DE102021005882A1

DE102021005882A1 - Steering column assembly for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102021005882A1
Application number: DE102021005882.8A
Authority: DE
Inventors: Bernd Plocher
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2021-11-29
Filing date: 2021-11-29
Publication date: 2022-01-13

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenbaugruppe (14) für einen Kraftwagen, mit einer Lenksäule (16), welche relativ zu einem Führungskörper (18) um eine Längsachse (20) der Lenksäule (16) drehbar an dem Führungskörper (18) gelagert ist, wobei die Lenksäulenbaugruppe (14) eine separat von dem Führungskörper (18) ausgebildete Verkleidung (22), welche die Lenksäule (16) in einem Längenbereich (24) der Lenksäule (16) zumindest teilweise umgibt, und ein separat von dem Führungskörper (18) und separat von der Verkleidung (22) ausgebildetes Abstützelement (28) aufweist, über welches die Verkleidung (22) bei einer unfallbedingten Verlagerung der Verkleidung (22) in eine schräg oder senkrecht zu der Längsachse (20) verlaufende Richtung (30) an dem Führungskörper (18) und/oder an einer separat von dem Führungskörper (18) ausgebildeten Lenksäulenaufnahme (32), an welcher der Führungskörper (18) zu halten ist, abstützbar ist.

The invention relates to a steering column assembly (14) for a motor vehicle, with a steering column (16) which is mounted on the guide body (18) so that it can rotate about a longitudinal axis (20) of the steering column (16) relative to a guide body (18), the Steering column assembly (14) has a cover (22) which is formed separately from the guide body (18) and which at least partially surrounds the steering column (16) in a longitudinal region (24) of the steering column (16), and a separately from the guide body (18) and separately supporting element (28) formed by the covering (22), via which the covering (22) is attached to the guide body (18 ) and/or can be supported on a steering column receptacle (32) which is formed separately from the guide body (18) and on which the guide body (18) is to be held.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenbaugruppe für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a steering column assembly for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Eine solche Lenksäulenbaugruppe für einen Kraftwagen ist aus der DE 10 2016 009 568 A1 als bekannt zu entnehmen. Die Lenksäulenbaugruppe weist eine Lenksäule auf, welche relativ zu einem Führungskörper um eine Längsachse der Lenksäule drehbar an dem Führungskörper gelagert beziehungsweise gehalten ist.Such a steering column assembly for a motor vehicle is from DE 10 2016 009 568 A1 to be taken as known. The steering column assembly has a steering column, which is mounted or held on the guide body so that it can rotate relative to a guide body about a longitudinal axis of the steering column.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lenksäulenbaugruppe für einen Kraftwagen zu schaffen, so dass ein Crashverhalten des Kraftwagens besonders optimiert werden kann.The object of the present invention is to create a steering column assembly for a motor vehicle, so that a crash behavior of the motor vehicle can be particularly optimized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäße durch eine Lenksäulenbaugruppe für einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.According to the invention, this object is achieved by a steering column assembly for a motor vehicle with the features of patent claim 1 . Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Lenksäulenbaugruppe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, so dass ein Crashverhalten des Kraftwagens besonders optimiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Lenksäulenbaugruppe eine separat von dem Führungskörper ausgebildete Verkleidung aufweist, welche die Lenksäule zumindest in einem Längenbereich der Lenksäule, insbesondere in radialer Richtung der Lenksäule, zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, umgibt. Mit anderen Worten ausgedrückt ist die Lenksäule, insbesondere in ihrer radialen Richtung, zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, von der Verkleidung abgedeckt. Zudem ist es vorgesehen, dass die Lenksäulenbaugruppe ein separat von dem Führungskörper und separat von der Verkleidung ausgebildetes Abstützelement aufweist, über welches die Verkleidung bei einer unfallbedingten Verlagerung beziehungsweise Verformung der Verkleidung in eine schräg oder senkrecht zu der Längsachse verlaufende Richtung an dem Führungskörper und/oder an einer separat von dem Führungskörper ausgebildeten Lenksäulenaufnahme, an welcher der Führungskörper zu halten ist, insbesondere direkt, abstützbar ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist die Verkleidung über das Abstützelement in der schräg oder senkrecht zu der Längsachse verlaufenden Richtung, insbesondere direkt, an einem Abstützbereich der Lenksäulenbaugruppe, insbesondere kontrolliert, abstützbar, wobei der Abstützbereich durch den Führungskörper und/oder die Lenksäulenaufnahme gebildet ist beziehungsweise direkt an dem Führungskörper beziehungsweise der Lenksäulenaufnahme angeordnet ist.In order to create a steering column assembly of the type specified in the preamble of patent claim 1, so that a crash behavior of the motor vehicle can be particularly optimized, it is provided according to the invention that the steering column assembly has a cladding formed separately from the guide body, which covers the steering column at least in a length area of the Steering column, in particular in the radial direction of the steering column, at least partially, in particular predominantly or completely, surrounds. In other words, the steering column is at least partially, in particular predominantly or completely, covered by the casing, in particular in its radial direction. In addition, it is provided that the steering column assembly has a support element that is designed separately from the guide body and separately from the cladding, via which the cladding can be attached to the guide body and/or can be supported on a steering column receptacle which is formed separately from the guide body and on which the guide body is to be held, in particular directly. In other words, the covering can be supported via the support element in the direction running obliquely or perpendicularly to the longitudinal axis, in particular directly, on a support area of the steering column assembly, in particular in a controlled manner, with the support area being formed by the guide body and/or the steering column mount or directly is arranged on the guide body or the steering column mount.

Dies bedeutet, dass insbesondere eine Lage eines I-Tafelausschnitts einer I-Tafel des Kraftwagens zu dem Führungskörper derart beschaffen sein kann, dass im Rahmen einer bei einem Unfall des Kraftwagens auftretenden Eintauchbewegung der Verkleidung, die Verkleidung über das Abstützelement kontrolliert gegen den Führungskörper und/oder die Lenksäulenaufnahme gedrückt wird beziehungsweise drückbar ist.This means that in particular the position of an information panel cutout of an information panel of the motor vehicle relative to the guide body can be such that during an immersion movement of the paneling that occurs in the event of an accident of the motor vehicle, the paneling is controlled via the support element against the guide body and/or or the steering column mount is pressed or can be pressed.

Unter der insbesondere als Eintauchen bezeichneten Eintauchbewegung kann insbesondere die Verlagerung beziehungsweise Verformung der Verkleidung verstanden werden. Dies bedeutet, dass sich die Verkleidung beziehungsweise zumindest ein Teilbereich der Verkleidung unfallbedingt, insbesondere entlang der schräg oder senkrecht zur Lenksäule verlaufenden Richtung, auf die Lenksäule zubewegen kann. Diese Bewegung kann in einem hierfür vorgesehen und insbesondere als Eintauchbereich bezeichneten Bereich stattfinden. Das heißt die Verkleidung kann bei der Verlagerung beziehungsweise der Verformung in den Eintauchbereich hineinbewegt werden beziehungsweise in den Eintauchbereich eintauchen. Der Eintauchbereich kann insbesondere als Eintauchraum bezeichnet werden.The immersion movement, referred to in particular as immersion, can in particular be understood to mean the displacement or deformation of the cladding. This means that the covering or at least a partial area of the covering can move towards the steering column as a result of an accident, in particular along the direction running obliquely or perpendicularly to the steering column. This movement can take place in an area provided for this purpose and referred to in particular as an immersion area. This means that during the displacement or the deformation, the cladding can be moved into the immersion area or immerse itself in the immersion area. The immersion area can in particular be referred to as an immersion space.

Darunter, dass der Führungskörper an der Lenksäulenaufnahme zu halten ist kann insbesondere verstanden werden, dass der Führungskörper an der Lenksäulenaufnahme befestigbar ist. Somit kann der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand die Lenksäulenaufnahme aufweisen, an welcher der Führungskörper gehalten ist. Die Lenksäulenaufnahme kann insbesondere als Konsole bezeichnet werden beziehungsweise als Konsole ausgebildet sein.The fact that the guide body is to be held on the steering column mount can in particular be understood to mean that the guide body can be fastened to the steering column mount. The motor vehicle can thus have the steering column receptacle in its fully manufactured state, on which the guide body is held. The steering column mount can in particular be referred to as a console or be designed as a console.

