CN117584715A - 机动车的尾侧的车身封闭件、机动车和用于制造机动车的尾侧的车身封闭件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车的尾侧的车身封闭件、配备有该车身封闭件的机动车和一种用于制造机动车的尾侧的车身封闭件的方法。尾侧的车身封闭件(1)包括用于形状配合和/或材料配合地固定尾窗玻璃的固定设备(11)，以及固定在固定设备(11)中或在其处的机组载体(30)，该机组载体包括至少一个用于接收至少一个物理参数的探测设备(40)。

Description

机动车的尾侧的车身封闭件、机动车和用于制造机动车的尾 侧的车身封闭件的方法

技术领域

本发明涉及一种机动车的尾侧的车身封闭件、机动车本身以及一种用于制造机动车的尾侧的车身封闭件的方法。

背景技术

众所周知，机动车配备有用于监测周围环境的不同的传感器或设备，以便在辅助系统中使用接收的信号或信息。这些辅助系统可以如此设计，使得辅助系统实现机动车的自动的行驶运行或部分自动的行驶运行。

在此，不仅必须监测在行驶方向上在机动车前方的区域，而且必须越来越多地也监测后面的区域，以便检测交通状况和/或在向后行驶运行中探测障碍物。

相应地，在机动车的后侧处必须布置有用于监测周围环境的传感器或设备。根据车身形状，存在不同的车身区域供其使用。

尤其在具有尾盖或尾门的机动车中必要的是，在尾盖或至少一个尾门中布置用于监测周围环境的传感器或设备。由于尾盖或尾门通常也具有尾窗玻璃，因此对于用于监测周围环境的传感器或设备来说产生结构限制，其一方面可导致用于监测周围环境的传感器或设备本身的成本增加或还有安装成本增加，但另一方面也可导致用于监测周围环境的传感器或设备布置在技术上非最佳的区域中。

由WO 2016/126626 A1已知一种包括激光雷达和雷达的传感器单元，该传感器单元布置在机动车的后面的侧车窗中，并且将在那里的车窗窗玻璃替换成非透明部分。

WO 2016/126316 A1公开了一种传感器组件，该传感器组件不显眼地布置在窗玻璃后方或在车身的一部分中。

DE 102019122193 A1教导了一种用于传感器组件的车顶模块，该传感器组件在机动车的内侧上安置在机动车的玻璃车顶的透明部分中。

由DE 102020125620 A1已知一种车辆传感器组合件，该车辆传感器组合件包括尾盖和由尾盖支撑的用于自动导航的传感器组合件。用于自动导航的传感器组合件具有多个传感器和通风开口，该通风开口面向传感器中的一个的视野。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种机动车的尾侧的车身封闭件以及配备有该车身封闭件的机动车和一种用于制造机动车的尾侧的车身封闭件的方法，利用该方法，可以以简单、成本有利以及节省结构空间的方式实现至少一个用于接收至少一个物理参数的探测设备在机动车的后侧区域中的集成。

该任务通过一种机动车的尾侧的车身封闭件、一种用于制造机动车的尾侧的车身封闭件的方法以及一种机动车来解决。尾侧的车身封闭件的有利实施方式在本发明的技术方案中说明。用于制造机动车的尾侧的车身封闭件的方法的有利实施方式在本发明的技术方案中说明。

本发明的第一个方面是一种机动车的尾侧的车身封闭件，该车身封闭件包括用于形状配合和/或材料配合地固定尾窗玻璃的固定设备。在固定设备中或在其处固定地，尾侧的车身封闭件包括机组载体，该机组载体包括至少一个用于接收至少一个物理参数的探测设备。

因此，安装有机组载体，而不是尾窗玻璃。

机组载体也可称为模块载体。一般来说，机组载体可以设计成非透明的，其中，不排除机组载体必要时具有至少部分透明的区域。

固定设备是白车身附装件的组成部分。

尾侧的车身封闭件在此构造机动车的后侧的至少一部分。尾侧的车身封闭件的二维主面在此由机组载体形成，并且相对于车辆的后侧取向，在车辆的后侧处或在其中还布置有至少一个探测设备，使得该探测设备也布置在后侧处，并且可以在机动车的后侧处接收至少一个物理参数。

