DE102021107782B4

DE102021107782B4 - Bremsrotor und leichtgewichtige radanordnung

Info

Publication number: DE102021107782B4
Application number: DE102021107782.6A
Authority: DE
Inventors: Henry Zhan; Jianfeng Wang; Congjie Wang; Ming Liu; Anil K. Sachdev
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2020-06-17
Filing date: 2021-03-27
Publication date: 2022-07-14
Anticipated expiration: 2041-03-28
Also published as: US11548317B2; US20210394554A1; DE102021107782A1; CN113803391A

Abstract

Ein Bremsrotor umfasst einen Reibungsabschnitt, einen Hutabschnitt, der sich axial von dem Reibungsabschnitt erstreckt und eine oberen Fläche umfasst, die von dem Reibungsabschnitt axial verlagert ist, und eine Seitenwand, die sich von dem Reibungsabschnitt zu der oberen Fläche erstreckt, und einen Nasenabschnitt, der sich axial von der oberen Fläche des Hutabschnitts weg von dem Reibungsabschnitt erstreckt.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Bremsrotor und eine leichtgewichtige Radanordnung.
EINFÜHRUNG
Diese Einführung präsentiert im Allgemeinen den Kontext der Offenbarung. Die Arbeit der gegenwärtig genannten Erfinder sind in dem Ausmaß, in dem sie in diesem Einführung beschrieben ist, sowie Aspekte der Beschreibung, die sich möglicherweise nicht anderweitig als Stand der Technik zum Zeitpunkt des Einreichens qualifizieren, weder ausdrücklich noch impliziert als Stand der Technik gegenüber dieser Offenbarung zugelassen.
Verschiedene Materialien werden allgemein auf Motorfahrzeugen verwendet, um Gewicht zu verringern und ästhetischen Anklang zu erhöhen. Galvanische Korrosion ist eine Ausgestaltungsüberlegung beim Anbringen von Rädern an Radnaben, die häufig aus unterschiedlichen Materialien aufgebaut sind. Ferner verbringen diese Komponenten einen Großteil ihrer Nutzungsdauer unter nassen Bedingungen, häufig mit Streusalz, was galvanische Korrosion fördern kann.
DE 36 36 120 A1 offenbart eine integrierte Rotornabe für eine Anwendung in der Bremse eines Fahrzeugs. Die Rotornabe besteht aus drei gegossenen ringförmigen Teilen, wobei die drei Teile aufeinander angeordnet sind und das mittlere und obere Teil einen kleineren Durchmesser aufweisen als das jeweilige darunter angeordnete Teil. Bei der Herstellung der Rotornabe wird zuerst ein geschmolzenes Metall mit einer Schuppengraphit-Gusseisenzusammensetzung in eine Form gegossen, um das unterste Teil der Rotornabe herzustellen. Daraufhin wird ein anderes geschmolzenes Metall mit einer Kugelgraphit-Gusseisenzusammensetzung in die Form gegossen, um das mittlere und das obere Teil der Rotornabe auszubilden. Weiterer Stand der Technik ist aus DE 197 53 116 C1 und DE 10 2014 106 282 A1 bekannt.
ZUSAMMENFASSUNG
Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Bremsrotor und eine verbesserte Radanordnung bereitzustellen.
Zur Lösung der Aufgabe sind ein Bremsrotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Radanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 7 vorgesehen. Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
In einem beispielhaften Aspekt umfasst ein Bremsrotor einen Reibungsabschnitt; einen Hutabschnitt, der sich axial von dem Reibungsabschnitt erstreckt und eine obere Fläche, die von dem Reibungsabschnitt axial verlagert ist, und eine Seitenwand, die sich von dem Reibungsabschnitt zu der oberen Fläche erstreckt, umfasst; und einen Nasenabschnitt, der sich von der oberen Fläche des Hutabschnitts weg von dem Reibungsabschnitt erstreckt. Der Hutabschnitt umfasst eine Mehrzahl von Ablaufschlitzen auf einer unteren Oberfläche, die in Richtung der Reibungsoberfläche zeigt.
