DE102021117411A1 - Kabelbaum - Google Patents

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Shinya Matsuura
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Yazaki Corp
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Abstract

Ein Kabelbaum, der in einem Fahrzeug verdrahtet werden soll, umfasst eine elektrische Leitung, der einen Kerndraht, der aus Litzen besteht, und eine Ummantelung, die den Kerndraht bedeckt, einen ersten Anschluss, der mit einem Endabschnitt der elektrischen Leitung verbunden ist, der sich auf einer Seite der elektrischen Leitung befindet, ein erstes Gehäuse, das den ersten Anschluss aufnimmt, einen zweiten Anschluss, der mit einem anderen Endabschnitt der elektrischen Leitung verbunden ist, der sich auf einer anderen Seite der elektrischen Leitung befindet, ein zweites Gehäuse, das den zweiten Anschluss aufnimmt, einen Gummistopfen, der auf die elektrische Leitung aufgesetzt ist, um einen Spalt zwischen dem elektrischen Draht und dem ersten Gehäuse zu schließen, einen Dichtungsabschnitt, der Zwischenräume zwischen den Litzen an dem einen Endabschnitt füllt, um zu verhindern, dass Wasser an der einen Seite eindringt, und einen Korrosionsschutzabschnitt, der einen freiliegenden Abschnitt des Kerndrahtes abdeckt, wobei der Kerndraht mit dem zweiten Anschluss an dem anderen Endabschnitt verbunden ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kabelbaum.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Fahrzeuge sind mit einer Vielzahl von elektronischen Geräten ausgestattet, und Kabelbäume werden verdrahtet, um Strom, Steuersignale usw. an die elektronischen Geräte zu übertragen. In einigen Fällen wird Aluminium als Material eines Leiterkerndrahtes eines elektrischen Leiters, der den Kabelbaum bildet, verwendet (siehe z. B. Patentdokument 1).
  • Patentdokument 1 offenbart ein Elektrokabel mit Anschluss, das einen elektrischen Aluminiumdraht (im Folgenden als Elektrodraht bezeichnet) mit einem Leiterkerndraht aus Aluminium und einen mit einem Ende der elektrischen Leitung verbundenen Anschluss umfasst. Ein Anschlussstück umfasst einen Kerndraht-Crimpabschnitt, der durch eine Crimpverbindung mit dem Kerndraht des Elektrodrahtes zu verbinden ist, einen Mantelbefestigungsabschnitt, der um einen Mantel des elektrischen Drahts mit einem Spalt zum Mantel vorgesehen ist, und einen Verbindungsabschnitt, der zwischen dem Kerndraht-Crimpabschnitt und dem Mantelbefestigungsabschnitt vorgesehen ist. Ferner sind in einem Zustand, in dem das Anschlussstück mit dem Elektrokabel verbunden ist, der freiliegende Abschnitt des Kerndrahtes, der Verbindungsabschnitt, der Mantelbefestigungsabschnitt und ein Endabschnitt des Mantels mit Harz bedeckt, und der Spalt zwischen dem Mantel der elektrischen Leitung und dem Mantelbefestigungsabschnitt des Anschlusses ist mit Harz gefüllt.
  • Bei der Herstellung des Elektrokabels mit Anschluss wird ein erstes Harz auf den freiliegenden Teil des Kerndrahtes aufgetragen und ausgehärtet. Dann wird ein zweites Harz aufgetragen, um den Kerndraht-Crimpabschnitt, den Anschlussabschnitt, den Mantelbefestigungsabschnitt und den Mantel der elektrischen Leitung zu bedecken. Dann verstreicht eine voreingestellte Zeitspanne, in der das zweite Harz zwischen die Litzen, die den Kerndraht bilden, und in den Spalt zwischen dem Mantel der elektrischen Leitung und dem Mantelbefestigungsabschnitt des Anschlusses eindringt. Dann wird das zweite Harz ausgehärtet. Auf diese Weise wird das Elektrokabel mit Anschluss hergestellt.
  • Stand der Technik
  • Patentdokument 1: JP 2019-129067 A
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Durch die Erfindung zu lösendes Problem
  • An jedem der Endabschnitte des herkömmlichen Elektrokabels mit Anschluss sind jedoch der freiliegende Teil des Kerndrahtes und der Mantel mit Harz bedeckt, und das Harz ist auch vorgesehen, um die Zwischenräume zwischen den Litzen, die den Kerndraht bilden, zu füllen. Bei der Herstellung eines solchen Elektrokabels mit Anschluss ist es notwendig, das Harz zweimal auf jeden der Endabschnitte aufzutragen, was zu einer schlechten Produktionseffizienz führt.
  • Vor diesem Hintergrund ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Kabelbaum mit verbesserter Produktionseffizienz bereitzustellen.
