DE102021114861A1

DE102021114861A1 - torque transmission device

Info

Publication number: DE102021114861A1
Application number: DE102021114861.8A
Authority: DE
Inventors: Marc Finkenzeller; Roman Weisenborn
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-06-09
Filing date: 2021-06-09
Publication date: 2022-12-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung (100) insbesondere für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehschwingungsdämpfer (104) und einer diesem nachgeschalteten Trennkupplung (138), wobei ein Eingangsteil (105) des Drehschwingungsdämpfers (104) mittels eines Lagerflanschs (118) und eines mit diesem und einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine wirksam verbundenen Antriebsblechs (117) axial beabstandet zu der Kurbelwelle motorseitig und ein Ausgangsteil (122) des Drehschwingungsdämpfers (104) getriebeseitig gelagert sind. Um den axialen Bauraum der Drehmomentübertragungseinrichtung (100) zu verringern, sind der Lagerflansch (118) auf einem axialen Vorsprung (114) eines mit der Kurbelwelle verbundenen Übertragungsflanschs (113) und das Ausgangsteil (122) radial innerhalb des Lagerflanschs (118) und diesen axial überschneidend mittels einer getriebeseitigen Lagerung (130) auf einer Getriebeeingangswelle (129) eines Getriebes verdrehbar gelagert.The invention relates to a torque transmission device (100), in particular for a hybrid drive train of a motor vehicle, with a torsional vibration damper (104) and a separating clutch (138) connected downstream thereof, with an input part (105) of the torsional vibration damper (104) being connected by means of a bearing flange (118) and one with this and a drive plate (117) operatively connected to a crankshaft of an internal combustion engine at an axial distance from the crankshaft on the engine side and an output part (122) of the torsional vibration damper (104) are mounted on the transmission side. In order to reduce the axial installation space of the torque transmission device (100), the bearing flange (118) is on an axial projection (114) of a transmission flange (113) connected to the crankshaft and the output part (122) is radially inside the bearing flange (118) and this is axial overlapping by means of a gear-side bearing (130) rotatably mounted on a gear input shaft (129) of a gear.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung insbesondere für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehschwingungsdämpfer und einer diesem nachgeschalteten Trennkupplung, wobei ein Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers mittels eines Lagerflanschs und eines mit diesem und einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine wirksam verbundenen Antriebsblechs axial beabstandet zu der Kurbelwelle motorseitig und ein Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers getriebeseitig gelagert sind.The invention relates to a torque transmission device, in particular for a hybrid drive train of a motor vehicle, with a torsional vibration damper and a separating clutch connected downstream thereof, with an input part of the torsional vibration damper being spaced axially from the crankshaft on the motor side by means of a bearing flange and a drive plate effectively connected to it and a crankshaft of an internal combustion engine, and an output part of the Torsional vibration damper are mounted on the transmission side.

Ein Drehschwingungsdämpfer für eine gattungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2013 201 983 A1 bekannt. Hierbei ist ein Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers mittels eines Antriebsblechs wie Flexplate auf einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine gelagert und ein Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers ist auf einer Getriebeeingangswelle verdrehbar gelagert.A torsional vibration damper for a generic torque transmission device is, for example, from the publication DE 10 2013 201 983 A1 known. In this case, an input part of the torsional vibration damper is mounted on a crankshaft of an internal combustion engine by means of a drive plate such as a flexplate, and an output part of the torsional vibration damper is rotatably mounted on a transmission input shaft.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung einer Drehmomentübertragungseinrichtung. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, eine Drehmomentübertragungseinrichtung vorzuschlagen, welche einen geringen axialen Bauraum aufweist.The object of the invention is the further development of a torque transmission device. In particular, the object of the invention is to propose a torque transmission device which has a small axial installation space.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von dem Anspruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The claims dependent on claim 1 present advantageous embodiments of the subject-matter of claim 1.

Die vorgeschlagene Drehmomentübertragungseinrichtung dient in einem Antriebsstrang insbesondere in einem Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs der Übertragung von Drehmoment zwischen einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine und dem restlichen Antriebsstrang mit einem Getriebe und gegebenenfalls einer Elektromaschine. Die Drehmomentübertragungseinrichtung enthält einen Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad mit einer zwischen einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil in Umfangsrichtung wirksam angeordneten Federeinrichtung. Die Federeinrichtung kann über den Umfang und auf einem oder mehreren Durchmessern verteilt angeordnete, gegebenenfalls ineinander geschachtelte Schraubendruckfedern, beispielsweise lange, auf ihren Einsatzdurchmesser vorgebogene Bogenfedern enthalten. Die Schraubendruckfedern sind jeweils an ihren endseitigen Stirnseiten eingangsseitig und ausgangsseitig beaufschlagt.The proposed torque transmission device is used in a drive train, in particular in a hybrid drive train of a motor vehicle, to transmit torque between an internal combustion engine subject to torsional vibrations and the remaining drive train with a transmission and possibly an electric motor. The torque transmission device contains a torsional vibration damper, for example a dual-mass flywheel with a spring device arranged to act between an input part and an output part in the circumferential direction. The spring device can contain helical compression springs, possibly nested one inside the other, distributed over the circumference and on one or more diameters, for example long arc springs pre-bent to their application diameter. The helical compression springs are each acted upon on their end faces on the input side and on the output side.

