DE102022123661B4 - Device for blocking the return of a crank mechanism - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung (10) zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs, mit einer drehbar gelagerten, in ein Zahnrad (M) eingreifenden Sperrklinke, welche zwei zueinander bewegliche Sperrklinkenhälften (11, 12) aufweist, zwischen denen eine Feder (13) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperrklinkenhälfte (12) drehachsenseitig eine gabelförmige Aufnahme (18) für die andere Sperrklinke (11) aufweist und die beiden Sperrklinkenhälften (11, 12) gegenüberliegende Federaufnahmen (14, 15) aufweisen und dass die Federachse (a) und die Kraftachse (b) der Sperrklinken maximal 10° differieren.Device (10) for blocking the return of a crank drive, with a rotatably mounted pawl which engages in a gear wheel (M) and has two pawl halves (11, 12) which are movable relative to one another and between which a spring (13) is arranged, characterized in that one pawl half (12) has a fork-shaped receptacle (18) for the other pawl (11) on the rotation axis side and the two pawl halves (11, 12) have opposite spring receptacles (14, 15) and that the spring axis (a) and the force axis (b) of the pawls differ by a maximum of 10°.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs, bestehend aus einer drehbar gelagerten, in ein Zahnrad eingreifenden Sperrklinke, welche zwei zueinander bewegliche Sperrklinkenhälften aufweist, zwischen denen eine Feder angeordnet ist.The invention relates to a device for blocking the return movement of a crank drive, consisting of a rotatably mounted pawl engaging in a gear wheel, which has two pawl halves that can move relative to one another and between which a spring is arranged.

Eine derartige Vorrichtung zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs ist aus dem druckschriftlich nachweisbaren Stand der Technik bereits vielfältig bekannt.Such a device for blocking the return movement of a crank mechanism is already widely known from the state of the art as documented in printed documents.

Diese grundsätzlich vorteilhafte Vorrichtung weist jedoch den gravierenden Nachteil auf, dass die Sperrklinkenhälften bei der Montage vertauscht werden können. Dies ist auf die Ähnlichkeit der Komponenten (Sperrklinkenhälften) zurückzuführen. Ergänzend dazu weist die Vorrichtung nach dem Stand der Technik ebenfalls Defizite in der Betriebssicherheit auf. Eine ungünstige Betriebssituation kann zu einem Herausspringen der Feder aus den Federaufnahmen führen, wodurch die Speerklinke unbrauchbar wird. Des Weiteren ist durch diesen Nachteil das Spektrum an einsetzbaren Federn begrenzt.However, this fundamentally advantageous device has the serious disadvantage that the pawl halves can be mixed up during assembly. This is due to the similarity of the components (pawl halves). In addition, the device according to the state of the art also has deficits in operational safety. An unfavorable operating situation can lead to the spring jumping out of the spring holders, which makes the spear pawl unusable. Furthermore, this disadvantage limits the range of springs that can be used.

Die Vorrichtung nach dem Stand der Technik wird beispielsweise, wie in der Druckschrift DE 20 2019 100 328 U1 offenbart, im Bereich einer Schleusenwinde zur Betätigung eines Schleusentores zur Regulierung des Wasserstandes eines Wasserweges eingesetzt. Das Schleusentor ist dort über eine Kraftübertragungseinheit, welche unter anderem aus einer Zahnstange, einem Zahnrad und einer Welle besteht, mit einer Antriebseinheit verbunden. Zusätzlich kann zwischen zwei Kraftübertragungseinheiten eine Getriebeeinheit geschaltet werden, um z.B. die Verfahrgeschwindigkeit des Schleusentores entsprechend den Anforderungsvorgaben anzupassen.The device according to the prior art is described, for example, as in the publication EN 20 2019 100 328 U1 disclosed, used in the area of a lock winch for operating a lock gate to regulate the water level of a waterway. The lock gate is connected to a drive unit via a power transmission unit, which consists of a rack, a gear wheel and a shaft. In addition, a gear unit can be connected between two power transmission units in order to, for example, adjust the travel speed of the lock gate in accordance with the requirements.

