DE102022108811A1 - Batteriezelle mit mehreren in Reihe geschalteten Batteriezelleinheiten in einem gemeinsamen Zellgehäuse - Google Patents

Batteriezelle mit mehreren in Reihe geschalteten Batteriezelleinheiten in einem gemeinsamen Zellgehäuse Download PDF

Info

Publication number
DE102022108811A1
DE102022108811A1 DE102022108811.1A DE102022108811A DE102022108811A1 DE 102022108811 A1 DE102022108811 A1 DE 102022108811A1 DE 102022108811 A DE102022108811 A DE 102022108811A DE 102022108811 A1 DE102022108811 A1 DE 102022108811A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
battery cell
battery
units
housing
electrically
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102022108811.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Philipp Kellner
Christopher Volkmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102022108811.1A priority Critical patent/DE102022108811A1/de
Publication of DE102022108811A1 publication Critical patent/DE102022108811A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/052—Li-accumulators
    • H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/102—Primary casings; Jackets or wrappings characterised by their shape or physical structure
    • H01M50/103—Primary casings; Jackets or wrappings characterised by their shape or physical structure prismatic or rectangular
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/102—Primary casings; Jackets or wrappings characterised by their shape or physical structure
    • H01M50/112—Monobloc comprising multiple compartments
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/138—Primary casings; Jackets or wrappings adapted for specific cells, e.g. electrochemical cells operating at high temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/172—Arrangements of electric connectors penetrating the casing
    • H01M50/174—Arrangements of electric connectors penetrating the casing adapted for the shape of the cells
    • H01M50/176—Arrangements of electric connectors penetrating the casing adapted for the shape of the cells for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/40—Separators; Membranes; Diaphragms; Spacing elements inside cells
    • H01M50/471—Spacing elements inside cells other than separators, membranes or diaphragms; Manufacturing processes thereof
    • H01M50/474—Spacing elements inside cells other than separators, membranes or diaphragms; Manufacturing processes thereof characterised by their position inside the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/528—Fixed electrical connections, i.e. not intended for disconnection
    • H01M50/529—Intercell connections through partitions, e.g. in a battery casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/543—Terminals
    • H01M50/547—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells
    • H01M50/548—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells on opposite sides of the cell

