithium enthalten, dessen Bergbau zu besonders starken Umweltbeeinträchtigungen führt. Dieser Bergbau ist besonders energieintensiv.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus kein oder kaum Kobalt enthalten, dessen Bergbau zu besonders starken Umweltbeeinträchtigungen führt. Dieser Bergbau ist besonders energieintensiv.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe elektrische Leistungsaufnahme aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe elektrische Leistungsaufnahme unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe elektrische Leistungsaufnahme unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine besonders kurze Ladezeit aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine besonders kurze Ladezeit unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine besonders kurze Ladezeit unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe elektrische Leistungsabgabe aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe elektrische Leistungsabgabe unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe elektrische Leistungsabgabe unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Kapazität aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Kapazität unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Kapazität unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe thermische Stabilität aufweisen können.
Insbesondere kann ein thermal run-away unwahrscheinlich oder unmöglich sein.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe thermische Stabilität unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Insbesondere kann ein thermal run-away unter diesen Bedingungen unwahrscheinlich oder unmöglich sein.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe thermische Stabilität unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Insbesondere kann ein thermal run-away unter diesen Bedingungen unwahrscheinlich oder unmöglich sein.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Zyklenzahl bzw. Zyklenfestigkeit aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Zyklenzahl bzw. Zyklenfestigkeit unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Zyklenzahl bzw. Zyklenfestigkeit unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Brandfestigkeit bis hin zur Brandunfähigkeit unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Brandfestigkeit bis hin zur Brandunfähigkeit aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe Brandfestigkeit bis hin zur Brandunfähigkeit unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe elektrische Leistungsabgabe aufweisen können.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe thermische Stabilität bzw. Schadenstoleranz gegenüber mechanischen Einwirkungen bzw. - Beschädigungen aufweisen können.
Insbesondere kann ein thermal run-away unwahrscheinlich oder unmöglich sein.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe thermische Stabilität bzw. Schadenstoleranz gegenüber mechanischen Einwirkungen bzw. - Beschädigungen unter kalten Temperaturen bzw. Kälte aufweisen können.
Insbesondere kann ein thermal run-away unter diesen Bedingungen unwahrscheinlich oder unmöglich sein.
Ein weiterer Vorteil kann dadurch gegeben sein, dass Natrium-Ion Akku bzw. Natrium-Ionen Akkus eine hohe thermische Stabilität bzw. Schadenstoleranz gegenüber mechanischen Einwirkungen bzw. - Beschädigungen unter warmen Temperaturen bzw. Hitze aufweisen können.
Insbesondere kann ein thermal run-away unter diesen Bedingungen unwahrscheinlich oder unmöglich sein.
Mechanische Belastungen oder Einwirkungen, gar Beschädigungen können auftreten im Betrieb und u.a. auch beim Crash.
In einer weiteren Ausführungsform hat zumindest ein AC- Teil vorzugsweise quasi mehrere Kanäle. Damit werden auch Simultan Energietransfers möglich. Ein Kanal könnte beispielsweise durch mindestens ein IGBT Modul ausgebildet werden. Im Falle einer Ausführungsform mit mehreren Kanälen kann eine Zuordnung eines Kanals zu einem Leistungstransfer erfolgen. Dies kann manuell (auch per Eingabemittel) oder automatisch oder semi-automatisch erfolgen. Dazu können auch ein oder mehrere elektrische Parameter (die vom Fachmann bekannten oder zumindest die in dieser Schrift erwähnten) gemessen und ausgewertet werden. Eine Automatische Zuweisung könnte sich beispielsweise nach Leistung, zeitlicher Leistungstendenz, Strom bzw. Stromtendenz, Spannungs bzw. Spannungstendenz richten. In einer besonderen Ausführungsform können auch mehrere Kanäle für einen Leistungseingang genutzt werden, d.h. der Leistungseingang kann über mehrere Kanäle gesplittet werden. In einer weiteren Ausführungsform könnte auch ein Leistungsausgang mehrere Kanäle gesplittet werden.
ELP kann in einer Ausführungsform in zumindest IGBT ähnlicher Bauweise ausgeführt sein.
In einer weiteren Ausführungsform gilt:

Grundsätzlicher Vorteil ist, dass die flexible Architekur vielfältige Anwendungen flexibel ermöglicht. Ein On-Board Lader kann eingespart werden. ELC ist z.B. hochintegriert ausgeführt. Es werden Einrichtungen eingespart, auch vom Gewicht und von den Kosten. Die Architektur erlaubt grundsätzlich das Laden über vielfältig variable Ladespannungen infrastrukturseitig (Über C1 und C X), da über den AC Teil Ladespannung und Kurve moduliert angepassst werden können, zumindest zum Laden des jeweils gegenüberliegenden Energiespeichers. Unter den Energiespeichern kann Ladung transferiert werden. Die Elektromotoren können von der ELC ggf. je nach Phasen oder gesamt (über Relais oder elektronische Schalter) von der ELC getrennt werden, auch selektiv.

In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform gilt:

Auch kann in einer weiteren Ausführungsform zumindest eine Signalfolge von 10 zumindest an das Fahrzeug übertragen werden, die das Fahrzeug zumindest zu einem der Folgenden Punkte (Aktionen) veranlassen kann oder diese danach erlauben Kann: 1. Aufhebung der Wegfahrsperre 1. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl Portverschluss am Fahrzeug offen 3. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl Portverschluss nicht verriegelt 4. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl im Inlet des Fahrzeuges ein Stecker steckt 5. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl im Inlet des Fahrzeuges ein Stecker, verriegelt, steckt 6. Anfahren 7. Fahrt, zumindest bei niedriger Geschwindigkeit bzw bis hin zu einer Höchstgeschwindigkeit. Es geht hier um die Einrichtungen und um die Verfahren Fahrzeugs- und Akkuseitig. 6 kann hierbei beispielsweise einen Port, bzw. eine Portbelegung darstellen.

