DE102022125255A1

DE102022125255A1 - METHOD FOR DISSOLVING AND REASSUMING A TRAIN COMPOSITION, AUTOMATIC TRAIN COUPLING AND TRAIN COMPOSITION

Info

Publication number: DE102022125255A1
Application number: DE102022125255.8A
Authority: DE
Inventors: Robert Theilacker; Kay Uwe Kolshorn
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2022-09-30
Filing date: 2022-09-30
Publication date: 2024-04-04
Also published as: WO2024068388A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auflösen und Neuzusammenstellen eines Zugverbunds, wobei der aufzulösende Zugverbund mehrere Wagen (11), insbesondere Güterwagen, und mindestens einen Triebwagen aufweist, wobei zwei zueinander benachbarte Wagen (11) jeweils über eine Kuppelstelle miteinander verbunden sind, und wobei der Triebwagen - in Fahrtrichtung des aufzulösenden Zugverbunds gesehen - über eine Kuppelstelle mit dem letzten Wagen (11) des Zugverbunds verbunden ist, wobei jede Kuppelstelle durch zwei automatische Zugkupplungen (10) gebildet wird. Bei dem Verfahren ist vorgesehen, dass die Zugkupplungen (10) von genau einer Kuppelstelle jeweils in eine Pufferstellung gebracht werden, dass die Wagen (11) des Zugverbunds mit Hilfe des mindestens einen Triebwagens zumindest bereichs- oder teilweise auf den Bergbereich der Ablaufberg-Infrastruktur geschoben werden, und zwar vorzugsweise so weit, bis die in ihrer Pufferstellung vorliegende Kuppelstelle in den Bereich der Kuppe des Bergbereichs gelangt, so dass der Wagen (11) oder die Wagen (11) über die in ihrer Pufferstellung vorliegende Kuppelstelle von dem verbleibenden Zugverbund oder von dem Triebwagen abrollt/abrollen, und dass die Zugkupplung (10) des von dem verbleibenden Zugverbund oder von dem Triebwagen getrennten Wagens, die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, oder die Zugkupplung (10) des letzten Wagens der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen (11), die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, von ihrer Pufferstellung in ihre kuppelbereite Stellung gebracht wird.The invention relates to a method for dissolving and reassembling a train, wherein the train to be dissolved comprises several wagons (11), in particular freight wagons, and at least one railcar, wherein two adjacent wagons (11) are each connected to one another via a coupling point, and wherein the railcar - viewed in the direction of travel of the train to be dissolved - is connected to the last wagon (11) of the train via a coupling point, wherein each coupling point is formed by two automatic train couplings (10). The method provides that the train couplings (10) are each brought into a buffer position from exactly one coupling point, that the wagons (11) of the train assembly are pushed with the aid of the at least one railcar at least partially or partially onto the hill area of the hump infrastructure, preferably until the coupling point in its buffer position reaches the area of the crest of the hill area, so that the wagon (11) or wagons (11) roll off the remaining train assembly or the railcar via the coupling point in its buffer position, and that the train coupling (10) of the wagon separated from the remaining train assembly or the railcar, which faces the remaining train assembly or the railcar, or the train coupling (10) of the last wagon of the wagons (11) separated from the remaining train assembly or the railcar, which faces the remaining train assembly or the railcar, is brought from its buffer position into its position ready for coupling.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein spurgeführte Fahrzeuge und insbesondere Schienenfahrzeuge. Im Einzelnen betrifft die Erfindung Kupplungsanordnungen für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, welche automatische Zugkupplungen enthalten.The present invention relates generally to track-guided vehicles and in particular to rail vehicles. In particular, the invention relates to coupling arrangements for track-guided vehicles, in particular rail vehicles, which contain automatic train couplings.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung betrifft diese ein Verfahren zum automatischen oder teil-automatischen Auflösen und Neuzusammenstellen eines Zugverbunds insbesondere in einem Abstoß- oder Abdrückprozess in einer einen Werkbereich und einen Richtungsgleisbereich aufweisenden Ablaufberg-Infrastruktur, wobei der aufzulösende Zugverbund mehrere Wagen, insbesondere Güterwagen, und einen Triebwagen aufweist, wobei die einzelnen Wagen des Zugverbunds jeweils mit automatischen Zugkupplungen, insbesondere automatischen Mittelpufferkupplungen vom Typ Scharfenberg^® miteinander gekuppelt oder kuppelbar sind.According to a further aspect of the invention, this relates to a method for the automatic or semi-automatic dissolution and reassembly of a train assembly, in particular in a push-off or push-off process in a hump infrastructure having a work area and a directional track area, wherein the train assembly to be dissolution has several wagons, in particular freight wagons, and a railcar, wherein the individual wagons of the train assembly are each coupled or can be coupled to one another with automatic train couplings, in particular automatic central buffer couplings of the Scharfenberg ^® type.

In der Praxis sind automatische Zugkupplungen, wie Zugkupplungen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des unabhängigen Patentanspruchs 1, allgemein bekannt. Derartige automatische Zugkupplungen kommen derzeit insbesondere bei Personenzügen zum Einsatz und weisen in der Regel einen Kupplungskopf mit einem Kupplungsgehäuse und einem Kupplungsorgan mit Arretierung auf. Der als Kupplungsorgan beispielsweise dienende Kuppelverschluss ist häufig als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist, und zwar zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung.In practice, automatic train couplings, such as train couplings with the features of the preamble of independent claim 1, are generally known. Such automatic train couplings are currently used in particular in passenger trains and generally have a coupling head with a coupling housing and a coupling element with a lock. The dome lock, which serves as a coupling element, for example, is often designed as a rotary lock with a dome eyelet and a center piece, the center piece being rotatable about a main axis, namely between a coupled position and a decoupled position.

Die ebenfalls als Kupplungsorgan dienende Kuppelöse ist in der Regel mit einem ersten Ende bzw. mit einem ersten Endbereich verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen und weist ein zweites freies Ende bzw. einen zweiten freien Endbereich auf. Das Herzstück weist ein Maul zur Aufnahme eines entsprechenden zweiten Endes bzw. eines entsprechenden zweiten Endbereichs einer Kuppelöse eines gegengleichen Kupplungskopfs einer Gegenkupplung auf.The coupling eye, which also serves as a coupling element, is generally connected to the frog with a first end or a first end region that can rotate about a coupling eye axis and has a second free end or a second free end region. The frog has a mouth for receiving a corresponding second end or a corresponding second end region of a coupling eye of an opposite coupling head of a counter-coupling.

Dem Herzstück kann ein Federspeicher zugeordnet sein. Das Herzstück ist bei diesen Ausführungsformen entgegen der Kraft des Federspeichers aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung und durch die Kraft des Federspeichers aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdrehbar.A spring accumulator can be assigned to the centerpiece. In these embodiments, the centerpiece can be rotated against the force of the spring accumulator from the coupled position into the uncoupled position and by the force of the spring accumulator from the uncoupled position into the coupled position.

Die entkuppelte Stellung wird allgemein auch als kuppelbereite Stellung bezeichnet, da in dieser Stellung die Zugkupplungen der beiden Wagenkästen gegeneinander gefahren und gekuppelt werden können.The uncoupled position is also generally referred to as the ready-to-couple position, since in this position the train couplings of the two car bodies can be moved against each other and coupled.

Gegebenenfalls kann der Kuppelverschluss bzw. dessen Herzstück auch in eine gegenüber der kuppelbereiten Stellung überzogene Stellung verdreht werden, also mehr als nötig geöffnet werden. In dieser überzogenen Stellung ist der Federspeicher maximal gespannt.If necessary, the dome lock or its core can also be turned into a position that is too tight compared to the dome-ready position, i.e. opened more than necessary. In this over-tightened position, the spring accumulator is maximally tensioned.

Auch bei dieser überzogenen Stellung handelt es sich im Sinne der vorliegenden Offenbarung um eine kuppelbereite oder entkuppelte Stellung. Ferner wird eine solche kuppelbereite oder entkuppelte Stellung auch als Warteposition bezeichnet.In the sense of the present disclosure, this over-extended position is also a position ready for coupling or uncoupling. Furthermore, such a position ready for coupling or uncoupling is also referred to as a waiting position.

Die Arretierung, welche den Kuppelverschluss in der jeweils geeigneten Stellung hält oder entsprechend zum Übergang in eine andere Stellung durch Verdrehen des Herzstücks freigibt, weist zum Beispiel einen entgegen einer Federkraft in Kuppelrichtung der Zugkupplung verschiebbaren Stempel und eine quer oder schräg zur Kuppelrichtung verschiebbare Klinkenstange auf. Die Klinkenstange ist beispielsweise gelenkig am Herzstück angeschlossen und vom Herzstück bei dessen Verdrehung aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung in eine Rastposition verschiebbar, in welcher die Klinkenstange eine Verdrehung des Herzstücks zurück, d.h. in Richtung aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung, blockiert.The locking mechanism, which holds the coupling lock in the appropriate position or releases it to allow transition to another position by turning the frog, has, for example, a plunger that can be moved in the coupling direction of the train coupling against a spring force and a ratchet rod that can be moved transversely or diagonally to the coupling direction. The ratchet rod is, for example, connected to the frog in an articulated manner and can be moved by the frog when it is turned from the coupled position to the uncoupled position into a locking position in which the ratchet rod blocks the frog from turning backwards, i.e. in the direction from the uncoupled position to the coupled position.

Der Stempel wiederum kann bewegbar zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position sein. In der ersten Position, in welcher der Stempel entgegen der Federkraft verschoben ist, blockiert der Stempel die Klinkenstange in der Rastposition und in der zweiten Position, in welche der Stempel durch die Federkraft aus der ersten Position verschoben wird, löst der Stempel die Klinkenstange aus der Rastposition.The plunger, in turn, can be movable between a first position and a second position. In the first position, in which the plunger is displaced against the spring force, the plunger blocks the latch rod in the locking position and in the second position, in which the plunger is displaced from the first position by the spring force, the plunger releases the latch rod from the locking position.

Die Funktion einer solchen derzeit in der Regel in Personenzügen zum Einsatz kommenden automatischen Zugkupplung ist wie folgt: zwei gegengleiche Kupplungsköpfe an zwei miteinander zu kuppelnden Wagenkästen oder Fahrzeugen werden dadurch aneinander arretiert, dass jeweils das zweite Ende der jeweiligen Kuppelöse in das Maul des Herzstücks des jeweils anderen Kupplungskopfs eingesetzt und durch Verdrehen des dortigen Herzstücks formschlüssig gehalten wird. Damit werden die beiden Wagenkästen bzw. Fahrzeuge mechanisch miteinander gekuppelt.The function of such an automatic train coupling, which is currently generally used in passenger trains, is as follows: two identical coupling heads on two car bodies or vehicles that are to be coupled to one another are locked together by inserting the second end of the respective coupling eyelet into the mouth of the centerpiece of each another coupling head and is held in a form-fitting manner by turning the center piece there. This means that the two car bodies or vehicles are mechanically coupled to one another.

Die beiden Kuppelverschlüsse werden ausschließlich durch Zugkräfte belastet, die sich innerhalb des Parallelogramms, welches die Kuppelösen und die Herzstücke bilden, auf beide Kuppelösen gleichmäßig verteilt.The two dome closures are loaded exclusively by tensile forces, which are evenly distributed between both dome eyes within the parallelogram that the dome eyelets and the center pieces form.

Druckkräfte hingegen werden durch ein besonderes Profil frontseitig am Kupplungskopfgehäuse übertragen, wobei das Profil in der Regel, wie vorteilhaft auch bei der vorliegenden Erfindung, einen Kegel und einen Trichter umfasst, die von einer breiten, insbesondere ebenen Stirnfläche umschlossen sind. Das Profil kann von einer separaten Stirnplatte gebildet werden, die vorne am Kupplungskopfgehäuse befestigt ist. Das Profil kann mit dem Kegel oder Trichter Gleit- und Zentrierflächen bilden und insbesondere den Greifbereich in Seiten-, Höhen- und Winkelversatz bestimmen. Wenn die Kupplungsköpfe aufeinandertreffen, zentrieren sie sich und gleiten ineinander.Pressure forces, on the other hand, are transmitted by a special profile on the front of the coupling head housing, whereby the profile generally comprises, as is also advantageous in the present invention, a cone and a funnel, which are enclosed by a wide, in particular flat, front surface. The profile can be formed by a separate front plate that is attached to the front of the coupling head housing. The profile can form sliding and centering surfaces with the cone or funnel and in particular determine the gripping area in terms of lateral, vertical and angular offset. When the coupling heads meet, they center themselves and slide into each other.

