CN113937544A

CN113937544A - 线束

Info

Publication number: CN113937544A
Application number: CN202110783050.1A
Authority: CN
Inventors: 松浦伸也
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2020-07-13
Filing date: 2021-07-12
Publication date: 2022-01-14
Also published as: DE102021117411A1; JP2022024260A; US20220013931A1

Abstract

一种线束，其布设在车辆中，包括：电线，其包括由股线构成的芯线和覆盖芯线的护套；第一端子，其连接到位于电线的一侧上的电线的一个端部；第一壳体，其容纳第一端子；第二端子，其连接到位于电线的另一侧上的电线的另一个端部；第二壳体，其容纳第二端子；橡胶塞，其配合到电线上以封闭电线与第一壳体之间的间隙；密封部，其填充在一个端部处的股线之间的空间，以防止水进入一侧；以及防腐蚀部，其在芯线在另一个端部处连接到第二端子的情况下覆盖芯线的露出部。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束。

背景技术

车辆配备有各种各样的电子设备，并且线束被布设为向电子设备传输电力、控制信号等。在一些情况下，铝用作构成线束的电线的导体芯线的材料(例如，参考专利文献1)。

专利文献1公开了一种具有端子的电线，其包括：铝电线(以下称为电线)，该电线包括由铝制成的导体芯线；以及连接至电线的一端的端子。一种端子配件包括：芯线压接部，该芯线压接部通过压接连接连接到电线的芯线；护套固定部，该护套固定部设置为与护套之间具有间隙地围绕电线的护套；以及连接部，该连接部设置在芯线压接部与护套固定部之间。此外，在端子配件被连接到电线的状态下，芯线的露出部、连接部、护套固定部和护套的端部被树脂覆盖，并且电线的护套与端子的护套固定部之间的间隙被树脂填充。

当生产具有端子的电线时，将第一树脂涂覆到芯线的露出部并固化。然后，涂覆第二树脂以覆盖芯线压接部、连接部、护套固定部和电线的护套。然后，经过预设的时间段，在该预设时间段中，第二树脂渗透至构成芯线的股线之间以及电线的护套与端子的护套固定部之间的间隙中。然后，第二树脂固化。以这种方式，产生具有端子的电线。

现有技术文献

专利文献1：JP2019-129067A

发明内容

技术问题

然而，在传统的具有端子的电线的各端部处，用树脂覆盖芯线的露出部以及护套，并且树脂还设置为填充构成芯线的股线之间的空间。当生产此类具有端子的电线时，必须向每个端部涂覆两次树脂，从而导致低生产效率。

鉴于此，本发明的目的是提供一种具有提高的生产效率的线束。

解决问题的方案

为了实现上述目的，在第一方面，本发明提供了一种布设在车辆中的线束，该线束包括：电线，该电线包括由多个股线构成的芯线和覆盖所述芯线的护套；第一端子，该第一端子连接至所述电线的一个端部，所述一个端部位于所述电线的一侧上；第一壳体，该第一壳体容纳所述第一端子；第二端子，该第二端子连接至所述电线的另一个端部，所述另一个端部位于所述电线的另一侧上；第二壳体，该第二壳体容纳所述第二端子；橡胶塞，该橡胶塞配合到所述电线上，以封闭所述电线与所述第一壳体之间的间隙；密封部，该密封部设置为填充所述一个端部处的所述多个股线之间的空间，以防止水进入所述一侧；以及防腐蚀部，该防腐蚀部在所述芯线与所述第二端子在所述另一个端部处彼此连接的状态下覆盖所述芯线的露出部。

在本发明的第二方面中，构成所述电线的所述多个线股包括铝。

在本发明的第三方面中，所述第一端子被构造为连接到安装在所述车辆的发动机舱中的第一装置，并且所述第二端子被构造为连接到安装在不同于所述发动机舱的区域中的第二装置，该区域与所述发动机舱分隔。

