DE102022211362A1 - Parking lock arrangement - Google Patents
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Abstract
Es wird eine Parksperrenanordnung (15) mit einer Antriebseinrichtung (16), mit einem ersten Antriebselement (24), das von der Antriebseinrichtung (16) um eine ortsfeste Drehachse (29) verschwenkbar ist, und mit einem zweiten Antriebselement (27) beschrieben, das mit dem ersten Antriebselement (24) über eine Federeinheit (28) in Wirkverbindung steht und über eine Rasteinrichtung (30) drehfest mit dem ersten Antriebselement (24) verbindbar sowie gemeinsam mit dem ersten Antriebselement (24) um die Drehachse (29) des ersten Antriebselementes (24) verschwenkbar ist. Ein Betätigungselement (31) ist in Abhängigkeit einer Schwenkbewegung des zweiten Antriebselementes (27) mit einem Sperrelement (18) in Eingriff oder außer Eingriff bringbar, über das eine Drehbewegung einer Welle (7) sperrbar und freigebbar ist. Das zweite Antriebselement (27) ist bei deaktivierter Rasteinrichtung (30) von der Federeinheit (28) um eine weitere Drehachse (45) gegenüber dem ersten Antriebselement (24) verschwenkbar. Die weitere Drehachse (45) ist am ersten Antriebselement (24) festgelegt und von der Drehachse (29) des ersten Antriebselementes (24) beabstandet. A parking lock arrangement (15) is described with a drive device (16), with a first drive element (24) which can be pivoted by the drive device (16) about a fixed axis of rotation (29), and with a second drive element (27) which is operatively connected to the first drive element (24) via a spring unit (28) and can be connected to the first drive element (24) in a rotationally fixed manner via a locking device (30) and can be pivoted together with the first drive element (24) about the axis of rotation (29) of the first drive element (24). An actuating element (31) can be brought into engagement or disengaged with a locking element (18) depending on a pivoting movement of the second drive element (27), via which a rotary movement of a shaft (7) can be blocked and released. When the locking device (30) is deactivated, the second drive element (27) can be pivoted by the spring unit (28) about a further axis of rotation (45) relative to the first drive element (24). The further axis of rotation (45) is fixed to the first drive element (24) and is spaced from the axis of rotation (29) of the first drive element (24).
Description
Die Erfindung betrifft eine Parksperrenanordnung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The invention relates to a parking lock arrangement according to the type defined in the preamble of
Ein Parksperrensystem für ein Kraftfahrzeug ist aus der
Zusätzlich sind die Verstellvorrichtung, die erste Stellscheibe, die zweite Stellscheibe, das erste Stellglied, das Betätigungselement und das Sperrelement derart angeordnet, dass eine Betätigungskraft ausgehend von der Verstellvorrichtung auf die erste Stellscheibe übertragen werden kann. Von der ersten Stellscheibe wird die Betätigungskraft auf die zweite Stellscheibe, von dort weiter auf das erste Stellglied, von dort weiter auf das Betätigungselement und von dort weiter auf das Sperrelement weitergeleitet. Des Weiteren ist zumindest eine Federvorrichtung vorgesehen, die ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist. Das erste Ende ist zumindest mittelbar gegenüber der ersten Stellscheibe abgestützt, während das zweite Ende zumindest mittelbar gegenüber der zweiten Stellscheibe abgestützt ist.In addition, the adjustment device, the first adjusting disk, the second adjusting disk, the first actuator, the actuating element and the locking element are arranged in such a way that an actuating force can be transmitted from the adjustment device to the first adjusting disk. The actuating force is transmitted from the first adjusting disk to the second adjusting disk, from there to the first actuator, from there to the actuating element and from there to the locking element. Furthermore, at least one spring device is provided which has a first end and a second end. The first end is supported at least indirectly against the first adjusting disk, while the second end is supported at least indirectly against the second adjusting disk.
Darüber hinaus umfasst das Parksperrensystem ein gegenüber dem ersten Stellglied verschwenkfreies, in einer senkrecht zu der gemeinsamen Drehachse angeordneten Längsrichtung verschiebbar angeordnetes zweites Stellglied. Das zweite Stellglied ist mittels der Federvorrichtung unmittelbar mit dem ersten Stellglied gekoppelt.In addition, the parking lock system comprises a second actuator which cannot pivot relative to the first actuator and is arranged so as to be displaceable in a longitudinal direction arranged perpendicular to the common axis of rotation. The second actuator is directly coupled to the first actuator by means of the spring device.
Nachteilhafterweise weist das Parksperrensystem einen konstruktiv komplexen Aufbau auf und erfordert zudem im Notbetrieb hohe Stellkräfte zum Einlegen der Parksperrenanordnung. Dies ist der Fall, da die beiden Stellglieder während eines Einlegevorganges im Notbetrieb entlang eines gemeinsamen Anlagebereiches relativ zueinander bewegt werden. Dabei tritt im Anlagebereich Reibung auf. Die daraus resultierende Reibkraft ist zusätzlich von der Federvorrichtung zu überwinden.The disadvantage of the parking lock system is that it has a complex design and also requires high actuating forces to engage the parking lock arrangement in emergency mode. This is the case because the two actuators are moved relative to each other along a common contact area during an engagement process in emergency mode. This causes friction in the contact area. The resulting friction force must also be overcome by the spring device.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfache Parksperrenanordnung, insbesondere eine Parksperrenanordnung eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges, zu schaffen, die zudem insbesondere während eines Notbetriebes mit geringen Stellkräften betätigbar ist.The present invention is based on the object of creating a structurally simple parking lock arrangement, in particular a parking lock arrangement of a drive train of a vehicle, which can also be actuated with low actuating forces, in particular during emergency operation.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Parksperrenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved with a parking lock arrangement having the features of
Die erfindungsgemäße Parksperrenanordnung umfasst eine Antriebseinrichtung sowie ein erstes Antriebselement, das von der Antriebseinrichtung um eine ortsfeste Drehachse verschwenkbar ist. Zudem ist ein zweites Antriebselement vorgesehen, das mit dem ersten Antriebselement über eine Federeinheit in Wirkverbindung steht. Zusätzlich ist das zweite Antriebselement über eine Rasteinrichtung drehfest mit dem ersten Antriebselement verbindbar sowie gemeinsam mit dem ersten Antriebselement um die Drehachse des ersten Antriebselementes verschwenkbar.The parking lock arrangement according to the invention comprises a drive device and a first drive element which can be pivoted by the drive device about a fixed axis of rotation. In addition, a second drive element is provided which is operatively connected to the first drive element via a spring unit. In addition, the second drive element can be connected to the first drive element in a rotationally fixed manner via a locking device and can be pivoted together with the first drive element about the axis of rotation of the first drive element.