Vorzugsweise ist die Verkleidung über das Abstützelement, den Führungskörper und/oder die Lenksäulenaufnahme an der Lenksäule abstützbar.The covering can preferably be supported on the steering column via the supporting element, the guide body and/or the steering column receptacle.

Unter der unfallbedingten Verlagerung der Verkleidung kann insbesondere verstanden werden, dass die Verkleidung bei einem insbesondere als Crash bezeichneten Unfall des Kraftwagens infolge einer unfallbedingten, auf den Kraftwagen wirkenden mechanischen Belastung mit einer Kraft beaufschlagt wird, wobei das Abstützelement durch die das Abstützelement beaufschlagende Kraft verlagert beziehungsweise bewegt wird. Die Verlagerung beziehungsweise Bewegung der Verkleidung ist dabei vorzugsweise eine Verformung der Verkleidung. Dies bedeutet, dass eine Geometrie beziehungsweise insbesondere als Kontur bezeichnete Form der Verkleidung infolge des Beaufschlagens der Verkleidung durch die Kraft unterschiedlich ist zu einer ursprünglichen Geometrie beziehungsweise Form, welche die Verkleidung in vollständig hergestelltem Zustand in ihrer Einbaulage in dem Kraftwagen in einem unfallfreien Zustand aufweist.The accident-related displacement of the paneling can be understood in particular to mean that the paneling is subjected to a force in the event of an accident of the motor vehicle, which is referred to in particular as a crash, as a result of an accident-related mechanical load acting on the motor vehicle, with the supporting element being displaced or displaced by the force acting on the supporting element is moved. The displacement or movement of the cladding is preferably a deformation of the cladding. This means that a geometry or, in particular, a shape of the cladding, referred to as a contour, as a result of the impact the panel is different due to the force to an original geometry or shape, which has the panel in a completely manufactured state in its installation position in the motor vehicle in an accident-free state.

Der Führungskörper kann insbesondere als Mantelrohr bezeichnet werden beziehungsweise als Mantelrohr ausgebildet sein.The guide body can in particular be referred to as a jacket tube or be designed as a jacket tube.

Dadurch, dass das Abstützelement dazu ausgebildet ist, die Verkleidung bei dem Unfall des Kraftwagens an dem Führungskörper beziehungsweise der Lenksäulenaufnahme abzustützen, kann das Abstützelement insbesondere als crashfunktionale Abstützung der beziehungsweise für die Verkleidung bezeichnet werden.Since the support element is designed to support the paneling on the guide body or the steering column mount in the event of an accident of the motor vehicle, the support element can be referred to in particular as a crash-functional support of or for the paneling.

Insbesondere dadurch, dass die Kraft in die schräg oder senkrecht zur Längsachse verlaufende Richtung wirkt beziehungsweise verläuft, kann die die Verkleidung beaufschlagende Kraft insbesondere als Querkraft bezeichnet werden.In particular because the force acts or runs in the direction running obliquely or perpendicularly to the longitudinal axis, the force acting on the covering can be referred to in particular as a transverse force.

Vorzugsweise wird die Kraft bei dem Unfall des Kraftwagens durch einen Airbag, insbesondere Knieairbag, des Kraftwagens bewirkt beziehungsweise verursacht. Mit anderen Worten ausgedrückt ist die Querkraft vorzugsweise durch eine Airbagentfaltungskraft bewirkt. Unter der Airbagentfaltungskraft kann insbesondere eine durch das Entfalten, insbesondere während des Entfaltens, des Airbags verursachte Kraft des Airbags verstanden werden.The force in the accident of the motor vehicle is preferably effected or caused by an airbag, in particular a knee airbag, of the motor vehicle. In other words, the transverse force is preferably caused by an airbag deployment force. The airbag deployment force can be understood in particular as a force of the airbag caused by the deployment, in particular during the deployment, of the airbag.

Beispielsweise wird der Airbag bei dem Unfall des Kraftwagens infolge des Unfalls entfaltet, wobei der entfaltete Airbag die Verkleidung, insbesondere direkt, beaufschlagt, woraus die Querkraft resultiert. Vorzugsweise berührt der entfaltete Airbag bei dem Unfall des Kraftwagens die Verkleidung direkt.For example, when the motor vehicle is involved in an accident, the airbag is deployed as a result of the accident, with the deployed airbag acting on the lining, in particular directly, which results in the transverse force. Preferably, in the crash of the automobile, the deployed airbag directly contacts the trim panel.

Der Kraftwagen kann in seinem vollständig hergestellten Zustand den Airbag aufweisen. Beispielsweise ist der Airbag, insbesondere direkt, in einem insbesondere als Fußraumbereich bezeichneten Bereich eines Fahrzeuginnenraums des Kraftwagens angeordnet.The automobile may have the airbag in its fully manufactured condition. For example, the airbag is arranged, in particular directly, in an area of a vehicle interior of the motor vehicle that is referred to in particular as the footwell area.

Unter der I-Tafel kann insbesondere eine Abdeckung des Kraftwagens verstanden werden. Die I-Tafel kann eine Abdeckung für eine Instrumententafel des Kraftwagens sein. Vorzugsweise weist der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand die I-Tafel auf. Die Instrumententafel des Kraftwagens kann zumindest teilweise von der I-Tafel umgeben sein.The dashboard can be understood in particular as a cover for the motor vehicle. The dashboard may be a cover for an instrument panel of the automobile. The motor vehicle preferably has the instrument panel in its fully manufactured state. The instrument panel of the motor vehicle can be at least partially surrounded by the instrument panel.

Vorzugsweise weist der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand eine Lenkung auf. Mittels der Lenkung sind Kurvenfahrten und/oder Richtungswechsel des Kraftwagens bewirkbar. Die Lenkung umfasst die Lenksäulenbaugruppe. Zudem umfasst die Lenkung eine insbesondere als Lenkrad bezeichnete Lenkhandhabe. Die Lenkhandhabe ist von einem Fahrer des Kraftwagens manuell um eine Drehachse der Lenkhandhabe drehbar, wodurch die Kurvenfahrten beziehungsweise Richtungswechsel des Kraftwagens von dem Fahrer bewirkbar sind.Preferably, the motor vehicle has steering in its fully manufactured condition. Cornering and/or changes of direction of the motor vehicle can be effected by means of the steering. The steering includes the steering column assembly. In addition, the steering includes a steering handle, referred to in particular as a steering wheel. The steering handle can be rotated manually by a driver of the motor vehicle about an axis of rotation of the steering handle, as a result of which the motor vehicle can be cornered or changed direction by the driver.

Die Lenksäule ist vorzugsweise drehmomentenübertragend mit der Lenkhandhabe verbunden. Dadurch kann durch das Drehen der Lenkhandhabe das Drehen der Lenksäule relativ zu dem Führungskörper bewirkt werden. Die Drehachse der Lenkhandhabe entspricht vorzugsweise der Längsachse der Lenksäule.The steering column is preferably connected to the steering handle in a torque-transmitting manner. As a result, rotating the steering handle can cause the steering column to rotate relative to the guide body. The axis of rotation of the steering handle preferably corresponds to the longitudinal axis of the steering column.

Die Lenksäule ist in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens mit Rädern des Kraftwagens mechanisch gekoppelt beziehungsweise koppelbar. Dabei kann die Lenksäule beispielsweise über ein insbesondere als Lenkgetriebe bezeichnetes Getriebe und/oder eine Spurstange mit den Rädern des Kraftwagens mechanisch gekoppelt sein. Dadurch kann durch das Drehen der Lenkhandhabe beziehungsweise der Lenksäule ein insbesondere als Lenkeinschlag oder Radeinschlag bezeichneter Einschlag der Räder bewirkt werden, wobei die Kurvenfahrten beziehungsweise Richtungswechsel des Kraftwagens durch den Lenkeinschlag bewirkbar sind.In the fully manufactured state of the motor vehicle, the steering column is mechanically coupled or can be coupled to the wheels of the motor vehicle. In this case, the steering column can be mechanically coupled to the wheels of the motor vehicle, for example via a gear mechanism, referred to in particular as a steering gear, and/or a tie rod. As a result, by turning the steering handle or the steering column, a turning of the wheels, referred to in particular as a steering angle or wheel angle, can be effected, with the cornering or change of direction of the motor vehicle being able to be effected by the steering angle.

