DE102021125378A1

DE102021125378A1 - Disc wheel, in particular for commercial vehicles

Info

Publication number: DE102021125378A1
Application number: DE102021125378.0A
Authority: DE
Inventors: Andrea Maria Davide Finzi; Öztan Öztürk
Original assignee: Maxion Wheels Holding GmbH
Current assignee: Maxion Wheels Holding GmbH
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2021-09-30
Publication date: 2023-03-30
Also published as: WO2023052978A1; DE212022000277U1

Abstract

Die Erfindung hat ein Scheibenrad, insbesondere für Nutzfahrzeuge, zum Gegenstand, mit einer Radschüssel (11) mit einem Nabenanschlussflausch (13) und einem im wesentlichen zylindrischen Schüsselrand (15), und mit einer Radfelge (12) mit einer äußeren Felgenschulter (20), einem Felgentiefbett (18), einer inneren Felgenschulter und mit einem sich zwischen der äußeren Felgenschulter (20) und dem Felgentiefbett (18) über eine axiale Breite erstreckenden, im wesentlichen zylindrischen Anschlussbereich (17), an dessen Innenumfang der Schüsselrand (15) der Radschüssel (11) festgelegt ist, sowie mit einem am Übergang (19) der äußeren Felgenschulter (20) zum Anschlussbereich (17) vorgesehenen Ventilloch (21) zur Montage eines Reifenfüllventils (22). Um ein derartiges Scheibenrad dahingehend zu verbessern, dass einerseits ein möglichst geringes Gewicht des Rades realisierbar ist, andererseits aber auch die an die Radfelge bzw. das damit versehene Scheibenrad die gestellten Festigkeitsanforderungen zuverlässig erfüllt werden und dabei auch die Zugänglichkeit des im Ventilloch montierten Reifenfüllventils von der Außenseite des Rades erhalten bleibt, schlägt die Erfindung einen am Übergang (19) zwischen der äußeren Felgenschulter (20) und dem Anschlussbereich (17) nur im unmittelbaren Umgebungsbereich (23) des Ventillochs (21) ausgebildeten, gegenüber dem Felgenradius (r) am übrigen Übergangsbereich (24) erhöhten Ventilsitz (25) mit einer in den Anschlussbereich (17) übergehenden Ventilsitzflanke (26) vor, in der das Ventilloch (21) angeordnet ist. Hierdurch kann auf einen über den gesamten Felgenumfang umlaufenden Hump mit einer vergleichsweise hohen, vom Durchmesser des Ventillochs vorgegebenen Seitenwand verzichtet werden.The subject of the invention is a disc wheel, in particular for commercial vehicles, with a wheel disk (11) with a hub connection flange (13) and a substantially cylindrical disk edge (15), and with a wheel rim (12) with an outer rim shoulder (20), a rim well (18), an inner rim shoulder and with an essentially cylindrical connecting area (17) extending over an axial width between the outer rim shoulder (20) and the rim well (18), on the inner circumference of which is the dish edge (15) of the wheel disc (11) and with a valve hole (21) provided at the transition (19) of the outer rim shoulder (20) to the connection area (17) for mounting a tire inflation valve (22). In order to improve such a disc wheel in such a way that on the one hand the lowest possible weight of the wheel can be achieved, but on the other hand the strength requirements placed on the wheel rim or the disc wheel provided with it are reliably met and the accessibility of the tire inflation valve mounted in the valve hole from the outside of the wheel is retained, the invention proposes a transition (19) between the outer rim shoulder (20) and the connection area (17) formed only in the immediate vicinity (23) of the valve hole (21), compared to the rim radius (r) on the rest Transition area (24) has a raised valve seat (25) with a valve seat flank (26) which merges into the connection area (17) and in which the valve hole (21) is arranged. As a result, a hump running around the entire rim circumference with a comparatively high side wall predetermined by the diameter of the valve hole can be dispensed with.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scheibenrad, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Radschüssel mit einem Nabenanschlussflausch und einem im wesentlichen zylindrischen Schüsselrand, und mit einer Radfelge mit einer äußeren Felgenschulter, einem Felgentiefbett, einer inneren Felgenschulter und mit einem sich zwischen der äußeren Felgenschulter und dem Felgentiefbett über eine axiale Breite erstreckenden, im wesentlichen zylindrischen Anschlussbereich, an dessen Innenumfang der Schüsselrand der Radschüssel festgelegt ist, sowie mit einem am Übergang der äußeren Felgenschulter zum Anschlussbereich vorgesehenen Ventilloch zur Montage eines Reifenfüllventils.The invention relates to a disc wheel, in particular for commercial vehicles, with a wheel disc with a flanged hub connection and a substantially cylindrical disc edge, and with a wheel rim with an outer rim shoulder, a rim well, an inner rim shoulder and with a rim well between the outer rim shoulder and the rim well an axially extending, essentially cylindrical connection area, on the inner circumference of which the disc edge of the wheel disc is fixed, and with a valve hole provided at the transition from the outer rim shoulder to the connection area for mounting a tire inflation valve.