Mit dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers ist eine Trennkupplung beispielsweise zur Trennung der Brennkraftmaschine von einer nachgeschalteten, beispielsweise im Getriebe, in einer Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes oder dergleichen angeordneten Elektromaschine verbunden. Die Trennkupplung kann als nass betriebene Lamellenkupplung, Nasskupplung oder in bevorzugter Weise als Trockenkupplung mit einer axial festen Gegendruckscheibe und einer gegenüber dieser von einer Betätigungseinrichtung axial verlagerten Anpressscheibe gebildet sein, wobei zwischen diesen Reibbeläge einer Kupplungsscheibe abhängig von der axialen Verlagerung der Anpressscheibe einspannbar sind und einen Reibeingriff mit der Gegendruck- und der Anpressscheibe bilden.A separating clutch is connected to the output part of the torsional vibration damper, for example for separating the internal combustion engine from a downstream electric machine, for example arranged in the transmission, in a double clutch of a double clutch transmission or the like. The separating clutch can be designed as a wet-operated multi-plate clutch, wet clutch or, preferably, as a dry clutch with an axially fixed counter-pressure disk and a pressure disk that is axially displaced relative to it by an actuating device, with friction linings of a clutch disk being clamped between these depending on the axial displacement of the pressure disk and a Form frictional engagement with the reaction and pressure discs.

Das Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers ist zu einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine axial beabstandet und drehfest mit dieser verbunden. Hierzu ist an der Kurbelwelle ein Schwungrad aufgenommen, welches beispielsweise einen mit der Kurbelwelle verbundenen Übertragungsflansch enthält, mit dem eine Antriebsplatte fest verbunden ist. Mit der Antriebsplatte ist radial außen ein axial elastisches Antriebsblech wie Flexplate verbunden. Das Antriebsblech und das Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers sind mittels eines Lagerflanschs auf einem von der Brennkraftmaschine drehangetriebenen Bauteil, beispielsweise auf einem axialen Vorsprung des Übertragungsflanschs gelagert. Das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers ist getriebeseitig, beispielsweise auf einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, auf einem Wellenabschnitt einer nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung, beispielsweise einer Doppelkupplung oder dergleichen gelagert, nachfolgend zusammenfassend mit Getriebeeingangswelle bezeichnet.The input part of the torsional vibration damper is spaced axially from a crankshaft of the internal combustion engine and is connected to it in a torque-proof manner. For this purpose, a flywheel is accommodated on the crankshaft, which contains, for example, a transmission flange which is connected to the crankshaft and to which a drive plate is firmly connected. An axially elastic drive plate such as a flexplate is connected to the drive plate radially on the outside. The drive plate and the input part of the torsional vibration damper are mounted by means of a bearing flange on a component driven in rotation by the internal combustion engine, for example on an axial projection of the transmission flange. The output part of the torsional vibration damper is mounted on the transmission side, for example on a transmission input shaft of a transmission, on a shaft section of a subsequent drive train device, for example a double clutch or the like, hereinafter collectively referred to as transmission input shaft.

Um eine axial schmal bauende Drehmomentübertragungseinrichtung vorzuschlagen, ist der Lagerflansch auf dem vorgenannten axialen Vorsprung und das Ausgangsteil radial innerhalb des Lagerflanschs und diesen axial überschneidend mittels einer getriebeseitigen Lagerung, beispielsweise einer Pilotlagerung auf der Getriebeeingangswelle verdrehbar gelagert. Die Getriebeeingangswelle ist hierbei axial in eine zur Drehachse zentrale Ausnehmung beispielsweise der Kurbelwelle selbst oder des Übertragungsflanschs erstreckt und überschneidet die Lagerstelle des Lagerflanschs auf dem axialen Vorsprung.In order to propose an axially narrow torque transmission device, the bearing flange is rotatably mounted on the aforementioned axial projection and the output part is mounted radially inside the bearing flange and overlaps it axially by means of a bearing on the transmission side, for example a pilot bearing on the transmission input shaft. The transmission input shaft extends axially into a recess that is central to the axis of rotation, for example in the crankshaft itself or in the transmission flange, and overlaps the bearing point of the bearing flange on the axial projection.

Die vorgeschlagene Drehmomentübertragungseinrichtung ist in zwei Unterzusammenbauten geteilt ausgebildet. Ein erster Unterzusammenbau ist hierbei vor der Verbindung zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe, der sogenannten Hochzeit an der Kurbelwelle, beispielsweise an dem mit dieser verbundenen Übertragungsflansch aufgenommen, während ein zweiter Unterzusammenbau der Drehmomentübertragungseinrichtung dem Getriebe zugeordnet, beispielsweise auf der Getriebeeingangswelle aufgenommen ist. Die Hochzeit findet dabei beispielsweise neben einer Fügung des Motor- und Getriebegehäuses innerhalb der Drehmomentübertragungseinrichtung statt. Hierzu ist zwischen einer Kupplungsscheibe der Trennkupplung und dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers eine Steckverbindung vorgesehen. The proposed torque transmission device is divided into two sub-assemblies. A first sub-assembly is included here before the connection between the engine and the transmission, the so-called wedding on the crankshaft, for example on the transmission flange connected to this, while a second sub-assembly of the torque transmission device the Gear associated, for example, is added to the transmission input shaft. The marriage takes place, for example, next to a joining of the engine and transmission housing within the torque transmission device. For this purpose, a plug connection is provided between a clutch disk of the separating clutch and the output part of the torsional vibration damper.

Dies bedeutet, dass Antriebsblech, Lagerflansch und Drehschwingungsdämpfer den an der Kurbelwelle aufgenommenen ersten Unterzusammenbau und die Trennkupplung mit ihrer Betätigungseinrichtung den zweiten, auf der Getriebeeingangswelle aufgenommenen Unterzusammenbau bilden. Weiterhin sind die Unterzusammenbauten neben der Steckverzahnung an der getriebeseitigen Lagerung wie Pilotlagerung gefügt. Hierzu ist ein ein Lager wie Wälzlager, bevorzugt ein Pilotlager enthaltendes Lagerblech mit einem das Lager aufnehmenden Lagerdom mit dem Ausgangsteil und mit einem die Steckverzahnung mit der Kupplungsscheibe bildenden Verzahnungsteil verbunden, beispielsweise vernietet, verschraubt oder in ähnlicher Weise verbunden. Während der Hochzeit wird der axial verlängerte Lagersitz der Getriebeeingangswelle auf das Pilotlager aufgeschoben.This means that the drive plate, bearing flange and torsional vibration damper form the first subassembly accommodated on the crankshaft and the separating clutch with its actuating device form the second subassembly accommodated on the transmission input shaft. In addition to the splines, the sub-assemblies are joined to the bearing on the transmission side like a pilot bearing. For this purpose, a bearing plate containing a bearing such as a roller bearing, preferably a pilot bearing, is connected, for example riveted, screwed or connected in a similar manner, to a bearing dome accommodating the bearing with the output part and with a toothing part forming the spline with the clutch disk. During the marriage, the axially extended bearing seat of the transmission input shaft is pushed onto the pilot bearing.

