DE102021209465A1 - Aufheizvorrichtung für einen Katalysator eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Aufheizvorrichtung - Google Patents

Aufheizvorrichtung für einen Katalysator eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Aufheizvorrichtung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufheizvorrichtung (2) für einen, insbesondere elektrisch beheizbaren, Katalysator (4) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einem Fluidkanal (6), der zwischen einem Fluidauslass (8) einer Brennkraftmaschine (10) und einem Katalysator (4) angeordnet ist und in dem ein Fluid entlang einer Hauptströmungsrichtung (12) in Richtung Katalysator (4) strömbar und dem Katalysator (4) zuführbar ist, mit einer Heizeinheit (14), die mindestens ein flächenhaftes Heizelement (16) umfasst, durch das das Fluid erwärmbar ist, das an einer Innenwand des Fluidkanals (6) angeordnet ist und das einen Kanalabschnitt (18) des Fluidkanals (6) zumindest bereichsweise umfangsseitig in Gänze oder zumindest abschnittsweise umgibt, und mit mindestens einer Fluidleiteinheit (20), die mindestens ein Fluidleitelement (22) umfasst, durch das die Strömungsrichtung zumindest eines Teils des im Fluidkanal (6) strömenden Fluids veränderbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aufheizvorrichtung für einen, insbesondere elektrisch beheizbaren, Katalysator eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Aufheizvorrichtung.
  • Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, bei brennkraftbetriebenen Kraftfahrzeugen in einem einer Brennkraftmaschine nachgeordneten Katalysator das Abgas der Brennkraftmaschine nachzubehandeln. Durch das Verwenden eines Katalysators können Schadstoffemissionen im Abgas reduziert werden.
  • Bei den bekannten Katalysatoren erzielen diese ihren höchsten Wirkungsgrad, wenn das dem Katalysator zugeführte Abgas eine bestimmte Temperatur besitzt oder überschreitet. Bei Betrieb des Kraftfahrzeugs, insbesondere, wenn die Brennkraftmaschine warmgelaufen ist, kann hierzu die Temperatur des Abgases, das die Brennkraftmaschine verlässt, ausreichen.
  • Um insbesondere bei Motorstart die Abgasnachbehandlung so effektiv als möglich zu gestalten, ist bei bekannten Kraftfahrzeugen zwischen Brennkraftmaschine und Katalysator eine Heizeinheit vorgesehen, durch die das Abgas der Brennkraftmaschine bezüglich ihrer Temperatur steigerbar ist. Diese Heizeinheiten umfassen Heizelemente, die beispielsweise einen elektrisch beheizbaren Metallstreifen umfassen, die im Fluidkanal angeordnet sind
  • Insbesondere beim Vorheizen des Katalysators oder direkt beim Anfahren des Kraftfahrzeugs, also bei beginnender Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine und des Katalysators, kann es nie ganz vermieden werden, dass aufgrund des Anfahreffektes Verwirbelungen des Abgases der Brennkraftmaschine auf dem Weg zum Katalysator entstehen und hierdurch nicht ausreichend Fluid am Heizelement vorbeigeführt wird, um dessen Wärme aufzunehmen. Solchenfalls kann das-Fluid eine Durchschnittstemperatur aufweisen, die unter einer gewünschten Temperatur angeordnet ist, mit der der Katalysator so effektiv als möglich betreibbar ist. Ferner kann das Heizelement überhitzen, wenn nicht ausreichend Wärme an das Abgas übertragen wird.
  • Der eingeleitete Luftstrom kann aufgrund der Geometrie der Einleitvorrichtung und/ oder der Geometrie des Abgassystems ungleichmäßig über den Querschnitt der Aufheizvorrichtung verteilt geleitet werden. Durch diese ungleichmäßige Anströmung kann es lokal zu Überhitzungen des Heizelements kommen.
