DE102022124761A1 - Cab kit system and associated manufacturing process - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft u.a. ein Bausatzsystem (58) für unterschiedlich dimensionierte Fahrerhausversionen (12A-12E) eines Nutzfahrzeugs (10). Das Bausatzsystem (58) weist eine Frontwand (28), die für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen (12A-12E) gleich ist, einen ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (30), der für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen (12A-12E) gleich ist und sich von der Frontwand (28) zu den B-Säulen (36, 38) hin nach außen verbreitert, und einen zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (44), der versionsabhängig unterschiedlich dimensioniert ist und sich von dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (30) hin zu einem hinteren Ende des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts (44) nach außen verbreitert auf.The present invention relates, among other things, to a kit system (58) for differently sized cab versions (12A-12E) of a commercial vehicle (10). The kit system (58) has a front wall (28), which is the same for the different cab versions (12A-12E), a first cab shell longitudinal section (30), which is the same for the different cab versions (12A-12E) and is separated from the front wall ( 28) widened outwards towards the B-pillars (36, 38), and a second cab shell longitudinal section (44), which is dimensioned differently depending on the version and extends from the first cab shell longitudinal section (30) towards a rear end of the second cab shell longitudinal section (44). widened outwards.
Description
Die Erfindung betrifft ein Bausatzsystem für unterschiedlich dimensionierte Fahrerhausversionen eines Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs, vorzugsweise Lastkraftwagens. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs, vorzugsweise Lastkraftwagens.The invention relates to a kit system for differently sized cab versions of a cab of a commercial vehicle, preferably a truck. The invention further relates to a method for producing a driver's cab of a commercial vehicle, preferably a truck.
Die Aerodynamik spielt bei der Konstruktion von Lastkraftwagen-Fahrerhäusern bzw. -Kabinen eine immer größere Rolle. Bevorzugt sollen die Fahrerhäuser vorne relativ schmal sein. Außerdem bedarf es aufgrund verschiedener Kundenanforderungen verschiedener Fahrerhausbreiten, sodass ein Fahrerhausportfolio schmale und breite Fahrerhäuser benötigt. Beispielsweise sind für kurze Fahrerhäuser eher schmale Ausführungen und für längere Fahrerhäuser eher breite Ausführungen gewünscht.Aerodynamics is playing an increasingly important role in the design of truck cabs and cabins. The driver's cabs should preferably be relatively narrow at the front. In addition, different customer requirements require different cab widths, so a cab portfolio requires narrow and wide cabs. For example, narrow versions are desired for short cabs and wide versions are desired for longer cabs.
Die Varianz in den Bauteilen und der Fertigung spricht jedoch gegen ein großes Fahrerhausportfolio mit schmalen und breiten Fahrerhäusern. Herkömmlich wird mit verschiedenen Breiten ausgehend von der Fahrerhausfront gearbeitet.However, the variance in components and production speaks against a large cab portfolio with narrow and wide cabs. Traditionally, different widths are used starting from the front of the driver's cab.
Die
Die
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Technik zum Herstellen von unterschiedlichen Fahrerhausversionen zu schaffen, die bevorzugt eine Gleichteilstrategie verwendet.The invention is based on the object of creating an improved technology for producing different cab versions, which preferably uses a common parts strategy.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung angegeben.The task is solved by the features of the independent claims. Advantageous further developments are specified in the dependent claims and the description.
Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung betrifft ein Bausatzsystem für unterschiedlich dimensionierte (z. B. breite und/oder lange) Fahrerhausversionen eines Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs, vorzugsweise Lastkraftwagens. Das Bausatzsystem weist eine Frontwand auf, die für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich ist. Das Bausatzsystem weist einen ersten (z. B. vorderen) Fahrerhausrohbaulängsabschnitt auf, der für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich ist, mit der Frontwand (z. B. direkt) verbindbar, vorzugsweise verschweißbar, ist, zwei gegenüberliegende B-Säulen aufweist und sich von der Frontwand zu den B-Säulen hin nach außen, vorzugsweise im Wesentlichen stetig, verbreitert. Das Bausatzsystem weist einen zweiten (z. B. hinteren) Fahrerhausrohbaulängsabschnitt auf, der versionsabhängig unterschiedlich dimensioniert, vorzugsweise lang und/oder breit, ist, mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt zum Verlängern des Fahrerhauses nach hinten (z. B. direkt) verbindbar, vorzugsweise verschweißbar, ist, und sich von dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt hin zu einem hinteren Ende des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts nach außen, vorzugsweise im Wesentlichen stetig, verbreitert.One aspect of the present disclosure relates to a kit system for differently sized (e.g. wide and/or long) cab versions of a cab of a commercial vehicle, preferably a truck. The kit system has a front wall that is the same for the different cab versions. The kit system has a first (e.g. front) longitudinal section of the cab shell, which is the same for the different cab versions, can be connected to the front wall (e.g. directly), preferably welded, has two opposite B-pillars and is separated from the Front wall widens outwards towards the B-pillars, preferably substantially continuously. The kit system has a second (e.g. rear) longitudinal section of the cab shell, which is dimensioned differently depending on the version, preferably long and/or wide, and can be connected (e.g. directly), preferably welded, to the first longitudinal section of the cab shell to extend the cab towards the rear (e.g. directly). , is, and widens outwards, preferably substantially continuously, from the first cab shell longitudinal section towards a rear end of the second cab shell longitudinal section.