Fahrzeugräder beeinflussen in einem nicht unerheblichen Maß nicht nur das Fahrverhalten des damit ausgestatteten Fahrzeugs, sondern bestimmen in nennenswertem Umfang auch dessen Kraftstoffverbrauch und die erreichbare Tragfähigkeit. Dabei hat ein möglichst geringes Gewicht der einzelnen Räder einen vorteilhaften Effekt auf das Fahrverhalten und den Verbrauch. Allerdings ist die Gewichtsminimierung regelmäßig mit einer Verringerung der Materialdicke der Radbestandteile verbunden, wodurch Spannungen im Material größer werden, was wiederum einen nachteiligen Effekt auf die Tragfähigkeit haben kann.Vehicle wheels not only influence the driving behavior of the vehicle equipped with them to a not inconsiderable extent, but also determine its fuel consumption and the achievable load capacity to a significant extent. The lowest possible weight of the individual wheels has a beneficial effect on handling and fuel consumption. However, minimizing weight is regularly associated with a reduction in the material thickness of the wheel components, which increases stresses in the material, which in turn can have a negative effect on the load-bearing capacity.

Scheibenräder der Art, auf die sich die Erfindung bezieht, werden heutzutage hauptsächlich für Nutzfahrzeuge eingesetzt. Sie bestehen im Wesentlichen aus zwei Stahlformteilen, nämlich einer Radfelge und einer Radschüssel, die mit einem sich zumindest im Wesentlichen radial erstreckenden Nabenanschlussflansch mittels Radschrauben bzw. Muttern an einer Radnabe des Fahrzeugs festlegbar und mit einem im Wesentlichen zylindrischen, umlaufenden Schüsselrand am Innenumfang der Felge an einem Anschlussbereich angeschweißt ist.Disc wheels of the type to which the invention relates are nowadays mainly used for commercial vehicles. They essentially consist of two molded steel parts, namely a wheel rim and a wheel disc, which can be fixed to a wheel hub of the vehicle with an at least substantially radially extending hub connection flange by means of wheel bolts or nuts and with a substantially cylindrical, circumferential disc edge on the inner circumference of the rim is welded to a connection area.

Aus der DE 44 32 857 C § ist ein Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge bekannt, das eine 15° Steilschulterfelge für schlauchlose Reifen und eine an einem zylindrischen Übergangsteil zwischen Felgentiefbett und einer äu-ßeren Felgenschulter der Felge angeschweißte Radschüssel aufweist. Das zylindrische Übergangsteil ist im Durchmesser größer als das Felgentiefbett. Zwischen der Felgenschulter und dem Übergangsteil ist ein über den Umfang der Felge umlaufender Hump vorgesehen, der ein Abrutschen des Reifens von der Felgenschulter in das Felgentiefbett verhindern kann, beispielsweise bei eine Kurvenfahrt des Nutzfahrzeugs. Das Ventilloch zur Aufnahme des Reifenfüllventils ist bei dem bekannten Rad in einer zur Felgeninnenseite näher liegenden Wand des umlaufenden Hump angeordnet.From the DE 44 32 857 C A vehicle wheel for commercial vehicles is known which has a 15° steep shoulder rim for tubeless tires and a wheel disc welded to a cylindrical transition part between the rim well and an outer rim shoulder of the rim. The diameter of the cylindrical transition part is larger than that of the rim well. Between the rim shoulder and the transition part there is a hump running around the circumference of the rim, which can prevent the tire from slipping off the rim shoulder into the rim well, for example when the commercial vehicle is cornering. In the known wheel, the valve hole for accommodating the tire inflation valve is arranged in a wall of the circumferential hump that is closer to the inside of the rim.