  • Lösung des Problems
  • Um das oben beschriebene Ziel zu erreichen, stellt die vorliegende Erfindung gemäß einem ersten Aspekt einen Kabelbaum zur Verkabelung in einem Fahrzeug bereit, der eine elektrische Leitung mit einem Kerndraht, der aus einer Vielzahl von Litzen besteht, und einer Ummantelung, die den Kerndraht bedeckt, einen ersten Anschluss, der mit einem Endabschnitt der elektrischen Leitung verbunden ist, wobei der eine Endabschnitt auf einer Seite der elektrischen Leitung angeordnet ist, ein erstes Gehäuse, das den ersten Anschluss aufnimmt, einen zweiten Anschluss, der mit einem anderen Endabschnitt der elektrischen Leitung verbunden ist, wobei sich der andere Endabschnitt auf einer anderen Seite der elektrischen Leitung befindet, ein zweites Gehäuse, das den zweiten Anschluss aufnimmt, einen Gummistopfen, der auf die elektrischen Leitung aufgesetzt ist, um einen Spalt zwischen der elektrischen Leitung und dem ersten Gehäuse zu schließen, einen Dichtungsabschnitt, der so vorgesehen ist, dass er Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen an dem einen Endabschnitt füllt, um zu verhindern, dass Wasser in die eine Seite eindringt, und einen Korrosionsschutzabschnitt, der einen freiliegenden Abschnitt des Kerndrahts in einem Zustand abdeckt, in dem der Kerndraht und der zweite Anschluss miteinander an dem anderen Endabschnitt verbunden sind.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Vielzahl von Litzen, die die elektrische Leitung bilden, Aluminium.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der erste Anschluss so konfiguriert, dass er mit einer ersten Vorrichtung verbunden wird, die in einem Motorraum des Fahrzeugs installiert ist, und der zweite Anschluss ist so konfiguriert, dass er mit einer zweiten Vorrichtung verbunden wird, die in einem anderen Bereich als dem Motorraum installiert ist, wobei der Bereich von dem Motorraum getrennt ist.
  • Vorteilhafte Wirkung der Erfindung
  • Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein in einem Fahrzeug zu verdrahtender Kabelbaum den ersten Anschluss, der mit dem einen Endabschnitt der elektrischen Leitung verbunden ist, das erste Gehäuse, das den ersten Anschluss aufnimmt, den zweiten Anschluss, der mit dem anderen Endabschnitt der elektrischen Leitung verbunden ist, das zweite Gehäuse, das den zweiten Anschluss aufnimmt, den Gummistopfen, der auf die elektrische Leitung aufgesetzt ist, um den Spalt zwischen der elektrischen Leitung und dem ersten Gehäuse zu schließen, den Dichtungsabschnitt, der die Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen an dem einen Endabschnitt füllt, um zu verhindern, dass Wasser in die eine Seite eindringt, und den Korrosionsschutzabschnitt, der den freiliegenden Abschnitt des Kerndrahts in dem Zustand abdeckt, in dem der Kerndraht und der zweite Anschluss miteinander an dem anderen Endabschnitt verbunden sind. Wenn also der erste Anschluss, der mit dem einen Endabschnitt der elektrischen Leitungen verbunden ist, in einer Umgebung installiert ist, wie z. B. in einem Motorraum oder dergleichen in dem Fahrzeug, das so konfiguriert ist, dass es schnell gekühlt wird, wenn ein Unterdruck aufgrund der Kühlung erzeugt wird, verhindert der Dichtungsabschnitt, dass Wasser in die eine Seite eindringt, weil der Dichtungsabschnitt vorgesehen ist, um die Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen an dem einen Endabschnitt der elektrischen Leitung zu füllen, um zu verhindern, dass Wasser in die eine Seite eindringt. Das heißt, es besteht keine Notwendigkeit, Harz zwischen den Litzen, die den Kerndraht bilden, an beiden Endabschnitten der elektrischen Leitung vorzusehen, wie es im herkömmlichen Stand der Technik der Fall ist, und es kann verhindert werden, dass Wasser in die eine Seite eindringt, indem nur der eine Endabschnitt mit dem Dichtungsabschnitt abgedichtet wird, so dass es möglich ist, den Vorgang des Einfügen von Harz zwischen den Litzen, die den Kerndraht bilden, für den anderen Endabschnitt wegzulassen. Folglich kann der Vorgang des Bereitstellens des Versiegelungsabschnitts an dem einen Endabschnitt und der Vorgang des Bereitstellens des Korrosionsschutzabschnitts an dem anderen Endabschnitt zur gleichen Zeit durchgeführt werden, wodurch die Produktionseffizienz im Vergleich zum herkömmlichen Stand der Technik verbessert wird, bei dem Harz zweimal auf jeden der Endabschnitte aufgetragen wird.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Querschnittsansicht, die einen ersten Stecker eines Kabelbaums gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
    • 2 ist eine Querschnittsansicht, die einen zweiten Verbinder des Kabelbaums zeigt; und
    • 3 ist ein schematisches Konzeptdiagramm zur Erläuterung eines Effekts, der durch eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bereitgestellt wird.
  • Detaillierte Beschreibung der beispielhaften Ausführungsformen
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 1 bis 3 beschrieben. 1 ist eine Querschnittsansicht, die einen ersten Verbinder 2 eines Kabelbaums 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 ist eine Querschnittsansicht, die einen zweiten Steckverbinder 3 des Kabelbaums 1 zeigt. 3 ist eine schematische Darstellung zur Erläuterung eines Effekts, der durch den Kabelbaum 1 bereitgestellt wird. Wie in 3 dargestellt, ist der Kabelbaum 1 so konfiguriert, dass er zwischen einer elektrischen Komponente (zweite Vorrichtung), die nicht dargestellt ist und in einem Fahrzeuginnenraum B2 eines Fahrzeugs B installiert ist, und einer elektronischen Steuereinheit (ECU) (erste Vorrichtung), die nicht dargestellt ist, angeschlossen wird, um die Steuerung jeder elektrischen Komponente durchzuführen und so ein Steuersignal von der elektronischen Steuereinheit zu jeder elektrischen Komponente zu übertragen. Das heißt, der erste Verbinder 2, der den Kabelbaum 1 bildet, ist mit der elektronischen Steuereinheit verbunden, und der zweite Verbinder 3 ist mit der elektrischen Komponente verbunden. In dieser Ausführungsform ist die elektronische Steuereinheit in einem Motorraum B1 installiert, und die elektrische Komponente ist im vom Motorraum B1 abgetrennten Fahrzeuginnenraum B2 installiert.
