DE102013205575B4

DE102013205575B4 - Abgasnachbehandlungssystem

Info

Publication number: DE102013205575B4
Application number: DE102013205575.7A
Authority: DE
Inventors: Manuel Angel Gonzalez Delgado; Julian C. Tan; Joshua Clifford Bedford; Yong Miao; Naser I. Hineiti; Steven M. Yocum
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-04-05
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2022-01-27
Anticipated expiration: 2033-03-29
Also published as: US20130263593A1; CN103362606B; CN103362606A; DE102013205575A1; US9003792B2

Abstract

Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (100), umfassend:einen Turbolader (102), der derart konfiguriert ist, eine Abgasströmung von dem Verbrennungsmotor (100) aufzunehmen, und einen Auslass aufweist;einen Oxidationskatalysator (112), der der eng mit dem Auslass des Turboladers (102) über einen Einlasskegel (114) gekoppelt ist, um die Abgasströmung von dem Turbolader (102) aufzunehmen, wobei der Oxidationskatalysator (112) in Bezug auf eine Strömung durch den Einlasskegel (114) von dem Turbolader (102) um eine Versatzdistanz (120) versetzt ist, und der Einlasskegel (114) Richtungsklappen aufweist, um eine Abgasverteilung in den Oxidationskatalysator (112) zu verbessern;eine Harnstoffeinspritzeinrichtung (124), die stromabwärts des Oxidationskatalysators (112) positioniert ist, um eine Harnstoffströmung in die Abgasströmung einzuspritzen;einen Mischer (126), der stromabwärts der Harnstoffeinspritzeinrichtung (124) positioniert ist, um die Abgasströmung und die Harnstoffströmung zu mischen, um eine gemischte Abgas- und Harnstoffströmung zu bilden;eine Baugruppe (128) aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion, die stromabwärts des Mischers (126) positioniert ist, um die gemischte Abgas- und Harnstoffströmung von dem Mischer (126) aufzunehmen, um eine behandelte Abgasströmung zu bilden;ein Abgasrückführungssystem (106), das mit dem Partikelfilter gekoppelt ist, um einen Anteil der behandelten Abgasströmung aufzunehmen und diesen zur Mischung mit einer Frischluftströmung für den Verbrennungsmotor (100) zu lenken, wobei der Turbolader (102), der Oxidationskatalysator (112), die Harnstoffeinspritzeinrichtung (124), der Mischer (126), der Partikelfilter und das Abgasrückführungssystem (106) jeweils in einem Motorraum (214) angeordnet sind; undeine Unterbodenbaugruppe (220) für katalytische Reduktion, die stromabwärts der Baugruppe (128) aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion positioniert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Verbrennungsmotoren und insbesondere ein Abgasnachbehandlungssystem für Verbrennungsmotoren.
Ein Motorsteuermodul eines Verbrennungsmotors steuert das Gemisch aus Kraftstoff und Luft, das an die Brennräume des Motors geliefert wird. nachdem das Luft/Kraftstoff-Gemisch gezündet ist, findet eine Verbrennung statt, und später verlassen die Verbrennungsgase die Brennräume durch Abgasventile. Die Verbrennungsgase werden durch einen Abgaskrümmer an einen katalytischen Wandler oder andere Abgasnachbehandlungssysteme gelenkt.
Hersteller von Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren, sehen sich der herausfordernden Aufgabe gegenüber, gegenwärtige und zukünftige Emissionsstandards für die Freisetzung von Stickoxiden, insbesondere Stickstoffmonoxid, wie auch nicht verbrannten und teilweise oxidierten Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, Partikelmaterial und anderen Schmutzstoffen einzuhalten. Um die Abgasemissionen eines Verbrennungsmotors zu reduzieren, wird ein Abgasnachbehandlungssystem verwendet, um regulierte Emissionen in dem aus dem Motor strömenden Abgas zu reduzieren.