In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform gilt, dass ein Pannenakku direkt oder mittels eines oder mehrerer Kabel (parallel und/ oder in Serie) an das Fahrzeug / den Port bzw. an einen Inlet zumindest elektrisch anbindbar ist.
Beschreibung der Figuren
1 zeigt rein schematisch, prinzipiell eine bevorzugte Ausführungsform. Die Leistungsströme sind hierbei stark vereinfacht und nur schematisch dargestellt. Gleichstromähnliche Leistungsströme sind nur als einfache Verbindungspfeile dargestellt (ohne Polaritätsandeutung) mit einem Doppelpfeil, der anzeigen kann, dass je nach Unterausführungsform die Leistungsströme in unterschiedliche Richtungen fließen können. Dagegen sind zeitlich veränderte periodische Leistungsströme stellvertretend als 3 Phasen dargestellt. Es können in weiteren Ausführungsversionen auch mehr als 3 Phasen sein. Ein Doppelpfeil deutet hier ebenfalls je nach beispielhafter Unterausführungsversion an, dass ein Leistungsstrom in mehr als eine Richtung fließen kann. Bei einem anbindbaren Elektromotor EM X bedeutet dies, dass auch ein Mehrquandrantenbetrieb z.B. unter Rekuperation möglich ist.
Die Figur zeigt als Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs (KFZ) (nicht dargestellt), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt (nicht dargestellt), dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES 1), hier 1, zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), mindestens einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ), zumindest nach selektiver Entriegelung, zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), hier 1, dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA hier ES 2) hier 2, umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen. In ist beispielhaft nur ein elektrisches Antriebssystem dargestellt. In dieser beispielhaften Ausführungsform umfassen die elektrischen Energiespeicher ES 1 und ES 2 jeweils ein zuhörig an die Zellenbeschaffenheit und Chemie angepasstes Batteriemanagementsysem (BM X), das durchaus unterschiedlich zueinander sein kann. ES 1 und ES 2 sollen hier natürlich jeweils aus mehreren Einzelzellen bestehen (z.B. 18650), die seriell und u.U. auch parallel zu einem elektrischen Energiespeicher ES X zusammengefasst sind, dass als Batteriemodul fungiert und vorzugsweise an die Zellenart und Zellenchemie angepassten Balancing System intern aufweist, das hier Teil des BMS sein soll. Zellenchemie und Beschaffenheit können bei ES 1 zu ES 2 durchaus unterschiedlich sein. In diesem beispielhaften Fall soll ES 1 durch einen Natrium-Ionen Akku neuerer Bauart gebildet werden und ES 2 durch einen Li-Ionen Akku.
ES 1 und ES 2 sind dabei so ausgeführt, dass sie ausreichend Leistung bereitstellen können für zumindest eine Fortbewegung zumindest dieses Fahrzeuges, die nicht nur vorübergehend ist. Es handelt sich also um Transmissionsakkus.
Das Kraftfahrzeug (KFZ) umfasst mindestens eine Einrichtung (ELP), zur Lenkung elektrischer Leistungsströme. Diese hier eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme weist hier ein ersten DC „Zwischenkreis“ auf, mit dem ES 1 zumindest verschaltbar ist. Gleichermaßen ist an den ersten DC „Zwischenkreis" hier beispielweise ein Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ), zumindest nach selektiver Entriegelung, zugänglich gemacht werden kann, zumindest verschaltbar z.B, durch Relaiss, Schütze, elektronische Schalter, Sicherungseinrichtungen etc. (auch zur Aktivierung erst im vollangebunden Zustand oder zur Funkenunterdrückung). In einer beispielhaften Anwendung dieser flexiblen Antriebsarchitektur kann ausgehend von C1 der elektrische Energiespeicher ES1 nun über einen Leistungstransfer aufgeladen werden, wenn zum Beispiel eine Ladeeinrichtung an C1 angebunden und freigegeben ist.
In einer beispielhaften Anwendung dieser flexiblen Antriebsarchitektur kann ausgehend von ES 1 vom ersten DC Zwischenkreis nun im AC-Teil von der ELP zum Beispiel hier beispielweise ein Mehrphasenwechselstrom (hier stellvertretend 3 Phasen gezeigt) zur zumindest Leistungsstellung eines elektrischen Motors EM A als Teil eines elektrischen Antriebssystem generiert werden, zur Fortbewegung des Fahrzeuges.
In einer beispielhaften Anwendung dieser flexiblen Antriebsarchitektur kann ausgehend von C1 vom ersten DC Zwischenkreis nun mit Hilfe des AC-Teil von der ELP zum Beispiel hier beispielweise ein zweiter DC „Zwischenkreis“ zum Beispiel bedarfsweise bereit gestellt werden (ähnlich einer Funktion eines DC-DC Wandlers). Dieser zweite DC Zwischenkreis (unten in ELP dargestellt) soll hier beispielweise ein bezogen auf DC 1 kleineres elektrisches Spannungslevel ausbilden. In einer ähnlichen Anwendung könnte der zweite DC Zwischenkreis beispielweise ein bezogen auf DC 1 auch größeres elektrisches Spannungslevel ausbilden. Hier könnte zum Beispiel mindestens eine Einrichtung zur Spannungserhöhung zum Einsatz kommen, z.B. ein Step - up Wandler. Dies würde in letzterem Falle ermöglichen den Akku ES 2 ausgehend von ES 1 aufzuladen, falls ES 2 eine passende Nennspannung im Bezug zum Ladeniveau aufweist. Dies würde ebenfalls ermöglichen den Akku ES 2 ausgehende von C1 aufzuladen, und drittens würde es ermöglichen den Akku ES 2 ausgehend leistungsanteilig aus ES 1 und C1 zu laden, dies auch durchaus, während der Fahrt. Auch können jeweils an die DC Niveaus noch weitere Verbraucher angeschlossen oder anbindbar sein.