  • Wie in 1 und 2 gezeigt, umfasst der Kabelbaum 1 eine ummantelte elektrische Leitung 11 (im Folgenden als elektrische Leitung 11 bezeichnet), den ersten Verbinder 2 (in 1 gezeigt), der mit einem Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 verbunden ist, wobei sich der eine Endabschnitt auf einer Seite der elektrischen Leitung 11 befindet, und den zweiten Verbinder 3 (in 2 gezeigt), der mit einem anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 verbunden ist, wobei sich der andere Endabschnitt 11B auf einer anderen Seite der elektrischen Leitung 11 befindet.
  • Wie in 1 gezeigt, umfasst die elektrische Leitung 11 einen Kerndraht 13, der eine Ansammlung von drahtartigen Litzen 12 mit elektrischer Leitfähigkeit ist, und einen Mantel 14, der den Kerndraht 13 isolierend bedeckt. Die Litzen 12 enthalten Aluminium. Mit anderen Worten, die elektrische Leitung 11 ist ein Aluminiumdraht 11 oder ein Draht aus einer Aluminiumlegierung 11. An jedem der Endabschnitte 11A, 11B wird die Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 abgezogen, und dadurch wird ein Teil des Kerndrahts 13 (im Folgenden als freiliegender Kerndrahtabschnitt 13A, 13B bezeichnet) freigelegt. In dieser Ausführungsform kann in Bezug auf eine Erstreckungsrichtung der elektrischen Leitung 11 eine Seite, an der der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13A, 13B vorgesehen ist, als „distale Stirnseite“ bezeichnet werden, und eine Seite, an der die Ummantelung 14 vorgesehen ist, kann als „proximale Stirnseite“ bezeichnet werden.
  • Wie in 1 gezeigt, besteht der erste Verbinder 2 aus einem wasserdichten Verbinder mit einem ersten Anschluss 21, der mit dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 verbunden ist, einem ersten Gehäuse 22, einem Gummistopfen 23 und einem Dichtungsabschnitt 24.
  • Der erste Anschluss 21 besteht aus Kupfer oder einer Kupferlegierung. Wie in 1 und 3 gezeigt, umfasst der erste Anschluss 21 einen ersten Gegenverbindungsabschnitt 211 (in 1 gezeigt), der so konfiguriert ist, dass er mit einem ersten Gegenanschluss T verbunden werden kann, und einen ersten elektrischen Drahtverbindungsabschnitt 212, der mit dem ersten Gegenverbindungsabschnitt 211 durchgehend ausgebildet ist und der mit dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 verbunden ist. In 3 ist der erste Gegenverbindungsabschnitt 211 nicht dargestellt.
  • Der erste elektrische Drahtverbindungsabschnitt 212 umfasst einen ersten Anordnungsabschnitt 213, auf dem der eine Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 angeordnet ist, einen ersten elektrischen Verbindungsabschnitt 214, der sich an den ersten Anordnungsabschnitt 213 anschließt und der elektrisch mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13A der elektrischen Leitung 11 verbunden ist, und einen ersten mechanischen Verbindungsabschnitt 215, der sich an den ersten Anordnungsabschnitt 213 anschließt und der mechanisch mit der Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 über den später beschriebenen Gummistopfen 23 verbunden ist. Der erste mechanische Verbindungsabschnitt 215 ist an einer Position vorgesehen, die um ein vorbestimmtes Maß vom ersten elektrischen Verbindungsabschnitt 214 zur proximalen Stirnseite beabstandet ist. Im Folgenden kann der beabstandete Abschnitt zwischen dem ersten mechanischen Verbindungsabschnitt 215 und dem ersten elektrischen Verbindungsabschnitt 214 als „erster Zwischenabschnitt 216“ bezeichnet werden.
  • Der erste elektrische Verbindungsabschnitt 214 befindet sich zwischen dem ersten Gegenverbindungsabschnitt 211 und dem ersten Zwischenabschnitt 216. Der erste elektrische Verbindungsabschnitt 214 umfasst ein Paar der ersten Kerndraht-Crimpstücke 214A, 214A, das sich von dem ersten Bestückungsabschnitt 213 erstreckt und das durch eine Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13A der elektrischen Leitung 11 verbunden ist. Der erste mechanische Verbindungsabschnitt 215 umfasst ein Paar der ersten Gummistopfen-Crimpstücke 215A, 215A, das sich von dem ersten Anordnungsabschnitt 213 erstreckt und das durch eine Crimpverbindung mit dem Gummistopfen 23 verbunden ist, der auf dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 angebracht ist.