Sollte die Vorrichtung in dem angestrebten Anwendungsgebiet durch die genannten Nachteile versagen, würden signifikante Schäden an Schleusentor, Schleusenwinde, Wasserweg und Personen entstehen.Should the device fail in the intended application due to the disadvantages mentioned, significant damage would occur to the lock gate, lock winch, waterway and people.

Darüber hinaus sind Vorrichtungen zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs in den Druckschriften DE 26 25 204 A1 , DE 467 608 A , DE 20 2008 015 502 U1 und DE 101 09 141 A1 offenbart.In addition, devices for blocking the return of a crank mechanism are described in the publications EN 26 25 204 A1 , DE 467 608 A , DE 20 2008 015 502 U1 and EN 101 09 141 A1 disclosed.

Ausgehend von der nächstkommenden Druckschrift DE 26 25 204 A1 besteht deshalb die Aufgabe der Erfindung darin, eine neue Vorrichtung zur Sperrung des Rücklaufes eines Kurbeltriebes zu schaffen, die einfach und sicher zu montieren ist und eine höhere Betriebssicherheit aufweist.Based on the next publication EN 26 25 204 A1 The object of the invention is therefore to provide a new device for blocking the return movement of a crank drive, which is easy and safe to install and has a higher operational reliability.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des nachfolgenden Anspruches 1:

  • Vorrichtung zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs, mit einer drehbar gelagerten, in ein Zahnrad eingreifenden Sperrklinke, welche zwei zueinander bewegliche Sperrklinkenhälften aufweist, zwischen denen eine Feder angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperrklinkenhälfte drehachsenseitig eine gabelförmige Aufnahme für die andere Sperrklinke aufweist und die beiden Sperrklinkenhälften gegenüberliegende Federaufnahmen aufweisen und dass die Federachse und die Kraftachse der Sperrklinken maximal 10° differieren.
The solution to the problem results from the features of the following claim 1:
  • Device for blocking the return of a crank drive, with a rotatably mounted pawl engaging in a gear wheel, which has two pawl halves which can move relative to one another and between which a spring is arranged, characterized in that one pawl half has a fork-shaped receptacle for the other pawl on the rotation axis side and the two pawl halves have opposite spring receptacles and that the spring axis and the force axis of the pawls differ by a maximum of 10°.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat den wesentlichen Vorteil, dass eine Sperrklinkenhälfte drehachsseitig eine gabelförmige Aufnahme für die andere Sperrklinke aufweist. Auf vorteilhafte Weise lassen sich so die Sperrklinkenhälften nur auf vorgegebene Weise befestigen, wodurch ein diesbezüglicher Montagefehler, durch Vertauschen der Sperrklinkenhälften, ausgeschlossen wird.The device according to the invention has the significant advantage that one pawl half has a fork-shaped receptacle for the other pawl on the rotation axis side. In this way, the pawl halves can advantageously only be fastened in a predetermined manner, which excludes any assembly errors caused by swapping the pawl halves.