Ein gegebenenfalls vorhandener Versatz zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle ist in bevorzugter Weise zwischen dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers und der Federeinrichtung, beispielsweise zwischen den ausgangsseitigen Beaufschlagungseinrichtungen und den Stirnseiten der Schraubendruckfedern vorgesehen.Any offset between the crankshaft and the transmission input shaft is preferably provided between the output part of the torsional vibration damper and the spring device, for example between the output-side loading devices and the end faces of the helical compression springs.

Zur weiteren Verbesserung der Drehschwingungsisolation kann die Drehmomentübertragungseinrichtung neben dem Drehschwingungsdämpfer auch ein oder mehrere Fliehkraftpendel enthalten. In bevorzugter Weise ist ein Fliehkraftpendel dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers zugeordnet. Das Fliehkraftpendel kann gegen Wasser und Verschmutzung in einer beispielsweise von dem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers gebildeten Ringkammer angeordnet sein, in der auch die Federeinrichtung des Drehschwingungsdämpfers untergebracht ist. Beispielsweise kann das Fliehkraftpendel über den Umfang verteilt beidseitig an einem pendelflanschförmigen Pendelmassenträger angeordnete Pendelmassen enthalten, welche beispielsweise radial innerhalb der Federeinrichtung angeordnet sind. Der Pendelflansch kann von einem Flanschteil gebildet sein, welches radial innen mit dem Lagerblech und dem Verzahnungsblech verbunden ist und radial außen radial erweiterte Flanschflügel aufweist, die die ausgangsseitigen Beaufschlagungseinrichtungen für die Federeinrichtung bilden.To further improve the torsional vibration isolation, the torque transmission device can also contain one or more centrifugal pendulum absorbers in addition to the torsional vibration damper. A centrifugal pendulum is preferably assigned to the output part of the torsional vibration damper. The centrifugal pendulum can be arranged against water and dirt in an annular chamber formed, for example, by the input part of the torsional vibration damper, in which the spring device of the torsional vibration damper is also housed. For example, the centrifugal pendulum can contain pendulum masses distributed over the circumference on both sides of a pendulum mass carrier in the form of a pendulum flange, which are arranged radially inside the spring device, for example. The pendulum flange can be formed by a flange part which is connected to the bearing plate and the toothed plate radially on the inside and has radially enlarged flange wings radially on the outside, which form the output-side loading devices for the spring device.

Die Betätigungseinrichtung für die Trennkupplung ist in den zweiten Unterzusammenbau integriert und hydraulisch ausgeführt. Hierzu ist in der Getriebeeingangswelle eine Leitung für Druckmittel vorgesehen, welche mittels einer Drehdurchführung in der Getriebeeingangswelle einen Nehmerzylinder mit Druckmittel versorgt. In dem Nehmerzylinder ist ein druckabhängig axial verlagerbarer Nehmerzylinderkolben aufgenommen, welcher eine Hebelfeder der Trennkupplung zur axialen Verlagerung der Anpressscheibe gegenüber der Gegendruckscheibe zur Vorspannung der Reibbeläge der Kupplungsscheibe der Trennkupplung beaufschlagt. Abhängig von Abstützpunkten der Hebelfeder kann die Trennkupplung als bevorzugt zugedrückte, im nicht betätigten Zustand geöffnete Trennkupplung ausgebildet sein, wobei die Trennkupplung bei Druckmittelzufuhr geschlossen wird. Alternativ kann die Trennkupplung als aufgedrückte Trennkupplung ausgebildet sein, wobei die Hebelfeder unter axialer Vorspannung der Anpressscheibe die Trennkupplung geschlossen hält und unter Druckeinfluss des Druckmittels des Nehmerzylinderkolbens die Vorspannung aufhebt und die Trennkupplung öffnet.The disconnect clutch actuator is integrated into the second sub-assembly and is hydraulic. For this purpose, a line for pressure medium is provided in the transmission input shaft, which line supplies a slave cylinder with pressure medium by means of a rotary feedthrough in the transmission input shaft. A pressure-dependent, axially displaceable slave cylinder piston is accommodated in the slave cylinder, which acts on a lever spring of the separating clutch for axial displacement of the pressure disk relative to the counter-pressure disk to prestress the friction linings of the clutch disk of the separating clutch. Depending on the support points of the lever spring, the separating clutch can be configured as a separating clutch that is preferably pressed closed and is open in the non-actuated state, with the separating clutch being closed when pressure medium is supplied. Alternatively, the separating clutch can be designed as a depressed separating clutch, with the lever spring holding the separating clutch closed under axial prestressing of the pressure disk and releasing the prestressing under the pressure influence of the pressure medium of the slave cylinder piston and opening the separating clutch.

