DE102022120705A1 - Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs, dass damit ausgestattete Kraftfahrzeug und ein Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs.Das heckseitige Karosserie-Abschlussteil (1) umfasst eine Fixierungseinrichtung (11) zur form- und/ oder stoffschlüssigen Fixierung einer Heckscheibe, sowie in oder an der Fixierungseinrichtung (11) fixiert einen Aggregatträger (30), welcher wenigstens eine Detektionseinrichtung (40) zur Aufnahme mindestens eines physikalischen Parameters umfasst.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs, das Kraftfahrzeug selbst und ein Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs.
  • Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit unterschiedlichen Sensoren bzw. Einrichtungen zur Überwachung des Umfeldes auszurüsten, um aufgenommene Signale bzw. Informationen in Assistenzsystemen zu nutzen. Diese Assistenzsysteme können derart ausgestaltet sein, dass sie einen autonomen Fahrbetrieb bzw. einen teil-autonomen Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs ermöglichen.
  • Dabei muss nicht nur der Bereich in Fahrtrichtung vor dem Kraftfahrzeug überwacht werden, sondern zunehmend auch der rückwärtige Bereich, um die Verkehrslage zu erfassen und/oder im Rückwärtsfahrbetrieb Hindernisse zu detektieren.
  • Entsprechend müssen an der Rückseite des Kraftfahrzeuges Sensoren bzw. Einrichtungen zur Überwachung des Umfeldes angeordnet sein. Je nach Karosserieform stehen dafür unterschiedliche Karosseriebereiche zur Verfügung.
  • Insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit Heckklappe bzw. Hecktüren ist es notwendig, die Sensoren bzw. Einrichtungen zur Überwachung des Umfeldes in der Heckklappe bzw. wenigstens einer Hecktür anzuordnen. Aufgrund dessen, dass Heckklappen bzw. Hecktüren üblicherweise auch Heckscheiben aufweisen, ergeben sich für die Sensoren bzw. Einrichtungen zur Überwachung des Umfeldes bauliche Restriktionen, die einerseits zu erhöhten Kosten der Sensoren bzw. Einrichtungen zur Überwachung des Umfeldes selbst bzw. auch erhöhten Montagekosten führen können, andererseits allerdings auch dazu führen können, dass die Sensoren bzw. Einrichtungen zur Überwachung des Umfeldes in technisch nicht optimalen Bereichen anzuordnen sind.
  • Aus der WO2016/126 626 A1 ist eine Sensor-Einheit, umfassend ein LIDAR und ein Radar, die in einem rückwärtigen Seitenfenster eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist und die dortige Fensterscheibe in einem nicht-transparenten Teil ersetzt.
  • Die WO2016/126 316 A1 offenbart einen Sensoranordnung, die unauffällig hinter einer Scheibe oder in einem Teil der Karosserie angeordnet ist.
  • Die DE10 2019 122 193 A1 lehrt ein Dachmodul für eine Sensoranordnung, die auf der Innenseite eines Kraftfahrzeugs in einem transparenten Teil eines Glasdachs des Kraftfahrzeugs untergebracht ist.
  • Aus der DE 10 2020 125 620 A1 ist eine Fahrzeugsensorbaugruppe bekannt, welche eine Heckklappe und eine Sensorbaugruppe zur autonomen Navigation umfasst, die durch die Heckklappe gestützt wird. Die Sensorbaugruppe zur autonomen Navigation weist eine Vielzahl von Sensoren und eine Lüftungsöffnung auf, die einem Sichtfeld eines der Sensoren zugewandt ist.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs sowie das damit ausgestattete Kraftfahrzeug und ein Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, mit denen in einfacher, kostengünstiger sowie bauraumsparender Weise die Integration von wenigstens einer Detektionseinrichtung zur Aufnahme mindestens eines physikalischen Parameters im heckseitigen Bereich des Kraftfahrzeugs ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird durch das heckseitige Karosserie-Abschlussteil nach Anspruch 1, durch das Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 8 sowie durch das Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils sind in den Unteransprüchen 2-7 angegeben. Eine vorteilhafte Ausführungsform des Verfahrens zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs ist im Unteranspruch 9 angegeben.
  • Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs, welches eine Fixierungseinrichtung zur form- und/ oder stoffschlüssigen Fixierung einer Heckscheibe umfasst. In oder an der Fixierungseinrichtung fixiert umfasst das heckseitige Karosserie-Abschlussteil einen Aggregatträger, welcher wenigstens eine Detektionseinrichtung zur Aufnahme mindestens eines physikalischen Parameters umfasst.
  • Es ist somit statt einer Heckscheibe ein Aggregatträger verbaut.
  • Der Aggregatträger kann auch als Modulträger bezeichnet werden. Generell kann der Aggregatträger nicht-transparent ausgestaltet sein, wobei nicht ausgeschlossen ist, dass der Aggregatträger gegebenenfalls zumindest partiell transparente Bereiche aufweist.
  • Die Fixierungseinrichtung ist Bestandteil eines Rohbau-Anbauteils.
  • Das heckseitige Karosserie-Abschlussteil bildet dabei zumindest einen Teil der Rückseite des Kraftfahrzeugs aus. Eine zweidimensionale Haupt-Fläche des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils wird dabei durch den Aggregatträger gebildet und ist zur Rückseite des Fahrzeugs ausgerichtet, an oder in der auch die wenigstens eine Detektionseinrichtung angeordnet ist, so dass diese Detektionseinrichtung ebenfalls an der Rückseite angeordnet ist und wenigstens einen physikalischen Parameter an der Rückseite des Kraftfahrzeugs aufnehmen kann.
  • Das heckseitige Karosserie-Abschlussteil kann eine Heckklappe oder eine Hecktür eines Kraftfahrzeugs sein. Das Kraftfahrzeug kann zum Beispiel ein Personenkraftwagen oder auch ein Nutzkraftwagen sein.
  • Dabei ist die vorliegende Erfindung nicht auf eine Heckklappe oder eine Hecktür eines Kraftfahrzeugs als heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eingeschränkt, sondern das heckseitige Karosserie-Abschlussteil kann auch durch das Heck einer Limousine oder eines Coupes oder eines beliebigen Fahrzeuges gebildet sein und an Stelle einer Heckscheibe oder anderweitig vorhandenen Öffnung im Fahrzeugheck , wie z.B. auch einer Kofferraum-Öffnung, den Aggregatträger aufweisen.
  • Der Aggregatträger bzw. das gesamte Karosserie-Abschlussteil kann dabei eine Innenverkleidung und/oder eine Außenverkleidung aufweisen. Die jeweilige Verkleidung kann dabei lediglich die Fläche des Aggregatträgers abdecken, oder aber darüber hinaus gehen.
  • Die Fixierungseinrichtung kann ein für den Einsatz einer Heckscheibe ausgebildeter Rahmen sein.
  • Ein solcher Rahmen kann auch einen in einem von einer Heckklappe oder einer Hecktür ausgebildeten Rahmenbereich umlaufenden Flansch bzw. Klebeflansch aufweisen, der dazu dient, formschlüssig von einem Scheiben-Gummi umgriffen zu werden, wobei im Sinne der vorliegenden Erfindung der Scheiben-Gummi dazu dient, eine Fixierung des Aggregatträgers im bzw. am Rahmen zu realisieren.
  • Der Aggregatträger kann dabei an und/ oder in der Fixierungseinrichtung form- und/ oder stoffschlüssig fixiert sein. Beispielsweise kann die Befestigung des Aggregatträgers durch Einkleben erfolgen, wie es auch bei einer Heckscheibe realisiert wird. Die Schnittstelle zwischen Heckklappe und Aggregatträger ist hierbei der für den Einsatz der Heckscheibe vorgesehene Klebeflansch, der unverändert bleibt. Die Verbindungstechnik kann also identisch zu der Klebetechnik sein, die für eine Heckscheibe verwendet wird, wobei sich die Vorbehandlung der Bauteile unterscheiden kann.