  • Aufgabe eines Ausführungsbeispiels der Erfindung ist, eine Aufheizvorrichtung für einen Katalysator eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Aufheizvorrichtung vorzuschlagen, durch die eine ausreichend hohe Übertragung von Wärme der Heizeinheit auf das Fluid gewährleistbar ist.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Aufheizvorrichtung für einen, insbesondere elektrisch beheizbaren, Katalysator eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einem Fluidkanal, der zwischen einem Fluidauslass einer Brennkraftmaschine und einem Katalysator angeordnet ist und in dem ein Fluid entlang einer Hauptströmungsrichtung in Richtung Katalysator strömbar und dem Katalysator zuführbar ist, mit einer Heizeinheit, die mindestens ein flächenhaftes Heizelement umfasst, durch das das Fluid erwärmbar ist, das an einer Innenwand des Fluidkanals angeordnet ist und das einen Kanalabschnitt des Fluidkanals zumindest bereichsweise umfangsseitig in Gänze oder zumindest abschnittsweise umgibt, und mit mindestens einer Fluidleiteinheit, die mindestens ein Fluidleitelement umfasst, durch das die Strömungsrichtung zumindest eines Teils des im Fluidkanal strömenden Fluids veränderbar ist.
  • Dadurch, dass die Aufheizvorrichtung eine Fluidleiteinheit umfasst, die mindestens ein Fluidleitelement umfasst, durch das die Strömungsrichtung zumindest eines Teils des im Fluidkanal strömenden Fluids veränderbar ist, können auftretende Verwirbelungen oder Anfahreffekte einer sich einstellenden Fluidströmung von Brennkraftmaschine in Richtung Katalysator verändert werden. Dadurch ist es ermöglicht, eine ausreichend hohe Menge von Fluid am Heizelement der Heizeinheit vorbeizuführen. Hierdurch bedingt ist die Gefahr eines Überhitzens des Heizelements der Heizeinheit reduziert und eine ausreichend hohe Temperatur des Fluids zum Betreiben des Katalysators gewährleistbar.
  • Insbesondere kann hierdurch eine gezielte Verwirbelung, beispielsweise ein Drall oder Rotation der Strömung, erzeugen werden, wodurch eine verbesserte Gleichverteilung der Strömung am Heizelement erreichbar ist.
  • Bei dem Fluid kann es sich um Frischluft, die über eine Pumpe, in den Bereich zwischen Verbrennungsmaschinen und Heizelement eingebracht wird, oder um Abgas handeln, das beim Verbrennungsvorgang in der Brennkraftmaschine entsteht.
  • Das Heizelement kann ein elektrisches Heizelement umfassen.
  • Um ein ausreichendes Umströmen des gesamten Heizelements der Heizeinheit zu gewährleisten, erweist es sich als vorteilhaft, wenn das mindestens eine Fluidleitelement der Fluidleiteinheit derart ausgebildet ist, dass zumindest ein Teil des durch das Fluidleitelement bezüglich seiner Strömungsrichtung veränderten Fluids gleichrichtbar, insbesondere parallel zur Hauptströmungsrichtung, oder bezüglich der Hauptströmungsrichtung in Rotation versetzbar ist.
  • Wenn durch das mindestens eine Fluidelement der Fluidleiteinheit zumindest ein Teil des durch das Fluidleitelement bezüglich seiner Strömungsrichtung veränderten Fluids gleichrichtbar ist, kann beispielsweise eine zur Hauptströmungsrichtung parallele Gleichrichtung des fließenden Fluids hergestellt werden. Hierdurch sind Verwirbelungen und Ablöseeffekte an der Wand des Kanalabschnitts des Fluidkanals, an der das Heizelement angeordnet ist, reduzierbar.
  • Wenn durch das mindestens eine Fluidleitelement der Fluidleiteinheit zumindest ein Teil des durch das Fluidleitelements bezüglich seiner Strömungsrichtung veränderten Fluids, bezüglich der Hauptströmungsrichtung in Rotation versetzbar ist, kann ein Drall erzeugt werden, der eine gleichmäßige Durchströmung des Heizelements erzielt und damit die Wärmeaufnahme des Fluids im Bereich des Heizelements erhöht.
  • Darüber hinaus ist bei einer Ausführungsform der Aufheizvorrichtung vorgesehen, dass das mindestens eine Fluidleitelement der Fluidleiteinheit derart ausgebildet ist, dass zumindest ein Teil des durch das Fluidleitelement bezüglich seiner Strömungsrichtung veränderten Fluids in Richtung auf das Heizelement der Heizeinheit umlenkbar oder umgelenkt ist.