Abgasnachbehandlungssysteme umfassen typischerweise eine oder mehrere Nachbehandlungsvorrichtungen, wie Partikelfilter, katalytische Wandler, Mischelemente sowie Harnstoff/Kraftstoff-Einspritzeinrichtungen. Variationen in der Abgasströmung, wie ein Mangel an gleichförmiger Strömung, können die Leistungsfähigkeit des Nachbehandlungssystems beeinträchtigen, wodurch eine Freisetzung ungewollter Abgasbestandteile von dem System bewirkt wird. Da Emissionsstandards zunehmend strenger werden, ist eine Verbesserung der Gleichförmigkeit und Verteilung der Abgasströmung, wenn sie in das Nachbehandlungssystem eintritt und durch dieses strömt, bei der Erfüllung dieser Standards erwünscht. Eine Gleichförmigkeit der Abgasströmung kann durch Verlängerung des Strömungspfades des Abgases verbessert werden, jedoch können Einbaubeschränkungen in modernen Fahrzeugen Konstruktionen mit langen Strömungspfaden verhindern. Ferner arbeiten einige Nachbehandlungsvorrichtungen effizienter, wenn sie auf eine bestimmte Temperatur erhitzt sind. Daher kann ein langer Abgasströmungspfad zu einer ineffizienten Abgasbehandlung aufgrund der größeren thermischen Masse und resultierenden thermischen Verlusten, wenn das Abgas entlang des Pfades strömt, führen. Demgemäß beeinflussen verschiedene Faktoren die Konstruktion von Abgasnachbehandlungssystemen.
Abgasemissionen können auch durch Verwendung von Abgasrückführungs-(AGR)-Techniken reduziert werden. Der effiziente Gebrauch von AGR unterstützt allgemein die Ziele einer Verwirklichung eines hohen Leistungsausganges von Motoren, während auch eine höhere Kraftstoffeffizienz und -wirtschaftlichkeit erreicht und zunehmend strengere Motoremissionsanforderungen erreicht werden. Jedoch kann, wenn Motoren komplexer werden, der Einbau verschiedener Komponenten die Konstruktion von AGR-Systemen in Kombination mit Abgasnachbehandlungssystemen herausfordernder machen.
Die DE 10 2009 014 361 A1 offenbart eine Abgasbehandlungseinrichtung für ein Fahrzeug, die einen SCR-Katalysator zum Reduzieren von Stickoxiden im Abgas eines Verbrennungsmotors. Dabei ist dem SCR-Katalysator ein Turbolader vorgeschaltet. Mittels einer Dosiereinrichtung wird dem Abgas Reduktionsmittel an einer stromaufwärts einer Turbine des Turboladers angeordneten Einleitstelle zugeführt. Stromaufwärts der Einleitstelle ist ein Oxidationskatalysator angeordnet.
Weiterer Stand der Technik ist in der DE 602 14 237 T2 und der EP 1 458 960 B1 offenbart.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Abgasnachbehandlungssystem zu schaffen, mit dem es möglich ist, auch bei beengten Einbauanforderungen moderner Fahrzeuge gewünschte Emissionsreduzierungen zu erreichen, während gleichzeitig ein Wirkungsgrad verbessert wird.
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind im Unteranspruch beschrieben.

1 ist eine Vorderansicht von Abschnitten eines beispielhaften Verbrennungsmotors mit einem Abgasnachbehandlungssystem, einem Turbolader und einem Abgasrückführungssystem; und
2 ist eine Draufsicht von Abschnitten des Verbrennungsmotors von 1.