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Batteriezelle (3) einer Traktionsbatterie eines elektrisch oder teilelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei die Batteriezelle (3) ein Zellgehäuse und zumindest zwei Batteriezelleinheiten (6) aufweist, wobei die Batteriezelleinheiten (6) elektrische Anschlüsse zum elektrischen Kontaktieren der Batteriezelleinheiten (6) aufweist, wobei die Batteriezelleinheiten (6) in dem Zellgehäuse gelagert sind, wobei die zumindest zwei Batteriezelleinheiten (6) innerhalb des Zellgehäuses über die elektrischen Anschlüsse elektrisch miteinander verbunden sind, derart, dass die Batteriezelleinheiten (6) in Reihe geschaltet sind, wobei die Batteriezelle (3) äußere elektrische Anschlüsse aufweist zum elektrischen Kontaktieren der Batteriezelle (3), die mit einem elektrischen Anschluss jeweils einer der Batteriezelleinheiten (6) elektrisch verbunden sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batteriezelle einer Traktionsbatterie eines elektrisch oder teilelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs. Bei der Traktionsbatterie handelt es sich insbesondere um eine Hochvoltbatterie.
  • In der Regel besteht eine Batteriezelle aus einem Gehäuse mit zwei Terminals bzw. elektrische Anschlüsse zur elektrischen Kontaktierung. Die Batteriezelle weist in der Regel eine positive Elektrode (Katode), eine negative Elektrode (Anode) und einen Separator auf, der die beiden Elektroden voneinander elektrisch isoliert. Ferner umfasst eine Batteriezelle einen Elektrolyten.
  • In der Regel weist eine Batteriezelle mehrere derartige Zellschichten auf.
  • Der grundsätzliche Aufbau einer Batteriezelle ist beispielsweise aus der WO 2020 056 003 A2 bekannt.
  • Batteriezellen weisen in der Regel ein Gehäuse auf, wobei in diesem Gehäuse in der Regel eine einzige Batteriezelleinheit angeordnet ist. Das Batteriegehäuse dient der mechanischen Stabilisierung und dem mechanischen Schutz der in dem Gehäuse liegenden Batteriezelleinheit und dient bei Verwendung eines flüssigen Elektrolyts häufig auch zur Abdichtung der Batteriezelleinheit nach außen, insofern der Abdichtung des flüssigen Elektrolyts.
  • Es sind grundsätzlich unterschiedliche Bauformen von Batteriezellen bekannt, wobei prismatische Batteriezellen und zylindrische Batteriezellen in der Regel eine harte Außenhülle, insofern ein Gehäuse, aufweisen, wohingegen Pouch-Zellen eine weiche Hülle aufweisen, die dementsprechend kein Gehäuse im Sinne der vorliegenden Anmeldung bildet. Wie bereits ausgeführt, ist in einer Batteriezelle in der Regel lediglich eine Batteriezelleinheit angeordnet, wobei diese Batteriezelleinheit eine bestimmte Nennspannung aufweist, wobei diese Nennspannung von den verwendeten Materialien abhängig ist. Bei einer Lithium-Ionen-Zelle bzw. einem Lithium-Ionen-Akkumulator beträgt die Nennspannung etwa 3,7 Volt. Dementsprechend weist auch eine Batteriezelle mit lediglich einer Batteriezelleinheit eine Nennspannung auf, die der der Batteriezelleinheit entspricht. In einem Batteriesystem für elektrisch oder teilelektrisch angetriebene Fahrzeuge müssen daher mehrere Batteriezellen in Reihe verschaltet werden, um eine erwünschte höhere Spannung zu erhalten. In der Regel liegen diese Spannungen bei Traktionsbatterien im Bereich von 400 Volt bis 1 000 Volt. Dementsprechend ist es notwendig, mehr als 100, typischerweise mehrere 100, einzelne Batteriezellen miteinander zu verschalten. Zu diesem Zweck werden in Regel elektrische Leiterstücke an elektrische Kontakte der Batteriezellen angebracht. Dies ist zeitaufwendig und materialaufwendig. Durch die elektrischen Leiterstücke und die notwendigen Verbindungsmittel wird der Bauraumbedarf erhöht und zudem auch das Gewicht der Gesamtbatterie erhöht.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Batteriezelle derart weiterzubilden, dass Material eingespart werden kann, der Bauraumbedarf reduziert wird und zudem der Montageaufwand zur Bildung der Traktionsbatterie verringert wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Batteriezelle, die die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist. Ferner gelöst wird diese Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug, das die Merkmale des Patentanspruchs 9 aufweist.