Vorzugsweise ist die Verkleidung separat von der Lenksäule ausgebildet. Somit ist die Lenksäule relativ zu der Verkleidung um die Längsachse der Lenksäule drehbar. Vorzugsweise ist das Abstützelement separat von der Lenksäule ausgebildet.Preferably, the fairing is formed separately from the steering column. Thus, the steering column is rotatable relative to the fairing about the longitudinal axis of the steering column. The support element is preferably designed separately from the steering column.

Vorzugsweise ist der Führungskörper, insbesondere relativ zu der Lenksäulenaufnahme und/oder relativ zu einer Halteeinrichtung des Kraftwagens, verschwenkbar, wodurch eine insbesondere als Höhenverstellung bezeichnete Verstellung der Lenksäule beziehungsweise der Lenkhandhabe realisierbar ist. Dadurch kann der Führungskörper insbesondere als Schwenkkörper bezeichnet werden.The guide body can preferably be pivoted, in particular relative to the steering column mount and/or relative to a holding device of the motor vehicle, as a result of which an adjustment of the steering column or the steering handle, referred to in particular as height adjustment, can be implemented. As a result, the guide body can in particular be referred to as a pivoting body.

Vorzugsweise ist der Führungskörper und/oder die Lenksäulenaufnahme an der Halteeinrichtung des Kraftwagens zu halten. Somit kann der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand die Halteeinrichtung aufweisen, an welcher die Lenksäulenaufnahme und/oder der Führungskörper zumindest mittelbar gehalten ist.The guide body and/or the steering column mount is preferably to be held on the holding device of the motor vehicle. Thus, the motor vehicle in its fully manufactured state can have the holding device on which the steering column mount and/or the guide body is held at least indirectly.

Der Kraftwagen ist vorzugsweise als Personenkraftwagen, Nutzkraftwagen oder Lastkraftwagen ausgebildet.The motor vehicle is preferably designed as a passenger car, commercial vehicle or truck.

Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Bei einer herkömmlichen Lenksäulenbaugruppe kann es vorgesehen sein, die Verkleidung, insbesondere direkt, an der Lenksäule zu verschrauben und dabei eine besonders große Aussparung mit der entsprechenden Eintauchtiefe für die Verkleidung vorzusehen. Dies bedeutet, dass die Aussparung als Eintauchbereich für die Verkleidung ausgebildet sein kann. Es kann allerdings sein, dass das Vorsehen dieser Aussparung, insbesondere bauraumbedingt, nicht möglich sein kann beziehungsweise nachteilig sein kann. Beispielweise kann es, um das insbesondere als Unfallverhalten bezeichnetes Crashverhalten und eine Ergonomie des Kraftwagens besonders verbessern zu können, bei dem Kraftwagen vorgesehen sein, dass die I-Tafel, insbesondere eine untere 1-Tafelkontur der I-Tafel, des Fahrerbereichs, bezogen auf eine Fahrrichtung des Kraftwagens, besonders weit vorne in dem Fahrzeuginnenraum angeordnet ist. Die I-Tafelkontur kann somit nach vorne versetzt sein. Dadurch können beispielweise Crashvorgaben und Ergonomieanforderungen besonders gut eingehalten werden. Dies kann zur Folge haben, dass die Lenksäule, insbesondere in ihrem unteren Bereich, in dem, insbesondere direkten, Fußraumbereich angeordnet sein kann beziehungsweise besonders weit in dem Fußraumbereich angeordnet sein kann. Dadurch kann kein Platz für den Eintauchbereich vorhanden sein. Dies bedeutet, dass die Aussparung, insbesondere nicht ausreichend groß, ausbildbar sein kann. Zudem kann die Verkleidung der Lenksäule bei dem Unfall des Kraftwagens durch das Entfalten des Airbags, insbesondere Knieairbags, einer besonders starken mechanischen Belastung ausgesetzt sein. Um dieser Belastung standhalten zu können, müsste die Verkleidung beispielweise besonders robust ausgelegt sein. Dadurch können Gewicht und Kosten der Verkleidung beziehungsweise der Lenksäulenbaugruppe besonders erhöht sein.The invention is based in particular on the following findings and considerations: With a conventional steering column assembly, the cladding can be screwed, in particular directly, to the steering column and a particularly large cutout with the appropriate immersion depth for the cladding can be provided. This means that the recess can be designed as an immersion area for the cladding. However, the provision of this recess may not be possible or may be disadvantageous, in particular due to the installation space. For example, in order to be able to particularly improve the crash behavior, which is referred to in particular as accident behavior, and the ergonomics of the motor vehicle, it can be provided in the motor vehicle that the dashboard, in particular a lower 1-panel contour of the dashboard, of the driver's area, based on a Direction of travel of the motor vehicle, is arranged particularly far forward in the vehicle interior. The I panel contour can thus be offset to the front. This means that, for example, crash specifications and ergonomic requirements can be met particularly well. This can result in the steering column, in particular in its lower area, being arranged in the, in particular direct, footwell area or being arranged particularly far into the footwell area. As a result, there can be no space for the immersion area. This means that the cutout, in particular not sufficiently large, can be formed. In addition, the lining of the steering column can be exposed to a particularly strong mechanical load in the event of an accident of the motor vehicle due to the deployment of the airbag, in particular knee airbags. In order to be able to withstand this load, the cladding would have to be particularly robust, for example. As a result, the weight and costs of the cladding or the steering column assembly can be particularly increased.

Demgegenüber kann mittels der erfindungsgemäßen Lenksäulenbaugruppe ein besonders vorteilhaftes Crashverhalten des Kraftwagens erzielt werden. Dabei kann die, insbesondere durch die Airbagentfaltungskraft bewirkte, und auf die Verkleidung wirkende Querkraft über das Abstützelement besonders sicher abgestützt werden. Dadurch kann die Verkleidung besonders stabil abgestützt werden, wodurch eine Beschädigung der Verkleidung vermieden beziehungsweise vermindert werden kann. Zudem kann die besonders große Aussparung entfallen. Insbesondere dadurch, dass bei der erfindungsgemäßen Lenksäulenbaugruppe auf die besonders große Aussparung verzichtet werden kann, können Designeinschränkungen des Fahrzeuginnenraums besonders gering gehalten werden. Somit kann ein Design des Fahrzeuginnenraums, insbesondere des Fußraumbereichs, besonders vorteilhaft gestaltet werden. Zudem können Ergonomiebeschränkungen für den Fahrer des Kraftwagens besonders gering gehalten werden beziehungsweise vermieden werden. Des Weiteren weist die erfindungsgemäße Lenksäulenbaugruppe ein besonders geringes Gewicht auf. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass die Verkleidung über das Abstützelement abgestützt ist und dadurch auf eine Erhöhung einer Wandstärke der Verkleidung verzichtet werden kann. Des Weiteren kann, insbesondere bei dem Unfall, eine Systemperformance beziehungsweise eine Systemrobustheit der Lenksäulenbaugruppe besonders erhöht werden. Dadurch kann ein Mehrkostenrisiko bei der Entwicklung der Lenksäulenbaugruppe besonders gering gehalten werden. Zudem können Abstimmungskosten und Crashvalidierungskosten bei der erfindungsgemäßen Lenksäulenbaugruppe besonders gering gehalten werden.In contrast, a particularly advantageous crash behavior of the motor vehicle can be achieved by means of the steering column assembly according to the invention. The transverse force that is caused in particular by the airbag deployment force and that acts on the covering can be particularly reliably supported via the supporting element. As a result, the cladding can be supported in a particularly stable manner, as a result of which damage to the cladding can be avoided or reduced. In addition, the particularly large recess can be omitted. In particular, because the particularly large recess can be dispensed with in the steering column assembly according to the invention, design restrictions of the vehicle interior can be kept particularly small. A design of the vehicle interior, in particular of the footwell area, can thus be designed in a particularly advantageous manner. In addition, ergonomic restrictions for the driver of the motor vehicle can be kept particularly low or avoided. Furthermore, the steering column assembly according to the invention has a particularly low weight. This can be realized, for example, in that the cladding is supported by the support element and an increase in the wall thickness of the cladding can thereby be dispensed with. Furthermore, particularly in the event of an accident, system performance or system robustness of the steering column assembly can be particularly increased. As a result, an additional cost risk in the development of the steering column assembly can be kept particularly low. In addition, coordination costs and crash validation costs can be kept particularly low with the steering column assembly according to the invention.