Jetzt soll es in einem beispielhaften Falle aber so sein, dass ES 2 eine generell niedrige Ausgangs- oder Nennspannung aufweist, weil ein anderer Akku als bei ES 1 mit einer abweichenden Nennspannung für ES 2 gebraucht wird. Damit ist mit dem gegenüber niedrigerem DC 1 niedrigerem DC 2 Niveau schon hier beispielweise ein geeigneter Ladevorgang möglich. Der AC Teil von ELP regelt jetzt die zum Ladezustand passende zeitlich veränderbare Ladekurve beispielweise in Strom und Spannung, wobei diese noch einmal ggf. bedarfsweise gleichgereichtet und/ oder geglättet wird. Nach Ladevorgang wir hierd zum Beispiel eine Erhaltungsladung zumindest angesetzt.
ELP fungiert hier quasi als On Board Laderegler (OLC), kann aber gleichzeitig z.B. mindestens einen Motor ansteuern. Dafür können jeweils eigens modulierte Phasen bzw. Leistungsströme (auch mehrere pro Anwendung zum Einsatz kommen). Zumindest der AC- Teil hat hierzu vorzugsweise im Beispiel quasi mehrere Kanäle. Damit werden auch Simultan Energietransfers möglich. Ein Kanal könnte beispielsweise durch mindestens ein IGBT Modul ausgebildet werden. Im Falle einer Ausführungsform mit mehreren Kanälen kann eine Zuordnung eines Kanals zu einem Leistungstransfer erfolgen. Dies kann manuell (auch per Eingabemittel- hier nicht dargestellt) oder automatisch oder semi-automatisch erfolgen. Dazu können auch ein oder mehrere elektrische Parameter (die vom Fachmann bekannten oder zumindest die in dieser Schrift erwähnten) gemessen und ausgewertet werden. Eine Automatische Zuweisung könnte sich beispielsweise nach Leistung, zeitlicher Leistungstendenz, Strom bzw. Stromtendenz, Spannungs bzw. Spannungstendenz richten. In einer besonderen Ausführungsform können auch mehrere Kanäle für einen Leistungseingang genutzt werden, d.h. der Leistungseingang kann über mehrere Kanäle gesplittet werden. In einer weiteren Ausführungsform könnte auch ein Leistungsausgang mehrere Kanäle gesplittet werden.
Somit ist mit der flexiblen elektrischen Architektur ein Laden von ES 1 und ES 2 über einen gemeinsamen Ladeport gleichzeitig möglich, sogar auch dann, wenn ES 1 und ES 2 zueinander verschiedene Ladezustände (Ladespannungen aufweisen) oder wenn es ich um grundsätzlich verschiedene Akkutypen handelt (z.B. verschiedene Nennspannungen).
Auch ist es Beispiele weise möglich. Von ES 2 zu ES 1 Leistung zu transferieren. Dies kann auch umgekehrt gelingen. Hier fungiert ELP im Prinzip über mindestens einen Kanal in mindestens einem AC Modul ähnlich eines Gleichspannungswandels. Dies auch kann in beide Richtungen erfolgen und auch in Richtung niedriger oder höherer Spannung (step-up und step-down Betrieb).Auch ist es möglich über C1 nur ES 1 oder nur ES2 zu laden. Auch ist es möglich über C1 von ES 1 oder ES 2 Leistung abzuführen, oder durch Rekuperation von EM A. Auch eine Leistungsaddition zu flexiblen Anteilen ist möglich.
Generell ist zu dieser Erfindung anzumerken, dass sämtliche Parameter an den Energiespeicher messbar und ggf. auch zur Steuerung oder Regelung rückführbar und u.U. auch monitorbar angelegt sein können. So kann zum Beispiel eine Ladekurve effektiv geregelt werden z.B. nach der aktuellen Batteriemodulspannung von ES X je nach Ladezustand. Auch ist ein effektives BMS mit zum Beispiel angepasstem Einzelzellenbalancing und Einzelzellüberwachung möglich. Auch können Health Parameter überwacht werden, mit Konsequenzen, auch so, dass der Akku, Energiespeicher vom Netz genommen bzw. abgekuppelt werden kann.
In 2 ist die Beschreibungsmöglichkeit wie 1. Zusätzlich ist ein weiterer Ladeport hier C X (in der Zeichnung unten, Beschreibung vergessen) zumindest an das zweite DC Niveau anbindbar. (z.B, durch Relaisse, Schütze, elektronische Schalter, Sicherungseinrichtungen etc. auch zur Aktivierung erst im vollangebunden Zustand oder zur/nach Funkenunterdrückung). Ausgehend von C X kann beispielsweise ES 2 geladen werden oder ES 1, sogar mit einer anderen und angepassten Ladespannung bzw. Ladeleistung über den AC Teil hinweg, ähnlich einer Funktion eines DC-DC Wandlers. Es können auch beide Speicher geladen werden.
Auch ist es möglich dass C X ES 2 lädt und C1 ES 1 lädt. Es ist auch alternativ möglich, dass CX ES1 lädt und C1 ES 2 lädt, sogar, mit jeweils eigenen angepassten Ladekurven, moduliert über den AC Teil von ELP, ggf. noch gleichgereichtet oder/und geglättet, ggf. über mehrere Kanäle. Dabei weist ELP vorzugsweise mehrere Kanäle oder modellierbare Phasen auf, die jeweils frei flexibel verschaltbar sind.
In 3 ist die Beschreibungsmöglichkeit wie 1 und 2. Zusätzlich ist ein zweiter Elektromotor EM B über den AC Teil von ELP hier über mehrere Wechselspannungsphasen ansteuerbar bzw. regelbar.