Ein Betätigungselement ist in Abhängigkeit einer Schwenkbewegung des zweiten Antriebselementes mit einem Sperrelement in Eingriff oder außer Eingriff bringbar, über das eine Drehbewegung einer Welle sperrbar und freigebbar ist.An actuating element can be brought into or out of engagement with a locking element depending on a pivoting movement of the second drive element, via which a rotary movement of a shaft can be locked and released.
Erfindungsgemäß ist das zweite Antriebselement bei deaktivierter Rasteinrichtung von der Federeinheit um eine weitere Drehachse gegenüber dem ersten Antriebselement verschwenkbar. Die weitere Drehachse ist am ersten Antriebselement festgelegt und von der Drehachse des ersten Antriebselementes beabstandet.According to the invention, the second drive element can be pivoted by the spring unit about a further axis of rotation relative to the first drive element when the locking device is deactivated. The further axis of rotation is fixed to the first drive element and is spaced apart from the axis of rotation of the first drive element.
Das zweite Antriebselement ist vorzugsweise permanent drehbar am ersten Antriebselement gelagert. Über die Rasteinrichtung ist das zweite Antriebselement im Bereich der Drehachse so mit dem ersten Antriebselement in Wirkverbindung bringbar, dass durch die Rasteinrichtung eine Drehbewegung des zweiten Antriebselementes gegenüber dem ersten Antriebselement um die weitere Drehachse gesperrt ist. Dann sind das zweite Antriebselement und das erste Antriebselement von der Antriebseinrichtung gemeinsam um die Drehachse verschwenkbar.The second drive element is preferably permanently rotatably mounted on the first drive element. The second drive element can be brought into operative connection with the first drive element in the region of the axis of rotation via the locking device in such a way that the locking device blocks a rotational movement of the second drive element relative to the first drive element about the further axis of rotation. The second drive element and the first drive element can then be pivoted together by the drive device about the axis of rotation.
Dies bietet die Möglichkeit, dass die Parksperrenanordnung, deren Federeinheit eine Wirkverbindung zwischen dem ersten Antriebselement und dem zweiten Antriebselement herstellt, im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung ohne Änderung der Federvorspannung der Federeinheit auf energetisch besonders günstige Art und Weise betrieben werden kann.This offers the possibility that the parking lock arrangement, the spring unit of which establishes an operative connection between the first drive element and the second drive element, can be operated in a particularly energetically favorable manner during normal operation of the parking lock arrangement without changing the spring preload of the spring unit.
Damit ist die Parksperrenanordnung während eines Normalbetriebes, während dem die beiden Antriebselemente über die Rasteinrichtung drehfest miteinander verbunden sind, über die Antriebseinrichtung betätigbar. D. h., dass die Parksperrenanordnung von der Antriebseinrichtung aus einem eingelegten Zustand (P_ein), in dem die Welle von der Parksperrenanordnung drehfest gehalten wird, in einen ausgelegten Zustand (P_aus), in dem die Drehbewegung der Welle seitens der Parksperrenanordnung freigegeben ist, überführbar ist. Des Weiteren ist die Parksperrenanordnung im Normalbetrieb seitens der Antriebseinrichtung auch aus dem ausgelegten Betriebszustand in den eingelegten Betriebszustand mit geringen Stellkräften überführbar. Dies ist jeweils der Fall, da im Bereich zwischen den Antriebselementen aufgrund der drehfesten Kopplung der Antriebselemente keine Relativbewegung sowie daraus resultierende Reibkräfte auftreten.This means that the parking lock arrangement can be actuated via the drive device during normal operation, during which the two drive elements are connected to one another in a rotationally fixed manner via the locking device. This means that the parking lock arrangement can be transferred by the drive device from an engaged state (P_on), in which the shaft is held in a rotationally fixed manner by the parking lock arrangement, to a disengaged state (P_off), in which the rotational movement of the shaft is released by the parking lock arrangement. Furthermore, the parking lock arrangement can also be transferred by the drive device during normal operation from the disengaged operating state to the engaged operating state with low actuating forces. This is always the case because no relative movement or resulting frictional forces occur in the area between the drive elements due to the rotationally fixed coupling of the drive elements.
Darüber hinaus ist die Parksperrenanordnung auch während eines Notbetriebes, während dem eine Betätigung der Parksperrenanordung durch die Antriebseinrichtung nicht möglich ist, mit geringen Stellkräften betreibbar. Dies ist der Fall, da im Notbetrieb, in dem die drehfeste Verbindung zwischen dem ersten Antriebselement und dem zweiten Antriebselement durch Deaktivieren der Rasteinrichtung gelöst ist, das zweite Antriebselement aufgrund der anliegenden Federkraft der Federeinheit um die weitere Drehachse herum eine Relativbewegung gegenüber dem ersten Antriebselement ausführt und die Parksperrenanordnung in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles entweder eingelegt oder ausgelegt wird. Da das weitere Antriebselement lediglich um die weitere Drehachse herum am ersten Antriebselement lagerbar und anliegend ausführbar ist, sind die hier zwischen den Antriebselementen auftretenden Reibkräfte im Notbetrieb im Vergleich zu der bekannten Parksperrenanordnung wesentlich geringer.In addition, the parking lock arrangement can also be operated with low actuating forces during emergency operation, during which the parking lock arrangement cannot be actuated by the drive device. This is the case because in emergency operation, in which the rotationally fixed connection between the first drive element and the second drive element is released by deactivating the locking device, the second drive element executes a relative movement with respect to the first drive element around the further axis of rotation due to the spring force of the spring unit and the parking lock arrangement is either engaged or disengaged depending on the respective application. Since the further drive element can only be mounted on the first drive element around the further axis of rotation and can be carried out in contact with it, the frictional forces occurring between the drive elements in emergency operation are significantly lower than in the known parking lock arrangement.
Bei einer weiteren konstruktiv einfach ausgeführten und durch eine hohe Leistungsdichte gekennzeichneten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperrenvorrichtung umfasst die Antriebseinrichtung einen Elektromotor. Eine Antriebswelle des Elektromotors ist drehfest mit einem Zahnrad verbunden, das in Eingriff mit einer Verzahnung des ersten Antriebselementes steht. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die Verzahnung als ein Zahnprofil ausgeführt ist, das sich über einen definierten Winkelbereich erstreckt und eine Art Zahnradsegment ausbildet.In a further embodiment of the parking lock device according to the invention, which is structurally simple and characterized by a high power density, the drive device comprises an electric motor. A drive shaft of the electric motor is connected in a rotationally fixed manner to a gear wheel which is in engagement with a toothing of the first drive element. It can be provided that the toothing is designed as a tooth profile which extends over a defined angular range and forms a type of gear wheel segment.