发明的有益效果

根据本发明的第一方面，布设在车辆中的线束包括：第一端子，其连接到电线的一个端部；第一壳体，其容纳第一端子；第二端子，其连接到电线的另一个端部；第二壳体，其容纳第二端子；橡胶塞，其配合到电线上以封闭电线与第一壳体之间的间隙；密封部，其填充在一个端部的多个线股之间的空间以防止水进入一侧；以及防腐蚀部，其在芯线与第二端子在另一个端部处彼此连接的状态下覆盖芯线的露出部。因此，当连接到电线的一个端部的第一端子安装在车辆中的配置为快速冷却的诸如发动机舱等中的环境中时，如果由于冷却而产生负压，则密封部防止水进入一侧，这是因为密封部设置为填充电线的一个端部的多个线股之间的空间，以防止水进入一侧。即，不需要在如现有技术中的情况下在电线的两端部处构成芯线的股线之间设置树脂，并且能够通过仅用密封部密封一个端部来防止水进入一侧，因此能够省略针对另一个端部在构成芯线的股线之间设置树脂的操作。因此，在一个端部设置密封部的操作和在另一端设置防腐蚀部的操作能够同时执行，从而与向每个端部涂覆两次树脂的常规技术相比提高生产效率。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个实施例的线束的第一连接器的截面图；

图2是示出线束的第二连接器的截面图；并且

图3是用于说明由本发明的一个实施例提供的效果的示意性概念图。

参考标记列表

1 线束

12 多个股线

13 芯线

13B 芯线露出部(芯线的露出部)

14 护套

11 电线

11A 电线的一个端部

11B 电线的另一个端部

21 第一端子

22 第一壳体

23 橡胶塞

24 密封部

31 第二端子

32 第二壳体

33 防腐蚀部

B 车辆

B1 发动机舱

B2 车辆内部(不同于发动机舱的区域)

具体实施方式

将参考图1到图3描述本发明的一个实施例。图1是示出根据本发明的一个实施例的线束1的第一连接器2的截面图。图2是示出线束1的第二连接器3的截面图。图3是用于说明由线束1提供的效果的示意图。如图3所示，线束1被配置为连接于安装在车辆B的车辆内部B2中的未示出的电气部件(第二装置)与用于执行每个电气部件的控制等的未示出的电子控制单元(ECU)(第一装置)之间，从而将控制信号从电子控制单元传输到每个电气部件。也就是说，构成线束1的第一连接器2连接到电子控制单元，并且第二连接器3连接到电气部件。在该实施例中，电子控制单元安装在发动机舱B1中，并且电气部件安装在与发动机舱B1分隔的车辆内部B2中。

如图1和图2所示，线束1包括：被覆电线11(在下文中被称为电线11)；第一连接器2(在图1中示出)，其被连接到电线11的一个端部11A，该一个端部11A位于电线11的一侧上；以及第二连接器3(在图2中示出)，其连接到电线11的另一个端部11B，该另一个端部11B位于电线11的另一侧上。

如图1所示，电线11包括芯线13和护套14，芯线13是具有导电性的线状股线12的集合，护套14以绝缘方式覆盖芯线13。股线12包括铝。换句话说，电线11是铝线11或铝合金线11。在各端部11A、11B处，电线11的护套14被剥离，从而芯线13的一部分(在下文中，其可以称为芯线露出部13A、13B)露出。在该实施例中，针对电线11的延伸方向，设置芯线露出部13A、13B的一侧可以称为“远端侧”，并且设置护套14的一侧可以称为“近端侧”。

如图1所示，第一连接器2由防水连接器构成，该防水连接器包括第一端子21、第一壳体22、橡胶塞23和密封部24，其中，该第一端子21连接至电线11的一个端部11A。

第一端子21由铜或铜合金构成。如图1和图3所示，第一端子21包括：第一配对连接部211(在图1中示出)，其被构造为连接到第一配对端子T；以及第一电线连接部212，其与第一配对连接部211连续，且连接到电线11的一个端部11A。在图3中，未示出第一配对连接部211。