Das Abstützelement kann derart gestaltet sein, dass eine Eintauchtiefe, welche üblicherweise beim Eintauchen der Verkleidung in den Eintauchbereich erforderlich sein kann, insbesondere im Bereich eines Knieschutzes, insbesondere im unteren Bereich, nicht zwingend erforderlich ist. Somit kann der Eintauchbereich eliminiert beziehungsweise besonders reduziert werden. Dadurch kann eine Verbesserung einer Optik und/oder einer Statik der Lenksäulenbaugruppe sowie eine Verbesserung einer Knieschutzfunktion für den Fahrer des Kraftwagens ermöglicht werden.The support element can be designed in such a way that an immersion depth, which can usually be required when the paneling is immersed in the immersion area, in particular in the area of knee protection, in particular in the lower area, is not absolutely necessary. The immersion area can thus be eliminated or particularly reduced. As a result, an improvement in the appearance and/or statics of the steering column assembly and an improvement in a knee protection function for the driver of the motor vehicle can be made possible.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments and from the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the leave invention.

Dabei zeigen:

1 eine schematische Teilschnittansicht einer Lenkung für einen Kraftwagen, mit einer erfindungsgemäßen Lenksäulenbaugruppe; und
2 eine schematische Perspektivansicht eines Abstützelements einer erfindungsgemäßen Lenksäulenbaugruppe; und
3 eine schematische Teilschnittansicht einer erfindungsgemäßen Lenksäulenbaugruppe.

show:

1 a schematic partial sectional view of a steering for a motor vehicle, with a steering column assembly according to the invention; and
2 a schematic perspective view of a support element of a steering column assembly according to the invention; and
3 a schematic partial sectional view of a steering column assembly according to the invention.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt in einer schematischen Teilschnittansicht eine Lenkung 10 für einen Kraftwagen. Die Lenkung 10 umfasst eine insbesondere als Lenkrad bezeichnete Lenkhandhabe 12. Die Lenkung 10 weist eine Lenksäulenbaugruppe 14 auf, welche eine Lenksäule 16 und einen insbesondere als Mantelrohr bezeichneten Führungskörper 18 umfasst. Die Lenksäule 16 ist relativ zu dem Führungskörper um eine Längsachse 20 der Lenksäule 16 drehbar an dem Führungskörper 18 gehalten beziehungsweise gelagert. Die Lenkhandhabe 12 ist drehmomentenübertragend mit der Lenksäule 16 verbunden und ist relativ zu dem Führungskörper 18 um die Längsachse 20 drehbar. Durch das, insbesondere manuelle Drehen der Lenkhandhabe 12 um die Längsachse 20 sind Kurvenfahrten beziehungsweise Richtungswechsel des Kraftwagens realisierbar beziehungsweise bewirkbar. Durch das Drehen der Lenkhandhabe 12 um die Längsachse 20 ist die Lenksäule 16 relativ zu dem Führungskörper 18 verdrehbar. Somit ist die Lenksäule 16 von der Lenkhandhabe 12 antreibbar. Die Lenksäule 16 ist mit Rädern des Kraftwagens derart mechanisch gekoppelt, dass durch das Drehen der Lenksäule 16 ein jeweiliger Radeinschlag der Räder bewirkbar ist. 1 shows a steering system 10 for a motor vehicle in a schematic partial sectional view. The steering system 10 includes a steering handle 12, referred to in particular as a steering wheel. The steering system 10 has a steering column assembly 14, which includes a steering column 16 and a guide body 18, referred to in particular as a steering column jacket. The steering column 16 is held or mounted on the guide body 18 so that it can rotate relative to the guide body about a longitudinal axis 20 of the steering column 16 . The steering handle 12 is connected to the steering column 16 in a torque-transmitting manner and can be rotated about the longitudinal axis 20 relative to the guide body 18 . By rotating the steering handle 12 about the longitudinal axis 20, in particular manually, cornering or a change of direction of the motor vehicle can be implemented or effected. The steering column 16 can be rotated relative to the guide body 18 by rotating the steering handle 12 about the longitudinal axis 20 . The steering column 16 can thus be driven by the steering handle 12 . The steering column 16 is mechanically coupled to the wheels of the motor vehicle in such a way that turning the steering column 16 causes the wheels to turn in each case.

Die Lenksäulenbaugruppe 14 weist eine separat von dem Führungskörper 18, der Lenksäule 16 und der Lenkhandhabe 12 ausgebildete Verkleidung 22 auf, welche die Lenksäule 16 in einem Längenbereich 24 der Lenksäule 16, insbesondere in radialer Richtung 26 der Lenksäule 16, zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig umgibt.The steering column assembly 14 has a cover 22 that is formed separately from the guide body 18, the steering column 16, and the steering handle 12 and that covers the steering column 16 in a longitudinal region 24 of the steering column 16, in particular in the radial direction 26 of the steering column 16, at least partially, in particular predominantly or completely surrounds.

Um ein Crashverhalten des Kraftwagens besonders optimieren zu können, ist es vorgesehen, dass die Lenksäulenbaugruppe 14 ein separat von dem Führungskörper 18, der Lenkhandhabe 12, der Lenksäule 16 und separat von der Verkleidung 22 ausgebildetes Abstützelement 28 aufweist, über welches die Verkleidung 22 bei einer unfallbedingten Verlagerung beziehungsweise Verformung der Verkleidung 22 in eine schräg oder senkrecht zu der Längsachse 20 verlaufende Richtung 30 an dem Führungskörper 18 und/oder an der Lenksäulenaufnahme 32, insbesondere direkt, abstützbar ist.In order to be able to optimize the crash behavior of the motor vehicle in particular, it is provided that the steering column assembly 14 has a support element 28 which is formed separately from the guide body 18, the steering handle 12, the steering column 16 and separately from the cladding 22, via which the cladding 22 can be supported at a Accident-related displacement or deformation of the panel 22 in a direction 30 running obliquely or perpendicularly to the longitudinal axis 20 on the guide body 18 and/or on the steering column mount 32, in particular directly.

Durch das Abstützen der Verkleidung 22 an dem Führungskörper 18 beziehungsweise der Lenksäulenaufnahme 32 kann ein Widerstand der Verkleidung 22 gegenüber einem Bruch der Verkleidung 22 besonders erhöht werden. Dadurch kann bei dem Unfall des Kraftwagens der Bruch der Verkleidung 22 besonders vorteilhaft vermieden werden.By supporting the cladding 22 on the guide body 18 or the steering column mount 32, a resistance of the cladding 22 to a rupture of the cladding 22 can be particularly increased. As a result, in the event of a motor vehicle accident, the rupture of the paneling 22 can be avoided in a particularly advantageous manner.