In einem anderen beispielhaften Aspekt ist der Reibungsabschnitt aus einem ersten Material hergestellt und der Nasenabschnitt aus einem zweiten Material hergestellt, das von dem ersten Material unterschiedlich ist.
In einem anderen beispielhaften Aspekt ist das erste Material eines aus Gusseisen und Stahl und das zweite Material ist Aluminium.
In einem anderen beispielhaften Aspekt sind der Reibungsabschnitt, der Hutabschnitt und der Nasenabschnitt Aluminium.
In einem anderen beispielhaften Aspekt umfasst der Bremsrotor eine Beschichtung auf mindestens einem Abschnitt des Bremsrotors.
In einem anderen beispielhaften Aspekt ist die Beschichtung eines von einer Epoxidbeschichtung, einer anodisierten Beschichtung, einer Passivierungsbeschichtung, einer Konversionsbeschichtung, einer thermische Sprühbeschichtung und einer E-Coating.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung werden sich aus der hier nachstehend bereitgestellten Beschreibung ergeben. Es sei zu verstehen, dass die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele lediglich zu Zwecken der Veranschaulichung bestimmt sind und nicht bestimmt sind, den Umfang der Offenbarung einzuschränken.
Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung, einschließlich der Ansprüche, und beispielhaften Ausführungsformen ohne Weiteres ersichtlich, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Figuren genommen werden.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird vollständiger aus der ausführlichen Beschreibung und den begleitenden Zeichnungen verstanden werden, wobei:

1 eine Teilquerschnittsansicht einer Radanordnung ist;
2 eine explodierte Ansicht einer anderen Radanordnung ist;
3 eine Nah-Teilquerschnittsansicht der Radanordnung von 2 ist;
4 eine Perspektivansicht eines nicht erfindungsgemäßen Bremsrotors ist;
5 eine Querschnittsansicht des Bremsrotors von 4 ist;
6 ist eine Nah-Teilquerschnittsansicht einer nicht erfindungsgemäßen Radanordnung ist;
7 eine Nah-Teilquerschnittsansicht von einer anderen nicht erfindungsgemä-ßen Radanordnung ist;
8 eine Querschnittsansicht eines anderen nicht erfindungsgemäßen Bremsrotors ist;
9 eine Perspektivansicht eines Bremsrotors gemäß der vorliegenden Offenbarung ist; und
10 eine Ansicht des Bremsrotors von 9 ist.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Es wird nun im Detail Bezug auf mehrere Beispiele der Offenbarung genommen, die in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht sind. Wann immer möglich, werden in den Zeichnungen und der Beschreibung gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, um auf gleiche oder gleichartige Teile oder Schritte zu verweisen. Die Zeichnungen liegen in vereinfachter Form vor und sind nicht maßstabsgetreu. Aus Gründen der Zweckmäßigkeit und Übersichtlichkeit und nur aus diesen Gründen dürfen in Bezug auf die Zeichnungen Richtungsbezeichnungen wie oben, unten, links, rechts, nach oben, über, darüber, darunter, unter, hinten und vorne verwendet werden. Diese und ähnliche Richtungsbezeichnungen sind nicht so auszulegen, dass sie den Umfang der Offenbarung in irgendeiner Weise einschränken.