  • Hierdurch kann das Fluid unmittelbar in Richtung Heizelement der Heizeinheit umgelenkt und eine verbesserte Strömungsverteilung an der Oberfläche des Heizelements erzielt werden. Die Umlenkung erfolgt bezüglich der Hauptströmungsrichtung quer oder schräg zu Derselben.
  • Die Aufheizvorrichtung ist zwischen Brennkraftmaschine und Katalysator angeordnet.
  • Hierbei können zwischen Brennkraftmaschine und Katalysator weitere Komponenten im Fluidkanal angeordnet sein. Bei einer Ausführungsform der Aufheizvorrichtung ist zwischen Brennkraftmaschine und Katalysator stromaufwärts der Heizeinheit ein Turbolader angeordnet, der in den Fluidkanal mündet.
  • Die Brennkraftmaschine kann einen Saugmotor oder einen Turbomotor umfassen.
  • Darüber hinaus umfasst ein Ausführungsbeispiel der Aufheizeinrichtung mindestens eine Zuströmeinheit, die mindestens eine am Fluidkanal zwischen Brennkraftmaschine und Katalysator, insbesondere zwischen Turbolader und Katalysator, angeordnete Zuströmöffnung, die mindestens einen Zuströmkanal und die mindestens ein Druckaufbaumittel umfasst, durch das ein Zuström-Fluid oder ein Nebenstrom des die Brennkraftmaschine verlassenden Fluids durch den Zuströmkanal über die Zuströmöffnung in den Fluidkanal zuführbar ist.
  • Die Fluidleiteinheit kann im oder am Fluidkanal angeordnet sein, sofern sie der technischen Funktion nachkommt, zumindest einen Teil des im Fluidkanal strömenden Fluids bezüglich seiner Strömungsrichtung zu verändern.
  • Bei einer Ausführungsform der Aufheizvorrichtung ist die Fluidleiteinheit am Fluidkanal angeordnet. Solchenfalls kann eine derartige Ausführungsform der Aufheizvorrichtung vorsehen, dass die Fluidleiteinheit mindestens eine Zuströmeinheit aufweist, die mindestens eine am Fluidkanal zwischen Brennkraftmaschine und Katalysator, insbesondere zwischen Turbolader und Katalysator, angeordnete Zuströmöffnung, die mindestens einen Zuströmkanal und die mindestens ein Druckaufbaumittel umfasst, durch das ein Zuström-Fluid oder ein Nebenstrom des die Brennkraftmaschine verlassenden Fluids durch den Zuströmkanal über die Zuströmöffnung in den Fluidkanal zuführbar ist.
  • Dadurch, dass die Fluidleiteinheit mindestens eine Zuströmeinheit aufweist, ist die Strömungsrichtung des im Fluidkanal fließenden Fluids durch das Zuführen des Zuström-Fluids oder eines Nebenstroms des die Brennkraftmaschine verlassenden Fluids durch den Zuströmkanal über die Zuströmöffnung in den Fluidkanal bezüglich der Richtung veränderbar. Durch das Vorsehen eines Druckaufbaumittels, ist das Zuström-Fluid oder der Nebenstrom des die Brennkraftmaschine verlassenden Fluids mit Druck und hierdurch mit einer bezüglich des Fluids im Fluidkanal veränderten Strömungsgeschwindigkeit beaufschlagbar.
  • Das Zuström-Fluid kann beispielsweise Umgebungsluft umfassen. Der Nebenstrom des die Brennkraftmaschine verlassenden Fluids kann beispielsweise vor oder nach dem Turbolader erfolgen und durch das Druckaufbaumittel angesaugt, verdichtet und über den Zuströmkanal in den Fluidkanal zugeführt werden.
  • Grundsätzlich kann die Zuströmöffnung an einer beliebigen Stelle des Fluidkanals angeordnet sein. Wenn sich die Zuströmöffnung beispielsweise stromabwärts der Heizeinheit befindet, kann die stromaufwärts der Heizeinheit fließendes Fluid durch die sich ändernden Druckverhältnisse bezüglich der Strömungsrichtung verändert werden.