Bezug nehmend auf die 1 und 2 ist eine beispielhafte Ausführungsform von Abschnitten eines Verbrennungsmotors 100 gezeigt, in diesem Fall einem Reihen-Vierzylinder-Motor, der einen Turbolader 102, ein Abgasnachbehandlungssystem 104 und ein Abgasrückführungs-(AGR)-System 106 aufweist. Der Verbrennungsmotor 100 weist einen Motorblock 200 mit einer Mehrzahl von Zylindern 202 auf, in die eine Kombination aus Verbrennungsluft und Kraftstoff eingeführt wird. Das VerbrennungsLuft/Kraftstoff-Gemisch wird verbrannt, was in einer Hubbewegung von Kolben (nicht gezeigt) darin resultiert. Die Hubbewegung der Kolben versetzt eine Kurbelwelle (nicht gezeigt) in Rotation, um Antriebsleistung an einen Fahrzeugantriebsstrang (nicht gezeigt) oder an einen Generator oder einen anderen stationären Aufnehmer derartiger Leistung (nicht gezeigt) in dem Fall einer stationären Anwendung des Verbrennungsmotors 100 zu liefern. Der Verbrennungsmotor 100 weist einen Ansaugkrümmer (nicht gezeigt) in Fluidkommunikation mit den Zylindern 202 auf, der eine komprimierte Luftansaugladung 204 von einem Kompressor 108 in den Turbolader 102 aufnimmt und die Ladung an die Mehrzahl von Zylindern 202 liefert. Der Turbolader 102 weist auch eine Turbine 110 auf, die durch eine Abgasströmung 206 von den Zylindern 202 rotierend angetrieben wird. Das Abgasnachbehandlungssystem 104 weist einen Oxidationskatalysator 112 in Fluidkommunikation mit dem Turbolader 102 auf, der die Abgasströmung 206 von den Zylindern 202 über die Turbine 110 aufnimmt. Die Ansaugströmung 204 umfasst eine Frischluftströmung 208, die in den Kompressor 108 durch den Einlass 109 eintritt, sowie eine optionale rückgeführte Abgasströmung, wie nachfolgend weiter beschrieben ist. Der Kompressor 108 komprimiert die Ansaugströmung 204 über ein Kompressorrad (nicht gezeigt), das rotierend über eine Welle (nicht gezeigt) mit einem Turbinenrad (nicht gezeigt) in der Turbine 110 gekoppelt ist.
Der Oxidationskatalysator 112 ist mit einem Auslass des Turboladers 102 über einen Einlasskegel 114 gekoppelt und derart konfiguriert, verschiedene regulierte Bestandteile der Abgasströmung 206 zu behandeln. Der beispielhafte Oxidationskatalysator 112 weist den Einlasskegel 114 auf, der mit dem Auslass der Turbine 110 gekoppelt ist, wobei der Einlasskegel Richtungsklappen oder -ablenkeinrichtungen aufweist, um die AbgasStrömung über einen Aufnahmeabschnitt des Oxidationskatalysators 112 zu steuern und zu verteilen. Bei einer Ausführungsform sind die Richtungsklappen Teil eines Querschnittsgitters, das eine Abgasverteilung verbessert, wenn es in den Oxidationskatalysator strömt, was eine Oxidationsreduktion durch den Katalysator verbessert. Der Oxidationskatalysator 112 weist ein Substrat (nicht gezeigt) auf, das in einem Kanister 116 platziert ist, wobei ein Katalysator an dem Substrat angeordnet ist, um Kohlenwasserstoffe („HC“) und Kohlenmonoxid („CO“) zu oxidieren. Der Oxidationskatalysator 112 weist auch einen Auslasskegel 118 auf, der die Abgasströmung aus der Vorrichtung lenkt. Wie gezeigt ist, ist der Oxidationskatalysator 112 in Bezug auf eine Strömung durch den Einlasskegel 114 von dem Turbolader 102 versetzt, wie durch eine Versatzdistanz 120 gezeigt ist, wodurch eine kompakte Anordnung der Komponenten in einem Motorraum 214 ermöglicht wird. Zusätzlich zu einer Anordnung in einer kompakten Weise relativ zu dem Turbolader 102 ist der Oxidationskatalysator 112 eng mit dem Motorblock 200 gekoppelt. Wie hier diskutiert ist, sind eng gekoppelte Komponenten in relativ enger Nähe zu einem Abgaskanal des Motorblocks 200 platziert, um eine Länge von zumindest einem Anteil eines Abgasströmungspfades zu reduzieren. Ferner sind eng gekoppelte Komponenten im Wesentlichen benachbart oder nahe zueinander platziert, um einen reduzierten Abgasströmungspfad zwischen Komponenten zu bewirken. Die gezeigte Nachbehandlungskonfiguration reduziert Abgaswärmeverluste und reduziert die Zeit, die für ein effektives Katalysatorumwandlungswirkungsgradanspringen nach einem Motorstart erforderlich ist. Zusätzlich ermöglicht die Anordnung eine Zunahme des Gesamtkatalysatorumwandlungswirkungsgrades aufgrund der reduzierten Abgaswärmeverluste. Bei Ausführungsformen sind eng gekoppelte Komponenten in dem Motorraum 214 angeordnet und sind nicht unter dem Unterboden des Fahrzeugs angeordnet. Bei anderen Konfigurationen sind eine oder mehrere Abgasnachbehandlungsvorrichtungen oder -komponenten unter dem Unterboden des Fahrzeugs angeordnet.