  • Das erste Gehäuse 22 wird durch vier Umfangswände 221 gebildet, die eine Anschlussaufnahmekammer 220 bilden, in die der erste Anschluss 21 eingeführt und aufgenommen wird. Die Anschlussaufnahmekammer 220 umfasst Öffnungen 220a, 220b, die jeweils auf einer Seite in einer Einführungsrichtung des ersten Anschlusses 21 (d.h. der distalen Stirnseite) und einer gegenüberliegenden Seite in der Einführungsrichtung (d.h. der proximalen Stirnseite) angeordnet sind. Der erste Gegenanschluss T, der mit dem ersten Anschluss 21 verbunden werden soll, wird von der Öffnung 220a an der distalen Stirnseite aus eingeführt, und der Gummistopfen 23 wird von der Öffnung 220b an der proximalen Stirnseite aus eingepresst. Ferner ist eine der vier Umfangswände 221A (d.h. diejenige auf der unteren Seite in 1) mit einer Lanze 222 versehen, die so ausgebildet ist, dass sie sich in der Einführrichtung erstreckt und die so konfiguriert ist, dass sie den ersten Anschluss 21 verriegelt.
  • Der Gummistopfen 23 hat die Form eines Rohrs, das auf die Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 aufgesetzt werden kann. Der Gummistopfen 23 umfasst einen Stopfenabschnitt 231 mit großem Durchmesser mit einer Außendurchmesser-Abmessung, die in die Anschlussaufnahmekammer 220 eingepresst werden kann, und einen Stopfenabschnitt 232 mit kleinem Durchmesser, mit dem das Paar der ersten Gummistopfen-Crimpstücke 215A, 215A des ersten Anschlusses 21 verbunden ist. Der Gummistopfen 23 ist so konfiguriert, dass, während er auf die Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 aufgesetzt wird, der Stopfenabschnitt 231 mit großem Durchmesser in die Anschlussaufnahmekammer 220 eingepresst wird, um den Spalt zwischen der elektrischen Leitung 11 und der Anschlussaufnahmekammer220 (dem ersten Gehäuse) zu schließen, um zu verhindern, dass Wasser in die distale Stirnseite eindringt.
  • Der Dichtungsabschnitt 24 wird gebildet, indem der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13A des einen Endabschnitts 11A der elektrischen Leitung 11 auf dem ersten Anordnungsabschnitt 213 angeordnet wird, das Paar der ersten Kerndraht-Crimpstücke 214A, 214A durch eine Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13A verbunden wird, und in diesem Zustand geschmolzenes Harz bereitgestellt wird, um die Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen 12 zu füllen, und das Harz ausgehärtet wird, so dass der Dichtungsabschnitt 24 so konfiguriert ist, dass er verhindert, dass Wasser an der distalen Stirnseite (d.h. die eine Seite) eindringt. In dieser Ausführungsform ist der Dichtungsabschnitt 24 so vorgesehen, dass er einen Teil des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13A einschließt, der dem ersten Zwischenabschnitt 216 des ersten Anschlusses 21 entspricht, und innerhalb der Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 ist ebenfalls der Dichtungsabschnitt 24 gefüllt, wodurch verhindert wird, dass Wasser an der distalen Stirnseite (d.h. die eine Seite) eindringt.
  • Im Folgenden wird ein Verfahren zur Herstellung des oben beschriebenen ersten Verbinders 2 erläutert. Zunächst wird der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13A im Voraus durch Abziehen der Ummantelung 14 an dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 gebildet. Als nächstes wird an dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 der Stopfenabschnitt 231 mit großem Durchmesser des Gummistopfens 23 in die Nähe eines distalen Endes der elektrischen Leitung 11 bewegt und auf den einen Endabschnitt 11A aufgepresst. Somit wird der Gummistopfen 23 auf den einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 in einer Ausrichtung angebracht, in der der Stopfenabschnitt 231 mit großem Durchmesser an der proximalen Stirnseite und der Stopfenabschnitt 232 mit kleinem Durchmesser an der distalen Stirnseite angeordnet ist. Anschließend wird der eine Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 auf dem ersten Anordnungsabschnitt 213 des ersten Anschlusses 21 angeordnet, und das Paar der ersten Kerndraht-Crimpstücke 214A, 214A wird durch eine Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13A der elektrischen Leitung 11 verbunden, und das Paar der ersten Gummistopfen-Crimpstücke 215A, 215A wird durch eine Crimpverbindung mit dem Gummistopfen 23 verbunden, der auf der Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 angebracht ist. Auf diese Weise wird der erste elektrische Verbindungsabschnitt 214 elektrisch mit dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 verbunden, und der erste mechanische Verbindungsabschnitt 215 wird mechanisch mit dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 verbunden, wodurch der erste Anschluss 21 mit dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 verbunden wird. Danach wird geschmolzenes Harz in den ersten Zwischenabschnitt 216 eingespritzt, um die Zwischenräume zwischen den mehreren Litzen 12 im freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13A des einen Endabschnitts 11A der elektrischen Leitung 11 zu füllen, gefolgt vom Aushärten des Harzes. Somit wird das geschmolzene Harz so bereitgestellt, dass es den Teil des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13A einschließt, der dem ersten Zwischenabschnitt 216 des ersten Anschlusses 21 entspricht, und die Innenseite der Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 wird ebenfalls mit dem geschmolzenen Harz gefüllt, wodurch der Dichtungsabschnitt 24 gebildet wird, der verhindert, dass Wasser an der distalen Stirnseite (d.h. die eine Seite) eindringt. Schließlich wird der erste Gegenverbindungsabschnitt 211 des ersten Anschlusses 21 nahe an die Öffnung 220b an der proximalen Stirnseite der Anschlussaufnahmekammer 220 bewegt und in diese eingeführt. Beim weiteren Einsetzen wird der Stopfenabschnitt 231 mit großem Durchmesser des Gummistopfens 23 in die Öffnung 220b an der proximalen Stirnseite der Anschlussaufnahmekammer 220 eingepresst. Beim weiteren Einführen und wenn der erste Anschluss 21 eine vorbestimmte Position in der Anschlussaufnahmekammer 220 erreicht, verriegelt die Lanze 222 den ersten Anschluss 21. Auf diese Weise wird der erste Verbinder 2 als wasserdichter Verbinder fertiggestellt.