1 veranschaulicht eine Teilquerschnittsansicht einer Radanordnung 100. Die Radanordnung 100 umfasst ein Rad 102, einen Bremsrotor 104, ein Achsenlager 106, einen Radbolzen 108 und ein Befestigungselement 110. Der Radbolzen 108 erstreckt sich durch das Achsenlager 106, den Bremsrotor 104 und das Rad 102 und nimmt das Befestigungselement 110 durch ein Gewinde in Eingriff, um den Bremsrotor 104 und das Rad 102 zwischen dem Achsenlager 106 und dem Befestigungselement 110 zu erfassen. Während lediglich ein einzelner Radbolzen 108 und Befestigungselement 110 veranschaulicht ist, sei zu verstehen, dass die Radanordnung 100 eine Mehrzahl von Radbolzen 108 umfassen kann, die eine entsprechende Mehrzahl von Befestigungselementen 110 durch ein Gewinde in Eingriff nimmt, um den Bremsrotor 104 und das Rad 102 an dem Achsenlager 106 zu sichern. Ein Problem kann diesem Typ von Radanordnung 100 entstehen, bei dem galvanische Korrosion auftreten kann, wenn verschiedene Komponenten aus sich unterscheidenden Materialien hergestellt werden und diese Komponenten in direkten Kontakt miteinander kommen. Beispielsweise kann das Rad 102 aus einem Material hergestellt sein, das Magnesium oder Aluminium umfasst, während das Achsenlager 106, das Befestigungselement 110 und der Bremsrotor 104 aus einem unterschiedlichen Material hergestellt sein können, wie beispielsweise einem Material, das Stahl und/oder Gusseisen umfasst. 1 veranschaulicht bei 112, wo die Radanordnung 100 einen Kontakt zwischen dem Bremsrotor 104 und dem Rad 102 erlaubt, und veranschaulicht bei 114, wo ein Kontakt zwischen dem Achsenlager 106 und dem Rad 102 erlaubt ist.
Ein Verfahren zum Ansprechen dieses Problems wird in 2 und 3 veranschaulicht. 2 und 3 veranschaulichen eine Radanordnung 200, die ein Rad 202, ein Achsenlager 204, einen Bremsrotor 206, Radbolzen 208, Befestigungselemente 210, einen ersten Isolator 212 und eine Mehrzahl von zweiten Isolatoren 214 umfasst. 2 stellt eine explodierte Ansicht der Radanordnung 200 bereit und 3 stellt eine Nah-Querschnittsansicht eines Abschnitts der Radanordnung 200 bereit. Die Radanordnung 200 kann das Potential für galvanische Korrosion durch Positionieren des ersten Isolators 212 zwischen dem Bremsrotor 206 und dem Achsenlager 204 auf einer Seite und dem Rad 202 auf der anderen Seite verringern, um dadurch direkten Kontakt zwischen dem Rad 202 und dem Achsenlager 204 und/oder dem Bremsrotor 206 zu verhindern. Ferner kann die Radanordnung 200 das Potential für galvanische Korrosion durch Positionieren jedes der Mehrzahl von zweiten Isolatoren 214 auf entsprechende der Mehrzahl von Radbolzen 208 und zwischen den Radbolzen 208 und Befestigungselementen 210 auf einer Seite und dem Rad 202 auf der anderen Seite verringern. Auf diese Art und Weise verhindert die Mehrzahl von zweiten Isolatoren 214 einen direkten Kontakt zwischen dem Rad 202 und der Mehrzahl von Radbolzen 208 und der Mehrzahl von Befestigungselementen 210.
Ein Problem bei diesen Radanordnungskonfigurationen 100 und 200 ist, dass es schwierig sein kann, sie zusammenzubauen. Ferner erfordern diese Radanordnungskonfigurationen die Hinzufügung von Komponenten zu der Radanordnung, was Kosten und Gewicht der gesamten Radanordnung erhöht. Ein anderes Problem bei der Radanordnungskonfiguration 200 ist, dass jede der zweiten Mehrzahl von Isolatoren 214 durch Presspassung in den ersten Isolator 212 eingepasst werden kann, wie bei 216 veranschaulicht. Dies Presspassung kann zu einer Verzugsgefährdung des ersten Isolators 212 führen, was unerwünscht ist.
