DE202006011547U1 - Abgasanlage eines Dieselmotors - Google Patents
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Abstract
Abgasanlage
eines Dieselmotors (1), umfassend eine Abgasleitung (2) für einen
Abgasstrom (3) des Dieselmotors (1), mit einem in der Abgasleitung
(2) angeordneten Dieselpartikelfilter (4) und mit einem Brenner (5)
zum Freibrennen des Dieselpartikelfilters (4), wobei ein Verbrennungsluftstrom
(6) mittels einer Luftleitung (7) in den Brenner (5) geführt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Strömungsmaschine (8) zur Förderung
des Verbrennungsluftstromes (6) und eine den Dieselpartikelfilter
(4) umgehende, zur bedarfsweise Durchströmung vorgesehene Abgasnebenstromleitung
(9) angeordnet sind, wobei die Strömungsmaschine (8) von einem
durch die Abgasnebenstromleitung (9) geführten Abgasnebenstrom (10)
angetrieben ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage eines Dieselmotors mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Im Betrieb eines Dieselmotors entstehen Abgase, die neben vollständig zu Kohlendioxid verbranntem Kraftstoff auch Rußpartikel enthalten. Um einen Ausstoß solcher Rußpartikel in die Umwelt zu vermeiden oder zumindest zu vermindern, werden insbesondere in Kraftfahrzeugen zunehmend Abgasanlagen mit Dieselpartikelfiltern eingesetzt. Solche Dieselpartikelfilter können beispielsweise eine Metallwollefüllung oder ein poröses Keramiksubstrat enthalten, welches die Rußpartikel zurückhält.
- Im Betrieb sammeln sich im Dieselpartikelfilter über den Lauf der Zeit Rußpartikel an, die ab einer gewissen Konzentration dazu neigen, den Dieselpartikelfilter zu verstopfen.
- Um ein derartiges Verstopfen zu vermeiden, sind Abgasanlagen nach dem Stand der Technik mit einem Brenner versehen, dem ein Verbrennungsluftstrom und ein Kraftstoffstrom zugeführt wird. Stromauf oder innerhalb des Dieselpartikelfilters wird der Kraftstoffstrom zusammen mit dem Verbrennungsluftstrom im Brenner verbrannt. Die entstehende Hitze verbrennt auch die im Dieselpartikelfilter zurückgehaltenen Rußpartikel. Der Dieselpartikelfilter wird auf diese Weise freigebrannt und erhält das erforderliche Maß an Durchlässigkeit für den Abgasstrom.
- Das Freibrennen des Dieselpartikelfilters kann wahlweise in festgelegten Intervallen, beim Stillstand des Fahrzeuges oder auch kontinuierlich während des Betriebs des Dieselmotors erfolgen. Die Förderung des Verbrennungsluftstromes, des Kraftstoffstromes, deren Regelung und gegenseitige Abstimmung ist kompliziert und erfordert einen hohen Aufwand an geeigneten Baugruppen sowie an Steuerungs- und Regelungstechnik.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Abgasanlage derart weiterzubilden, dass eine sichere Funktion ihres Dieselpartikelfilters mit verringertem Aufwand möglich ist.
- Diese Aufgabe wird durch eine Abgasanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Dazu wird eine Abgasanlage eines Dieselmotors, insbesondere für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, bei der eine Strömungsmaschine zur Förderung des Verbrennungsluftstromes für den Brenner und eine den Dieselpartikelfilter umgehende und bedarfsweise durchströmbare Abgasnebenstromleitung vorgesehen sind. Dabei ist die Strömungsmaschine von einem durch die Abgasnebenstromleitung geführten Abgasnebenstrom angetrieben.