Wenn der Zahneingriff zwischen dem Zahnrad und der Verzahnung des ersten Antriebselementes selbsthemmend ausgeführt ist, kann in vorteilhafter Art und Weise auf eine zusätzlich Rastierung verzichtet werden, mit der die Parksperrenanordnung jeweils in eingelegtem Zustand oder in ausgelegtem Zustand gehalten wird.If the tooth engagement between the gear wheel and the toothing of the first drive element is designed to be self-locking, an additional locking mechanism with which the parking lock arrangement is held in the engaged state or in the disengaged state can advantageously be dispensed with.
Hierfür besteht beispielsweise die Möglichkeit, den Zahneingriff zwischen dem Zahnrad und der Verzahnung in der Art eines selbsthemmenden Schneckenradgetriebes oder dergleichen auszuführen.For this purpose, it is possible, for example, to carry out the tooth engagement between the gear and the toothing in the manner of a self-locking worm gear or the like.
Bei einer konstruktiv einfachen, bauraumgünstigen und ein geringes Gewicht aufweisenden Ausführungsform umfasst die erfindungsgemäße Parksperrenanordnung scheiben- oder hebelartig ausgeführte Antriebselemente.In a structurally simple, space-saving and lightweight embodiment, the parking lock arrangement according to the invention comprises disk-like or lever-like drive elements.
Des Weiteren können die Drehachse des ersten Antriebselementes und die weitere Drehachse bei einer bauraumgünstigen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperrenanordnung parallel zueinander verlaufend vorgesehen sein.Furthermore, the axis of rotation of the first drive element and the further axis of rotation can be provided so as to run parallel to one another in an embodiment of the parking lock arrangement according to the invention which is advantageous in terms of installation space.
Bei einer bauraumgünstigen und konstruktiv einfach ausgeführten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Parksperrenanordnung ist die Federeinheit als Drehfeder ausgeführt. Die Drehfeder kann um die weitere Drehachse herum wirkend zwischen den beiden Antriebselementen angeordnet sein und einenends am ersten Antriebselement und anderenends am zweiten Antriebselement abgestützt sein. Des Weiteren kann die Federeinheit zwischen den Antriebselementen derart vorgespannt sein, dass die Federeinheit das zweite Antriebselement mit einer Federkraft beaufschlagt. Die Federkraft kann am zweiten Antriebselement in Richtung einer Position des zweiten Antriebselementes angreifen, die das zweite Antriebselement aufweist, wenn das Sperrelement die Drehbewegung der Welle sperrt oder freigibt. Durch diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperrenanordnung wird ohne zusätzlichen Steuer- und Regelaufwand gewährleistet, dass das zweite Antriebselement von der Federeinheit in eine bevorzugte Schwenkstellung überführt wird, in der die Parksperrenanordnung sich entweder in eingelegtem oder in ausgelegtem Betriebszustand befindet.In a further development of the parking lock arrangement according to the invention that is economical in terms of installation space and structurally simple, the spring unit is designed as a torsion spring. The torsion spring can be arranged between the two drive elements so as to act around the further axis of rotation and can be supported at one end on the first drive element and at the other end on the second drive element. Furthermore, the spring unit between the drive elements can be pre-tensioned in such a way that the spring unit applies a spring force to the second drive element. The spring force can act on the second drive element in the direction of a position of the second drive element that the second drive element has when the locking element blocks or releases the rotary movement of the shaft. This embodiment of the parking lock arrangement according to the invention ensures, without additional control and regulation effort, that the second drive element is transferred by the spring unit into a preferred pivot position in which the parking lock arrangement is either in the engaged or disengaged operating state.
Die Rasteinrichtung kann einen Hubmagneten aufweisen, mittels dem ein Rastelement gegen eine Feder aus dem Eingriff mit dem zweiten Antriebselement führbar ist. Dabei besteht die Möglichkeit, dass das Rastelement entlang der Drehachse längsverschiebbar ist. Dies bietet die Möglichkeit, die Wirkverbindung zwischen den beiden Antriebselementen im Bereich der Drehachse des ersten Antriebselementes durch Anlegen eines kurzen elektrischen Impulses über den Hubmagneten zu lösen und die Relativdrehbewegung des zweiten Antriebselementes gegenüber dem ersten Antriebselement freizugeben. Zusätzlich ist über das angefederte Rastelement gewährleistet, dass die Rasteinrichtung selbsttätig aktiviert, sobald die beiden Antriebselemente in den hierfür erforderlichen Schwenkstellungen vorliegen.The locking device can have a lifting magnet, by means of which a locking element can be guided against a spring out of engagement with the second drive element. In this case, it is possible for the locking element to be longitudinally displaceable along the axis of rotation. This offers the possibility of releasing the operative connection between the two drive elements in the area of the axis of rotation of the first drive element by applying a short electrical pulse via the lifting magnet and releasing the relative rotational movement of the second drive element with respect to the first drive element. In addition, the The locking element ensures that the locking device is activated automatically as soon as the two drive elements are in the required swivel positions.
Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Parksperrenanordnung, die mit geringem Steuer- und Regelaufwand betreibbar ist, ist ein Schwenkwinkelbereich des ersten Antriebselementes sowohl in Richtung einer Stellung des ersten Antriebselementes, die das erste Antriebselement aufweist, wenn das Sperrelement die Drehbewegung der Welle sperrt, als auch in Richtung einer Stellung des ersten Antriebselementes, die das erste Antriebselement einnimmt, wenn das Sperrelement die Drehbewegung der Welle freigibt, durch Anschläge jeweils begrenzt.In a further development of the parking lock arrangement according to the invention, which can be operated with little control and regulation effort, a pivot angle range of the first drive element is limited by stops both in the direction of a position of the first drive element which the first drive element has when the locking element blocks the rotary movement of the shaft, and in the direction of a position of the first drive element which the first drive element assumes when the locking element releases the rotary movement of the shaft.
Dies gilt auch für eine weitere Ausführungsform der Parksperrenanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der ein Schwenkwinkelbereich des zweiten Antriebselementes sowohl in Richtung einer Stellung des zweiten Antriebselementes, die das zweite Antriebselement aufweist, wenn das Sperrelement die Drehbewegung der Welle sperrt, als auch in Richtung einer Stellung des zweiten Antriebselementes, die das zweite Antriebselement einnimmt, wenn das Sperrelement die Drehbewegung der Welle freigibt, durch Anschläge jeweils begrenzt ist.This also applies to a further embodiment of the parking lock arrangement according to the present invention, in which a pivot angle range of the second drive element is limited by stops both in the direction of a position of the second drive element which the second drive element has when the locking element blocks the rotational movement of the shaft and in the direction of a position of the second drive element which the second drive element assumes when the locking element releases the rotational movement of the shaft.