4 und 5 veranschaulichen eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform eines Bremsrotors 400. Der Bremsrotor 400 umfasst einen Reibungsabschnitt 402, einen Hutabschnitt 404 und einen Nasenabschnitt 406. Der Reibungsabschnitt 402 weist eine kreisförmige Scheibenform auf. Der Hutabschnitt 404 steht in Verbindung mit einer Achsennabe oder einem Achsenlager einer drehbaren Achse einer Radanordnung für ein Fahrzeug (nicht gezeigt) und der Reibungsabschnitt 402 weist ein Paar voneinander entgegengesetzten Bremsoberflächen auf, auf die Bremsbeläge (nicht gezeigt) selektiv angewandt werden, wenn Bremsen erwünscht ist. Der Hutabschnitt 404 umfasst eine obere Fläche 410, die von dem Reibungsabschnitt 402 axial verlagert ist, und eine Seitenwand 416, die sich zwischen der oberen Fläche 410 und dem Reibungsabschnitt 402 erstreckt. Der Nasenabschnitt 406 erstreckt sich axial von der oberen Fläche 410 weg von dem Reibungsabschnitt 402. Der Nasenabschnitt 406 ist im Allgemeinen zylindrisch und umfasst eine innere zylindrische Oberfläche 418, die angepasst ist, um eine entsprechend dimensionierte Zentralprojektion eines Achsenlagers oder einer Nabe zu empfangen, und eine äußere zylindrische Oberfläche 420, die angepasst ist, in einem entsprechend dimensionierten Führungsloch eines Rades empfangen zu werden. Der Nasenabschnitt 406 dient zusammen mit den anderen Abschnitten des Bremsrotors 400 dazu, das Rad von den verbleibenden Komponenten der Radanordnung zu isolieren, wie ferner beschrieben wird. Dies verringert erheblich und/oder beseitigt die Gefahr einer galvanischen Korrosion, verringert die Komplexität der Radanordnung, verringert die Gesamtzahl von Komponenten der Radanordnung, minimiert Kosten und vereinfacht den Montagevorgang für die Radanordnung, welche die Merkmale der vorliegenden Offenbarung beinhaltet. In einer beispielhaften Ausführungsform kann der Reibungsabschnitt 402 des Bremsrotors 400 beispielsweise aus einem Gusseisen bestehen, während der Hutabschnitt 404 und/oder der Nasenabschnitt 406 aus anderen Materialien bestehen kann, wie beispielsweise Stahl, Aluminium oder einem anderen Material. Diese anderen Materialien können ausgewählt werden, so dass sie weniger wahrscheinlich sind, galvanische Korrosion zwischen dem Bremsrotor 400 und einem Rad zu fördern, das beispielsweise aus Aluminium, Magnesium und/oder anderen Materialien hergestellt sein kann, wenn in einer Radanordnung angebracht, die den Bremsrotor 400 umfasst, und wobei das Rad in direkten Kontakt mit Abschnitten des Bremsrotors 400 kommen kann. In einer bevorzugten Ausführungsform können der Hutabschnitt 404 und/oder der Nasenabschnitt 406 aus über 50% Aluminium bestehen. In einem beispielhaften Aspekt des Bremsrotors 400 ist die axiale Ausdehnung 414 des Nasenabschnitts 404 zwischen etwa 10 und 60 Millimeter und die Dicke 412 zwischen etwa 1 und 3 Millimeter.
Wie ferner in der Zuordnung zu 6 und 7 beschrieben wird, veranschaulichen 4 und 5, dass der Hutabschnitt 404 eine Mehrzahl von Führungslöchern 408 umfasst, die konfiguriert sind, um Bolzen zu ermöglichen, die sich von einem Achsenlager erstrecken, durch den Bremsrotor 400 zu laufen und mit einer Mehrzahl von Befestigungselementen in Eingriff zu kommen und ein Rad zwischen dem Befestigungselement und dem Bremsrotor 400 zu erfassen. Die Oberfläche der oberen Fläche 410 des Hutabschnitts 404 wird direkt eine Oberfläche eines Rades kontaktieren und im Vergleich mit der Radanordnung 200 nicht verzugsgefährdet sein, um dadurch ein genaueres relatives Positionieren und einen genaueren Ort des Rades in der zugeordneten Radanordnung zu gewährleisten.