第一电线连接部212包括第一放置部213、第一电连接部214和第一机械连接部215，其中，第一放置部213上放置有电线11的一个端部11A，第一电连接部214与第一放置部213连续并且电连接到电线11的芯线露出部13A，第一机械连接部215与第一放置部213连续，并且经由后面描述的橡胶塞23机械地连接到电线11的护套14。第一机械连接部215设置在从第一电连接部214向近端侧隔开预定尺寸的位置处。在下文中，第一机械连接部215与第一电连接部214之间的间隔部可以称为“第一中间部216”。

第一电连接部214位于第一配对连接部211与第一中间部216之间。第一电连接部214包括一对第一芯线压接片214A、214A，该一对第一芯线压接片214A、214A从第一放置部213延伸，并且通过压接连接而连接到电线11的芯线露出部13A。第一机械连接部215包括一对第一橡胶塞压接片215A、215A，该一对第一橡胶塞压接片215A、215A从第一放置部213延伸，并且通过压接连接而连接到配合于电线11的一个端部11A上的橡胶塞23。

第一壳体22由构成端子容纳室220的四个周壁221形成，第一端子21插入并容纳在端子容纳室220中。端子容纳室220包括开口220a、220b，开口220a、220b分别布置在第一端子21的插入方向的一侧(即，远端侧)和插入方向的相反侧(即，近端侧)上。待连接到第一端子21的第一配对端子T从远端侧上的开口220a插入，并且橡胶塞23从近端侧上的开口220b压配合。此外，四个周壁221中的一个周壁221A(即，图1中的下侧上的周壁)设置有矛杆222，矛杆222形成为在插入方向上延伸并且被构造为锁定第一端子21。

橡胶塞23形成为能够配合到电线11的护套14上的管的形状。橡胶塞23包括塞大直径部231和塞小直径部232，其中，塞大直径部231具有能够被压配合到端子容纳室220中的外径尺寸，第一端子21的一对第一橡胶塞压接片215A、215A连接到塞小直径部232。橡胶塞23被构造为使得在橡胶塞23配合到电线11的护套14上时，塞大直径部231压配合到端子容纳室220中，以封闭电线11与端子容纳室220(第一壳体)之间的间隙，以防止水进入远端侧。

通过以下形成密封部24：将电线11的一个端部11A的芯线露出部13A放置在第一放置部213上，通过压接连接将一对第一芯线压接片214A、214A连接到芯线露出部13A，并且在该状态下，将熔融树脂设置为填充多个股线12之间的空间并固化树脂；因此密封部24被构造为防止水进入远端侧(即，一侧)。在该实施例中，密封部24被设置为包括芯线露出部13A中的与第一端子21的第一中间部216对应的部分，并且在电线11的护套14内部也填充有密封部24，从而防止水进入远端侧(即，一侧)。

在下文中，说明用于生产上述第一连接器2的过程。首先，通过在电线11的一个端部11A处剥离护套14来预先形成芯线露出部13A。接下来，在电线11的一个端部11A处，移动橡胶塞23的塞大直径部231以靠近电线11的远端，并且将该塞大直径部231压配合到一个端部11A上。因此，以塞大直径部231布置在近端侧并且塞小直径部232布置在远端侧的朝向，将橡胶塞23配合到电线11的一个端部11A上。随后，将电线11的一个端部11A放置到第一端子21的第一放置部213上，并且通过压接连接将一对第一芯线压接片214A、214A连接到电线11的芯线露出部13A，并且通过压接连接将一对第一橡胶塞压接片215A、215A连接到配合于电线11的护套14上的橡胶塞23。以此方式，将第一电连接部214电连接到电线11的一个端部11A，并且将第一机械连接部215机械地连接到电线11的一个端部11A，由此第一端子21连接到电线11的一个端部11A。此后，将熔融树脂注入第一中间部216，以填充电线11的一个端部11A的芯线露出部13A中的多个股线12之间的空间，随后固化树脂。因此，将熔融树脂设置为包括芯线露出部13A中的与第一端子21的第一中间部216相对应的部分，并且在电线11的护套14内部也填充有熔融树脂，从而形成防止水进入远端侧(即，一侧)的密封部24。最后，移动第一端子21的第一配对连接部211以靠近并插入到端子容纳室220的近端侧上的开口220b中。当进一步插入时，橡胶塞23的塞大直径部231压配合到端子容纳室220的近端侧的开口220b中。当进一步插入时且当第一端子21到达端子容纳室220中的预定位置时，矛杆222锁定第一端子21。以这种方式，完成了作为防水连接器的第一连接器2。