Ähnlich wie in 1 und 2 kann der Motor EM B wie schon EM A von ES1 oder von ES 2 oder von beiden leistungsanteilig, vorzugsweise bedarfsweise mit elektrischer Leistung versorgt werden.
In 4 ist die Beschreibungsmöglichkeit wie 1, 2 und 3. Zusätzlich sind zwei Ladesäulen an die Ladeports angeschlossen, die elektrische Leistung beisteuern. Es handelt sich um mehrpolige elektrische Steckverbindungen (nur zwei Pole stellvertretend gezeigt), vorzugsweise mit Signalabstimmung, Signaladern, Koordinationssignal etc. Die Ports sind von außen zumindest durch selektive Entriegelung zuvor zugängig gemacht worden, die Steckverbindungen befinden sich an beiden Steckverbindern beispielweise zur Zeit im verriegeltem Zustand während des Leistungstransfers. Der Leistungstransfer kann in weiteren Ausführungsformen auch zu den Säulen hin erfolgen, z.B. für Smart-Grid Anwendungen. In diesem Falle kann die Erfindung „anderes herum funktionieren.“
Grundsätzlicher Vorteil ist, dass die flexible Architekur vielfältige Anwendungen flexibel ermöglicht. Ein On-Board Lader kann eingespart werden. ELC ist z.B. hochintegriert ausgeführt. Es werden Einrichtungen eingespart, auch vom Gewicht und von den Kosten. Die Architektur erlaubt grundsätzlich das Laden über vielfältig variable Ladespannungen infrastrukturseitig (Über C1 und C X), da über den AC Teil Ladespannung und Kurve moduliert angepassst werden können, zumindest zum Laden des jeweils gegenüberliegenden Energiespeichers. Unter den Energiespeichern kann Ladung transferiert werden. Die Elektromotoren können von der ELC ggf. je nach Phasen oder gesamt (über Relais oder elektronische Schalter) von der ELC getrennt werden, auch selektiv.
5 Zeigt im Prinzip und im beispielhaften Falle ein Pannenakku 10. Er, 10, ermöglicht zumindest die Elektrische Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystemes eines Kraftfahrzeugs (KFZ), über mindestens einen elektrischer Energiespeicher, der als Notfall- oder Pannenakku, zumindest im Falle des elektrischen Energiemangels, über wenigstens eine elektrische Steckverbindung , an mindestens ein elektrisches Radantriebssystem, zur zumindest anteiligen elektrischen, und zumindest zur zeitlich vorübergehenden, Leistungsversorgung, an Bord, elektrisch angebunden werden kann.
Dieser kann zum Beispiel im Rahmen eines Pannenservice erfolgen und bedarfsweise, auch von einem anderen Fahrzeug aus bereitgestellt werden. So könnte ein gelber oder roter Engel damit auftauchen.
Entsprechend einer bevorzugten hier dargestellten Ausführungsform ist dieser von -einermännlichen Person tragbar ausgeführt. Dabei könnte er maximal 23 kg oder maximal 32 kg schwer sein, in Anlehnung z.B. auch an mindestens einen Abfertigungsstandard von Fluggesellschaften oder Flughäfen zum Gepäckhandling.
Er, 10, umfasst mindestens einen Griff, hier 11, mindestens einen elektrischen Energiespeicher 22 und in diesem Falle Mittel 13, die zumindest einer Entriegelung oder Verrieglung dienen können.
Elektrische Energie ist aus mindestens einem elektrischen Energiespeicher 22 zumindest auf den Port 28 aufschaltbar. Dies kann beispielsweise auch erst nach Funkenunterdrückung erfolgen oder wenn sichergestellt ist, dass der Pannakku an das Fahrzeug ordnungsgemäß angebunden ist. Ein Leistungstransfer kann erfolgen, zumindest unidirektional zum Fahrzeug, aber auch in einer weiteren Anwendungsform bidirektional (z.B. zum Laden oder zum Laden von einem weiteren Fahrzeug(z.B. das vom gelben oder roten Engel), über den Port 28 zum Fahrzeug, beispielweise über einen Inlet.
Mindestens ein Leistungstransfer ist möglich über mehrere elektrische Pole des Ports 28. Zusätzlich kann auch eine Abstimmung und/ oder Koordinierung erfolgen über ein oder mehrere Pole, z.B. des Ports 28 zumindest zum Lade-Inlet-Port des Fahrzeuges. Dabei kann auch eine Ladesäule simuliert werden und/ oder das Signal oder der Abstimmungsvorgang, zumindest ähnlich, wie er an Ladesäulen vorkommt.
Auch kann in einer weiteren Ausführungsform zumindest eine Signalfolge von 10 zumindest an das Fahrzeug übertragen werden, die das Fahrzeug zumindest zu einem der Folgenden Punkte (Aktionen) veranlassen kann oder diese danach erlauben Kann: 1. Aufhebung der Wegfahrsperre 1. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl Portverschluss am Fahrzeug offen 3. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl Portverschluss nicht verriegelt 4. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl im Inlet des Fahrzeuges ein Stecker steckt 5. Aufhebung der Wegfahrsperre, obwohl im Inlet des Fahrzeuges ein Stecker, verriegelt, steckt 6. Anfahren 7. Fahrt, zumindest bei niedriger Geschwindigkeit bzw bis hin zu einer Höchstgeschwindigkeit. Es geht hier um die Einrichtungen und um die Verfahren Fahrzeugs- und Pannenakkuseitig. 6 kann hierbei beispielsweise einen Port, bzw. eine Portbelegung darstellen.