Die bekannte Anordnung erhält den erforderlichen Einbauraum für das Füllventil also durch die Ausprägung eines an sich bei der Gestaltung von Schrägschulterfelgen für PKW bekannten Humps, was jedoch dazu führt, dass der Anschlussbereich der Radschüssel bei vorgegebenen Reifendurchmesser im wesentlich um die Höhe des Humps zu reduzieren ist. Damit wird der im Inneren des Rades zur Verfügung stehende Raum, beispielsweise für die Anordnung der Bremse für das betreffende Rad verringert. Darüber hinaus hat sich gezeigt, dass die Anordnung eines umlaufenden Hump bei Nutzfahrzeugrädern oft entbehrlich ist, da der an die äußere Felgenschulter anschließende Übergangsbereich meist schon eine ausrechende Sicherheit gegen das Abgleiten des Reifenfußes in das Felgentiefbett bietet (sogenannter „flat hump“). Auf der anderen Seite bedeutet die Ausgestaltung der Felge mit einem umlaufenden Hump, dass durch die zusätzlich Materialumformung in diesem Bereich der Felge mit verstärkten Materialspannungen gerechnet werden muss. Dementsprechend ist die Felgendicke vergleichsweise stark auszuführen, was einen erhöhten Materialbedarf und entsprechend hohes Gewicht bedeuten.The known arrangement obtains the necessary installation space for the filling valve by forming a hump known per se in the design of beveled shoulder rims for passenger cars, which, however, means that the connection area of the wheel disc for a given tire diameter has to be reduced essentially by the height of the hump . This reduces the space available inside the wheel, for example for arranging the brake for the wheel in question. In addition, it has been shown that the arrangement of a circumferential hump on commercial vehicle wheels is often unnecessary, since the transition area adjoining the outer rim shoulder usually already offers sufficient security against the tire foot sliding into the rim well (so-called "flat hump"). On the other hand, the design of the rim with a circumferential hump means that increased material stresses must be expected in this area of the rim due to the additional material deformation. Accordingly, the rim thickness must be made comparatively thick, which means increased material requirements and a correspondingly high weight.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Scheibenrad der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass einerseits ein möglichst geringes Gewicht des Rades realisierbar ist, andererseits aber auch die an die Radfelge bzw. das damit versehene Scheibenrad die gestellten Festigkeitsanforderungen zuverlässig erfüllt werden und dabei auch die Zugänglichkeit des im Ventilloch montierten Reifenfüllventils von der Außenseite des Rades erhalten bleibt.The object of the invention is to improve a disk wheel of the type mentioned at the outset in such a way that on the one hand the wheel weight is as low as possible, but on the other hand the strength requirements placed on the wheel rim or the disk wheel provided with it are reliably met and at the same time the The tire inflation valve mounted in the valve hole remains accessible from the outside of the wheel.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung durch einen am Übergang zwischen der äußeren Felgenschulter und dem Anschlussbereich nur im unmittelbaren Umgebungsbereich des Ventillochs ausgebildeten, gegenüber dem Felgenradius am übrigen Übergangsbereich erhöhten Ventilsitz mit einer in den Anschlussflansch übergehenden Ventilsitzflanke gelöst, in der das Ventilloch angeordnet ist.This object is achieved with the invention by a valve seat which is formed at the transition between the outer rim shoulder and the connection area only in the immediate vicinity of the valve hole and is higher than the rim radius in the rest of the transition area, with a valve seat flank which merges into the connection flange and in which the valve hole is arranged.