- Die beanspruchte Anordnung ist einfach im Aufbau. Ohne Beeinträchtigung der Leistung des Dieselmotors wird die im Abgasstrom latent vorhandene Energie zur Förderung des Verbrennungsluftstromes für den Brenner genutzt. Die Anordnung ist selbstregelnd, indem sie sich den mit steigender Verrußung des Dieselpartikelfilters gleichfalls ansteigenden Abgasgegendruck in der Abgasanlage zunutze macht. Mit steigendem Abgasgegendruck stromauf des Dieselpartikelfilters steigt anteilig der insbesondere parallel zum Dieselpartikelfilter geschaltete Abgasnebenstrom und führt zu einer erhöhten Förderleistung der bevorzugt als Turbolader ausgeführten Strömungsmaschine. Infolge ihrer erhöhten Förderleistung steigt auch die Brennerleistung, so dass in deren Abhängigkeit die im Dieselpartikelfilter festsitzenden Rußpartikel verstärkt freigebrannt werden. Der Dieselpartikelfilter wird somit rechtzeitig vor Erreichen eines unzulässigen Beladungsgrades regeneriert und ein Zusetzen vermieden. Insbesondere bei einem kontinuierlichen Betrieb des Brenners stellt sich eine Gleichgewichtslage ein, die gleichermaßen eine hinreichende Durchlässigkeit des Dieselpartikelfilters für das hindurchtretende Abgas sowie eine gute Filterwirkung dauerhaft sicherstellt.
- In bevorzugter Weiterbildung ist die Abgasnebenstromleitung stromauf des Dieselpartikelfilters von der Abgasleitung abgezweigt. Bei einer Anordnung eines Abgaskatalysators stromauf des Dieselpartikelfilters ist die Abgasnebenstromleitung insbesondere zwischen dem Abgaskatalysator und dem Dieselpartikelfilter von der Abgasleitung abgezweigt. Der die Strömungsmaschine antreibende Abgasnebenstrom stellt sich in unmittelbarer Abhängigkeit vom Abgasgegendruck stromauf des Dieselpartikelfilters und damit von dessen Beladungszustand ein.
- In einer vorteilhaften Ausführung ist die Abgasnebenstromleitung stromab des Dieselpartikelfilters wieder in die Abgasleitung hineingeführt. Hierdurch ergibt sich eine strömungsleitende Parallelschaltung der Abgasnebenstromleitung zum Dieselpartikelfilter. Es stellt sich in der Abgasnebenstromleitung ein Abgasnebenstrom in direkter Abhängigkeit vom Abgasgegendruck und von dessen Druckabfall im Dieselpartikelfilter ein. Der durch den Druckabfall entstehende Differenzdruck sator oder dgl. als Maß für den Verrußungsgrad des Dieselpartikelfilters herangezogen werden. Auf zusätzliche Steuerungs- oder Regelungskomponenten kann verzichtet werden.
- In einer zweckmäßigen Alternative ist die Abgasnebenstromleitung in ein Ansaugrohr für frische Verbrennungsluft des Dieselmotors hineingeführt. Auch hier dient der Abgasgegendruck als Antrieb, ggf. auch als Steuergröße für die Strömungsmaschine. Darüber hinaus vermeidet die Einleitung des Abgasgegenstromes in das Ansaugrohr, dass der am Dieselpartikelfilter vorbeigeführte Abgasnebenstrom ungefiltert in die Umgebung abgeführt wird.
- Bevorzugt ist ein ungesteuerter Antrieb der Strömungsmaschine durch den sich in der Abgasnebenstromleitung ausbildenden Gasdruck des Abgasnebenstromes vorgesehen. In direktem funktionalen Zusammenhang zu dem sich stromauf des Dieselpartikelfilters ausbildenden Abgasgegendruckes, ggf. zu dem am Dieselpartikelfilter anliegenden Differenzdruck steigt mit steigendem Verschmutzungsgrad auch die Förderleistung der Strömungsmaschine und damit die Brennerleistung an. Die Selbstregelung der Brennerleistung ist von weiteren Komponenten der Abgasleitung ungestört. Auf den Aufwand für zusätzliche Steuer- bzw. Regelungskomponenten kann verzichtet werden.
- In zweckmäßiger Alternative sind in der Abgasnebenstromleitung ein Steuerventil und stromauf des Dieselpartikelfilters in der Abgasleitung ein Drucksensor angeordnet, wobei eine Steuerung bzw. Regelung des Steuerventils abhängig vom Messergebnis des Drucksensors vorgesehen ist. Insbesondere ist stromab des Dieselpartikelfilters ein weiterer Drucksensor in der Abgasleitung angeordnet, wobei eine Steuerung bzw. Regelung des Steuerventils abhängig von einem durch die beiden Drucksensoren ermittelten, am Dieselpartikelfilter anliegenden Differenzdruckes im Abgasstrom vorgesehen ist. Dies ermöglicht zusätzliche Optionen bei der Steuerung des Brenners. Beispielsweise kann die Brennerleistung bedarfsweise gesenkt oder gesteigert werden. Auch kann ein Betrieb des Brenners unter bestimmten Umständen unterbunden werden.