Die gezeigte kompakte Anordnung weist auch eine Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion auf, die mehrere Nachbehandlungsfunktionen an derselben Abgasströmungsstelle aufweist. Das Abgasnachbehandlungssystem 104 weist ferner eine Leitung 122, eine Harnstoffeinspritzeinrichtung 124 und einen Mischer 126 auf. Die Leitung 122 nimmt die Abgasströmung von dem Oxidationskatalysator 112 auf und nimmt eine Strömung eines geeigneten Emissionsfluides, wie Harnstoff (zur NOx-Reduktion) von der Einspritzeinrichtung 124 auf. Das Abgas und das Emissionsfluid werden in dem Mischer 126 gemischt, um eine Emissionsreduzierung in dem Abgasnachbehandlungssystem 104 zu verbessern. Der Mischer 126 empfängt und verbessert die Mischung der Strömung von Harnstofffluid und Abgas über geeignete Vorrichtungen oder Strukturen, wie Verwirbler, Rippen, Schaufeln oder irgendeine andere geeignete Vorrichtung, um Harnstofffluidtröpfchen in der Abgasströmung aufzubrechen, zu mischen und zu verteilen. Die gemischte Strömung von Harnstofffluid und Abgas strömt dann in eine Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion, die einen Einlasskegel 130, einen Kanister 132 und einen Auslasskegel 134 aufweist. Der Einlasskegel 130 ermöglicht eine Verteilung der Harnstoff- und Abgasströmung über eine oder mehrere Behandlungsvorrichtungen in dem Kanister 132. Bei einer Ausführungsform enthält der Kanister 132 einen Dieselpartikelfilter, der eine Katalysatorbeschichtung zu NOx-Reduktionszwecken aufweist. Andere Ausführungsformen des Kanisters 132 können eine oder mehrere geeignete Abgasnachbehandlungsvorrichtungen aufweisen, wie einen einzelnen Partikelfilter oder eine andere Substrat- und Katalysatorkombination. Bei einer Ausführungsform sind die Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion eine einzelne Baugruppe. Wie gezeigt ist, wird der Anteil einer behandelten Abgasströmung 206 von dem Auslasskegel 134 der Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion durch eine Leitung 135 gelenkt, die Teil des AGR-Systems 106 ist. Die behandelte Abgasströmung kann eine Strömung von Abgas mit reduzierten Schmutzstoffen zur Verwendung durch das AGR-System 106 und optional zur Weiterbehandlung sein. Wie in 2 gezeigt ist, lenkt eine Leitung 210 die behandelte Abgasströmung 212 an einen Unterbodenabschnitt des Abgassystems. Bei einer Ausführungsform ist die Unterbodenbaugruppe 220 für katalytische Reduktion stromabwärts der Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion positioniert und derart konfiguriert, die Abgasströmung 212 weiter zu behandeln. Ausführungsformen des Abgasnachbehandlungssystems 104 können eine oder mehrere Strukturen aufweisen, wie Richtungsklappen, die entlang des Strömungspfades positioniert sind, um die Abgasströmung in Vorrichtungen, wie über eine Seite eines Filters oder Katalysators und Substrats, zu steuern und zu verteilen.