Zur Abdichtung des Nehmerzylinders gegenüber dem bevorzugt als Ringzylinderkolben ausgebildeten Nehmerzylinderkolben können radial innen und radial außen Nutringdichtungen vorgesehen sein. Zusätzlich kann zur Vermeidung einer Kontamination der Reibbeläge durch aus dem Nehmerzylinder gegebenenfalls austretendem Druckmittel zwischen dem Nehmerzylinderkolben und der Gegendruckscheibe ein axial elastisches Dichtblech vorgesehen sein, welches über den axialen Verlagerungsbereich zwischen Nehmerzylinderkolben und Gegendruckscheibe eine zusätzliche Abdichtung bereitstellt. Alternativ zu einem Dichtblech kann ein Abstreifring an einem axialen Gleitbereich zwischen Nehmerzylinderkolben und Gegendruckscheibe vorgesehen sein.To seal the slave cylinder against the slave cylinder piston, which is preferably designed as a ring cylinder piston, groove ring seals can be provided radially on the inside and radially on the outside. In addition, to avoid contamination of the friction linings by pressure medium possibly escaping from the slave cylinder, an axially elastic sealing plate can be provided between the slave cylinder piston and the counter-pressure disk, which provides an additional seal over the axial displacement area between slave cylinder piston and counter-pressure disk. As an alternative to a sealing plate, a wiper ring can be provided on an axial sliding area between the slave cylinder piston and the counter-pressure disk.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Diese zeigen:

1 den oberen Teil einer um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Drehmomentübertragungseinrichtung im Schnitt,
2 den oberen Teil einer um eine Drehachse verdrehbar angeordneten, gegenüber der Drehmomentübertragungseinrichtung der 1 abgeänderten Drehmomentübertragungseinrichtung im Schnitt und
3 den oberen Teil einer um eine Drehachse verdrehbar angeordneten, gegenüber den Drehmomentübertragungseinrichtungen der 1 und 2 abgeänderten Drehmomentübertragungseinrichtung im Schnitt.

The invention is based on the 1 until 3 illustrated embodiments explained in more detail. These show:

1 the upper part of a torque transmission device arranged to be rotatable about an axis of rotation in section,
2 the upper part of a rotatable about an axis of rotation arranged, relative to the torque transmission device 1 modified torque transmission device in section and
3 the upper part of a rotatable about an axis of rotation arranged, compared to the torque transmission devices 1 and 2 modified torque transmission device in section.

Die 1 zeigt den oberen Teil der um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Drehmomentübertragungseinrichtung 100 im Schnitt. Die Drehmomentübertragungseinrichtung ist in die beiden Unterzusammenbauten 101, 102 unterteilt, die miteinander mittels der Steckverbindung 103 drehfest verbunden sind.the 1 shows the upper part of the torque transmission device 100, which is arranged such that it can rotate about the axis of rotation d, in section. The torque transmission device is divided into the two sub-assemblies 101, 102, which are connected to one another by means of the plug-in connection 103 in a torque-proof manner.

Der Unterzusammenbau 101 enthält das eine Primärschwungmasse des Drehschwingungsdämpfers 104 bildende Eingangsteil 105, welches die radial außen miteinander verbundenen, hier verschweißten Scheibenteile 106, 107 enthält. Die Scheibenteile 106, 107 bilden die Ringkammer 108, in der die Federeinrichtung 109 untergebracht und in Umfangsrichtung mittels der Anprägungen 110, 111 beaufschlagt ist. Die Federeinrichtung 109 enthält nicht näher dargestellte, über den Umfang verteilt angeordnete Schraubendruckfedern 112, beispielsweise Bogenfedern.The subassembly 101 contains the input part 105, which forms a primary centrifugal mass of the torsional vibration damper 104 and contains the disk parts 106, 107 which are connected to one another radially on the outside and are welded here. The disk parts 106, 107 form the annular chamber 108, in which the spring device 109 is housed and is acted upon in the circumferential direction by means of the embossings 110, 111. The spring device 109 contains helical compression springs 112, for example arc springs, which are not shown in any more detail and are distributed over the circumference.

Das Eingangsteil 105 ist mittels seines Scheibenteils 106 radial innen auf dem axialen Vorsprung 114 des mit der nicht dargestellten Kurbelwelle verbundenen Übertragungsflanschs 113, an der die Antriebsplatte 116 zur Bildung eines Schwungrads fest aufgenommen ist, einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine gelagert. Hierzu sind das Scheibenteil 106 und das mit der Antriebsplatte radial außen verbundene, axial elastische Antriebsblech 117 mittels der Vernietung 119 mit dem Lagerflansch 118 verbunden. Der Lagerflansch 118 ist mittels der Lagerung 120, hier beispielsweise mittels des Gleitlagers 115, auf dem Vorsprung 114 gelagert. Zwischen dem Antriebsblech 117 und dem Scheibenteil 106 ist der nach außen abgedichtete, axiale Bauraum 121 eingerichtet, in dem bei entsprechendem Design des Antriebsstrangs ein externes Bauteil, beispielsweise eine Antriebswelle untergebracht sein kann.The input part 105 is mounted by means of its disk part 106 radially inwards on the axial projection 114 of the transmission flange 113 connected to the crankshaft (not shown) and on which the drive plate 116 is firmly accommodated to form a flywheel, of an internal combustion engine (not shown). For this purpose, the disk part 106 and the axially elastic drive plate 117 connected to the drive plate radially on the outside are connected to the bearing flange 118 by means of the rivet 119 . The bearing flange 118 is mounted on the projection 114 by means of the bearing 120 , here for example by means of the plain bearing 115 . Between the drive plate 117 and the disk part 106 there is an axial installation space 121 which is sealed off from the outside and in which an external component, for example a drive shaft, can be accommodated if the drive train is designed appropriately.