Mit der Erfindung kann also im Vergleich zu dem genannten Stand der Technik auf einen über den gesamten Felgenumfang umlaufenden Hump mit einer vergleichsweise hohen, vom Durchmesser des Ventillochs vorgegebenen Seitenwand verzichtet werden. Vielmehr ist für den Einbau des Ventils nur in dessen unmittelbarer Umgebung ein speziell ausgestalteter Ventilsitz mit einer Ventilsitzflanke vorgesehen, in der das Ventilloch vorgesehen ist. Über den gesamten Rest des Felgenumfangs am Übergang zwischen der äußeren Felgenschulter und dem Anschlussbereich für die Radschüssel kann auf eine Materialumformung weitestgehend verzichtet werden, womit die Materialspannungen in diesem Bereich auf ein Minimum beschränkt sind und dementsprechend eine hohe Bauteilfestigkeit mit geringeren Materialwandstärken erreichbar ist.With the invention, a hump that runs around the entire rim circumference and has a comparatively high side wall that is predetermined by the diameter of the valve hole can be dispensed with in comparison to the prior art mentioned. Rather, a specially designed valve seat with a valve seat flank, in which the valve hole is provided, is provided for the installation of the valve only in its immediate vicinity. Over the entire rest of the rim circumference at the transition between the outer rim shoulder and the connection area for the wheel disk, material deformation can be largely dispensed with, which means that the material stresses in this area are kept to a minimum and the correspondingly high component strength can be achieved with lower material wall thicknesses.

Die Anmelderin hat das erfindungsgemäße Rad mit aufwendigen Versuchen und durch Einsatz fortgeschrittener Finite-Elemente-Methoden entwickelt. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Anordnung so getroffen ist, dass die Höhe des Ventilsitzes über dem Felgenradius am übrigen Übergangsbereich zwischen 0,5 und 1,5 der Materialdicke der Radfelge am Übergang zwischen der äußeren Felgenschulter und dem Anschlussbereich beträgt.The applicant has developed the wheel according to the invention with extensive tests and by using advanced finite element methods. It has proven to be advantageous if the arrangement is such that the height of the valve seat above the rim radius at the rest of the transition area is between 0.5 and 1.5 of the material thickness of the wheel rim at the transition between the outer rim shoulder and the connection area.

Weiter von Vorteil ist es, wenn sich der erhöhte Ventilsitz über einen Umfangswinkel von nicht mehr als 20°, vorzugsweise nicht mehr als 15°, insbesondere vorzugsweise nicht mehr als 12°, über den Umfang der Radfelge erstreckt. In der besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nimmt der Ventilsitz also gerade einmal 1/30 des Umfangs der Radfelge ein.It is also advantageous if the raised valve seat extends over a circumferential angle of no more than 20°, preferably no more than 15°, particularly preferably no more than 12°, over the circumference of the wheel rim. In the particularly preferred embodiment of the invention, the valve seat thus takes up just 1/30 of the circumference of the wheel rim.

Die Ventilsitzflanke ist vorzugsweise unter einem Flankenwinkel von 35° bis 55°, vorzugsweise 40° bis 50°, insbesondere ca. 45°, zum Anschlussbereich geneigt angeordnet. Damit wird ausreichend Einbauraum für das Reifenfüllventil geschaffen, das in den meisten Fällen tatsächlich ein Standardventil mit einem Füllrohr sein kann, das einen Montagabschnitt mit einem Befestigungsgewinde sowie einen gegenüber dem Montageabschnitt um ca. 30° abgewinkelten Anschlussabschnitt aufweist, an dem ein Füllschlauch einer Luftversorgung zum Befüllen des Reifens angeschlossen werden kann. Um die Zugänglichkeit zum am erhöhten Ventilsitz montierten Reifenfüllventil weiter zu verbessern, ist es vorteilhaft, dass der erhöhte Ventilsitz im Bereich eines in der Radschüssel vorgesehenen Lüftungsfensters angeordnet ist.The valve seat flank is preferably arranged inclined at a flank angle of 35° to 55°, preferably 40° to 50°, in particular approximately 45°, to the connection area. This creates sufficient installation space for the tire inflation valve, which in most cases can actually be a standard valve with a filling tube that has a mounting section with a fastening thread and a connection section that is angled by approx Filling the tire can be connected. In order to further improve accessibility to the tire inflation valve mounted on the raised valve seat, it is advantageous for the raised valve seat to be arranged in the area of a ventilation window provided in the wheel disc.