Bei einer Ausführungsform weist das AGR-System 106 einen Filter 136, einen Kühler 138, eine Leitung 140 und ein Ventil 142 auf. Eine rückgeführte Abgasströmung wird von einem Anteil des behandelten Abgases abgeleitet, wobei der Filter 136 die rückgeführte Abgasströmung aufnimmt und gewählte Schmutzstoffe und/oder Partikel von dem Gas entfernt. Der Kühler 138 ist eine geeignete Wärmetauschervorrichtung, die ein Fluid, wie ein Kühlfluid oder Wasser, verwendet, um Wärme von der rückgeführten Abgasströmung vor einem Mischen mit der Frischluftströmung 208 zu entfernen, um eine Motorverbrennung zu verbessern. Wie gezeigt ist, wird das rückgeführte Abgas durch einen Anteil des behandelten Abgases geliefert, der aus der Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion strömt. Demgemäß besitzt die rückgeführte Abgasströmung eine im Wesentlichen reduzierte Menge an Abgasbestandteilen und/oder Partikeln vor einer Umlenkung an das AGR-System 106. Daher können Konfigurationen des Verbrennungsmotors 100 mit einem gesteuerten Gemisch der Frischluftströmung 208 und der rückgeführten Abgasströmung aufgrund der im Wesentlichen reduzierten Schmutzstoffe in der gelieferten Rückführungsabgasströmung betrieben werden.
Bei Ausführungsformen bewirkt die Konfiguration des Abgasnachbehandlungssystems 104 eine Wärmeübertragung an Vorrichtungen, wie den Oxidationskatalysator 112, den Mischer 126 und die Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion. Die Wärmeübertragung von dem Abgas kühlt auch die rückgeführte Abgasströmung, wodurch die Größe des Kühlers 138 reduziert wird. Das Ventil 142 ist ein geeignetes Ventil zur Steuerung der Strömung von rückgeführtem Abgas und der Frischluftströmung 208 in den Turbolader 102. Bei einer Ausführungsform ist das Ventil 142 ein Dreiwegeventil, um eine Fluidströmung zu steuern. Wie gezeigt ist, steht das Ventil 142 in Signalkommunikation mit einem Controller 213. Der Controller 213 und das Ventil 142 stellen die volumetrische Menge von rückgeführtem Abgas zu dem Turbolader 102 und folglich zu den Zylindern 202 auf Grundlage der bestimmten Motorbetriebsbedingungen zu einem beliebigen gegebenen Zeitpunkt ein. Der Controller 213 sammelt Information bezüglich des Betriebs des Verbrennungsmotors 100 von Sensoren, wie Temperatur (Ansaugsystem, Abgassystem, Motorkühlmittel, Umgebung, etc.), Druck, Abgassystembedingungen, Fahreranforderungen, und kann infolgedessen die Strömung von rückgeführtem Abgas durch das Ventil 142 zur Mischung mit der Frischluft 208 einstellen, um die Ansaugströmung 204 zu bilden. Der hier verwendete Begriff „Controller“ betrifft eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen. Infolgedessen kann die Ansaugströmung 204 eine kontinuierlich variable Kombination aus Frischluft 208 und rückgeführtem Abgas abhängig von der angewiesenen Menge von rückgeführtem Abgas durch den Controller 213 umfassen.
Die gezeigte Anordnung des Verbrennungsmotors 100 weist den Motorblock 200, den Turbolader 102, das Abgasnachbehandlungssystem 104 und das AGR-System 106 auf, die jeweils in dem Motorraum 214 platziert sind. Durch enges Koppeln der Komponenten des Abgasnachbehandlungssystems 104 und des AGR-Systems 106 mit dem Verbrennungsmotor 100 sieht der verbesserte Einbau eine verbesserte Effizienz und Emissionsreduzierung vor. Die Anordnung und enge Kopplung des Turboladers 102, des Oxidationskatalysators 112, der Harnstoffeinspritzeinrichtung 124, der Leitung 122, des Mischers 126 und der Baugruppe 128 aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion sehen einen reduzierten thermischen Verlust von der Abgasströmung vor. Der thermische Verlust von der Abgasströmung ist im Vergleich zu einem System geringer, das Abgasnachbehandlungskomponenten aufweist, die unter dem Unterboden des Fahrzeugs positioniert sind, wobei ein längerer Unterbodenabgaspfad einen thermischen Verlust vor einer Behandlung durch Abgasnachbehandlungsvorrichtungen bewirkt. Demgemäß verbessert der reduzierte thermische Verlust von der Abgasströmung ein Erhitzen der Nachbehandlungsvorrichtungen, wobei die Nachbehandlungsvorrichtungen gezielte Bestandteile effizienter entfernen, wenn sie auf höhere Temperaturen erhitzt sind. Genauer arbeiten Ausführungsformen der Nachbehandlungsvorrichtungen, wie der Oxidationskatalysator 112 und die Baugruppe 128 für katalytische Reduktion effizienter, wenn sie schnell auf eine Schwellenbetriebstemperatur erhitzt sind. Daher reduziert die eng gekoppelte Anordnung des Abgasnachbehandlungssystems 104 den thermischen Verlust durch Verkürzen des Abgasströmungspfades, wodurch die Effizienz der Emissionsreduzierung verbessert wird.