  • Bei einer Ausführungsform der Aufheizvorrichtung erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Zuströmöffnung bezüglich der Heizeinheit stromaufwärts im Fluidkanal angeordnet ist.
  • Die Aufheizvorrichtung kann mit all ihren Komponenten permanent betrieben werden oder mit allen oder nur einigen Komponenten zeitweise, beispielsweise einer Zeitspanne, insbesondere 30 Sekunde, vor oder unmittelbar nach einem Start der Brennkraftmaschine, betrieben werden. Solchenfalls erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Zuströmeinheit ein Verschlusselement umfasst, das von einer Freigabestellung, in der der Zuströmkanal und/oder die Zuströmöffnung für ein Durchfließen von Zuström-Fluid in den Fluidkanal freigegeben ist, in eine Schließstellung überführbar ist, in der der Zuströmkanal und/oder die Zuströmöffnung verschlossen ist.
  • Hierdurch ist es ermöglicht, die Zuströmeinheit durch das Verschlusselement zu sperren, wenn Komponenten der Aufheizvorrichtung nicht benötigt werden, bzw. freizugeben, wenn Komponenten der Aufheizvorrichtung benötigt werden.
  • Um Komponenten der Aufheizvorrichtung, insbesondere die Heizeinheit, das Verschlusselement und/oder das Druckaufbaumittel automatisch ansteuern zu können, ist bei einer Ausführungsform der Aufheizvorrichtung mindestens eine Steuereinheit vorgesehen, der mindestens ein stromaufwärts bezüglich der Heizeinheit angeordnetes Sensormittel funktional zugeordnet ist, die bei Erfassen einer Temperatur des Fluids unter einer bestimmten Betriebstemperatur des Katalysators durch das Sensormittel die Heizeinheit , das Verschlusselement und/oder das Druckaufbaumittel zum Betrieb bzw. zum Überführen in die Freigabestellung ansteuert, und die bei Erfassen einer Temperatur des Fluids auf oder über einer bestimmten Betriebstemperatur des Katalysators durch das Sensormittel die Heizeinheit und/oder das Druckaufbaumittel deaktiviert bzw. zum Überführen in die Schließstellung ansteuert.
  • Das Fluidleitelement der Fluidleiteinheit kann grundsätzlich im oder am Fluidkanal angeordnet sein. Es erweist sich als vorteilhaft, wenn mindestens eines des mindestens einen Fluidleitelements der Fluidleiteinheit durch einen Abschnitt des Fluidkanals, des Zuströmkanals und/oder der Zuströmöffnung gebildet ist, der einen diffusor- und/oder düsenartigen Querschnitt aufweist.
  • Wenn mindestens eines des mindestens einen Fluidleitelements einen Abschnitt des Fluidkanals, des Zuströmkanals und/oder der Zuströmöffnung umfasst, der diffusor- und/oder düsenartig ausgebildet ist, kann die Aufheizeinrichtung bauteilreduziert ausgebildet sein.
  • Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn mindestens ein Fluidleitelement des mindestens einen Fluidleitelements der Fluidleiteinheit einen Deflektor und/oder eine Prallplatte umfasst.
  • Wenn mindestens eines des mindestens einen Fluidleitelements ein Reflektor und/oder eine Prallplatte umfasst, kann eine im Fluidkanal strömende Strömung des Fluids auf einfache Weise bezüglich der Strömungsrichtung abgelenkt werden.
  • Alternativ oder ergänzend hierzu erweist es sich als vorteilhaft, wenn mindestens ein Fluidleitelement des mindestens einen Fluidleitelements der Fluidleiteinheit ein Gitter oder Lochblech umfasst.
  • Durch das Vorsehen eines Gitters oder eines Lochblechs, können Verwirbelungen oder Turbulenzen innerhalb der Strömung reduziert werden.
  • Darüber hinaus ist bei einer Weiterbildung der Aufheizvorrichtung vorgesehen, dass mindestens ein Fluidleitelement des mindestens einen Fluidleitelements einen stab- oder ringförmigen Verteilerkörper umfasst, der mit dem Zuströmkanal in Fluidverbindung steht, der im Fluidkanal bezüglich seiner längsten Erstreckung quer zur Hauptstromrichtung angeordnet ist und der eine Vielzahl von Öffnungen aufweist, die in Richtung Heizelement erstreckt sind und durch die das Zuström-Fluid austretbar ist.
