DE102021200144A1 - Transmission arrangement, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle - Google Patents

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Thomas Martin
Johannes Kaltenbach
Thomas Kroh
Oliver BAYER
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Juri Pawlakowitsch
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer ersten Vorgelegewelle (28), einer zweiten Vorgelegewelle (30), einem ersten Losrad (32) und einem zweiten Losrad (34), wobei das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) auf der ersten Vorgelegewelle (28) angeordnet sind, wobei die Getriebeanordnung (4) genau vier Vorwärts-Gangstufen aufweist, wobei jeder Vorwärts-Gangstufe genau ein Festrad und genau ein Losrad zugeordnet ist.Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung. Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang.Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a first countershaft (28), a second countershaft (30), a first idler wheel (32) and a second idler wheel (34). , wherein the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34) are arranged on the first countershaft (28), the transmission arrangement (4) having exactly four forward gears, with each forward gear exactly one fixed wheel and exactly one idler wheel is assigned. In addition, the invention relates to a hybrid transmission arrangement. The invention also relates to a hybrid drive train. The invention also relates to a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer ersten Vorgelegewelle, einer zweiten Vorgelegewelle, einem ersten Losrad und einem zweiten Losrad, wobei das erste Losrad und das zweite Losrad auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet sind.The invention relates to a transmission arrangement with a first transmission input shaft, a second transmission input shaft, a first countershaft, a second countershaft, a first idler wheel and a second idler wheel, the first idler wheel and the second idler wheel being arranged on the first countershaft.

Aus der DE 10 2016 210 713 A1 geht ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Windungsgängen hervor. Das Koppelschaltelement ist dabei in einer zweiseitigen Schalteinrichtung angeordnet. In der zweiseitigen Schalteinrichtung sind neben dem Koppelschaltelement noch eine Schaltkupplung zur Verbindung des ersten Losrads mit der Vorgelegewelle angeordnet.From the DE 10 2016 210 713 A1 a double-clutch transmission with two winding gears emerges. The coupling switching element is arranged in a two-sided switching device. In addition to the coupling shifting element, a shifting clutch for connecting the first idler wheel to the countershaft is also arranged in the two-sided shifting device.

Dieses zweiseitige Schaltelement ist gegenüber einem anderen zweiseitigen Schaltelement auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet.This double-sided shifting element is arranged opposite another double-sided shifting element on the second countershaft.

Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Getriebeanordnung anzugeben, die bauraumoptimiert ist.Proceeding from this, it is the object of the present invention to specify a transmission arrangement that is space-optimized.

Zur Lösung dieses Problems wird bei einer Getriebeanordnung der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, dass die Getriebeanordnung genau vier Gangstufen aufweist, wobei jeder Vorwärts-Gangstufe genau ein Festrad und genau ein Losrad zugeordnet ist. Dadurch wird es möglich, die Verteilung der Zahnräder auf den Vorgelegewellen und den Getriebeeingangswellen abweichend zum Stand der Technik zu gestalten, wodurch insgesamt eine verbesserte Bauraumnutzung erfolgt. Somit wird jede Vorwärts-Gangstufe durch genau ein Festrad und ein Losrad realisiert. Dabei kann auf Gänge verzichtet werden, die zu ihrer Realisierung das Verwenden von mehreren Losrädern und/oder Festrädern erfordern. Stattdessen wird jeweils genau ein Festrad und ein Losrad für die jeweiligen Vorwärts-Gänge verwendet. Dies schließt selbstverständlich nicht aus, dass wenigstens ein Losrad oder Festrad zur Realisierung mehrerer Gänge verwendet werden kann, beispielsweise, wenn ein Losrad oder Festrad in einem Doppeleingriff, zum Beispiel mit zwei verschiedenen Losrädern, steht.To solve this problem, it is proposed in a transmission arrangement of the type described above that the transmission arrangement has exactly four gears, each forward gear being assigned exactly one fixed wheel and one idler wheel. This makes it possible to design the distribution of the gears on the countershafts and the transmission input shafts in a way that differs from the prior art, resulting in an overall improved use of space. Thus, each forward gear is realized by exactly one fixed wheel and one idler wheel. Gears that require the use of several idler gears and/or fixed gears in order to be implemented can be dispensed with. Instead, exactly one fixed wheel and one idler wheel are used for the respective forward gears. Of course, this does not rule out the possibility of using at least one idler wheel or fixed wheel to implement multiple gears, for example if an idler wheel or fixed wheel is in double engagement, for example with two different idler wheels.

Vorteilhafterweise kann das erste Losrad mit der ersten Getriebeeingangswelle und das zweite Losrad mit der zweiten Getriebeeingangswelle wirkverbunden sein oder umgekehrt. Grundsätzlich können zwei Losräder auch mit Festrädern auf einer einzigen Getriebeeingangswelle kämmen. Die Benennung der „ersten“ und „zweiten“ Getriebeeingangswelle ist austauschbar. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle können ferner beliebig angeordnet werden, insbesondere in koaxialer oder axial benachbarter Anordnung. Bevorzugt ist die zweite Getriebeeingangswelle auf der ersten Getriebeeingangswelle gelagert. Das heißt, dass sie als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle zumindest teilweise, bevorzugt auf ihrer gesamten Länge, umgreift. Die erste Getriebeeingangswelle kann als Vollwelle ausgebildet sein, sie kann aber ebenfalls eine Hohlwelle sein.Advantageously, the first idler wheel can be operatively connected to the first transmission input shaft and the second idler wheel can be operatively connected to the second transmission input shaft, or vice versa. In principle, two idler gears can also mesh with fixed gears on a single transmission input shaft. The naming of the "first" and "second" transmission input shaft is interchangeable. Furthermore, the first and second transmission input shaft can be arranged as desired, in particular in a coaxial or axially adjacent arrangement. The second transmission input shaft is preferably mounted on the first transmission input shaft. This means that it is designed as a hollow shaft and at least partially, preferably over its entire length, surrounds the first transmission input shaft. The first transmission input shaft can be designed as a solid shaft, but it can also be a hollow shaft.

Vorteilhafterweise kann die erste Getriebeeingangswelle und/oder die zweite Getriebeeingangswelle schaltkupplungsfrei ausgebildet sein. In einer ersten Alternative sind sowohl die erste Getriebeeingangswelle als auch die zweite Getriebeeingangswelle schaltkupplungsfrei ausgebildet. In einer zweiten Alternative kann auf der ersten Getriebeeingangswelle eine Schaltkupplung angeordnet sein. Im Rahmen dieser Anmeldung wird ein Schaltelement als eine Schaltkupplung bezeichnet, wenn diese ein Losrad mit einer Welle verbindet, ein Schaltelement wird als eine Kupplung bezeichnet, wenn diese zwei Wellen miteinander verbindet.Advantageously, the first transmission input shaft and/or the second transmission input shaft can be designed without a shifting clutch. In a first alternative, both the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are designed without a shifting clutch. In a second alternative, a clutch can be arranged on the first transmission input shaft. In the context of this application, a shifting element is referred to as a clutch when it connects a loose wheel to a shaft, and a shifting element is referred to as a clutch when it connects two shafts to one another.

Bevorzugt kann auf einer der Getriebeeingangswellen, zum Beispiel auf der zweiten Getriebeeingangswelle, ein Festrad angeordnet sein, das mit zwei Losrädern in Eingriff steht. Durch die Doppelung des Eingriffs kann in axialer Richtung Bauraum eingespart werden. Bevorzugt befindet sich auf der zweiten Getriebeeingangswelle ein einziges Festrad, das als Gangrad ausgebildet ist. Als Gangräder werden Räder bezeichnet, die bei der Realisierung eines Gangs bzw. einer Gangstufe verwendet werden. Ein reines Abtriebsrad bzw. ein Rad das lediglich einer Ankupplung einer Komponente, zum Beispiel eines Elektromotors, an eine Welle dient, ist daher kein Gangrad.A fixed wheel, which meshes with two loose wheels, can preferably be arranged on one of the transmission input shafts, for example on the second transmission input shaft. By doubling the engagement, space can be saved in the axial direction. A single fixed wheel, which is designed as a gear wheel, is preferably located on the second transmission input shaft. Gear wheels are gears that are used to implement a gear or a gear step. A pure driven wheel or a wheel that is only used to couple a component, for example an electric motor, to a shaft is therefore not a gear wheel.

In einer Ausgestaltung der Getriebeanordnung kann vorgesehen sein, dass die Getriebeanordnung genau vier Schaltkupplungen, insbesondere für vier Vorwärts-Fahrstufen, und/oder genau fünf Schaltkupplungen, insbesondere für vier Vorwärts- und eine Rückwärtsfahrstufe aufweist. Dadurch ist es möglich, jedem der Vorwärtsgänge bzw. Rückwärtsgänge genau eine Schaltkupplung zuzuweisen, wobei durch Schließen der jeweiligen Schaltkupplung das jeweilige Losrad zur Realisierung der Fahrstufe mit der jeweiligen Welle gekoppelt werden kann.In one embodiment of the transmission arrangement, it can be provided that the transmission arrangement has exactly four shifting clutches, in particular for four forward gears, and/or exactly five shifting clutches, in particular for four forward gears and one reverse gear. This makes it possible to assign exactly one shifting clutch to each of the forward gears or reverse gears, it being possible for the respective idler wheel to be coupled to the respective shaft to implement the driving stage by closing the respective shifting clutch.

Auf der zweiten Vorgelegewelle kann nach einer weiteren Ausgestaltung ein Rückwärtsganglosrad angeordnet sein. Das Rückwärtsganglosrad ist somit einem Rückwärtsgang zugeordnet bzw. für die Realisierung des Rückwärtsgangs mit der zweiten Vorgelegewelle zu koppeln. Durch die Anordnung des Rückwärtsganglosrads auf der zweiten Vorgelegewelle kann auf eine separate Welle für den Rückwärtsgang verzichtet werden.According to a further embodiment, a reverse gear idler wheel can be arranged on the second countershaft. The reverse gear idler wheel is thus assigned to a reverse gear or to be coupled to the second countershaft for the realization of the reverse gear. The arrangement of the reverse gear idler gear on the second countershaft eliminates the need for a separate shaft for reverse gear.