- Bevorzugt erfolgt eine Steuerung eines dem Brenner zugeführten Kraftstoffstromes in Abhängigkeit von einem sich stromauf des Dieselpartikelfilters bildenden Abgasgegendruck, und insbesondere in Abhängigkeit des am Dieselpartikelfilter anliegenden Differenzdruckes im Abgasstrom. Die geförderte Kraftstoffmenge passt sich selbsttätig an die geförderte Luftmenge an, wobei mit geringem Aufwand im Brenner immer ein geeignetes Luftverhältnis für die Verbrennung bereitsteht. Die Verbrennung ist in allen Betriebspunkten sauber und wirkungsvoll.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 in schematischer Übersichtsdarstellung einen Dieselmotor mit einem Dieselpartikelfilter, einem Brenner zum Freibrennen des Dieselpartikelfilters und einem parallel dazu geschalteten Turbolader zur Frischluftversorgung des Brenners, -
2 eine Variante der Anordnung nach1 mit einer in den Ansaugkanal rückgeführten Abgasnebenstromleitung zum Antrieb des Turboladers für den Brenner. -
1 zeigt in einer schematischen Übersichtsdarstellung einen angedeuteten Dieselmotor1 eines Kraftfahrzeuges, in dessen Zylinderblock13 eine Anzahl von Zylindern14 angeordnet ist. Ein Ansaugsystem des Dieselmotors1 umfasst einen Ansaugkanal15 , dessen Ansaugrohr18 in einen Ansaugkrümmer16 übergeht. Der Ansaugkrümmer16 des Ansaugsystems mündet in die einzelnen Zylinder14 . - Über Kraftstoffleitungen
23 ,24 wird ein durch einen Pfeil30 angegebener Kraftstoffstrom mittels je einem Injektor25 Kraftstoff in die einzelnen Zylinder14 eingespritzt. Zur Verbrennung des Kraftstoffes in den Zylindern14 wird diesem über das Ansaugsystem ein durch einen Pfeil17 angedeuteter Ansaugluftstrom zugeführt. - Im Ansaugrohr
18 ist ein Luftfiltergehäuse19 mit einem darin gehaltenen Luftfilter20 angeordnet. Der Ansaugluftstrom17 wird zur Reinigung durch den Luftfilter20 hindurchgeführt. - Der über die Injektoren
25 eingespritzte Kraftstoff kann Dieselkraftstoff, aber auch Pflanzenöl oder dergleichen sein und wird zusammen mit der Verbrennungsluft in den Zylindern14 zu rußpartikelhaltigem Abgas verbrannt. Zur Ableitung des Abgases ist eine Abgasanlage mit einer Abgasleitung2 , einem Abgaskatalysator11 und einem Dieselpartikelfilter14 vorgesehen. Die Abgasleitung2 umfasst einen Abgaskrümmer21 , der das Abgas aus den einzelnen Zylindern14 hinausführt und durch ein nachgeschaltetes, gemeinsames Abgasrohr22 der Abgasleitung2 ableitet. Der entstehende Abgasstrom ist durch Pfeile3 dargestellt. - Bezogen auf die Strömungsrichtung des Abgasstromes
3 ist optional zunächst der Abgaskatalysator11 und weiter stromab davon der Dieselpartikelfilter4 im Abgasrohr22 angeordnet, die beide sequentiell durch den Abgasstrom3 durchströmt werden. - Der Dieselpartikelfilter
4 enthält einen nicht dargestellten Filtereinsatz, beispielsweise aus Metallwolle, einem Drahtgeflecht oder aus einem porösen keramischen Substrat, welcher im Abgasstrom3 mitgeführte Rußpartikel auffängt. Die Rußpartikel bleiben im Filtereinsatz hängen und sammeln sich dort an. - Der Dieselpartikelfilter
4 umfasst bezogen auf die Strömungsrichtung des Abgasstromes3 eingangsseitig einen schematisch angedeuteten Brenner5 zum Freibrennen des Filtereinsatzes vom Dieselpartikelfilter4 . Dem Brenner5 ist mittels einer Luftleitung7 ein Verbrennungsluftstrom6 zugeführt, der eingangsseitig optional durch einen separaten Luftfilter29 angesaugt wird. Anstelle des separaten Luftfilters29 kann auch eine Ansaugung durch den Luftfilter20 im Ansaugrohr18 des Dieselmotors1 vorgesehen sein. Des weiteren ist von der Kraftstoffleitung23 eine Teilleitung31 abgezweigt, mittels derer ein Kraftstoffstrom12 dem Brenner5 zugeführt wird. Der Kraftstoffstrom12 wird zusammen mit dem Verbrennungsluftstrom6 im Brenner5 verbrannt, wobei die entstehende Verbrennungswärme den Dieselpartikelfilter4 von festsitzenden Rußpartikeln freibrennt. - Mit steigender Rußpartikelmenge nimmt der Durchströmungswiderstand des Dieselpartikelfilters