Ergänzend ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Federachse und die Kraftachse der Sperrklinke maximal 10° differenzieren, wodurch die maximale Biegung der Feder verringert wird. Dies verhindert, dass die Feder während des Betriebes so belastet wird, dass sie sich stark verbiegt und aus den Federaufnahmen, welche auf den Sperrklinkenhälften lokalisiert sind, herausspringt und die Funktion der Sperrklinke nicht mehr gewährleistet ist.In addition, the invention is characterized in that the spring axis and the force axis of the pawl differ by a maximum of 10°, which reduces the maximum bending of the spring. This prevents the spring from being loaded during operation to such an extent that it bends too much and jumps out of the spring mounts located on the pawl halves, thus no longer ensuring the function of the pawl.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Vorrichtung über eine Kraftübertragungseinheit mit einer Antriebseinheit verbunden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht es, Kräfte nur in eine bei Einbau festlegbare Richtung leiten zu können. Die Antriebseinheit bzw. die durch die Antriebseinheit eingeleiteten Antriebskraft, die zum Beispiel entgegen die Gewichtskraft eines Körpers wirkt, um diesen zu bewegen, kann nach Erreichender gewünschten Position eines Körpers, dann abgekoppelt werden. Dies kann zum Beispiel durch das Abziehen einer Kurbel realisiert werden. Der Körper verbleibt an der eingestellten Position.In an advantageous embodiment, the device is connected to a drive unit via a force transmission unit. The device according to the invention makes it possible to direct forces only in a direction that can be determined during installation. The drive unit or the drive force introduced by the drive unit, which for example acts against the weight of a body in order to move it, can then be uncoupled after the desired position of a body has been reached. This can be achieved, for example, by pulling off a crank. The body remains in the set position.

Durch das Vorhandensein einer Kupplung zwischen erfindungsgemäßer Vorrichtung und Kraftübertragungseinheit, kann bei Bedarf das Sperrrad, in welches die Vorrichtung eingreift, ausgekuppelt werden. Ist die Vorrichtung ausgekuppelt, kann der Körper in die durch die Vorrichtung gesperrte Richtung, beispielsweise in Schwerkraftrichtung, bewegt werden. Ein Ausbauen der Sperre, um den Körper in die genannte Richtung bewegen zu können, wäre somit nicht notwendig.Due to the presence of a coupling between the device according to the invention and the power transmission unit, the locking wheel into which the device engages can be disengaged if necessary. If the device is disengaged, the body can be moved in the direction blocked by the device, for example in the direction of gravity. Removing the lock in order to move the body in It would therefore not be necessary to be able to move in the direction mentioned.

Ist die Vorrichtung über eine Kraftübertragungseinheit mit einer Getriebeeinheit verbunden, kann auf vorteilhafte Weise die Hub- und Senkgeschwindigkeit des Körpers geändert werden.If the device is connected to a gear unit via a power transmission unit, the lifting and lowering speed of the body can be advantageously changed.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. Es zeigen:

  • 1 eine perspektivische Darstellung einer in einem Wasserweg angeordneten Schleusenanlage,
  • 2 Seitendarstellung der Schleusenanlage gemäß 1 mit erfindungsgemäßer Vorrichtung,
  • 3 Schnittdarstellung einer Schleusenanlage mit Schleusentor gemäß Schnittlinie III-III in 2,
  • 4 eine schematische Darstellung der Kraftübertragung von Antriebseinheit zu Zahnstange,
  • 5 vergrößerte perspektivische Darstellung der in das Sperrrad eingreifenden erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß Schnittlinie VI-VI in 2,
  • 6 Schnittdarstellung einer in das Sperrrad eingreifenden erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß 2,
  • 7 Darstellung einer in das Sperrrad eingreifenden Sperrklinke nach Stand der Technik,
  • 8 Darstellung einer in ein Sperrrad eingreifenden erfindungsgemäßen Vorrichtung und
  • 9 Darstellung einer Sperrklinkenhälfte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Further advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment. They show:
  • 1 a perspective view of a lock system arranged in a waterway,
  • 2 Side view of the lock system according to 1 with device according to the invention,
  • 3 Sectional view of a lock system with lock gate according to section line III-III in 2 ,
  • 4 a schematic representation of the power transmission from drive unit to rack,
  • 5 enlarged perspective view of the device according to the invention engaging in the ratchet wheel according to section line VI-VI in 2 ,
  • 6 Sectional view of a device according to the invention engaging in the ratchet wheel according to 2 ,
  • 7 Representation of a pawl engaging in the ratchet wheel according to the state of the art,
  • 8th Representation of a device according to the invention engaging in a ratchet wheel and
  • 9 Representation of a pawl half of a device according to the invention.