尾侧的车身封闭件可以是机动车的尾盖或尾门。例如，机动车可以是乘用车亦或商用车。

在此，本发明不是局限于将机动车的尾盖或尾门作为尾侧的车身封闭件，而是尾侧的车身封闭件也可以由四门轿车或双门轿车或任意车辆的尾部形成，并且在尾窗玻璃的部位处或在车辆尾部中的其他存在的开口(例如还有行李箱开口)处具有机组载体。

机组载体或整个车身封闭件在此可以具有内挡衬和/或外挡衬。相应的挡衬在此可以仅仅覆盖机组载体的面而或延伸超过其。

固定设备可以是构造用于插入尾窗玻璃的框架。

这样的框架还可以具有在由尾盖或尾门构造的框架区域中环绕的凸缘或粘合凸缘，该凸缘或粘合凸缘用于形状配合地由窗玻璃橡胶包绕，其中，在本发明的意义上，窗玻璃橡胶用于实现机组载体在框架中或在其处的固定。

机组载体在此可以形状配合和/或材料配合地固定在固定设备处和/或在其中。例如，机组载体的固定可以通过粘合进行，如其在尾窗玻璃中也实现的那样。在尾盖和机组载体之间的接口在此是设置用于插入尾窗玻璃的粘合凸缘，该粘合凸缘保持不变。因此，连接技术可以与用于尾窗玻璃的粘合技术相同，其中，构件的预处理可能不同。

附加地或在备选的实施方式中，机组载体可以借助于具有附加密封件的螺纹件或其他合适的机械连接元件固定在固定设备处和/或在其中。

用于接收物理参数的探测设备可包括至少一个传感器、雷达和/或摄像机，或由相应的这样的设备构造。

传感器在此也可以是激光雷达，如例如所谓的近场舱(NF-pod)。在此，其是基于激光技术的传感器，该传感器监测车辆后方的空间，并且有助于创建交通状况图像。

在一个有利的实施方式中设置成，布置有两个雷达和三个摄像机，其中，其中的两个摄像机设立用于监测距机动车的较大间距中的事件(即所谓的“远场摄像机”)。这些摄像机用于监测后面的空间，并且用于创建在更大的距离中的车辆后方的交通状况图像。

此外，摄像机可以是近场摄像机，该近场摄像机监测车辆正后方的空间，例如以用于识别车辆正后方的障碍物，车辆在向后行驶时可能与该障碍物发生碰撞。

尾侧的车身封闭件此外可具有雷达传感器，例如两个雷达传感器，所述雷达传感器用于测量间距和/或创建车辆后方的交通状况图像。

备选地或附加地，机组载体还可以具有屏幕或显示器，例如以用于呈现广告信息亦或通信信息。

另一个有利的实施方式设置成，作为探测设备，机组载体包括两个摄像机和/或两个雷达，其中的相应一个摄像机或雷达布置在配备有尾侧的车身封闭件的机动车的高度轴线的一侧上，并且/或者包括近场摄像机和/或激光雷达，该摄像机和/或激光雷达基本上布置在配备有尾侧的车身封闭件的机动车的高度轴线上。

摄像机可以是用于监测距机动车的更大间距中的事件的摄像机。这些所谓的远程摄像机和雷达尤其可以关于配备有尾侧的车身封闭件的机动车的高度轴线镜像对称地横向偏移地布置。如果尾侧的车身封闭件是尾门，则上述设计方式可以是指两个尾门，从而在两个尾门中的一个中分别布置有摄像机或雷达。

然后，可以在两个尾门中的一个处在两个尾门之间的过渡区域中布置有近场摄像机或激光雷达。

此外，机组载体可以具有至少一个用于清洁至少一个传感器、雷达和/或摄像机的清洁设备。清洁设备在此设立成用于以喷射水加载至少一个传感器。此外，清洁设备必要时还包括鼓风机，利用该鼓风机可将施加的水吹掉，以便防止传感器上残留的水滴导致影响传感器的功能性。