6 zeigt in einer beispielhaften Ausführungsform eine mögliche Portbelegung von elektrischen Kontakten, die zum elektrischen Leistungstransfer, vom Prinzip, als Beispiel nutzbar sind, und/ oder zur Abstimmung oder Koordination. Es kann zumindest einen Wechselstrombetrieb und/ oder Gleichstrombetrieb grundsätzlich ermöglichen. Die Abbildung ist im Prinzip anwendbar für männliche und weibliche Steckerteile, beide auch ggf. entriegelbar und/ oder verriegelbar (hier nicht dargestellt).
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 202014109430 A [0001]
DE 102017212435 A1 [0001]

Claims

Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), mindestens einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren Ladeport (CAX) umfasst, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, und dieser mindestens eine weitere Ladeport (CA) dem mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) zum Leistungstransfer (L2) zuordbar ist, so, dass mit dem einen elektrischen Energiespeicher (ES1) über mindestens einen Ladeport (C1) ein Leistungstransfer (L) erfolgen kann, und, dass, mit mindestens einem weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) über mindestens einen weiteren Ladeport (CAX) ein weiterer Leistungstransfer (L2) erfolgen kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), mindestens einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren Ladeport (CAX) umfasst, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, so, dass über einen der Ladeports (C1) oder (CAX) ein Leistungstransfer (L) erfolgen kann, mit dem einen elektrischen Energiespeicher (ES1) und, dass über diesen selben Ladeport ein weiterer Leistungstransfer (LL) erfolgen kann mit mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA), so, dass zumindest über einen der Ladeports (C1) oder (CAX) die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher (ES1) (ESA) zumindest elektrisch aufgeladen werden können.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), mindestens einen weiteren Ladeport (CAX), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L2) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPC1), der über den Ladeport (C1) zugeführt wird, die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom (LPCX) von mindestens einer weiteren Ladebuchse (CAX), die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LES1) auf den elektrischen Energiespeicher (ES1) abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom (LES2) auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPC1), der über den Ladeport (C1) zugeführt wird, die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LES1) auf den elektrischen Energiespeicher (ES1) abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom (LES2) auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), mindestens einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LES1), der vom elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LES1) auf den elektrischen Energiespeicher (ES1) abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom (LES2) auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), mindestens einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist mindestens ein elektrische Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LES6), der von mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LES5) auf den elektrischen Energiespeicher (ES1) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), mindestens einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LES8), der von mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LES9) auf den elektrischen Energiespeicher (ES1) abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom (LES4) auf mindestens noch einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), mindestens einen Ladeport (C1), der von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zum Leistungstransfer (L) mit dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LESS), der von mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) zur Verfügung gestellt werden kann, die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme den Leistungsstrom bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LES2) auf mindestens noch einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPE1) aus dem einen elektrischen Energiespeicher (ES1) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom (LPESAX) aus mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LED1) auf mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPESA1) aus einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA1) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom (LPESAX) aus mindestens einem der noch weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LED1) auf mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPESA1) aus einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA1) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LED11) auf mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPESA1) aus einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom (LPESAX) aus mindestens einem der darüber hinaus noch weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LED1) auf das elektrische Antriebssystem (ED) abgeben kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LEC1X) auf den elektrischen Energiespeicher (ES1) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPES1) aus dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LED1) auf das elektrische Antriebssystem (ED) abgeben kann, und mindestens einen Leistungsstrom (LECESAX) auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESAX).
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPEDX) mindestens anteilig aus der Rekuperation aus mindestens einem elektrischen Radantriebssystem (EDW) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom (LPESAX) aus mindestens einem der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LEP1) auf den einen elektrischen Energiespeicher (ES1) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet ist, mindestens ein elektrische Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPEDX) mindestens anteilig aus der Rekuperation aus mindestens einem elektrischen Radantriebssystem (EDW) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass mindestens ein weiterer Leistungsstrom (LPES1) aus dem einem elektrischen Energiespeicher (ES1) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LEP16) auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESAX) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), dieses umfassend mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges (KFZ) unter Bodenkontakt, dieses Kraftfahrzeug (KFZ) weiterhin umfassend einen elektrischen Energiespeicher (ES1) zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Antriebssystems (ED), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (ESA) umfasst, der geeignet mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED) des Kraftfahrzeuges (KFZ) zur Fortbewegung mit elektrischer Leistung (P) zu versorgen das Kraftfahrzeug (KFZ) mindestens eine Einrichtung (ELP) umfasst, zur Lenkung elektrischer Leistungsströme so, dass ein Leistungsstrom (LPEDX) mindestens anteilig aus der Rekuperation aus mindestens einem elektrischen Radantriebssystem (EDW) die Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme erreichen kann, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme die Leistungsströme bedarfsweise neu organisieren kann, und, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LEP1) auf mindestens einen der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESAX) abgeben kann.