  • Durch das Vorsehen eines stab- oder ringförmigen Verteilerkörpers, der insbesondere innerhalb des Fluidkanals angeordnet ist, kann das Fluid des Zuströmkanals, insbesondere das Zuström-Fluid oder das Fluid aus dem Nebenstrom, duschkopfartig dem Fluidkanal zugeführt werden.
  • Bei einer Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich insbesondere als vorteilhaft, wenn mindestens eine der Vielzahl von Öffnungen im stab- oder ringförmigen Verteilerkörper einen diffusor- oder düsenartigen Querschnitt umfasst.
  • Solchenfalls kann das aus dem Verteilerkörper austretende Fluid mit einem erhöhten oder reduzierten dynamischen Druckanteil in den Fluidkanal gegeben werden. Insbesondere ist solchenfalls eine Freistrahl-Zuführung des Fluids aus dem Verteilerkörpers in den Fluidkanal ermöglicht.
  • Schließlich wird die Aufgabe gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, mit einem Katalysator und mit einer Aufheizvorrichtung, die mindestens einen Fluidkanal, der zwischen einem Fluidauslass der Brennkraftmaschine und dem Katalysator angeordnet ist und in dem ein Fluid entlang einer Hauptströmungsrichtung in Richtung Katalysator strömbar und dem Katalysator zuführbar ist, die eine Heizeinheit, die mindestens ein flächenhaftes Heizelement umfasst, durch das das Fluid erwärmbar ist, das an einer Innenwand des Fluidkanals angeordnet ist und das den Kanalabschnitt zumindest bereichsweise umfangsseitig in Gänze oder zumindest abschnittsweise umgibt, und die mindestens eine Fluidleiteinheit aufweist, die mindestens ein Fluidleitelement umfasst, durch das die Strömungsrichtung zumindest eines Teils des im Fluidkanal strömenden Fluids veränderbar ist.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Aufheizvorrichtung.
  • In der Zeichnung zeigt:
    • 1 Eine perspektivische, teiltransparente Vorderansicht auf ein Ausführungsbeispiel der Aufheizvorrichtung.
  • 1 zeigt eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 versehene Aufheizvorrichtung für einen elektrisch beheizbaren Katalysator 4 eines Kraftfahrzeugs (in den Figuren nicht explizit dargestellt). Die Aufheizvorrichtung 2 umfasst einen Fluidkanal 6, der zwischen einem Fluidauslass 8 einer Brennkraftmaschine 10 (in den Figuren nur angedeutet) unter dem Katalysator 4 angeordnet ist. In dem Fluidkanal 6 ist Fluid entlang einer Hauptströmungsrichtung 12 in Richtung dem Katalysator4 strömbar und dem Katalysator 4 zuführbar.
  • Die Aufheizvorrichtung 2 umfasst eine Aufheizeinheit 14, die bei dem in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiel ein flächenhaftes Heizelement 16 umfasst, durch das das Fluid erwärmbar ist, das an einer Innenwand des Fluidkanals 6 angeordnet ist und das einen Kanalabschnitt 18 des Fluidkanals 6 umfangseitig in Gänze umgibt.
  • Darüber hinaus umfasst die Aufheizvorrichtung 2 eine Fluidleiteinheit 20, die mindestens ein Fluidleitelement 22 umfasst, durch das die Strömungsrichtung zumindest eines Teils des im Fluidkanals 6 strömenden Fluids veränderbar ist. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Fluideinheit 20 durch eine Zuströmeinheit 24 gebildet, die am Fluidkanal 6 stromaufwärts bezüglich der Heizeinheit 14 zwischen Brennkraftmaschine 10 und Katalysator 4 angeordnet ist.
  • Die Zuströmeinheit 24 umfasst eine Zuströmöffnung 26, einen Zuströmkanal 28 sowie ein Druckaufbaumittel 30. Durch das Druckaufbaumittel 30 ist ein Zuström-Fluid mit Druck beaufschlagbar und über den Zuströmkanal 28 über die Zuströmöffnung 26 dem Fluidkanal 6 zuführbar. In der Zuströmöffnung 26 ist ein Fluidleitelement 22 angeordnet.