6 veranschaulicht eine nicht erfindungsgemäße Radanordnung 600. Die Radanordnung 600 umfasst ein Rad 602, einen Bremsrotor 604, ein Achsenlager 606, einen Radbolzen 608, eine Buchse 610 und ein Befestigungselement 612. Der Bremsrotor 604 umfasst einen Reibungsabschnitt 614, einen Hutabschnitt 616 und einen Nasenabschnitt 618. Der Reibungsabschnitt 614 des Bremsrotors 604 kann aus einem Material, beispielsweise ein Gusseisen oder Stahl, bestehen, während der Hutabschnitt 616 und/oder der Nasenabschnitt 618 aus anderen Materialien, wie beispielsweise Stahl, Aluminium oder einem anderen Material, bestehen kann. Diese anderen Materialien können ausgewählt werden, so dass sie weniger wahrscheinlich sind, galvanische Korrosion zwischen dem Bremsrotor 604 und dem Rad 602 zu fördern, das beispielsweise aus Aluminium, Magnesium und/oder anderen Materialien hergestellt sein kann, wenn in der Radanordnung 600 angebracht, wobei das Rad 602 in direkten Kontakt mit dem Hutabschnitt 616 und dem Nasenabschnitt 618 von dem Bremsrotor 604 kommt. Ferner kann die Buchse 610 ebenfalls aus anderen Materialien, wie beispielsweise Stahl, Aluminium oder anderen Material bestehen. Diese anderen Materialien können ausgewählt werden, so dass sie weniger wahrscheinlich sind, galvanische Korrosion zwischen der Buchse 610 und dem Rad 602 zu fördern, das beispielsweise aus Aluminium, Magnesium und/oder anderen Materialien hergestellt ist, wenn in der Radanordnung 600 angebracht.
7 veranschaulicht eine nicht erfindungsgemäße Radanordnung 700. Die Radanordnung 700 umfasst ein Rad 702, einen Bremsrotor 704, ein Achsenlager 706, einen Radbolzen 708 und ein Befestigungselement 710. Der Bremsrotor 704 umfasst einen Reibungsabschnitt 712, einen Hutabschnitt 714 und einen Nasenabschnitt 716. Im Gegensatz zu der Radanordnung 600 von 6 umfasst die Radanordnung 700 von 7 keine Buchse. Der Bremsreibungsabschnitt 712 des Bremsrotors 704 kann aus einem Material, beispielsweise einem Gusseisen oder Stahl, bestehen, während der Hutabschnitt 714 und/oder der Nasenabschnitt 716 aus anderen Materialien, wie beispielsweise Stahl, Aluminium oder einem anderen Material, bestehen kann. Diese anderen Materialien können ausgewählt werden, so dass sie weniger wahrscheinlich sind, galvanische Korrosion zwischen dem Bremsrotor 704 und dem Rad 702 zu fördern, das beispielsweise aus Aluminium, Magnesium und/oder anderen Materialien hergestellt ist, wenn in der Radanordnung 700 angebracht, wobei das Rad 702 in direkten Kontakt mit dem Hutabschnitt 714 und dem Nasenabschnitt 716 des Bremsrotors 704 kommt. In einer bevorzugten Ausführungsform kann das Befestigungselement 710 aus einem Aluminiummaterial bestehen, um die Gefahr einer galvanischen Korrosion weiter zu verringern. Alternativ kann der gesamte Bremsrotor 704 aus Aluminium hergestellt werden.