Verfahren für mindestens ein Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren bei mindestens einem Kraftfahrzeug (KFZ) nach wenigstens einem der Ansprüche 1-16, oder einer Kombination dieser.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-17, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme mindestens einen Leistungsstrom (LECESAX) auf mindestens einen der darüber hinaus noch weiteren elektrischen Energiespeicher (ESAX) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-18, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass von mindestens einen der folgenden Einrichtungen: elektrischer Energiespeicher (ES1), weiterer elektrischer Energiespeicher (ESA), mindestens einer der weiteren elektrischen Energiespeicher (ESAX), mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einem elektrischen Radantriebssystesm (EDW) mindestens ein weiterer Leistungsstrom (LED22) auf mindestens ein weiteres elektrisches Antriebssystem (EDX) abgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-19, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-20, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen, - dies, zur Generierung mindestens einer von mehren Phasen oder Drehstromphasen.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-21, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen, - dies, zur Stellung, Steuerung, Ansteuerung oder Regelung mindestens eines Elektromotors mindestens eines elektrischen Antriebssystemes.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-22, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mehrere elektrischen Leistungsstrom als zeitlich veränderbare Phasen generieren oder zumindest vorbreiten kann, zur unabhängigen zumindest Ansteuerung mehrerer Elektromotoren.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-23, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mehrere elektrischen Leistungsströme als zeitlich veränderbare Phasen generieren oder zumindest vorbreiten kann, zur unabhängigen zumindest Ansteuerung mindestens eines Elektromotors, zur zumindest Vorbereitung eines Gleichstromspannungsniveau zur elektrischen Energieversorgung, zur Generierung oder Vorbereitung mindestens einer elektrischen Ladekurve für mindestens einen elektrischen Energiespeicher, dies, vorzugsweise, angepasst auf die Elektrodenmaterialkombination mit Zellchemie für einen bestimmten elektrischen Energiespeichertyp.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-24, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens eine Einrichtung umfasst, zur Erhöhung der Spannung ausgehend von der zugeführten Spannung oder zur Erhöhung einer Ausgangsspannung.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-25, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, mindestens einen elektrischen Leistungsstrom in mindestens einem der folgenden Parameter, mitunter zeitlich verändert oder veränderbar, umformt oder neu organisiert: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude, Pulsbreite, Pulsweite, Pulsamplitude, Pulszeit, Leerlaufzeit zwischen folgenden Pulsen, - dies, zur Generierung oder mindestens zur Vorbereitung mindestens einer über die Zeit veränderlichen Ladekurve für zur elektrischen Ladung mindestens eines elektrischen Energiespeichers (ES1), (ESA), (ESAX).
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-26, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, Mittel aufweist oder zumindest gebrauchen kann, die zumindest zu einem der folgenden Parameter führen können Spannungsglättung, Stromglättung, Gleichrichtung.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-27, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, Mittel aufweist oder zumindest gebrauchen kann, die zumindest eine zeitlich veränderbare oder veränderte Spannung, Strom oder Leistung zumindest glätten oder gleichrichten können, vorzugsweise auch zeitlich veränderbare Ladekurven.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-28, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, ausgebildet ist oder fungieren kann, zumindest als DC - DC Wandler zum Leistungstransfer von mindestens einem elektrischen Energiespeicher in mindestens einen weiteren und dazu unterschiedlichen elektrischen Energiespeicher, unter Herstellung zumindest einer Potentialdifferenz.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-29, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, ausgebildet ist oder fungieren kann, zumindest als DC - DC Wandler zum Leistungstransfer von mindestens einem elektrischen Energiespeicher in mindestens einen weiteren und dazu unterschiedlichen elektrischen Energiespeicher, unter Herstellung zumindest einer Potentialdifferenz.
Kraftfahrzeug (KFZ) oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-30, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) zur Lenkung elektrischer Leistungsströme, ausgebildet ist oder fungieren kann, zumindest als DC - DC Wandler zum Leistungstransfer von mindestens einem elektrischen Energiespeicher in mindestens einen weiteren und dazu unterschiedlichen elektrischen Energiespeicher, unter Herstellung zumindest einer Potentialdifferenz, wobei an das eine DC Spannungsniveau mindestens ein Ladeport zumindest anbindbar ist und an das zweite DC Spannungsniveau mindestens ein weiterer, dazu unterschiedlicher Ladeport, zumindest anbindbar ist.
Zumindest teil-Elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug (KFZ), das mindestens einen elektrischen Stromrichter, Umrichter oder Wechselrichter umfasst, zur elektrischen Stellung, Ansteuerung oder Regelung mindestens eines Elektromotors mindestens eines Radantriebssystemes, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens dieser (ELC), - mit zumindest einer Phase -, verschaltet werden kann oder wird, zur Generierung mindestens einer zeitlich veränderbaren Ladekurve, dies zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers.
Verfahren für ein zumindest teil-Elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug (KFZ), das mindestens einen elektrischen Stromrichter, Umrichter oder Wechselrichter (ELC) umfasst, zur elektrischen Stellung, Ansteuerung oder Regelung mindestens eines Elektromotors mindestens eines Radantriebssystemes, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens dieser (ELC), - mit zumindest einer Phase -, verschaltet werden kann oder wird, zur Generierung mindestens einer zeitlich veränderbaren Ladekurve, dies zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers.
Einrichtung oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-33, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest diese eine Phase, zum Laden, zumindest zeitlich vorübergehend von dem mindestens einem elektrischen Motor getrennt werden kann oder getrennt ist.
Einrichtung oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-34, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest diese eine Phase, zum Laden, zumindest zeitlich vorübergehend von dem mindestens einem elektrischen Motor getrennt werden kann oder getrennt ist, für zumindest eine der folgenden Betriebsphasen des Fahrzeuges: Laden geparkt, Laden geparkt und Feststellbremse arretiert, Laden bei verriegeltem Fahrzeug, Laden bei verriegelter elektrischer Ladesteckverbindung, Laden im Stand, Laden im Leerlauf während der Fahrt, Laden im Sailing - Betrieb, Rekuperationsbetrieb, Traktionsbetrieb.
Verfahren zum Laden mindestens zweier elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, die beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können, über jeweils eigens dem jeweiligen elektrischen Energiespeicher zuordbare oder zugeordnete Ladeports am Kraftfahrzeug, die von außerhalb des Kraftfahrzeuges jeweils eigens selektiv entriegelt und jeweils eigen selektiv zugänglich gemacht werden können.
Verfahren zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges, durch mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, dadurch gekennzeichnet, dass dieser mindestens eine weitere elektrische Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, durch einen mobilen, tragbaren elektrischen Energiespeicher gebildet wird, der zumindest zeitweise im oder am Fahrzeug platziert werden kann.