  • Wie in 2 gezeigt, besteht der zweite Verbinder 3 aus einem nicht wasserdichten Verbinder mit einem zweiten Anschluss 31, der mit einem anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 verbunden ist, einem zweiten Gehäuse 32 und einem Korrosionsschutzabschnitt 33.
  • Der zweite Anschluss 31 besteht aus Kupfer oder einer Kupferlegierung. Wie in 2 und 3 gezeigt, umfasst der zweite Anschluss 31 einen zweiten Gegenverbindungsabschnitt 311 (in 2 gezeigt), der so konfiguriert ist, dass er mit einem zweiten, nicht gezeigten Gegenanschluss verbunden werden kann, und einen zweiten elektrischen Drahtverbindungsabschnitt 312, der mit dem zweiten Gegenverbindungsabschnitt 311 durchgängig ist und mit dem anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 verbunden ist. In 3 ist der zweite Gegenverbindungsabschnitt 311 nicht dargestellt.
  • Der zweite elektrische Drahtverbindungsabschnitt 312 umfasst einen zweiten Anordnungsabschnitt 313, auf dem der andere Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 platziert ist, einen zweiten elektrischen Verbindungsabschnitt 314, der sich an den zweiten Anordnungsabschnitt 313 anschließt und der elektrisch mit dem freiliegenden Abschnitt 13B des Kerndrahts (d.h. dem freiliegenden Abschnitt des Kerndrahts) der elektrischen Leitung 11 verbunden ist, und einen zweiten mechanischen Verbindungsabschnitt 315, der sich an den zweiten Anordnungsabschnitt 313 anschließt und der mechanisch mit dem Mantel 14 der elektrischen Leitung 11 verbunden ist. Der zweite mechanische Verbindungsabschnitt 315 ist an einer Position vorgesehen, die um ein vorbestimmtes Maß von dem zweiten elektrischen Verbindungsabschnitt 314 zur proximalen Stirnseite beabstandet ist. Im Folgenden kann der beabstandete Abschnitt zwischen dem zweiten mechanischen Verbindungsabschnitt 315 und dem zweiten elektrischen Verbindungsabschnitt 314 als „zweiter Zwischenabschnitt 316“ bezeichnet werden.
  • Der zweite elektrische Verbindungsabschnitt 314 befindet sich zwischen dem zweiten Gegenverbindungsabschnitt 311 und dem zweiten Zwischenabschnitt 316. Der zweite elektrische Verbindungsabschnitt 314 erstreckt sich von dem zweiten Anordnungsabschnitt 313 und umfasst ein Paar von zweiten Kerndraht-Crimpstücken 314A, 314A, das durch eine Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B der elektrischen Leitung 11 verbunden ist. Der zweite mechanische Verbindungsabschnitt 315 erstreckt sich von dem zweiten Anordnungsabschnitt 313 und umfasst ein Paar von zweiten Mantel-Crimpstücken 315A, 315A, das durch eine Crimpverbindung mit dem Mantel 14 des anderen Endabschnitts 11B der elektrischen Leitung 11 verbunden ist.
  • Das zweite Gehäuse 32 wird durch vier Umfangswände 321 gebildet, die die Anschlussaufnahmekammer 320 bilden, in die der zweite Anschluss 31 eingeführt und aufgenommen wird. Die Anschlussaufnahmekammer 320 umfasst Öffnungen 320a, 320b, die jeweils auf einer Seite in der Einführrichtung des zweiten Anschlusses 31 (d.h. der distalen Stirnseite) und einer gegenüberliegenden Seite in der Einführrichtung (d.h. der proximalen Stirnseite) angeordnet sind, so dass ein zweiter Gegenanschluss (nicht gezeigt), der mit dem zweiten Anschluss 31 verbunden ist, von der Öffnung 320a auf der distalen Stirnseite eingeführt wird. Ferner ist eine Umfangswand 321A der vier Umfangswände 321 mit einer Lanze 322 versehen, die so ausgebildet ist, dass sie sich in der Einführrichtung erstreckt und die so konfiguriert ist, dass sie den zweiten Anschluss 31 verriegelt.