  • Durch das Fluidleitelement 22 der Fluidleiteinheit 20 ist zumindest ein Teil des Fluids, das in dem Fluidkanal 6 strömt, bezüglich seiner Hauptströmungsrichtung 12 ablenkbar. Dieses kann durch ein Gleichrichten des Fluids bezüglich der Hauptströmungsrichtung 12 erfolgen oder durch das Versetzen des Fluids in Rotation.
  • Durch das Fluidleitelement 22 der Fluidleiteinheit 20 ist zumindest ein Teil des durch das Fluidleitelement 22 bezüglich seiner Strömungsrichtung veränderten Fluids in Richtung auf das Heizelement 16 der Heizeinheit 14 umlenkbar. Hierdurch kann durch das Fluid eine gesteigerte Wärmemenge durch das Heizelement 16 der Heizeinheit 14 aufgenommen werden.
  • Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung, können sowohl einzeln, als auch in jeder beliebigen Kombination in der Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Aufheizvorrichtung
    4
    Katalysator
    6
    Fluidkanal
    8
    Fluidauslass
    10
    Brennkraftmaschine
    12
    Hauptströmungsrichtung
    14
    Aufheizeinheit
    16
    flächenhaftes Heizelement
    18
    Kanalabschnitt
    20
    Fluidleiteinheit
    22
    Fluidleitelement
    24
    Zuströmeinheit
    26
    Zuströmöffnung
    28
    Zuströmkanal
    30
    Druckaufbaumittel

Claims (14)

  1. Aufheizvorrichtung (2) für einen, insbesondere elektrisch beheizbaren, Katalysator (4) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einem Fluidkanal (6), der zwischen einem Fluidauslass (8) einer Brennkraftmaschine (10) und einem Katalysator (4) angeordnet ist und in dem ein Fluid entlang einer Hauptströmungsrichtung (12) in Richtung Katalysator (4) strömbar und dem Katalysator (4) zuführbar ist, mit einer Heizeinheit (14), die mindestens ein flächenhaftes Heizelement (16) umfasst, durch das das Fluid erwärmbar ist, das an einer Innenwand des Fluidkanals (6) angeordnet ist und das einen Kanalabschnitt (18) des Fluidkanals (6) zumindest bereichsweise umfangsseitig in Gänze oder zumindest abschnittsweise umgibt, und mit mindestens einer Fluidleiteinheit (20), die mindestens ein Fluidleitelement (22) umfasst, durch das die Strömungsrichtung zumindest eines Teils des im Fluidkanal (6) strömenden Fluids veränderbar ist.
  2. Aufheizvorrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Fluidleitelement (22) der Fluidleiteinheit (20) derart ausgebildet ist, dass zumindest ein Teil des durch das Fluidleitelement (22) bezüglich seiner Strömungsrichtung veränderten Fluids gleichrichtbar, insbesondere parallel zur Hauptströmungsrichtung (12), oder bezüglich der Hauptströmungsrichtung (12) in Rotation versetzbar ist.
  3. Aufheizvorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Fluidleitelement (22) der Fluidleiteinheit (20) derart ausgebildet ist, dass zumindest ein Teil des durch das Fluidleitelement (22) bezüglich seiner Strömungsrichtung veränderten Fluids in Richtung auf das Heizelement (16) der Heizeinheit (14) umlenkbar oder umgelenkt ist.
  4. Aufheizvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Brennkraftmaschine (10) und Katalysator (4) stromaufwärts der Heizeinheit (14) ein Turbolader angeordnet ist, der in den Fluidkanal (6) mündet
  5. Aufheizvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidleiteinheit (22) mindestens eine Zuströmeinheit (24) aufweist, die mindestens eine am Fluidkanal (6) zwischen Brennkraftmaschine (10) und Katalysator (4), insbesondere zwischen Turbolader und Katalysator (4), angeordnete Zuströmöffnung (26), die mindestens einen Zuströmkanal (28) und die mindestens ein Druckaufbaumittel (30) umfasst, durch das ein Zuström-Fluid oder ein Nebenstrom des die Brennkraftmaschine (10) verlassenden Fluids durch den Zuströmkanal (28) über die Zuströmöffnung (26) in den Fluidkanal (6) zuführbar ist.