本发明的另一个方面是一种用于制造机动车的尾侧的车身封闭件的方法，其中提供白车身附装件，该白车身附装件具有用于形状配合和/或材料配合地固定尾窗玻璃的固定设备，并且在固定设备中或在其处固定机组载体，该机组载体包括至少一个用于接收至少一个物理参数的探测设备。

机组载体的固定在此可以至少部分通过将机组载体粘合到固定设备处或到其中来实现。如在粘上尾窗玻璃时那样，在粘上机组载体时也提前执行底漆处理(Primern)和烧灼处理(Beflammen)，其中，然而这些方法步骤在固定尾窗玻璃时以及在固定机组载体时彼此不同。

在粘合尾窗玻璃时，通过利用清洁剂(如例如利用异丙醇)进行清洗并且通过利用与玻璃相配的底漆进行底漆处理来进行预处理尾窗玻璃。由塑料制成的尾盖也通过利用清洁剂(如例如利用异丙醇)进行清洗来预处理。此外，对尾盖进行烧灼处理。如果在烧灼处理之后10分钟内不能够实施粘合过程，则可以附加地利用与塑料相配的底漆进行底漆处理。

在粘合机组载体时，通过利用清洁剂(如例如利用异丙醇)进行清洗以及通过对机组载体进行烧灼处理来进行预处理机组载体。如果在烧灼处理之后10分钟内不能够实施粘合，则可以附加地利用与机组载体的塑料相配的底漆进行底漆处理。

尾盖如在粘上尾窗玻璃时那样进行处理。

备选地或附加地，也不排除借助于借助窗玻璃橡胶的形状配合连接的固定，该窗玻璃橡胶将机组载体固定在固定设备中或在其处。

此外，根据本发明，提供了一种机动车，该机动车包括至少一个所述的尾侧的车身封闭件。在尾侧的车身封闭件作为机动车的尾门的设计方案中，该车身封闭件可以具有彼此并排的两个尾侧的车身封闭件。

例如，机动车可以是巴士，如例如小型巴士或微型巴士、小型运输机、卡车亦或厢式汽车。

此外，机动车也可以是特种车辆。根据本发明设计的机动车也可以是自动行驶的车辆或部分自动行驶的机动车。

附图说明

下面依据在附图中示出的实施例来解释本发明。

其中：

图1示出了机组载体，

图2示出了具有布置在其处的探测设备的机组载体，

图3示出了用于尾侧的车身封闭件的内挡衬，

图4示出了用于尾侧的车身封闭件的外挡衬，

图5示出了具有布置在其处的机组载体的尾侧的车身封闭件，

图6示出了根据在图5中表明的剖切路径A-A通过尾侧的车身封闭件的剖视图，以及

图7以透视图示出了尾侧的车身封闭件。

具体实施方式

图1示出了机组载体30，其中，可以看出该机组载体30基本上具有微型巴士的尾盖的典型尾窗玻璃的形状。

相应地，机组载体30也基本上二维地配备有用于容纳探测设备和/或清洁设备的轻微的偏差。

图2示出了在配套有探测设备40和清洁设备50的实施方案中的机组载体30。

在这里，作为探测设备40，机组载体30包括两个相对较远地在外部布置的雷达41以及就此而言进一步在内部布置的摄像机42，其设立成用于在更大的距离下监测配备有尾侧的车身封闭件的机动车的后面环境。

此外，近场摄像机43以及所谓的近场舱或激光雷达44也作为探测设备40布置在机组载体30的中央区域中。

为了清洁探测设备40中的至少数个，在这些探测设备下方布置有两个清洁设备50。这些清洁设备50可以设立成用于将水施加到探测设备40中的至少一个上，并且然后利用鼓风机再次使其干燥。

图3示出了用于布置在机组载体30的内侧处和/或在尾侧的车身封闭件的另外的元件处的内挡衬。

图4示出了用于布置在机组载体30的外侧处和/或在尾侧的车身封闭件的另外的元件处的外挡衬。

图5示出了配备有机组载体30的尾侧的车身封闭件1。在这里，机组载体30借助于粘合部20固定在白车身附装件4的固定设备11中，例如在框架中或在框架凸缘处。

机组载体30在此在尾侧的车身封闭件1的上部区域中构造二维主面10。

在其下方存在尾灯3的一部分，该部分与尾侧的车身封闭件1或白车身附装件4或由此构造的尾盖固定地连接。

在尾灯3的该部分下方存在白车身附装件4或尾侧的车身封闭件1的下侧2。

雷达41、摄像机42和清洁设备50在此基本上轴线平行于尾侧的车身封闭件1的高度轴线12布置。

图6示出了在图5中表明的沿着剖切路径A-A的剖面。在这里可以识别出机组载体30，该机组载体由固定设备11通过在这里不额外示出的粘合部20保持。内挡衬70联接到机组载体30的内侧处。

图7以透视图示出了具有机组载体30以及探测设备40和清洁设备50的尾侧的车身封闭件1。

在这里，此外可以识别出窗60，该窗实现从外部可识别地呈现信息。该窗60因此提供读出该信息的可能性，以便促使相应的费用支付。

附图标记列表

1尾侧的车身封闭件

2下侧

3尾灯

4白车身附装件

10二维主面

11固定设备

12高度轴线

20粘合部

30机组载体

40探测设备

41雷达

42摄像机

43近场摄像机

44激光雷达

50清洁设备

60窗

70内挡衬

80外挡衬。

Claims (10)

1.一种机动车的尾侧的车身封闭件(1)，其包括用于形状配合和/或材料配合地固定尾窗玻璃的固定设备(11)，以及固定在所述固定设备(11)中或在其处的机组载体(30)，所述机组载体包括至少一个用于接收至少一个物理参数的探测设备(40)。

2.根据权利要求1所述的尾侧的车身封闭件，其特征在于，所述尾侧的车身封闭件(1)是机动车的尾盖或尾门。

3.根据前述权利要求中任一项所述的尾侧的车身封闭件，其特征在于，所述固定设备(11)是构造用于插入尾窗玻璃的框架。

4.根据前述权利要求中任一项所述的尾侧的车身封闭件，其特征在于，所述机组载体(30)形状配合和/或材料配合地固定在所述固定设备(11)处和/或在其中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的尾侧的车身封闭件，其特征在于，用于接收物理参数的所述探测设备(40)包括至少一个传感器、雷达(41)和/或摄像机(42,43)。

6.根据权利要求5所述的尾侧的车身封闭件，其特征在于，作为探测设备(40)，所述机组载体包括两个摄像机(42)和/或两个雷达(41)，其中的相应一个摄像机(42)或雷达(41)布置在配备有所述尾侧的车身封闭件(1)的机动车的高度轴线(12)的一侧上，并且/或者作为探测设备(40)，所述机组载体包括近场摄像机(43)和/或激光雷达(44)，所述近场摄像机或所述激光雷达基本上布置在配备有所述尾侧的车身封闭件(1)的机动车的高度轴线(12)上。

7.根据权利要求5和6中任一项所述的尾侧的车身封闭件，其特征在于，所述机组载体(30)包括至少一个用于清洁至少一个传感器、雷达(41)和/或摄像机(42,43)的清洁设备(50)。

8.一种用于制造机动车的尾侧的车身封闭件(1)的方法，其中，提供白车身附装件(4)，所述白车身附装件具有用于形状配合和/或材料配合地固定尾窗玻璃的固定设备(11)，且在所述固定设备(11)中或在其处固定机组载体(30)，所述机组载体包括至少一个用于接收至少一个物理参数的探测设备(40)。

9.根据权利要求8所述的用于制造尾侧的车身封闭件的方法，其特征在于，所述机组载体(30)的固定至少部分通过将所述机组载体(30)粘合到所述固定设备(11)处或到其中来实现。

10.一种机动车，其包括至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的尾侧的车身封闭件(1)。