Verfahren zur zumindest anteiligen elektrischen Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystems eines Kraftfahrzeuges, durch mindestens einen weiteren elektrischen Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, dadurch gekennzeichnet, dass dieser mindestens eine weitere elektrische Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges, durch einen mobilen, tragbaren elektrischen Energiespeicher gebildet wird, der zumindest zeitweise im oder am Fahrzeug platziert werden kann und an zumindest ein elektrisches Radantriebssystem zumindest zeitlich vorübergehend zumindest elektrisch angebunden werden kann.
Verfahren zum Laden mindestens zweier elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, die beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystems des Fahrzeuges eingesetzt werden können, gleichzeitig über einen gemeinsamen Ladeport am Kraftfahrzeug, der von außerhalb des Kraftfahrzeuges nach selektiver Entriegelung zugänglich gemacht werden kann, wobei nach Einbringen mindestens einer elektrischen Steckverbindung zur elektrischen Leistungsübertragung zumindest diese eine Steckverbindung verriegelt wurde.
Verfahren zum Laden mindestens eines von zwei elektrischen Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, durch die Rekuperation mindestens eines elektrischen Radantriebssytemes des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, wobei die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher, beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können.
Verfahren zum Laden mindestens zweier von mindestens zwei elektrischen Energiespeichern eines Kraftfahrzeuges, durch die Rekuperation mindestens eines elektrischen Radantriebssytemes des Kraftfahrzeuges, während der Fahrt, gleichzeitig, wobei die mindestens zwei elektrischen Energiespeicher, beide dauerhaft zur Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssytems des Fahrzeuges eingesetzt werden können.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-41, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens zwei der Energiespeicher aus den Energiespeicher (ES1) und (ESA) und (ESAX), die das KFZ umfasst, mindestens hinsichtlich eines der folgenden Eigenschaften oder Ausführungen voneinander unterscheiden: Kapazität, massenspezifische Energiedichte, volumenspezifische Energiedichte, massenspezifische Leistungsdichte, volumenspezifische Leistungsdichte, Masse, Volumen, Anodenmaterial, mindestens ein Anodenmaterialbestandteil, Kathodenmaterial, mindestens ein Kathodenmaterialbestandteil, Elektolyt, mindestens ein Elektrolytbestandteil, Phase einer Kathode, Phase einer Elektrode, Phase eines Elektrolytes, Peak-Leistungsabgabe, Peak-Leistungsstrom, Dauer-Leistungsstrom, Dauer-Leistungsabgabe, Dauer-Ladeleistung, Peak-Ladeleistung, Peak-Ladestrom, Dauer-Ladestrom, Peak-Ladespannung, Dauer-Ladespannung, Hochstromfähigkeit, thermische Stabilität, thermische Stabilität bei hoher Temperatur, Leistungsfähigkeit bei hoher Temperatur, Leistungsfähigkeit bei kalter Temperatur, Wärmeabgabe, oberfächenspezifische Wärmeabgabe, leistungsspezifische Wärmeabgabe, leistungsspezifische und zugleich oberflächenspezifische Wärmeabgabe, Art und Ausführung der Akkukühlung, Art und Ausführung der Akkuheizung.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-42, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens zwei der Energiespeicher aus den Energiespeicher (ES1) und (ESA) und (ESAX), die das KFZ umfasst, mindestens hinsichtlich eines der folgenden Eigenschaften oder Ausführungen voneinander unterscheiden: Nennspannung, Brandsicherheit, Kapazität bei Kälte, Kältefestigkeit, Zyklenanzahl, Zyklenfestigkeit, Kaufpreis, Markpreis, Herstellungskosten, Betriebskosten, Sicherheit gegen thermisches Durchgehen, Sicherheit gegen mechanische Penetrierung, Schnelladefähigleit, elektrische Leistungaufnahme, elektrische Leistungsabgabe.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-43, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein elektrisches Antriebssystem (ED,EDX) durch mindestens ein Radantriebssystem gebildet wird.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-44, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer durch einen Ladeleistungsstrom gebildet wird oder zum Laden mindestens eines Energiespeichers fließt.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-45, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer durch einen Entladeleistungsstrom gebildet wird oder zum Entladen mindestens eines Energiespeichers fließt.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-46, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrische Spannungen voneinander unterscheiden.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-47, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrisch Ströme voneinander unterscheiden.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-48, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch unterschiedliche elektrisch Leistungen voneinander unterscheiden.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-49, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch mindestens eines der folgenden ausgeführten oder verwendeten Parameter voneinander unterscheiden: Spannung, Strom, Phase, Frequenz, Leistung, Modulation, Amplitude.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-50, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens zwei der Leistungstransfere zueinander zumindest durch mindestens eines der folgenden ausgeführten oder verwendeten Parameter voneinander unterscheiden: Pulsweite, Pulsweite, Zeit zwischen Pulsen.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-51, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein elektrischer Energiespeicher an Bord des Kraftfahrzeuges (KFZ) befindet.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-52, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Kraftfahrzeug in Fahrt befindet.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-53, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Leistungstransfer mindestens anteilig durch eine Rekuperation bedingt ist.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-54, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports über mindestens eine Zentralverriegelung verriegelbar ist, über die auch weitere Türen oder Klappen des Kraftfahrzeuges (KFZ) verriegelt oder entriegelt werden können.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-55, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports selektiv entriegelbar ist, mit zumindest der Folge, dass zumindest dieser von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zumindest zum Leistungstransfer (L).
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-56, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports selektiv, zumindest über wenigstens eine Zentralverriegelung, entriegelbar ist, mit zumindest der Folge, dass zumindest dieser von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zumindest zum Leistungstransfer (L).