如图2所示，第二连接器3由非防水连接器构成，该非防水连接器包括第二端子31、第二壳体32和防腐蚀部33，其中，该第二端子31连接至电线11的另一个端部11B。

第二端子31由铜或铜合金构成。如图2和图3所示，第二端子31包括：第二配对连接部311(在图2中示出)，其被构造为连接到未示出的第二配对端子；以及第二电线连接部312，其与第二配对连接部311连续，并且连接到电线11的另一个端部11B。在图3中，未示出第二配对连接部311。

第二电线连接部312包括第二放置部313、第二电连接部314和第二机械连接部315，其中，第二放置部313上放置有电线11的另一个端部11B，第二电连接部314与第二放置部313连续，并且电连接到电线11的芯线露出部13B(即，芯线的露出部)，第二机械连接部315与第二放置部313连续，并且机械地连接到电线11的护套14。第二机械连接部315设置在从第二电连接部314向近端侧隔开预定尺寸的位置处。在下文中，第二机械连接部315和第二电连接部314之间的间隔部可以称为“第二中间部316”。

第二电连接部314位于第二配对连接部311与第二中间部316之间。第二电连接部314从第二放置部313延伸，并且包括一对第二芯线压接片314A、314A，该一对第二芯线压接片314A、314A通过压接连接而连接到电线11的芯线露出部13B。第二机械连接部315从第二放置部313延伸，并且包括一对第二护套压接片315A、315A，该一对第二护套压接片315A、315A通过压接连接而连接到电线11的另一个端部11B的护套14。

第二壳体32由构成端子容纳室320的四个周壁321形成，第二端子31插入并容纳在端子容纳室320中。端子容纳室320包括开口320a、320b，开口320a、320b分别布置在第二端子31的插入方向上的一侧(即，远端侧)和插入方向上的相反侧(即，近端侧)，使得连接到第二端子31的第二配对端子(未示出)从远端侧上的开口320a插入。此外，四个周壁321中的一个周壁321A设置有矛杆322，矛杆322形成为在插入方向上延伸并且被构造为锁定第二端子31。

通过以下防腐蚀部33：将电线11的另一个端部11B的芯线露出部13B放置在第二放置部313上，通过压接连接将一对第二芯线压接片314A、314A连接到芯线露出部13B，并且在该状态下，涂覆熔融树脂以覆盖芯线露出部13B并固化树脂；因此防腐蚀部33被构造为防止芯线露出部13B的腐蚀。在该实施例中，防腐蚀部33通过以下步骤形成：将芯线露出部13B放置在第二放置部313上，将一对第二芯线压接片314A、314A压接连接到芯线露出部13B，并且在该状态下，涂覆熔融树脂以覆盖与第二端子31的第二中间部316对应的部分、第二放置部313、一对第二芯线压接片314A、314A以及芯线露出部13B中的位于相对于一对第二芯线压接部314A、314A的远端侧上的突出部130B(在图3中示出)，随后固化树脂；并且防腐蚀部33被构造为防止芯线露出部13B的腐蚀。