Vorteilhaft können die verschiedenen Versionen und damit Grundrisse des Fahrerhauses gemäß der vorliegenden Offenbarung aufgrund der immer gleichen Frontwand immer derselben Frontbreite entspringen und sich dann in Richtung Fahrerhausrückwand nach außen pfeilen bzw. erweitern. Die Erweiterung/Verbreiterung nach hinten geht dabei sowohl über den ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt als auch den zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt. Bis mindestens zur B-Säule kann die Verbreiterung dabei für alle Versionen gleich sein, was sich als besonders vorteilhaft herausgestellt hat. So können mit den verschiedenen Fahrerhauslängen durch verschieden lange zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitte verschieden breite Fahrerhausversionen geschaffen werden. Dadurch, dass die Frontwand schmäler ist als es das schmalste Fahrerhaus benötigt, entsteht hierdurch ein Bausatzsystem aus dem auch schmale Fahrerhäuser entspringen können. Zudem können auch breite Fahrerhäuser durch die schmale Front besonders aerodynamisch sein.Advantageously, the different versions and thus floor plans of the driver's cab according to the present disclosure can always originate from the same front width due to the always identical front wall and then flare outwards or widen towards the rear wall of the driver's cab. The extension/widening to the rear extends over both the first longitudinal section of the driver's cab shell and the second longitudinal section of the driver's cab shell. The widening can be the same for all versions up to at least the B-pillar, which has proven to be particularly advantageous. This means that different cab widths can be created with different cab lengths by using second cab shell sections of different lengths. Because the front wall is narrower than the narrowest cab requires, this creates a kit system from which narrow cabs can also be created. In addition, wide cabs can also be particularly aerodynamic thanks to the narrow front.
In einem Ausführungsbeispiel sind mindestens zwei, mindestens drei oder mindestens vier unterschiedlich lange und/oder unterschiedlich breite Versionen des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts umfasst.In one exemplary embodiment, at least two, at least three or at least four versions of the second cab shell longitudinal section of different lengths and/or different widths are included.
In einer bevorzugten Weiterbildung sind die unterschiedlich langen Versionen des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts auch unterschiedlich breit.In a preferred development, the versions of the second cab shell longitudinal section of different lengths are also of different widths.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt ein Endabschnitt für ein hinteres Ende des Fahrerhauses.In a further exemplary embodiment, the second longitudinal section of the cab shell is an end section for a rear end of the cab.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt an den B-Säulen oder im Bereich der B-Säulen mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (z. B. direkt) verbindbar, und/oder der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt endet an den zwei B-Säulen.In a further exemplary embodiment, the second longitudinal section of the cab shell can be connected to the first longitudinal section of the cab shell on the B-pillars or in the area of the B-pillars (e.g. directly), and/or the first longitudinal section of the cab shell ends at the two B-pillars.
In einer Ausführungsform verbreitern sich der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt und der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt im Wesentlichen gleichmäßig zueinander.In one embodiment, the first longitudinal section of the cab shell and the second longitudinal section of the cab shell widen substantially uniformly relative to one another.
In einer weiteren Ausführungsform verbreitert sich der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt versionsabhängig unterschiedlich (weit bzw. breit) von dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt hin zu einem hinteren Ende des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts nach außen, vorzugsweise im Wesentlichen stetig. Vorteilhaft können damit unterschiedlich breite Fahrerhäuser geschaffen werden.In a further embodiment, the second cab shell longitudinal section widens differently (far or wide) depending on the version from the first cab shell longitudinal section towards a rear end of the second cab shell longitudinal section outwards, preferably substantially continuously. This can advantageously be used to create cabs of different widths.