Wenn zwei Schienenfahrzeuge bzw. Wagenkästen aufeinander zubewegt werden, so befinden sich deren Kuppelverschlüsse bzw. deren Herzstücke in der kuppelbereiten bzw. entkuppelten Stellung, in welcher die Herzstücke insbesondere von den Klinkenstangen, die sich in der Rastposition befinden, gehalten werden. Beim Kuppeln tauchen jeweils die Kegel in die Trichter der Kupplungskopfgehäuseprofile ein. Dabei drücken die Kegel auf die Stempel und schieben diese zurück, so dass die Stempel die Klinkenstangen aus deren Rastposition lösen. Dadurch werden die Kuppelverschlüsse freigegeben und durch die Kraft des jeweiligen Federspeichers gedreht, bis das Herzstück an einem vorgegebenen Anschlag, in der Regel am Kupplungskopfgehäuse, anschlägt. Dabei rasten die in den Trichtern geführten Kuppelösen in die Herzstückmäuler ein, die beiden Kuppelverschlüsse sind ineinander verhakt und die gekuppelte Stellung ist erreicht. Ein ungewolltes Trennen der Kuppelverschlüsse ist nicht möglich. Normaler Verschleiß beeinträchtigt die Sicherheit des Kupplungsverschlusses nicht.When two rail vehicles or car bodies are moved towards each other, their coupling locks or their frogs are in the ready-to-couple or uncoupled position, in which the frogs are held in particular by the pawl rods, which are in the locking position. When coupling, the cones dip into the funnels of the coupling head housing profiles. The cones press on the stamps and push them back so that the stamps release the pawl rods from their locking position. As a result, the coupling locks are released and rotated by the force of the respective spring accumulator until the centerpiece stops at a predetermined stop, usually on the coupling head housing. The dome eyelets guided in the funnels snap into the frog mouths, the two dome locks are hooked together and the coupled position is reached. Unintentional separation of the dome locks is not possible. Normal wear and tear does not affect the safety of the coupling lock.

Um die Kupplungsköpfe zu entkuppeln, dreht eine Entkuppeleinrichtung beide Kuppelverschlüsse, d.h. die beiden Herzstücke, gegen die Kraft der Federspeicher, bis die Kuppelösen aus den Mäulern der Herzstücke gleiten. Die sich verdrehenden Herzstücke sollen dabei die Klinkenstangen so weit verschieben, dass beim Trennen der Fahrzeuge bzw. Wagenkästen ein Zurückdrehen der Herzstücke aus der überzogenen Stellung über die kuppelbereite Stellung hinaus dadurch verhindert wird, dass die Klinkenstangen in ihre Rastpositionen verbracht werden.To uncouple the coupling heads, a decoupling device turns both coupling locks, i.e. the two frogs, against the force of the spring accumulators until the coupling eyes slide out of the frogs' mouths. The rotating frogs should move the ratchet rods so far that when the vehicles or car bodies are separated, the frogs are prevented from turning back from the over-tightened position beyond the coupling-ready position by moving the ratchet rods into their locking positions.

Entkuppeleinrichtungen sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Beispielsweise weisen manuell betätigbare, mechanische Entkuppeleinrichtungen Hebel, Seile und/oder Kettenzüge auf, die auf unterschiedliche Arten von Riegeln wirken und bei Betätigung die Riegelstellung aufheben.Uncoupling devices are known in different designs. For example, manually operable, mechanical uncoupling devices have levers, ropes and/or chain hoists that act on different types of bolts and cancel the bolt position when actuated.

Automatisierte Entkuppeleinrichtungen umfassen als Antrieb beispielsweise einen pneumatischen Zylinder oder einen elektrischen Motor, insbesondere einen Linearaktuator, welcher die Zugkupplung entkuppelt.Automated uncoupling devices comprise, for example, a pneumatic cylinder or an electric motor as a drive, in particular a linear actuator, which uncouples the train coupling.

Beispielsweise offenbart die Druckschrift DE 29 23 195 C2 eine fernbetätigbare Entkuppeleinrichtung für eine Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeugs, bei welcher ein Elektromotor über eine Kurvenscheibe einen am Hauptbolzen drehfest angeschlossenen Hebel betätigt, um das Herzstück aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung zu verdrehen.For example, the publication DE 29 23 195 C2 a remotely operated uncoupling device for a central buffer coupling of a rail vehicle, in which an electric motor actuates a lever connected to the main bolt in a rotationally fixed manner via a cam disk in order to rotate the frog from the coupled position to the uncoupled position.

Andererseits offenbart die Druckschrift EP 3 470 295 A1 einen elektrischen Linearaktuator, der über einen Hebel am Hauptbolzen angreift.On the other hand, the publication reveals EP 3 470 295 A1 an electric linear actuator that acts on the main bolt via a lever.

Da beim Kuppeln und Entkuppeln immer zwei Kupplungsköpfe zusammenarbeiten, sind die Zugkupplungen derart ausgeführt, dass sich die Kupplungsköpfe bzw. Kuppelverschlüsse wechselseitig betätigen.Since two coupling heads always work together when coupling and uncoupling, the train couplings are designed in such a way that the coupling heads or coupling locks operate alternately.

Wenn beispielsweise ein Kuppelverschluss mit einer Handentkupplung oder mit einer automatisierten Entkupplung gelöst wird, und zwar indem sein Herzstück entgegen der Kraft des Federspeichers verdreht wird, so wird „automatisch“ diese Drehbewegung über die am Herzstück gelenkig angeschlossene Kuppelöse und das Maul des gegengleichen Herzstücks der Gegenkupplung auf das gegengleiche Herzstück übertragen. Entsprechend überträgt das gegengleiche Herzstück der Gegenkupplung seine Drehbewegung derart auf seine Klinkenstange, dass diese in ihre Rastposition gelangt.If, for example, a dome lock is released with a manual uncoupling or with an automated uncoupling, namely by twisting its center piece against the force of the spring accumulator, this rotational movement becomes “automatic” via the dome eyelet, which is articulated to the center piece, and the mouth of the opposite center piece of the mating coupling transferred to the opposite centerpiece. Accordingly, the identical heart of the counter-coupling transmits its rotational movement to its pawl rod in such a way that it reaches its locking position.

Bezüglich der betrieblichen Stellungen sind bei einer automatischen Zugkupplung der hierin berücksichtigten Art die Pufferstellung, die entriegelte Stellung, die kuppelbereite Stellung und die verriegelte Stellung möglich. Die Pufferstellung muss immer paarig eingestellt werden.With regard to the operational positions, the buffer position, the unlocked position, the coupling-ready position and the locked position are possible for an automatic train coupling of the type considered here. The buffer position must always be set in pairs.

Zum Trennen zweier Zugkupplungen der hierin berücksichtigten Art, d.h. Zugkupplungen vom Typ Scharfenberg^®, genügt es, wenn eine Zugkupplung entriegelt wird.To separate two traction couplings of the type considered here, ie traction couplings of the Scharfenberg ^® type, it is sufficient to unlock one traction coupling.

Die Pufferstellung ist immer dann vorteilhaft, wenn ein direktes Wiederverriegeln der Zugkupplungen (Zugkupplung und Gegenkupplung) unerwünscht ist. Die Pufferstellung ist insbesondere bei der Zugauflösung im Abstoß- oder im Abdrückbetrieb notwendig.The buffer position is always advantageous when direct re-locking of the train couplings (train coupling and counter coupling) is undesirable. The buffer position is particularly necessary when the train is dismantled in push-off or push-off operation.

Der Abdrückbetrieb wird vor allem in großen Rangieranlagen mit Ablaufberg angewandt und gilt als energie- und ressourcensparend. Im Abdrückbetrieb wird die Wagenverbindung erst an einem Ablaufberg final aufgelöst bzw. im Falle einer automatischen Zugkupplung die Zugkupplung entriegelt.The push-off operation is used primarily in large shunting yards with humps and is considered to be energy and resource-saving. In operation, the wagon connection is only finally released at a hump or, in the case of an automatic train coupling, the train coupling is unlocked.

Der Abstoßbetrieb wird vor allem in kleineren Anlagen ohne Ablaufberg betrieben. Bei diesen Verfahren wird an Stelle der Gravität die Trägheit der Wagenkästen genutzt, und zwar indem ein zuvor beschleunigter (geschobener) Zugverband abgebremst wird und eine abgekuppelte Wagengruppe an der Zugspitze weiter rollt. Die losgelöste Wagengruppe wird dann in der anschließenden Gleisharfe in das entsprechende Ordnungsgleis einsortiert. Im Anschluss müssen die Zugkupplungen wieder auf Kuppelbereitschaft umgestellt und mit einer Rangierlok zusammengeschoben werden. Der Ablauf muss für jede Wagengruppe wiederholt werden. Die Pufferstellung ist hier insbesondere notwendig, da beim Beschleunigen vor dem Abstoßvorgang ein Wiederkuppeln der Zugkupplungen nicht ausgeschlossen werden kann.The push-off operation is mainly used in smaller systems without a hump. In this process, the inertia of the car bodies is used instead of gravity, namely by braking a previously accelerated (pushed) train and allowing an uncoupled group of cars to continue rolling at the front of the train. The detached group of cars is then sorted into the appropriate order track in the adjacent track harp. The train couplers must then be switched back to coupling readiness and pushed together with a shunting locomotive. The process must be repeated for each group of cars. The buffer position is particularly necessary here because re-coupling of the train couplers cannot be ruled out when accelerating before the push-off process.

Grundsätzlich ist es bei der Zugauflösung notwendig, dass die Zugkupplungen der einzelnen Wagenkästen sicher getrennt bleiben, bis sie auf den nächsten Wagenkasten im Richtungsgleis bzw. Ordnungsgleis, also hinter dem Ablaufberg (beim Abdrückbetrieb) auftreffen. Ein erneutes ungewolltes Kuppeln während der Zugauflösung und insbesondere vor dem Abrollen von dem Ablaufberg muss sicher verhindert werden.Basically, when breaking up a train, it is necessary that the train couplings of the individual car bodies remain safely separated until they reach the next car body in the direction track or control track, i.e. behind the hump (during push-off operation). Unwanted coupling during breaking up the train and especially before rolling off the hump must be safely prevented.

Hierfür dient die genannte Pufferstellung, bei der die Entkuppeleinrichtung der einzelnen Zugkupplungen in der gezogenen bzw. betätigten Position festgehalten wird. Mit anderen Worten, in der Pufferstellung ist üblicherweise die Entkuppeleinrichtung der entsprechenden Zugkupplung aktiviert und der Aktuator der Entkuppeleinrichtung steht in einer Wirkverbindung mit dem Kuppelverschluss bzw. dem Herzstück der entsprechenden Zugkupplung, um den Kuppelverschluss bzw. das Herzstück in der entkuppelten Stellung zu halten. Dann ist ein erneutes Kuppeln nicht möglich, und zwar so lange, bis die Pufferstellung nicht aufgehoben wird.The buffer position mentioned above is used for this purpose, in which the uncoupling device of the individual train couplings is held in the pulled or operated position. In other words, in the buffer position the uncoupling device of the corresponding train coupling is usually activated and the actuator of the uncoupling device is in an operative connection with the coupling lock or the frog of the corresponding train coupling in order to hold the coupling lock or the frog in the uncoupled position. Re-coupling is then not possible until the buffer position is removed.

Im Richtungsgleis bzw. Ordnungsgleis kann dann möglicherweise eine Zugkupplung in der Pufferstellung auf eine Zugkupplung treffen, die beispielsweise aufgrund eines Fehlers sich in der gekuppelten Stellung befindet. Dadurch kann auf den Kuppelverschluss der Zugkupplung, die sich in der Pufferstellung befindet, ein Stoß mit hohen Kräften gegen die Haltekraft der Arretierfunktion und damit auf den Aktuator der Entriegeleinrichtung entstehen und diesen beschädigen.In the direction track or control track, a train coupling in the buffer position may then possibly hit a train coupling that is in the coupled position due to a fault, for example. This can cause a high-force impact on the coupling lock of the train coupling that is in the buffer position, which can counteract the holding force of the locking function and thus on the actuator of the unlocking device, thereby damaging it.