在下文中，说明用于生产上述第二连接器3的过程。首先，通过在电线11的另一个端部11B处剥离护套14，预先形成芯线露出部13B。接下来，将电线11的另一个端部11B放置在第二端子31的第二放置部313上，并且通过压接连接将一对第二芯线压接片314A、314A连接到电线11的芯线露出部13B，并且通过压接连接将一对第二护套压接片315A、315A连接到电线11的护套14。因此，第二电连接部314电连接到电线11的另一个端部11B，并且第二机械连接部315机械地连接到电线11的另一个端部11B，由此第二端子31连接到电线11的另一个端部11B。此后，涂覆熔融树脂以覆盖电线11的另一个端部11B的芯线露出部13B并固化。因此，在电线11的另一个端部11B处，利用树脂覆盖与第二端子31的第二中间部316相对应的部分、第二放置部313、一对第二芯线压接片314A、314A以及芯线露出部13B中的位于相对于该对第二芯线压接部片314A、314A的远端侧上的突出部130B(在图3中示出)以防止芯线露出部13B的腐蚀。最后，移动第二端子31的第二配对连接部311以靠近并插入到在端子容纳室320的近端侧的开口320b中。当第二端子31到达端子容纳室320中的预定位置时，矛杆322锁定第二端子31。以这种方式，完成了作为非防水连接器的第二连接器3。

在具有上述构造的线束1中，第一连接器2连接到安装在发动机舱B1中的电子控制单元，并且第二连接器3连接到安装在车辆内部B2中的电气部件，以将电信号从电子控制单元传输到电气部件。

根据上述实施例，在第一连接器2连接到安装在发动机舱B1中的电子控制单元并且第二连接器3连接到安装在车辆内部B2中的电气部件的状态下，如图3所示，当发动机室B1快速冷却并且由于冷却而产生负压时，密封部24防止水进入一侧，这是因为设置了密封部24以填充电线11的一个端部11A处的多个线股12之间的空间以防止水进入一侧。即，由于能够通过用密封部24仅密封一个端部11A来防止水进入一侧，因此能够省略针对另一个端部11B在芯线13的股线12之间设置树脂的操作。因此，可以同时执行在一个端部11A处设置密封部24的操作和在另一个端部11B处设置防腐蚀部33的操作，从而提高生产效率。

此外，能够使用现有部件(常规部件)用于构成第一连接器2的第一端子21、第一壳体22和橡胶塞23以及用于构成第二连接器3的第二端子31和第二壳体32。换句话说，能够使用现有部件，而无需使用包括用于容纳树脂材料的空间的专用壳体，因此能够避免制造成本的增加。

此外，电线11由包括铝的多个线股12构成。因此，能够减小线束1的重量。

此外，第一连接器2连接到安装在车辆B的发动机舱B1中的电子控制单元(第一装置)，并且第二连接器3连接到安装在车辆内部B2中(即，在与发动机舱B1分隔的不同于发动机舱B1的区域中)的电气部件(第二装置)。也就是说，第一端子21连接到安装在车辆B的发动机舱B1中的电子控制单元(第一装置)，并且第二端子31连接到安装在车辆内部B2中(即，在与发动机舱B1分隔的不同于发动机舱B1的区域中)的电气部件(第二装置)。因此，根据上述实施例的线束1能够用于连接发动机舱B1中的电子控制单元与车辆内部B2中的电气部件。在上述实施例中，电气部件(第二装置)安装在车辆内部B2中，该车辆内部B2示出为与发动机舱B1分隔的不同于发动机舱B1的区域的示例；然而，本发明不限于此。不同于发动机舱B1的区域可以是例如门板、底板、行李舱等。即，只要第二连接器连接到安装在与发动机舱B1分隔的区域中的第二装置，其它布置也是可行的。