In einer weiteren Ausführungsform weist der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt einen Rückwandflansch zum Verbinden einer Rückwand mit dem zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt auf. Vorzugsweise kann der Rückwandflansch einen Abstand zu einer Mittellängsachse des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts aufweisen, der für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich ist. Vorteilhaft kann damit erreicht werden, dass die gleiche Rückwand für alle Versionen des Fahrerhauses verwendet werden kann.In a further embodiment, the second cab shell longitudinal section has a rear wall flange for connecting a rear wall to the second cab shell longitudinal section. Preferably, the rear wall flange can have a distance from a central longitudinal axis of the second cab shell longitudinal section, which is the same for the different cab versions. The advantage of this is that the same rear wall can be used for all versions of the driver's cab.
In einer Ausführungsvariante weist das Bausatzsystem ferner eine Rückwand auf, die für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich ist und/oder die mit dem zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (z. B. direkt) verbindbar, vorzugsweise verschweißbar, ist (z. B. am Rückwandflansch).In one embodiment variant, the kit system further has a rear wall which is the same for the different cab versions and/or which can be connected (e.g. directly) to the second cab shell longitudinal section, preferably welded (e.g. on the rear wall flange).
In einer weiteren Ausführungsvariante weist der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt mindestens einen Sideflap-Flansch (bzw. Seitenflügelflansch) zum Verbinden mindestens eines Sideflaps (bzw. Seitenflügels) mit dem zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt auf. Vorzugsweise kann der mindestens eine Sideflap-Flansch für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich sein. Vorteilhaft kann damit erreicht werden, dass die gleichen Sideflaps für alle Versionen des Fahrerhauses verwendet werden können.In a further embodiment variant, the second cab shell longitudinal section has at least one sideflap flange (or side wing flange) for connecting at least one side flap (or side wing) to the second cab shell longitudinal section. Preferably, the at least one sideflap flange can be the same for the different cab versions. The advantage of this is that the same side flaps can be used for all versions of the driver's cab.
In einer weiteren Ausführungsvariante weist das Bausatzsystem ferner mindestens einen Sideflap (bzw. Seitenflügel) auf, der für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich ist und/oder der mit dem zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (z. B. direkt) verbindbar, vorzugsweise befestigbar, ist (z. B. am mindestens einen Sideflap-Flansch).In a further embodiment variant, the kit system also has at least one side flap (or side wing), which is the same for the different cab versions and/or which can be connected (e.g. directly), preferably fastened, to the second longitudinal section of the cab shell (e.g . on at least one sideflap flange).
In einem Ausführungsbeispiel weist der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt und/oder die Frontwand einen Türflansch zum Verbinden einer Fahrerhaustür mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt und/oder der Frontwand auf. Vorzugsweise kann der Türflansch für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich sein. Vorteilhaft kann damit erreicht werden, dass die gleiche Fahrerhaustür für alle Versionen des Fahrerhauses verwendet werden kann.In one embodiment, the first cab shell longitudinal section and/or the front wall has a door flange for connecting a cab door to the first cab shell longitudinal section and/or the front wall. Preferably, the door flange can be the same for the different cab versions. This advantageously means that the same driver's cab door can be used for all versions of the driver's cab.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist das Bausatzsystem ferner eine Fahrerhaustür auf, die für die unterschiedlichen Fahrerhausversionen gleich ist und/oder die mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt und/oder der Frontwand bewegbar, vorzugsweise schwenkbar, (z. B. direkt) verbindbar ist (z. B. am Türflansch).In a further exemplary embodiment, the kit system further has a driver's cab door, which is the same for the different driver's cab versions and/or which is movable, preferably pivotable, (e.g. directly) connectable to the first cab shell longitudinal section and/or the front wall (e.g . on the door flange).
In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist das Bausatzsystem ferner einen Fahrerhausboden auf, der versionsabhängig unterschiedlich lang ist und/oder der mit der Frontwand, dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt und dem zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (z. B. direkt) verbindbar, vorzugsweise verschweißbar, ist.In a further embodiment, the kit system further comprises a driver's cab floor which is of different lengths depending on the version and/or which can be connected, preferably welded, to the front wall, the first driver's cab shell longitudinal section and the second driver's cab shell longitudinal section (e.g. directly).