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-57, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Ladeports selektiv, zumindest über wenigstens eine drahtlose fernbedienbare Zentralverriegelung, entriegelbar ist, mit zumindest der Folge, dass zumindest dieser von außerhalb des Kraftfahrzeuges (KFZ) zugänglich gemacht werden kann, zumindest zum Leistungstransfer (L).
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-58, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der elektrischer Energiespeicher (ES1), (ESA), (ESAX) sich außerhalb, zumindest zeitweise, vorzugsweise selektiv lösbar, am Kraftfahrzeug befestigt befindet.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-59, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher (ES1), (ESA), (ESAX) sich an Bord eines Anhängers oder Aufliegers befindet.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-60, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Energiespeicher (ES1), (ESA), (ESAX) sich an Bord eines weiteren unterschiedlichen Kraftfahrzeuges (KFZ) befindet und zumindest ein elektrischer Leistungstransfer über mindestens eine elektrische Steckverbindung, über mindestens einen Ladeport dieses weiteren Fahrzeuges erfolgen kann, der von außerhalb dieses weiteren Kraftfahrzeuges zugänglich gemacht werden kann, wobei nach Einbringen mindestens einer elektrischen Steckverbindung zur elektrischen Leistungsübertragung zumindest eine Steckverbindung verriegelt werden kann.
Elektrischer Leistungstransfer zwischen mindestens zwei Kraftfahrzeugen (KFZ), über Ladeports, die an den jeweiligen Kraftfahrzeugen (KFZ) jeweils von außerhalb, jeweils nach selektiver Entriegelung, jeweils zugänglich gemacht werden können, mit Elektrischem Leistungstransfer über mindestens eine elektrische Steckverbindung, wobei nach Einbringen mindestens einer elektrischen Steckverbindung zur elektrischen Leistungsübertragung, zumindest eine Steckverbindung, vorzugsweise zumindest an mindestens einem Stecker, verriegelt werden kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-62, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Energiespeicher aus (ES1), (ESA), (ESAX) einem bestimmten elektrischem Radantriebssystem (EDW) zuordbar ist, und ein weiterer, davon verschiedener elektrischer Energiespeicher aus (ES1), (ESA), (ESAX) einem weiteren, verschiedenem Radantriebssystem (EDW) (EDX) zuordbar ist.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-63, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Ausgabemittel (OUT) Informationen mindestens zur Funktionsweise, dem Funktionsablauf oder dem Betriebszustand des hier gezeigten elektrischen Systems ausgeben kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-64, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt entladen werden kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-65, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, welcher Energiespeicher zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt geladen werden kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-66, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System eine Priorität vorgegeben werden kann, in welchen Energiespeicher prioritär, zeitlich zuerst oder leistungsanteilig zumindest bevorzugt rekuperiert werden kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-67, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System oder Verfahren bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil oder Leistungsanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt, mitunter, auch, je nach Betriebsphase des Kraftfahrzeuges, unterschiedlich.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-68, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass im System oder Verfahren bestimmt werden kann, aus welchem Energiespeicher und zu welchem Energieanteil oder Leistungsanteil die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges erfolgt, in Abhängigkeit mindestens einer Geschwindigkeit, mitunter, auch, je nach Betriebsphase des Kraftfahrzeuges, unterschiedlich.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-69, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass das Laden eines Kraftfahrzeuges (KFZ) über zumindest zwei Ladeeinrichtungen oder zumindest zwei Ladesäulen simultan erfolgt oder erfolgen kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-70, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass eine Priorität im System durch mindestens ein Eingabemittel (IN) vorgegeben werden kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-71, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein elektrischer Energiespeicher durch einen Notfall- oder Pannenakku gebildet wird.
Elektrische Leistungsversorgung mindestens eines elektrischen Radantriebssystemes eines Kraftfahrzeugs (KFZ), über mindestens einen elektrischer Energiespeicher, der als Notfall- oder Pannenakku, zumindest im Falle des elektrischen Energiemangels, über wenigstens eine elektrische Steckverbindung , an mindestens ein elektrisches Radantriebssystem, zur zumindest anteiligen elektrischen, und zumindest zur zeitlich vorübergehenden, Leistungsversorgung, an Bord, elektrisch angebunden werden kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-73, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen zum System, Leistungstransfere, Kapazitäten, Temperaturen, Betriebszeiten , Restbetriebszeiten, mindestens ein Status, Health - Parameter, Health-Status, Ladezustände (SOC), Betriebsphasen oder Leistungsströme im Cockpitbereich durch mindestens ein Ausgabemittel (OUT) zur Anzeige gebracht werden können.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-74, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Einrichtung (ELP) mindestens an ein Funkmodul angebunden ist und mit diesem bedarfsweise Informationen austauschen kann.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-75, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der benannter Vorgänge oder Aktionen nicht nur stattfinden kann, sondern aktiv in Präsenz stattfindet.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-76, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Eingabemittel (IN) einen Einfluss auf die Funktionsweise oder den Funktionsablauf mindestens eines hier gezeigten elektrischen Systems oder mindestens eines Verfahrens hat.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-77, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Exemplar eines Energiespeichers aus der folgenden Auswahl elektrischer Energiespeicher: (ES1), (ESA), (ESAX) zumindest anteilig als Natrium-Ionen Akku ausgeführt ist.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-78, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Energiespeicher zumindest anteilig als Natrium-Ionen Akku ausgeführt ist, und mindestens ein weiterer Energiespeicher zumindest anteilig als Lithium-Ionen Akku.
Kraftfahrzeug (KFZ), oder Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1-79, oder einer Kombination dieser, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Energiespeicher verschiedene Akkutypen so angeordnet sind, dass sie zueinander eine Kühlung oder Heizung ausbilden oder ausbilden können.
Verwendung eines Kraftfahrzeuges (KFZ) oder eines Verfahrens nach wenigstens einem der Ansprüche 1-80, oder einer Kombination dieser.