Insbesondere, wenn auf eine besonders große Sicherheit gegen das Abrutschen des Reifenfußes von der Felgenschulter wert gelegt wird, kann es vorteilhaft sein, dass am Übergang zwischen der äußeren Felgenschulter und dem Anschlussbereich ein über den Gesamtumfang der Felge umlaufender Hump ausgebildet ist, dessen Humphöhe dann allerdings zweckmäßig nicht mehr als 1/3 der Höhe des Ventilsitzes über dem Felgenradius am Anschlussbereich beträgt. Da die für das Reifenfüllventil erforderliche Einbauhöhe von der Ventilsitzflanke an dem nur lokal ausgebildeten Ventilsitz gewährleistet wird, kann die Humphöhe im Übrigen geringgehalten werden, so dass der damit verbundene zusätzliche Materialbedarf begrenzt bleibt.In particular, if a particularly high level of security against the tire foot slipping off the rim shoulder is important, it can be advantageous for a hump to be formed at the transition between the outer rim shoulder and the connection area, which runs around the entire circumference of the rim, but whose hump height is then the same expediently not more than 1/3 of the height of the valve seat above the rim radius at the connection area. Since the installation height required for the tire inflation valve is ensured by the valve seat flank on the only locally formed valve seat, the hump height can otherwise be kept low, so that the associated additional material requirement remains limited.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer in den Zeichnungen dargestellten, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Es zeigt:

1 ein Stahl-Scheibenrads nach der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung;
2 eine Einzelheit II der Radfelge des Rades nach 1 im Bereich des Ventilsitzes; und
3 den Gegenstand der 2 im Radialschnitt mit einem im Ventilloch montierten Reifenfüllventil.

Further features and advantages of the invention result from the following description of a preferred embodiment of the invention illustrated in the drawings. It shows:

1 a steel disc wheel according to the invention in a perspective view;
2 a detail II of the wheel rim of the wheel 1 in the area of the valve seat; and
3 the subject of 2 in radial section with a tire inflation valve mounted in the valve hole.

Die Zeichnung zeigt ein insgesamt mit 10 bezeichnetes Stahl-Scheibenrad für Nutzfahrzeuge, das in bekannter Weise im Wesentlichen aus einer Radschüssel 11 und einer Radfelge 12 besteht. Die Radschüssel 11 hat einen radial verlaufenden Nabenanschlussflansch 13 mit mehreren Bolzenlöchern 14 hat, womit das Rad 10 an einer nicht dargestellten Radnabe eines Nutzfahrzeugs befestigt werden kann.The drawing shows a steel disc wheel for commercial vehicles, designated overall by 10, which essentially consists of a wheel disk 11 and a wheel rim 12 in a known manner. The wheel disk 11 has a radially extending hub connection flange 13 with a plurality of bolt holes 14, with which the wheel 10 can be attached to a wheel hub (not shown) of a commercial vehicle.

Die Radschüssel 11 weist weiter einen zylindrischen Schüsselrand 15 auf, mit dem sie am Innenumfang 16 der Radfelge 12 an einem Anschlussbereich 17 angeschweißt ist, der sich seitlich neben einem in der Felge 12 ausgebildeten Felgentiefbett 18 befindet.The wheel disc 11 also has a cylindrical disc edge 15 with which it is welded to the inner circumference 16 of the wheel rim 12 at a connection area 17 which is located laterally next to a rim well 18 formed in the rim 12 .