Im europäischen Eisenbahn-Güterverkehr konnte sich eine automatische Kupplung bis heute nicht durchsetzen. Gründe für das Scheitern der Umstellung auf eine automatische Kupplung waren die hohen Kosten, die notwendigen internationalen Vereinbarungen und letztendlich die geforderte Simultanumstellung aller Betreiber. Der europäische Eisenbahn-Güterverkehr beruht von daher bislang nicht auf automatischen Kupplungen, sondern auf Schraubenkupplungen mit den zentralen Elementen „Zughaken“, „Kupplungsschwengel“, „Kupplungsbügel“, „Bremsschlauch“, und „Druckluft-Absperrhahn“, die allesamt für eine manuelle Bedienung konzipiert sind.To date, automatic coupling has not been able to establish itself in European rail freight transport. The reasons for the failure of the switch to an automatic coupling were the high costs, the necessary international agreements and ultimately the requirement for all operators to switch over simultaneously. European rail freight transport is therefore not based on automatic couplings, but on screw couplings with the central elements “draw hook”, “coupling handle”, “coupling bracket”, “brake hose”, and “compressed air shut-off valve”, all of which are designed for manual operation are designed.

So werden bislang üblicherweise Güterwagen mit Hilfe einer Schraubenkupplung miteinander und mit dem Triebwagen (Lok) gekuppelt. Die Druckluft zum Bremsen der Güterwagen und des Zugs wird über eine manuell gekuppelte Luftleitung in Form von Bremsschläuchen zwischen den einzelnen Wagenkästen übertragen. Eine elektrische Verbindung zwischen den Wagenkästen existiert bei den derzeit eingesetzten Schraubenkupplungen nicht.Up to now, freight wagons have usually been coupled to each other and to the railcar (locomotive) using a screw coupling. The compressed air for braking the freight wagons and the train is transmitted between the individual wagon bodies via a manually coupled air line in the form of brake hoses. There is no electrical connection between the wagon bodies with the screw couplings currently in use.

Dadurch, dass im Güterverkehr derzeit keine automatischen Kupplungen zum Einsatz kommen, ist die Zusammenstellung eines Güterzugs im Gleisanschluss, aber auch das Auflösen sowie die Neubildung eines Zugs in Zugbildungsanlagen eine zeitaufwändige Tätigkeit mit hohem manuellen Aufwand.Because automatic couplings are currently not used in freight transport, assembling a freight train in the siding, as well as dissolving and re-forming a train in train formation yards, is a time-consuming task that requires a high level of manual effort.

Neben dem Kuppeln und Entkuppeln von Güterwagen oder des Triebfahrzeugs führen Betriebsmitarbeiter der Eisenbahnverkehrsunternehmen weitere Prozessschritte durch, wie beispielsweise die Aufnahme von Güterwagen-Daten in mobile Datenerfassungsgeräte, die Ermittlung der Wagenreihung, die Kontrolle der Bremsfunktionalität (Bremsprobe), die wagentechnische Untersuchung, die Kontrolle der Bremshebelstellungen oder das Anbringen eines Zugschlusssignals.In addition to coupling and uncoupling freight wagons or the locomotive, railway company operations staff carry out further process steps, such as recording freight wagon data in mobile data acquisition devices, determining the wagon sequence, checking the brake functionality (brake test), carrying out technical wagon inspections, checking the brake lever positions or attaching a train end signal.

Im Verhältnis zu den geringen durchschnittlichen Transportentfernungen im europäischen Schienengüterverkehr führen die umfangreichen Tätigkeiten zur Zugbildung und Zugauflösung zu einem überproportional hohen Zeitaufwand im Vergleich zur reinen Transportdauer. Dies führt, insbesondere in der Nahbereichsbedienung sowie im Einzelwagenverkehr, allgemein zu hohen Produktionskosten und einem Produktivitätsnachteil im Vergleich zum Straßengüterverkehr.In relation to the short average transport distances in European rail freight transport, the extensive activities involved in forming and breaking up trains lead to a disproportionately high amount of time compared to the actual transport time. This generally leads to high production costs and a productivity disadvantage compared to road freight transport, particularly in short-range service and in single-wagon transport.

Von daher bestehen im Schienenverkehr Bemühungen, die bisherigen zum Verbinden von Güterwagen verwendeten Schraubenkupplungen durch eine automatische Kupplung, insbesondere eine automatische Mittelpufferkupplung zu ersetzen. Die damit erzielte Digitalisierung und Automatisierung bietet für den Schienengüterverkehr Potenziale, indem insbesondere zeitaufwändige Tätigkeiten durch den Einsatz von modernen Technologien beschleunigt werden.There are therefore efforts in rail transport to replace the screw couplings previously used to connect freight wagons with an automatic coupling, in particular an automatic central buffer coupling. The resulting digitalization and automation offers potential for rail freight transport, in particular by reducing time-consuming activities be accelerated through the use of modern technologies.

Bei der hierin offenbarten und als erfindungsgemäß beanspruchten neuen digitalen automatischen Kupplung, welche die Schraubenkupplung ersetzen soll, kommt eine Kupplung zum Einsatz, die nach dem Scharfenberg^® -Prinzip arbeitet.In the new digital automatic clutch disclosed herein and claimed as inventive, which is intended to replace the screw clutch, a clutch is used that works according to the ^{Scharfenberg®} principle.

Die Druckluftleitungen für die Bremsen sind mechanisch im Kupplungskopf integriert. Zusätzlich werden die einzelnen Wagenkästen elektrisch mit einem als Datenbus dienenden Zugbus verbunden. Der Datenbus/Zugbus überträgt sowohl Energie zur Versorgung der Wagen-Steuerungen als auch Kommunikations-Protokolle zur Datenverbindung zwischen dem Triebfahrzeug und den einzelnen Wagen. Über diesen Datenbus/Zugbus werden die Information der Wagenreihung, welche Wagen hintereinander gekuppelt sind, und die Information der Wagenorientierung ausgetauscht. Somit ist bekannt, welche Kuppelstellen existieren und welche Kupplungen jeweils beteiligt sind. Über den Datenbus/Zugbus kommt zusätzlich ein Signal zum Entkuppeln bzw. zur Aktivierung der sogenannten Pufferstellung. Dieses Signal stammt beispielsweise von dem Triebfahrzeug, welches im Datenbus/Zugbus eine Sonderrolle einnimmt, da von hier aus die sicherheitsrelevanten Funktionen autorisiert werden.The compressed air lines for the brakes are mechanically integrated in the coupling head. In addition, the individual car bodies are electrically connected to a train bus that serves as a data bus. The data bus/train bus transmits both energy to supply the car controls and communication protocols for the data connection between the locomotive and the individual cars. The information about the train sequence, which cars are coupled one behind the other, and the information about the car orientation are exchanged via this data bus/train bus. This means that it is known which coupling points exist and which couplings are involved. An additional signal for decoupling or activating the so-called buffer position comes via the data bus/train bus. This signal comes, for example, from the locomotive, which plays a special role in the data bus/train bus, as the safety-relevant functions are authorized from here.

In 1 ist schematisch die elektrische Architektur eines mit einer automatischen Zugkupplung ausgerüsteten Güterwagens gezeigt.In 1 The electrical architecture of a freight wagon equipped with an automatic train coupling is shown schematically.

An beiden Wagenenden befindet sich jeweils eine automatische Zugkupplung mit einem entsprechenden Kupplungskopf und eine elektrische Steuerung CCU. Die elektronische Steuerung CCU steuert die Funktion der Kupplung und ist ausgebildet, um die Sensorik und Aktorik der Zugkupplung zu bedienen.At both ends of the car there is an automatic train coupling with a corresponding coupling head and an electronic control unit (CCU). The electronic control unit (CCU) controls the function of the coupling and is designed to operate the sensors and actuators of the train coupling.

Zusätzlich ist in jedem Wagenkasten eine Wagensteuerung WCU installiert.In addition, a WCU wagon control is installed in each wagon body.

Die Wagensteuerung WCU kommuniziert über den Datenbus/Zugbus mit dem Triebwagen und den anderen Wagenkästen und über einen internen Bus mit den beiden elektronischen Steuerungen CCU der an beiden Wagenenden angebrachten automatischen Zugkupplung. Über die Wagensteuerung WCU werden die Befehle zum Entkuppeln und zur Pufferstellung empfangen und an die entsprechende elektronische Steuerung der beiden automatischen Zugkupplungen weitergeleitet.The car control WCU communicates with the railcar and the other car bodies via the data bus/train bus and via an internal bus with the two electronic controls CCU of the automatic train coupling attached to both car ends. The WCU wagon control system receives the commands for uncoupling and the buffer position and forwards them to the corresponding electronic control system for the two automatic train couplings.

Die elektronischen Steuerungen CCU und die Wagensteuerung WCU sind in 1 zur Vereinfachung als drei getrennte Steuereinrichtungen gezeigt, können aber auch als ein physikalisches Steuergerät ausgeführt sein.The electronic controls CCU and the wagon control WCU are in 1 For simplicity, they are shown as three separate control devices, but can also be implemented as one physical control device.

Der Kupplungsvorgang erfolgt, indem eine automatische Zugkupplung eines ersten Wagenkastens mit einer automatischen Zugkupplung eines benachbarten, zweiten Wagenkastens mit geringer Geschwindigkeit aufeinanderprallen. Dabei wird eine mechanische, pneumatische und auch elektrische Verbindung zwischen den beiden Wagenkästen hergestellt. Hierzu müssen sich beide automatischen Zugkupplungen, die an dem Kupplungsvorgang beteiligt sind, jeweils in einem kuppelbereiten, geöffneten Zustand befinden.The coupling process takes place when an automatic train coupling of a first car body collides with an automatic train coupling of an adjacent, second car body at low speed. This creates a mechanical, pneumatic and electrical connection between the two car bodies. For this to happen, both automatic train couplings involved in the coupling process must be in an open state ready for coupling.

Neben den stabilen Zuständen „gekuppelt“ und „geöffnet“ gibt es für jede automatische Zugkupplung noch einen weiteren Zustand, der als „Pufferstellung“ bezeichnet wird. In diesem Zustand können die Wagenkästen geschoben werden, wobei die Druckkräfte über die automatischen Zugkupplungen übertragen werden, was bei der klassischen Schraubenkupplung über die Seitenpuffer der Wagenkästen erfolgt ist.In addition to the stable states “coupled” and “opened”, there is another state for every automatic train coupling, which is referred to as the “buffer position”. In this state, the car bodies can be pushed, with the compressive forces being transmitted via the automatic train couplings, which in the classic screw coupling is done via the side buffers of the car bodies.

In der Pufferstellung kuppeln die aneinander angrenzenden automatischen Zugkupplungen der benachbarten Wagenkästen jedoch nicht. Diese Sonderfunktion wiederspricht dem eigentlichen Prinzip der automatischen Kupplung. Daher muss die Funktion „Pufferstellung“ aktiv eingeschaltet und aktiv deaktiviert werden.However, in the buffer position, the adjacent automatic train couplings of the neighboring car bodies do not couple. This special function contradicts the actual principle of the automatic coupling. Therefore, the "buffer position" function must be actively switched on and actively deactivated.

Die beschriebene Pufferstellung wird für den Rangier-Betrieb auf dem Ablaufberg und das so genannte Abstoßen und Ablaufen benötigt.The buffer position described is required for shunting operations on the run-off hill and the so-called push-off and run-off.

Der Ablaufberg ist eine Infrastruktur-Einrichtung, um Zugverbände neu zu sortieren. Der Ablaufberg unterteilt sich in drei grundsätzliche Bereiche, nämlich die Einfahrgruppe, den Berg und das Richtungsgleis.The drainage mountain is an infrastructure facility for re-sorting train sets. The runoff hill is divided into three basic areas, namely the entry group, the hill and the directional track.

In der Einfahrgruppe kommt der Zugverbund mit der Streckenlok an. Die Streckenlok bremst den Zugverbund ein und wird abgekoppelt. Es wird eine Rangierlok angekoppelt, die den Zugverbund über den Berg schieben wird. Von der Einfahrgruppe wird der Zugverbund in die Berggleise geschoben, obgleich diese nicht zwingend notwendig sind. In dem in 2 schematisch gezeigten Fall ist die Einfahrgruppe gleich das Berggleis.The train arrives with the mainline locomotive in the entry group. The mainline locomotive slows down the train and is uncoupled. A shunting locomotive is coupled, which will push the train over the mountain. The train is pushed into the mountain tracks by the entry group, although these are not absolutely necessary. In the 2 In the case shown schematically, the entry group is the mountain track.

Hier wird der Zug „langgemacht“ (siehe Bereich A in 2). Dabei werden die Schraubenkupplungen gelöst, aber nicht ausgehängt. Auf diese Weise kann die Kupplung noch Zugkräfte übernehmen. Sie kann aber im lastfreien Zustand, d.h. dann, wenn die Wagenkästen nicht unter Zug stehen, ausgehängt werden.Here the train is “made long” (see area A in 2 ). The screw couplings are loosened but not unhooked. In this way, the coupling can still absorb tensile forces. However, it can be unhooked in a load-free state, ie when the car bodies are not under tension.