  • Der Korrosionsschutzabschnitt 33 wird gebildet, indem der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13B des anderen Endabschnitts 11B der elektrischen Leitung 11 auf dem zweiten Anordnungsabschnitt 313 angeordnet wird, das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A durch die Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B verbunden wird, und in diesem Zustand geschmolzenes Harz aufgebracht wird, um den freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B zu bedecken, und das Harz ausgehärtet wird, so dass der Korrosionsschutzabschnitt 33 so konfiguriert ist, dass er Korrosion des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B verhindert. In dieser Ausführungsform wird der Korrosionsschutzabschnitt 33 gebildet, indem der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13B auf dem zweiten Anordnungsabschnitt 313 angeordnet wird, das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A durch eine Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B verbunden wird und in diesem Zustand das geschmolzene Harz aufgebracht wird, um einen Teil des zweiten Anschlusses 31 zu bedecken, der dem zweiten Zwischenabschnitt 316, dem zweiten Anordnungsabschnitt 313, dem Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A und einem Vorsprungabschnitt 130B (in 3 gezeigt) des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B, der sich an der distalen Stirnseite in Bezug auf das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A befindet, entspricht, gefolgt von einem Aushärten des Harzes, wobei der Korrosionsschutzabschnitt 33 so konfiguriert ist, dass er eine Korrosion des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B verhindert.
  • Im Folgenden wird ein Verfahren zur Herstellung des zuvor beschriebenen zweiten Verbinders 3 erläutert. Zunächst wird der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13B im Voraus durch Abziehen der Ummantelung 14 an dem anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 gebildet. Als nächstes wird der andere Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 auf dem zweiten Anordnungsabschnitt 313 des zweiten Anschlusses 31 platziert, und das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A wird durch eine Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B der elektrischen Leitung 11 verbunden, und das Paar der zweiten Mantel-Crimpstücke 315A, 315A wird durch eine Crimpverbindung mit dem Mantel 14 der elektrischen Leitung 11 verbunden. Somit ist der zweite elektrische Verbindungsabschnitt 314 elektrisch mit dem anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 verbunden, und der zweite mechanische Verbindungsabschnitt 315 ist mechanisch mit dem anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 verbunden, wodurch der zweite Anschluss 31 mit dem anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 verbunden ist. Danach wird das geschmolzene Harz so aufgetragen, dass es den freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B des anderen Endabschnitts 11B der elektrischen Leitung 11 bedeckt und aushärtet. So werden am anderen Endabschnitt 11B der elektrischen Leitung 11 der Teil des zweiten Anschlusses 31, der dem zweiten Zwischenabschnitt 316 entspricht, der zweite Anordnungsabschnitt 313, das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A und der Vorsprungabschnitt 130B (in 3 dargestellt) des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B, der sich an der distalen Stirnseite in Bezug auf das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A befindet, mit Harz bedeckt, um eine Korrosion des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B zu verhindern. Schließlich wird der zweite Gegenverbindungsabschnitt 311 des zweiten Anschlusses 31 nahe an die Öffnung 320b der Anschlussaufnahmekammer 320 an der proximalen Stirnseite bewegt und in diese eingeführt. Wenn der zweite Anschluss 31 eine vorbestimmte Position in der Anschlussaufnahmekammer 320 erreicht hat, verriegelt die Lanze 322 den zweiten Anschluss 31. Auf diese Weise ist der zweite Steckverbinder 3 als nicht wasserdichter Steckverbinder fertiggestellt.
  • In dem Kabelbaum 1 mit der zuvor beschriebenen Konfiguration ist der erste Verbinder 2 mit der im Motorraum B1 installierten elektronischen Steuereinheit und der zweite Verbinder 3 mit der im Fahrzeuginnenraum B2 installierten elektrischen Komponente verbunden, um ein elektrisches Signal von der elektronischen Steuereinheit zur elektrischen Komponente zu übertragen.
  • Gemäß der zuvor beschriebenen Ausführungsform wird in einem Zustand, in dem der erste Verbinder 2 mit der im Motorraum B1 installierten elektronischen Steuereinheit verbunden ist und der zweite Verbinder 3 mit der im Fahrzeuginnenraum B2 installierten elektrischen Komponente verbunden ist, wie in 3 gezeigt, wenn der Motorraum B1 schnell abgekühlt und aufgrund der Abkühlung ein Unterdruck erzeugt wird, durch den Abdichtungsabschnitt 24 verhindert, dass Wasser in die eine Seite eindringt, da der Abdichtungsabschnitt 24 vorgesehen ist, um Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen 12 an dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 zu füllen, sodass verhindert wird, dass Wasser an der einen Seite eindringt. Das heißt, da das Eindringen von Wasser in die eine Seite verhindert werden kann, indem nur der eine Endabschnitt 11A mit dem Dichtungsabschnitt 24 abgedichtet wird, ist es möglich, den Vorgang der Einbringens von Harz zwischen den Litzen 12, die den Kerndraht 13 für den anderen Endabschnitt 11B bilden, wegzulassen. Folglich kann der Vorgang des Bereitstellens des Dichtungsabschnitts 24 an dem einen Endabschnitt 11A und der Vorgang des Bereitstellens des Korrosionsschutzabschnitts 33 an dem anderen Endabschnitt 11B zur gleichen Zeit durchgeführt werden, wodurch die Produktionseffizienz verbessert wird.
  • Ferner ist es möglich, vorhandene Komponenten (herkömmliche Komponenten) für den ersten Anschluss 21, das erste Gehäuse 22 und den Gummistopfen 23, die den ersten Verbinder 2 bilden, und für den zweiten Anschluss 31 und das zweite Gehäuse 32, die den zweiten Verbinder 3 bilden, zu verwenden. Mit anderen Worten, die vorhandenen Komponenten können verwendet werden, ohne dass ein spezielles Gehäuse verwendet werden muss, das einen Raum für die Aufnahme von Harzmaterial enthält, wodurch eine Erhöhung der Herstellungskosten vermieden werden kann.