Bei einer besonders einfach betreibbaren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperrenanordnung ist der Anschlag, der den Schwenkwinkelbereich des zweiten Antriebselementes in Richtung der Stellung des zweiten Antriebselementes begrenzt, die das zweite Antriebselement einnimmt, wenn das Sperrelement die Drehbewegung der Welle freigibt, im Bereich des ersten Antriebselementes vorgesehen.In a particularly easy-to-operate embodiment of the parking lock arrangement according to the invention, the stop which limits the pivot angle range of the second drive element in the direction of the position of the second drive element which the second drive element assumes when the locking element releases the rotational movement of the shaft is provided in the region of the first drive element.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperrenanordnung ist das zweite Antriebselement vom ersten Antriebselement mittels des Anschlages im Bereich des ersten Antriebselementes ohne zusätzlichen Steuer- und Regelaufwand aus seiner gegenüber dem ersten Antriebselement verschwenkten Schwenkstellung in die Schwenkstellung überführbar, in der die beiden Antriebselemente durch das Rastelement miteinander verbunden sind.In a preferred embodiment of the parking lock arrangement according to the invention, the second drive element can be transferred by the first drive element by means of the stop in the region of the first drive element without additional control and regulation effort from its pivoted position relative to the first drive element into the pivoted position in which the two drive elements are connected to one another by the locking element.
Am Sperrelement kann eine weitere Federeinheit in Richtung der Stellung des Sperrelementes angreifen, die das Sperrelement aufweist, wenn das Sperrelement die Drehbewegung der Welle freigibt. Zudem kann es vorgesehen sein, dass die weitere Federeinheit einenends am Sperrelement und anderenends am zweiten Antriebselement abgestützt ist.A further spring unit can act on the locking element in the direction of the position of the locking element which the locking element has when the locking element releases the rotary movement of the shaft. In addition, it can be provided that the further spring unit is supported at one end on the locking element and at the other end on the second drive element.
Die Parksperrenanordnung ist mit möglichst geringem Energieaufwand betreibbar, wenn die dem Sperrelement zugeordnete weitere Federeinheit derart an dem zweiten Antriebselement und an dem Sperrelement angreift, dass die Federkennlinie der weiteren Federeinheit einen degressiven Verlauf aufweist. Dies ist besonders von Vorteil, wenn der degressive Verlauf es ermöglicht, dass das Sperrelement mit möglichst geringen Stellkräften in die Stellung überführbar ist, in der das Sperrelement die Drehbewegung der Welle sperrt.The parking lock arrangement can be operated with the lowest possible energy expenditure if the additional spring unit assigned to the locking element acts on the second drive element and on the locking element in such a way that the spring characteristic curve of the additional spring unit has a degressive course. This is particularly advantageous if the degressive course enables the locking element to be moved into the position in which the locking element blocks the rotary movement of the shaft with the lowest possible actuating forces.
Unter einer Parksperrenanordnung soll insbesondere ein System verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, einen Kraftfahrzeugantriebsstrang insbesondere im Bereich eines Getriebes in einem eingelegten Zustand zu verriegeln, sodass wenigstens eine Ausgangswelle des Getriebes blockiert ist und ein Kraftfahrzeug in einem abgestellten Zustand gegen ein Wegrollen gesichert ist. Der eingelegte Zustand der Parksperrenanordnung entspricht insbesondere einem sogenannten P_ein-Zustand. In einem ausgelegten Zustand ist die Parksperrenanordnung dazu vorgesehen, die Ausgangswelle freizugeben.A parking lock arrangement is to be understood in particular as a system that is intended to lock a motor vehicle drive train, in particular in the area of a transmission, in an engaged state, so that at least one output shaft of the transmission is blocked and a motor vehicle is secured against rolling away in a parked state. The engaged state of the parking lock arrangement corresponds in particular to a so-called P_on state. In a disengaged state, the parking lock arrangement is intended to release the output shaft.
Der ausgelegte Zustand der Parksperrenanordnung entspricht insbesondere einem sogenannten P_aus-Zustand. Die Parksperrenanordnung weist dazu vorzugsweise ein Parksperrenrad auf. Unter einem Parksperrenrad soll dabei insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das an seinem Umfang eine Verzahnung aufweist, die zur Kopplung mit einem zumindest teilweise gehäusefesten Sperrelement, insbesondere einer Sperrklinke, vorgesehen ist. Vorzugsweise ist das Sperrelement dazu vorgesehen, das Parksperrenrad in einem eingelegten Zustand der Parksperrenanordnung gehäusefest zu setzen. Unter einer Sperrklinke soll dabei insbesondere ein zwischen zwei Betriebsstellungen verschwenkbares Element verstanden werden, das zumindest einen Sperrzahn ausbildet, der korrespondierend zu der Verzahnung des Parksperrenrads ausgebildet ist und zum Einlegen der Parksperrenanordnung dazu vorgesehen ist, formschlüssig in die Verzahnung des Parksperrenrads einzugreifen.The disengaged state of the parking lock arrangement corresponds in particular to a so-called P_off state. For this purpose, the parking lock arrangement preferably has a parking lock gear. A parking lock gear is to be understood in particular as a gear wheel that has a toothing on its circumference that is intended for coupling with a locking element that is at least partially fixed to the housing, in particular a pawl. The locking element is preferably intended to set the parking lock gear fixed to the housing when the parking lock arrangement is engaged. A pawl is to be understood in particular as an element that can be pivoted between two operating positions and that forms at least one locking tooth that is designed to correspond to the toothing of the parking lock gear and is intended to engage positively in the toothing of the parking lock gear for engaging the parking lock arrangement.
Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale der unabhängigen Ansprüche oder der hiervon abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten, einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen oder unmittelbar aus der Zeichnung hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken.The invention is not limited to the specified combination of the features of the independent claims or the claims dependent thereon. There are also possibilities to combine individual features with one another, even if they emerge from the claims, the following description of embodiments or directly from the drawings. The reference of the claims to the drawings by using reference symbols is not intended to limit the scope of protection of the claims.
Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, anhand der Zeichnung näher erläutert.Preferred developments emerge from the subclaims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being limited thereto.