  • Die Batteriezelle findet vorzugsweise Anwendung bei einer Traktionsbatterie eines elektrisch oder teilelektrisch angetriebenen Fahrzeugs. Die Batteriezelle weist ein Zellgehäuse und zumindest zwei Batteriezelleinheiten auf, wobei die Batteriezelleinheiten elektrische Anschlüsse zum elektrischen Kontaktieren der Batteriezelleinheiten aufweisen, wobei die Batteriezelleinheiten in dem gemeinsamen Zellgehäuse gelagert sind, wobei die zumindest zwei Batteriezellen innerhalb des Zellgehäuses über die elektrischen Anschlüsse elektrisch miteinander verbunden sind, derart, dass die Batteriezelleinheiten in Reihe geschaltet sind, wobei die Batteriezelle äußere elektrische Anschlüsse aufweist zum elektrischen Kontaktieren der Batteriezelle, wobei die äußeren elektrischen Anschlüsse wiederum mit einem elektrischen Anschluss jeweils einer der Batteriezelleinheiten elektrisch verbunden sind.
  • Dadurch, dass die Batteriezelleinheiten in Reihe verschaltet sind, beträgt die Nennspannung der Batteriezelle ein Mehrfaches der Nennspannungen der einzelnen Batteriezelleinheiten.
  • Dadurch, dass die Batteriezelleinheiten in dem gemeinsamen Zellgehäuse gelagert sind, benötigen die einzelnen Batteriezelleinheiten kein separates Gehäuse und keine separaten äußeren Anschlüsse mehr. Vielmehr kann die jeweilige Batteriezelleinheit lediglich aus gestapelten Lagen von Anodenmaterial, Katodenmaterial und Separator gebildet sein. Ein stabilisierendes Gehäuse wird aufgrund des gemeinsamen Zellgehäuses nicht benötigt.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei den Batteriezelleinheiten um Lithium-Ionen-Zellen.
  • Vorzugsweise weist die Batteriezelle eine Spannung von zumindest 5 Volt auf.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die elektrische Verbindung zwischen den Batteriezelleinheiten einteilig ausgebildet ist. Beispielsweise können die elektrischen Anschlüsse miteinander verschweißt sein.
  • Die äußeren Anschlüsse der Batteriezelle sind vorzugsweise als HV-Terminals ausgebildet und dienen insbesondere zur elektrischen Kontaktierung von weiteren Batteriezellen.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Batteriezelleinheiten entlang ihrer längsten Seite hintereinander in dem Zellgehäuse angeordnet sind. Dementsprechend weist die Batteriezelle ein relativ langes Zellgehäuse mit mehreren Batteriezellen auf. In der Regel haben besonders lange Batteriezellen einen höheren Innenwiderstand als kürzere Batteriezellen. Da vorliegend die relativ lange Batteriezelle mehrere kürzere Batteriezelleinheiten aufweist, tritt der Nachteil eines erhöhten Innenwiderstands aufgrund der kürzeren Abmessungen der einzelnen Batteriezelleinheiten nicht auf oder ist zumindest geringer.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die jeweilige Batteriezelle einen flüssigen Elektrolyt aufweist, wobei das Zellgehäuse als Behälter für den Elektrolyt dient.
  • In diesem Zusammenhang wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn zwischen der ersten Batteriezelleinheit und der zweiten Batteriezelleinheit ein Dichtelement eingebracht ist, zur Abtrennung des Elektrolyts der ersten Batteriezelleinheit von dem Elektrolyt der zweiten Batteriezelleinheit. Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die elektrische Verbindung zwischen den beiden Batteriezelleinheiten das Dichtelement durchsetzt.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn das Zellgehäuse einen Grundkörper aufweist, wobei dieses Strangpressprofil an gegenüberliegenden Seiten offen ist, wobei der Grundkörper an gegenüberliegenden Seiten Öffnungen aufweist, wobei die jeweilige Öffnung, mit einem Verschlusskörper verschlossen ist, wobei der jeweilige Verschlusskörper einen der äußeren elektrischen Anschlüsse aufweist. Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn zwischen dem Verschlusskörper und dem Grundkörper ein Dichtelement angeordnet ist, das zum einen der elektrischen Isolation und zum anderen dem dichten Verschließen des Strangpressprofils dient.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn es sich bei dem Strangpressprofil um ein Aluminiumprofil handelt.
  • Vorzugsweise ist die Batteriezelle als prismatische Batteriezelle ausgebildet.
  • Das elektrisch oder teilelektrisch angetriebene Fahrzeug weist eine Traktionsbatterie auf, wobei die Traktionsbatterie zumindest eine der vorbeschriebenen Ausführungsformen der Batteriezelle aufweist, wobei das Fahrzeug eine selbsttragende Karosserie mit zwei in Fahrzeugquerrichtung beabstandeten Schwellern aufweist, wobei die Traktionsbatterie zwischen den Schwellern angeordnet ist, wobei die Batteriezelle eine Längserstreckung aufweist, die zwischen 40 Prozent und 50 Prozent des Abstands der Schweller beträgt.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn in Fahrzeugquerrichtung genau zwei solche Batteriezellen hintereinander angeordnet sind, derart, dass die längste Seite der jeweiligen Batteriezelle in Fahrzeugquerrichtung verläuft.
  • Vorzugsweise grenzen diese zwei Batteriezellen nicht aneinander an, sondern sind in Fahrzeugquerrichtung beabstandet.