Es werden beim „Langmachen“ auch die Hauptluftleitungen getrennt. Dadurch legen sich alle Bremsen an, sollte diese beispielsweise durch die Rangierlok noch einmal geöffnet worden sein. Im letzten Schritt werden die Steuerventile der Bremsen entlüftet. Dadurch ist die Bremse wieder gelöst und der Wagenkasten kann rollen.When "lengthening" the vehicle, the main air lines are also disconnected. This means that all brakes are applied if they have been opened again by the shunting locomotive, for example. In the last step, the brake control valves are bled. This releases the brakes again and the car body can roll.

Der Zugverbund wird nun langsam über den Berg geschoben (vgl. Bereich B in 2). Die Lok bzw. der Triebwagen wird dabei in modernen Anlagen über einen Ablaufberg-Rechner ferngesteuert.The train group is now slowly pushed over the mountain (see area B in 2 ). The locomotive or railcar is controlled remotely in modern systems via a remote control computer.

Das Personal hat zwei Aufgaben: die erste Aufgabe ist die Überwachung des Vorgangs. Im Falle eines Problems wird ein Notaus betätigt, der die Lok bzw. den Triebwagen anhalten lässt. Da die Kupplungen nicht ausgehängt sind, kann die Rangierlok in dieser langsamen Fahrt alle Wagenkästen zum Stillstand bremsen.The staff has two tasks: the first task is to monitor the process. In the event of a problem, an emergency stop is activated, which stops the locomotive or railcar. Since the couplings are not unhooked, the shunting locomotive can brake all car bodies to a standstill during this slow journey.

Die zweite Aufgabe des Personals ist das Aushängen der Kupplungen kurz vor dem Scheitelpunkt des Ablaufbergs. Ab diesem Zeitpunkt rollt der Wagenkasten den Hang hinunter. Dabei laufen nicht nur einzelne Wagenkästen, sondern auch Wagengruppen gemeinsam über den Ablaufberg.The second task of the personnel is to unhook the couplings just before the apex of the drainage ridge. From this point on, the car body rolls down the slope. Not only individual car bodies, but also groups of cars run together over the drainage hill.

Dem Berg folgt eine Weichengruppe (vgl. Bereich C in 2), welche automatisch über den Ablaufberg-Rechner gesteuert wird, so dass der Wagenkasten in das richtige Richtungsgleis geführt wird.The mountain is followed by a group of switches (see area C in 2 ), which is automatically controlled by the hump computer so that the car body is guided into the correct directional track.

In modernen Anlagen wird die Geschwindigkeit der abrollenden Wagenkästen überwacht und über Gleisbremsen automatisch auf eine niedrige Geschwindigkeit in der Richtungsgruppe gebremst. In älteren Anlagen erfolgt das Abbremsen durch händisches Setzen von Bremsschuhen in den Richtungsgleisen.In modern systems, the speed of the rolling car bodies is monitored and automatically braked to a low speed in the direction group using track brakes. In older systems, braking is done by manually setting brake shoes in the direction tracks.

Es gibt auch Ablaufberg-Varianten, an denen der Zug nicht langgemacht wird, sondern die Kupplungen in der Einfahrgruppe bereits entkuppelt werden. In diesen Szenarien ist ein Bremsen über die Lok nicht mehr möglich, was durch bauliche Maßnahmen am Gleis ersetzt wird.There are also run-off mountain variants where the train is not lengthened, but rather the couplings in the entry group are already uncoupled. In these scenarios, braking via the locomotive is no longer possible, which is replaced by structural measures on the track.

Nachdem die Wagenkästen im Richtungsgleis stehen (vgl. Bereich D in 2) werden diese entweder über eine Lok/einen Triebwagen oder über eine Wagen-Förderanlage zusammengeschoben. Die Wagenkästen werden gekuppelt, die Streckenlok angehängt und nach erfolgreicher Bremsprobe verlässt der neue Zugverbund den Rangierbahnhof.After the car bodies are in the direction track (see area D in 2 ) they are pushed together either by a locomotive/railcar or by a wagon conveyor system. The wagon bodies are coupled, the mainline locomotive is attached and after a successful brake test the new train leaves the marshalling yard.

Bei Ersatz der Schraubenkupplung durch eine automatische Zugkupplung muss diese vor dem Berg, in der Einfahrgruppe oder beim Hochfahren des Bergs in die Pufferstellung gebracht werden. Dadurch ist es möglich, den Zugverbund zu schieben und die Wagenkästen lösen sich voneinander am Berg und rollen getrennt ab. Ohne Pufferstellung würden die Wagenkästen durch das Schieben sofort kuppeln und alle Wagenkästen würden zusammen den Berg hinabrollen.When replacing the screw coupling with an automatic pull coupling, it must be brought into the buffer position in front of the hill, in the entry group or when driving up the hill. This makes it possible to push the train set and the car bodies separate from each other on the hill and roll off separately. Without a buffer position, the car bodies would immediately couple when pushed and all the car bodies would roll down the hill together.

Da die automatischen Zugkupplungen in der Pufferstellung vorliegen, werden sie im Richtungsgleis nicht automatisch kuppeln. Es wäre nötig, die automatischen Zugkupplungen von Hand in einen kuppelbereiten Zustand zu bringen und die Wagenkästen in einem zusätzlichen Arbeitsschritt zusammenzuschieben.Since the automatic train couplings are in the buffer position, they will not automatically couple on the directional track. It would be necessary to bring the automatic train couplings into a coupling-ready state by hand and to push the car bodies together in an additional step.

Es wird daher ein automatisches Aufheben der Pufferstellung benötigt, so dass die Wagenkästen am Berg geschoben werden können, ohne dass diese kuppeln und im Richtungsgleis die Pufferstellung aufgehoben ist und die Wagenkästen automatisch kuppeln.An automatic cancellation of the buffer position is therefore required so that the car bodies can be pushed on the hill without coupling and in the directional track the buffer position is canceled and the car bodies couple automatically.

Das Aktivieren der Pufferstellung bei einer automatischen Zugkupplung ist grundsätzlich einfach. Im Fahrzeugstillstand wird die Funktion beispielsweise per Knopfdruck aktiviert. Alternativ wird über den Datenbus/Zugbus der Befehl dazu von der Lok oder einem Ablaufsteuerrechner oder einer Fernsteuerung empfangen. Dies kann auch während der Fahrt erfolgen.Activating the buffer position on an automatic train coupling is basically simple. When the vehicle is stationary, the function is activated by pressing a button, for example. Alternatively, the command is received via the data bus/train bus from the locomotive or a sequence control computer or a remote control. This can also be done while the train is moving.

Jedoch ist das Auflösen der Pufferstellung nicht trivial da zum einen sich die Wagenkästen zu diesem Zeitpunkt bewegen und eine Handbetätigung zum Auflösen der Pufferstellung nicht möglich ist, und da zum anderen die Wagenkästen ohne Lok und ohne Datenbus/Zugbus den Hang herunterrollen und somit keinen Befehl von dem Datenbus/Zugbus empfangen können.However, resolving the buffer position is not trivial because, on the one hand, the car bodies are moving at this point in time and manual operation to clear the buffer position is not possible, and, on the other hand, because the car bodies roll down the slope without a locomotive and without a data bus/train bus and therefore no command from the data bus/train bus.

Das Auflösen der Pufferstellung sollte - wenn möglich - automatisch passieren, und zwar zwischen dem Moment, in dem sich der Wagenkasten oder die Wagenkastengruppe am Berg gelöst hat (vgl. Position X in 2), und dem Moment, in welchem der Wagenkasten auf einen Wagenkasten in der Richtungsgruppe stößt (vgl. Bereich C in 2).The release of the buffer position should - if possible - happen automatically, between the moment in which the car body or group of car bodies has come loose on the mountain (see position X in 2 ), and the moment at which the car body hits a car body in the direction group (see area C in 2 ).

Beim Abstoßen und Ablaufen wird zuerst die Streckenlok vom Zugverbund durch eine Rangierlok ersetzt bzw. es wird eine Rangierlok an den zu rangierenden Wagenverbund gesetzt. Im Stillstand werden die zu rangierenden Wagenkästen abgekoppelt. Dann wird die Bremse am abgekoppelten Wagenkasten entlüftet. Der Wagenkasten kann dann frei rollen. Die Rangierlok schiebt den Wagenkasten an und bremst dann ab. Der Wagenkasten selbst rollt weiter. Dieser Vorgang wird „Abstoßen“ genannt. Um den Wagenkasten zu bremsen, werden entweder Bremsschuhe auf das Gleis gelegt, oder bei Wagen mit Bremsbühne für die Handbremse wird diese über mitfahrendes Personal während des Rollens betätigt.When pushing off and running off, the mainline locomotive from the train group is first replaced by a shunting locomotive or a shunting locomotive is placed on the wagon group to be shunted. When stationary, the car bodies to be maneuvered are uncoupled. The brake is then bled on the uncoupled car body. The car body can then roll freely. The shunting locomotive pushes the car body and then brakes. The car body itself continues to roll. This process is called “repelling”. In order to brake the car body, either: The brake shoes are placed on the track, or in wagons with a brake platform for the handbrake, this is activated by staff traveling with you while rolling.

Bei Ersatz der Schraubenkupplung durch die automatische Zugkupplung muss diese vor dem Anschieben in die Pufferstellung gebracht werden. Dadurch ist es möglich, den Zugverbund zu schieben und die Wagenkästen lösen sich beim Abbremsen der Lok ab. Ohne Pufferstellung würden die Wagenkästen durch das Schieben sofort kuppeln.If the screw coupling is replaced by the automatic train coupling, it must be placed in the buffer position before pushing. This makes it possible to push the train and the car bodies separate when the locomotive brakes. Without the buffer position, the car bodies would immediately couple when pushed.

Da die automatischen Kupplungen in der Pufferstellung vorliegen, werden sie nicht automatisch kuppeln, sobald zwei rangierende Wagenkästen aufeinanderstoßen. Es wäre nötig, die automatischen Zugkupplungen von Hand in einen kuppelbereiten Zustand zu bringen und die Wagenkästen in einem zusätzlichen Arbeitsschritt zusammenzuschieben.Since the automatic couplers are in the buffer position, they will not couple automatically as soon as two shunting car bodies collide. It would be necessary to bring the automatic train couplings into a coupling-ready state by hand and to push the car bodies together in an additional step.

Somit wird ein automatisches Aufheben der Pufferstellung benötigt, so dass die Wagenkästen von der Lok geschoben werden können, ohne dass diese kuppeln. Wenn allerdings der Wagenkasten auf den nächsten Wagenkasten auffährt, muss die Pufferstellung aufgelöst werden.This means that the buffer position needs to be automatically canceled so that the car bodies can be pushed off the locomotive without them coupling. However, if the car body hits the next car body, the buffer position must be released.

Wie beim Ablaufberg ist das Aktivieren der Pufferstellung einfach, wobei das Auflösen wieder das Problem hat, dass sich der Wagenkasten bewegt und kein Datenbus/Zugbus zum Empfang eines derartigen Befehls verfügbar ist.As with the drain mountain, activating the buffer position is easy, although dissolving it again has the problem of the car body moving and no data bus/train bus being available to receive such a command.

Demnach ist ersichtlich, dass das automatische Deaktivieren der Pufferstellung das kritische Element ist und für einen automatisierten Betrieb dringend benötigt wird.It can therefore be seen that automatically deactivating the buffer position is the critical element and is urgently needed for automated operation.

Die grundsätzliche Ansteuerlogik ist, dass die Pufferstellung durch einmaligen Befehl aktiviert wird und so lange aktiv bleibt, bis sie deaktiviert wird.The basic control logic is that the buffer position is activated by a single command and remains active until it is deactivated.

Als Eingangsgrößen stehen Befehle über den Datenbus, insbesondere Zugbus, von außen, als auch interne Messgrößen zur Verfügung. Das Aktivieren der Pufferstellung erfolgt immer von außen durch einen Handschalter oder durch einen Befehl über den Datenbus/Zugbus von dem Triebwagen oder einem Ablaufberg-Steuerrechner.The input variables available are commands via the data bus, in particular the train bus, from outside, as well as internal measurement variables. The buffer position is always activated from outside using a manual switch or by a command via the data bus/train bus from the railcar or a hump control computer.