In einer Ausführungsform weist das Bausatzsystem ferner ein Fahrerhausdach auf, das versionsabhängig unterschiedlich lang ist und/oder das mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt und dem zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt (z. B. direkt) verbindbar, vorzugsweise verschweißbar, ist.In one embodiment, the kit system further has a cab roof which is of different lengths depending on the version and/or which is connected to the first cab shell longitudinal section and the second cab shell longitudinal section (e.g. B. directly) connectable, preferably weldable.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Offenbarung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs, vorzugsweise Lastkraftwagens. Das Verfahren weist ein Herstellen des Fahrerhauses mittels eines Bausatzsystems wie hierin offenbart auf. Vorteilhaft können mit dem Verfahren die gleichen Vorteile erzielt werden, die bereits unter Bezugnahme auf das Bausatzsystem erläutert wurden.Another aspect of the present disclosure relates to a method for producing a driver's cab of a commercial vehicle, preferably a truck. The method includes manufacturing the cab using a kit system as disclosed herein. Advantageously, the same advantages can be achieved with the method that have already been explained with reference to the kit system.
Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
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1 eine perspektivische Ansicht eines Nutzfahrzeugs; -
2 eine perspektivische Ansicht eines Fahrerhausrohbaus des Nutzfahrzeugs; -
3 einen schematischen Querschnitt von Komponenten eines Bausatzsystems für ein Nutzfahrzeug-Fahrerhaus bzw. -Fahrerhausrohbau gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung; und -
4 bis 8 schematische Querschnitte eines Nutzfahrzeug-Fahrerhauses bzw. -Fahrerhausrohbaus in unterschiedlichen Versionen, die mit dem Bausatzsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung hergestellt wurden.
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1 a perspective view of a commercial vehicle; -
2 a perspective view of a cab shell of the commercial vehicle; -
3 a schematic cross section of components of a kit system for a commercial vehicle cab or cab bodyshell according to an exemplary embodiment of the present disclosure; and -
4 to 8 schematic cross sections of a commercial vehicle cab or cab shell in different versions that were manufactured with the kit system according to the present disclosure.
Die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen stimmen zumindest teilweise überein, so dass ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsformen bzw. Figuren verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.The embodiments shown in the figures are at least partially the same, so that similar or identical parts are provided with the same reference numerals and for their explanation reference is also made to the description of the other embodiments or figures in order to avoid repetitions.
Eine Besonderheit der vorliegenden Offenbarung besteht in einem Bausatzsystem 58 zum Herstellen von Nutzfahrzeug-Fahrerhäusern 12 in unterschiedlich dimensionierten Versionen 12A-12E. Das Bausatzsystem 58 ist hierin beispielhaft unter Bezugnahme auf die
Die
Wie in
Das Fahrerhaus 12 bzw. der Fahrerhausrohbau 26 kann auf einem Fahrzeugrahmen 14 des Nutzfahrzeugs 10 abgestützt sein, zum Beispiel gefedert und/oder gedämpft. Der Fahrzeugrahmen 14 kann beispielsweise als ein Leiterrahmen ausgeführt sein. Es ist möglich, dass das Fahrerhaus 12 bzw. der Fahrerhausrohbau 26 mittels einer Kipp- oder Schwenkvorrichtung bezüglich des Fahrzeugrahmens 14 verschwenkt werden kann, vorzugsweise nach vorne, zum Zugänglichmachen von mindestens einer Komponente, die unterhalb des Fahrerhauses 12 bzw. des Fahrerhausrohbaus 26 angeordnet ist. Diese mindestens eine Komponente kann beispielsweise an dem Fahrzeugrahmen 14 abgestützt sein. Diese mindestens eine Komponente kann beispielsweise einen Verbrennungsmotor, ein Getriebe, ein Hilfsaggregat, eine Traktionsbatterie und/oder eine elektrische Antriebseinrichtung usw. aufweisen.The driver's
Das Fahrerhaus 12 kann bspw. eine Frontverkleidung 16, ein Fahrerhausdach 18, mindestens eine Fahrerhaustür 20 und/oder mindestens ein Sideflap bzw. einen Seitenflügel 22, 24 aufweisen.The driver's
Die Frontverkleidung 16 kann den Fahrerhausrohbau 26 frontseitig verkleiden. Die Frontverkleidung 16 kann bspw. unterhalb von einer Windschutzscheibe des Fahrerhauses 12 angeordnet sein.The
Das Fahrerhausdach 18 kann den Fahrerhausrohbau 26 von oben abdecken. Das Fahrerhausdach 18 kann sich im Wesentlichen über den gesamten Fahrerhausrohbau 26 erstrecken. Es ist möglich, dass das Fahrerhausdach 18 einen, vorzugsweise verschwenkbaren, Dachspoiler aufweist.The
Die mindestens eine Fahrerhaustür 20 ist bevorzugt schwenkbar mit dem Fahrerhausrohbau 26 verbunden. Bevorzugt sind zwei Fahrerhaustüren 20 umfasst (nur eine in
Der mindestens eine Sideflap 22, 24 kann an einer Rückseite des Fahrerhauses 12 angeordnet sein. Der mindestens eine Sideflap 22, 24 kann an dem Fahrerhausrohbau 26 angebracht sein. Der mindestens eine Sideflap 22, 24 kann das Fahrerhaus 12 aerodynamisch nach hinten verlängern. Beispielsweise kann ein erster Sideflap 22 eine Fahrer-Längsaußenseite des Fahrerhauses 12 nach hinten verlängern. Ein zweiter Sideflap 24 kann eine Beifahrer-Längsaußenseite des Fahrerhauses 12 nach hinten verlängern.The at least one