  • Ferner besteht die elektrische Leitung 11 aus einer Vielzahl von Litzen 12, die Aluminium enthalten. Dadurch kann das Gewicht des Kabelbaums 1 reduziert werden.
  • Ferner ist der erste Verbinder 2 mit der elektronischen Steuereinheit (erste Vorrichtung) verbunden, die im Motorraum B1 des Fahrzeugs B installiert ist, und der zweite Verbinder 3 ist mit der elektrischen Komponente (zweite Vorrichtung) verbunden, die im Fahrzeuginnenraum B2 installiert ist (d.h. in einem anderen Bereich als dem Motorraum B1, der vom Motorraum B1 abgetrennt ist). Das heißt, der erste Anschluss 21 ist mit der elektronischen Steuereinheit (erste Vorrichtung) verbunden, die im Motorraum B1 des Fahrzeugs B installiert ist, und der zweite Anschluss 31 ist mit der elektrischen Komponente (zweite Vorrichtung) verbunden, die im Fahrzeuginnenraum B2 installiert ist (d.h. in dem anderen Bereich als dem Motorraum B1, der von dem Motorraum B1 abgetrennt ist). Somit kann der Kabelbaum 1 gemäß der zuvor beschriebenen Ausführungsform dazu verwendet werden, die elektronische Steuereinheit im Motorraum B1 und die elektrische Komponente im Fahrzeuginnenraum B2 zu verbinden. In der oben beschriebenen Ausführungsform ist die elektrische Komponente (zweite Vorrichtung) im Fahrzeuginnenraum B2 installiert, der als Beispiel für den vom Motorraum B1 abgetrennten Bereich außerhalb des Motorraums B1 dargestellt ist; die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Der vom Motorraum B1 abgetrennte Bereich kann z. B. eine Türverkleidung, eine Unterbodenverkleidung, ein Kofferraum oder dergleichen sein. Das heißt, andere Anordnungen sind möglich, solange der zweite Verbinder mit der zweiten Vorrichtung verbunden ist, die in dem vom Motorraum B1 abgetrennten Bereich installiert ist.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die zuvor beschriebene Ausführungsform beschränkt und kann andere Konfigurationen und solche, die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung erzielen können, enthalten, wobei Variationen und Modifikationen, wie im Folgenden beschrieben, ebenfalls in der vorliegenden Erfindung enthalten sind.
  • In der zuvor beschriebenen Ausführungsform wird der Dichtungsabschnitt 24 gebildet, indem der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13A des einen Endabschnitts 11A der elektrischen Leitung 11 auf dem ersten Anordnungsabschnitt 213 platziert und das Paar der ersten Kerndraht-Crimpstücke 214A, 214A durch eine Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13A verbunden wird und in diesem Zustand geschmolzenes Harz bereitgestellt wird, um Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen 12 zu füllen und das Harz auszuhärten; die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Der Dichtungsabschnitt kann durch Bereitstellen von geschmolzenem Harz zum Füllen von Zwischenräumen zwischen der Vielzahl von Litzen 12 und Aushärten des Harzes vor dem Ausführen der Crimpverbindung mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13A des einen Endabschnitts 11A der elektrischen Leitung 11 gebildet werden, um das Eindringen von Wasser in die distale Stirnseite (d. h. die eine Seite) zu verhindern. Ferner ist in der zuvor beschriebenen Ausführungsform der Dichtungsabschnitt 24 so vorgesehen, dass er den Teil des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13A einschließt, der dem ersten Zwischenabschnitt 216 des ersten Anschlusses 21 entspricht, und die Innenseite der Ummantelung 14 der elektrischen Leitung 11 ist ebenfalls mit dem Dichtungsabschnitt 24 gefüllt, um das Eindringen von Wasser in die distale Stirnseite zu verhindern; die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Der Dichtungsabschnitt kann an einer beliebigen Position auf dem einen Endabschnitt 11A der elektrischen Leitung 11 angeordnet sein, solange der Dichtungsabschnitt vorgesehen ist, um Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen 12 zu füllen, um zu verhindern, dass Wasser in die distale Stirnseite eintritt, und eine solche Anordnung des Dichtungsabschnitts ist immer noch innerhalb des Anwendungsbereichs der vorliegenden Erfindung.