Beim Auflösen der Pufferstellung stellt sich das Problem, dass in dem Moment kein Datenbus/Zugbus vorhanden ist, so dass der Auflöse-Befehl nicht über diesen von dem Triebwagen empfangen werden kann. Zusätzliche Signalgeber beispielsweise im Gleis am Ablaufberg, benötigen zusätzliche Elektronik auf dem Wagen zum Empfang. Zudem wären solche Signalgeber stationär und somit nicht oder nur eingeschränkt im Abstoßbetrieb anwendbar. Die Automatik muss sich somit ganz auf interne Sensorik und Logik verlassen.When clearing the buffer position, the problem arises that there is no data bus/train bus at that moment, so that the clearing command cannot be received by the railcar via this. Additional signal transmitters, for example in the track on the run-off hill, require additional electronics on the wagon to receive them. In addition, such signal generators would be stationary and therefore not applicable or only applicable to a limited extent in push-off operation. The automation must therefore rely entirely on internal sensors and logic.

Entscheidend ist auch, dass der Datenbus/Zugbus in ablaufenden Wagengruppen, also ohne Triebwagen, weiter verfügbar ist, also zwischen den Steuereinrichtungen einer Wagengruppe noch Informationen ausgetauscht werden können, aber keine Signale von dem Triebwagen als Master empfangen werden.It is also crucial that the data bus/train bus remains available in running wagon groups, i.e. without railcars, so that information can still be exchanged between the control devices of a wagon group, but no signals are received from the railcar as master.

Die elektrische Kupplung (Elektrokontaktkupplung) der automatischen Zugkupplung ist so ausgeführt, dass im Schubbetrieb mit Pufferstellung die elektrische und/oder signaltechnische Verbindung über die Elektrokontaktkupplungen vorhanden ist, so dass der Datenbus/Zugbus also funktioniert, so lange die Wagen auseinandergeschoben sind.The electrical coupling (electrical contact coupling) of the automatic train coupling is designed in such a way that in overrun mode with buffer position, the electrical and/or signaling connection is available via the electrical contact couplings, so that the data bus/train bus works as long as the cars are pushed apart.

Vor dem Hintergrund dieser Problemstellung liegt somit der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein vorzugsweise automatisiertes oder zumindest teil-automatisiertes Verfahren zum Auflösen und Neuzusammenstellen eines Zugverbunds insbesondere in einem Abstoß- oder Abdrückprozess in einer Ablaufberg-Infrastruktur anzugeben.Against the background of this problem, the invention is based on the object of specifying a preferably automated or at least partially automated method for breaking up and reassembling a train assembly, in particular in a push-off or push-off process in a drainage mountain infrastructure.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Verfahren gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst, wobei vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 12 angegeben sind.This object is achieved according to the invention by the method according to independent patent claim 1, with advantageous developments of the method according to the invention being specified in the dependent patent claims 2 to 12.

Demgemäß betrifft die Erfindung insbesondere ein Verfahren zum Auflösen und Neuzusammenstellen eines Zugverbunds insbesondere in einem Abstoß- oder Abdrückprozess in einer einen Bergbereich und einen Richtungsgleisbereich aufweisenden Ablaufberg-Infrastruktur. Dabei weist der aufzulösende Zugverbund mehrere Wagen, insbesondere Güterwagen, und mindestens einen Triebwagen auf, wobei zwei zueinander benachbarte Wagen jeweils über eine Kuppelstelle miteinander verbunden sind, und wobei der Triebwagen - in Fahrtrichtung des aufzulösenden Zugverbunds gesehen - über eine Kuppelstelle mit dem letzten Wagen des Zugverbunds verbunden ist. Jede Kuppelstelle wird dabei durch zwei automatische Zugkupplungen gebildet.Accordingly, the invention relates in particular to a method for dissolving and reassembling a train group, in particular in a push-off or push-off process in a drainage mountain infrastructure having a mountain area and a directional track area. The train combination to be dismantled has several wagons, in particular freight cars, and at least one railcar, with two adjacent wagons each being connected to one another via a coupling point, and the railcar - seen in the direction of travel of the train combination to be dismantled - via a coupling point with the last car of the Train network is connected. Each coupling point is formed by two automatic train couplings.

Das erfindungsgemäße Verfahren weist die folgenden Verfahrensschritte auf:

- es werden die Zugkupplungen von genau einer Kuppelstelle und insbesondere von genau einer Kuppelstelle zwischen benachbarten Wagen jeweils in eine Pufferstellung gebracht;
- die Wagen des Zugverbunds werden mit Hilfe des mindestens einen Triebwagens zumindest bereichs- oder teilweise auf den Bergbereich der Ablaufberg-Infrastruktur geschoben, und zwar vorzugsweise so weit, bis die in ihrer Pufferstellung vorliegende Kuppelstelle in den Bereich der Kuppe des Bergbereichs gelangt, so dass der Wagen oder die Wagen über die in ihrer Pufferstellung vorliegende Kuppelstelle von dem verbleibenden Zugverbund oder von dem Triebwagen abrollt/abrollen; und
- es wird die Zugkupplung des von dem verbleibenden Zugverbund oder von dem Triebwagen getrennten Wagens, die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, oder die Zugkupplung des letzten Wagens der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen, die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, von ihrer Pufferstellung in ihre kuppelbereite Stellung gebracht.

The method according to the invention comprises the following method steps:

- the train couplings of exactly one coupling point and in particular of exactly one coupling point between adjacent wagons are each brought into a buffer position;
- the wagons of the train are moved by at least one railcar at least partially or entirely pushed onto the hillside area of the hump infrastructure, preferably until the coupling point in its buffer position reaches the top of the hillside area, so that the wagon or wagons roll off the remaining train or the railcar via the coupling point in its buffer position; and
- the coupling of the wagon separated from the remaining train or from the railcar which faces the remaining train or railcar, or the coupling of the last wagon of the wagons separated from the remaining train or railcar which faces the remaining train or railcar, is moved from its buffer position to its ready-to-couple position.

Gemäß Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die an dem dem Triebwagen abgewandten Endbereich des - in Fahrtrichtung des aufzulösenden Zugverbunds gesehen - ersten Wagens angeordnete Zugkupplung in ihrer kuppelbereiten Stellung vorliegt oder in ihre kuppelbereite Stellung gebracht wird.According to further developments of the method according to the invention, it is provided that the train coupling arranged on the end region of the first car facing away from the railcar - viewed in the direction of travel of the train to be dissolved - is in its coupling-ready position or is brought into its coupling-ready position.

Alternativ oder zusätzlich hierzu ist es denkbar, dass - mit Ausnahme der jeweils in ihre Pufferstellung gebrachten Zugkupplungen der genau einen Kuppelstelle - die Zugkupplungen von allen anderen Kuppelstellen des aufzulösenden Zugverbunds jeweils in ihrer gekuppelten Stellung vorliegen oder in ihre gekuppelte Stellung gebracht werden.Alternatively or in addition to this, it is conceivable that - with the exception of the train couplings of exactly one coupling point, which are each brought into their buffer position - the train couplings of all other coupling points of the train combination to be dissolved are each in their coupled position or are brought into their coupled position.

Gemäß Realisierungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die Zugkupplung des von dem verbleibenden Zugverbund oder von dem Triebwagen getrennten Wagens, die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, oder die Zugkupplung des letzten Wagens der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen, die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, automatisch von ihrer Pufferstellung in ihre kuppelbereite Stellung gebracht wird, und zwar nachdem oder beim Kuppeln des getrennten Wagens oder der getrennten Wagen mit einem Wagen, der sich in einem Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur befindet, in welches der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen hineinrollt oder in welches die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen hineinrollen.According to implementations of the method according to the invention, it is provided that the train coupling of the car separated from the remaining train group or from the railcar, which faces the remaining train group or the railcar, or the train coupling of the last car of the wagons separated from the remaining train group or the railcar, which faces the remaining train set or the railcar, is automatically brought from its buffer position into its coupling-ready position after or when coupling the separated wagon or wagons with a wagon that is located in a directional track of the directional track area of the drainage mountain infrastructure , into which the wagon separated from the remaining train group or the railcar rolls into or into which the wagons separated from the remaining train group or the railcar roll into.

In einer Weiterbildung der zuletzt genannten bevorzugten Realisierung ist vorgesehen, dass beim Kuppeln des getrennten Wagens oder der getrennten Wagen mit dem sich in dem Richtungsgleis befindenden Wagen eine Kennung oder ein Identifikator zwischen den Wagen ausgetauscht wird.In a further development of the last-mentioned preferred implementation, it is provided that when the separate car or cars are coupled to the car located in the directional track, an identifier or an identifier is exchanged between the cars.

Denkbar ist es in diesem Zusammenhang insbesondere, dass die Zugkupplung des von dem verbleibenden Zugverbund oder von dem Triebwagen getrennten Wagens oder die Zugkupplung des letzten Wagens der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen nach dem Austausch der Kennung oder des Identifikators automatisch von ihrer Pufferstellung in ihre kuppelbereite Stellung gebracht wird.In this context, it is particularly conceivable that the train coupling of the wagon separated from the remaining train or from the railcar or the train coupling of the last wagon of the wagons separated from the remaining train or from the railcar is automatically moved from its buffer position to its ready-to-couple position after the code or identifier has been exchanged.

Gemäß Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass sich in einem Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur, in welches der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen hineinrollt oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen hineinrollen, bereits mindestens ein Wagen befindet, an dessen gegenüberliegenden Endbereichen jeweils eine automatische Zugkupplung angebracht ist, wobei sich die dem Bergbereich der Ablaufberg-Infrastruktur zugewandte Zugkupplung in ihrer kuppelbereiten Stellung vorliegt oder in die kuppelbereite Stellung gebracht wird.According to further developments of the method according to the invention, it is provided that in a directional track of the directional track area of the hump infrastructure, into which the wagon separated from the remaining train or the railcar rolls or the wagons separated from the remaining train or the railcar roll, there is already at least one wagon, at the opposite end areas of which an automatic train coupling is attached, wherein the train coupling facing the hill area of the hump infrastructure is in its coupling-ready position or is brought into the coupling-ready position.

Hierbei bietet es sich an, dass sich in dem Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur, in welches der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen hineinrollt oder in welches die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen hineinrollen, mehrere Wagen befinden, wobei zwei zueinander benachbarte Wagen jeweils über eine Kuppelstelle miteinander verbunden sind.In this case, it is advisable for there to be several wagons in the directional track of the directional track area of the hump infrastructure into which the wagon separated from the remaining train or the railcar rolls or into which the wagons separated from the remaining train or the railcar roll, with two adjacent wagons each being connected to one another via a coupling point.

Gemäß Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass ferner vorzugsweise automatisch ermittelt wird, ob der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen in ein Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur hineinrollt/hineinrollen, in welchem sich noch kein Wagen und insbesondere noch kein sich in der kuppelbereiten Stellung vorliegender Wagen befindet.According to further developments of the method according to the invention, it is further provided that it is preferably automatically determined whether the carriage separated from the remaining train or the railcar or the carriages separated from the remaining train or the railcar rolls/rolls into a directional track of the directional track area of the hump infrastructure in which there is not yet a carriage and in particular not yet a carriage in the coupling-ready position.

In einer Weiterbildung dieses Aspekts ist vorgesehen, dass dann, wenn ermittelt wird, dass der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen in ein Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur hineinrollt/hineinrollen, in welchem sich noch kein Wagen und insbesondere noch kein sich in der kuppelbereiten Stellung vorliegender Wagen befindet, die Zugkupplung des von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagens, die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, oder die Zugkupplung des letzten Wagens der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen, die dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen zugewandt ist, automatisch von ihrer Pufferstellung in ihre kuppelbereite Stellung gebracht wird.In a further development of this aspect, it is provided that if it is determined that the wagon separated from the remaining train or the railcar or the wagons separated from the remaining train or the railcar rolls into a directional track of the directional track area of the hump infrastructure in which there is no wagon and in particular in particular, if there is no wagon in the ready-to-couple position, the coupling of the wagon separated from the remaining train or the railcar, which faces the remaining train or the railcar, or the coupling of the last wagon of the wagons separated from the remaining train or the railcar, which faces the remaining train or the railcar, is automatically moved from its buffer position to its ready-to-couple position.