Dabei zeigt:
-
1 eine vereinfachte Darstellung einer elektrisch antreibbaren Fahrzeugachse eines Fahrzeuges mit einer Parksperrenanordnung; -
2 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung der Parksperrenanordnung der Fahrzeugachse gemäß1 in eingelegtem Betriebszustand der Parksperrenanordung; - Fig .3 eine Seitenansicht eines Teils der Parksperrenanordnung gemäß
2 aus einer in2 näher angegebenen Ansicht III; -
4 eine3 entsprechende Darstellung der Parksperrenanordnung in ausgelegtem Betriebszustand der Parksperrenanordnung; -
5 eine Teilschnittansicht der Parksperrenanordnung entlang einer in4 näher angegebenen Schnittlinie V-V; -
6 eine3 entsprechende Darstellung der Parksperrenanordnung in eingelegtem Zustand und in notentriegeltem Betriebszustand; -
7 eine5 entsprechende Darstellung der Parksperrenanordnung in dem in6 gezeigten Betriebszustand; -
8 eine stark vereinfache Darstellung der Kinematik der Parksperrenanordnung; -
9 eine Teilansicht einer weiteren Ausführungsform der Parksperrenanordung in eingelegtem Zustand der Parksperrenanordung; und -
10 eine 9 entsprechende Darstellung der Parksperrenanordung in ausgelegtem Zustand der Parksperrenanordung.
-
1 a simplified representation of an electrically driven vehicle axle of a vehicle with a parking lock arrangement; -
2 a simplified three-dimensional representation of the parking lock arrangement of the vehicle axle according to1 in the engaged operating state of the parking lock arrangement; - Fig. 3 is a side view of part of the parking lock arrangement according to
2 from a2 specified view III; -
4 one3 corresponding representation of the parking lock arrangement in the designed operating state of the parking lock arrangement; -
5 a partial sectional view of the parking lock arrangement along a4 specified section line VV; -
6 one3 corresponding representation of the parking lock arrangement in the engaged state and in the emergency unlocked operating state; -
7 one5 corresponding representation of the parking lock arrangement in the6 shown operating state; -
8th a highly simplified representation of the kinematics of the parking lock arrangement; -
9 a partial view of another embodiment of the parking lock arrangement in the engaged state of the parking lock arrangement; and -
10 one9 corresponding representation of the parking lock arrangement in the disengaged state of the parking lock arrangement.
Die Getriebeeingangswelle 7 steht über Zahnradpaarungen 8, 9 der Getriebeeinrichtung 5 mit einer Getriebeausgangswelle 10 in Wirkverbindung. Die Zahnradpaarungen 8 und 9 sind vorliegend als Stirnradverzahnungen ausgeführt und umfassen jeweils ein erstes Stirnrad 8A bzw. 9A und ein zweites Stirnrad 8B bzw. 9B. Dabei ist das erste Stirnrad 8A der ersten Zahnradpaarung 8 drehfest auf der Getriebeeingangswelle 7 angeordnet und kämmt mit dem zweiten Stirnrad 8B der ersten Zahnradpaarung 8. Das zweite Stirnrad 8B der ersten Zahnradpaarung 8 ist drehfest auf einer Zwischenwelle 51 angeordnet, auf der das erste Stirnrad 9A der zweiten Zahnradpaarung 9 drehfest montiert ist. Das erste Stirnrad 9A der zweiten Zahnradpaarung 9 kämmt mit dem zweiten Stirnrad 9B, das drehfest auf der Getriebeausgangswelle 10 angeordnet ist.The transmission input shaft 7 is operatively connected to a
Die elektrische Maschine 3, der Inverter 4 und die Getriebeeinrichtung 5 sind in einem Getriebegehäuse 11 bzw. in einem Gehäuse der Antriebsvorrichtung 2 angeordnet. Dabei trennt eine Zwischenwand 12 ein Inneres des Getriebegehäuses 11 in einen ölfreien Innenraum 13 und in einen mit Öl beaufschlagten Innenraum 14.The electric machine 3, the inverter 4 and the transmission device 5 are arranged in a transmission housing 11 or in a housing of the
In abgeschaltetem Betriebszustand der Antriebsvorrichtung 2 liegt seitens der elektrischen Maschine 3 kein Drehmoment an der Getriebeeingangswelle 7 an, sodass die Getriebeausgangswelle 10 frei drehbar ist. Um ein mit der elektrisch antreibbaren Fahrzeugachse 1 ausgeführtes Fahrzeug in abgestelltem Zustand gegen ein ungewolltes Wegrollen insbesondere in einer Hanglage zu vermeiden, umfasst die Getriebeeinrichtung 5 zusätzlich eine Parksperrenanordnung 15.When the
Über die Parksperrenanordnung 15 ist die Getriebeausgangswelle 10 drehfest darstellbar. Hierfür umfasst die Parksperrenanordnung 15 eine Antriebseinrichtung 16 mit einem Elektromotor 16A. Von der Antriebseinrichtung 16 bzw. dessen Elektromotor 16A ist eine in
Um eine Funktionsweise der Antriebseinrichtung 16 sowie des Elektromotors 16A durch den Eintritt von Öl in ein Gehäuse 20 der elektrischen Maschine 16A zu vermeiden, ist die elektrische Maschine 16A auf der Seite der Zwischenwand 12 an der Zwischenwand 12 fest angebracht, die dem ölfreien Innenraum 13 zugewandt ist. Zur Betätigung der Parksperrenmechanik 17 durchgreift der Elektromotor 16A die Zwischenwand 12 mit seiner Antriebswelle 21. Um einen unerwünschten Öleintritt aus dem mit Öl beaufschlagten Innenraum 14 durch die Zwischenwand 12 in den ölfreien Innenraum 13 zu vermeiden, ist zwischen der Antriebswelle 21 der elektrischen Maschine 16A und der Zwischenwand 12 eine nicht näher dargestellte Dichteinheit vorgesehen.In order to prevent the
Neben der elektrischen Maschine 16A ist eine elektrische Steckereinheit 22 im ölfreien Innenraum 13 angeordnet, über die die elektrische Maschine 16A in gewünschter Art und Weise ansteuerbar und betätigbar ist. Zusätzlich ist im ölfreien Innenraum 13 auch ein Hubmagnet 23 fest an der Zwischenwand 12 befestigt.In addition to the
Die Parksperrenmechanik 17 ist mit einem ersten Antriebselement 24 ausgebildet, das in der in
Zudem umfasst die Parksperrenanordnung 15 ein Betätigungselement 31, das in Abhängigkeit einer Schwenkbewegung des zweiten Antriebselementes 27 mit dem Sperrelement 18 in Eingriff oder außer Eingriff bringbar ist. Über das Sperrelement 18 ist eine Drehbewegung der Getriebeeingangswelle 7 sperrbar, wenn das Sperrelement formschlüssig in das Parksperrenrad 19 in der in