Die
Der Fahrerhausrohbau 26 weist eine Frontwand 28, einen ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 und einen zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 auf. Der Fahrerhausrohbau 26 kann ferner eine Rückwand 54 und einen Fahrerhausboden 56 aufweisen.The
Die Frontwand 28 kann ein vorderes Ende des Fahrerhausrohbaus 26 bilden. Die Frontwand 28 kann auch als sogenannte Firewall bezeichnet werden. Die Frontwand 28 kann beispielsweise eine umgedrehte U-Form aufweisen. Die Frontwand 28 kann quer zu einer Mittellängsachse des Fahrerhausrohaus 26 ausgerichtet sein. Die Frontwand 28 kann unterhalb von einer Windschutzscheibe des Fahrerhauses 12 angeordnet sein. Die Frontwand 28 kann von der Frontverkleidung 16 verkleidet sein (siehe
Der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 ist mit der Frontwand 28 verbunden, vorzugsweise mittels Schweißverbindung(en). Bevorzugt ist der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 mit einander entgegengesetzten Enden der Frontwand 28 verbunden. Vorzugsweise kann der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 aus Blechen gebildet sein.The first cab shell
Es ist möglich, dass der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 die A-Säulen 32, 34 aufweist. Alternativ können die A-Säulen 32, 34 bspw. separat von dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 ausgebildet und bspw. beim Fügen des Fahrerhausrohbaus 26 mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 und/oder der Frontwand 28 verbunden, vorzugsweise verschweißt, werden.It is possible for the first cab shell
Es ist ebenfalls möglich, dass der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 einen Querträger 35, der zwischen oberen Enden der A-Säulen 32, 34 angeordnet ist, aufweist. Alternativ kann der Querträger 35 bspw. separat von dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 ausgebildet und bspw. beim Fügen des Fahrerhausrohbaus 26 mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 verbunden, vorzugsweise verschweißt, werden.It is also possible for the first cab shell
Der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 weist die B-Säulen 36, 38 auf. Die erste B-Säule 36 kann an einer Fahrerseite des Fahrerhausrohbaus 26 angeordnet sein. Die zweite B-Säule 38 kann auf einer Beifahrerseite des Fahrerhausrohbaus 26 angeordnet sein. Die B-Säulen 36, 38 können einander gegenüberliegen. Bevorzugt endet der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 an den B-Säulen 36, 38.The first cab shell
Ausgehend von der Frontwand 28 verbreitert sich der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 hin zu den B-Säulen 36, 38 nach außen (quer zur Längsachse des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30). Die Verbreiterung ist bevorzugt stetig bzw. über eine Länge des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30 im Wesentlichen gleichmäßig. In anderen Worten, der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 kann sich ausgehend von den B-Säulen 36, 38 hin zur Frontwand 28 verjüngen.Starting from the
Im Einzelnen kann eine fahrerseitige Außenkontur des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30 im Wesentlichen in einer Ebene liegen, die mit einer Ebene, in der die Frontwand 28 liegt, einen Innenwinkel einschließt, der größer als 90° ist. Eine beifahrerseitige Außenkontur des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30 kann im Wesentlichen in einer Ebene liegen, die mit einer Ebene, in der die Frontwand 28 liegt, einen Innenwinkel einschließt, der größer als 90° ist.In detail, a driver-side outer contour of the first cab shell
Der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 kann mindestens einen Türflansch 40, 42 aufweisen. An dem mindestens einen Türflansch 40, 42 kann die mindestens eine Fahrerhaustür 20 (siehe
Der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 ist mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 verbunden, vorzugsweise mittels Schweißverbindung(en). Bevorzugt ist der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 an oder im Bereich der B-Säulen 36, 38 mit dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 verbunden. Vorzugsweise kann der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 aus Blechen gebildet sein.The second cab shell
Der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 kann den Fahrerhausrohbau 26 ausgehend von einem hinteren Ende des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30 nach hinten verlängern. Der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 kann dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Nutzfahrzeugs 10 direkt nachfolgen. Der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 kann ein Endabschnitt sein, der an einem hinteren Ende des Fahrerhauses 12 bzw. des Fahrerhausrohbaus 26 angeordnet ist.The second cab shell