Alternativ oder zusätzlich hierzu kann vorgesehen sein, dass zum vorzugsweise automatischen Ermitteln, ob der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen in ein Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur hineinrollt/hineinrollen, in welchem sich noch kein Wagen und insbesondere noch kein sich in der kuppelbereiten Stellung vorliegender Wagen befindet, insbesondere über einen Drucksensor oder über einen Druckschalter vorzugsweise ermittelt wird, ob der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen geschoben wird/werden.Alternatively or additionally to this, it can be provided that in order to preferably automatically determine whether the wagon separated from the remaining train or the railcar or the wagons separated from the remaining train or the railcar rolls/rolls into a directional track of the directional track area of the hump infrastructure in which there is not yet a wagon and in particular not yet a wagon in the ready-to-couple position, it is preferably determined, in particular via a pressure sensor or via a pressure switch, whether the wagon separated from the remaining train or the railcar or the wagons separated from the remaining train or the railcar is/are being pushed.

Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass zum vorzugsweise automatischen Ermitteln, ob der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen in ein Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur hineinrollt/hineinrollen, in welchem sich noch kein Wagen und insbesondere noch kein sich in der kuppelbereiten Stellung vorliegender Wagen befindet, vorzugsweise über ein globales oder ein lokales Positionsbestimmungssystem und/oder über ein Radsensorsystem eine von dem von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen oder von den von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen seit Beendigung eines Schiebevorgangs zurückgelegte Wegstrecke ermittelt wird, wobei dann, wenn die ermittelt Wegstrecke eine vorab festgelegte oder festlegbare Wegstrecke überschreitet, die Zugkupplung des von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagens oder die Zugkupplung des letzten Wagens der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen automatisch oder wahlweise automatisch von ihrer Pufferstellung in ihre kuppelbereite Stellung gebracht wird.In particular, it is conceivable in this context that, in order to preferably automatically determine whether the car or the cars separated from the remaining train set or the railcar are rolling/rolling into a directional track of the directional track area of the run-off mountain infrastructure, in in which there is still no car and in particular no car that is in the coupling-ready position, preferably via a global or a local positioning system and / or via a wheel sensor system, one of the cars separated from the remaining train set or the railcar or from the cars that remain The distance traveled by the train group or the railcar separate from the end of a pushing process is determined, whereby if the determined distance exceeds a predetermined or determinable distance, the train coupling of the car separated from the remaining train group or the railcar or the train coupling of the last car of the The remaining train combination or the railcar is automatically or optionally automatically moved from its buffer position to its coupling-ready position.

Alternativ oder zusätzlich hierzu kann vorgesehen sein, dass zum vorzugsweise automatischen Ermitteln, ob der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen in ein Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur hineinrollt/hineinrollen, in welchem sich noch kein Wagen und insbesondere noch kein sich in der kuppelbereiten Stellung vorliegender Wagen befindet, insbesondere über ein Drucksensor oder Druckschalter vorzugsweise ermittelt wird, ob der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen geschoben wird/werden.Alternatively or additionally to this, it can be provided that in order to preferably automatically determine whether the wagon separated from the remaining train or the railcar or the wagons separated from the remaining train or the railcar rolls/rolls into a directional track of the directional track area of the hump infrastructure in which there is not yet a wagon and in particular not yet a wagon in the ready-to-couple position, it is preferably determined, in particular via a pressure sensor or pressure switch, whether the wagon separated from the remaining train or the railcar or the wagons separated from the remaining train or the railcar is/are being pushed.

Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass zum vorzugsweise automatischen Ermitteln, ob der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennte Wagen oder die von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen in ein Richtungsgleis des Richtungsgleisbereichs der Ablaufberg-Infrastruktur hineinrollt/hineinrollen, in welchem sich noch kein Wagen und insbesondere noch kein sich in der kuppelbereiten Stellung vorliegender Wagen befindet, eine von dem von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen oder von den von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen seit Beendigung eines Schiebevorgangs verstrichene Zeitdauer ermittelt wird, wobei dann, wenn die ermittelte Zeitdauer eine vorab festgelegte oder festlegbare Zeitdauer überschreitet, die Zugkupplung des von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagens oder die Zugkupplung des letzten Wagens der von dem verbleibenden Zugverbund oder dem Triebwagen getrennten Wagen automatisch oder wahlweise automatisch von ihrer Pufferstellung in ihre kuppelbereite Stellung gebracht wird.In particular, it is conceivable in this context that, in order to preferably automatically determine whether the carriage separated from the remaining train or the railcar or the carriages separated from the remaining train or the railcar rolls into a directional track of the directional track area of the hump infrastructure in which there is not yet a carriage and in particular not yet a carriage in the ready-to-couple position, a period of time elapsed by the carriage separated from the remaining train or the railcar or by the carriages separated from the remaining train or the railcar since the end of a pushing process is determined, wherein if the determined period of time exceeds a predetermined or definable period of time, the train coupling of the carriage separated from the remaining train or the railcar or the train coupling of the last carriage of the carriages separated from the remaining train or the railcar is automatically or optionally automatically moved from its buffer position to its ready-to-couple position.

Die Erfindung betrifft ferner eine automatische Zugkupplung gemäß dem nebengeordneten Patentanspruch 13.The invention further relates to an automatic train coupling according to independent claim 13.

Demnach handelt es sich hierbei insbesondere um eine automatische Zugkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs. Die automatische Zugkupplung weist einen Kupplungskopf mit mindestens einem Kupplungsorgan auf, wobei der Kupplungskopf mit dem mindestens einen Kupplungsorgan insbesondere wahl- oder bedarfsweise in einer entkuppelten und kuppelbereiten Stellung oder in einer gekuppelten Stellung vorliegt.Accordingly, this is in particular an automatic train coupling, in particular for a freight wagon of a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle. The automatic train coupling has a coupling head with at least one coupling element, wherein the coupling head with the at least one coupling element is in an uncoupled and ready-to-couple position or in a coupled position, in particular optionally or as required.

Der Kupplungskopf mit dem mindestens einen Kupplungsorgan ist insbesondere wahl- oder bedarfsweise ferner in einer Pufferstellung betreibbar, in welcher der Kupplungskopf mit dem mindestens einen Kupplungsorgan in einer entkuppelten und nicht kuppelbereiten Stellung vorliegt, wobei die automatische Zugkupplung ferner eine Elektrokontaktkupplung aufweist, welche ausgebildet ist, unabhängig von der Stellung des Kupplungskopfs der automatischen Zugkupplung mit einer Elektrokontaktkupplung einer Gegen-Zugkupplung eine elektrische und/oder signaltechnische Verbindung auszubilden, wenn die Kupplungsköpfe der Zugkupplung und der Gegen-Zugkupplung aufeinander stoßen.The coupling head with the at least one coupling element can also be operated, optionally or if necessary, in a buffer position in which the coupling head with the at least at least one coupling element is in a decoupled and not ready-to-couple position, the automatic train coupling further having an electrical contact coupling which is designed to form an electrical and/or signaling connection with an electrical contact coupling of a counter-pull coupling, regardless of the position of the coupling head of the automatic train coupling, when the coupling heads of the pull coupling and the counter-pull coupling collide.

Schließlich betrifft die vorliegende Erfindung einen Zugverbund gemäß dem nebengeordneten Patentanspruch 14.Finally, the present invention relates to a train assembly according to the independent patent claim 14.

Hierbei handelt es sich um einen Zugverbund, welcher mehrere Wagen, insbesondere Güterwagen, und einen Triebwagen aufweist, wobei zwei zueinander benachbarte Wagen jeweils über eine Kuppelstelle miteinander verbunden sind, wobei der Triebwagen - in Fahrtrichtung des Zugverbunds gesehen - über eine Kuppelstelle mit dem letzten Wagen des Zugverbunds verbunden ist, wobei jede Kuppelstelle durch zwei automatische Zugkupplungen gebildet wird, und wobei der Triebwagen eine Steuereinrichtung aufweist, welche ausgebildet ist, über einen insbesondere als Zugbus ausgeführten Datenbus mit Steuereinrichtungen der automatischen Zugkupplungen der Wagen des Zugverbunds zu kommunizieren.This is a train combination which has several wagons, in particular freight wagons, and a railcar, with two adjacent wagons each being connected to one another via a coupling point, with the railcar - viewed in the direction of travel of the train combination - via a coupling point with the last wagon of the train group is connected, each coupling point being formed by two automatic train couplings, and wherein the railcar has a control device which is designed to communicate via a data bus, in particular designed as a train bus, with control devices of the automatic train couplings of the wagons of the train group.

Die Steuereinrichtung des Triebwagens und/oder die Steuereinrichtungen der Wagen des Zugverbunds sind/ist insbesondere ausgebildet, das erfindungsgemäße Verfahren der zuvor beschriebenen Art auszuführen.The control device of the railcar and/or the control devices of the wagons of the train are/is particularly designed to carry out the method according to the invention of the type described above.

Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass die beiden automatischen Zugkupplungen je Kuppelstelle jeweils als automatische Zugkupplung der zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Art ausgeführt sind.In particular, it is conceivable in this context that the two automatic train couplings per coupling point are each designed as an automatic train coupling of the type according to the invention described above.

Kurz zusammengefasst zeichnet sich die Erfindung insbesondere dadurch aus, dass immer nur eine Kuppelstelle in Pufferstellung versetzt wird. Das Auslösen erfolgt entweder durch den Bediener am Ablaufberg oder den Ablaufberg-Steuerrechner. Der Befehl wird dazu über den Triebwagen und den Datenbus/Zugbus an die entsprechende Kuppelstelle gesendet.In brief, the invention is characterized in particular by the fact that only one coupling point is ever put into buffer position. The triggering is carried out either by the operator at the hump or the hump control computer. The command is sent to the corresponding coupling point via the railcar and the data bus/train bus.

Wenn jetzt im Wagenverbund eine beliebige Kupplung ihren Status ändert, wird jede Pufferstellung aufgehoben. Dies gilt immer, sowohl für den ablaufenden Wagen bzw. die ablaufende Wagengruppe, sowie für den Restzug. Lediglich die Kuppelstelle, die aktiv in Pufferstellung versetzt wird, darf die Pufferstellung auch halten; alle anderen Kupplungen verlieren aber automatisch die Pufferstellung und gehen in den kuppelbereiten Zustand über.If any coupling in the wagon group changes its status, every buffer position is canceled. This always applies to both the departing car or group of cars as well as the remaining train. Only the coupling point that is actively placed in the buffer position is allowed to hold the buffer position; However, all other couplings automatically lose their buffer position and go into the coupling-ready state.

Unter dem hierin verwendeten Begriff „übergeordnete Zugsteuerung“ ist eine Steuereinrichtung zu verstehen, die dem Triebwagen des Zugverbunds zugeordnet ist. Hingegen betrifft der Begriff „übergeordnete Steuereinrichtung“ auch Steuereinrichtungen, die außerhalb des Triebwagens angeordnet sind, beispielsweise eine in einem Stellwerk angeordnete Steuereinrichtung.The term “higher-level train control” used herein means a control device that is assigned to the railcar of the train combination. On the other hand, the term “higher-level control device” also refers to control devices that are arranged outside the railcar, for example a control device arranged in a signal box.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen anhand eines konkreten Ausführungsbeispiels näher beschrieben.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings using a concrete embodiment.

Es zeigen:

1 schematisch die elektrische Architektur eines mit einer automatischen Zugkupplung ausgerüsteten Güterwagens;
2 schematisch eine Ablaufberg-Infrastruktur zum Auflösen und Neuzusammenstellen eines Zugverbunds insbesondere in einem Abstoß- oder Abdrückprozess;
3 schematisch verschiedene Situationen bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Auflösung und Neuzusammenstellung eines Zugverbunds insbesondere in einem Abstoß- oder Abdrückprozess in einer Ablaufberg-Infrastruktur; und
4 schematisch verschiedene Situationen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Auflösung und Neuzusammenstellung eines Zugverbunds insbesondere in einem Abstoß- oder Abdrückprozess in einer Ablaufberg-Infrastruktur.

Show it:

1 schematically the electrical architecture of a freight wagon equipped with an automatic train coupling;
2 schematically a drainage mountain infrastructure for dissolving and reassembling a train network, especially in a push-off or push-off process;
3 schematically different situations in the method according to the invention for dissolving and reassembling a train assembly, in particular in a push-off or push-off process in a drainage mountain infrastructure; and
4 schematically different situations of the method according to the invention for dissolving and reassembling a train network, in particular in a push-off or push-off process in a drainage mountain infrastructure.

An beiden Wagenenden befindet sich jeweils eine automatische Zugkupplung 10 mit einem entsprechenden Kupplungskopf und eine elektrische Steuerung CCU. Die elektronische Steuerung CCU steuert die Funktion der Kupplung und ist ausgebildet, um die Sensorik und Aktorik der Zugkupplung 10 zu bedienen. Zusätzlich ist in jedem Wagenkasten eine Wagensteuerung WCU installiert.At both ends of the car there is an automatic train coupling 10 with a corresponding coupling head and an electronic control unit CCU. The electronic control unit CCU controls the function of the coupling and is designed to operate the sensors and actuators of the train coupling 10. In addition, a wagon control unit WCU is installed in each car body.