Statt einer separaten Rückwärtsgangwelle lässt sich die Richtungsumkehr auch durch die Verwendung eines Umkehrrads bzw. Zwischenrads auf einer bereits vorhandenen Welle erreichen. Dabei kann das Rückwärtsganglosrad besonders bevorzugt mit dem ersten Losrad in Eingriff stehen. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Rückwärtsganglosrad mit dem zweiten Losrad in Eingriff stehen, wobei das zweite Losrad als Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr ausgebildet ist. Das zweite Losrad ist für die Realisierung des zweiten Gangs mit der Welle zu koppeln, auf dem das zweite Losrad angeordnet ist, beispielsweise der ersten Vorgelegewelle. Das Losrad des zweiten Ganges ist daher bei der Realisierung des Rückwärtsgangs und bei der Realisierung des zweiten Gangs verwendet. Durch diese Mehrfachnutzung eines Losrads wird eine besonders kompakte Baugröße erreicht.Instead of a separate reverse gear shaft, the reversal of direction can also be achieved by using a reversing gear or intermediate gear on an existing shaft. The reverse gear idler wheel can particularly preferably be in engagement with the first idler wheel. In a preferred embodiment, the reverse gear idler wheel can mesh with the second idler wheel, with the second idler wheel being designed as an intermediate wheel for reversing the direction of rotation. For the realization of the second gear, the second loose wheel is to be coupled to the shaft on which the second loose wheel is arranged, for example the first countershaft. The loose wheel of the second gear is therefore used in the realization of the reverse gear and in the realization of the second gear. This multiple use of a loose wheel results in a particularly compact size.

Die Getriebeanordnung kann ferner dahingehend ausgestaltet sein, dass ein einem vierten Gang zugeordnetes Losrad auf der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle oder auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet ist. Entsprechend weist die zweite Getriebeeingangswelle oder die zweite Vorgelegewelle ein entsprechendes Festrad bzw. Losrad auf, das je nach Ausgestaltung austauschbar auf der zweiten Getriebeeingangswelle oder der zweiten Vorgelegewelle angeordnet ist.The transmission arrangement can also be designed in such a way that a loose wheel assigned to a fourth gear is arranged on the first or the second transmission input shaft or on the second countershaft. Correspondingly, the second transmission input shaft or the second countershaft has a corresponding fixed wheel or idler wheel which, depending on the configuration, is arranged interchangeably on the second transmission input shaft or the second countershaft.

Nach einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass wenigstens zwei Schaltkupplungen, insbesondere eine dem ersten und vierten Gang oder eine dem ersten Gang und einem Rückwärtsgang zugeordnete Schaltkupplung, ein Doppelschaltelement bilden. Als Doppelschaltelement wird sonach ein Schaltelement verstanden, das zwei gegenüber angeordnete Losräder mit der jeweiligen Welle koppeln kann, auf der die Losräder angeordnet sind. Je nach Ausgestaltung bzw. Anordnung der einzelnen Räder können verschiedene Schaltkupplungen zusammen ein Doppelschaltelement bilden. Insbesondere in der Ausgestaltung, in der das dem ersten Gang zugeordnete Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet ist, kann die Schaltkupplung für den ersten Gang mit einer weiteren Schaltkupplung ein Doppelschaltelement bilden. Wie zuvor beschrieben, können entweder der vierte Gang oder der Rückwärtsgang zusätzlich auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet sein. Demnach kann vorgesehen sein, dass die Schaltkupplung für den ersten Gang und für den vierten Gang auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind und zusammen ein Doppelschaltelement bilden.According to a further embodiment, it can be provided that at least two shifting clutches, in particular a shifting clutch assigned to the first and fourth gear or a shifting clutch assigned to the first gear and a reverse gear, form a double shifting element. A double shifting element is therefore understood to be a shifting element that can couple two idler gears arranged opposite one another with the respective shaft on which the idler gears are arranged. Depending on the configuration or arrangement of the individual wheels, different shifting clutches can together form a double shifting element. Particularly in the configuration in which the idler gear assigned to the first gear is arranged on the second countershaft, the shifting clutch for the first gear can form a double shifting element with a further shifting clutch. As previously described, either fourth gear or reverse gear may be additionally located on the second countershaft. Accordingly, it can be provided that the shifting clutch for the first gear and for the fourth gear are arranged on the second countershaft and together form a double shifting element.

Des Weiteren kann die Getriebeanordnung mit einer Antriebseinrichtung gekoppelt sein, beispielsweise einem Elektromotor. Die Antriebseinrichtung kann an einem Festrad mit der Getriebeanordnung gekoppelt sein, wobei das Festrad an einem Getriebeeingang, insbesondere zwischen einer Trennkupplung und einer Doppelkupplung oder auf der zweiten Getriebeeingangswelle oder auf der ersten Getriebeeingangswelle angeordnet ist. Je nachdem, wo das Festrad angeordnet bzw. angebunden ist, ergeben sich mehrere Möglichkeiten des Antriebs mit dem Elektromotor, wie nachfolgend beschrieben wird.Furthermore, the transmission arrangement can be coupled to a drive device, for example an electric motor. The drive device can be coupled to a fixed wheel with the transmission arrangement, the fixed wheel being arranged on a transmission input, in particular between a separating clutch and a double clutch or on the second transmission input shaft or on the first transmission input shaft. Depending on where the fixed wheel is arranged or connected, there are several drive options with the electric motor, as described below.

Nach einer weiteren Ausgestaltung kann die Getriebeanordnung eine Verbindungskupplung aufweisen, die dazu ausgebildet ist, die erste Getriebeeingangswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle zu verbinden. Dadurch ist es möglich, verschiedene Gänge zu realisieren, indem die beiden Getriebeeingangswellen miteinander gekoppelt werden. Die beiden Getriebeeingangswellen sind insbesondere auf derselben Achse angeordnet, insbesondere koaxial oder in Axialrichtung benachbart.According to a further embodiment, the transmission arrangement can have a connecting clutch which is designed to connect the first transmission input shaft to the second transmission input shaft. This makes it possible to implement different gears by coupling the two transmission input shafts to one another. The two transmission input shafts are in particular arranged on the same axis, in particular coaxially or adjacent in the axial direction.

Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung mit einer Getriebeanordnung und wenigstens einer an die Getriebeanordnung angebundenen Antriebseinrichtung. Die Hybrid-Getriebeanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a hybrid transmission arrangement with a transmission arrangement and at least one drive device connected to the transmission arrangement. The hybrid transmission arrangement is characterized in that the transmission arrangement is designed as described.

Vorzugsweise kann die Antriebseinrichtung als Elektromotor ausgebildet sein. Vorteilhafterweise kann die Antriebseinrichtung achsparallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnet sein. Sie ist damit üblicherweise auch achsparallel zu den Vorgelegewellen angeordnet. Bevorzugt kann die Antriebseinrichtung mit einer Kupplungsanordnung wirkverbunden sein, insbesondere auf deren Antriebsseite. Weiterhin kann sich bei Verwendung einer Dreifachkupplungsanordnung mit einer Trennkupplung und einer Doppelkupplung der Angriffspunkt auf der Abtriebsseite der Trennkupplung und der Antriebsseite der Doppelkupplungsanordnung befinden. Dadurch können beide Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes mit einem einzigen Elektromotor angetrieben bzw. mit Drehmoment beaufschlagt werden.The drive device can preferably be designed as an electric motor. Advantageously, the drive device can be arranged axially parallel to the transmission input shafts. It is therefore usually also arranged axially parallel to the countershafts. The drive device can preferably be operatively connected to a clutch arrangement, in particular on its drive side. Furthermore, when using a triple clutch arrangement with a separating clutch and a double clutch, the point of application can be located on the output side of the separating clutch and the drive side of the double clutch arrangement. As a result, both sub-transmissions of the double-clutch transmission can be driven or subjected to torque with a single electric motor.

Daneben ist es weiterhin möglich, dass die Hybrid-Getriebeanordnung zwei Antriebseinrichtungen aufweist. Dabei kann jeweils eine Antriebseinrichtung einem der Teilgetriebe zugeordnet sein, wodurch eine erhöhte Funktionalität erzeugt wird.In addition, it is also possible for the hybrid transmission arrangement to have two drive devices. In this case, a drive device can be assigned to one of the partial transmissions, as a result of which increased functionality is generated.

Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einer Hybrid-Getriebeanordnung. Der Hybrid-Antriebsstrang zeichnet sich dadurch aus, dass die Hybrid-Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a hybrid drive train with an internal combustion engine and a hybrid transmission arrangement. The hybrid drive train is characterized in that the hybrid transmission arrangement is designed as described.

Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang. Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeanordnung und/oder der Hybrid-Antriebsstrang wie beschrieben ausgebildet sind.In addition, the invention relates to a motor vehicle with a hybrid transmission arrangement and/or a hybrid drive train. The motor vehicle is characterized in that the transmission arrangement and/or the hybrid drive train are designed as described.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und Figuren. Dabei zeigen:

  • 1 ein Kraftfahrzeug,
  • 2 eine Getriebeanordnung in einer ersten Ausführungsform, 3 eine erste Schaltmatrix,
  • 4 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer zweiten Ausführungsform, 5 eine zweite Schaltmatrix,
  • 6 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer dritten Ausführungsform,
  • 7 eine dritte Schaltmatrix,
  • 8 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer vierten Ausführungsform,
  • 9 eine vierte Schaltmatrix,
  • 10 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer fünfte Ausführungsform,
  • 11 eine fünfte Schaltmatrix,
  • 12 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer sechsten Ausführungsform,
  • 13 eine sechste Schaltmatrix,
  • 14 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer siebten Ausführungsform,
  • 15 eine siebte Schaltmatrix,
  • 16 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer achten Ausführungsform,
  • 17 eine achte Schaltmatrix,
  • 18 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer neunten Ausführungsform,
  • 19 eine neunte Schaltmatrix,
  • 20 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer zehnten Ausführungsform,
  • 21 eine zehnte Schaltmatrix,
  • 22 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer elften Ausführungsform,
  • 23 eine elfte Schaltmatrix,
  • 24 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer zwölften Ausführungsform,
  • 25 eine zwölfte Schaltmatrix,
  • 26 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer dreizehnten Ausführungsform,
  • 27 eine dreizehnte Schaltmatrix.
Further advantages, features and details of the invention result from the following description of exemplary embodiments and figures. show:
  • 1 a motor vehicle,
  • 2 a gear arrangement in a first embodiment, 3 a first switching matrix,
  • 4 a hybrid transmission arrangement in a second embodiment, 5 a second switching matrix,
  • 6 a hybrid transmission arrangement in a third embodiment,
  • 7 a third switching matrix,
  • 8th a hybrid transmission arrangement in a fourth embodiment,
  • 9 a fourth switching matrix,
  • 10 a hybrid transmission arrangement in a fifth embodiment,
  • 11 a fifth switching matrix,
  • 12 a hybrid transmission arrangement in a sixth embodiment,
  • 13 a sixth switching matrix,
  • 14 a hybrid transmission arrangement in a seventh embodiment,
  • 15 a seventh switching matrix,
  • 16 a hybrid transmission arrangement in an eighth embodiment,
  • 17 an eighth switching matrix,
  • 18 a hybrid transmission arrangement in a ninth embodiment,
  • 19 a ninth switching matrix,
  • 20 a hybrid transmission arrangement in a tenth embodiment,
  • 21 a tenth switching matrix,
  • 22 a hybrid transmission arrangement in an eleventh embodiment,
  • 23 an eleventh switching matrix,
  • 24 a hybrid transmission arrangement in a twelfth embodiment,
  • 25 a twelfth switching matrix,
  • 26 a hybrid transmission arrangement in a thirteenth embodiment,
  • 27 a thirteenth switching matrix.