An der dem Felgentiefbett 18 axial gegenüberliegenden (Außen-)Seite des Anschlussbereiches 17 ist ein Übergang 19 zu einer äußeren Felgenschulter 20 der Radfelge 12, auf der sich der äußere Reifenfuß (nicht dargestellt) des Fahrzeugreifens im montierten Zustand abstützt. In dem Bereich des Übergangs 19 befindet sich ein Ventilloch 21 zur Aufnahme eines Reifenfüllventils 22 für die Befüllung des Reifens mit Luft.On the (outside) side of the connection area 17 axially opposite the rim well 18 there is a transition 19 to an outer rim shoulder 20 of the wheel rim 12 on which the outer tire foot (not shown) of the vehicle tire is supported in the mounted state. In the area of the transition 19 there is a valve hole 21 for receiving a tire inflation valve 22 for inflating the tire with air.

Erfindungsgemäß ist an dem Übergang 19 zwischen der äußeren Felgenschulter 20 und dem Anschlussbereich 17 nur im unmittelbaren Umgebungsbereich 23 des Ventillochs 21 ein gegenüber dem Felgenradius am sich über mehr als 340° erstreckenden, übrigen Übergangsbereich 24 erhöhter Ventilsitz 25 ausgebildet. Dieser weist eine in den Anschlussbereich 17 übergehende Ventilsitzflanke 26 auf, in der das Ventilloch 21 angeordnet ist.According to the invention, at the transition 19 between the outer rim shoulder 20 and the connection area 17, only in the immediate vicinity 23 of the valve hole 21 is there a valve seat 25 that is higher than the rim radius on the rest of the transition area 24, which extends over more than 340°. This has a valve seat flank 26 which merges into the connection area 17 and in which the valve hole 21 is arranged.

Die Höhe h des Ventilsitzes 25 über dem Felgenradius r am übrigen Übergangsbereich 24 entspricht zumindest annähernd der Materialdicke d der Radfelge 12 am Übergang 19 zwischen der äußeren Felgenschulter 20 und dem Anschlussbereich 17. Man erkennt insbesondere aus 1, dass sich der erhöhte Ventilsitz 25 nur über einen kleinen Umfangswinkel α von tatsächlich nicht mehr als 12° über den Umfang der Radfelge 12 erstreckt, und dass auch die Breite des Ventilsitzes in Axialrichtung der Felge nur gering ist. Tatsächlich sind die Abmessungen des Ventilsitzes 25 in Umfangsrichtung und in Axialrichtung der Felge 12 jeweils allenfalls geringfügig größer als der Durchmesser des Reifenfüllventils 22, das in dem Ventilloch 21 in der Ventilsitzflanke 26 montiert wird.The height h of the valve seat 25 above the rim radius r at the rest of the transition area 24 corresponds at least approximately to the material thickness d of the wheel rim 12 at the transition 19 between the outer rim shoulder 20 and the connecting area 17 1 that the raised valve seat 25 extends only over a small circumferential angle α of actually no more than 12° over the circumference of the wheel rim 12, and that the width of the valve seat in the axial direction of the rim is only small. In fact, the dimensions of the valve seat 25 are in the circumferential direction tion and in the axial direction of the rim 12 each at most slightly larger than the diameter of the tire inflation valve 22, which is mounted in the valve hole 21 in the valve seat flank 26.

Wie man am besten in 3 erkennt, ist die Ventilsitzflanke unter einem Flankenwinkel β geneigt angeordnet ist, der beispielsweise in dem Bereich zwischen 35° und 55° liegen kann und der bei dem gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel ca. 45° zum Anschlussbereich 17 beträgt. 1 lässt gut erkennen, dass der erhöhte Ventilsitz 25 im Bereich eines in der Radschüssel 11 vorgesehenen Lüftungsfensters 27 angeordnet ist, womit die Zugänglichkeit zum Reifenfüllventil 22 beispielsweise bei einer Überprüfung des Reifenluftdrucks auch unter ungünstigen Positionen des Rades gut gewährleistet ist.How best to get in 3 recognizes that the valve seat flank is arranged inclined at a flank angle β, which can be in the range between 35° and 55°, for example, and which is approximately 45° to the connection area 17 in the preferred exemplary embodiment shown. 1 clearly shows that the raised valve seat 25 is arranged in the area of a ventilation window 27 provided in the wheel disc 11, which ensures good accessibility to the tire inflation valve 22, for example when checking the tire pressure, even when the wheel is in an unfavorable position.