Die Wagensteuerung WCU kommuniziert über den Datenbus/Zugbus mit dem Triebwagen und den anderen Wagenkästen und über einen internen Bus 11 mit den beiden elektronischen Steuerungen CCU der an beiden Wagenenden angebrachten automatischen Zugkupplung 10. Über die Wagensteuerung WCU werden die Befehle zum Entkuppeln und zur Pufferstellung empfangen und an die entsprechende elektronische Steuerung der beiden automatischen Zugkupplungen 10 weitergeleitet.The car control WCU communicates via the data bus/train bus with the railcar and the other car bodies and via an internal bus 11 with the two electronic controls CCU of the automatic train coupling 10 attached to both car ends. The commands for uncoupling are sent via the car control WCU and received to the buffer position and forwarded to the corresponding electronic control of the two automatic train couplings 10.

In 2 ist schematisch eine Ablaufberg-Infrastruktur zum Auflösen und Neuzusammenstellen eines Zugverbunds insbesondere in einem Abstoß- oder Abdrückprozess gezeigt.In 2 A drainage mountain infrastructure is shown schematically for dissolving and reassembling a train network, in particular in a push-off or push-off process.

Güterzüge, insbesondere im Wagenladungsverkehr, bestehen aus einzelnen Güterwagen mit unterschiedlichen Herkunfts- und Zielorten. Die jeweiligen Güterwagen bzw. ganze Wagengruppen werden entsprechend ihrer Route in Rangierbahnhöfen (in Österreich auch als „Verschiebebahnhöfe“ bezeichnet) immer wieder aufgeteilt und neu verbunden.Freight trains, especially in wagonload traffic, consist of individual freight wagons with different origins and destinations. The respective freight wagons or entire groups of wagons are repeatedly divided up and reconnected in marshalling yards (also known as “shuttle yards” in Austria) according to their route.

Bei einem einfachen Transportvorgang fallen 14 Entkupplungs- und Kupplungsprozesse an, im Durchschnitt liegt diese Anzahl wesentlich höher. A simple transport process involves 14 uncoupling and coupling processes; on average, this number is significantly higher.

Rangier-/Verschiebebahnhöfe sind innerhalb des Schienennetzes strategisch sinnvoll verteilt.Shunting yards are strategically distributed within the rail network.

In der Einfahrgruppe (vgl. Bereich A in 2) und dem Ablaufberg/Abrollberg (vgl. Bereich B in 2) werden Güterzüge aufgetrennt und in der Richtungsgruppe (vgl. Bereich D in 2) werden sie neu zusammengesetzt.In the entry group (see area A in 2 ) and the run-off hill (see area B in 2 ), freight trains are separated and routed in the direction group (see area D in 2 ) they are reassembled.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich insbesondere mit dem automatisierten Auftrennen und Neuzusammensetzen von Güterzügen. Die auszuführenden Aktionen beim Trennen der bislang verwendeten Schraubenkupplung werden mit den Begriffen „Langmachen“ und „Entkuppeln“ zusammengefasst. Diese Einteilung ist insofern sinnvoll, da die jeweiligen Tätigkeiten, je nach Topologie des Ablauf-/Abrollberges, aktuell auch an verschieden Stellen am Verschiebebahnhof durchgeführt werden.The present invention is particularly concerned with the automated separation and reassembly of freight trains. The actions to be carried out when separating the previously used screw coupling are summarized with the terms “slackening” and “uncoupling”. This classification makes sense because the respective activities are currently carried out at different locations at the marshalling yard, depending on the topology of the run-off/roll-off heap.

Das Langmachen erfolgt immer in der Einfahrgruppe am stehenden Zug. Es umfasst die Tätigkeiten:

▪ Positionierung entlang des Zuges in der bis zu 750 m langen Einfahrgruppe;
▪ Identifizierung der Verbindungen, die gelöst werden müssen;
▪ Betätigen des Lösezuges, d.h. Lösen der Druckluftbremse;
▪ Schließen der Druckluft-Absperrhähne;
▪ Öffnen der Bremsschläuche; und
▪ Aufschrauben der Schraubenkupplung.

The lengthening always takes place in the running-in group on the stationary train. It includes the following activities:

▪ Positioning along the train in the entry group up to 750 m long;
▪ Identification of the connections that need to be resolved;
▪ Operating the release cable, ie releasing the air brake;
▪ Close the compressed air shut-off valves;
▪ Opening the brake hoses; and
▪ Screw on the screw coupling.

Das Entkuppeln erfolgt entweder unmittelbar nach dem Langmachen am stehenden Zug, oder kurz vor dem Abrollen, dann aber am fahrenden Zug. Es umfasst die Tätigkeiten:

▪ Kontrolle der Trennstelle; und
▪ Aushängen des Kupplungsbügels aus dem Zughaken.

Uncoupling takes place either immediately after slowing down on the stationary train, or shortly before rolling off, but then on the moving train. It includes the activities:

▪ Checking the separation point; and
▪ Unhook the coupling bracket from the tow hook.

Nach wie vor werden alle diese Tätigkeiten vom Rangier-/Verschubpersonal unter hohem körperlichen Einsatz durchgeführt. Das Verschieben ist zeitintensiv, kostenintensiv und gefährlich.All of these activities are still carried out by shunting/shuttle personnel, requiring a great deal of physical effort. The shunting is time-consuming, costly and dangerous.

Demnach betrifft die Erfindung insbesondere die Aufgabe, eine Automatisierbarkeit des Trennprozesses anzugeben, bei welcher insbesondere auch geometrische, kinematische, mechanische und arbeitsrechtliche Randbedingungen eingehalten werden.Accordingly, the invention relates in particular to the task of specifying the ability to automate the separation process, in which in particular geometric, kinematic, mechanical and labor law boundary conditions are adhered to.

Insbesondere wird vorliegenden das Problem adressiert, dass die Bildung eines Zuges und die Herstellung der Abfahrtbereitschaft im Schienengüterverkehr auch heute noch ein zeitaufwändiges Unterfangen sind.In particular, the problem addressed is that forming a train and making it ready for departure in rail freight transport is still a time-consuming undertaking today.

Je nach örtlichen Begebenheiten und Zugzusammensetzung muss das Rangierpersonal 6-mal den Zug entlanglaufen und manuelle Tätigkeiten verrichten. Dabei ist das Kuppeln der Wagen zwar eine zeitaufwändige Aufgabe, aber auch nur eine von mehreren Aufgaben.Depending on local conditions and train composition, the shunting personnel have to walk along the train 6 times and carry out manual work. Coupling the cars is a time-consuming task, but it is also just one of several tasks.

Somit kann der Arbeitsaufwand für das Bilden eines Zuges bei Verwendung einer automatischen Kupplung zwar reduziert werden, gleichzeitig bleiben aber weitere Tätigkeiten am Zug für das Rangierpersonal bestehen. Somit zeigt sich klar, dass nur ein gesamthafter Ansatz für die Automatisierung der Betriebsabläufe bei der Zugvorbereitung zielführend ist.This means that the amount of work required to form a train can be reduced when using an automatic coupling, but at the same time shunting personnel still have to carry out other tasks on the train. It is therefore clear that only a holistic approach to automating operational processes in train preparation is effective.

Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft somit insbesondere auch den Aspekt, eine automatische Kupplung für den Schienengüterverkehr anzugeben, welche insbesondere im Hinblick auf den Zugbildungsaufwand optimiert ist.One aspect of the present invention therefore particularly relates to the aspect of specifying an automatic coupling for rail freight transport, which is optimized in particular with regard to the train formation effort.

Im Einzelnen wird im Schritt S1 in 3 der Zugverbund auf den Berg geschoben. Die letzte Kupplung in Wagen 1 befindet sich in der kuppelbereiten Stellung. Alle anderen Kupplungen sind gekuppelt. Dann wird in Schritt S2 die Kuppelstelle zwischen Wagen 1 und Wagen 2 in Pufferstellung gebracht. Alle anderen Pufferstellungen würden sich auflösen, da keine vorhanden sind, passiert weiter nichts.Specifically, in step S1 in 3 the train group was pushed up the mountain. The last coupler in car 1 is in the ready-to-couple position. All other couplings are coupled. Then in step S2 the coupling point between carriage 1 and carriage 2 is brought into the buffer position. All other buffer positions would disappear; since there are none, nothing happens.

Im Schritt S3 rollt der Wagen 1 ab. In Schritt S4 stößt der ablaufende Wagen 1 auf einen stehenden Wagen im Richtungsgleis und kuppelt mit diesem. Durch den Kuppelvorgang wird die hintere Pufferstellung aufgelöst. Zeitgleich wird am Zugverbund an der Kuppelstelle zwischen Wagen 2 und Wagen 3 die Pufferstellung aktiviert.In step S3, the carriage 1 rolls off. In step S4, the running car 1 encounters a stationary car in the direction track and couples with it sem. The rear buffer position is released by the coupling process. At the same time, the buffer position is activated on the train combination at the coupling point between cars 2 and 3.

Jetzt wiederholt sich in Schritt S5 der Schritt S3 und wird so lange wiederholt, bis der gesamte Zugverbund über den Berg ist.Now step S3 is repeated in step S5 and is repeated until the entire train is over the mountain.

Ein wesentlicher Vorteil dieser Lösung ist, wenn ablaufende Wagen prellen, also beispielsweise in 3 Schritt S2 der Wagen 1 auf den Wagen 2 wieder aufläuft. Dann bleibt die Pufferstellung erhalten und das Prellen hat keinen Effekt auf den Prozess.A significant advantage of this solution is when running wagons bounce, for example in 3 Step S2 the carriage 1 runs onto the carriage 2 again. Then the buffer position is maintained and the bouncing has no effect on the process.

Damit der Ablauf funktioniert, muss bereits ein Wagen mit kuppelbereiter Kupplung im Richtungsgleis stehen.For the process to work, a wagon with a coupling ready for coupling must already be standing on the directional track.

Wie in 4 schematisch dargestellt, prallt der erste Wagen, der in ein leeres Richtungsgleis rollt, auf keinen Wagen. Es gibt keinen Impuls, durch die die Pufferstellung des ersten Wagens am Ende aufgelöst wird. Dies ist in Schritt S3 in 4 bezüglich des Wagens 1 gezeigt. Die Kupplung in Pufferstellung bleibt in dieser Stellung. Läuft ein weiterer Wagen in Schritt S3 und Schritt S4 gemäß 4 auf den Wagen 1 auf, stößt eine kuppelbereite Kupplung auf einen Wagen in Pufferstellung. Es wird daher nicht gekuppelt. Auch am Wagen 2 erfolgt kein Impuls zum Aufheben der Pufferstellung und das Problem bleibt bestehen (siehe Schritt S5 in 4). Es wird also eine zusätzliche Logik benötigt, um die Pufferstellung aufzulösen, wenn ein Wagen in ein leeres Richtungsgleis rollt.As in 4 As shown schematically, the first car rolling into an empty directional track does not collide with any car. There is no impulse by which the buffer position of the first car is finally resolved. This is in step S3 in 4 shown with respect to carriage 1. The coupling in buffer position remains in this position. If another carriage runs in step S3 and step S4 according to 4 on wagon 1, a coupling ready to couple hits a wagon in buffer position. Therefore, no coupling takes place. There is also no impulse for wagon 2 to remove the buffer position and the problem remains (see step S5 in 4 ). Additional logic is therefore required to release the buffer position when a wagon rolls into an empty directional track.

Hierfür bietet die vorliegende Erfindung verschiedene Lösungsansätze.The present invention offers various approaches to solving this problem.

Lösungsansatz 1:Solution 1:

Sobald zwei Wagen aufeinanderstoßen, wird über die entsprechenden Elektrokontaktkupplungen die elektrische Verbindung geschlossen und die Wagen können ihre Kennung bzw. ihren Identifikator (ID) austauschen. Alle elektronischen Steuereinrichtungen der Wagen wissen, mit welchem Kuppelpartner die Wagen am Berg gekuppelt waren. Trifft ein neuer Kuppelpartner auf den Wagen, wird die Pufferstellung an allen Kupplungen aufgelöst. Beispielsweise trifft in Schritt S5 in 4 Wagen 2 auf Wagen 1. Die Elektrokontaktkupplungen werden kurzgeschlossen, die Kennungen bzw. Identifikatoren ausgetauscht und somit die Pufferstellung an beiden Wagen aufgelöst. Ab jetzt kann der Prozess nach 3 ablaufen.As soon as two wagons collide, the electrical connection is closed via the corresponding electrical contact couplings and the wagons can exchange their identification or identifier (ID). All electronic control devices of the wagons know which coupling partner the wagons were coupled to on the hill. If a new coupling partner encounters the wagon, the buffer position on all couplings is released. For example, in step S5 in 4 Carriage 2 on Carriage 1. The electrical contact couplings are short-circuited, the identifiers are exchanged and the buffer position on both cars is thus removed. From now on, the process can be continued according to 3 expire.