Das zweite Antriebselement 27 steht vorliegend über eine Betätigungsstange 32 mit dem Betätigungselement 31 in Verbindung. Dabei ist auf der Betätigungsstange 32 ein Federelement 33 und das davon angefederte sowie längsverschieblich auf der Betätigungsstange 32 angeordnete Betätigungselement 31 vorgesehen.The
Zusätzlich ist die Parksperrenanordnung 15 in
Zum Einlegen der Parksperrenanordnung 15 verdreht die elektrische Maschine 16A die Antriebswelle 21 und das damit drehfest verbundene Zahnrad 26. Dies bewirkt ein Verschwenken des ersten Antriebselementes 24 um die Drehachse 29 in die Drehrichtung DR1. Da das zweite Rastelement 27 in der in
Das Rastelement 40 durchgreift die Zwischenwand 12 und das erste Antriebselement 24, ist koaxial zur Drehachse 29 angeordnet und in Richtung der Drehachse 29 längsverschieblich ausgeführt. In dem in
Der bolzenartige Fortsatz 39 durchgreift das zweite Antriebselement 27 im Bereich von zwei Schenkeln 27C, 27D, die in Richtung der weiteren Drehachse 45 zueinander beabstandet sind. Zwischen den Schenkeln 27C und 27D, in deren Bereich auf einfache Art und Weise am zweiten Antriebselement 27 angreifende Kippmomente abstützbar sind, ist vorliegend auch die Federeinheit 28 auf dem bolzenartigen Fortsatz 39 angeordnet.The bolt-
In eingelegtem Zustand der Parksperrenanordnung 15 liegt das erste Antriebselement 24 an einem gehäuseseitigen Anschlag 42 und das zweite Antriebselement 27 an einem gehäuseseitigen Anschlag 43 an. Im Unterschied dazu liegt das erste Antriebselement 24 in ausgelegtem Betriebszustand der Parksperrenanordnung 15 an einem weiteren gehäuseseitigen Anschlag 44 an, sodass das erste Antriebselement 24 auch in ausgelegtem Zustand der Parksperrenanordnung 15 eine definierte Stellung aufweist.When the
Soll die Parksperrenanordnung 15 in den ausgelegten Betriebszustand überführt werden, wird das erste Antriebselement 24 durch die elektrische Maschine 16A um die Drehachse 29 in die Schwenkrichtung bzw. Drehrichtung DR2 entsprechend verstellt, was auch eine Verschwenkung des zweiten Antriebselementes 27 um die Drehachse 29 zur Folge hat. Die Verschwenkung des zweiten Antriebselementes 27 um die Drehachse 29 hat zur Folge, dass die Betätigungsstange 32 das Betätigungselement 31 aus dem Eingriff mit der Schräge 38 des Sperrelementes 18 und mit der Schräge 35A des Führungselementes führt und das Sperrelement 18 von der angreifenden Federeinheit 34 aus dem Eingriff mit dem Parksperrenrad 19 gebracht wird.If the
Wird in ausgelegtem Betriebszustand der Parksperrenanordnung 15 eine Funktionsstörung im Bereich der Antriebseinrichtung 16 erkannt, die ein Einlegen der Parksperrenanordnung 15 durch die elektrische Maschine 16A nicht ermöglicht, und liegt eine entsprechende Anforderung zum Einlegen der Parksperrenanordnung 15 vor, wird der Hubmagnet 23 entsprechend elektrisch angesteuert. Dann führt der Hubmagnet 23 das Rastelement 40 entgegen der angreifenden Federkraft aus dem Eingriff mit dem zweiten Betätigungselement 27. Dieser Betriebszustand des Rastelementes 40 ist in
Da die Wirkverbindung zwischen dem Zahnrad 26 und der Verzahnung 25 des ersten Antriebselementes 24 vorliegend selbsthemmend ausgeführt ist, verbleibt das erste Antriebselement 24 in der in
Durch diese Schwenkbewegung des zweiten Antriebselementes 27 um eine im Bereich des bolzenartigen Fortsatzes 39 vorliegende Drehachse 45 wird das Betätigungselement 31 in der vorstehend näher beschriebenen Art und Weise zwischen die Führungsschräge 35A des Führungselementes 35A und die Führungsschräge 38 des Sperrelementes 18 geschoben. Dadurch wird der Formschluss zwischen dem Sperrelement 18 und dem Parksperrenrad 19 hergestellt.Through this pivoting movement of the
Um die derart notentriegelte Parksperrenanordnung 15 bedarfsweise wieder in den ausgelegten Betriebszustand überführen zu können, kann am zweiten Antriebselement 27 über eine entsprechende Einrichtung eine Stellkraft F angelegt werden, um dem zweiten Antriebselement 27 eine Drehbewegung in die Drehrichtung DR2 um die Drehachse 45 aufzuprägen. Diese Drehbewegung bewirkt, dass das zweite Antriebselement 27 ab einem bestimmten Drehwinkel an einem weiteren Anschlag 46 zum Anliegen kommt, der an dem ersten Antriebselement 24 vorgesehen ist und die Drehbewegung des zweiten Betätigungselementes 27 um die Drehachse 45 begrenzt. Dabei ist der weitere Anschlag 46 so positioniert, dass eine Bohrung 47 des zweiten Antriebselementes 27, die zur Aufnahme des Sperrelementes 40 vorgesehen ist, exakt neben dem Rastelement 40 in Überdeckung kommt und das Rastelement 40 federbetätigt in die Bohrung 47 einfährt. Somit ist die Parksperrenanordnung 15 wieder ausgelegt und die Getriebeeingangswelle 7 drehbar.In order to be able to return the
Dabei kann die Stellkraft F mechanisch als Druck- oder Zugkraft am zweiten Antriebselement 27 angelegt werden, um die Parksperrenanordnung 15 in den ausgelegten Betriebszustand zu überführen.The actuating force F can be applied mechanically as a compressive or tensile force to the
Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit, die notentriegelte Parksperrenanordnung 15 bei wieder hergestellter einwandfreier Funktionsweise der Antriebseinrichtung 16 durch entsprechende Betätigung des ersten Antriebselementes 24 seitens der elektrische Maschine 16A wieder in den ausgelegten Betriebszustand zu überführen. Wird das erste Antriebselement 24 vom Elektromotor 16A in die Drehrichtung DR1 verschwenkt, führt dies dazu, dass der Anschlag 46 am zweiten Antriebselement 27 zum Anliegen kommt und das zweite Antriebselement 27 zusammen mit dem bolzenartigen Fortsatz 39 so lange verstellt, bis die Bohrung 47 in Überdeckung mit dem Rastelement 40 kommt und das Rastelement in die Bohrung 47 einschnappt.In addition, it is also possible to return the emergency-released
Das Betätigungselement 31 wird in der vorstehend näher beschriebenen Art und Weise im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung 15 um die Drehachse 29 herum betätigt. Im Notbetrieb der Parksperrenanordnung 15 wird das Betätigungselement 31 im beschriebenem Umfang um die weitere Drehachse 45 herum verstellt. Die beiden Drehachsen 29 und 45 sowie der Bereich 27A des zweiten Antriebselementes 27 sind in der nachfolgend zu