  • Zusätzlich oder in alternativer Ausführungsform kann der Aggregatträger an und/ oder in der Fixierungseinrichtung mittels Schrauben mit zusätzlicher Dichtung oder anderweitiger geeigneter mechanischer Verbindungselemente fixiert sein.
  • Die Detektionseinrichtung zur Aufnahme eines physikalischen Parameters kann wenigstens einen Sensor, ein Radar und/ oder eine Kamera umfassen bzw. durch eine jeweilige solche Einrichtung ausgebildet sein.
  • Ein Sensor kann dabei auch ein Lidar sein, wie zum Beispiel ein so genannter Nahfeld-Pod (NF-Pod). Dabei handelt es sich um einen auf Lasertechnologie basierenden Sensor, der den Raum hinter dem Fahrzeug überwacht und zur Erstellung des Verkehrs-Lagebildes beiträgt.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwei Radare und drei Kameras angeordnet sind, wobei davon zwei Kameras zur Überwachung von Ereignissen in einem größeren Abstand zum Kraftfahrzeug eingerichtet sind (sogenannte „Far Field-Kamera“). Diese Kameras dienen zur Überwachung des rückwärtigen Raumes und zur Erstellung eines Verkehrs-Lagebildes hinter dem Fahrzeug in größerer Entfernung.
  • Weiterhin kann eine Kamera eine Nahfeld-Kamera sein, die den Raum direkt hinter dem Fahrzeug überwacht, z.B. zur Erkennung von Hindernissen direkt hinter dem Fahrzeug, mit dem es beim Rückwärtsfahren zu einer Kollision kommen könnte.
  • Das heckseitige Karosserie-Abschlussteil kann weiterhin Radarsensoren aufweisen, wie zum Beispiel zwei Radarsensoren, die sowohl zur Abstandmessung und/ oder zur Erstellung des Verkehrs-Lagebildes hinter dem Fahrzeug dienen.
  • Alternativ oder zusätzlich kann der Aggregatträger auch einen Bildschirm bzw. ein Display aufweisen, zum Beispiel zur Darstellung von Werbe-Informationen oder auch von Kommunikations-Informationen.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der Aggregatträger als Detektionseinrichtung zwei Kameras und/ oder zwei Radare umfasst, von denen jeweils eine Kamera bzw. ein Radar auf einer Seite einer Höhenachse eines mit dem heckseitigen Karosserie-Abschlussteil ausgestatteten Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und/ oder eine Nahfeld-Kamera und/ oder ein Lidar umfasst, welche bzw. welches im Wesentlichen auf der Höhenachse eines mit dem heckseitigen Karosserie-Abschlussteil ausgestatteten Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
  • Die Kamera kann eine Kamera zur Überwachung von Ereignissen in einem größeren Abstand zum Kraftfahrzeug sein. Diese sogenannten Fern-Kameras und Radare können insbesondere lateral versetzt spiegelsymmetrisch in Bezug zur Höhenachse eines mit dem heckseitigen Karosserie-Abschlussteil ausgestatteten Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Insofern das heckseitige Karosserie-Abschlussteil eine Hecktüre ist, kann die erwähnte Ausgestaltung sich auf beide Hecktüren beziehen, sodass jeweils eine Kamera bzw. ein Radar in einer der beiden Hecktüren angeordnet ist.
  • Eine Nahfeld-Kamera bzw. ein Lidar kann dann im Übergangsbereich zwischen den beiden Hecktüren an einer der beiden Hecktüren angeordnet sein.
  • Zudem kann der Aggregatträger zumindest eine Reinigungseinrichtung zur Reinigung wenigstes eines Sensors, eines Radars und / oder einer Kamera aufweisen. Die Reinigungseinrichtung ist dabei dafür eingerichtet, wenigstens einen Sensor mit Spritzwasser zu beaufschlagen. Weiterhin umfasst die Reinigungseinrichtung gegebenenfalls auch ein Gebläse, mit dem aufgebrachtes Wasser abgeblasen werden kann, um zu verhindern, dass verbleibende Tropfen auf einem Sensor zu einer Beeinträchtigung der Funktionsweise des Sensors führen.
  • Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteils eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Rohbau-Anbauteil mit einer Fixierungseinrichtung zur form- und/ oder stoffschlüssigen Fixierung einer Heckscheibe bereitgestellt wird, und in oder an der Fixierungseinrichtung ein Aggregatträger fixiert wird, welcher wenigstens eine Detektionseinrichtung zur Aufnahme mindestens eines physikalischen Parameters umfasst.
  • Die Fixierung des Aggregatträgers kann dabei zumindest teilweise durch Kleben des Aggregatträgers an oder in die Fixierungseinrichtung realisiert werden. Wie beim Einkleben einer Heckscheibe wird auch beim Einkleben des Aggregatträgers vorab ein Primern und Beflammen durchgeführt, wobei sich jedoch diese Verfahrensschritte bei der Fixierung der Heckscheibe sowie bei der Fixierung des Aggregatträgers voneinander unterscheiden.
  • Beim Verkleben einer Heckscheibe erfolgt eine Vorbehandlung der Heckscheibe durch Reinigen mit einem Reinigungsmittel, wie zum Beispiel mit Iso-Propanol, und durch Primern mit einem auf Glas abgestimmten Primer. Eine aus Kunststoff gefertigte Heckklappe wird ebenfalls durch Reinigen mit einem Reinigungsmittel, wie zum Beispiel mit Iso-Propanol, vorbehandelt. Weiterhin erfolgt ein Beflammen der Heckklappe. Falls der Klebeprozess nicht innerhalb von 10 Minuten nach dem Beflammen ausgeführt werden kann erfolgt zusätzlich ein Primern mit einem auf den Kunststoff abgestimmten Primer.
  • Beim Verkleben des Aggregatträgers erfolgt eine Vorbehandlung des Aggregatträgers durch Reinigen mit einem Reinigungsmittel, wie zum Beispiel mit Iso-Propanol, sowie durch Beflammen des Aggregatträgers. Falls der Klebeprozess nicht innerhalb von 10 Minuten nach dem Beflammen ausgeführt werden kann erfolgt zusätzlich ein Primern mit einem auf den Kunststoff des Aggregatträgers abgestimmten Primer.
  • Die Heckklappe wird wie beim Einkleben einer Heckscheibe behandelt.
  • Alternativ oder zusätzlich ist auch die Fixierung mittels formschlüssiger Verbindung mittels eines Scheibengummis, der den Aggregatträger in oder an der Fixierungseinrichtung festhält, nicht ausgeschlossen.
  • Zudem wird gemäß der Erfindung ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, welches wenigstens ein beschriebenes heckseitiges Karosserie-Abschlussteil umfasst. Bei einer Ausgestaltung des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils als eine Hecktür eines Kraftfahrzeugs kann dieses zwei heckseitige Karosserie-Abschlussteile nebeneinander aufweisen.
  • Das Kraftfahrzeug kann beispielsweise ein Bus, wie zum Beispiel ein Kleinbus bzw. Minibus, Kleintransporter, Lastkraftwagen oder auch ein Van sein.
  • Des Weiteren kann das Kraftfahrzeug auch ein Spezialfahrzeug sein. Ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Kraftfahrzeug kann auch ein autonom fahrendes Fahrzeug bzw. teil-autonom fahrendes Kraftfahrzeug sein.
  • Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand der in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert.