Die 1 zeigt weiter einen optional am Übergang 19 zwischen der äußeren Felgenschulter 20 und dem Anschlussbereich 17 vorgesehenen Hump 28, der tatsächlich über den Gesamtumfang der Felge umlaufend ausgebildet ist. Anders als bei bekannten Rädern beträgt allerdings die Humphöhe a des Hump 28 bei dem Rad nach der Erfindung nicht mehr als 1/3 der Höhe h des Ventilsitzes 25 über dem Felgenradius am Anschlussbereich 17. Diese vorteilhafte Gestaltung wird erfindungsgemäß dadurch möglich, dass die Höhe des Hump nicht erforderlich ist für die zweckmäßige Positionierung des Reifenfüllventils. Für dieses ist vielmehr einer eigener Ventilsitz lediglich im unmittelbaren Umgebungsbereich des Ventilloches vorgesehen, mit einer ausreichend hohen Ventilsitzflanke über einen nur sehr kleinen Umfangsbereich der Felge, um darin das Ventilloch für das Reifenfüllventil anzuordnen.The 1 FIG. 12 also shows a hump 28 that is optionally provided at the transition 19 between the outer rim shoulder 20 and the connection area 17 and that is actually designed to run around the entire circumference of the rim. In contrast to known wheels, however, the hump height a of the hump 28 in the wheel according to the invention is no more than 1/3 of the height h of the valve seat 25 above the rim radius at the connection area 17. This advantageous design is possible according to the invention in that the height of the Hump is not required for proper positioning of the tire inflation valve. Rather, a separate valve seat is provided for this only in the immediate vicinity of the valve hole, with a sufficiently high valve seat flank over only a very small peripheral area of the rim in order to arrange the valve hole for the tire inflation valve therein.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 4432857 C [0004]

Claims

Disc wheel, in particular for commercial vehicles, with a wheel disk (11) with a hub connecting flange (13) and a substantially cylindrical disk edge (15), and with a wheel rim (12) with an outer rim shoulder (20), a rim well (18), a inner rim shoulder and with an essentially cylindrical connection area (17) extending over an axial width between the outer rim shoulder (20) and the rim well (18), on the inner circumference of which the disc edge (15) of the wheel disc (11) is fixed, and with a valve hole (21) provided at the transition (19) of the outer rim shoulder (20) to the connection area (17) for mounting a tire inflation valve (22), characterized by a at the transition (19) between the outer rim shoulder (20) and the connection area ( 17) valve seat (25) formed only in the immediate vicinity (23) of the valve hole (21) and raised relative to the rim radius (r) in the rest of the transition area (24). a valve seat flank (26) which merges into the connection area (17) and in which the valve hole (21) is arranged.

disc wheel after claim 1 , characterized in that the height (h) of the valve seat (25) above the rim radius (r) at the rest of the transition area (24) is between 0.5 and 1.5 of the material thickness (d) of the wheel rim (12) at the transition (19) between the outer rim shoulder (20) and the connection area (17).

disc wheel after claim 1 or 2 , characterized in that the raised valve seat (25) extends over a circumferential angle (α) of not more than 20°, preferably not more than 15°, particularly preferably not more than 12°, over the circumference of the wheel rim (12).

Disc wheel after one of Claims 1 until 3 , characterized in that the valve seat flank (26) is inclined at a flank angle (β) of 35° to 55°, preferably 40°-50°, in particular approx. 45°, to the connection area (17).

Disc wheel after one of Claims 1 until 4 , characterized in that the raised valve seat (25) is arranged in the region of a ventilation window (27) provided in the wheel disk (11).

Disc wheel after one of Claims 1 until 5 , characterized in that at the transition (19) between the outer rim shoulder (20) and the connection area (17) there is a hump (28) running around the entire circumference of the rim, the hump height (a) of which is no more than 1/3 of the height (h) of the valve seat (25) over the rim radius (r) at the connection area (17).