In den Figuren ist eine Vorrichtung zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs in ihrer Gesamtheit mit der Bezugsziffer 10 versehen.In the figures, a device for blocking the return of a crank drive is provided in its entirety with the reference number 10.

Zur Regulierung des Wasserstandes eines Wasserweges ist in der 1 eine Schleusenanlage A perspektivisch dargestellt, welche aus einem Schleusentor C, einer Schleusenwinde B und Balkenelementen D besteht.To regulate the water level of a waterway, the 1 a lock system A is shown in perspective, which consists of a lock gate C, a lock winch B and beam elements D.

Das Schleusentor C staut dahinter befindliches Wasser W im geschlossenen Zustand auf und ist über eine Zahnstange I mit der Schleusenwinde B verbunden, welche an einer aus Balkenelementen D gebildeten Konstruktion befestigt ist. Über die Betätigung einer Antriebseinheit K, in dieser Ausführungsform ein Kurbeltrieb mit einer Kurbel E, welche an der Schleusenwinde B angebracht ist, kann das Schleusentor C entgegen der Schwerkraft vertikal verfahren werden. An der Schleusenwinde B ist die erfinderische Vorrichtung 10 befestigt. Das Zusammenwirken von Schleusenwinde B und erfinderischer Vorrichtung 10 wird 4 näher dargelegt.The lock gate C dams up the water W behind it when closed and is connected via a rack I to the lock winch B, which is attached to a structure made of beam elements D. By operating a drive unit K, in this embodiment a crank drive with a crank E, which is attached to the lock winch B, the lock gate C can be moved vertically against gravity. The inventive device 10 is attached to the lock winch B. The interaction of the lock winch B and the inventive device 10 is 4 explained in more detail.

Die 3 umfasst eine Schnittdarstellung der Schleusenwinde B mit Schleusentor C gemäß Schnittlinie III-III in 2. Dort ist zu sehen, dass das Schleusentor C an der Zahnstange I befestigt ist. Die Schleusenwinde B besteht unter anderen aus einem in die Zahnstange I eingreifenden Zahnstangentrieb J, welcher auf einer Welle L befestigt ist. Sowohl Zahnstangentrieb J, als auch Welle L sind vollständig von einem Schleusenwindengehäuse H umgeben.The 3 includes a sectional view of the lock winch B with lock gate C according to section line III-III in 2 There you can see that the lock gate C is attached to the rack I. The lock winch B consists, among other things, of a rack drive J which engages in the rack I and is attached to a shaft L. Both the rack drive J and the shaft L are completely surrounded by a lock winch housing H.

Die Kraftübertragung von Antriebseinheit K zu Zahnstange I ist in der 4 dargestellt. Die durch Antriebseinheit K, hier die Kurbel E, eingeleitete Kraft wird in eine Kupplung G geleitet. Durch diese kann die Kraft, je nach einem der im Folgenden dargelegten Betriebsmodi, an die Welle L und/oder an ein Sperrrad M geleitet werden. Von der Welle L wird die Kraft über den Zahnstangentrieb J auf die Zahnstange I geleitet. Die Kraftflussrichtung ist bidirektional, die Kraft kann in beide Richtungen wirken.The power transmission from drive unit K to rack I is in the 4 The force introduced by the drive unit K, here the crank E, is fed into a clutch G. This allows the force to be fed to the shaft L and/or to a ratchet wheel M, depending on one of the operating modes described below. The force is fed from the shaft L to the rack I via the rack drive J. The direction of force flow is bidirectional, the force can act in both directions.