4 für den Abgasstrom3 zu. In gleichem Maße steigt auch der Abgasgegendruck im Abgasstrom3 stromauf des Dieselpartikelfilters4 . Zwischen zwei Punkten direkt stromauf und stromab des Dieselpartikelfilters4 entsteht infolge seines Durchströmungswiderstandes ein Druckabfall. Der Druck im Abgas strom3 ist in Strömungsrichtung vor dem Dieselpartikelfilter4 größer als hinter ihm. Es stellt sich eine Druckdifferenz Δ p ein. Mit steigendem Verschmutzungs- bzw. Verrußungsgrad des Dieselpartikelfilters4 steigt auch die Druckdifferenz Δ p. - Teil der Abgasleitung
2 ist eine Abgasnebenstromleitung9 , die strömungsleitend parallel zum Abschnitt des Abgasrohres22 mit dem Dieselpartikelfilter4 geschaltet ist. Dazu zweigt die Abgasnebenstromleitung9 bezogen auf die Strömungsrichtung des Abgasstromes3 zwischen dem Abgaskatalysator11 und dem Dieselpartikelfilter4 , also stromauf des Dieselpartikelfilters4 vom Abgasrohr22 ab und ist stromab vom Dieselpartikelfilter4 wieder in das Abgasrohr22 hineingeführt. Infolge des Abgasgegendruckes, insbesondere des sich am Dieselpartikelfilter4 ausbildenden Differenzdruckes Δ p bildet sich in der Abgasnebenstromleitung9 ein Abgasnebenstrom10 aus, der stromauf vom Dieselpartikelfilter4 aus dem Abgasstrom3 abgezweigt und stromab davon wieder in ihn hineingeführt ist. Mit steigendem Differenzdruck Δ p steigt auch der Massenstrom des Abgasnebenstroms10 . - Zur Förderung des Verbrennungsluftstromes
6 für den Brenner5 ist eine Strömungsmaschine8 vorgesehen, die von dem durch die Abgasnebenstromleitung9 geführten Abgasnebenstrom10 angetrieben ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Strömungsmaschine8 als Turbolader ausgeführt und umfasst eine Turbine26 , einen Verdichter27 sowie eine Welle28 . Die Turbine26 ist in der Abgasnebenstromleitung9 angeordnet und wird vom Abgasnebenstrom10 angetrieben. Die Turbine26 treibt ihrerseits mittels der Welle28 den Verdichter27 an, der in der Luftleitung7 angeordnet ist und seinerseits den Verbrennungsluftstrom6 fördert. Mit größer werdendem Abgasnebenstrom10 steigt die Leistung der Turbine26 und damit die Förderleistung des Verdichters27 , in dessen Folge auch der Massenstrom des Verbrennungsluftdomes6 ansteigt. Es ist ein ungesteuerter, selbstregelnder Antrieb der Strömungsmaschine8 durch den sich in der Abgasnebenstromleitung9 ausbildenden Gasdruck des Abgasnebenstromes10 gebildet. - Gleichzeitig erfolgt auch eine Steuerung des dem Brenner
5 zugeführten Kraftstoffstromes12 in Abhängigkeit des am Dieselpartikelfilter4 anliegenden Differenzruckes Δ p im Abgasstrom3 . In der Folge steigt mit größer werdendem Abgasgegendruck und damit auch mit größer werdendem Differenzdruck Δ p die Brennerleistung des Brenners5 . Die freibrennende Wirkung des Brenners5 steigt selbstregelnd mit steigendem Verschmutzungs- bzw. Verrußungsgrad des Dieselpartikelfilters4 mit dem daran anliegenden Differenzdruck Δ p als Regelgröße. - Die gezeigte Anordnung wird bevorzugt kontinuierlich betrieben, wobei sich innerhalb gewisser Schwankungen eine Gleichgewichtslage zwischen Brenner leistung und Differenzdruck Δ p einstellt, bei der einerseits eine hinreichende Durchlässigkeit des Dieselpartikelfilters
4 für den Abgasstrom3 und andererseits die gewünschte Filterwirkung des Dieselpartikelfilters4 sichergestellt ist. - Die Steuerung des dem Brenner