1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Verbrennungsmotor 3 und einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Die Hybrid-Getriebeanordnung 3 weist eine Getriebeanordnung 4 und eine Antriebseinrichtung 5 auf. Die Getriebeanordnung 4 kann eine Kupplungsanordnung 6 sowie eine Radsatzanordnung 7 aufweisen. Der Ausgang der Getriebeanordnung 4 ist mit einem Differenzial 8 verbunden. Das Differenzial ist wenigstens eine der Achsen 9 oder 10 antreibbar. Treibt das Differenzial 8 beispielsweise die Vorderachse 9 an, kann die Hinterachse 10 bevorzugt als elektrische Achse ausgebildet sein. Auch dann weist das Kraftfahrzeug 1 zwei Elektromotoren auf, wodurch eine erhöhte Funktionalität zur Verfügung steht. Beispielsweise können die Elektromotoren 5 und der Elektromotor der elektrischen Hinterachse 10 eine rein elektrische Lastschaltung ermöglichen. Weiterhin kann eine Steuerungseinrichtung 12 zur Steuerung der Getriebeanordnung 4 und/oder der Hybrid-Getriebeanordnung 3 vorhanden sein. Die Steuerungseinrichtung 12 kann dann Aktuatoren für das Getriebe sowie die Kupplungen der Kupplungsanordnung 6 und auch den Elektromotor 5 steuern. Die beschriebenen Bestandteile vom Verbrennungsmotor 2 bis zum Differenzial 8 bilden dabei einen Hybrid-Antriebsstrang 14. 1 1 shows a motor vehicle 1 with an internal combustion engine 3 and a hybrid transmission arrangement 3 . The hybrid transmission arrangement 3 has a transmission arrangement 4 and a drive device 5 . The transmission arrangement 4 can have a clutch arrangement 6 and a wheel set arrangement 7 . The output of the transmission arrangement 4 is connected to a differential 8 . At least one of the axles 9 or 10 can be driven at least in the differential. If the differential 8 drives the front axle 9, for example, the rear axle 10 can preferably be designed as an electric axle. The motor vehicle 1 then also has two electric motors, as a result of which increased functionality is available. For example, the electric motors 5 and the electric motor of the electric rear axle 10 can enable purely electric power shifting. Furthermore, a control device 12 for controlling the transmission arrangement 4 and/or the hybrid transmission arrangement 3 can be present. The control device 12 can then control actuators for the transmission and the clutches of the clutch arrangement 6 and also the electric motor 5 . The components described, from the combustion engine 2 to the differential 8, form a hybrid drive train 14.

2 zeigt die Hybrid-Getriebeanordnung 3 in einer ersten Ausgestaltung. Dabei kann an die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 2 eine Dämpfungsanordnung zur Eliminierung unerwünschter Schwingungen angeschlossen sein. Die Dämpfungseinrichtung kann beispielsweise als Zweimassenschwungrad, als Torsionsdämpfer, als Tilger, als Rutschkupplung oder als Kombination zweier oder dreier oder aller vier Dämpfungsarten ausgebildet sein. Auf die Dämpfungsanordnung folgt eine Trennkupplung K0 als beispielhaftes Teil der Kupplungsanordnung 6. Am Ausgang 20 der Trennkupplung K0 kann eine Antriebseinrichtung 5 angebunden sein. Dies kann mittels eines Festrades 22, wie in 2 dargestellt, erfolgen. Die Antriebseinrichtung 5 kann aber auch an ein Kupplungsgehäuse einer der Kupplungen K1 und K2 einer Doppelkupplung K1, K2 angebunden sein. Dies ist in 2 nicht dargestellt. In diesem Fall kann die Antriebseinrichtung 5 beide Teilgetriebe mit Drehmoment versorgen. 2 shows the hybrid transmission arrangement 3 in a first embodiment. A damping arrangement for eliminating undesired vibrations can be connected to the crankshaft of the internal combustion engine 2 . The damping device can be designed, for example, as a dual-mass flywheel, as a torsion damper, as an absorber, as a slipping clutch or as a combination of two or three or all four types of damping. The damping arrangement is followed by a separating clutch K0 as an exemplary part of the clutch arrangement 6. A drive device 5 can be connected to the output 20 of the separating clutch K0. This can be done by means of a fixed wheel 22, as in 2 shown, take place. However, the drive device 5 can also be connected to a clutch housing of one of the clutches K1 and K2 of a double clutch K1, K2. this is in 2 not shown. In this case, the drive device 5 can supply both sub-transmissions with torque.

Neben den Getriebeeingangswellen 24 und 26 weist die Getriebeanordnung 4 die Radsatzanordnung 7 mit zwei Vorgelegewellen 28 und 30 auf. Die Vorgelegewelle 28 wird dabei als erste Vorgelegewelle 28 und die Vorgelegewelle 30 als zweite Vorgelegewelle 30 bezeichnet. Auf der ersten Vorgelegewelle 28 sind insbesondere ein erstes Losrad 32 und ein zweites Losrad 34 angeordnet. Weiterhin sind auf der ersten Vorgelegewelle 28 eine Schaltkupplung B und eine Schaltkupplung C zur Verbindung des Losrads 32 bzw. 34 mit der Vorgelegewelle 28 vorhanden. Weiterhin befindet sich auf der ersten Vorgelegewelle 28 ein Abtriebszahnrad 36, das an ein Zahnrad 38 des Differenzials 8 angebunden ist.In addition to the transmission input shafts 24 and 26, the transmission arrangement 4 has the wheel set arrangement 7 with two countershafts 28 and 30. The countershaft 28 is referred to as the first countershaft 28 and the countershaft 30 as the second countershaft 30 . On the first countershaft 28 are, in particular, a first loose wheel 32 and a second loose wheel 34 is arranged. Furthermore, on the first countershaft 28 there is a clutch B and a clutch C for connecting the loose wheel 32 or 34 to the countershaft 28 . Also located on the first countershaft 28 is a driven gear 36 which is connected to a gear 38 of the differential 8 .

Dabei ist auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 ein einziges Festrad 40, das sowohl mit dem zweiten Losrad 34 als auch einem Losrad 42 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 in Eingriff steht. Das dritte Losrad 42 ist dabei ein Losrad zur Realisierung des ersten Gangs, das erste Losrad 32 zur Realisierung des zweiten Gangs und das zweite Losrad 34 zur Realisierung des dritten Gangs.In this case, on the second transmission input shaft 26 there is a single fixed wheel 40 which meshes both with the second idler wheel 34 and with an idler wheel 42 on the second countershaft 30 . The third loose wheel 42 is a loose wheel for realizing the first gear, the first loose wheel 32 for realizing the second gear and the second loose wheel 34 for realizing the third gear.

Auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 ist bei der gezeigten Ausgestaltung ein Festrad 44 angeordnet, das mit dem ersten Losrad 32 in Eingriff steht, und, wie zuvor beschrieben, dem zweiten Gang zugeordnet ist. Ferner ist auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 ein Losrad 48 angeordnet, das dem vierten Getriebegang zugeordnet ist und mittels einer Schaltkupplung D mit der ersten Getriebeeingangswelle 24 gekoppelt werden kann. Das zugehörige Festrad 46 ist auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet. In dieser Ausgestaltung weist die Getriebeanordnung 4 somit vier Schaltkupplungen A, B, C und D auf, wobei die Schaltkupplung A auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet ist und zur Kopplung des Losrads 42, das dem ersten Gang zugeordnet ist, vorgesehen ist. Die Schaltkupplung B ist für die Kopplung des ersten Losrads 32 zur Realisierung des zweiten Gangs an die erste Vorgelegewelle 28 vorgesehen. Die Schaltkupplung C ist zur Kopplung des zweiten Losrads 34 zur Realisierung des dritten Gangs an die erste Vorgelegewelle 28 vorgesehenIn the embodiment shown, a fixed wheel 44 is arranged on the first transmission input shaft 24 and meshes with the first idler wheel 32 and, as described above, is associated with the second gear. Furthermore, a loose wheel 48 is arranged on the first transmission input shaft 24, which is assigned to the fourth transmission gear and can be coupled to the first transmission input shaft 24 by means of a clutch D. The associated fixed wheel 46 is arranged on the second countershaft 30 . In this embodiment, the transmission arrangement 4 thus has four shifting clutches A, B, C and D, with the shifting clutch A being arranged on the second countershaft 30 and being provided for coupling the loose wheel 42 which is assigned to the first gear. The clutch B is provided for coupling the first loose wheel 32 to the first countershaft 28 in order to implement the second gear. The shifting clutch C is provided for coupling the second idler wheel 34 to the first countershaft 28 in order to implement the third gear