  • Es zeigen
    • 1: einen Aggregatträger,
    • 2: einen Aggregatträger mit daran angeordneten Detektionseinrichtungen,
    • 3: eine Innenverkleidung für das heckseitige Karosserie-Abschlussteil,
    • 4: eine Außenverkleidung für das heckseitige Karosserie-Abschlussteil,
    • 5: ein heckseitiges Karosserie-Abschlussteil mit daran angeordnetem Aggregatträger,
    • 6: Schnittansicht durch das heckseitige Karosserie-Abschlussteil gemäß dem in 5 angedeuteten Schnittverlauf A-A, und
    • 7: ein heckseitiges Karosserie-Abschlussteil in perspektivischer Ansicht
  • 1 zeigt eine Aggregatträger 30, wobei ersichtlich ist, dass dieser Aggregatträger 30 im Wesentlichen die Form einer typischen Heckscheibe einer Heckklappe eines Mini-Busses hat.
  • Entsprechend ist der Aggregatträger 30 auch im Wesentlichen zweidimensional, mit geringfügigen Abweichungen zur Aufnahme von Detektionseinrichtungen und/oder Reinigungseinrichtungen, ausgestaltet.
  • 2 zeigt den Aggregatträger 30 in mit Detektionseinrichtungen 40 und Reinigungseinrichtungen 50 komplettierter Ausführung.
  • Hier umfasst der Aggregatträger 30 als Detektionseinrichtungen 40 zwei relativ weit außen angeordnete Radare 41, sowie diesbezüglich weiter innen angeordnete Kameras 42, die dazu eingerichtet sind, die rückwärtige Umgebung eines mit dem heckseitigen Karosserie-Abschlussteils ausgestatteten Kraftfahrzeugs in größerer Ferne zu überwachen.
  • Des Weiteren sind als Detektionseinrichtungen 40 auch eine Nahfeld-Kamera 43 sowie ein sogenannter Nahfeld-Pod bzw. Lidar 44 im zentralen Bereich des Aggregatträgers 30 angeordnet.
  • Zur Reinigung wenigstens einiger der Detektionseinrichtungen 40 sind unterhalb dieser zwei Reinigungseinrichtungen 50 angeordnet. Diese Reinigungseinrichtungen 50 können dazu eingerichtet sein, Wasser auf wenigstens eine der Detektionseinrichtungen 40 aufzubringen und danach mit einem Gebläse wieder zu trocknen.
  • 3 zeigt eine Innenverkleidung zur Anordnung an einer Innenseite des Aggregatträgers 30 und/oder an weiteren Elementen des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils.
  • 4 zeigt eine Außenverkleidung zur Anordnung an einer Außenseite des Aggregatträgers 30 und/oder an weiteren Elementen des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils.
  • 5 zeigt das mit dem Aggregatträger 30 ausgestattete heckseitige Karosserie-Abschlussteil 1. Hier ist der Aggregatträger 30 in einer Fixierungseinrichtung 11, wie zum Beispiel in einem Rahmen bzw. an einem Rahmenflansch, eines Rohbau-Anbauteils 4 mittels Klebung 20 fixiert.
  • Der Aggregatträger 30 bildet dabei im oberen Bereich des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils 1 eine zweidimensionale Haupt-Fläche 10 aus.
  • Darunter befindet sich ein Teil der Heckleuchte 3, der fest mit dem heckseitigen Karosserie-Abschlussteil 1 bzw. dem Rohbau-Anbauteil 4 oder der dadurch ausgebildeten Heckklappe verbunden ist.
  • Unter diesem Teil der Heckleuchte 3 befindet sich die Unterseite 2 des Rohbau-Anbauteils 4 bzw. des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils 1.
  • Die Radare 41, die Kameras 42 und die Reinigungseinrichtungen 50 sind dabei im wesentlichen achsparallel zu einer Höhenachse 12 des heckseitigen Karosserie-Abschlussteils 1 angeordnet.
  • 6 zeigt den in 5 angedeuteten Schnitt entlang des Schnittverlaufs A-A. Hier ist der Aggregatträger 30 erkennbar, der von der Fixierungseinrichtung 11 durch hier nicht extra dargestellte Klebungen 20 gehalten ist. An die Innenseite des Aggregatträgers 30 ist die Innenverkleidung 70 angeschlossen.