  • Vorzugsweise sind die in Fahrzeugquerrichtung benachbarten Batteriezellen nicht unmittelbar miteinander verschaltet.
  • In den nachfolgenden Figuren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, ohne auf dieses beschränkt zu sein. Es zeigen:
    • 1 ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug in einer Ansicht in Fahrzeughochrichtung,
    • 2 einen Teilbereich einer Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs gemäß 1 in einer Ansicht in Fahrzeughochrichtung,
    • 3 einen weiteren Teilbereich der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs gemäß 1 in einer Ansicht in Fahrzeughochrichtung,
    • 4 eine Batteriezelle der Traktionsbatterie gemäß 1 in einer perspektivischen Ansicht,
    • 5 die Batteriezelle gemäß 4 in einer Schnittansicht.
  • Die 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 in einer Ansicht in Fahrzeughochrichtung Z, insofern in einer Draufsicht. Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Traktionsbatterie 2 auf, wobei diese Traktionsbatterie 2 wiederum mehrere Batteriezellen 3 aufweist. Die Traktionsbatterie 2 ist zwischen zwei in Fahrzeuglängsrichtung X verlaufenden Schwellern 4, die in Fahrzeugquerrichtung Y beabstandet sind, angeordnet. Die jeweilige Batteriezelle 3 weist eine Längserstreckung auf, die etwas weniger als 50 Prozent des Abstands der Schweller 4 beträgt. Wie insbesondere der 2 zu entnehmen ist, sind in der Fahrzeugquerrichtung Y jeweils zwei Batteriezellen 3 hintereinander angeordnet, derart, dass die längste Seite der jeweiligen Batteriezelle 3 in Fahrzeugquerrichtung Y verläuft. Diese in Fahrzeugquerrichtung Y benachbarten Batteriezellen 3 sind in Fahrzeugquerrichtung Y. Zudem sind die in Fahrzeugquerrichtung Y benachbarten Batteriezellen 3 nicht unmittelbar miteinander verschaltet.
  • Die 3 zeigt einen Ausschnitt der 2, wobei in der 3 die oberen beiden Batteriezellen 3 in einer Innenansicht dargestellt sind. Eine detailliertere Innenansicht einer derartigen Batteriezelle 3 findet sich in der 5.
  • Wie insbesondere der 5 zu entnehmen ist, weist die Batteriezelle 3 ein Zellgehäuse 5 auf, wobei in diesem Zellgehäuse 5 genau zwei Batteriezelleinheiten 6 angeordnet sind. Dabei sind die Batteriezelleinheiten 6 entlang ihrer längsten Seite hintereinander in dem Zellgehäuse 5 angeordnet. Bei diesen Batteriezelleinheiten 6 handelt es sich um identisch ausgebildete Batteriezelleinheiten 6, wobei es sich bei diesen Batteriezelleinheiten 6 um Lithium-Ionen-Zellen handelt. Diese Batteriezelleinheiten 6 weisen mehrere Anodenlagen und Katodenlagen auf, wobei die Anodenlagen und Katodenlagen die der jeweiligen Batteriezelleinheit 6 endseitig zusammengeführt sind zu einer Anoden- Kontaktfahne 10 bzw. Katoden-Kontaktfahne 11. Diese Kontaktfahnen 10, 11 bilden elektrische Anschlüsse der jeweiligen Batteriezelleinheit. Die Katodenlagen der einen Batteriezelleinheit 6 ist dabei zu einem ersten äußeren Anschluss 7, nämlich einem Hochvolt-Terminal, der Batteriezelle 3 geführt und mit diesem elektrisch verbunden. Die zusammengeführten Anodenlagen der anderen Batteriezelleinheit 6 sind zu einem anderen äußeren Anschluss 8, nämlich einem weiteren Hochvolt-Terminal, geführt und mit diesem elektrisch verbunden. Die äußeren Anschlüsse 7, 8 sind an gegenüberliegenden Seiten der prismatischen Batteriezelle 3 ausgebildet.
  • Die beiden äußeren Anschlüsse 7, 8 sind Bestandteil von jeweils einem Verschlussteil, das den als Strangpressprofil ausgebildeten Grundkörper 12 des Zellgehäuses 5 fluiddicht abdichtet. Innerhalb des Zellgehäuses 5 befindet sich ein flüssiger Elektrolyt, wobei in dem Zellgehäuse 5 zwischen den beiden Batteriezelleinheiten 6 ein Dichtelement 13 angeordnet ist, wodurch kein Austausch zwischen dem Elektrolyt der ersten Batteriezelleinheit 6 und dem Elektrolyt der zweiten Batteriezelleinheit 6 möglich ist. Die innenliegenden Kontaktfahnen der Batteriezelleinheiten 6, wobei diese Kontaktfahnen innerhalb des Zellgehäuses 5 miteinander elektrisch verbunden sind, derart, dass die Batteriezelleinheiten 6 in Reihe geschaltet sind. Dementsprechend beträgt die Nennspannung der Batteriezelle 3 etwa das Doppelte der Nennspannungen der beiden Batteriezelleinheiten 6.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Traktionsbatterie
    3
    Batteriezelle
    4
    Schweller
    5
    Zellgehäuse
    6
    Batteriezelleinheit
    7
    erster Anschluss
    8
    zweiter Anschluss
    9
    Dichtung
    10
    Anoden-Kontaktfahne
    11
    Katoden-Kontaktfahne
    12
    Grundkörper
    13
    Dichtelement
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2020056003 A2 [0004]