本发明不限于上述实施例，并且可以包括能够实现本发明的目的其他构造等，并且如下所述的变化和修改也包括在本发明中。

在上述实施例中，通过以下形成密封部24：将电线11的一个端部11A的芯线露出部13A放置在第一放置部213上，并且通过压接连接将一对第一芯线压接片214A、214A连接到芯线露出部13A，并且在该状态下，将熔融树脂设置为填充多个股线12之间的空间并固化树脂；然而，本发明不限于此。密封部可以通过以下方式形成：在执行到电线11的一个端部11A的芯线露出部13A的压接连接之前，将熔融树脂设置为填充多个股线12之间的空间并固化树脂，以防止水进入远端侧(即，一侧)。此外，在上述实施例中，密封部24设置为包括芯线露出部13A的与第一端子21的第一中间部216相对应的部分，并且在电线11的护套14内部也填充有密封部24，以防止水进入远端侧；然而，本发明不限于此。密封部可以布置在电线11的一个端部11A上的任意位置处，只要密封部被设置为填充多个股线12之间的空间以防止水进入远端侧即可，并且密封部的这种布置仍在本发明的范围内。

此外，在上述实施例中，防腐蚀部33通过以下步骤形成：将芯线露出部13B放置在第二放置部313上，将一对第二芯线压接片314A、314A连接到芯线露出部13B，并且在该状态下，涂覆熔融树脂以覆盖与第二端子31的第二中间部316相对应的部分、第二放置部313、一对第二芯线压接片314A、314A以及芯线露出部13B中的位于相对于一对第二芯线压接片314A、314A的远端侧处的突出部130B(图3所示)，然后固化树脂；然而，本发明不限于此。防腐蚀部的其它布置也是可行的，只要防腐蚀部被构造为使得在芯线露出部13B放置在第二放置部313上并且一对第二芯线压接片314A、314A连接到芯线露出部13B的状态下，防腐蚀部至少覆盖芯线露出部13B的露出于外部的一部分即可，即，只要防腐蚀部覆盖与第二端子31的第二中间部316相对应的部分以及芯线露出部13B的位于相对于一对第二芯线压接片314A、314A的远端侧处的突出部130B即可。也就是说，在防腐蚀部在芯线露出部13B处，只要覆盖与第二端子31的第二中间部316对应的部分和芯线露出部13B中的位于相对于一对第二芯线压接片314A、314A的远端侧上的突出部130B，防腐蚀部就在本发明的范围内。

上面已经描述了实现本发明的优选的构造和方法等；然而，本发明不限于此。也就是说，尽管主要关于特定实施例具体示出和描述了本发明，但是本领域技术人员能够在不脱离本发明的技术思想和目的的范围的情况下，对以上就形状、材料、数量和/或其它详细构造描述的那些实施例进行各种修改。因此，本文所公开的指定形状、材料等的描述仅用于说明性目的，以增强对本发明的理解，并且不旨在限制本发明，因此，不受如此限制的(不论是整体限制还是一部分限制)的关于形状、材料等的使用部件名称的描述也在本发明内。

Claims

1.一种线束，所述线束要布设在车辆中，所述线束包括：

电线，该电线包括由多个股线构成的芯线和覆盖所述芯线的护套；

第一端子，该第一端子连接到所述电线的一个端部，所述一个端部位于所述电线的一侧上；

第一壳体，该第一壳体容纳所述第一端子；

第二端子，该第二端子连接到所述电线的另一个端部，所述另一个端部位于所述电线的另一侧上；

第二壳体，该第二壳体容纳所述第二端子；

橡胶塞，该橡胶塞配合到所述电线上，以封闭所述电线与所述第一壳体之间的间隙；

密封部，该密封部设置为填充所述一个端部处的所述多个线股之间的空间，以防止水进入所述一侧；以及

防腐蚀部，该防腐蚀部在所述芯线与所述第二端子在所述另一个端部处彼此连接的状态下覆盖所述芯线的露出部。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，构成所述电线的所述多个股线包括铝。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述第一端子被构造为连接到安装在所述车辆的发动机舱中的第一装置，并且

所述第二端子被构造为连接到安装在不同于所述发动机舱的区域中的第二装置，所述区域与所述发动机舱分隔。