Ausgehend von einem hinteren Ende des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30 verbreitert sich der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 hin zu einem hinteren Ende des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 nach außen (quer zur Längsachse des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44). Die Verbreiterung ist bevorzugt stetig bzw. über eine Länge des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 im Wesentlichen gleichmäßig. In anderen Worten, der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 kann sich ausgehend von dessen hinterem Ende hin zum ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 verjüngen.Starting from a rear end of the first cab shell
Bspw. kann das Fahrerhaus 12 bzw. der Fahrerhausrohbau 26 über die Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30, 44 hinweg eine Pfeilung mit einer Erweiterung/Verbreiterung nach hinten bzw. einer Verjüngung/Verschmälerung nach vorne aufweisen. Vorzugsweise kann eine Verbreiterung des Fahrerhauses 12 bzw. des Fahrerhausrohbaus 26 über den ersten und zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30, 44 hinweg gleichmäßig sein.For example, the driver's
Bevorzugt kann eine Ebene, in der im Wesentlichen eine fahrerseitige Außenkontur des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 liegt, einen Innenwinkel mit einer Ebene, in der die Frontwand 28 liegt, einschließen, der größer als 90° ist. Beispielsweise können eine fahrerseitige Außenkontur des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 und eine fahrerseitige Außenkontur des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30 im Wesentlichen in der gleichen Ebene liegen.Preferably, a plane in which a driver-side outer contour of the second cab shell
Bevorzugt kann eine Ebene, in der im Wesentlichen eine beifahrerseitige Außenkontur des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 liegt, einen Innenwinkel mit einer Ebene, in der die Frontwand 28 liegt, einschließen, der größer als 90° ist. Beispielsweise können eine beifahrerseitige Außenkontur des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 und eine beifahrerseitige Außenkontur des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30 im Wesentlichen in der gleichen Ebene liegen.Preferably, a plane in which essentially a passenger-side outer contour of the second cab shell
Der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 kann mindestens einen Rückwandflansch 46, 48 für die Rückwand 54 aufweisen. Der mindestens eine Rückwandflansch 46, 48 kann an einem hinteren Ende des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 angeordnet sein. Der mindestens eine Rückwandflansch 46, 48 kann sich unterbrochen oder ununterbrochen über eine im Wesentlichen gesamte Höhe des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 erstrecken. Der mindestens eine Rückwandflansch 46, 48 kann in einer Ebene quer zu einer Mittellängsachse des Fahrerhauses 12 bzw. des Fahrerhausrohbaus 26 ausgerichtet sein.The second cab shell
Der Rückwandflansch 46 und der Rückwandflansch 48 können einander gegenüberliegen. Der Rückwandflansch 46 kann einer Fahrerseite des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 zugeordnet sein. Der Rückwandflansch 48 kann an einer Beifahrerseite des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 zugeordnet sein.The
Der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 kann mindestens einen Sideflap-Flansch 50, 52 aufweisen. Der mindestens eine Sideflap-Flansch 50, 52 kann an einem hinteren Ende des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 angeordnet sein. Der mindestens eine Sideflap-Flansch 50, 52 kann in einer Ebene quer zu einer Mittellängsachse des Fahrerhauses 12 bzw. des Fahrerhausrohbaus 26 ausgerichtet sein.The second cab shell
Der Sideflap-Flansch 50 kann einer Fahrerseite des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 zugeordnet sein. Der Sideflap 22 (siehe
Die Rückwand 54 kann mit dem Rückwandflansch 46, 48 verbunden sein, vorzugsweise mittels Schweißverbindung(en). Die Rückwand 54 kann zwischen dem Rückwandflansch 46 und dem Rückwandflansch 48 angeordnet sein.The
Der Fahrerhausboden 56 kann den Fahrerhausrohbau 26 bodenseitig begrenzen. Der Fahrerhausboden 56 kann mit der Frontwand 28, dem ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30, dem zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44 und/oder der Rückwand 54 verbunden sein, vorzugsweise mittels Schweißverbindung(en).The
Die
Im Einzelnen weist das Bausatzsystem 58 die Frontwand 28 und den ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 auf. Die Frontwand 28 ist für alle unterschiedlichen Versionen des Fahrerhausrohbaus 26 bzw. des Fahrerhauses 12 gleich bzw. ein Gleichteil. Der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 ist für alle unterschiedlichen Versionen des Fahrerhausrohbaus 26 bzw. des Fahrerhauses 12 gleich bzw. ein Gleichteil. Folglich können die Frontwand 28 und der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 sozusagen ein über alle Versionen gleiches Grund- oder Basismodul bilden.In detail, the kit system 58 has the
Wie anhand der