Zusätzlich ist das AGR-System 106 so angeordnet, die rückgeführte Abgasströmung von dem Abgasnachbehandlungssystem 104 in dem Motorraum 214 aufzunehmen. Das Abgasnachbehandlungssystem 104 liefert die behandelte Abgasströmung bei geringerem Druck im Vergleich zu einem Druck der Abgasströmung 206 nahe dem Motorblock 200. Die Abgasströmung bei relativ geringem Druck, die als rückgeführtes Abgas verwendet wird, weist auch reduzierte regulierte Bestandteile und/oder Partikel auf, wodurch die Verbrennungsleistung verbessert wird, wenn das rückgeführte Abgas in die Zylinder 202 zur Verbrennung geführt wird. Die Konfiguration des beispielhaften Verbrennungsmotors 100 sieht eine Packung vor, während reduzierte Emissionen und eine verbesserte Leistungsfähigkeit bewirkt werden.

Claims

Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (100), umfassend: einen Turbolader (102), der derart konfiguriert ist, eine Abgasströmung von dem Verbrennungsmotor (100) aufzunehmen, und einen Auslass aufweist; einen Oxidationskatalysator (112), der der eng mit dem Auslass des Turboladers (102) über einen Einlasskegel (114) gekoppelt ist, um die Abgasströmung von dem Turbolader (102) aufzunehmen, wobei der Oxidationskatalysator (112) in Bezug auf eine Strömung durch den Einlasskegel (114) von dem Turbolader (102) um eine Versatzdistanz (120) versetzt ist, und der Einlasskegel (114) Richtungsklappen aufweist, um eine Abgasverteilung in den Oxidationskatalysator (112) zu verbessern; eine Harnstoffeinspritzeinrichtung (124), die stromabwärts des Oxidationskatalysators (112) positioniert ist, um eine Harnstoffströmung in die Abgasströmung einzuspritzen; einen Mischer (126), der stromabwärts der Harnstoffeinspritzeinrichtung (124) positioniert ist, um die Abgasströmung und die Harnstoffströmung zu mischen, um eine gemischte Abgas- und Harnstoffströmung zu bilden; eine Baugruppe (128) aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion, die stromabwärts des Mischers (126) positioniert ist, um die gemischte Abgas- und Harnstoffströmung von dem Mischer (126) aufzunehmen, um eine behandelte Abgasströmung zu bilden; ein Abgasrückführungssystem (106), das mit dem Partikelfilter gekoppelt ist, um einen Anteil der behandelten Abgasströmung aufzunehmen und diesen zur Mischung mit einer Frischluftströmung für den Verbrennungsmotor (100) zu lenken, wobei der Turbolader (102), der Oxidationskatalysator (112), die Harnstoffeinspritzeinrichtung (124), der Mischer (126), der Partikelfilter und das Abgasrückführungssystem (106) jeweils in einem Motorraum (214) angeordnet sind; und eine Unterbodenbaugruppe (220) für katalytische Reduktion, die stromabwärts der Baugruppe (128) aus Partikelfilter und Einrichtung für katalytische Reduktion positioniert ist.
Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (100) nach Anspruch 1, wobei die Rückführungsabgasströmung einen geringeren Druck aufweist, als die Abgasströmung, die den Verbrennungsmotor (100) verlässt, und das Abgasrückführungssystem (106) einen Kühler (138) umfasst, um die Rückführungsabgasströmung vor einem Mischen mit der Frischluftströmung zu kühlen.