Beispielsweise weist der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand einen, insbesondere als Knieairbag ausgebildeten, Airbag 34 auf. Bei einem Unfall des Kraftwagens ist der Airbag 34, insbesondere infolge einer durch den Unfall bewirkten besonders starken Verzögerung des Kraftwagens, entfaltbar, wobei der entfaltete beziehungsweise sich entfaltende Airbag 34 bei dem Unfall die Verkleidung 22, insbesondere direkt, beaufschlagt. Dadurch wird die Verkleidung 22 von einer insbesondere als Querkraft bezeichneten Kraft 36 beaufschlagt, welche von dem Airbag 34 beziehungsweise der Entfaltung des Airbags 34 bewirkt wird. Infolge der auf die Verkleidung 22 wirkenden Querkraft 36, welche in die schräg oder senkrecht zu der Längsachse 20 verlaufende Richtung 30 verläuft beziehungsweise wirkt, wird die Verkleidung 22 bei dem Unfall verformt beziehungsweise verlagert. Durch diese Verformung wird zumindest ein Teilbereich der Verkleidung 22 gegenüber seiner in dem Kraftfahrzeug beziehungsweise der Lenksäulenbaugruppe 14 vorgesehenen Einbaulage verlagert. Die verlagerte beziehungsweise verformte Verkleidung 22 ist über das Abstützelement 28 an dem Führungskörper 18 und/oder an der Lenksäulenaufnahme 32 abgestützt. Dadurch kann die Verkleidung 22 über das Abstützelement 28 und den Führungskörper 18 und/oder eine Lenksäulenaufnahme 32, insbesondere an der Lenksäule 16, abgestützt werden. Somit kann eine besonders stabile und dadurch besonders sichere Abstützfunktion der Verkleidung 22 realisiert werden. Dadurch kann insbesondere dann, wenn ein Eintauchraum der Verkleidung 22 zu klein beziehungsweise nicht vorhanden ist, durch das Abstützelement 28 eine besonders stabile und besonders kontrollierbare Energieadsorption sichergestellt werden.For example, in its completely manufactured state, the motor vehicle has an airbag 34 embodied in particular as a knee airbag. If the motor vehicle has an accident, the airbag 34 can be deployed, in particular as a result of a particularly severe deceleration of the motor vehicle caused by the accident, with the deployed or unfolding airbag 34 acting on the covering 22, in particular directly, during the accident. As a result, the covering 22 is acted upon by a force 36, referred to in particular as a transverse force, which is brought about by the airbag 34 or the deployment of the airbag 34. As a result of the transverse force 36 acting on the paneling 22, which runs or acts in the direction 30 running obliquely or perpendicularly to the longitudinal axis 20, the paneling 22 is deformed or displaced during the accident. As a result of this deformation, at least a partial area of the cladding 22 is displaced in relation to its installation position provided in the motor vehicle or the steering column assembly 14 . The displaced or deformed covering 22 is supported on the guide body 18 and/or on the steering column mount 32 via the support element 28 . As a result, the covering 22 can be supported via the support element 28 and the guide body 18 and/or a steering column receptacle 32, in particular on the steering column 16. In this way, a particularly stable and thus particularly safe supporting function of the covering 22 can be implemented. In this way, especially when an immersion space of the cladding 22 is too small or not available, a particularly stable and particularly controllable energy absorption can be ensured by the support element 28 .

Unter dem Eintauchraum kann insbesondere ein Raum verstanden werden, in welchen die Verkleidung 22 infolge der Verlagerung beziehungsweise der Verformung eintritt beziehungsweise eintrittbar ist. Somit kann unter dem Eintauchraum insbesondere eine Umgebung der Verkleidung 22 beziehungsweise ein Raum der Umgebung verstanden werden. Unter dem Raum kann dabei insbesondere ein von Bauteilen des Kraftwagens freier Bereich verstanden werden. Der Eintauchraum kann im Bereich der Lenksäule 16 vorsehbar sein.The immersion space can be understood in particular as a space into which the covering 22 enters or can be entered as a result of the displacement or the deformation. Thus, the immersion space can be understood in particular as an area surrounding the cladding 22 or a space in the area. The space can be understood in particular as an area free of components of the motor vehicle. The immersion space can be provided in the area of the steering column 16 .

Der Kraftwagen beziehungsweise die Lenksäulenbaugruppe 14 weist vorzugsweise die insbesondere als Konsole bezeichnete Lenksäulenaufnahme 32 auf. An der Lenksäulenaufnahme 32 ist der Führungskörper 18 gehalten beziehungsweise befestigt. Somit umgibt die Lenksäulenaufnahme 32 den Führungskörper 18 in radialer Richtung des Führungskörpers 18 zumindest teilweise, insbesondere vollständig. Das Abstützelement 28 kann insbesondere als Mantelrohrabdeckung bezeichnet werden.The motor vehicle or the steering column assembly 14 preferably has the steering column receptacle 32, which is referred to in particular as a console. The guide body 18 is held or attached to the steering column receptacle 32 . Thus, the steering column mount surrounds 32 the guide body 18 in the radial direction of the guide body 18 at least partially, in particular completely. The support element 28 can in particular be referred to as a casing tube cover.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Abstützelement 28 in seiner Einbaulage in der Lenksäulenbaugruppe 14 beziehungsweise in dem Kraftwagen von dem Führungskörper 18 und/oder von der Lenksäulenaufnahme 32 beabstandet ist, wobei beim Beaufschlagen der Verkleidung 22 mit der schräg oder senkrecht zu der Längsachse 20 verlaufenden, unfallbedingten Kraft 36 die Verkleidung 22 infolge des Beaufschlagens verformbar ist, wodurch die Verkleidung 22 über das Abstützelement 28 an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32, insbesondere direkt, abstützbar ist. Insbesondere dadurch, dass das Abstützelement 28 in seiner Einbaulage von dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 beabstandet ist, kann eine Verstellungsfunktion der Lenksäule 16 besonders vorteilhaft realisiert werden.Provision is preferably made for the support element 28, in its installed position in the steering column assembly 14 or in the motor vehicle, to be spaced apart from the guide body 18 and/or from the steering column receptacle 32, with the force running obliquely or perpendicularly to the longitudinal axis 20 being applied to the covering 22 , Accident-related force 36, the panel 22 is deformable as a result of being applied, whereby the panel 22 can be supported via the support element 28 on the guide body 18 and/or the steering column mount 32, in particular directly. An adjustment function of the steering column 16 can be realized in a particularly advantageous manner, in particular due to the fact that the support element 28 is spaced apart from the guide body 18 and/or the steering column receptacle 32 in its installed position.

Vorzugsweise berührt das Abstützelement 28 bei dem Abstützen der Verkleidung 22 an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 den Führungskörper 18 und/oder die Lenksäulenaufnahme 32 direkt.The support element 28 preferably touches the guide body 18 and/or the steering column mount 32 directly when the covering 22 is supported on the guide body 18 and/or the steering column mount 32 .

Vorzugsweise weist der Kraftwagen ein Abdeckelement 37 auf. Der Airbag 34, das Abdeckelement 37 und die Verkleidung 22 sind vorzugsweise derart zueinander angeordnet, dass der Airbag 34 bei seinem Entfalten mittels des Abdeckelements 37 zu der Verkleidung 22 führbar ist. Eine exemplarische Bewegung 34a des sich entfaltenden Airbags 34 ist in 1 schematisch skizziert. Dadurch kann die Verkleidung 22 von dem Airbag 34 mit der Kraft 36 beaufschlagt werden.The motor vehicle preferably has a cover element 37 . The airbag 34, the covering element 37 and the covering 22 are preferably arranged in relation to one another in such a way that the airbag 34 can be guided to the covering 22 by means of the covering element 37 when it is deployed. An exemplary movement 34a of the deploying airbag 34 is shown in FIG 1 schematically sketched. As a result, the covering 22 can be acted upon by the force 36 from the airbag 34 .

Vorzugsweise ist das Abstützelement 28 bezogen auf eine Fahrzeughochrichtung 38 des Kraftwagens in Fahrzeughochrichtung 38 unterhalb der Lenksäule 16 beziehungsweise des Führungskörpers 18 angeordnet.The support element 28 is preferably arranged below the steering column 16 or the guide body 18 in the vehicle vertical direction 38 in relation to a vehicle vertical direction 38 of the motor vehicle.

Die Verkleidung 22 kann über das Abstützelement 28 an dem Führungskörper und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 in der Richtung 30 abstützbar sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Verkleidung 22 über das Abstützelement 28 in einer schräg oder senkrecht zu der Richtung 30 verlaufenden Richtung an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme abstützbar sein.The covering 22 can be supported in the direction 30 via the support element 28 on the guide body and/or the steering column receptacle 32 . Alternatively or additionally, the cover 22 can be supported on the guide body 18 and/or the steering column mount via the support element 28 in a direction running obliquely or perpendicularly to the direction 30 .

Ein Beginn der Verformung beziehungsweise Verlagerung des Abstützelements 28 kann insbesondere als Aktivierung eines Crashlaufwegs der Verkleidung 22 verstanden werden. Unter dem Crashlaufweg kann insbesondere die Verlagerung der Verkleidung 22 verstanden werden.A beginning of the deformation or displacement of the support element 28 can be understood in particular as activation of a crash path of the covering 22 . The displacement of the paneling 22 can be understood by the crash path in particular.