Während eines Betriebszustandsverlaufes der Parksperrenanordnung 15 ausgehend vom ausgelegten Zustand und im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung 15 wird der Anbindungspunkt 50 auf der Kreisbahn des Kreises K50N aus der Position 50A in die Position 50E überführt. Dabei liegt der Mittelpunkt des Kreises K50N auf der Drehachse 29 des ersten Antriebselementes 24. Gleichzeitig wird die Drehachse 45 im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung 15 aus der Position 45A in die Position 45E entlang der Kreisbahn des Kreises K45N überführt.During an operating state of the
Ist die Parksperrenanordnung 15 ausgelegt und liegt eine Anforderung zum Einlegen der Parksperrenanordnung 15 vor, verbleibt die Drehachse 45 im Notbetrieb in der Position 45A. Sobald das Rastelement 40 aus dem Eingriff der Bohrung 47 des zweiten Antriebselementes 27 geführt ist, wird das zweite Antriebselement 27 von der Federeinheit 29 um die Position 45A der Drehachse 45 in der vorbeschrieben Art und Weise gegenüber dem ersten Antriebselement 24 verschwenkt. Dies bewirkt eine Verstellung des Anbindungspunktes 50 aus der Position 50A in die Position 50E entlang der Kreisbahn des weiteren Kreises K50NB, dessen Mittelpunkt gleich der Position 45A der Drehachse 45 entspricht. Zudem wird die Bohrung 47 des zweiten Antriebselementes 27 um die Position 45A der Drehachse 45 entlang der Kreisbahn des zusätzlichen Kreises K47NB aus der Position 47N, in der die Bohrung 47 sich in Deckung mit dem Rastelement 40 befindet, in die unter dem Bezugszeichen 47NB näher gekennzeichnete Position überführt.If the
Eine Verbindungslinie 29-50 durch die Drehachse 29 und die Position 50E, die der Anbindungspunkt 50 in eingelegtem Betriebszustand der Parksperrenanordnung 15 einnimmt, liegt in etwa mittig zwischen den Positionen 45A und 45N der Schwenkachse 45. Das bedeutet, dass die Schwenkachse 45 in der Position 45A und in der Position 45E jeweils um den gleichen Schwenkwinkel α gegenüber der Verbindungslinie 29-50 verschwenkt ist. Dadurch wird erreicht, dass der Anbindungspunkt 50 unabhängig davon, ob die Parksperrenanordung 15 im Normalbetrieb oder im Notbetrieb der Parksperrenanordnung 15 eingelegt wird, in eingelegtem Betriebszustand der Parksperrenanordnung immer in der Position 50E angeordnet ist.A connecting line 29-50 through the
Dies ist von Vorteil, da dann auch das Betätigungselement 31 immer im selben Umfang von der Parksperrenmechanik 17 angesteuert wird, und zwar unabhängig davon, ob die Parksperrenanordnung 15 im Normalbetrieb oder im Notbetrieb eingelegt wird.This is advantageous because the
Die Federeinheit 34 der Parksperrenanordnung 151 ist in eingelegtem Zustand der Parksperrenanordnung 151 mit seinem Schenkel 34B in der in
Die Federeinheit 34 ist in diesem Betriebszustand der Parksperrenanordnung 151 dennoch unter Vorspannung, da sich der Schenkel 34A der Federeinheit 34 am Sperrelement 18 und der Schenkel 34B sich an einem Anschlagbereich 18A des Sperrelementes 18 abstützt.In this operating state of the
Wird das zweite Antriebselement 27 zum Auslegen der Parksperrenanordnung 151 in die Drehrichtung DR2 verstellt, kommt das zweite Antriebselement 27 ab einem definierten Schwenkwinkel mit einem Anlagebereich 27B in Anlage mit dem Schenkel 34B der Federeinheit 34. Wenn das zweite Antriebselement 27 weiter in die Drehrichtung DR2 verstellt wird, führt dies dazu, dass der Schenkel 34B vom Anschlagbereich 18A abhebt und das Sperrelement 18 von der Federeinheit 34 in Richtung seiner Stellung angefedert wird, die das Sperrelement 18 einnimmt, wenn die Parksperrenanordnung 151 ausgelegt und das Sperrelement 18 außer Eingriff mit dem Parksperrenrad 18 ist.If the
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel verlaufen die Drehachsen 29, 41 und 45 sowie die Antriebswelle 21 des Elektromotors 16A parallel zueinander. Des Weiteren liegen das erste Antriebselement 24, das zweite Antriebelement 27, das Sperrelement 18, das Parksperrenrad 19 und die Betätigungsstange 32 in zueinander parallelen Ebenen, die im Wesentlichen nur einen geringen Abstand zueinander aufweisen. Dies bietet die Möglichkeit, die Parksperrenanordnung 15 in Richtung der Schwenkachse 29 mit einem geringen Bauraumbedarf auszuführen.In the embodiment shown in the drawing, the axes of
BezugszeichenReference symbols
- 11
- FahrzeugachseVehicle axle
- 22
- AntriebsvorrichtungDrive device
- 33
- elektrische Maschineelectric machine
- 44
- InverterInverter
- 55
- GetriebeeinrichtungGearbox device
- 66
- Ausgangswelle der elektrischen Maschine 3Output shaft of the electric machine 3
- 77
- GetriebeeingangswelleGearbox input shaft
- 88th
- erste Zahnradpaarungfirst gear pairing
- 8A8A
- erstes Stirnrad der ersten Zahnradpaarungfirst spur gear of the first gear pair
- 8B8B
- zweites Stirnrad der ersten Zahnradpaarungsecond spur gear of the first gear pair
- 99
- zweite Zahnradpaarungsecond gear pair
- 9A9A
- erstes Stirnrad der zweiten Zahnradpaarungfirst spur gear of the second gear pair
- 9B9B
- zweites Stirnrad der zweiten Zahnradpaarungsecond spur gear of the second gear pair
- 1010
- GetriebeausgangswelleGearbox output shaft
- 1111
- Getriebegehäuse bzw. Gehäuse der AntriebsvorrichtungGearbox housing or drive device housing
- 1212
- ZwischenwandPartition wall
- 1313
- ölfreier Innenraumoil-free interior
- 1414
- mit Öl beaufschlagter Innenrauminterior contaminated with oil
- 1515
- ParksperrenanordnungParking lock arrangement
- 151151
- ParksperrenanordnungParking lock arrangement
- 1616
- AntriebseinrichtungDrive system
- 16A16A
- elektrische Maschineelectric machine
- 1717
- ParksperrenmechanikParking lock mechanism
- 1818
- SperrelementLocking element
- 18A18A
- AnschlagbereichStop area
- 1919
- ParksperrenradParking lock wheel
- 2020
-
Gehäuse der elektrischen Maschine 16AHousing of the
electrical machine 16A - 2121
-
Antriebswelle der elektrischen Maschine 16ADrive shaft of the
electric machine 16A - 2222
- elektrische Steckereinheitelectrical plug unit
- 2323
- HubmagnetLifting magnet
- 2424
- erstes Antriebselementfirst drive element
- 2525
- Verzahnung des ersten AntriebselementesGearing of the first drive element
- 2626
-
Zahnrad der Antriebswelle 21Drive