Die Kupplung G hat drei verschiedene Betriebsmodi. Wird durch die Kurbel E eine Kraft entgegen der Gewichtskraft des Schleusentores C eingeleitet, werden Welle L als auch Sperrrad G eingekuppelt. Durch die Kraftleitung über die Welle L zu dem Zahnstangentrieb J werden Zahnstange I und Schleusentor C entgegen der Gewichtskraft verfahren. Das Sperrrad G dreht sich mit und wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 nicht blockiert.The coupling G has three different operating modes. If a force is introduced by the crank E against the weight of the lock gate C, the shaft L and the ratchet wheel G are coupled. The power is transmitted via the shaft L to the rack and pinion drive J, causing the rack I and lock gate C to move against the weight. The ratchet wheel G rotates with it and is not blocked by the device 10 according to the invention.

Der zweite Betriebsmodus entspricht dem Fall, dass die durch die Antriebseinheit K eingeleitet Kraft betraglich geringer ist, als die durch das Schleusentor C eingeleitete Gewichtskraft, jedoch nicht kleiner als Null. Das Sperrrad M bleibt mit der Welle L über die Kupplung G verbunden. Das Sperrrad M rotiert in entgegengesetzte Richtung und wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 blockiert, wodurch auch die Welle L blockiert wird. Die Antriebseinheit K könnte nun gelöst werden, ohne dass das Schleusentor C seine Position ändern würde.The second operating mode corresponds to the case where the force introduced by the drive unit K is less than the weight force introduced by the lock gate C, but not less than zero. The locking wheel M remains connected to the shaft L via the coupling G. The locking wheel M rotates in the opposite direction and is blocked by the device 10 according to the invention, whereby the shaft L is also blocked. The drive unit K could now be released without the lock gate C changing its position.

In dem dritten Betriebsmodus wird durch die Kurbel E eine Kraft in Richtung der Gewichtskraft des Schleusentores C eingeleitet. Die Kupplung G kuppelt das Sperrrad M aus und das Schleusentor C kann in Richtung der Gewichtskraft bewegt werden. Wird die Kurbel E durch Beendigung des Drehvorganges entlastet, ist der Betrag der eingeleiteten Kraft Null und die Kupplung G kuppelt das Sperrrad M ein, was dem zweiten Betriebsmodus entspricht.In the third operating mode, the crank E applies a force in the direction of the weight of the lock gate C. The clutch G disengages the ratchet wheel M and the lock gate C can be moved in the direction of the weight. If the crank E is relieved by ending the turning process, the amount of the applied force is zero and the clutch G engages the ratchet wheel M, which corresponds to the second operating mode.

Die Verbindung zwischen den Bauteilen einer Kraftübertragungseinheit und/oder der Verbindung zwischen verschiedenen Elementen wie der Kraftübertragungseinheit und dem Antriebselement G kann formschlüssig oder kraftschlüssig ausgebildet sein. Die zur Kraftleitung genutzte Verbindung von Kupplung G mit Welle L ist als formschlüssige Verbindung ausgelegt.The connection between the components of a power transmission unit and/or the connection between different elements such as the power transmission unit and the drive element G can be designed as a positive or non-positive connection. The connection between coupling G and shaft L used for power transmission is designed as a positive connection.

Wird die Kurbel E in Hubrichtung bewegt, schließt die Kupplung G und die Kraft wird auf die Welle L übertragen. Die Zahnstange I bewegt sich entgegen der Schwerkraft. Das Sperrrad 10 ist eingekuppelt und dreht sich mit. In diese Richtung sperrt die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 nicht.If the crank E is moved in the lifting direction, the clutch G closes and the force is transmitted to the shaft L. The rack I moves against gravity. The ratchet wheel 10 is engaged and rotates with it. The device 10 according to the invention does not lock in this direction.

Wird die Kurbel E in die entgegengesetzte Richtung gedreht, kuppelt die Kupplung G das Sperrrad M aus. Die Welle L kann gedreht werden. Das Sperrrad M dreht sich nicht mit.If the crank E is turned in the opposite direction, the clutch G disengages the ratchet wheel M. The shaft L can be turned. The ratchet wheel M does not turn.