2 zeigt das Abstützelement 28 in einer schematischen Perspektivansicht. Aus 2 geht hervor, dass das Abstützelement 28 zumindest teilweise schalenartig beziehungsweise schalenförmig ausgebildet ist. Das Abstützelement 28 weist einen Grundkörper 40 auf. Der Grundkörper 40 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff gebildet. Der Grundkörper 40 kann insbesondere als Stützstruktur des Abstützelements 28 bezeichnet werden. Der Grundkörper 40 weist einen insbesondere als Abstützkontur bezeichneten Stützbereich 42 auf, über welchen das verlagerte beziehungsweise verformte Abstützelement 28 an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32, insbesondere direkt, abstützbar ist. Das Abstützen kann dabei in Fahrzeuglängsrichtung 44 und/oder in Fahrzeughochrichtung 38 erfolgen. 2 shows the support element 28 in a schematic perspective view. Out 2 shows that the support element 28 is at least partially shell-like or shell-shaped. The support element 28 has a base body 40 . The base body 40 is preferably formed from a plastic. The base body 40 can in particular be referred to as a support structure of the support element 28 . The base body 40 has a support region 42, referred to in particular as a support contour, via which the displaced or deformed support element 28 can be supported, in particular directly, on the guide body 18 and/or the steering column receptacle 32. The support can take place in the longitudinal direction 44 of the vehicle and/or in the vertical direction 38 of the vehicle.

In dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Abstützelement 28 wenigstens einen aus einem Metall 46 gebildeten Bügel 48 aufweist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist in dem Abstützelement 28 der insbesondere als Metallbügel bezeichnete Bügel 48 integriert. Dadurch kann eine Steifigkeit des Abstützelements 28 besonders erhöht werden und gleichzeitig eine Energieaufnahme beziehungsweise Energieaufnahmefähigkeit bei der Verformung des Abstützelements 28 besonders erhöht werden. Dadurch kann eine Widerstandsfähigkeit des Abstützelements 28 gegenüber einem Bruch des Abstützelements 28 besonders erhöht werden. Somit kann ein Bruch des Abstützelements 28 beziehungsweise eine Separation des Abstützelements 28 von der Lenksäulenbaugruppe 14 vermieden werden. Durch den Bügel 48 kann das Abstützelement 28 besonders elastisch beziehungsweise besonders duktil ausgeführt sein. Der Bügel 48 kann insbesondere als Einleger beziehungsweise als Metalleinlager bezeichnet werden.in the in 2 The exemplary embodiment shown provides that the support element 28 has at least one bracket 48 formed from a metal 46 . In other words, the bracket 48 , referred to in particular as a metal bracket, is integrated in the support element 28 . As a result, the rigidity of the support element 28 can be particularly increased and, at the same time, the energy absorption or energy absorption capacity during the deformation of the support element 28 can be particularly increased. As a result, the resistance of the support element 28 to breakage of the support element 28 can be particularly increased. A breakage of the support element 28 or a separation of the support element 28 from the steering column assembly 14 can thus be avoided. The support element 28 can be designed to be particularly elastic or particularly ductile as a result of the bracket 48 . The bracket 48 can in particular be referred to as an insert or as a metal insert.

Vorzugsweise ist der Bügel 48 aus einem elastischen und duktilen Material gebildet. Beispielsweise ist der Bügel 48 aus Stahl 50, insbesondere Federstahl, und/oder aus Messing beziehungsweise einer Messinglegierung 52 und/oder aus Aluminium 54 und/oder aus Kupfer 56 gebildet. Dadurch kann das Abstützelement 28 besonders elastisch beziehungsweise besonders duktil ausgeführt sein. Insbesondere kann dabei ein Gewicht des Abstützelements 28 besonders gering gehalten werden.Preferably, the bracket 48 is formed from a resilient and ductile material. For example, the bracket 48 is made of steel 50, in particular spring steel, and/or brass or a brass alloy 52 and/or aluminum 54 and/or copper 56. As a result, the support element 28 can be designed to be particularly elastic or particularly ductile. In particular, the weight of the support element 28 can be kept particularly low.

3 zeigt die Lenksäulenbaugruppe 14 in einer schematischen Teilschnittansicht. Dabei ist das den Bügel 48 umfassende Abstützelement 28 in einer schematischen Teilschnittansicht gezeigt. Zudem ist in 3 ein Abstützbereich 58 gezeigt, über welchen das verlagerte beziehungsweise verformte Abstützelement 28 an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32, insbesondere direkt, abstützbar ist. Das Abstützelement 28 beziehungsweise der Grundkörper 40 weist eine insbesondere als Schräge 60 bezeichnete Fläche auf, welche sich schräg oder senkrecht zur Längsachse 20 erstreckt. 3 shows the steering column assembly 14 in a schematic partial sectional view. The supporting element 28 comprising the bracket 48 is shown in a schematic partial sectional view. In addition, 3 a support area 58 is shown, via which the displaced or deformed support element 28 can be supported on the guide body 18 and/or the steering column mount 32, in particular directly. The supporting element 28 or the base body 40 has a surface which is referred to in particular as a bevel 60 and which extends obliquely or perpendicularly to the longitudinal axis 20 .

Vorzugsweise ist der Abstützbereich 58 derart an dem Führungskörper 18 angeordnet, dass eine Verkleidungsfläche für den Fußraum des Kraftwagens beziehungsweise des Fahrzeuginnenraums beliebig gestaltbar ist. Somit kann die Verkleidungsfläche, insbesondere einem modernen Design entsprechend, optisch angepasst sowie funktional angepasst werden.The support area 58 is preferably arranged on the guide body 18 in such a way that a paneling surface for the footwell of the motor vehicle or the vehicle interior can be designed as desired. In this way, the cladding surface can be optically adapted and functionally adapted, in particular in accordance with a modern design.

Vorzugsweise weist der Bügel 48 eine geeignete Form auf, welche insbesondere in Einbaulage des Abstützelements 28 in der Lenksäulenbaugruppe 14 beziehungsweise im Kraftwagen, eine besonders hohe Energieaufnahme beim Beaufschlagen durch die Kraft 36 ermöglicht und bei dem Verlagern beziehungsweise bei der Verformung des Abstützelements 28, insbesondere stets, ein Anlegen der Verkleidung 22 an dem Abstützelement 28 begünstigt. Dadurch kann eine störungsfreie Funktion der Lenksäulenbaugruppe 14 bei dem Unfall des Kraftwagens sichergestellt werden.The bracket 48 preferably has a suitable shape which, particularly when the support element 28 is installed in the steering column assembly 14 or in the motor vehicle, enables particularly high energy absorption when acted upon by the force 36 and when the support element 28 is displaced or deformed, in particular always , An application of the panel 22 to the support element 28 favors. In this way, trouble-free operation of the steering column assembly 14 can be ensured if the motor vehicle is involved in an accident.

Vorzugsweise ist die Verkleidung 22 mit dem Abstützelement 28, insbesondere direkt, verbunden. Somit kann das Abstützelement 28 an der Verkleidung 22 befestigt beziehungsweise gehalten sein.The covering 22 is preferably connected to the supporting element 28, in particular directly. The support element 28 can thus be fastened or held on the covering 22 .

Vorzugsweise ist die Form des Bügels 48 gebogen, insbesondere kurbelwellenartig gebogen. Dadurch kann die besonders hohe Energieaufnahme ermöglicht werden beziehungsweise das Anlegen der Verkleidung 22 begünstigt werden.The shape of the bracket 48 is preferably curved, in particular curved like a crankshaft. As a result, the particularly high energy absorption can be made possible or the application of the covering 22 can be promoted.

Das Abstützelement 28 ist vorzugsweise auf beziehungsweise an einer Verkleidungsrückseite der Verkleidung 22 angeordnet. Unter der Verkleidungsrückseite kann insbesondere eine dem Fahrzeuginnenraum abgewandte Seite der Verkleidung 22 verstanden werden. Die Verkleidungsrückseite kann eine, insbesondere zumindest teilweise, in Fahrzeughochrichtung 38 weisende Seite der Verkleidung 22 sein. Unter der Verkleidungsrückseite kann insbesondere eine Innenseite der Verkleidung 22 verstanden werden.The support element 28 is preferably arranged on or on a rear side of the covering 22 . The rear side of the paneling can be understood in particular as a side of the paneling 22 that faces away from the vehicle interior. The rear side of the paneling can be a side of the paneling 22 pointing, in particular at least partially, in the vertical direction 38 of the vehicle. The rear side of the covering can be understood in particular as meaning an inside of the covering 22 .

In dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Abstützelement 28 eine von dem Grundkörper 40 begrenzte Durchgangsöffnung 61 auf, durch welche die Lenksäule 16 hindurchführbar ist. Somit ist die Lenksäule 16 in Einbaulage in der Lenksäulenbaugruppe 14 beziehungsweise dem Kraftwagen durch die Durchgangsöffnung 61 hindurchgeführt.in the in 2 The exemplary embodiment shown has the support element 28 having a through-opening 61 which is delimited by the base body 40 and through which the steering column 16 can be passed. The steering column 16 is thus guided through the through-opening 61 in the installation position in the steering column assembly 14 or the motor vehicle.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass die Lenksäule 16 in ihrer Längsrichtung 62 entlang einer Verstellstrecke 64, insbesondere manuell, längsverstellbar ist, wobei die Verkleidung 22 und das Abstützelement 28 derart, insbesondere mechanisch, mit der Lenksäule 16 gekoppelt sind, dass die Verkleidung 22 und das Abstützelement 28 bei dem Längsverstellen der Lenksäule 16 relativ zu dem Führungskörper 18, insbesondere translatorisch, entlang der Verstellstrecke 64 in Längsrichtung 62 der Lenksäule 16, bewegbar sind. Dies bedeutet, dass die Verstellungsfunktion der Lenksäule 16 eine insbesondere als Längenverstellung bezeichnete Längsverstellung der Lenksäule 16 umfasst, bei welcher eine in der Längsrichtung 62 verlaufende Länge der Lenksäule 16 verstellbar beziehungsweise anpassbar ist. Dadurch kann die Lenksäule 16 und damit die Lenkhandhabe 12 für den Fahrer des Kraftwagens besonders vorteilhaft, insbesondere besonders ergonomisch, eingestellt werden. Darunter, dass das Abstützelement 28 und die Verkleidung 22 bei dem Längsverstellen der Lenksäule 16 relativ zu dem Führungskörper 18 entlang der Verstellstrecke 64 bewegbar sind, kann insbesondere verstanden werden, dass das Abstützelement 28 und die Verkleidung 22 bei dem Verstellen der Lenksäule 16 mit der Lenksäule 16 mitbewegbar sind. Somit ist das Abstützelement 28 als in Längsrichtung 62 verschiebbares Abstützelement 28 ausgebildet. Dadurch kann die Verkleidung 22 über das Abstützelement 28, insbesondere bei verstellter Lenksäule 16, besonders vorteilhaft an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 abgestützt werden. Die Verstellstrecke 64 kann insbesondere als Axialverstellweg beziehungsweise als Laufweg bezeichnet werden.In a further embodiment, it is provided that the steering column 16 is longitudinally adjustable in its longitudinal direction 62 along an adjustment path 64, in particular manually, with the cladding 22 and the support element 28 being coupled to the steering column 16, in particular mechanically, in such a way that the cladding 22 and the support element 28 can be moved relative to the guide body 18 during the longitudinal adjustment of the steering column 16, in particular translationally, along the adjustment path 64 in the longitudinal direction 62 of the steering column 16. This means that the adjustment function of the steering column 16 includes a longitudinal adjustment of the steering column 16, referred to in particular as a length adjustment, in which a length of the steering column 16 running in the longitudinal direction 62 can be adjusted or adjusted. As a result, the steering column 16 and thus the steering handle 12 can be adjusted particularly advantageously, in particular particularly ergonomically, for the driver of the motor vehicle. The fact that the support element 28 and the cover 22 can be moved relative to the guide body 18 along the adjustment path 64 during the longitudinal adjustment of the steering column 16 can be understood in particular to mean that the support element 28 and the cover 22 move with the steering column when the steering column 16 is adjusted 16 are movable. The support element 28 is thus designed as a support element 28 that can be displaced in the longitudinal direction 62 . As a result, the cladding 22 can be particularly advantageously supported on the guide body 18 and/or the steering column mount 32 via the support element 28 , in particular when the steering column 16 is adjusted. The adjustment path 64 can in particular be referred to as an axial adjustment path or as a running path.

Vorzugsweise ist die Lenksäule 16 teleskopisch längsverstellbar. Somit kann das Längsverstellen teleskopisch erfolgen.Preferably, the steering column 16 is telescopically adjustable for length. Thus, the longitudinal adjustment can be done telescopically.

Beispielsweise ist die Lenksäule 16 bei der Längsverstellung der Lenksäule 16 zwischen wenigstens zwei Verstellpositionen verstellbar. In einer ersten der Verstellpositionen weist die Lenksäule 16 eine erste Länge auf und in einer zweiten der Verstellpositionen weist die Lenksäule eine von der ersten Länge unterschiedliche, zweite Länge auf.For example, the steering column 16 can be adjusted between at least two adjustment positions during the longitudinal adjustment of the steering column 16 . In a first of the adjustment positions, the steering column 16 has a first length, and in a second of the adjustment positions, the steering column has a second length that differs from the first length.

Vorzugsweise ist das Abstützelement 28 in seiner Einbaulage in der Lenksäulenbaugruppe 14 beziehungsweise dem Kraftwagen über die vollständige Verstellstrecke 64 hinweg, das heißt, in allen Verstellpositionen der Lenksäule 16, von dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 beabstandet. Dabei ist vorzugsweise ein konstanter Abstand zwischen dem Abstützelement 28 und dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 beziehungsweise dem Abstützbereich 58 vorgesehen.In its installation position in the steering column assembly 14 or the motor vehicle, the support element 28 is preferably at a distance from the guide body 18 and/or the steering column mount 32 over the entire adjustment distance 64, i.e. in all adjustment positions of the steering column 16. In this case, preferably a constant distance between the support element 28 and the guide body 18 and/or the steering column receptacle 32 or the support area 58 .

Vorzugsweise umfasst die Verstellungsfunktion der Lenksäule 16 eine Schwenkfunktion. Dabei ist der Führungskörper 18 und damit die Lenksäule 16 vorzugsweise um eine Schwenkachse 66 relativ zu der Lenksäulenaufnahme 32 verschwenkbar. Das Verschwenken ist in 1 mittels eines Pfeils 68 skizziert. Durch das Verschwenken des Führungskörpers 18 beziehungsweise der Lenksäule 16 kann eine Höhenverstellung der Lenksäule 16 beziehungsweise der Lenkhandhabe 12 realisiert werden.Preferably, the adjustment function of the steering column 16 includes a swivel function. The guide body 18 and thus the steering column 16 can preferably be pivoted about a pivot axis 66 relative to the steering column mount 32 . Panning is in 1 outlined by an arrow 68. By pivoting the guide body 18 or the steering column 16, the height of the steering column 16 or the steering handle 12 can be adjusted.

Beispielsweise ist der Führungskörper 18 bei dem Verschwenken zwischen wenigstens einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung verschwenkbar. Beispielsweise weist die Lenkhandhabe 12 bei einer ersten der Stellungen bezogen auf die Fahrzeughochrichtung 38 eine erste Höhe auf und bei der zweiten Stellung weist die Lenkhandhabe 12 eine bezogen auf die Fahrzeughochrichtung 38 von der ersten Höhe unterschiedliche, zweite Höhe auf. Das Verschwenken des Führungskörpers 18, insbesondere zwischen den beiden Stellungen, erfolgt über eine insbesondere als Schwenkweg bezeichnete Schwenkstrecke. Vorzugsweise ist das Abstützelement 28 in seiner Einbaulage in der Lenksäulenbaugruppe 14 beziehungsweise dem Kraftwagen über die vollständige Schwenkstrecke hinweg, das heißt für alle vorgesehenen Stellungen, von dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 beabstandet. Dabei ist vorzugsweise ein konstanter Abstand vorgesehen.For example, the guide body 18 can be pivoted between at least a first position and a second position during the pivoting. For example, the steering handle 12 has a first height in a first of the positions relative to the vertical direction 38 of the vehicle, and in the second position the steering handle 12 has a second height that is different from the first height in relation to the vertical direction 38 of the vehicle. The pivoting of the guide body 18, in particular between the two positions, takes place over a pivoting distance referred to in particular as the pivoting path. In its installed position in the steering column assembly 14 or the motor vehicle, the support element 28 is preferably at a distance from the guide body 18 and/or the steering column receptacle 32 over the entire pivoting distance, ie for all intended positions. A constant distance is preferably provided in this case.