5 zugeführten Kraftstoffstromes12 in Abhängigkeit vom Abgasgegendruck bzw. Differenzdruck Δ p kann durch in2 dargestellte Drucksensoren32 ,33 und ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät mit einem Steuerventil erfolgen. Es kann auch eine mechanische Steuerung bzw. Regelung beispielsweise über die Förderleistung der Strömungsmaschine8 zweckmäßig sein. -
2 zeigt eine Variante der Anordnung nach1 , bei der die Abgasnebenstromleitung9 zwar ebenso wie bei der Darstellung nach1 den Dieselpartikelfilter4 umgeht. Sie ist jedoch nicht stromab des Dieselpartikelfilters4 wieder zurück in das Abgasrohr22 geführt, sondern mündet stromab des Luftfilters20 in das Ansaugrohr18 des Dieselmotors1 . Vielmehr wird er samt seiner mitgeführten Rußpartikel vergleichbar zu einer Kurbelgehäuseentlüftung dem Ansaugluftstrom17 für die Verbrennung in den Zylindern14 beigemischt. Hierdurch wird vermieden, dass der nicht durch den Dieselpartikelfilter4 hindurchgeführte, mit Rußpartikeln beladene Abgasnebenstrom10 ungefiltert ins Freie gelangt. - Die Turbine
26 der Strömungsmaschine8 erhält ihre Antriebsenergie aus dem Abgasnebenstrom10 infolge einer Druckdifferenz, die zwischen der Einströmseite des Dieselpartikelfilters4 und der Ausströmseite des Luftfilters20 herrscht. Auch diese Druckdifferenz ist abhängig vom Beladungszustand des Dieselpartikelfilters4 und des sich stromauf davon einstellenden Abgasgegendruckes, wodurch eine Selbstregelung des Brenners5 eintritt. - Optional kann aber auch bei der Anordnung nach den
1 und2 ein Steuerventil34 in der Abgasnebenstromleitung9 entsprechend der Darstellung nach2 angeordnet sein. Zur Betätigung des Steuerventils34 kann stromauf des Dieselpartikelfilters4 ein Drucksensor32 angeordnet sein, der den Abgasgegendruck am Dieselpartikelfilter4 im Abgasstrom3 misst. Abhängig von dessen Messergebnis wird beim Überschreiten eines zulässigen Abgasgegendrucks des Dieselpartikelfilters4 das Steuerventil34 geöffnet. Dieses bleibt entweder für ein vorbestimmtes Zeitintervall oder bis zum Unterschreiten eines vorgegebenen Grenzwertes des Abgasgegendrucks geöffnet, wodurch signalisiert ist, dass der Dieselpartikelfilter4 hinreichend freigebrannt ist. Bedarfsweise kann auch eine Abschaltung durch Schließen des Steuerventils34 erfolgen. - Zusätzlich zum stromauf des Dieselpartikelfilters
4 angeordneten Drucksensor32 kann auch ein weiterer Drucksensor33 stromab des Dieselpartikelfilters4 ange ordnet sein. Dieser misst den Abgasdruck im Abgasstrom3 stromab des Dieselpartikelfilters4 . Aus der Differenz ihrer beiden Messwerte ergibt sich die Druckdifferenz Δ p zwischen der Vorder- und Rückseite des Dieselpartikelfilters4 als Maß für seinen Verschmutzungsgrad und den damit ansteigenden Druckabfall. Durch eine entsprechende, nicht dargestellte Steuerschaltung dient die Druckdifferenz Δ p als Steuer- bzw. Regelgröße für das Steuerventil34 und damit für den Betrieb der Strömungsmaschine8 bzw. des Brenners5 . - Im Ausführungsbeispiel nach
2 ist noch eine Kraftstoffleitung35 für den Kraftstoffstrom12 zum Brenner5 vorgesehen, die separat zu den Kraftstoffleitungen23 ,24 der Zylinder14 ausgebildet ist. Zusammen mit entsprechenden, nicht dargestellten Tanks ist es möglich, die Zylinder14 beispielsweise mit einem Kraftstoffstrom30 aus Dieselkraftstoff zu versorgen, während der Brenner5 mit einem Kraftstoffstrom12 aus einem abweichenden, für den Betrieb des Brenners5 besser geeigneten Brennstoff versorgt wird. Die separate Kraftstoffleitung35 kann auch bei der Anordnung nach1 zweckmäßig sein. Die Regelung bzw. Steuerung des Kraftstoffstromes12 in der separaten Kraftstoffleitung35 erfolgt in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach1 . In den übrigen Merkmalen und Bezugszeichen stimmt die Anordnung nach2 mit derjenigen nach1 überein.