  6. Aufheizvorrichtung (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuströmöffnung (26) bezüglich der Heizeinheit (14) stromaufwärts im Fluidkanal (6) angeordnet ist.
  7. Aufheizvorrichtung (2) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuströmeinheit (24) ein Verschlusselement umfasst, das von einer Freigabestellung, in der der Zuströmkanal (28) und/oder die Zuströmöffnung (26) für ein Durchfließen von Zuström-Fluid in den Fluidkanal (6) freigegeben ist, in eine Schließstellung überführbar ist, in der der Zuströmkanal (28) und/oder die Zuströmöffnung (26) verschlossen ist.
  8. Aufheizvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Steuereinheit, der mindestens ein stromaufwärts bezüglich der Heizeinheit (14) angeordnetes Sensormittel funktional zugeordnet ist, die bei Erfassen einer Temperatur des Fluids unter einer bestimmten Betriebstemperatur des Katalysators (4) durch das Sensormittel die Heizeinheit (14), das Verschlusselement und/oder das Druckaufbaumittel (30) zum Betrieb, bzw. zum Überführen in die Freigabestellung ansteuert, und die bei Erfassen einer Temperatur des Fluids auf oder über einer bestimmten Betriebstemperatur des Katalysators (4) durch das Sensormittel die Heizeinheit (14) und/oder das Druckaufbaumittel (30) deaktiviert, bzw. zum Überführen in die Schließstellung ansteuert.
  9. Aufheizvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines des mindestens einen Fluidleitelements (22) der Fluidleiteinheit (20) durch einen Abschnitt des Fluidkanals (6), des Zuströmkanals (28) und/oder der Zuströmöffnung (26) gebildet ist, der einen diffusor- und/oder düsenartigen Querschnitt aufweist.
  10. Aufheizvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Fluidleitelement (22) des mindestens einen Fluidleitelements (22) der Fluidleiteinheit (20) einen Deflektor und/oder eine Prallplatte umfasst.
  11. Aufheizvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Fluidleitelement (22) des mindestens einen Fluidleitelements (22) der Fluidleiteinheit (20) ein Gitter oder Lochblech umfasst.
  12. Aufheizvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Fluidleitelement (22) des mindestens einen Fluidleitelements (22) einen stab- oder ringförmigen Verteilerkörper umfasst, der mit dem Zuströmkanal (28) in Fluidverbindung steht, der im Fluidkanal (6) bezüglich seiner längsten Erstreckung quer zur Hauptstromrichtung (12) angeordnet ist und der eine Vielzahl von Öffnungen aufweist, die in Richtung Heizelement (16) erstreckt sind und durch die das Zuström-Fluid austretbar ist.
  13. Aufheizvorrichtung (2) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Vielzahl von Öffnungen im stab- oder ringförmigen Verteilerkörper einen diffusor- oder düsenartigen Querschnitt umfasst.
  14. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (10), mit einem Katalysator (4) und mit einer Aufheizvorrichtung (2), die mindestens einen Fluidkanal (6), der zwischen einem Fluidauslass (8) der Brennkraftmaschine (10) und dem Katalysator (4) angeordnet ist und in dem ein Fluid entlang einer Hauptströmungsrichtung (12) in Richtung Katalysator (4) strömbar und dem Katalysator(4) zuführbar ist, die eine Heizeinheit (14), die mindestens ein flächenhaftes Heizelement (16) umfasst, durch das das Fluid erwärmbar ist, das an einer Innenwand des Fluidkanals (6) angeordnet ist und das den Kanalabschnitt (18) zumindest bereichsweise umfangsseitig in Gänze oder zumindest abschnittsweise umgibt, und die mindestens eine Fluidleiteinheit (20) aufweist, die mindestens ein Fluidleitelement (22) umfasst, durch das die Strömungsrichtung zumindest eines Teils des im Fluidkanal (6) strömenden Fluids veränderbar ist.
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