Das Ausgangsteil 122 enthält das Flanschteil 123, welches radial außen die radial erweiterten, zwischen die in Umfangsrichtung benachbarten Stirnseiten der Schraubendruckfedern 112 eingreifenden und damit die ausgangsseitigen Beaufschlagungsmittel bildenden Flanschflügel 124 aufweist. Radial innen ist das Flanschteil 123 mittels der Vernietung 127 einerseits mit dem Verzahnungsteil 125 zu Bildung der Steckverbindung 103 und andererseits mit dem Lagerblech 126 verbunden.The output part 122 contains the flange part 123, which radially on the outside has the radially expanded flange wings 124, which engage between the end faces of the helical compression springs 112 adjacent in the circumferential direction and thus form the loading means on the output side. The flange part 123 is connected radially on the inside by means of the rivet 127 to the toothed part 125 to form the plug-in connection 103 on the one hand and to the bearing plate 126 on the other hand.

Das Lagerblech 126 erstreckt sich nach radial innen und weist an seinem Innenumfang den Lagerdom 128 auf. Der Lagerdom 128 überschneidet die Lagerung 120 axial und bildet mit der axial erweiterten Getriebeeingangswelle 129 eines nicht näher dargestellten Getriebes die getriebeseitige Lagerung 130 des Ausgangsteils 122 des Drehschwingungsdämpfers 104 und eines Teils des mittels der Steckverbindung 103 mit diesem verbundenen Unterzusammenbaus 102. Ein Versatzausgleich eines gegebenenfalls vorhandenen Versatzes der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle 129 erfolgt zwischen den Flanschflügeln 124 und den Schraubendruckfedern 112. Die Lagerungen 120, 130 sind dabei radial übereinander auf axial derselben Höhe angeordnet, so dass axialer Bauraum gespart wird und diese axial in dem konstruktionsbedingt und designabhängigen Bauraum 121 positioniert sind, so dass für die Lagerung der Drehmomentübertragungseinrichtung 100 trotz unterschiedlicher Lagerungen 120, 130 auf der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle 129 kein zusätzlicher Bauraum anfällt.The bearing plate 126 extends radially inwards and has the bearing dome 128 on its inner circumference. The bearing dome 128 overlaps the bearing 120 axially and, together with the axially expanded transmission input shaft 129 of a transmission not shown in detail, forms the transmission-side bearing 130 of the output part 122 of the torsional vibration damper 104 and part of the subassembly 102 connected to it by means of the plug connection 103 The offset of the crankshaft and the transmission input shaft 129 takes place between the flange wings 124 and the helical compression springs 112. The bearings 120, 130 are arranged radially one above the other at the same axial height, so that axial installation space is saved and they are positioned axially in the construction-related and design-dependent installation space 121 , So that for the storage of the torque transmission device 100, despite different bearings 120, 130 on the crankshaft and the transmission input shaft 129, no additional space is incurred.

Die Lagerung 130 zwischen dem Lagerdom 128 und der Getriebeeingangswelle 129 ist als Pilotlagerung 131 ausgebildet, bei der die Getriebeeingangswelle 129 die zentrale Ausnehmung 132 des Übertragungsflanschs 113 axial überschneidet und der radial innerhalb des Vorsprungs 114 angeordnete Lagerdom 128 das Pilotlager 133 der Lagerung 130 axial in Richtung des Übertragungsflanschs 113 fixiert aufnimmt. Während des Fügens der Unterzusammenbauten 101, 102 wird die Getriebeeingangswelle 129 in das Pilotlager 133 eingeschoben und bildet die radial innere Wälzfläche 134 für die Wälzkörper des Pilotlagers 133.The bearing 130 between the bearing dome 128 and the transmission input shaft 129 is designed as a pilot bearing 131, in which the transmission input shaft 129 axially overlaps the central recess 132 of the transmission flange 113 and the bearing dome 128 arranged radially inside the projection 114 the pilot bearing 133 of the bearing 130 axially in the direction of the transmission flange 113 receives fixed. While the subassemblies 101, 102 are being joined, the transmission input shaft 129 is pushed into the pilot bearing 133 and forms the radially inner rolling surface 134 for the rolling elements of the pilot bearing 133.

Zur Abdichtung der Ringkammer 108 ist radial innerhalb der Vernietung 119 zwischen dem Lagerflansch 118 und dem Lagerblech 126 der Axialdichtring 135 angeordnet. Radial außen ist an der Vernietung 127 die Tellerfedermembran 136 aufgenommen und axial unter Zwischenlegung des Reibrings 137 gegen das Scheibenteil 107 des Eingangsteils 105 vorgespannt.To seal the annular chamber 108 , the axial sealing ring 135 is arranged radially inside the rivet 119 between the bearing flange 118 and the bearing plate 126 . The disk spring membrane 136 is accommodated radially on the outside at the rivet 127 and is pretensioned axially with the interposition of the friction ring 137 against the disc part 107 of the input part 105 .

Der Unterzusammenbau 102 enthält die Trennkupplung 138 mit deren Betätigungseinrichtung 139. Die Trennkupplung 138 enthält die Gegendruckscheibe 140 und die axial verlagerbar an dieser aufgenommene Anpressscheibe 141. Die Anpressscheibe 141 übergreift radial außen die Gegendruckscheibe 140 und weist an ihrem freien stirnseitigen Ende den Anschlag 142 auf. Zwischen dem Anschlag 142 und der Gegendruckscheibe 140 ist die Hebelfeder 143 zur Betätigung der als zugedrückte Reibungskupplung ausgebildeten Trennkupplung 138 angeordnet. Hierzu stützt sich die Hebelfeder 143 radial außen an dem Anschlag 142 ab und drückt die Anpressscheibe 141 gegen die Gegendruckscheibe 140, sobald die Hebelfeder 143 radial innen axial in Richtung Übertragungsflansch 113 axial verlagert wird.The subassembly 102 contains the separating clutch 138 with its actuating device 139. The separating clutch 138 contains the counter-pressure disk 140 and the pressure disk 141 accommodated thereon in an axially displaceable manner. The pressure disk 141 overlaps the counter-pressure disk 140 radially on the outside and has the stop 142 on its free front end. The lever spring 143 for actuating the separating clutch 138 designed as a pressed friction clutch is arranged between the stop 142 and the counter-pressure disk 140 . For this purpose, the lever spring 143 is supported radially on the outside against the stop 142 and presses the pressure disc 141 against the counter-pressure disc 140 as soon as the lever spring 143 is axially displaced radially on the inside in the direction of the transmission flange 113 .