  • 7 zeigt das heckseitige Karosserie-Abschlussteil 1 mit Aggregatträger 30 sowie den Detektionseinrichtungen 40 und den Reinigungseinrichtungen 50 in perspektivischer Ansicht.
  • Hier ist weiterhin ein Fenster 60 erkennbar, welches es ermöglicht, eine Information von außen erkennbar darzustellen. Dieses Fenster 60 bietet somit die Möglichkeit, diese Information auszulesen, um eine entsprechende Gebührenzahlung zu veranlassen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil
    2
    Unterseite
    3
    Heckleuchte
    4
    Rohbau-Anbauteil
    10
    zweidimensionale Haupt-Fläche
    11
    Fixierungseinrichtung
    12
    Höhenachse
    20
    Klebung
    30
    Aggregatträger
    40
    Detektionseinrichtung
    41
    Radar
    42
    Kamera
    43
    Nahfeld-Kamera
    44
    Lidar
    50
    Reinigungseinrichtung
    60
    Fenster
    70
    Innenverkleidung
    80
    Außenverkleidung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2016/126626 A1 [0006]
    • WO 2016126316 A1 [0007]
    • DE 102019122193 A1 [0008]
    • DE 102020125620 A1 [0009]

Claims (10)

  1. Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil (1) eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Fixierungseinrichtung (11) zur form- und/ oder stoffschlüssigen Fixierung einer Heckscheibe, sowie in oder an der Fixierungseinrichtung (11) fixiert einen Aggregatträger (30), welcher wenigstens eine Detektionseinrichtung (40) zur Aufnahme mindestens eines physikalischen Parameters umfasst.
  2. Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das heckseitige Karosserie-Abschlussteil (1) eine Heckklappe oder eine Hecktür eines Kraftfahrzeugs ist.
  3. Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungseinrichtung (11) ein für den Einsatz einer Heckscheibe ausgebildeter Rahmen ist.
  4. Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregatträger (30) an und/ oder in der Fixierungseinrichtung (11) form- und/ oder stoffschlüssig fixiert ist.
  5. Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektionseinrichtung (40) zur Aufnahme eines physikalischen Parameters wenigstens einen Sensor, ein Radar (41) und/ oder eine Kamera (42,43) umfasst.
  6. Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregatträger als Detektionseinrichtung (40) zwei Kameras (42) und/ oder zwei Radare (41) umfasst, von denen jeweils eine Kamera (42) bzw. ein Radar (41) auf einer Seite einer Höhenachse (12) eines mit dem heckseitigen Karosserie-Abschlussteil (1) ausgestatteten Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und/ oder eine Nahfeld-Kamera (43) und/ oder ein Lidar (44) umfasst, welche bzw. welches im Wesentlichen auf der Höhenachse (12) eines mit dem heckseitigen Karosserie-Abschlussteil (1) ausgestatteten Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
  7. Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregatträger (30) zumindest eine Reinigungseinrichtung (50) zur Reinigung wenigstes eines Sensors, eines Radars (41) und / oder einer Kamera (42,43) umfasst.
  8. Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteils (1) eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Rohbau-Anbauteil (4) mit einer Fixierungseinrichtung (11) zur form- und/ oder stoffschlüssigen Fixierung einer Heckscheibe bereitgestellt wird, und in oder an der Fixierungseinrichtung (11) ein Aggregatträger (30) fixiert wird, welcher wenigstens eine Detektionseinrichtung (40) zur Aufnahme mindestens eines physikalischen Parameters umfasst.
  9. Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteils nach 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierung des Aggregatträgers (30) 40 zumindest teilweise durch Kleben des Aggregatträgers (30) an oder in die Fixierungseinrichtung (11) realisiert wird.
  10. Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens ein heckseitiges Karosserie-Abschlussteil (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7.
DE102022120705.6A 2022-08-16 2022-08-16 Heckseitiges Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines heckseitigen Karosserie-Abschlussteil eines Kraftfahrzeugs Pending DE102022120705A1 (de)

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