  • Ferner wird in der zuvor beschriebenen Ausführungsform der Korrosionsschutzabschnitt 33 gebildet, indem der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13B auf dem zweiten Anordnungsabschnitt 313 platziert wird, das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B verbunden wird, und in diesem Zustand das geschmolzene Harz aufgetragen wird, um den Teil des zweiten Anschlusses 31 zu bedecken, der dem zweiten Zwischenabschnitt 316, dem zweiten Anordnungsabschnitt 313, dem Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A und dem Vorsprungabschnitt 130B (in 3) des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B, der an der distalen Stirnseite in Bezug auf das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A angeordnet ist, gefolgt vom Aushärten des Harzes; die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Andere Anordnungen des Korrosionsschutzabschnitts sind ebenfalls möglich, solange der Korrosionsschutzabschnitt so konfiguriert ist, dass in einem Zustand, in dem der freiliegende Kerndrahtabschnitt 13B auf dem zweiten Anordnungsabschnitt 313 platziert ist und das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A mit dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B verbunden ist, der Korrosionsschutzabschnitt zumindest einen Teil des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B abdeckt, der nach außen hin freiliegt, d.h., solange der Korrosionsschutzabschnitt den Teil des zweiten Anschlusses 31 abdeckt, der dem zweiten Zwischenabschnitt 316 und dem Vorsprungabschnitt 130B des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B entspricht, der sich an der distalen Stirnseite in Bezug auf das Paar von zweiten Kerndraht-Crimpstücken 314A, 314A befindet. Das heißt, solange der Korrosionsschutzabschnitt an dem freiliegenden Kerndrahtabschnitt 13B den Teil des zweiten Anschlusses 31 bedeckt, der dem zweiten Zwischenabschnitt 316 und dem Vorsprungabschnitt 130B des freiliegenden Kerndrahtabschnitts 13B entspricht, der an der distalen Stirnseite in Bezug auf das Paar der zweiten Kerndraht-Crimpstücke 314A, 314A angeordnet ist, liegt der Korrosionsschutzabschnitt im Rahmen der vorliegenden Erfindung.
  • Zuvor wurde eine bevorzugte Konfiguration und Verfahren und dergleichen zur Realisierung der vorliegenden Erfindung beschrieben; jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt, obwohl die vorliegende Erfindung vor allem in Bezug auf die bestimmten Ausführungsformen speziell gezeigt und beschrieben wurde, kann ein Fachmann verschiedene Modifikationen an den zuvor beschriebenen Ausführungsformen in Bezug auf Form, Material, Anzahl und / oder andere detaillierte Konfigurationen durchführen, ohne vom Umfang der technischen Idee und einer Aufgabe der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Daher dienen die hierin offenbarten Beschreibungen, die Form, Material und dergleichen spezifizieren, nur der Veranschaulichung zum leichteren Verständnis der vorliegenden Erfindung, und sind nicht dazu gedacht, die vorliegende Erfindung einzuschränken, so dass die Beschreibungen, die den Namen eines Elements ohne eine solche Einschränkung, entweder die gesamte Einschränkung oder einen Teil der Einschränkung, in Bezug auf Form, Material und dergleichen, verwenden, auch im Umfang der vorliegenden Erfindung liegen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kabelbaum
    12
    Vielzahl von Litzen
    13
    Kerndraht
    13B
    Abschnitt mit freiliegendem Kerndraht (freiliegender Abschnitt des Kerndrahtes)
    14
    Mantel
    11
    elektrische Leitung
    11A
    ein Endabschnitt der elektrischen Leitung
    11B
    ein anderer Endabschnitt der elektrischen Leitung
    21
    erster Anschluss
    22
    erstes Gehäuse
    23
    Gummistopfen
    24
    Dichtungsabschnitt
    31
    zweiter Anschluss
    32
    zweites Gehäuse
    33
    Korrosionsschutzabschnitt
    B
    Fahrzeug
    B1
    Motorraum
    B2
    Fahrzeuginnenraum (anderer Bereich als Motorraum)
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2019129067 A [0005]

Claims (3)

  1. Kabelbaum (1) zur Verkabelung in einem Fahrzeug, umfassend: eine elektrische Leitung (11) mit einem Kerndraht (13), der aus einer Vielzahl von Litzen (12) besteht, und einem Mantel (14), der den Kerndraht (13) bedeckt; einen ersten Anschluss (21), der mit einem Endabschnitt (11A) der elektrischen Leitung (11) verbunden ist, wobei der eine Endabschnitt (11A) auf einer Seite der elektrischen Leitung (11) angeordnet ist; ein erstes Gehäuse (22), das den ersten Anschluss (21) aufnimmt; einen zweiten Anschluss (31), der mit einem anderen Endabschnitt (11B) der elektrischen Leitung (11) verbunden ist, wobei sich der andere Endabschnitt (11B) auf einer anderen Seite der elektrischen Leitung (11) befindet; ein zweites Gehäuse (32), das den zweiten Anschluss (31) aufnimmt; einen Gummistopfen (23), der an der elektrischen Leitung (11) befestigt ist, um einen Spalt zwischen der elektrischen Leitung (11) und dem ersten Gehäuse (22) zu schließen; einen Dichtungsabschnitt (24), der vorgesehen ist, um Zwischenräume zwischen der Vielzahl von Litzen (12) an dem einen Endabschnitt (11A) auszufüllen, um zu verhindern, dass Wasser an der einen Seite eindringt; und einen Korrosionsschutzabschnitt (33), der einen freiliegenden Abschnitt (13B) des Kerndrahtes (13) in einem Zustand abdeckt, in dem der Kerndraht (13) und der zweite Anschluss (31) an dem anderen Endabschnitt (11B) miteinander verbunden sind.
  2. Kabelbaum (1) nach Anspruch 1, wobei die Vielzahl von Litzen (12), die die elektrische Leitung (11) bilden, Aluminium enthält.
  3. Kabelbaum (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Anschluss (21) so konfiguriert ist, dass er mit einer ersten Vorrichtung verbindbar ist, die in einem Motorraum des Fahrzeugs installiert ist, und der zweite Anschluss (31) so konfiguriert ist, dass er mit einer zweiten Vorrichtung verbindbar ist, die in einem anderen Bereich als dem Motorraum installiert ist, wobei der Bereich vom Motorraum abgetrennt ist.
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