Wird die Kurbel E entlastet, wird das Sperrrad M wieder eingekuppelt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 greift in das Sperrrad M ein und blockiert über das Sperrrad M Kurbel E, Kupplung G, Welle L, Zahnstangentrieb J, Zahnstange I und schlussendlich die Bewegung des Schleusentors C.If the crank E is relieved of load, the ratchet wheel M is re-engaged. The device 10 according to the invention engages in the ratchet wheel M and blocks the crank E, coupling G, shaft L, rack drive J, rack I and finally the movement of the lock gate C via the ratchet wheel M.

In der 5 ist eine vergrößerte perspektivische Darstellung der in ein Sperrrad M eingreifenden erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 dargestellt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 10, welche über einen Lagerbolzen 19 mit dem Schleusenwindengehäuse H verbunden ist greift in das Sperrrad M ein.In the 5 is an enlarged perspective view of the device 10 according to the invention engaging in a ratchet wheel M. The device 10 according to the invention, which is connected to the lock winch housing H via a bearing pin 19, engages in the ratchet wheel M.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 besteht aus der Sperrklingenhälfte 12 mit einer Gabelaufnahme 18 und einer Federaufnahme 15, aus der Sperrklingenhälfte 11 mit dem Federaufnahme 14 und einer Feder 13.The device 10 according to the invention consists of the locking blade half 12 with a fork holder 18 and a spring holder 15, of the locking blade half 11 with the spring holder 14 and a spring 13.

Eine Sperrklinkenhälfte 12 umschließt mit der Gabelaufnahme 18 eine Sperrklinkenhälfte 11. Eine fehlerhafte Montage wird verhindert, da bei einer falschen Montage der Sperrklinkenhälften 11 und 12 zueinander die Feder 13 nicht in die Federaufnahmepunkte 15 und 16 eingelegt werden kann.A pawl half 12 encloses a pawl half 11 with the fork holder 18. Incorrect assembly is prevented because if the pawl halves 11 and 12 are incorrectly assembled to each other, the spring 13 cannot be inserted into the spring mounting points 15 and 16.

Ergänzend zu der vorherigen beschriebenen Figur wird in der Schnittdarstellung der 6 der Aufbau der Sperrklinke näher dargestellt. Gezeigt werden das Schleusenwindengehäuse H, die Welle L, die Kupplung G, das Sperrrad M und die erfindungsgemäße Vorrichtung 10. Diese wird aus der Sperrklinkenhälfte I 11, der Sperrklinkenhälfte 12, der Feder 13 und dem Lagerbolzen 19 gebildet.In addition to the previously described figure, the sectional view of the 6 the structure of the pawl is shown in more detail. Shown are the lock winch housing H, the shaft L, the coupling G, the ratchet wheel M and the device 10 according to the invention. This is formed from the pawl half I 11, the pawl half 12, the spring 13 and the bearing pin 19.

Durch die heterogene Zahnflankengeometrie des Sperrrads M blockiert das Rad nur in eine der beiden Drehrichtungen. In Drehrichtung 1, welche entgegen dem Uhrzeigersinn verläuft, greift das Sperrrad M in die Sperrklinkenhälfte 12 ein. Bei Drehung des Sperrrades M in Richtung des Uhrzeigersinns, rutschen die Sperrklinkenhälften 11 und 12 über die Zahnflanken. Durch die Feder 13, wird die Sperrklinkenhäfte 12 in den Eingriff mit dem Sperrrad M gedrückt. Die Feder 13 stützt sich dabei auf der Sperrklinkenhälfte 11 ab, welche sich selbst auf dem Sperrrad M abstützt.Due to the heterogeneous tooth flank geometry of the ratchet wheel M, the wheel only blocks in one of the two directions of rotation. In direction of rotation 1, which is anti-clockwise, the ratchet wheel M engages with the pawl half 12. When the ratchet wheel M rotates clockwise, the pawl halves 11 and 12 slide over the tooth flanks. The spring 13 presses the pawl half 12 into engagement with the ratchet wheel M. The spring 13 rests on the pawl half 11, which itself rests on the ratchet wheel M.