Claims (10)

  1. Batteriezelle (3) einer Traktionsbatterie (2) eines elektrisch oder teilelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs (1), wobei die Batteriezelle (3) ein Zellgehäuse (5) und zumindest zwei Batteriezelleinheiten (6) aufweist, wobei die Batteriezelleinheiten (6) elektrische Anschlüsse (7, 8) zum elektrischen Kontaktieren der Batteriezelleinheiten (6) aufweist, wobei die Batteriezelleinheiten (6) in dem Zellgehäuse (5) gelagert sind, wobei die zumindest zwei Batteriezelleinheiten (6) innerhalb des Zellgehäuses (5) über die elektrischen Anschlüsse elektrisch miteinander verbunden sind, derart, dass die Batteriezelleinheiten (6) in Reihe geschaltet sind, wobei die Batteriezelle (3) äußere elektrische Anschlüsse aufweist zum elektrischen Kontaktieren der Batteriezelle (3), die mit einem elektrischen Anschluss jeweils einer der Batteriezelleinheiten (6) elektrisch verbunden sind.
  2. Batteriezelle nach Anspruch 1, wobei es sich bei den Batteriezelleinheiten (6) um Lithium-Ionen-Zellen handelt.
  3. Batteriezelle nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Batteriezelle (3) eine Spannung von zumindest 5 Volt aufweist.
  4. Batteriezelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die elektrische Verbindung zwischen den Batteriezelleinheiten (6) einteilig ausgebildet ist.
  5. Batteriezelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Batteriezelleinheiten (6) entlang Ihrer längsten Seite hintereinander in dem Zellgehäuse (5) angeordnet sind.
  6. Batteriezelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die jeweilige Batteriezelleinheit (6) einen flüssigen Elektrolyt aufweist, wobei das Zellgehäuse (5) als Behälter für den Elektrolyt dient.
  7. Batteriezelle nach Anspruch 6, wobei zwischen der ersten Batteriezelleinheit (6) und der zweiten Batteriezelleinheit (6) ein Dichtelement (13) eingebracht ist zur Abdichtung des Elektrolyts der ersten Batteriezelleinheiten (6) von dem Elektrolyt der zweiten Batteriezelleinheit (6).
  8. Batteriezelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Batteriezelle (3) als prismatische Batteriezelle (3) ausgebildet ist, wobei das Zellgehäuse einen Grundkörper (12) auf, wobei dieser Grundkörper (12) als Strangpressprofil ausgebildet ist, wobei der Grundkörper (12) an gegenüberliegenden Enden Öffnungen aufweist, wobei die Öffnungen jeweils mit einem Verschlusskörper verschlossen ist, wobei der jeweilige Verschlusskörper einen der elektrischen Anschlüsse (7, 8) aufweist.
  9. Elektrisch oder teilelektrisch angetriebenes Fahrzeug (1) aufweisend eine Traktionsbatterie (2), wobei die Traktionsbatterie (1) zumindest eine Batteriezelle (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist, wobei das Fahrzeug (1) eine selbsttragende Karosserie mit zwei in Fahrzeugquerrichtung (Y) beabstandeten Schwellern (4) aufweist, wobei die Traktionsbatterie (1) zwischen den Schwellern (4) angeordnet ist, wobei die Batteriezelle (3) eine Längserstreckung aufweist, die zwischen 40% und 50% des Abstands der Schweller (4) beträgt.
  10. Elektrisch oder teilelektrisch angetriebenes Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei in Fahrzeugquerrichtung (Y) genau zwei Batteriezellen (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 hintereinander angeordnet sind, derart, dass die längste Seite der jeweiligen Batteriezelle (3) in Fahrzeugquerrichtung (Y) verläuft.
DE102022108811.1A 2022-04-12 2022-04-12 Batteriezelle mit mehreren in Reihe geschalteten Batteriezelleinheiten in einem gemeinsamen Zellgehäuse Pending DE102022108811A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022108811.1A DE102022108811A1 (de) 2022-04-12 2022-04-12 Batteriezelle mit mehreren in Reihe geschalteten Batteriezelleinheiten in einem gemeinsamen Zellgehäuse