Im Einzelnen weist die Frontverkleidung 16 und/oder die Frontwand 28 beispielsweise eine Breite B0 auf, die bezüglich einer Querachse des Fahrerhauses 12 bzw. des Fahrerhausrohbaus 26 gemessen ist. Ein hinteres Ende des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 weist eine Breite B1 auf, die bezüglich einer Querachse des Fahrerhauses 12 bzw. des Fahrerhausrohbaus 26 gemessen ist. Die Breite B1 ist größer als die Breite B0. Der erste Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 verbeitert sich somit ausgehend von der Frontwand 28 hin zu einem hinteren Ende des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 30, z. B. den B-Säulen 36, 38. Eine gemeinsame Länge L1 von Frontwand 28 und erstem Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 kann sich bevorzugt bis zu den B-Säulen 36, 38 erstrecken.In detail, the
Die
Wie anhand der
Im Einzelnen ist die jeweilige Breite B2 bis B6 an einem hinteren Ende des jeweiligen zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44A-44E größer als die Breite B0 und größer als die Breite B1 (siehe
Die zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnittversionen 44A-44E und somit die Fahrerhausversionen 12A-12E können unterschiedlich lang sein. Bspw. kann der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44A und damit das Fahrerhaus 12A kürzer sein als der zweite Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 44B und damit das Fahrerhaus 12B (siehe
Die Fahrerhausrohbaulängsabschnitte 44A-44E können sich bspw. aufgrund ihrer unterschiedlichen Längen L2-L6 unterschiedlich verbreitern. Bspw. kann eine Breite B2 des hinteren Endes des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44A und damit des Fahrerhauses 12A weniger breit sein als eine Breite B3 des hinteren Endes des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44B und damit des Fahrerhauses 12B (siehe
Die
Bevorzugt weisen alle Fahrerhausversionen 12A-12E die gleiche Rückwand 54 auf. Dies kann vorzugsweise dadurch ermöglicht werden, dass die Rückwand 54 mit den unterschiedlichen Versionen 44A-44E des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 über den Rückwandflansch 46, 48 verbindbar, bevorzugt verschweißbar, ist. Der Rückwandflansch 46, 48 wiederum kann für alle Versionen 44A-44E des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 gleich ausgeführt sein. Insbesondere kann der Rückwandflansch 46, 48 bei allen Versionen 44A-44E des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 einen gleichen Abstand (y-Abstand bzw. Abstand in Querrichtung des Fahrerhauses) zu einer Mittellängsachse des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44A-44E aufweisen.All
Vorzugsweise können alle oder zumindest einige der Fahrerhausversionen 12A-12E die gleichen Sideflaps 22, 24 aufweisen. Dies kann vorzugsweise dadurch ermöglicht werden, dass die Sideflaps 22, 24 mit den unterschiedlichen Versionen 44A-44E des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 über die Sideflap-Flansche 50, 52 verbindbar, bevorzugt befestigbar, sind. Die Sideflap-Flansche 50, 52 wiederum können für alle Versionen 44A-44E des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 gleich ausgeführt sein.Preferably, all or at least some of the
Es ist möglich, dass alle Fahrerhausversionen 12A-12E die gleichen Fahrerhaustüren 20 aufweisen. Dies kann vorzugsweise dadurch ermöglicht werden, dass die Fahrerhaustüren 20 mit dem als Gleichteil ausgeführten ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitt 30 und/oder der als Gleichteil ausgeführten Frontwand 28 über dessen/deren mindestens einen Türflansch 40, 42 bewegbar verbindbar sind, vorzugsweise schwenkbar.It is possible that all
Es ist auch möglich, dass das Bausatzsystem 58 abhängig von einer Version 12A-12E des Fahrerhauses 12 und damit abhängig von einer Version 44A-44E des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts 44 unterschiedlich lange Versionen des Fahrerhausbodens 56 und/oder des Fahrerhausdachs 18 umfasst.It is also possible for the kit system 58 to include versions of the
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen. Insbesondere sind die einzelnen Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 jeweils unabhängig voneinander offenbart. Zusätzlich sind auch die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von sämtlichen Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und beispielsweise unabhängig von den Merkmalen bezüglich des Vorhandenseins und/oder der Konfiguration der Frontwand, des ersten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts und/oder des zweiten Fahrerhausrohbaulängsabschnitts des unabhängigen Anspruchs 1 offenbart.The invention is not limited to the preferred embodiments described above. Rather, a large number of variants and modifications are possible, which also make use of the inventive idea and therefore fall within the scope of protection. In particular, the invention also claims protection for the subject matter and features of the subclaims, regardless of the claims referred to. In particular, the individual features of independent claim 1 are each disclosed independently of one another. In addition, the features of the subclaims are also disclosed independently of all features of independent claim 1 and, for example, independently of the features relating to the presence and / or configuration of the front wall, the first cab shell longitudinal section and / or the second cab shell longitudinal section of independent claim 1.