8 veranschaulicht einen nicht erfindungsgemäßen Bremsrotor 800. Ein Bremsrotor gemäß der vorliegenden Offenbarung kann aus einer Mehrzahl von Materialien bestehen. Beispielsweise kann ein Bremsrotor ein Material aufweisen, das am besten zur Verwendung in einem Reibungsabschnitt des Bremsrotors geeignet ist, während ein Hutabschnitt und ein Nasenabschnitt ebenfalls enthalten ist, die aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sein können, die ausgewählt werden können, um eine verringerte Gefahr einer galvanischen Korrosion aufzuweisen, wenn in einer Radanordnung enthalten, die ein Rad aufweist, das aus anderen Materialien zusammengesetzt ist. 8 veranschaulicht lediglich eine beispielhafte Ausführungsform eines Bremsrotors 800, der aufgebaut ist, um unterschiedliche Abschnitte aufzuweisen, die aus unterschiedlichen Materialien zusammengesetzt sind, und ist nicht bestimmt, die vorliegende Offenbarung auf irgendeine bestimmte Bremsrotorkonstruktion zu begrenzen. Der Bremsrotor 800 umfasst einen Reibungsabschnitt 802, einen Hutabschnitt 804 und einen Nasenabschnitt 806. Der Nasenabschnitt 806 und der Hutabschnitt 804 sind in einem einzelnen Teil integriert und können aus dem gleichen Material hergestellt sein. Der Bremsrotor 800 umfasst ferner eine Mehrzahl von Schrauben 808 und eine Mehrzahl von Muttern 810. Der Hutabschnitt 804 umfasst einen Flansch 812, der eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern 814 umfasst, und der Reibungsabschnitt 802 umfasst eine entsprechende Mehrzahl von zweiten Durchgangslöchern 816. Jede der Mehrzahl von Schrauben 808 erstreckt sich durch die Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern 814 und die Mehrzahl von zweiten Durchgangslöchern 816 und nimmt eine entsprechende der Mehrzahl von Muttern 810 durch ein Gewinde in Eingriff. Auf diese Art und Weise ist der Hutabschnitt 804 sicher an dem Reibungsabschnitt 802 des Bremsrotors 800 fixiert. Während 8 einen beispielhaften Bremsrotor 800 veranschaulicht, sei zu verstehen, dass ein Bremsrotor, der aus einer Mehrzahl von Materialien und Abschnitten zusammengesetzt ist, in einer beliebigen Art und Weise angeordnet sein kann, ohne Begrenzung und innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung bleibt. Beispielsweise kann ein Bi-Metall-Bremsrotor durch Versäuberungsverfahren und dergleichen oder durch andere mechanische Fixierungskonfigurationen ohne Begrenzung hergestellt werden.
9 und 10 veranschaulichen einen erfindungsgemäßen Bremsrotor 900. Der Bremsrotor 900 umfasst einen Hutabschnitt 902, der konfiguriert ist, um in direkten Kontakt mit einem Rad in einer Radanordnung zu kommen, und der ebenfalls eine Mehrzahl von Ablaufschlitzen 904 auf einer unteren Oberfläche 906 des Hutabschnitts 902 umfasst, die von dem Rad in der Radanordnung wegzeigen wird. Mit anderen Worten zeigt die untere Oberfläche 906 in Richtung des Reibungsabschnitts des Bremsrotors 900. Die Mehrzahl von Ablaufschlitzen 904 stellt eine Route bereit, um Wasser oder andere Fluide weg und aus der Radanordnung und weg von dem Rad zu führen, was das Potential für galvanische Korrosion durch Verringern und/oder Beseitigen der Feuchtigkeit an der Grenzfläche zwischen dem Bremsrotor 900 und einem Rad in einer Radanordnung weiter verringert, die den Bremsrotor 900 umfasst. Im Gegensatz zu herkömmlichen Bremsrotoren, die ebenfalls eine Mehrzahl von Ablaufschlitzen umfassen können, die angeordnet sind, um den Strom von Fluid in Richtung des Rades einer Radanordnung oder herkömmlichen Rädern zu leiten, welche die Mehrzahl von Ablaufschlitzen umfassen können, umfasst der Bremsrotor 900 der vorliegenden Erfindung eine Mehrzahl von Ablaufschlitzen 904 auf einer unteren Oberfläche 906 des Bremsrotors 900, die von dem Rad weg zeigt, um den Strom von Fluid von dem Rad einer Radanordnung wegzuleiten.
In einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann eine Oberfläche des Bremsrotors gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in direkten Kontakt mit einem Rad kommt, eine Beschichtung umfassen, wie beispielsweise eine Epoxidbeschichtung, eine anodisierte Beschichtung, eine Passivierungsbeschichtung, eine Konversionsbeschichtung, eine thermische Sprühbeschichtung und eine E-Coating und/oder dergleichen, um die Gefahr einer galvanischen Korrosion weiter zu verringern oder zu beseitigen. In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Hutabschnitt und/oder der Nasenabschnitt des Bremsrotors aus einem Aluminiummaterial bestehen, das eine anodisierte Beschichtung umfasst.