shaft gear 21 - 2727
- zweites Antriebselementsecond drive element
- 27A27A
- Bereich des zweiten AntriebselementesArea of the second drive element
- 27B27B
- Anlagebereich des zweiten AntriebelementesContact area of the second drive element
- 27C, 27D27C, 27D
- Schenkel des zweiten AntriebselementesLeg of the second drive element
- 2828
- Federeinheit zwischen den AntriebelementenSpring unit between the drive elements
- 2929
-
ortsfeste Drehachse des ersten Antriebselementes 24fixed axis of rotation of the
first drive element 24 - 3030
- RasteinrichtungLocking device
- 3131
- BetätigungselementActuator
- 3232
- BetätigungsstangeOperating rod
- 3333
- Federelement auf der BetätigungsstangeSpring element on the operating rod
- 3434
- Federeinheit zwischen dem zweiten Antriebselement und dem SperrelementSpring unit between the second drive element and the locking element
- 34A34A
-
Federschenkel der Federeinheit 34Spring leg of
spring unit 34 - 34B34B
-
Federschenkel der Federeinheit 34Spring leg of
spring unit 34 - 3535
- FührungselementGuide element
- 35A35A
- Schräge des FührungselementesInclination of the guide element
- 3636
-
Seite des Sperrelementes 18Side of the locking
element 18 - 3737
- konusförmiger Bereich des Betätigungselementesconical area of the actuating element
- 3838
- zulaufende Schräge des Sperrelementestapered slope of the locking element
- 3939
- bolzenartiger Fortsatz des ersten Antriebselementesbolt-like extension of the first drive element
- 4040
-
Rastelement der Rasteinrichtung 30Locking element of the
locking device 30 - 4141
-
Drehachse des Sperrelementes 18Rotation axis of the locking
element 18 - 4242
-
gehäuseseitiger Anschlag des ersten Antriebselementes 24Housing-side stop of the
first drive element 24 - 4343
-
gehäuseseitiger Anschlag des zweiten Antriebselementes 27Housing-side stop of the
second drive element 27 - 4444
-
weiterer gehäuseseitiger Anschlag des ersten Antriebselementes 24further housing-side stop of the
first drive element 24 - 4545
-
weitere Drehachse des zweiten Antriebselementes 27further axis of rotation of the
second drive element 27 - 45A45A
-
Position der Drehachse 45 im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung bei gleichzeitig ausgelegter Parksperrenanordnung sowie im Notbetrieb der Parksperrenanordnung bei gleichzeitig eingelegter ParksperrenanordnungPosition of the
rotation axis 45 in normal operation of the parking lock arrangement with the parking lock arrangement simultaneously disengaged and in emergency operation of the parking lock arrangement with the parking lock arrangement simultaneously engaged - 45E45E
-
Position der Drehachse 45 im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung bei gleichzeitig eingelegter ParksperrenanordnungPosition of the
rotation axis 45 in normal operation of the parking lock arrangement with the parking lock arrangement engaged at the same time - K45NK45N
-
Kreis, auf dessen Kreisbahn die Drehachse 45 im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung verschwenktCircle on whose circular path the axis of
rotation 45 pivots during normal operation of the parking lock arrangement - 4646
-
weiterer Anschlag des zweiten Antriebselementes 27further stop of the
second drive element 27 - 4747
-
Bohrung des weiteren Antriebselementes 27Bore of the
additional drive element 27 - 47N47N
-
Position der Bohrung 47 im Normalbetrieb der ParksperrenanordnungPosition of
hole 47 in normal operation of the parking lock arrangement - 47NB47NB
-
Position der Bohrung 47 im Notbetrieb der ParksperrenanordnungPosition of
hole 47 in emergency operation of the parking lock arrangement - K47NBK47NB
-
Kreis, auf dessen Kreisbahn die Bohrung 47 verschwenktCircle on whose circular path the
bore 47 pivots - 4848
- LagereinheitStorage unit
- 5050
- Anbindungspunkt der Betätigungsstange am zweiten AntriebselementConnection point of the actuating rod to the second drive element
- 50A50A
-
Position des Anbindungspunktes 50 in ausgelegtem Zustand der Parksperrenanordnung 15Position of the
connection point 50 in the disengaged state of theparking lock arrangement 15 - 50B50B
-
Position des Anbindungspunktes 50 in eingelegtem Zustand der ParksperrenanordnungPosition of the
connection point 50 in the engaged state of the parking lock arrangement - 50AE50AE
-
lotrechter Abstand zwischen den Positionen 50A und 50Evertical distance between
50A and 50Epositions - K50NK50N
-
Kreis, auf dessen Kreisbahn der Anbindungspunkt 50 im Normalbetrieb der Parksperrenanordnung verschwenktCircle on whose circular path the
connection point 50 pivots during normal operation of the parking lock arrangement - K50N BK50N B
-
Kreis, auf dessen Kreisbahn der Anbindungspunkt 50 im Notbetrieb der Parksperrenanordnung verschwenktCircle on whose circular path the
connection point 50 pivots in the emergency operation of the parking lock arrangement - 29-5029-50
- VerbindungslinieConnecting line
- 5151
- ZwischenwelleIntermediate shaft
- DR1, DR2DR1, DR2
- DrehrichtungDirection of rotation
- FF
- StellkraftActuating force
- αα
- SchwenkwinkelSwivel angle
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102019001189 A1 [0002]DE 102019001189 A1 [0002]
Claims (13)
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DE102022211362.4A DE102022211362A1 (en) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | Parking lock arrangement |
PCT/EP2023/079673 WO2024089044A1 (en) | 2022-10-26 | 2023-10-24 | Parking lock arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE102022211362.4A DE102022211362A1 (en) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | Parking lock arrangement |
Publications (1)
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DE102022211362A1 true DE102022211362A1 (en) | 2024-05-02 |
Family
ID=88517419
Family Applications (1)
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DE102022211362.4A Pending DE102022211362A1 (en) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | Parking lock arrangement |
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DE (1) | DE102022211362A1 (en) |
WO (1) | WO2024089044A1 (en) |
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