Zwischen der Gegendruckscheibe 140 und der Anpressscheibe 141 sind die beispielsweise axial gegeneinander belaggefederten Reibbeläge 145 der Kupplungsscheibe 144 angeordnet. Die Reibbeläge 145 bilden mit der Gegendruckscheibe 140 und der mittels der Hebelfeder 143 vorspannbaren Anpressscheibe 141 einen Reibeingriff. Die Kupplungsscheibe 144 weist radial innen an dem die Reibbeläge 145 aufnehmenden Belagträger 146 das mit dem Verzahnungsteil 125 die Steckverbindung 103 bildende Verzahnungsteil 147 auf. Mittels der Steckverbindung 103, beispielsweise Steckverzahnung ist die Kupplungsscheibe 144 auf der Lagerung 130 gelagert. Die Gegendruckscheibe 140 ist auf der Getriebeeingangswelle 129 gelagert. Hierzu ist das Nehmerzylindergehäuse 149 des Nehmerzylinders 148 der Betätigungseinrichtung 139 drehfest und axial fest auf der Getriebeeingangswelle 129 aufgenommen. Die Gegendruckscheibe 140 ist fest mit dem Nehmerzylindergehäuse 149 verbunden, beispielsweise verschweißt oder verstemmt. In dem Nehmerzylindergehäuse 149 ist der Nehmerzylinderkolben 150 unter Bildung der Druckkammer 153 axial verlagerbar aufgenommen und gegenüber diesem mittels der Dichtringe 151, 152 wie beispielsweise Nutringdichtungen abgedichtet. Der Nehmerzylinderkolben 150 ist als Blechteil ausgebildet und übergreift radial außen die Gegendruckscheibe 140 und die Hebelfeder 143.Between counter-pressure disk 140 and pressure disk 141 are the friction linings, which are cushioned axially against one another, for example 145 of the clutch disk 144 is arranged. The friction linings 145 form a frictional engagement with the counter-pressure disk 140 and the pressure disk 141 that can be prestressed by means of the lever spring 143 . The clutch disk 144 has the toothed part 147 forming the plug-in connection 103 with the toothed part 125 radially on the inside of the lining carrier 146 accommodating the friction linings 145 . The clutch disk 144 is mounted on the bearing 130 by means of the plug-in connection 103 , for example a spline. Counter-pressure disc 140 is mounted on transmission input shaft 129 . For this purpose, the slave cylinder housing 149 of the slave cylinder 148 of the actuating device 139 is held on the transmission input shaft 129 in a rotationally fixed and axially fixed manner. The counter-pressure disk 140 is firmly connected to the slave cylinder housing 149, for example welded or caulked. The slave cylinder piston 150 is accommodated in the slave cylinder housing 149 in an axially displaceable manner, forming the pressure chamber 153, and is sealed relative thereto by means of the sealing rings 151, 152, such as, for example, groove ring seals. The slave cylinder piston 150 is designed as a sheet metal part and overlaps the counter-pressure disk 140 and the lever spring 143 radially on the outside.

Wird die Druckkammer 153 über die Zuleitung 154 und die Drehdurchführung 155 mit Druckmittel druckbeaufschlagt, wird der Nehmerzylinderkolben 150 verlagert und drückt den Innenumfang der Hebelfeder 143 mittels der radial erweiterten und die Gegendruckscheibe 150 an den über den Umfang verteilt angeordneten Ausnehmungen 169 durchgreifenden Betätigungshaken 156 in Richtung Übertragungsflansch 113, so dass die Anpressscheibe 141 axial verlagert wird und unter Ausbildung eines Reibeingriffs der Reibbeläge 145 mit den Reibflächen der Gegendruckscheibe 140 und der Anpressscheibe 141 die Trennkupplung 138 geschlossen wird. Durch die axiale Ineinanderschachtelung der die Ausnehmungen 169 durchgreifenden Betätigungshaken 156 und der Gegendruckscheibe 150 kann zusätzlich axialer Bauraum gespart werden. Auf diese Weise kann die Trennkupplung 138 axial bauraumsparend ausgebildet werden.If the pressure chamber 153 is pressurized with pressure medium via the supply line 154 and the rotary feedthrough 155, the slave cylinder piston 150 is displaced and presses the inner circumference of the lever spring 143 by means of the radially expanded actuating hook 156, which reaches through the counter-pressure disk 150 at the recesses 169 distributed over the circumference Transmission flange 113, so that the pressure disk 141 is displaced axially and the separating clutch 138 is closed with the formation of a frictional engagement of the friction linings 145 with the friction surfaces of the counter-pressure disk 140 and the pressure disk 141. Due to the axial nesting of the actuating hooks 156 extending through the recesses 169 and the counter-pressure disk 150, additional axial installation space can be saved. In this way, the separating clutch 138 can be designed to save space in the axial direction.

Neben der Abdichtung des Nehmerzylinders 148 mittels der Dichtringe 151, 152 ist zur Vermeidung einer fliehkraftbedingten Kontaminierung der Reibbeläge 145 mit geringen Mengen an Druckmittel zwischen dem Nehmerzylinderkolben 150 und der Gegendruckscheibe 140 das Dichtblech 157 axial eingespannt.In addition to sealing the slave cylinder 148 by means of the sealing rings 151, 152, the sealing plate 157 is clamped axially between the slave cylinder piston 150 and the counter-pressure disk 140 to avoid centrifugal force-related contamination of the friction linings 145 with small amounts of pressure medium.