Die Sperrklinkenhälfte 11 ist ungeschnitten dargestellt und in der Gabelaufnahme 18 der Sperrklinkenhälfte 12 gelagert. Die Lagerung erfolgt über den Lagerbolzen 19, welcher durch eine Lagerbohrung 16 der Sperrklinkenhälfte 11 und zwei Lagerbohrungen 17 der Sperrklinkenhälfte 12 geführt wird.The pawl half 11 is shown uncut and is mounted in the fork holder 18 of the pawl half 12. The bearing is carried out via the bearing pin 19, which is guided through a bearing bore 16 of the pawl half 11 and two bearing bores 17 of the pawl half 12.

In den 7 und 8 ist jeweils das Schleusenwindengehäuse H, das Sperrrad M und die Kurbel E dargestellt.In the 7 and 8th The lock winch housing H, the ratchet wheel M and the crank E are shown.

Ergänzend zu den bisherigen Figuren, ist der Winkel α, welcher zwischen Federachse a und Kraftachse b des Standes der Technik in 7 entsteht dargestellt. Der Winkel β der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 ist in 8 dargestellt. Bei dem Stand der Technik beträgt dieser Winkel noch über 27°. Der Winkel wird auf vorteilhafte Weise durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 auf maximal 10°verringert, wodurch die während des Betriebes maximale Biegung der Feder deutlich verringert wird.In addition to the previous figures, the angle α, which is between spring axis a and force axis b of the state of the art in 7 The angle β of the device 10 according to the invention is shown in 8th In the prior art, this angle is still over 27°. The angle is advantageously reduced to a maximum of 10° by using the device 10 according to the invention, whereby the maximum bending of the spring during operation is significantly reduced.

Durch die Verringerung des Winkels ist die Verwendung von Federtypen möglich, die sonst aufgrund der hohen mehrachsiale Belastung nicht verwendet hätten werden können. Beispielhaft zu nennen sind hierbei Blattfedern.By reducing the angle, it is possible to use spring types that would otherwise not have been possible due to the high multiaxial load. Examples of this include leaf springs.

Die erfindungsgemäße Sperrklinkenhälfte12 mit der Federaufnahme15 und der Gabelaufnahme 18 wird in der 9 dargestellt. Die Gabelaufnahme 18 ist mit zwei Lagerbohrungen 17 versehen und kann mit zwei gleich breit dimensionierten Gabelzinken 20 versehen werden. In der gezeigten Ausführungsform sind die Gabelzinken 20 nicht symmetrisch, sondern heterogen breit ausgeprägt. Infolge dessen steht der Kopf des Lagerbolzen 19 geringer von der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 ab und behindert nicht die Rotationsbewegung der Kurbel E. The pawl half 12 according to the invention with the spring holder 15 and the fork holder 18 is in the 9 The fork holder 18 is provided with two bearing holes 17 and can be provided with two fork tines 20 of equal width. In the embodiment shown, the fork tines 20 are not symmetrical, but rather heterogeneously wide. As a result, the head of the bearing bolt 19 protrudes less from the device 10 according to the invention and does not hinder the rotational movement of the crank E.