Claims (9)
- Abgasanlage eines Dieselmotors (
1 ), umfassend eine Abgasleitung (2 ) für einen Abgasstrom (3 ) des Dieselmotors (1 ), mit einem in der Abgasleitung (2 ) angeordneten Dieselpartikelfilter (4 ) und mit einem Brenner (5 ) zum Freibrennen des Dieselpartikelfilters (4 ), wobei ein Verbrennungsluftstrom (6 ) mittels einer Luftleitung (7 ) in den Brenner (5 ) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Strömungsmaschine (8 ) zur Förderung des Verbrennungsluftstromes (6 ) und eine den Dieselpartikelfilter (4 ) umgehende, zur bedarfsweise Durchströmung vorgesehene Abgasnebenstromleitung (9 ) angeordnet sind, wobei die Strömungsmaschine (8 ) von einem durch die Abgasnebenstromleitung (9 ) geführten Abgasnebenstrom (10 ) angetrieben ist. - Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsmaschine (
8 ) ein Turbolader ist. - Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnebenstromleitung (
9 ) stromauf des Dieselpartikelfilters (4 ) von der Abgasleitung (2 ) abgezweigt ist. - Abgasanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass stromauf des Dieselpartikelfilters (
4 ) ein Abgaskatalysator (11 ) vorgesehen ist, wobei die Abgasnebenstromleitung (9 ) zwischen dem Abgaskatalysator (11 ) und dem Dieselpartikelfilter (4 ) von der Abgasleitung (2 ) abgezweigt ist. - Abgasanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnebenstromleitung (
9 ) stromab des Dieselpartikelfilters (4 ) wieder in die Abgasleitung (2 ) hineingeführt ist. - Abgasanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnebenstromleitung (
9 ) in ein Ansaugrohr (18 ) für frische Verbrennungsluft des Dieselmotors (1 ) hineingeführt ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein ungesteuerter Antrieb der Strömungsmaschine (
8 ) durch den sich in der Abgasnebenstromleitung (9 ) ausbildenden Gasdruck des Abgasnebenstromes (10 ) vorgesehen ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasnebenstromleitung (
9 ) ein Steuerventil (34 ) und stromauf des Dieselpartikeifilters (4 ) in der Abgasleitung (2 ) ein Drucksensor (32 ) angeordnet sind, wobei eine Steuerung bzw. Regelung des Steuerventils (34 ) abhängig vom Messergebnis des Drucksensors (32 ) vorgesehen ist. - Abgasanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass stromab des Dieselpartikelfilters (
4 ) ein weiterer Drucksensor (33 ) in der Abgasleitung (2 ) angeordnet ist, wobei eine Steuerung bzw. Regelung des Steuerventils (34 ) abhängig von einem durch die beiden Drucksensoren (32 ,33 ) ermittelten, am Dieselpartikelfilter (4 ) anliegenden Differenzdruck (Δ p) im Abgasstrom (3 ) vorgesehen ist.
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
DE202006011547U DE202006011547U1 (de) | 2006-07-25 | 2006-07-25 | Abgasanlage eines Dieselmotors |
EP07106137A EP1882831A1 (de) | 2006-07-25 | 2007-04-13 | Abgasanlage eines Dieselmotors |
Applications Claiming Priority (1)
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