Lösungsansatz 2:Solution 2:

Die Kupplungen erhalten einen Drucksensor oder Druckschalter, der misst, ob über die Kupplung geschoben wird, also die Pufferstellung für einen Schiebevorgang genutzt wird. Zusätzlich detektiert das System den gefahrenen Weg. Die Information kann sowohl über GPS oder Radumdrehungen gemessen werden.The clutches have a pressure sensor or pressure switch that measures whether the clutch is being pushed over, i.e. the buffer position is being used for a pushing process. The system also detects the route taken. The information can be measured via GPS or wheel revolutions.

Sobald sich ein Wagen mit eingeschalteter Pufferstellung eine Wegstrecke X (konfigurierbar beispielsweise eine Wagenlänge) bewegt, ohne dass Druck auf die Kupplung ausgeübt wurde (über die gesamte Strecke) wird die Pufferstellung automatisch aufgehoben. Hierdurch wird detektiert, dass sich der Wagen vom verbleibenden Zugverbund gelöst hat und frei rollt. Dies ist das Signal, die Pufferstellung aufzuheben, so dass als nächstes ein neues Kuppeln in bzw. mit einem neuen Wagenverbund erwartet wird.As soon as a wagon with the buffer position switched on moves a distance X (configurable, for example, one wagon length) without pressure being exerted on the coupling (over the entire distance), the buffer position is automatically canceled. This detects that the wagon has detached itself from the remaining train and is rolling freely. This is the signal to cancel the buffer position, so that a new coupling in or with a new wagon combination is expected next.

Lösunasansatz 3:Solution approach 3:

Bei dem dritten Lösungsansatz wird die Pufferstellung nach einer Zeitspanne ohne Druck abgeschaltet. Die Kupplungen erhalten einen Drucksensor, der misst, ob über die Kupplung geschoben wird, also die Pufferstellung für einen Schiebevorgang benutzt wird. Wird der Wagen für eine konfigurierte Zeitspanne nicht geschoben, also kein Druck auf die Kupplung gemessen, wird die Pufferstellung aufgehoben.In the third solution, the buffer position is switched off after a period of time without pressure. The couplings are equipped with a pressure sensor that measures whether the coupling is being pushed, i.e. whether the buffer position is being used for a pushing process. If the carriage is not pushed for a configured period of time, i.e. no pressure is measured on the coupling, the buffer position is canceled.

Lösungsansatz 4:Solution approach 4:

Alternativ zu den zuvor genannten Lösungsansätzen ist es aber auch denkbar, dass die Logiken der Lösungsansätze 2 und 3 beim Aktivieren der Pufferstellung ein- und ausgeschaltet werden. Ein Ablaufsteuerrechner oder Operator weiß, ob bereits ein Wagen im Richtungsgleis steht und die Zusatzfunktion zum Deaktivieren der Pufferstellung benötigt wird. Wird diese nicht benötigt, kann die Logik abgeschaltet werden.As an alternative to the solutions mentioned above, it is also conceivable that the logic of solutions 2 and 3 are switched on and off when the buffer position is activated. A sequence control computer or operator knows whether a wagon is already on the direction track and the additional function for deactivating the buffer position is required. If this is not required, the logic can be switched off.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämtlicher hierin offenbarter Merkmale.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawings, but results from a synopsis of all the features disclosed herein.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2923195 C2 [0018]
EP 3470295 A1 [0019]

Claims

Method for dissolving and reassembling a train group, in particular in a push-off or push-off process in a drainage mountain infrastructure having a mountain area and a directional track area, the train group to be dismantled having a plurality of wagons (11), in particular freight wagons, and at least one railcar, with two wagons adjacent to one another (11) are each connected to one another via a coupling point, and the railcar - viewed in the direction of travel of the train combination to be broken up - is connected to the last car (11) of the train combination via a coupling point, each coupling point being formed by two automatic train couplings (10). , and wherein the method has the following process steps: - The train couplings (10) are brought into a buffer position from exactly one coupling point and in particular from exactly one coupling point between adjacent cars (11); - With the help of the at least one railcar, the cars (11) of the train combination are pushed at least partially or partially onto the mountain area of the drainage mountain infrastructure, preferably until the coupling point in its buffer position reaches the area of the top of the mountain area , so that the car (11) or the cars (11) roll/roll away from the remaining train set or from the railcar via the coupling point in their buffer position; and - the train coupling (10) of the car separated from the remaining train group or from the railcar, which faces the remaining train group or the railcar, or the train coupling (10) of the last car of the wagons separated from the remaining train group or the railcar ( 11), which faces the remaining train set or the railcar, is moved from its buffer position into its coupling-ready position.

Procedure according to Claim 1 , wherein the train coupling (10) arranged at the end region of the first car facing away from the railcar - viewed in the direction of travel of the train to be dissolved - is in its coupling-ready position or is brought into its coupling-ready position.

Procedure according to Claim 1 or 2 , whereby - with the exception of the train couplings (10) of exactly one coupling point which are each brought into their buffer position - the train couplings (10) of all other coupling points of the train combination to be dissolved are each in their coupled position or are brought into their coupled position.

Procedure according to one of the Claims 1 until 3 , wherein the train coupling (10) of the car separated from the remaining train group or from the railcar, which faces the remaining train group or the railcar, or the train coupling (10) of the last car of the wagons separated from the remaining train group or the railcar (11 ), which faces the remaining train set or the railcar, is automatically brought from its buffer position into its coupling-ready position, namely after or when coupling the separate car or cars (11) with a car (11) that is in one Directional track of the directional track area of the drainage mountain infrastructure is located, into which the car (11) separated from the remaining train group or the railcar rolls into or into which the wagons (11) separated from the remaining train group or the railcar roll into.

Procedure according to Claim 4 , wherein when the separated wagon or wagons (11) are coupled to the wagon (11) located in the directional track, an identification or an identifier is exchanged between the wagons (11).

Procedure according to Claim 5 , wherein the train coupling (10) of the car separated from the remaining train group or from the railcar or the train coupling (10) of the last car of the car (11) separated from the remaining train group or the railcar is automatically removed from its buffer position is brought into its coupling-ready position.

Procedure according to one of the Claims 1 until 6 , wherein in a directional track of the directional track area of the drainage mountain infrastructure, into which the car (11) separated from the remaining train group or the railcar rolls in or the cars (11) separated from the remaining train group or the railcar roll in, there is already at least one car ( 11), at the opposite end regions of which an automatic pull coupling (10) is attached, the pull coupling (10) facing the mountain area of the drainage mountain infrastructure being in its coupling-ready position or being brought into the coupling-ready position.

Procedure according to Claim 7 , wherein in the direction track of the direction track area of the hump infrastructure, into which the wagon (11) separated from the remaining train or the railcar rolls or into which the wagons (11) separated from the remaining train or the railcar roll len, several carriages (11), wherein two adjacent carriages (11) are each connected to each other via a coupling point.

Method according to one of the Claims 1 until 8th , wherein it is further preferably determined automatically whether the carriage (11) separated from the remaining train or the railcar or the carriages (11) separated from the remaining train or the railcar roll/roll into a directional track of the directional track area of the hump infrastructure in which there is not yet a carriage (11) and in particular not yet a carriage (11) in the coupling-ready position.

Procedure according to Claim 9 , wherein when it is determined that the carriage (11) separated from the remaining train or the railcar or the carriages (11) separated from the remaining train or the railcar roll/roll into a directional track of the directional track area of the hump infrastructure in which there is not yet a carriage (11) and in particular not yet a carriage (11) in the ready-to-couple position, the train coupling (10) of the carriage separated from the remaining train or the railcar, which faces the remaining train or the railcar, or the train coupling (10) of the last carriage of the carriages (11) separated from the remaining train or the railcar, which faces the remaining train or the railcar, is automatically moved from its buffer position to its ready-to-couple position.

Procedure according to Claim 9 or 10 , wherein for preferably automatically determining whether the wagon (11) separated from the remaining train group or the railcar or the wagons (11) separated from the remaining train group or the railcar rolls into a directional track of the directional track area of the drainage mountain infrastructure, in which There is still no car (11) and in particular no car (11) that is in the coupling-ready position, in particular it is preferably determined via a pressure sensor or via a pressure switch whether the car (11) is separated from the remaining train set or the railcar or the carriages (11) that are separate from the remaining train set or the railcar are pushed; and for preferably automatically determining whether the wagon (11) separated from the remaining train group or the railcar or the wagons (11) separated from the remaining train group or the railcar rolls into a directional track of the directional track area of the drainage mountain infrastructure, in which there is still no car (11) and in particular no car (11) that is in the coupling-ready position, preferably via a global or a local positioning system and/or via a wheel sensor system, one of the cars separated from the remaining train set or the railcar ( 11) or the distance traveled by the wagons (11) separated from the remaining train combination or the railcar since the end of a pushing process is determined, whereby if the determined distance exceeds a predetermined or definable distance, the train coupling (10) of the remaining Train combination or the railcar separate car or the train coupling (10) of the last car of the car (11) separated from the remaining train combination or the railcar is automatically or optionally automatically brought from its buffer position into its coupling-ready position.

Procedure according to one of the Claims 9 until 11 , wherein for preferably automatically determining whether the wagon (11) separated from the remaining train group or the railcar or the wagons (11) separated from the remaining train group or the railcar rolls into a directional track of the directional track area of the drainage mountain infrastructure, in which there is still no car (11) and in particular no car (11) that is in the coupling-ready position, in particular it is preferably determined via a pressure sensor or pressure switch whether the car (11) is separated from the remaining train set or the railcar or the one from the remaining train combination or the railcar is/are pushed into a car (11); and for preferably automatically determining whether the wagon (11) separated from the remaining train group or the railcar or the wagons (11) separated from the remaining train group or the railcar rolls into a directional track of the directional track area of the drainage mountain infrastructure, in which there is no wagon (11) yet and in particular no wagon (11) that is in the coupling-ready position, one of the wagons (11) separated from the remaining train group or the railcar or from the wagons separated from the remaining train group or the railcar (11) the period of time that has elapsed since the end of a pushing process is determined, whereby if the determined period of time exceeds a predetermined or determinable period of time, the train coupling (10) of the car separated from the remaining train combination or the railcar or the train coupling (10) of the last one Car of the remaining train Bund or the railcar separate car (11) is automatically or optionally automatically moved from its buffer position into its coupling-ready position.

Automatic train coupling (10), in particular for a freight wagon of a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle, wherein the automatic train coupling (10) has the following: - a coupling head with at least one coupling element, wherein the coupling head with the at least one coupling element is in an uncoupled and ready-to-couple position or in a coupled position, in particular optionally or as required, wherein the coupling head with the at least one coupling element is also operable in a buffer position, in particular optionally or as required, in which the coupling head with the at least one coupling element is in an uncoupled and not ready-to-couple position, wherein the automatic train coupling (10) further has an electrical contact coupling which is designed to form an electrical and/or signaling connection with an electrical contact coupling of a counter-train coupling (10) regardless of the position of the coupling head of the automatic train coupling (10) when the coupling heads of the train coupling (10) and the counter-train coupling (10) collide with one another.

Train combination, wherein the train combination comprises a plurality of carriages (11), in particular freight carriages, and a railcar, wherein two adjacent carriages (11) are each connected to one another via a coupling point, wherein the railcar - viewed in the direction of travel of the train combination - is connected to the last carriage (11) of the train combination via a coupling point, wherein each coupling point is formed by two automatic train couplings (10), and wherein the railcar has a control device which is designed to communicate with control devices of the automatic train couplings (10) of the carriages (11) of the train combination via a data bus, in particular designed as a train bus, and wherein the control device of the railcar and/or the control devices of the carriages (11) of the train combination is/are designed to implement the method according to one of the Claims 1 until 12 to execute.

Train connection to Claim 14 , wherein the two automatic couplings (10) per coupling point are each designed as an automatic coupling (10) according to Claim 13 are executed.