Neben dem Losrad 42 und dem Festrad 46, sowie der Schaltkupplung A sind auf der zweiten Vorgelegewelle 30 weiterhin ein Abtriebszahnrad 50 sowie vorteilhafterweise ein Parksperrenzahnrad 52 angeordnet. Das Abtriebszahnrad 50 steht ebenfalls mit dem Zahnrad 38 des Differenzials 8 in Eingriff. Das Parksperrenzahnrad 52 kann mittels einer Parksperrenvorrichtung blockiert werden, wodurch auch der Abtrieb insgesamt blockiert ist. Statt eines Parksperrenzahnrads 52 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 können aber auch andere Parksperrenanordnungen zur Blockierung des Abtriebs vorgesehen werden. Selbstverständlich ist es ebenso möglich, auf die Antriebseinrichtung 5 sowie auf das Festrad 22 zu verzichten. Ferner kann die gezeigte Kupplungsanordnung 6 anderweitig ausgestaltet werden, beispielsweise indem auf die Trennkupplung K0 zu verzichtet wird bzw. zusätzlich oder alternativ eine Doppelkupplung K1, K2 oder eine Verbindungskupplung K3 vorgesehen wird.In addition to the loose wheel 42 and the fixed wheel 46 and the clutch A, a driven gear wheel 50 and advantageously a parking lock gear wheel 52 are also arranged on the second countershaft 30 . The output gear 50 is also engaged with the gear 38 of the differential 8 . The parking lock gear wheel 52 can be blocked by means of a parking lock device, as a result of which the output is also blocked overall. Instead of a parking lock gear wheel 52 on the second countershaft 30, however, other parking lock arrangements for blocking the output can also be provided. It is of course also possible to dispense with the drive device 5 and the fixed wheel 22 . Furthermore, the clutch arrangement 6 shown can be configured differently, for example by dispensing with the separating clutch K0 or additionally or alternatively by providing a double clutch K1, K2 or a connecting clutch K3.

3 zeigt eine Schaltmatrix für die Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 2. Dabei erkennt man, dass die Vorwärtsgänge V1 bis V4 über ein Schließen jeweils einer Schaltkupplung A, B, C und D realisiert werden. Die Losräder 32, 34, 42, 48 sind dabei bei der Realisierung jeweils genau eines Gangs beteiligt. Jedem Gang ist sonach zur Realisierung genau ein Festrad 36, 44, 46 und ein Losrad 32, 34, 42, 48 zugeordnet. Das Festrad 40 wird dabei sowohl für den ersten als auch für den dritten Gang verwendet, da dieses im Doppeleingriff mit dem zweiten Losrad 34 und dem dritten Losrad 42 steht. Ersichtlich ist in 2 auf einen Rückwärtsgang mit einem entsprechenden Schaltelement bzw. einer Schaltkupplung verzichtet. Die Getriebeanordnung 4 bildet somit ein Vier-Gang-Getriebe mit zwei Teilgetrieben mit jeweils einer Getriebeeingangswelle 24, 26. Wie zuvor beschrieben, kann der Verbrennungsmotor 2 auch mithilfe einer nicht dargestellten Doppelkupplung an die beiden Getriebeeingangswellen 24, 26 angebunden werden. 3 shows a switching matrix for the hybrid transmission arrangement 3 2 . It can be seen that the forward gears V1 to V4 are realized by closing a shift clutch A, B, C and D in each case. The loose wheels 32, 34, 42, 48 are each involved in the realization of exactly one gear. Each gear is therefore assigned exactly one fixed wheel 36, 44, 46 and one idler wheel 32, 34, 42, 48 for implementation. The fixed wheel 40 is used both for the first and for the third gear, since it is in double engagement with the second idler wheel 34 and the third idler wheel 42 . Can be seen in 2 there is no reverse gear with a corresponding shifting element or a shifting clutch. The transmission arrangement 4 thus forms a four-speed transmission with two sub-transmissions, each with a transmission input shaft 24, 26. As described above, the internal combustion engine 2 can also be connected to the two transmission input shafts 24, 26 using a dual clutch, not shown.

4 zeigt eine Getriebeanordnung 4 für eine Hybrid-Getriebeanordnung 3, die grundsätzlich dem gleichen Aufbau folgt, wie die in 2 dargestellte Getriebeanordnung 4. Gleiche Bezugszeichen werden daher für gleiche Bauteile verwendet. Basierend auf der Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 2 unterscheidet sich die Getriebeanordnung 4 von 4 durch das Hinzufügen eines Rückwärtsganges. Dabei wird ein Rückwärtsganglosrad 56 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet. Aus Platzgründen verbleibt das Losrad 46 des vierten Gangs auf der ersten Getriebeeingangswelle 24, während das Festrad 46 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet bleibt. In der gezeigten Variante kämmt das Rückwärtsganglosrad 56 mit dem ersten Losrad 32, das als Zwischenrad zur Umkehr der Drehrichtung verwendet wird. Zur Realisierung des Rückwärtsgangs R wird folglich das Festrad 44, das Losrad 32 und das Rückwärtsganglosrad 56 verwendet. Im Unterschied zu den Vorwärts-Gangstufen wird bei der Rückwärtsgangstufe somit ein Festrad 44 und zwei Losräder 32, 56 verwendet, um die Drehrichtungsumkehr zu ermöglichen. 4 shows a transmission arrangement 4 for a hybrid transmission arrangement 3, which basically follows the same structure as in FIG 2 shown gear assembly 4. The same reference numerals are therefore used for the same components. Based on the hybrid transmission assembly 3 after 2 the gear assembly 4 differs from 4 by adding a reverse gear. In this case, a reverse gear 56 is arranged on the second countershaft 30 . For reasons of space, the loose wheel 46 of the fourth gear remains on the first transmission input shaft 24, while the fixed wheel 46 remains on the second countershaft 30. In the variant shown, the reverse idler wheel 56 meshes with the first idler wheel 32, which is used as an intermediate wheel to reverse the direction of rotation. Consequently, the fixed wheel 44, the loose wheel 32 and the reverse gear wheel 56 are used to realize the reverse gear R. In contrast to the forward gears, a fixed gear 44 and two idler gears 32, 56 are used in the reverse gear to enable the direction of rotation to be reversed.

5 zeigt, dass zur Realisierung der einzelnen Vorwärtsgänge V1-V4 bzw. des Rückwärtsgangs die entsprechenden Schaltkupplungen A-D, R geschlossen werden müssen. 5 shows that to realize the individual forward gears V1-V4 or the reverse gear, the corresponding clutches AD, R must be closed.

6 zeigt eine Hybrid-Getriebeanordnung 3, die dem grundsätzlichen Aufbau nach der Hybrid-Getriebeanordnung 3 von 2 entspricht. Grundsätzlich werden die gleichen Bezugszeichen für gleiche Bauteile verwendet. Die Getriebeanordnung 4 unterscheidet sich dahingehend, dass das Festrad 46 auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 und das Losrad 48 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet sind. Die Schaltkupplungen A und D bilden ein Doppelschaltelement. 6 shows a hybrid transmission assembly 3, the basic structure of the hybrid transmission assembly 3 of 2 is equivalent to. In principle, the same reference numbers are used for the same components. The transmission arrangement 4 differs in that the fixed wheel 46 is on the first transmission input shaft 24 and the idler wheel 48 on the second countershaft 30 are arranged. The shifting clutches A and D form a double shifting element.

Bei den weiteren Elementen der Hybrid-Getriebeanordnung 3 gibt es keine Änderung, weswegen diesbezüglich auf die Beschreibung zu 2 verwiesen wird. 7 zeigt, dass zur Realisierung der einzelnen Vorwärtsgänge V1-V4 bzw. des Rückwärtsgangs die entsprechenden Schaltkupplungen A-D, R geschlossen werden müssen.There is no change in the other elements of the hybrid transmission arrangement 3, which is why the description in this regard 2 is referenced. 7 shows that to realize the individual forward gears V1-V4 or the reverse gear, the corresponding clutches AD, R must be closed.

8 zeigt ein weiteres Getriebeschema einer Hybrid-Getriebeanordnung 3, das dem grundsätzlichen Aufbau nach der Hybrid-Getriebeanordnung 3 von 2 folgt. Hierbei weist die Kupplungsanordnung 6 eine Trennkupplung K0 und eine Doppelkupplung K1, K2 auf. Zwischen der Trennkupplung K0 und der Doppelkupplung K1, K2 ist ein Festrad 22 zur Ankopplung der Antriebseinrichtung 5, beispielsweise eines Elektromotors, angeordnet. Mit anderen Worten folgt auf die Trennkupplung K0 und das Zahnrad 22 eine Doppelkupplung K1, K2 mit den Kupplungen K1 und K2. Diese verbinden jeweils eine der Getriebeeingangswellen 24 und 26 mit dem Verbrennungsmotor 2 oder der Antriebseinrichtung 5. Bei den weiteren Elementen der Hybrid-Getriebeanordnung 3 gibt es keine Änderung, weswegen diesbezüglich auf die Beschreibung zu 2 verwiesen wird. 8th shows another transmission scheme of a hybrid transmission assembly 3, which is based on the basic structure of the hybrid transmission assembly 3 of 2 follows. In this case, the clutch arrangement 6 has a separating clutch K0 and a double clutch K1, K2. A fixed wheel 22 for coupling the drive device 5, for example an electric motor, is arranged between the separating clutch K0 and the double clutch K1, K2. In other words, the separating clutch K0 and the gear wheel 22 are followed by a double clutch K1, K2 with the clutches K1 and K2. Each of these connects one of the transmission input shafts 24 and 26 to the internal combustion engine 2 or the drive device 5. There are no changes to the other elements of the hybrid transmission arrangement 3, which is why the description relates to this 2 is referenced.

9 zeigt eine Schaltmatrix für die vier verbrennungsmotorischen Gänge V1-V4 sowie die elektromotorischen Gänge E1-E4. In dem gezeigten Getriebeschema nach 8 ist es ferner möglich, den Rückwärtsgang rein elektrisch im ersten elektrischen Gang E1 zu realisieren. 9 shows a switching matrix for the four internal combustion engine gears V1-V4 and the electric motor gears E1-E4. In the shown gear scheme according to 8th it is also possible to realize the reverse gear purely electrically in the first electrical gear E1.

Ersichtlich wird zur Realisierung der verbrennungsmotorischen Gänge V1-V4 stets die Trennkupplung K0 geschlossen, um den Verbrennungsmotor 2 anzubinden. Die vier Gangstufen werden anschließend durch wahlweises Schließen einer der beiden Kupplungen K1, K2 der Doppelkupplung K1, K2 und entsprechendem Schließen der für die Gangstufe erforderlichen Schaltkupplung A-D realisiert. Da die Antriebseinrichtung 5 in diesem Fall vor der Doppelkupplung K1, K2 angebunden ist, entsprechen die Stellungen der Schaltelemente, insbesondere der Kupplungen K1, K2 sowie der Schaltkupplungen A-D denen aus den verbrennungsmotorischen Gängen V1-V4. Bevorzugt sind alle Schaltkupplungen A-D als Synchronisierungen ausgeführt.As can be seen, the separating clutch K0 is always closed in order to connect the internal combustion engine 2 in order to implement the internal combustion engine gears V1-V4. The four gears are then implemented by selectively closing one of the two clutches K1, K2 of the double clutch K1, K2 and correspondingly closing the shifting clutch A-D required for the gear. Since the drive device 5 is connected in front of the double clutch K1, K2 in this case, the positions of the shifting elements, in particular the clutches K1, K2 and the shifting clutches A-D, correspond to those from the internal combustion engine gears V1-V4. All shifting clutches A-D are preferably designed as synchronizers.

10 zeigt ein weiteres Getriebeschema einer Hybrid-Getriebeanordnung 3, das dem grundsätzlichen Aufbau nach der Hybrid-Getriebeanordnung 3 von 4 folgt. Hierbei weist die Kupplungsanordnung 6 eine Trennkupplung K0 und eine Doppelkupplung K1, K2 auf. Zwischen der Trennkupplung K0 und der Doppelkupplung K1, K2 ist ein Festrad 22 zur Ankopplung der Antriebseinrichtung 5, beispielsweise eines Elektromotors, angeordnet. Mit anderen Worten folgt auf die Trennkupplung K0 und das Zahnrad 22 eine Doppelkupplungsanordnung K1, K2 mit den Kupplungen K1 und K2. Diese verbinden jeweils eine der Getriebeeingangswellen 24 und 26 mit dem Verbrennungsmotor 2 oder der Antriebseinrichtung 5. Bei den weiteren Elementen der Hybrid-Getriebeanordnung 3 gibt es keine Änderung, weswegen diesbezüglich auf die Beschreibung zu 4 verwiesen wird. 10 shows another transmission scheme of a hybrid transmission assembly 3, which is based on the basic structure of the hybrid transmission assembly 3 of 4 follows. In this case, the clutch arrangement 6 has a separating clutch K0 and a double clutch K1, K2. A fixed wheel 22 for coupling the drive device 5, for example an electric motor, is arranged between the separating clutch K0 and the double clutch K1, K2. In other words, the separating clutch K0 and the gear wheel 22 are followed by a double clutch arrangement K1, K2 with the clutches K1 and K2. Each of these connects one of the transmission input shafts 24 and 26 to the internal combustion engine 2 or the drive device 5. There are no changes to the other elements of the hybrid transmission arrangement 3, which is why the description relates to this 4 is referenced.

11 zeigt Schaltmatrizen für die vier verbrennungsmotorischen Gänge V1-V4, sowie den verbrennungsmotorischen Rückwärtsgang und die vier elektromotorischen Vorwärtsgänge E1-E4 sowie den elektromotorischen Rückwärtsgang. Grundsätzlich entspricht die Schaltstrategie der zuvor mit Bezug auf 9 beschriebenen Schaltstrategie. Der mechanische Rückwärtsgang wird im verbrennungsmotorischen Fall durch Schließen der Trennkupplung K0 sowie der Kupplung K1 der Doppelkupplung K1, K2 und der Schaltkupplung R realisiert. Dabei wird Drehmoment auf die erste Getriebeeingangswelle 24 übertragen, die über das Festrad 44 auf das Losrad 32 und somit auf das Losrad 56 des Rückwärtsgangs übertragen wird. Durch die geschlossene Schaltkupplung R kann das Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle 30 und somit über das Abtriebsrad 50 auf das Zahnrad 38 des Differenzials 8 übertragen werden. Der elektromotorische Rückwärtsgang wird entsprechend realisiert. Hierzu muss die Trennkupplung K0 nicht geschlossen sein. Selbstverständlich sind Hybrid-Varianten möglich, bei denen ein Antrieb sowohl durch den Verbrennungsmotor 2, als auch die Antriebseinrichtung 5 erfolgt. 11 shows shift matrices for the four internal combustion engine gears V1-V4, as well as the internal combustion engine reverse gear and the four electric motor forward gears E1-E4 as well as the electric motor reverse gear. Basically, the switching strategy corresponds to that previously referred to 9 described switching strategy. In the internal combustion engine case, the mechanical reverse gear is realized by engaging the separating clutch K0 and the clutch K1 of the double clutch K1, K2 and the shifting clutch R. In this case, torque is transmitted to the first transmission input shaft 24, which is transmitted via the fixed gear 44 to the idler gear 32 and thus to the idler gear 56 of the reverse gear. With the clutch R engaged, the torque can be transmitted to the second countershaft 30 and thus via the output gear 50 to the gear wheel 38 of the differential 8 . The electromotive reverse gear is implemented accordingly. The separating clutch K0 does not have to be closed for this. Hybrid variants are of course possible, in which a drive is provided both by the internal combustion engine 2 and by the drive device 5 .

12 zeigt eine Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach einer weiteren Ausgestaltung. Dem grundsätzlichen Aufbau nach folgt die Hybrid-Getriebeanordnung 3 von 12 dem Aufbau der Hybrid-Getriebeanordnung 3 von 2. Im Unterschied zu den vorherigen Ausgestaltungen, ist das Festrad 22 zur Anbindung der Antriebseinrichtung 5 nicht vor der Doppelkupplung K1, K2 angeordnet, sondern auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26. Bei den weiteren Elementen der Hybrid-Getriebeanordnung 3 gibt es keine Änderung, weswegen diesbezüglich auf die Beschreibung zu 2 verwiesen wird. 12 shows a hybrid transmission arrangement 3 according to a further embodiment. The hybrid transmission arrangement 3 follows the basic structure 12 the structure of the hybrid transmission assembly 3 of 2 . In contrast to the previous configurations, the fixed wheel 22 for connecting the drive device 5 is not arranged in front of the double clutch K1, K2, but on the second transmission input shaft 26. There are no changes to the other elements of the hybrid transmission arrangement 3, which is why the description to 2 is referenced.

Entsprechend zeigt 13 die Schaltmatrix für die vier verbrennungsmotorischen Gänge V1-V4, die in dem in 12 gezeigten Getriebeschema letztlich der in 9 gezeigten Schaltmatrix entsprechen. Selbstverständlich kann in der in 12 gezeigten Getriebeanordnung 4 ebenfalls eine Trennkupplung K0 verwendet werden. Die zwei elektrischen Gänge E1, E2 werden durch Schließen der entsprechenden Schaltkupplung A, C realisiert. Durch die Anbindung der Antriebseinrichtung 5 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 sind entsprechend nur noch diejenigen Gänge realisierbar, die auf dem entsprechenden Teilgetriebe liegen. Dabei kann von der Getriebeeingangswelle 26 Drehmoment über das Festrad 40 entweder auf das Losrad 42 oder das Losrad 34 übertragen werden, sodass entweder die Schaltkupplung A oder die Schaltkupplungen C geschlossen werden kann, sodass das Drehmoment entweder auf die erste Vorgelegewelle 28 oder die zweite Vorgelegewelle 30 und schließlich über das Abtriebsrad 36 oder das Abtriebsrad 50 an das Zahnrad 38 des Differenzials 8 übertragen werden kann.Correspondingly shows 13 the switching matrix for the four internal combustion engine gears V1-V4, which are in 12 shown gear scheme ultimately the in 9 correspond to the switching matrix shown. Of course, in the in 12 Transmission arrangement 4 shown can also be used a separating clutch K0. The two electrical gears E1, E2 are closed by closing the corresponding clutch A, C realized. Due to the connection of the drive device 5 to the second transmission input shaft 26, only those gears can be implemented that are on the corresponding partial transmission. Torque can be transmitted from the transmission input shaft 26 via the fixed gear 40 either to the idler gear 42 or the idler gear 34, so that either the shifting clutch A or the shifting clutches C can be closed, so that the torque is applied either to the first countershaft 28 or the second countershaft 30 and finally can be transmitted to the gear 38 of the differential 8 via the driven gear 36 or the driven gear 50 .

Die Schaltkupplungen B und D sind in dieser Ausführungsform bevorzugt als Synchronisierungen ausgeführt. Die Schaltkupplungen A und C können als Klauenschaltelemente ausgeführt werden, da diese über die Antriebseinrichtung 5 synchronisiert werden können. Selbstverständlich ist es ebenso möglich, die Schaltkupplungen A und C ebenfalls als Synchronisierungen auszuführen.In this embodiment, the shifting clutches B and D are preferably designed as synchronizers. The shifting clutches A and C can be designed as claw shifting elements since they can be synchronized via the drive device 5 . Of course, it is also possible to run the clutches A and C as synchronizers.

14 zeigt eine weitere Getriebeanordnung 4, die grundsätzlich auf 2, bzw. 12 basiert. In Bezug auf den grundsätzlichen Aufbau wird daher auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen. Im Unterschied zu der Ausgestaltung nach 12 ist die Antriebseinrichtung 5 über ein Festrad 22 angebunden, das auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet ist, nämlich an der dem Verbrennungsmotor 2 bzw. dem Getriebeeingang gegenüberliegenden Ende. Entsprechend sind dieselben verbrennungsmotorischen Gänge realisierbar, wie aus der Schaltmatrix gemäß 15 ersichtlich ist. 14 shows a further transmission arrangement 4, which basically 2 , or. 12 based. With regard to the basic structure, reference is therefore made to the previous description. In contrast to the design according to 12 the drive device 5 is connected via a fixed wheel 22, which is arranged on the first transmission input shaft 24, namely at the end opposite the internal combustion engine 2 or the transmission input. Accordingly, the same internal combustion engine gears can be implemented as shown in the shift matrix 15 is evident.

Durch die Anbindung der Antriebseinrichtung 5 an der ersten Getriebeeingangswelle 24 sind entsprechend zwei elektrische Gänge möglich, die wiederum durch die Schaltkupplungen B und D realisiert werden. Daher kann mittels der Antriebseinrichtung 5 Drehmoment auf die erste Getriebeeingangswelle 24 über das Festrad 22 erzeugt werden, das entweder über das Losrad 48 bei geschlossener Schaltkupplung D auf die zweite Vorgelegewelle 30 und somit an das Differenzial 8 oder über das Festrad 44 bei geschlossener Schaltkupplung B über das Losrad 32 an die erste Vorgelegewelle 28 und somit über das Abtriebsrad 36 an das Zahnrad 38 des Differenzials 8 übertragen werden kann. Bei den weiteren Elementen der Hybrid-Getriebeanordnung 3 gibt es keine Änderung, weswegen diesbezüglich auf die Beschreibung zu 2, 12 verwiesen wird.By connecting the drive device 5 to the first transmission input shaft 24, two electrical gears are possible, which in turn are realized by the clutches B and D. Therefore, by means of the drive device 5, torque can be generated on the first transmission input shaft 24 via the fixed wheel 22, which is transferred either via the loose wheel 48 when the shifting clutch D is engaged to the second countershaft 30 and thus to the differential 8 or via the fixed wheel 44 when the shifting clutch B is engaged the idler gear 32 can be transmitted to the first countershaft 28 and thus via the driven gear 36 to the gear 38 of the differential 8 . There is no change in the other elements of the hybrid transmission arrangement 3, which is why the description in this regard 2 , 12 is referenced.

16 zeigt eine weitere Getriebeanordnung 4, die grundsätzlich auf 2, bzw. 12, 14 basiert. In Bezug auf den grundsätzlichen Aufbau wird daher auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen. Die Antriebseinrichtung 5 ist, wie bereits in Bezug auf 12 gezeigt, an dem Festrad 22 an der zweiten Getriebeeingangswelle 26 angebunden. Das Losrad 48, das der vierten Vorwärts-Gangstufe zugeordnet ist, ist auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet, wobei das zugehörige 16 shows a further transmission arrangement 4, which basically 2 , or. 12 , 14 based. With regard to the basic structure, reference is therefore made to the previous description. The drive device 5 is, as already in relation to 12 shown, connected to the fixed wheel 22 on the second transmission input shaft 26. The loose wheel 48, which is assigned to the fourth forward gear, is arranged on the first transmission input shaft 24, the associated

Festrad 46 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet ist. Selbstverständlich ist, wie dies in Bezug auf 6 beschrieben wurde, auch ein Wechsel in der Anordnung des Losrads 48 und Festrads 46 möglich.Fixed wheel 46 is arranged on the second countershaft 30. Of course, how this is related to 6 was described, a change in the arrangement of the loose wheel 48 and fixed wheel 46 is also possible.

Im Unterschied zu der Ausgestaltung nach 14 ist die Doppelkupplung K1, K2 als Doppelsynchronisierung ausgebildet. 17 zeigt die Schaltmatrix für die Ausgestaltung nach 16. Die einzelnen Schaltvorgänge wurden bereits mit Bezug auf 12 bzw. 13 beschrieben. In dieser Ausführung können die Schaltkupplungen B und D als Synchronisierungen ausgeführt sein, wobei die Schaltkupplungen A und C als Klauenschaltelemente oder als Synchronisierungen ausgeführt werden können, da diese über die Antriebseinrichtung 5 synchronisiert werden können.In contrast to the design according to 14 the double clutch K1, K2 is designed as a double synchronization. 17 shows the switching matrix for the configuration 16 . The individual switching operations have already been made with reference to 12 or. 13 described. In this embodiment, the shifting clutches B and D can be designed as synchronizations, with the shifting clutches A and C being able to be designed as claw shifting elements or as synchronizations, since these can be synchronized via the drive device 5 .

Ferner zeigt 18 ein weiteres Getriebeschema, das im Wesentlichen dem Getriebeschema von 14 entspricht. Wie bereits zuvor in Bezug auf 16 beschrieben wurde, ist hierbei die Doppelkupplung K1, K2 als Doppelsynchronisierung ausgebildet. Wie bereits in 14 beschrieben wurde, ist die Antriebseinrichtung 5 über das Festrad 22, das am Ende der ersten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet ist, angebunden. Die 19 zeigt die Schaltstrategie für das Getriebeschema bzw. die Getriebeanordnung 4 von 18. In dieser Ausführungsform sind die Schaltkupplungen A und C als Synchronisierungen ausgeführt. Die Schaltkupplungen B und D können als Klauenschaltelemente oder als Synchronisierungen ausgeführt werden, da diese über die Antriebseinrichtung 5 synchronisiert werden können.Furthermore shows 18 another gear scheme that is essentially the gear scheme of 14 is equivalent to. As previously in relation to 16 was described, the double clutch K1, K2 is designed as a double synchronization. As already in 14 was described, the drive device 5 is connected via the fixed wheel 22, which is arranged at the end of the first transmission input shaft 24. the 19 shows the shifting strategy for the transmission diagram or the transmission arrangement 4 from FIG 18 . In this embodiment, the clutches A and C are designed as synchronizers. The shifting clutches B and D can be designed as claw shifting elements or as synchronizations since they can be synchronized via the drive device 5 .

20 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Getriebeanordnung 4 für eine Hybrid-Getriebeanordnung 3, wie zuvor beschrieben. Der grundsätzliche Aufbau folgt wiederum dem Aufbau der Hybrid-Getriebeanordnung in 3 aus 12, 16, da die Anbindung der Antriebseinrichtung 5 über ein Festrad 22 erfolgt, das auf einer zweiten Getriebeeingangswelle 26 angeordnet ist. Die Anordnung des Losrads 48 sowie des Festrads 46, die dem vierten Gang zugeordnet sind, ist selbstverständlich, analog zu 6, austauschbar. 20 shows a further embodiment of a transmission arrangement 4 for a hybrid transmission arrangement 3, as previously described. The basic structure follows the structure of the hybrid transmission arrangement in FIG 12 , 16 , since the drive device 5 is connected via a fixed wheel 22 which is arranged on a second transmission input shaft 26 . The arrangement of the loose wheel 48 and the fixed wheel 46, which are associated with the fourth gear, is of course analogous to 6 , interchangeable.

Im Unterschied zu den Ausgestaltungen nach 12 und 16 ist am Getriebeeingang keine Doppelkupplung K1, K2, sondern eine Verbindungskupplung K3 angeordnet. Die Kupplungsanordnung 6 kann ferner eine Trennkupplung K0 aufweisen, die zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und der Verbindungskupplung K3 angeordnet ist. Ebenso ist eine starre Ankopplung des Verbrennungsmotors 2, wie gezeigt, möglich. Die Verbindungkupplung K3 ist dazu ausgebildet, wahlweise die erste Getriebeeingangswelle 24 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 26 zu koppeln bzw. diese Verbindung zu lösen. Durch die Verbindungskupplung K3 ist es möglich, mit dem Elektromotor bzw. der Antriebseinrichtung 5 beide Teilgetriebe, also die den Getriebeeingangswellen 24, 26 zugeordneten Radsätze zu bedienen.In contrast to the configurations according to 12 and 16 is not a double clutch K1, K2 at the transmission input, but a connection tion coupling K3 arranged. The clutch arrangement 6 can also have a separating clutch K0, which is arranged between the internal combustion engine 2 and the connecting clutch K3. A rigid coupling of the internal combustion engine 2, as shown, is also possible. The connecting clutch K3 is designed to selectively couple the first transmission input shaft 24 to the second transmission input shaft 26 or to release this connection. The connecting clutch K3 makes it possible to use the electric motor or the drive device 5 to operate both sub-transmissions, ie the wheel sets assigned to the transmission input shafts 24, 26.

Insbesondere ist es dadurch möglich, sämtliche Schaltkupplungen, also die Schaltkupplungen A, B, C und D als Klauenschaltelemente auszuführen und auch die Verbindungskupplung K3 als Klauenschaltelement auszuführen. Die Schaltkupplungen A und C werden über die Antriebseinrichtung 5 synchronisiert. Die Verbindungskupplung K3 und die Schaltkupplungen B und D können über den Verbrennungsmotor 2 synchronisiert werden. Optional kann auch eine weitere Antriebseinrichtung vorgesehen sein, die mit dem Verbrennungsmotor 2 verbunden werden kann, um die Synchronisierung zu unterstützen.In particular, this makes it possible to design all the shifting clutches, ie the shifting clutches A, B, C and D, as claw shifting elements and also to construct the connecting clutch K3 as a claw shifting element. The shifting clutches A and C are synchronized via the drive device 5 . The connecting clutch K3 and the shift clutches B and D can be synchronized via the internal combustion engine 2. Optionally, a further drive device can also be provided, which can be connected to the internal combustion engine 2 in order to support synchronization.

Eine Zugkraftunterstützung bei verbrennungsmotorischen Schaltungen kann über die Antriebseinrichtung 5 erfolgen. Eine Zugkraftunterstützung bei elektromotorischen Vorwahlschaltungen im Hybrid-Betrieb kann über den Verbrennungsmotor 2 erfolgen.A traction force support in internal combustion engine shifts can be done via the drive device 5 . Traction force support in the case of preselection shifts by electric motor in hybrid operation can take place via the internal combustion engine 2 .

Wenn die Verbindungkupplung K3 geschlossen ist, ist ersichtlich die Antriebseinrichtung 5 mit dem Verbrennungsmotor 2 verbunden. Dabei kann die Antriebseinrichtung 5 dazu verwendet werden, den Verbrennungsmotor 2 zu starten. Ferner ist es möglich, bei neutralem Getriebe die Antriebseinrichtung 5 generatorisch zu betreiben, insbesondere für die Versorgung des Bordnetzes bzw. einer optional vorhandenen elektrisch angetriebenen Hinterachse.When the connecting clutch K3 is closed, the drive device 5 is clearly connected to the internal combustion engine 2 . In this case, the drive device 5 can be used to start the internal combustion engine 2 . It is also possible to operate the drive device 5 as a generator when the transmission is in neutral, in particular for supplying the vehicle electrical system or an optionally present electrically driven rear axle.

21 zeigt die Schaltmatrix für die verbrennungsmotorischen Gänge V1-V4 sowie E1, E2 im elektromotorischen Betrieb. Dabei ist ersichtlich, dass die verbrennungsmotorischen Gänge V1-V4 durch wahlweises Öffnen oder Schließen der Verbindungkupplung K3 und entsprechendem Schließen der jeweiligen Schaltkupplung A-D, die dem entsprechenden Getriebegang zugeordnet ist, realisiert wird. Die beiden elektrischen Gänge E1, E2 werden insbesondere bei geöffneter Verbindungkupplung K3 dadurch realisiert, dass entweder die Schaltkupplung A oder die Schaltkupplung C geschlossen wird. 21 shows the switching matrix for the internal combustion engine gears V1-V4 as well as E1, E2 in electric motor operation. It can be seen here that the internal combustion engine gears V1-V4 are realized by selectively opening or closing the connecting clutch K3 and correspondingly closing the respective shifting clutch AD, which is assigned to the corresponding transmission gear. The two electrical gears E1, E2 are realized in particular when the connecting clutch K3 is disengaged by either the clutch A or the clutch C being closed.

Aus dem elektrischen Gang E1 kann der Verbrennungsmotor 2 in die Gänge V1, V2 oder V4 zugeschaltet werden. Aus dem elektrischen Gang E2 kann der Verbrennungsmotor 2 in die Gänge V2, V3 und V4 zugeschaltet werden. Der Motorstart kann ferner vorteilhaft über eine separate elektrische Maschine, beispielsweise einen Anlasser, folgen.The internal combustion engine 2 can be switched into the gears V1, V2 or V4 from the electric gear E1. The internal combustion engine 2 can be switched into the gears V2, V3 and V4 from the electric gear E2. The engine start can also advantageously follow via a separate electric machine, for example a starter.

22 zeigt eine Getriebeanordnung 4 für eine Hybrid-Getriebeanordnung 3, die dem grundsätzlichen Aufbau nach der in 20 beschriebenen Getriebeanordnung 4 entspricht. Wie bereits mit Bezug auf die 14 und 18 beschrieben wurde, kann abweichend von weiteren zuvor beschriebenen Getriebeanordnungen 4 eine Anbindung der Antriebseinrichtung 5 über ein Festrad 22 an einem dem Verbrennungsmotor 2 abgewandten Ende der ersten Getriebeeingangswelle 24 erfolgen. Dies ist in 22 dargestellt. Ferner unterscheidet sich die Getriebeanordnung 4 von der in 20 gezeigten Getriebeanordnung 4 dadurch, dass die erste Getriebeeingangswelle 24 und die zweite Getriebeeingangswelle 26 nicht koaxial aber dennoch auf derselben Achse angeordnet sind, nämlich axial benachbart. In diesem Fall weist die zweite Getriebeeingangswelle 26, wie bereits zuvor beschrieben, ein Festrad 40 auf, das mit den Losräder 42, 34 in Eingriff steht. Die erste Getriebeeingangswelle 24 weist wiederum das Festrad 44 auf, das mit dem Losrad 32 in Eingriff steht. Entsprechend können die beiden Getriebeeingangswellen 24, 26 wieder durch die Verbindungkupplung K3 miteinander verbunden werden. 22 shows a transmission arrangement 4 for a hybrid transmission arrangement 3, which has the basic structure according to FIG 20 described transmission arrangement 4 corresponds. As already mentioned with reference to the 14 and 18 has been described, in contrast to other transmission arrangements 4 described above, the drive device 5 can be connected via a fixed wheel 22 to an end of the first transmission input shaft 24 facing away from the internal combustion engine 2 . this is in 22 shown. Furthermore, the transmission arrangement 4 differs from that in 20 Transmission arrangement 4 shown in that the first transmission input shaft 24 and the second transmission input shaft 26 are not arranged coaxially but nevertheless on the same axis, namely axially adjacent. In this case, the second transmission input shaft 26, as already described above, has a fixed wheel 40 which meshes with the idler wheels 42, 34. The first transmission input shaft 24 in turn has the fixed wheel 44 which meshes with the idler wheel 32 . Correspondingly, the two transmission input shafts 24, 26 can be connected to one another again by the connecting clutch K3.

Ferner ist gezeigt, dass der Verbrennungsmotor 2 nicht schaltbar an die zweite Getriebeeingangswelle 26 angebunden werden kann. Selbstverständlich kann ebenso eine Kupplungsanordnung 6, wie zuvor beschrieben, beispielsweise umfassend eine Doppelkupplung K1, K2 und/oder eine Trennkupplung K0 vorgesehen sein. Sämtliche Schaltkupplungen A, B, C und D sowie die Verbindungkupplung K3 können bevorzugt als Klauenschaltelemente ausgeführt sein. Die Schaltkupplungen B und D können über die Antriebseinrichtung 5 synchronisiert werden. Die Schaltkupplungen A und C sowie die Verbindungkupplung K3 können mit dem Verbrennungsmotor 2 synchronisiert werden. Optional kann auch eine weitere Antriebseinrichtung, insbesondere eine weitere elektrische Maschine, mit dem Verbrennungsmotor 2 verbunden werden, um die Synchronisierung zu unterstützen.It is also shown that the internal combustion engine 2 cannot be connected to the second transmission input shaft 26 in a shiftable manner. A clutch arrangement 6, as described above, can of course also be provided, for example comprising a double clutch K1, K2 and/or a separating clutch K0. All shifting clutches A, B, C and D as well as the connecting clutch K3 can preferably be designed as claw shifting elements. The clutches B and D can be synchronized via the drive device 5. The clutches A and C and the connecting clutch K3 can be synchronized with the internal combustion engine 2. Optionally, a further drive device, in particular a further electric machine, can be connected to the internal combustion engine 2 in order to support synchronization.

23 zeigt die Schaltmatrix der Getriebeanordnung 4 von 22. Ersichtlich werden die vier verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1-V4 durch wahlweises Schließen bzw. Öffnen der Verbindungskupplung K3 und dem gleichzeitigen Schließen der entsprechenden Schaltkupplung A-D erreicht. Die beiden elektromotorischen Gänge werden durch entsprechendes Schließen der Schaltkupplungen B oder D erreicht. Die Verbindungkupplung K3 kann dabei geöffnet sein, da die Anbindung über das Festrad 22 an der ersten Getriebeeingangswelle 24 erfolgt. Eine Zugkraftunterstützung bei verbrennungsmotorischen Schaltungen kann über die Antriebseinrichtung 5 erfolgen. Eine Zugkraftunterstützung bei elektromotorischen Vorwahlschaltungen im Hybrid-Betrieb kann über den Verbrennungsmotor 2 erfolgen. Wenn die Verbindungkupplung K3 geschlossen ist, ist der Verbrennungsmotor 2 mit der Antriebseinrichtung 5 verbunden. Dadurch ist es möglich, den Verbrennungsmotor 2 über die Antriebseinrichtung 5 zuzustarten bzw. die Antriebseinrichtung 5 kann bei neutralem Getriebe generatorisch betrieben werden. 23 shows the switching matrix of the transmission arrangement 4 of FIG 22 . The four internal combustion engine forward gears V1-V4 can be seen by selectively closing or opening the connecting clutch K3 and the simultaneous closing of the corresponding shifting clutch AD reached. The two electric motor gears are achieved by closing the B or D clutch accordingly. The connecting clutch K3 can be open in this case, since the connection takes place via the fixed wheel 22 on the first transmission input shaft 24 . A traction force support in internal combustion engine shifts can be done via the drive device 5 . Traction force support in the case of preselection shifts by electric motor in hybrid operation can take place via the internal combustion engine 2 . When the connecting clutch K3 is closed, the internal combustion engine 2 is connected to the drive device 5 . This makes it possible to start the internal combustion engine 2 via the drive device 5 or the drive device 5 can be operated as a generator when the transmission is in neutral.

Aus dem ersten elektrischen Gang E1 kann der Verbrennungsmotor 2 in die verbrennungsmotorischen Gänge V1, V2 und V3 zugeschaltet werden. Aus dem elektrischen Gang E2 kann der Verbrennungsmotor 2 in die Gänge V1, V3 und V4 zugeschaltet werden. Der Motorstart kann vorteilhafterweise über eine weitere elektrische Maschine, beispielsweise einen Anlasser, erfolgen.The internal combustion engine 2 can be switched into the internal combustion engine gears V1, V2 and V3 from the first electric gear E1. The internal combustion engine 2 can be switched into the gears V1, V3 and V4 from the electric gear E2. The engine can advantageously be started via a further electrical machine, for example a starter.

24 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Getriebeanordnung 4 für eine Hybrid-Getriebeanordnung 3. Insbesondere zeigt die Ausgestaltung nach 24 eine zu der Ausgestaltung in 20 ähnliche Darstellung, wobei vor der Verbindungskupplung K3 eine Trennkupplung K0 vorgesehen ist. Die übrige Funktionsweise ist bereits mit Bezug auf 20 beschrieben. Aus der Schaltmatrix in 25 ergibt sich entsprechend die Schaltstrategie wobei für die verbrennungsmotorischen Gänge V1-V4 die Trennkupplung K0 selbstverständlich geschlossen werden muss. Für einen rein elektromotorischen Betrieb können die Gänge E1 und E3 bevorzugt werden, da der Verbrennungsmotor 2 jeweils in mehrere Gänge zugeschaltet werden kann. In E2 und E4 kann durch Schließen der Trennkupplung K0 ein Zustarten des Verbrennungsmotors 2 erfolgen. Aus dem elektrischen Gang E1 kann der Verbrennungsmotor 2 in die Gänge V1, V2 und V4 zugeschaltet werden. Aus dem elektrischen Gang E2 kann der Verbrennungsmotor 2 in die Gänge V2, V3 und V4 zugeschaltet werden. Der Motorstart kann hierbei vorteilhafterweise über die Trennkupplung K0, die als Reibkupplung ausgebildet sein kann, erfolgen oder über eine separate elektrische Maschine, beispielsweise einen Anlasser. 24 FIG. 1 shows a further embodiment of a transmission arrangement 4 for a hybrid transmission arrangement 3. In particular, FIG 24 one to the design in 20 Similar representation, with a separating clutch K0 being provided in front of the connecting clutch K3. The rest of the functionality is already explained with reference to 20 described. From the switching matrix in 25 This results in the shifting strategy, with the separating clutch K0 of course having to be closed for the internal combustion engine gears V1-V4. Gears E1 and E3 can be preferred for purely electric motor operation, since the internal combustion engine 2 can be shifted into several gears. In E2 and E4 the internal combustion engine 2 can be started by closing the separating clutch K0. The internal combustion engine 2 can be switched into the gears V1, V2 and V4 from the electric gear E1. The internal combustion engine 2 can be switched into the gears V2, V3 and V4 from the electric gear E2. In this case, the engine can advantageously be started via the separating clutch K0, which can be designed as a friction clutch, or via a separate electrical machine, for example a starter.

26 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Getriebeanordnung 4 für eine Hybrid-Getriebeanordnung 3, die dem grundsätzlichen Aufbau nach der in 22 gezeigten Ausgestaltung entspricht. Die grundsätzliche Funktionsweise wurde daher bereits mit Bezug zu 22 beschrieben. Abweichend von der Ausgestaltung nach 22 weist die Getriebeanordnung 4 von 26 eine Trennkupplung K0 auf. 27 zeigt die zugehörige Schaltmatrix. Zum reinen elektrischen Fahren werden hierbei die elektrischen Gänge E2 und E4 bevorzugt, da der Verbrennungsmotor 2 jeweils in mehrere Gänge zugeschaltet werden kann. In E1 und E3 handelt es sich hierbei um einen verfügbaren Zuschaltgang, in dem nur die Trennkupplung K0 geschlossen wird. Aus dem elektrischen Gang E2 kann der Verbrennungsmotor 2 in die Gänge V1, V2 und V3 zugeschaltet werden. Aus dem elektrischen Gang E4 kann der Verbrennungsmotor 2 in die Gänge V1, V3 und V4 zugeschaltet werden. Ein Motorstart erfolgt vorteilhafterweise über eine separate elektrische Maschine oder über das Schließen der Trennkupplung K0, die vorteilhafterweise als Reibkupplung ausgebildet ist. 26 shows a further embodiment of a transmission arrangement 4 for a hybrid transmission arrangement 3, which has the basic structure according to FIG 22 corresponds to the embodiment shown. The basic mode of operation was therefore already referred to 22 described. Deviating from the design 22 has the gear assembly 4 of 26 a separating clutch K0. 27 shows the associated switching matrix. For purely electric driving, the electric gears E2 and E4 are preferred here, since the internal combustion engine 2 can be shifted into several gears. In E1 and E3, this is an available connection gear in which only the separating clutch K0 is closed. The internal combustion engine 2 can be switched into the gears V1, V2 and V3 from the electric gear E2. The internal combustion engine 2 can be switched into the gears V1, V3 and V4 from the electric gear E4. The engine is advantageously started via a separate electrical machine or via the closing of the separating clutch K0, which is advantageously designed as a friction clutch.

BezugszeichenlisteReference List

11
Kraftfahrzeugmotor vehicle
22
Verbrennungsmotorcombustion engine
33
Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
44
Getriebeanordnunggear arrangement
55
Antriebseinrichtungdrive device
66
Kupplungsanordnungclutch assembly
77
Radsatzanordnungwheelset arrangement
88th
Differenzialdifferential
99
Vorderachsefront axle
1010
Hinterachserear axle
1212
Steuerungseinrichtungcontrol device
1414
Hybrid-Antriebsstranghybrid powertrain
1616
Kurbelwellecrankshaft
2222
Festradfixed wheel
2424
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2626
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2828
erste Vorgelegewellefirst countershaft
3030
zweite Vorgelegewellesecond countershaft
3232
erstes Losradfirst loose wheel
3434
zweites Losradsecond loose wheel
3636
Abtriebszahnradoutput gear
3838
Zahnradgear
4040
Festradfixed wheel
4242
drittes Losradthird loose wheel
4444
Festradfixed wheel
4646
Festradfixed wheel
4848
viertes Losradfourth loose wheel
5050
Abtriebszahnradoutput gear
5252
Parksperrenzahnradparking lock gear
5656
Rückwärtsganglosradreverse gear
K0K0
Trennkupplungdisconnect clutch
K1K1
Kupplungcoupling
K2K2
Kupplungcoupling
KEKE
Verbindungskupplungconnection coupling
AA
Schaltkupplungshifting clutch
BB
Schaltkupplungshifting clutch
CC
Schaltkupplungshifting clutch
DD
Schaltkupplungshifting clutch
RR
Schaltkupplungshifting clutch

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102016210713 A1 [0002]DE 102016210713 A1 [0002]

Claims (17)

Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer ersten Vorgelegewelle (28), einer zweiten Vorgelegewelle (30), einem ersten Losrad (32) und einem zweiten Losrad (34), wobei das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) auf der ersten Vorgelegewelle (28) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) genau vier Vorwärts-Gangstufen aufweist, wobei jeder Vorwärts-Gangstufe genau ein Festrad und genau ein Losrad zugeordnet ist.Transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a first countershaft (28), a second countershaft (30), a first idler wheel (32) and a second idler wheel (34), the first The loose wheel (32) and the second loose wheel (34) are arranged on the first countershaft (28), characterized in that the gear arrangement (4) has exactly four forward gears, with each forward gear being assigned exactly one fixed wheel and one idler wheel is. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad (32) mit der ersten Getriebeeingangswelle (24) und das zweite Losrad (34) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (26) wirkverbunden ist oder umgekehrt.Gear arrangement according to claim 1 , characterized in that the first idler wheel (32) is operatively connected to the first transmission input shaft (24) and the second idler wheel (34) to the second transmission input shaft (26) or vice versa. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) ein drittes Losrad (42) aufweist, wobei das dritte Losrad (42) auf der zweiten Vorgelegewelle (30) angeordnet ist.Gear arrangement according to claim 1 or 2 , characterized in that the transmission arrangement (4) has a third idler gear (42), the third idler gear (42) being arranged on the second countershaft (30). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) ein viertes Losrad (48) aufweist, wobei das vierte Losrad (48) auf der ersten Getriebeeingangswelle (24) angeordnet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has a fourth idler wheel (48), the fourth idler wheel (48) being arranged on the first transmission input shaft (24). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebeeingangswelle (24) und/oder die zweite Getriebeeingangswelle (26) schaltkupplungsfrei ausgebildet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first transmission input shaft (24) and/or the second transmission input shaft (26) is designed without a shifting clutch. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) genau vier Schaltkupplungen (A, B, C, D), insbesondere für vier Vorwärts-Fahrstufen, und/oder genau fünf Schaltkupplungen (A, B, C, D, R), insbesondere für vier Vorwärts- und eine Rückwärtsfahrstufe aufweist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has exactly four shifting clutches (A, B, C, D), in particular for four forward gears, and/or exactly five shifting clutches (A, B, C, D , R), in particular for four forward and one reverse gear. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Getriebeeingangswelle (26) ein Festrad (40) angeordnet ist, das mit zwei Losrädern (34, 42) in Eingriff steht.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a fixed wheel (40) which meshes with two loose wheels (34, 42) is arranged on the second transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Vorgelegewelle (30) ein Rückwärtsganglosrad (56) angeordnet ist.Transmission arrangement according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that on the second countershaft (30) a reverse gear (56) is arranged. Getriebeanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückwärtsganglosrad (56) mit dem zweiten Losrad (34) in Eingriff steht, wobei das zweite Losrad (34) als Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr ausgebildet ist.Gear arrangement according to claim 6 , characterized in that the reverse gear wheel (56) is in engagement with the second idler wheel (34), the second idler wheel (34) being designed as an intermediate wheel for reversing the direction of rotation. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein einem vierten Gang zugeordnetes Losrad (48) auf der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle (24, 26) oder auf der zweiten Vorgelegewelle (30) angeordnet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a loose wheel (48) assigned to a fourth gear is arranged on the first or the second transmission input shaft (24, 26) or on the second countershaft (30). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Schaltkupplungen, insbesondere eine dem ersten und vierten Gang oder eine dem ersten Gang und einem Rückwärtsgang zugeordnete Schaltkupplung, ein Doppelschaltelement bilden.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least two shifting clutches, in particular a shifting clutch assigned to the first and fourth gear or a shifting clutch assigned to the first gear and a reverse gear, form a double shifting element. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinrichtung, insbesondere ein Elektromotor an einem Festrad der Getriebeanordnung (4) angebunden ist, wobei das Festrad an einem Getriebeeingang, insbesondere zwischen einer Trennkupplung und einer Doppelkupplung oder auf der zweiten Getriebeeingangswelle (26) oder auf der ersten Getriebeeingangswelle (24) angeordnet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a drive device, in particular an electric motor, is connected to a fixed wheel of the transmission arrangement (4), the fixed wheel being connected to a transmission input, in particular between a separating clutch and a double clutch or on the second transmission input shaft (26) or is arranged on the first transmission input shaft (24). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) eine Verbindungskupplung (K3) aufweist, die dazu ausgebildet ist, die erste Getriebeeingangswelle (24) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (26) zu verbinden.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has a connecting clutch (K3) which is designed to connect the first transmission input shaft (24) to the second transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswellen (24, 26) auf der selben Achse angeordnet sind, insbesondere koaxial oder in Axialrichtung benachbart.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission input shafts (24, 26) are arranged on the same axis, in particular coaxially or adjacent in the axial direction. Hybrid-Getriebeanordnung (3) mit einer Getriebeanordnung (4) und wenigstens einer an die Getriebeanordnung (4) angebundenen Antriebseinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet ist.Hybrid transmission arrangement (3) with a transmission arrangement (4) and at least one drive device (5) connected to the transmission arrangement (4), characterized in that the transmission arrangement (4) is designed according to one of the preceding claims. Hybrid-Antriebsstrang (14) mit einem Verbrennungsmotor (2) und einer Hybrid-Getriebeanordnung (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 13 ausgebildet ist.Hybrid drive train (14) with an internal combustion engine (2) and a hybrid transmission arrangement (3), characterized in that the hybrid transmission arrangement (3) according to Claim 13 is trained. Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung (4) und/oder einer Hybrid-Getriebeanordnung (3) und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang (14), dadurch gekennzeichnet, dass Getriebeanordnung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 13 und/oder der Hybrid-Antriebsstrang (14) nach Anspruch 14 ausgebildet ist.Motor vehicle with a transmission arrangement (4) and/or a hybrid transmission arrangement (3) and/or a hybrid drive train (14), characterized in that the transmission arrangement (4) according to one of Claims 1 until 12 and/or of the hybrid transmission arrangement (3). Claim 13 and/or the hybrid drive train (14). Claim 14 is trained.
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