Diese Beschreibung ist lediglich veranschaulichend im Wesen und ist in keiner Weise bestimmt, die Offenbarung, ihre Anwendung oder Verwendungen einzuschränken. Die weit gefasste Lehre der Offenbarung kann in einer Vielzahl von Formen umgesetzt werden. Obwohl diese Offenbarung bestimmte Beispiele enthält, sollte der tatsächliche Umfang der Offenbarung nicht derart begrenzt sein, da sich andere Modifikationen nach einem Studium der Zeichnungen, der Spezifikation und der folgenden Ansprüche ergeben werden.

Claims

Bremsrotor (900), umfassend: einen Reibungsabschnitt; einen Hutabschnitt (902), der sich axial von dem Reibungsabschnitt erstreckt und eine obere Fläche, die von dem Reibungsabschnitt axial verlagert ist, und eine Seitenwand, die sich von die Reibungsabschnitt zu der oberen Fläche erstreckt, umfasst; und einen Nasenabschnitt, der sich von der oberen Fläche des Hutabschnitts (902) weg von dem Reibungsabschnitt erstreckt; wobei der Hutabschnitt (902) eine Mehrzahl von Ablaufschlitzen (904) auf einer unteren Oberfläche (906) umfasst, die in Richtung der Reibungsoberfläche zeigt.
Bremsrotor (900) gemäß Anspruch 1, wobei der Reibungsabschnitt aus einem ersten Material hergestellt ist und der Nasenabschnitt aus einem zweiten Material hergestellt ist, das von dem ersten Material unterschiedlich ist.
Bremsrotor (900) gemäß Anspruch 2, wobei das erste Material eines aus Gusseisen und Stahl umfasst und das zweite Material Aluminium umfasst.
Bremsrotor (900) gemäß Anspruch 2, wobei der Reibungsabschnitt, der Hutabschnitt (902) und der Nasenabschnitt Aluminium umfassen.
Bremsrotor (900) gemäß Anspruch 1, umfassend ferner eine Beschichtung auf mindestens einem Abschnitt des Bremsrotors (900).
Bremsrotor (900) gemäß Anspruch 5, wobei die Beschichtung eines von einer Epoxidbeschichtung, einer anodisierten Beschichtung, einer Passivierungsbeschichtung, einer Konversionsbeschichtung, einer thermische Sprühbeschichtung und einer E-Coating umfasst.
Radanordnung, umfassend: ein Rad, das eine erste Mehrzahl von Durchgangslöchern umfasst; ein Achsenlager, das eine zweite Mehrzahl von Durchgangslöchern umfasst; eine Mehrzahl von Befestigungselementen; einen Bremsrotor (900), der umfasst: einen Reibungsabschnitt; einen Hutabschnitt (902), der sich axial von dem Reibungsabschnitt erstreckt und eine obere Fläche, die von dem Reibungsabschnitt axial verlagert ist, und eine Seitenwand, die sich von dem Reibungsabschnitt zu der oberen Fläche erstreckt, umfasst, wobei der obere Abschnitt eine dritte Mehrzahl von Durchgangslöchern umfasst; und einen Nasenabschnitt, der sich axial von der oberen Fläche des Hutabschnitts (902) weg von dem Reibungsabschnitt erstreckt; und eine Mehrzahl von Radbolzen, die sich jeweils aufeinander folgend durch ein entsprechendes eines der zweiten Mehrzahl von Durchgangslöchern in dem Achsenlager; ein entsprechendes eines der dritten Mehrzahl von Durchgangslöchern in dem Bremsrotor (900), ein entsprechendes eine der ersten Mehrzahl von Durchgangslöchern in dem Rad erstreckt, und ein entsprechendes eines der Mehrzahl von Befestigungselementen durch ein Gewinde in Eingriff nimmt; wobei der Hutabschnitt (902) eine Mehrzahl von Ablaufschlitzen (904) auf einer unteren Oberfläche (906) umfasst, die in Richtung der Reibungsoberfläche zeigt.