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 1010
- NutzfahrzeugCommercial vehicle
- 1212
- FahrerhausCab
- 12A12A
- Erste FahrerhausversionFirst cab version
- 12B12B
- Zweite FahrerhausversionSecond cab version
- 12C12C
- Dritte FahrerhausversionThird cab version
- 12D12D
- Vierte FahrerhausversionFourth cab version
- 12E12E
- Fünfte FahrerhausversionFifth cab version
- 1414
- Fahrzeugrahmenvehicle frame
- 1616
- FrontverkleidungFront fairing
- 1818
- FahrerhausdachCab roof
- 2020
- FahrerhaustürCab door
- 2222
- SideflapSide flap
- 2424
- SideflapSide flap
- 2626
- FahrerhausrohbauCab shell
- 2828
- FrontwandFront wall
- 3030
- Erster FahrerhausrohbaulängsabschnittFirst longitudinal section of the cab shell
- 3232
- A-SäuleA-pillar
- 3434
- A-SäuleA-pillar
- 3535
- QuerträgerCross beam
- 3636
- B-SäuleB-pillar
- 3838
- B-SäuleB-pillar
- 4040
- Türflanschdoor flange
- 4242
- Türflansch door flange
- 4444
- Zweiter FahrerhausrohbaulängsabschnittSecond longitudinal section of the cab shell
- 44A44A
- Erste Version des zweiten FahrerhausrohbaulängsabschnittsFirst version of the second longitudinal section of the cab shell
- 44B44B
- Zweite Version des zweiten FahrerhausrohbaulängsabschnittsSecond version of the second longitudinal section of the cab shell
- 44C44C
- Dritte Version des zweiten FahrerhausrohbaulängsabschnittsThird version of the second longitudinal section of the cab shell
- 44D44D
- Vierte Version des zweiten FahrerhausrohbaulängsabschnittsFourth version of the second longitudinal section of the cab shell
- 44E44E
- Fünfte Version des zweiten FahrerhausrohbaulängsabschnittsFifth version of the second longitudinal section of the cab shell
- 4646
- Rückwandflanschback wall flange
- 4848
- Rückwandflanschback wall flange
- 5050
- Sideflap-FlanschSideflap flange
- 5252
- Sideflap-FlanschSideflap flange
- 5454
- RückwandBack wall
- 5656
- FahrerhausbodenCab floor
- 5858
- BausatzsystemKit system
- BxBx
- BreiteWidth
- LxLx
- Längelength
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 10118344 A1 [0004]DE 10118344 A1 [0004]
- DE 102014008631 A1 [0005]DE 102014008631 A1 [0005]
Claims (15)
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PCT/EP2023/076116 WO2024068439A1 (en) | 2022-09-27 | 2023-09-21 | Driver cab kit system and associated production method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102022124761.9A DE102022124761A1 (en) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | Cab kit system and associated manufacturing process |
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DE102022124761A1 true DE102022124761A1 (en) | 2024-03-28 |
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Family Applications (1)
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- 2022-09-27 DE DE102022124761.9A patent/DE102022124761A1/en active Pending
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- 2023-09-21 WO PCT/EP2023/076116 patent/WO2024068439A1/en unknown
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2024068439A1 (en) | 2024-04-04 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |