DE102021132402A1

DE102021132402A1 - Torsional vibration damper with a limiting device

Info

Publication number: DE102021132402A1
Application number: DE102021132402.5A
Authority: DE
Inventors: Ralf Edl; Estelle Fischer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-12-09
Filing date: 2021-12-09
Publication date: 2023-06-15

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (10) zur Verringerung von Drehschwingungen, aufweisend ein um eine Drehachse (14) drehbares erstes Dämpferbauteil (16), ein entgegen der Wirkung wenigstens eines Federelements (24) gegenüber dem ersten Dämpferbauteil (16) begrenzt verdrehbares zweites Dämpferbauteil (20), ein mit dem zweiten Dämpferbauteil (20) über wenigstens ein Verbindungselement (38) fest verbundenes Anschlussbauteil (40), eine das zweite Dämpferbauteil (20) gegenüber dem ersten Dämpferbauteil (16) in einer gegenseitigen Radialbewegung begrenzende und wenigstens ein dem ersten Dämpferbauteil (16) zugeordnetes erstes Zentrierelement (64) mit einem ersten Zentrierbereich (66) und ein dem zweiten Dämpferbauteil (20) zugeordnetes zweites Zentrierelement (68) mit einem dem ersten Zentrierbereich (66) radial gegenüberliegenden und zur Begrenzung der gegenseitigen Radialbewegung daran radial anliegenden zweiten Zentrierbereich (70) aufweisende Begrenzungsvorrichtung (62), wobei das zweite Zentrierelement (68) durch das Verbindungselement (38) gebildet ist.

The invention relates to a torsional vibration damper (10) for reducing torsional vibrations, having a first damper component (16) which can be rotated about an axis of rotation (14), a second damper component which can be rotated to a limited extent against the action of at least one spring element (24) relative to the first damper component (16). 20), a connection component (40) firmly connected to the second damper component (20) via at least one connecting element (38), one limiting the second damper component (20) relative to the first damper component (16) in a mutual radial movement, and at least one to the first damper component (16) associated first centering element (64) with a first centering region (66) and a second centering element (68) associated with the second damper component (20) with a second centering region (66) radially opposite and radially abutting thereto to limit the mutual radial movement A limiting device (62) having a centering region (70), the second centering element (68) being formed by the connecting element (38).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a torsional vibration damper according to the preamble of claim 1.

In DE 10 2013 221 076 A1 ist ein Zweimassenschwungrad beschrieben mit einem eine Primärschwungmasse aufweisenden Eingangsteil und einem gegenüber dem Eingangsteil entgegen der Wirkung einer Bogenfeder begrenzt verdrehbaren Ausgangsteil. Eine Stützscheibe des Eingangsteils liegt einem Flansch der Sekundärseite mit einem radialen Abstand radial gegenüber und bewirkt bei Ausfall einer Lagerung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil kurzzeitig eine radiale Zentrierung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil.In DE 10 2013 221 076 A1 describes a dual-mass flywheel with an input part having a primary flywheel mass and an output part that can be rotated to a limited extent relative to the input part against the action of an arc spring. A support disk of the input part is located radially opposite a flange of the secondary side at a radial distance and briefly causes radial centering between the input part and the output part if a bearing between the input part and the output part fails.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, den Drehschwingungsdämpfer kostengünstiger und zuverlässiger aufzubauen. Die Zentrierung des Drehschwingungsdämpfers soll verbessert werden.The object of the present invention is to construct the torsional vibration damper more cost-effectively and reliably. The centering of the torsional vibration damper should be improved.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann der Drehschwingungsdämpfer kostengünstiger und kompakter ausgeführt werden. Die Zentrierung des Drehschwingungsdämpfers wird verbessert.At least one of these objects is solved by a torsional vibration damper having the features of claim 1. As a result, the torsional vibration damper can be designed more cost-effectively and more compactly. The centering of the torsional vibration damper is improved.

Der Drehschwingungsdämpfer kann in einem Fahrzeug angeordnet sein. Das Fahrzeug kann ein Kraftfahrzeug sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann in einem Antriebsstrang des Fahrzeugs angeordnet sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgeführt sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann mit einem Antriebselement fest verbunden sein. Das Antriebselement kann ein Verbrennungsmotor sein. Das Antriebselement kann eine Antriebsleistung zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellen. Der Drehschwingungsdämpfer kann die Antriebsleistung übertragen. Der Drehschwingungsdämpfer kann die Drehschwingungen des Antriebselements verringern.The torsional vibration damper can be arranged in a vehicle. The vehicle can be an automobile. The torsional vibration damper can be arranged in a drive train of the vehicle. The torsional vibration damper can be designed as a dual-mass flywheel. The torsional vibration damper can be permanently connected to a drive element. The drive element can be an internal combustion engine. The drive element can provide drive power to propel the vehicle. The torsional vibration damper can transmit the drive power. The torsional vibration damper can reduce the torsional vibrations of the drive element.

Das Federelement kann als Druckfeder oder als Bogenfeder ausgeführt sein. Das Federelement kann eine Aussenfeder und eine Innenfeder aufweisen. Das Federelement kann eine lineare, einstufige oder mehrstufige Federkennlinie aufweisen. Das erste Dämpferbauteil kann erste Verdrehwinkelbegrenzungsmittel und das zweite Dämpferbauteil zweite Verdrehwinkelbegrenzungsmittel aufweisen. Die ersten und zweiten Verdrehwinkelbegrenzungsmittel können einen maximalen Verdrehwinkel zwischen dem ersten und zweiten Dämpferbauteil festlegen. Die ersten Verdrehwinkelbegrenzungsmittel können als radiale Aussparung in dem ersten Dämpferbauteil ausgeführt sein. Die zweite Verdrehwinkelbegrenzungsmittel können als axialer Vorsprung ausgeführt sein.The spring element can be designed as a compression spring or as a bow spring. The spring element can have an outer spring and an inner spring. The spring element can have a linear, single-stage or multi-stage spring characteristic. The first damper component can have first twist angle limiting means and the second damper component can have second twist angle limiting means. The first and second twist angle limiting means can set a maximum twist angle between the first and second damper component. The first means of limiting the angle of rotation can be designed as a radial recess in the first damper component. The second means of limiting the angle of rotation can be designed as an axial projection.

Das erste Zentrierelement ist axial überlappend zu dem zweiten Zentrierelement angeordnet. Der erste Zentrierbereich ist axial überlappend zu dem zweiten Zentrierbereich angeordnet. Der erste Zentrierbereich ist radial innerhalb von dem zweiten Zentrierbereich angeordnet. Das erste Zentrierelement kann axial versetzt zu dem zweiten Dämpferbauteil angeordnet sein. Der erste Zentrierbereich kann radial versetzt zu einem Innendurchmesser des zweiten Dämpferbauteils angeordnet sein.The first centering element is arranged so that it overlaps axially with respect to the second centering element. The first centering area is arranged so that it overlaps axially with respect to the second centering area. The first centering area is arranged radially inside of the second centering area. The first centering element can be arranged axially offset with respect to the second damper component. The first centering area can be arranged radially offset with respect to an inner diameter of the second damper component.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn das erste Zentrierelement mit dem ersten Dämpferbauteil über ein weiteres Verbindungselement fest verbunden ist. Das erste Zentrierelement kann eine Aussparung aufweisen, durch die das Verbindungselement axial durchgreift. Das weitere Verbindungselement kann durch das erste Dämpferbauteil durchgreifen. Das erste Dämpferbauteil kann eine zu der Aussparung in dem ersten Zentrierelement axial ausgerichtete Aussparung aufweisen, innerhalb der das weitere Verbindungselement angeordnet ist.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the first centering element is firmly connected to the first damper component via a further connecting element. The first centering element can have a recess through which the connecting element extends axially. The further connecting element can reach through the first damper component. The first damper component can have a recess which is axially aligned with the recess in the first centering element and within which the further connecting element is arranged.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das weitere Verbindungselement ein Schraubelement ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann über das Schraubelement mit dem Antriebselement fest verbunden sein. Das Schraubelement kann einer Kurbelwellenverschraubung zugeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the further connecting element is a screw element. The torsional vibration damper can be firmly connected to the drive element via the screw element. The screw element can be assigned to a crankshaft screw connection.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist vorteilhaft, bei der das erste Zentrierelement einen Radialabschnitt aufweist, über den dieses mit dem ersten Dämpferbauteil fest verbunden ist und einen an den Radialabschnitt anschließenden Axialabschnitt aufweist an den sich axial abgewandt von dem Radialabschnitt der erste Zentrierbereich anschließt. Das zweite Dämpferbauteil kann gegenüber dem ersten Dämpferbauteil zumindest im Bereich der Begrenzungsvorrichtung um einen Axialabstand axial beabstandet sein. Der Axialabstand kann gleich wie oder größer als eine Materialdicke des ersten Dämpferbauteils und/oder zweiten Dämpferbauteils sein.A preferred embodiment of the invention is advantageous in which the first centering element has a radial section via which it is firmly connected to the first damper component and has an axial section adjoining the radial section, which is adjoined by the first centering region axially remote from the radial section. The second damper component can be axially spaced apart from the first damper component at least in the area of the limiting device by an axial distance. The axial spacing can be equal to or greater than a material thickness of the first damper component and/or second damper component.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn der erste Zentrierbereich als weiterer Radialabschnitt ausgeführt ist, der sich ausgehend von dem Axialabschnitt in radialer Richtung erstreckt. Der weitere Radialabschnitt kann sich ausgehend von dem Axialabschnitt nach radial außen erstrecken.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the first centering area is designed as a further radial section, which extends in the radial direction starting from the axial section. The further radial section can extend radially outwards, starting from the axial section.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der zweite Zentrierbereich an einem axialen Endabschnitt des Verbindungselements ausgeführt ist. Der zweite Zentrierbereich kann auf einer dem Antriebselement axial zugewandten Seite des zweiten Dämpferbauteils angeordnet sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the second centering area is implemented on an axial end section of the connecting element. The second centering area can be arranged on a side of the second damper component axially facing the drive element.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verbindungselement als Nietelement ausgeführt ist und der zweite Zentrierbereich an dem Setzkopf oder Schließkopf des Nietelements ausgeführt ist. Dadurch kann die Begrenzungsvorrichtung kostengünstiger ausgeführt werden. Der erste Zentrierbereich kann dem zweiten Zentrierbereich radial unmittelbar gegenüberliegen.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the connecting element is designed as a rivet element and the second centering area is designed on the setting head or closing head of the rivet element. As a result, the limiting device can be implemented more cost-effectively. The first centering area can be radially directly opposite the second centering area.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Dämpferbauteil als Dämpfereingangsteil und das zweite Dämpferbauteil als Dämpferausgangsteil ausgeführt ist. Auch kann das erste Dämpferbauteil ein Dämpferausgangsteil und das zweite Dämpferbauteil ein Dämpfereingangsteil sein.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the first damper component is designed as a damper input part and the second damper component is designed as a damper output part. The first damper component can also be a damper output part and the second damper component can be a damper input part.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Drehschwingungsdämpfer ein Zweimassenschwungrad ist, das Federelement eine Bogenfeder ist, das Dämpfereingangsteil eine Primärschwungmasse aufweist und das Dämpferausgangsteil einen Bogenfederflansch umfasst. Der Bogenfederflansch kann über das Verbindungselement mit dem Anschlussbauteil, bevorzugt einer Abtriebsnabe, fest verbunden sein.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the torsional vibration damper is a dual-mass flywheel, the spring element is an arc spring, the damper input part has a primary centrifugal mass, and the damper output part includes an arc spring flange. The arc spring flange can be firmly connected to the connecting component, preferably an output hub, via the connecting element.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn das Anschlussbauteil als eine Innenverzahnung aufweisende Abtriebsnabe ausgeführt ist. Die Abtriebsnabe kann mit einer Getriebeeingangswelle formschlüssig verbindbar sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the connection component is designed as an output hub having internal teeth. The output hub can be positively connected to a transmission input shaft.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und der Abbildung.Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the figure.

Figurenbeschreibungcharacter description

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildung ausführlich beschrieben. 1 zeigt einen Halbschnitt eines Drehschwingungsdämpfers 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Drehschwingungsdämpfer 10 ist zur Verringerung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet und bevorzugt als Zweimassenschwungrad 12 ausgeführt, umfassend ein um eine Drehachse 14 drehbares erstes Dämpferbauteil 16, das als Dämpfereingangsteil 18 ausgeführt ist, ein zweites Dämpferbauteil 20, das als Dämpferausgangsteil 22 ausgeführt ist und wenigstens ein Federelement 24 wirksam zwischen dem ersten und zweiten Dämpferbauteil 16, 20. Das Federelement 24 ist bevorzugt als Bogenfeder 26 ausgeführt. Das zweite Dämpferbauteil 20 ist entgegen der Wirkung des Federelements 24 gegenüber dem ersten Dämpferbauteil 16 begrenzt verdrehbar.The invention is described in detail below with reference to the figure. 1 shows a half section of a torsional vibration damper 10 in a special embodiment of the invention. The torsional vibration damper 10 is arranged in a drive train of a vehicle to reduce torsional vibrations and is preferably embodied as a dual-mass flywheel 12, comprising a first damper component 16 which can be rotated about an axis of rotation 14 and is embodied as a damper input part 18, and a second damper component 20 which is embodied as a damper output part 22 and at least one spring element 24 acting between the first and second damper components 16, 20. The spring element 24 is preferably designed as an arc spring 26. The second damper component 20 can be twisted to a limited extent in relation to the first damper component 16 counter to the action of the spring element 24 .

Das Dämpfereingangsteil 18 umfasst eine Primärschwungmasse 28, die mit einem Deckelelement 30 fest verbunden ist. Das Dämpfereingangsteil 18 ist mit einem Antriebselement 32, bevorzugt einem Verbrennungsmotor, über mehrere Schraubelemente 34 fest verbunden. Das zweite Dämpferbauteil 20 ist als Bogenfederflansch 36 ausgeführt, der über mehrere Verbindungselemente 38 mit einem Anschlussbauteil 40 fest verbunden ist. Das Anschlussbauteil 40 ist als Abtriebsnabe 42 ausgeführt, die mit einer Innenverzahnung 44 mit einer Getriebeeingangswelle formschlüssig verbindbar ist.The damper input part 18 includes a primary centrifugal mass 28 which is firmly connected to a cover element 30 . The damper input part 18 is firmly connected to a drive element 32 , preferably an internal combustion engine, via a number of screw elements 34 . The second damper component 20 is designed as a bow spring flange 36 which is firmly connected to a connecting component 40 via a number of connecting elements 38 . The connecting component 40 is designed as an output hub 42 which can be positively connected to a transmission input shaft with internal teeth 44 .

Das jeweilige Verbindungselement 38 ist als Nietelement 46 ausgeführt, aufweisend einen Setzkopf 48 und einen Schließkopf 50. Der Setzkopf 48 ist dabei axial zwischen dem ersten Dämpferbauteil 16 und dem zweiten Dämpferbauteil 20 und der Schließkopf 50 auf einer dem ersten Dämpferbauteil 16 axial abgewandten Seite des zweiten Dämpferbauteils 20 angeordnet. Eine Tellerfedermembran 52 ist axial zwischen dem zweiten Dämpferbauteil 20 und dem Anschlussbauteil 40 angeordnet und über die Verbindungselemente 38 befestigt. Die Tellerfedermembran 52 liegt mit einem radial äußeren Abschnitt 54 verdrehbar an einem Reibring 56 an, der mit dem Deckelelement 30 fest verbunden ist.The respective connecting element 38 is designed as a rivet element 46, having a setting head 48 and a closing head 50. The setting head 48 is axially between the first damper component 16 and the second damper component 20, and the closing head 50 is on a side of the second damper component 16 that faces away axially Damper component 20 arranged. A plate spring membrane 52 is arranged axially between the second damper component 20 and the connecting component 40 and is fastened via the connecting elements 38 . The plate spring membrane 52 rests with a radially outer section 54 in a rotatable manner on a friction ring 56 which is firmly connected to the cover element 30 .

Ein weiterer Reibring 58 ist axial zwischen dem zweiten Dämpferbauteil 20 und einer mit dem ersten Dämpferbauteil 16 über die Schraubelemente 34 fest verbundenen Stützscheibe 60 angeordnet. Der weitere Reibring 58 ist bevorzugt aus Kunststoff aufgebaut. Eine Begrenzungsvorrichtung 62 zur Begrenzung einer gegenseitigen Radialbewegung zwischen dem ersten und zweiten Dämpferbauteil 16, 20 ist wirksam zwischen dem ersten und zweiten Dämpferbauteil 16, 20 angeordnet. Die Begrenzungsvorrichtung 62 umfasst ein dem ersten Dämpferbauteil 16 zugeordnetes erstes Zentrierelement 64 mit einem ersten Zentrierbereich 66 und ein dem zweiten Dämpferbauteil 20 zugeordnetes zweites Zentrierelement 68 mit einem dem ersten Zentrierbereich 66 radial gegenüberliegenden und zur Begrenzung der gegenseitigen Radialbewegung daran radial anliegenden zweiten Zentrierbereich 70.A further friction ring 58 is arranged axially between the second damper component 20 and a support disk 60 which is firmly connected to the first damper component 16 via the screw elements 34 . The additional friction ring 58 is preferably made of plastic. A limiting device 62 for limiting relative radial movement between the first and second damper components 16,20 is operatively disposed between the first and second damper components 16,20. The limiting device 62 comprises a first centering element 64, which is assigned to the first damper component 16, and has a first centering region 66, and a second centering element 68, which is assigned to the second damper component 20, has a second centering region 70 which is radially opposite the first centering region 66 and rests radially thereon in order to limit the mutual radial movement.

Das zweite Zentrierelement 68 ist einteilig mit der Stützscheibe 60 ausgeführt und über einen Radialabschnitt 72 mit dem ersten Dämpferbauteil 16 durch die Schraubelemente 34 fest verbunden. An den Radialabschnitt 72 grenzt ein Axialabschnitt 74 an, der sich ausgehend von dem Radialabschnitt 72 in Richtung zu dem zweiten Dämpferbauteil 20 erstreckt. An den Axialabschnitt 74 grenzt axial abgewandt von dem Radialabschnitt 72 der erste Zentrierbereich 66 an, der als weiterer Radialabschnitt 76 ausgeführt ist und sich nach radial außen erstreckt.The second centering element 68 is designed in one piece with the support disk 60 and is firmly connected to the first damper component 16 by the screw elements 34 via a radial section 72 . An axial section 74 adjoins the radial section 72 and, starting from the radial section 72 , extends in the direction of the second damper component 20 . The first centering region 66 , which is designed as a further radial section 76 and extends radially outwards, adjoins the axial section 74 axially remote from the radial section 72 .

Das zweite Zentrierelement 68 ist durch das Verbindungselement 38 gebildet und der zweite Zentrierbereich 70 ist an einem axialen Endabschnitt 78 des Verbindungselements 38 ausgeführt. Der zweite Zentrierbereich 70 ist dabei an dem Setzkopf 48 des Nietelements 46 ausgeführt. Dadurch kann die Begrenzung der Radialbewegung zwischen dem ersten und zweiten Dämpferbauteil 16, 20 kostengünstig und bauraumsparend erfolgen.The second centering element 68 is formed by the connecting element 38 and the second centering area 70 is formed on an axial end section 78 of the connecting element 38 . The second centering area 70 is implemented on the setting head 48 of the rivet element 46 . As a result, the radial movement between the first and second damper components 16, 20 can be limited in a cost-effective and space-saving manner.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
1212: Zweimassenschwungraddual mass flywheel
1414: Drehachseaxis of rotation
1616: erstes Dämpferbauteilfirst damper component
1818: Dämpfereingangsteildamper input part
2020: zweites Dämpferbauteilsecond damper component
2222: Dämpferausgangsteildamper output part
2424: Federelementspring element
2626: Bogenfederarc spring
2828: Primärschwungmasseprimary flywheel
3030: Deckelelementcover element
3232: Antriebselementdrive element
3434: Schraubelementscrew element
3636: Bogenfederflanscharc spring flange
3838: Verbindungselementfastener
4040: Anschlussbauteilconnecting component
4242: Abtriebsnabeoutput hub
4444: Innenverzahnunginternal teeth
4646: Nietelementrivet element
4848: Setzkopfsetting head
5050: Schließkopflocking head
5252: Tellerfedermembrandisc spring membrane
5454: AbschnittSection
5656: Reibringfriction ring
5858: weiterer Reibringanother friction ring
6060: Stützscheibesupport washer
6262: Begrenzungsvorrichtunglimiting device
6464: erstes Zentrierelementfirst centering element
6666: erster Zentrierbereichfirst center area
6868: zweites Zentrierelementsecond centering element
7070: zweiter Zentrierbereichsecond centering area
7272: Radialabschnittradial section
7474: Axialabschnittaxial section
7676: weiterer Radialabschnittanother radial section
7878: axialer Endabschnittaxial end section

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102013221076 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper (10) for reducing torsional vibrations, having a first damper component (16) which can be rotated about an axis of rotation (14), a second damper component (20) which can be rotated to a limited extent against the action of at least one spring element (24) relative to the first damper component (16), a to the second damper component (20) via at least one connecting element (38), a connection component (40) that delimits the second damper component (20) in relation to the first damper component (16) in a mutual radial movement and at least one associated with the first damper component (16). first centering element (64) with a first centering area (66) and a second centering element (68) associated with the second damper component (20) with a second centering area (70) radially opposite the first centering area (66) and lying radially against it to limit the mutual radial movement having a limiting device (62), characterized in that the second centering element (68) is formed by the connecting element (38).

Torsional vibration damper (10). claim 1 , characterized in that the first centering element (64) is firmly connected to the first damper component (16) via a further connecting element (38).

Torsional vibration damper (10). claim 2 , characterized in that the further connecting element (38) is a screw element (34).

Torsional vibration damper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first centering element (64) has a radial section (72) via which it is firmly connected to the first damper component (16) and an axial section adjoining the radial section (72). (74) to which the first centering region (66) adjoins, facing away axially from the radial section (72).

Torsional vibration damper (10). claim 4 , characterized in that the first centering region (66) is designed as a further radial section (76) which extends in the radial direction starting from the axial section (74).

Torsional vibration damper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second centering area (70) is formed on an axial end section (78) of the connecting element (38).

Torsional vibration damper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (38) is designed as a rivet element (46) and the second centering area (70) is designed on the setting head (48) or closing head (50) of the rivet element (46). is.

Torsional vibration damper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first damper component (16) is designed as a damper input part (18) and the second damper component (20) as a damper output part (22).

Torsional vibration damper (10). claim 8 , characterized in that the torsional vibration damper (10) is a dual-mass flywheel (12), the spring element (24) is a bow spring (26), the damper input part (18) has a primary centrifugal mass (28) and the damper output part (22) has a bow spring flange (36 ) includes.

Torsional vibration damper (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting component (40) is designed as an output hub (42) having internal teeth (44).