1010
Vorrichtungcontraption
1111
SperrklinkenhälftePawl half
1212
SperrklinkenhälftePawl half
1313
FederFeather
1414
FederaufnahmeSpring mount
1515
FederaufnahmeSpring mount
1616
LagerbohrungBearing bore
1717
LagerbohrungBearing bore
1818
GabelaufnahmeFork mount
1919
LagerbolzenBearing bolt
2020
GabelzinkenForks
AA
SchleusenanlageLock system
BB
SchleusenwindeLock winch
CC
Schleusentorfloodgate
DD
BalkenelementBeam element
EE
Kurbelcrank
FF
KurbelgriffCrank handle
GG
Kupplungcoupling
HH
SchleusenwindengehäuseLock winch housing
II
ZahnstangeRack and pinion
JJ
ZahnstangentriebRack and pinion drive
KK
AntriebseinheitDrive unit
LL
WelleWave
MM
SperrradRatchet wheel
NN
Sperrklinkenhälfte Stand der TechnikPawl half State of the art
OO
Sperrklinkenhälfte Stand der TechnikPawl half State of the art
PP
Lagerbolzen Stand der TechnikBearing bolt state of the art
QQ
Feder Stand der TechnikSpring state of the art
RR
KraftübertragungseinheitPower transmission unit
SS
GetriebeeinheitGear unit
aa
FederachseSpring axle
bb
KraftachseForce axis
αα
Winkel a des Standes der TechnikAngle a of the state of the art
ββ
Winkel b der erfindungsgemäßen VorrichtungAngle b of the device according to the invention

Claims (4)

Vorrichtung (10) zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs, mit einer drehbar gelagerten, in ein Zahnrad (M) eingreifenden Sperrklinke, welche zwei zueinander bewegliche Sperrklinkenhälften (11, 12) aufweist, zwischen denen eine Feder (13) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperrklinkenhälfte (12) drehachsenseitig eine gabelförmige Aufnahme (18) für die andere Sperrklinke (11) aufweist und die beiden Sperrklinkenhälften (11, 12) gegenüberliegende Federaufnahmen (14, 15) aufweisen und dass die Federachse (a) und die Kraftachse (b) der Sperrklinken maximal 10° differieren.Device (10) for blocking the return of a crank drive, with a rotatably mounted pawl which engages in a gear wheel (M) and has two pawl halves (11, 12) which can move relative to one another and between which a spring (13) is arranged, characterized in that one pawl half (12) has a fork-shaped receptacle (18) for the other pawl (11) on the rotation axis side and the two pawl halves (11, 12) have opposite spring receptacles (14, 15) and that the spring axis (a) and the force axis (b) of the pawls differ by a maximum of 10°. Vorrichtung (10) zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) über eine Kraftübertragungseinheit (R) mit einer Antriebseinheit (K) verbunden ist.Device (10) for blocking the return of a crank mechanism, according to Claim 1 , characterized in that the device (10) is connected to a drive unit (K) via a power transmission unit (R). Vorrichtung (10) zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Vorrichtung (10) und Kraftübertragungseinheit (R) eine Kupplung (G) geschaltet ist.Device (10) for blocking the return of a crank mechanism, according to Claim 2 , characterized in that a clutch (G) is connected between the device (10) and the power transmission unit (R). Vorrichtung (10) zur Sperrung des Rücklaufs eines Kurbeltriebs, nach einem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) über eine Kraftübertragungseinheit (R) mit einer Getriebeeinheit (S) verbunden ist.Device (10) for blocking the return of a crank drive, according to any preceding claim, characterized in that the device (10) is connected to a transmission unit (S) via a power transmission unit (R).
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE467608C (en) 1927-09-27 1928-12-22 Jakob Graff Safety crank for both directions of rotation
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DE10109141A1 (en) 2000-02-24 2001-09-20 Roman Suchanek Device for blocking swivel movement of especially car door includes interacting locking wheel and locking tooth and traction element around guide element which rotates under spring tension when door opens
DE202008015502U1 (en) 2008-11-23 2010-01-07 Megamat GmbH Büro- und Lagertechnik Circulating rack with auxiliary drive
DE202019100328U1 (en) 2019-01-22 2019-01-28 Carl & Gustav Böcker GmbH & Co. KG Lock winch for operating a lock gate

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