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022108811.1A DE102022108811A1 (de) 2022-04-12 2022-04-12 Batteriezelle mit mehreren in Reihe geschalteten Batteriezelleinheiten in einem gemeinsamen Zellgehäuse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102022108811A1 true DE102022108811A1 (de) 2023-10-12

Family

ID=88094095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102022108811.1A Pending DE102022108811A1 (de) 2022-04-12 2022-04-12 Batteriezelle mit mehreren in Reihe geschalteten Batteriezelleinheiten in einem gemeinsamen Zellgehäuse

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102022108811A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020056003A2 (en) 2018-09-12 2020-03-19 Ifbattery Inc. Series of cells for use in an electrochemical device
EP3965202A1 (de) 2019-10-23 2022-03-09 BYD Company Limited Lithium-ionen-batterie, batteriemodul, batteriepack und automobil

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020056003A2 (en) 2018-09-12 2020-03-19 Ifbattery Inc. Series of cells for use in an electrochemical device
EP3965202A1 (de) 2019-10-23 2022-03-09 BYD Company Limited Lithium-ionen-batterie, batteriemodul, batteriepack und automobil

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2726562A1 (de) Sekundaerbatterie bzw. sammler und verfahren zu seiner herstellung
DE2347218A1 (de) Elektrische mehrzellen-batterie
DE102008010814B4 (de) Einzelzelle für eine Batterie und ihre Verwendung
DE102010012934A1 (de) Einzelzelle und Batterie mit einer Mehrzahl von Einzelzellen
DE102013021639A1 (de) Hochvoltbatterie
DE102016204681A1 (de) Batterie und Verfahren zur Herstellung einer Batterie
CH662008A5 (de) Saeulenbatterie mit elliptischem querschnitt.
DE102014106204A1 (de) Batteriezelle sowie Batterie mit ein oder mehreren Batteriezellen
DE102016221492A1 (de) Zellrahmen zur Aufnahme von Pouch-Zellen
DE2715743A1 (de) Batterie mit schichtstruktur
EP0064655A1 (de) Überbrückungselement
DE202018006829U1 (de) Kompakter Akkumulator mit absorbierendem Glasvlies
DE102022108811A1 (de) Batteriezelle mit mehreren in Reihe geschalteten Batteriezelleinheiten in einem gemeinsamen Zellgehäuse
DE102019102032A1 (de) Energiespeicherzelle, Batteriemodul und Herstellungsverfahren
DE3039013A1 (de) Elektrochemischer generator
DE102010013028A1 (de) Zellverbund mit einer vorgebbaren Anzahl von parallel und/oder seriell miteinander verschalteten Einzelzellen
DE2756049C2 (de) Meerwasserbatterie mit verzögerter Wirkung
DE102021005003A1 (de) Batterieeinzelzelle mit zwei Batteriepolen
DE102018207330A1 (de) Speicherzelle für eine Speichereinrichtung eines Kraftfahrzeugs, Speichereinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
DE102012018058A1 (de) Batterieeinzelzelle für eine HV-Batterie
DE102020210448A1 (de) Formstabiles Batteriezellengehäuse sowie Batteriemodul aus mindestens zwei solchen Batteriezellengehäusen
DE102020004922A1 (de) Batteriemodul
DE102022103702A1 (de) Batteriezelle
DE102022103705A1 (de) Batteriezelle
DE4128719C1 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0050296000

Ipc: H01M0050112000

R016 Response to examination communication