Die 2 zeigt den oberen Teil der gegenüber der Drehmomentübertragungseinrichtung 100 der 1 abgeänderten Drehmomentübertragungseinrichtung 200 im Schnitt. Im Unterschied zu der Drehmomentübertragungseinrichtung 100 weist die Drehmomentübertragungseinrichtung 200 das dem Drehschwingungsdämpfer 204 zugeordnete und an dem Ausgangsteil 222 angeordnete Fliehkraftpendel 260 auf. Das Fliehkraftpendel 260 ist radial innerhalb der Federeinrichtung 209 und innerhalb der von den Scheibenteilen 206, 207 des Eingangsteils 205 gebildeten Ringkammer 208 untergebracht. Das Flanschteil 223 zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung 209 dient hierbei als Pendelmassenträger 261, an dem beidseitig und über den Umfang verteilt Pendelmassen 262 angeordnet sind. Jeweils axial gegenüberliegende Pendelmassen 262 sind mittels des die Ausnehmung 266 des Pendelmassenträgers 261 durchgreifenden Mittelteils 263 miteinander zu Pendelmasseneinheiten 264 verbunden. Die Pendelmasseneinheiten 264 sind mittels jeweils zweier in Umfangsrichtung beabstandeter Pendellager 265 im Fliehkraftfeld der um die Drehachse d drehenden Drehmomentübertragungseinrichtung 200 entlang einer durch die Pendellager 265 vorgegebenen Pendelbahn an dem Pendelmassenträger 261 pendelfähig aufgehängt. Hierzu weisen die Mittelteile 263 und die Ausnehmungen 266 radial gegenüberliegende und axial in Linie angeordnete Laufbahnen 267, 268 auf, die aufeinander abwälzen. Alternativ können die Mittelteile 263 ausschließlich Verbindungsmittel der Pendelmassen 262 und gegebenenfalls Anschlagpuffer bilden, wobei die Pendellager 265 derart gebildet sind, dass in Umfangsrichtung versetzt zu den Mittelteilen 263 in den Pendelmassen 262 und in dem Pendelmassenträger 261 axial fluchtende Ausnehmungen mit Laufbahnen vorgesehen sind, auf welchen Laufbahnen eine die Ausnehmungen axial übergreifende Pendelrolle abwälzt.the 2 shows the upper part of the opposite of the torque transmission device 100 of FIG 1 modified torque transmission device 200 on average. In contrast to the torque transmission device 100, the torque transmission device 200 has the centrifugal pendulum 260 associated with the torsional vibration damper 204 and arranged on the output part 222. The centrifugal pendulum 260 is accommodated radially inside the spring device 209 and inside the annular chamber 208 formed by the disk parts 206, 207 of the input part 205. The flange part 223 for acting on the spring device 209 on the output side serves as a pendulum mass carrier 261 on which pendulum masses 262 are arranged on both sides and distributed over the circumference. In each case axially opposite pendulum masses 262 are connected to one another to form pendulum mass units 264 by means of the central part 263 reaching through the recess 266 of the pendulum mass carrier 261 . The pendulum mass units 264 are suspended in the centrifugal force field of the torque transmission device 200 rotating about the axis of rotation d by means of two circumferentially spaced pendulum bearings 265 along a pendulum path predetermined by the pendulum bearings 265 on the pendulum mass carrier 261 in a pendulum-capable manner. For this purpose, the central parts 263 and the recesses 266 have raceways 267, 268 which are arranged radially opposite one another and are arranged axially in a line and which roll on one another. Alternatively, the center parts 263 can exclusively form connecting means for the pendulum masses 262 and, if necessary, stop buffers, with the self-aligning bearings 265 being formed in such a way that axially aligned recesses with raceways are provided offset in the circumferential direction with respect to the center parts 263 in the pendulum masses 262 and in the pendulum mass carrier 261 Raceways roll off the recesses axially overlapping spherical roller.

Als weiterer Unterschied der Drehmomentübertragungseinrichtung 200 gegenüber der Drehmomentübertragungseinrichtung 100 ist anstatt des Dichtblechs 157 (1) in der Gegendruckscheibe 240 der gegenüber dem Nehmerzylinderkolben 250 wirksame Abstreifring 257 aufgenommen.As a further difference between the torque transmission device 200 and the torque transmission device 100, instead of the sealing plate 157 ( 1 ) the scraper ring 257 effective in relation to the slave cylinder piston 250 is accommodated in the counter-pressure disk 240 .

Die 3 zeigt den oberen Teil der um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Drehmomentübertragungseinrichtung 300 im Schnitt. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 300 zeigt eine Kombination der Drehmomentübertragungseinrichtungen 100, 200 mit dem dem Drehschwingungsdämpfer 304 zugeordneten Fliehkraftpendel 360 und dem zwischen der Gegendruckscheibe 340 und dem Nehmerzylinderkolben 350 angeordneten Dichtblech 357.the 3 shows the upper part of the torque transmission device 300, which is arranged such that it can rotate about the axis of rotation d, in section. Torque transmission device 300 shows a combination of torque transmission devices 100, 200 with centrifugal pendulum absorber 360 assigned to torsional vibration damper 304 and sealing plate 357 arranged between counter-pressure disk 340 and slave cylinder piston 350.

Bezugszeichenlistereference list

100100: Drehmomentübertragungseinrichtungtorque transmission device
101101: Unterzusammenbausubassembly
102102: Unterzusammenbausubassembly
103103: Steckverbindungconnector
104104: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
105105: Eingangsteilinput part
106106: Scheibenteildisc part
107107: Scheibenteildisc part
108108: Ringkammerring chamber
109109: Federeinrichtungspring device
110110: Anprägungimprint
111111: Anprägungimprint
112112: Schraubendruckfederhelical compression spring
113113: Übertragungsflanschtransmission flange
114114: Vorsprunghead Start
115115: Gleitlagerbearings
116116: Antriebsplattedrive plate
117117: Antriebsblechdrive plate
118118: Lagerflanschbearing flange
119119: Vernietungriveting
120120: Lagerungstorage
121121: Baurauminstallation space
122122: Ausgangsteiloutput part
123123: Flanschteilflange part
124124: Flanschflügelflange wing
125125: Verzahnungsteilgear part
126126: Lagerblechbearing plate
127127: Vernietungriveting
128128: Lagerdombearing dome
129129: Getriebeeingangswelletransmission input shaft
130130: Lagerungstorage
131131: Pilotlagerungpilot storage
132132: Ausnehmungrecess
133133: Pilotlagerpilot bearing
134134: Wälzflächerolling surface
135135: Axialdichtringaxial sealing ring
136136: Tellerfedermembrandisc spring membrane
137137: Reibringfriction ring
138138: Trennkupplungdisconnect clutch
139139: Betätigungseinrichtungactuating device
140140: Gegendruckscheibecounter-thrust washer
141141: Anpressscheibepressure washer
142142: Anschlagattack
143143: Hebelfederlever spring
144144: Kupplungsscheibeclutch disc
145145: Reibbelagfriction lining
146146: Belagträgerpad carrier
147147: Verzahnungsteilgear part
148148: Nehmerzylinderslave cylinder
149149: Nehmerzylindergehäuseslave cylinder housing
150150: Nehmerzylinderkolbenslave cylinder piston
151151: Dichtringsealing ring
152152: Dichtringsealing ring
153153: Druckkammerpressure chamber
154154: Zuleitungsupply line
155155: Drehdurchführungrotary joint
156156: Betätigungshakenoperating hook
157157: Dichtblechsealing plate
169169: Ausnehmungrecess
200200: Drehmomentübertragungseinrichtungtorque transmission device
204204: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
205205: Eingangssteilinput part
206206: Scheibenteildisc part
207207: Scheibenteildisk part
208208: Ringkammerring chamber
209209: Federeinrichtungspring device
222222: Ausgangsteiloutput part
223223: Flanschteilflange part
240240: Gegendruckscheibecounter-thrust washer
250250: Nehmerzylinderkolbenslave cylinder piston
257257: Abstreifringscraper ring
260260: Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
261261: Pendelmassenträgerpendulum mass carrier
262262: Pendelmassependulum mass
263263: Mittelteilcenter part
264264: Pendelmasseneinheitpendulum mass unit
265265: Pendellagerself-aligning bearing
266266: Ausnehmungrecess
267267: Laufbahncareer
268268: Laufbahncareer
300300: Drehmomentübertragungseinrichtungtorque transmission device
304304: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
340340: Gegendruckscheibecounter-thrust washer
350350: Nehmerzylinderkolbenslave cylinder piston
357357: Dichtblechsealing plate
360360: Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
di.e: Drehachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102013201983 A1 [0002]

Claims

Torque transmission device (100, 200, 300), in particular for a hybrid drive train of a motor vehicle, with a torsional vibration damper (104, 204, 304) and a separating clutch (138) connected downstream of this, with an input part (105) of the torsional vibration damper (104, 204, 304) being bearing flange (118) and a drive plate operatively connected to this and a crankshaft of an internal combustion engine at an axial distance from the crankshaft on the engine side and an output part of the torsional vibration damper (122, 222) are mounted on the transmission side, characterized in that the bearing flange (118) is mounted on one assigned to the crankshaft axial projection (114) and the output part (122, 222) are rotatably mounted radially inside the bearing flange (118) and overlapping it axially by means of a bearing (130) on the transmission side on a transmission input shaft (129) of a transmission.

Torque transmission device (100, 200, 300) after claim 1 , characterized in that a plug connection (103) is provided between a clutch disc (144) of the separating clutch (138) and the output part (122, 222) of the torsional vibration damper (104, 204, 304).

Torque transmission device (100, 200, 300) after claim 2 , characterized in that the drive plate (117), bearing flange (118) and the torsional vibration damper (104, 204, 304) form a first subassembly (101) and the separating clutch (138) with its actuating device (139) forms a second subassembly (102) and the sub-assemblies (101, 102) are joined to the splines (103) and via the bearing (130) on the transmission side.

Torque transmission device (100, 200, 300) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that an offset compensation between the crankshaft and the transmission input shaft (129) between the output part (122, 222) of the torsional vibration damper (104, 204, 304) and between the input part (105) and output part (122, 222) arranged spring device ( 109, 209) is provided.

Torque transmission device (200, 300) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the output part (222) is associated with a centrifugal pendulum (260, 360).

Torque transmission device (200, 300) after claim 5 , characterized in that the centrifugal pendulum (260, 360) is arranged radially inside a spring device (209) of the torsional vibration damper (204, 304).

Torque transmission device (100, 200, 300) according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that an actuating device (139) for the separating clutch (138) contains a slave cylinder (148) which is supplied with pressure medium by means of a rotary feedthrough (155) in the transmission input shaft (129) and has an axially displaceable slave cylinder piston (150, 250, 350), which acts on a lever spring (143) of the separating clutch (138) for the axial displacement of a pressure disk (141) relative to a counter-pressure disk (140, 240, 340) for prestressing friction linings (145) of a clutch disk (144) of the separating clutch (138).

Torque transmission device (100, 200, 300) after claim 7 , characterized in that the counter-pressure disc (140, 240, 340) has recesses (169) distributed over the circumference, which reach through axially distributed actuating hooks (156) of the slave cylinder piston (150, 250, 350).

Torque transmission device (100, 300) after claim 8 , characterized in that a sealing plate (157, 357) is arranged between the slave cylinder piston (150, 350) and the counter-pressure disc (140, 340) of the separating clutch (138).

Torque transmission device (200) after claim 8 or 9 , characterized in that a scraper ring (257) is arranged between the slave cylinder piston (250) and the counter-pressure disc (240) of the separating clutch.