Vorzugsweise ist eine hinreichend stabile Abstützfunktion der Verkleidung 22 über das Abstützelement 28 an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 über die gesamte Verstellstrecke und/oder die gesamte Schwenkstrecke sichergestellt.A sufficiently stable support function of the covering 22 is preferably ensured via the support element 28 on the guide body 18 and/or the steering column mount 32 over the entire adjustment distance and/or the entire pivoting distance.

In der in 2 gezeigten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Abstützelement 28 auf einer in Fahrzeughochrichtung 38 nach unten weisenden Unterseite 70 eine Öffnung 72 aufweist, durch welche ein zum, insbesondere manuellen, Bewirken des Längsverstellens und/oder des Verschenkens der Lenksäule 16 vorgesehenes Verstellelement 74 hindurchführbar ist. Die Öffnung 72 erstreckt sich derart entlang der Längsrichtung 62 der Lenksäule 16, dass ein direktes Berühren des durch die Öffnung hindurchgeführten Verstellelements 74 einer die Öffnung 72, insbesondere in Umfangsrichtung der Öffnung 72, begrenzenden Wandung 76 über die vollständige Verstellstrecke 64 hinweg unterbleibt. Somit ist das Verstellelement 74 in vollständig hergestellten Zustand der Lenksäulenbaugruppe 14 durch die Öffnung 72 hindurchgeführt, wobei bei dem relativen Bewegen des Abstützelements 28 relativ zu dem Führungskörper 18 bei dem Längsverstellen der Lenksäule 16 eine Kollision des Verstellelements 74 mit dem Abstützelement 28 beziehungsweise der Wandung 76 unterbleibt. Somit wird ein, insbesondere ergonomisch zugänglicher, Bauraum des Verstellelements 74 durch das Abstützelement 28, insbesondere statisch, wirkungsvoll überbrückt. Somit stellt das Abstützelement 28 einen für das Verstellelement 74 erforderlichen Freiraum durch die Öffnung 72 sicher. Dadurch kann die Kraft 36 besonders vorteilhaft über das Abstützelement 28 an dem Führungskörper 18 beziehungsweise der Lenksäulenaufnahme 32 abgestützt werden, wobei gleichzeitig eine Beschädigung des Verstellelements 74 unterbleibt.in the in 2 In the embodiment shown, it is provided that the support element 28 has an opening 72 on an underside 70 pointing downwards in the vertical direction 38 of the vehicle, through which an adjustment element 74 provided for, in particular manual, effecting the longitudinal adjustment and/or the pivoting of the steering column 16 can be passed. The opening 72 extends along the longitudinal direction 62 of the steering column 16 in such a way that the adjustment element 74 passed through the opening does not come into direct contact with a wall 76 delimiting the opening 72, in particular in the circumferential direction of the opening 72, over the entire adjustment path 64. The adjustment element 74 is thus passed through the opening 72 when the steering column assembly 14 is in the fully manufactured state, with the relative movement of the support element 28 relative to the guide body 18 during the longitudinal adjustment of the steering column 16 causing a collision of the adjustment element 74 with the support element 28 or the wall 76 omitted. Thus, an installation space of the adjusting element 74 that is in particular ergonomically accessible is effectively bridged by the supporting element 28, in particular statically. The support element 28 thus ensures a free space required for the adjustment element 74 through the opening 72 . As a result, the force 36 can be supported particularly advantageously via the support element 28 on the guide body 18 or the steering column receptacle 32, with the adjustment element 74 being prevented from being damaged at the same time.

Das Verstellelement 74 kann für eine Verstellkinematik für die Lenksäule 16 vorgesehen sein. Das Verstellelement 74 ist bezogen auf die Fahrzeughochrichtung vorzugsweise nach unten gerichtet. Beispielsweise ist zum, insbesondere manuellen, Bewirken des Verschwenkens des Führungskörpers 18 und/oder des Längsverstellens der Lenksäule 16 mittels des Verstellelements 74 das Verstellelement 74 zwischen wenigstens einer ersten Verstellstellung 74a und wenigstens einer zweiten Verstellstellung 74b verstellbar. Beispielweise ist in der ersten Verstellstellung 74a die Lenksäule 16 nicht relativ zu dem Führungskörper 18 längsverstellbar und/oder der Führungskörper 18 ist nicht relativ zu der Lenksäulenaufnahme 32 verstellbar. Mit anderen Worten ausgedrückt unterbleibt in der ersten Verstellstellung das Längsverstellen der Lenksäule 16 und/oder das Verschwenken des Führungskörpers 18. Beispielweise ist in der zweiten Verstellstellung 74a die Lenksäule 16 relativ zu dem Führungskörper 18, insbesondere manuell, längsverstellbar und/oder der Führungskörper 18 ist relativ zu der Lenksäulenaufnahme 32, insbesondere manuell. verstellbar. Mit anderen Worten ausgedrückt ist in der zweiten Verstellstellung das Längsverstellen der Lenksäule 16 und/oder das Verschwenken des Führungskörpers 18 möglich.The adjusting element 74 can be provided for adjusting kinematics for the steering column 16 . The adjustment element 74 is preferably directed downwards in relation to the vertical direction of the vehicle. For example, to bring about the pivoting of the guide body 18 and/or the longitudinal adjustment of the steering column 16, in particular manually, by means of the adjustment element 74, the adjustment element 74 can be adjusted between at least one first adjustment position 74a and at least one second adjustment position 74b. For example, in the first adjustment position 74a, the steering column 16 is not longitudinally adjustable relative to the guide body 18 and/or the guide body 18 is not adjustable relative to the steering column receptacle 32. In other words, in the first adjustment position, the longitudinal adjustment of the steering column 16 and/or the pivoting of the guide body 18 does not take place. For example, in the second adjustment position 74a, the steering column 16 is longitudinally adjustable relative to the guide body 18, in particular manually, and/or the guide body 18 is relative to the steering column mount 32, in particular manually. adjustable. In other words, in the second adjustment position, the longitudinal adjustment of the steering column 16 and/or the pivoting of the guide body 18 is possible.

In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Lenksäule 16 durch ein Beaufschlagen der Lenksäule 16 mit einer unfallbedingten und in der Längsrichtung 62 der Lenksäule 16 wirkenden Längskraft 80 in Längsrichtung 62 der Lenksäule 16 über die Verstellstrecke 64 hinaus entlang einer, sich an die erste Verstellstrecke 64 anschließende, zweite Verstellstrecke 82, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung 44, nach vorne längs verstellbar ist, wenn ein Kraftwert der Längskraft 80 einen vordefinierten Schwellenwert überschreitet, wobei die Verkleidung 22 und das Abstützelement 28 entlang der zweiten Verstellstrecke 82 relativ zu dem Führungskörper 18 bewegbar ist. Darunter kann insbesondere Folgendes verstanden werden: Die Lenksäule 16 kann bei dem Unfall des Kraftwagens infolge des Unfalls mit der Längskraft 80 beaufschlagt werden, welche in Längsrichtung 62 der Lenksäule 16 bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung 44 nach vorne wirkt. Die Längskraft 80 kann beispielsweise dadurch bewirkt werden, dass der Fahrer des Kraftwagens bei dem Unfall, insbesondere unangeschnallt, infolge einer Verzögerung des Kraftwagens bei dem Unfall in Fahrzeuglängsrichtung 44 nach vorne bewegt beziehungsweise geschleudert wird und auf die Lenkhandhabe 12 auftreffen kann. Wenn der Kraftwert der Längskraft 80 größer als der vordefinierte Schwellenwert ist, dann ist die Lenksäule 16 in ihrer Längsrichtung 62 über die Verstellstrecke 64 hinaus, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung 44 nach vorne längenverstellbar. Somit kann die Lenksäule 16 weiter nach vorne verstellt beziehungsweise verkürzt werden, als bei dem Verstellen mittels des Verstellelements 74 vorgesehen ist. Dadurch kann Energie des auf die Lenkhandhabe 12 auftreffenden Fahrers des Kraftwagens absorbiert werden, wodurch eine Sicherheit des Kraftwagens bei dem Unfall besonders erhöht werden kann. Somit kann die Sicherheit für den Fahrer besonders erhöht werden. Die Verkleidung 22 und das Abstützelement 28 sind derart mechanisch mit der Lenksäule 16 gekoppelt, dass bei dem Bewegen beziehungsweise Verstellen der Lenksäule 16 entlang der zweiten Verstellstrecke 82 die Verkleidung 22 und das Abstützelement 28 entlang der zweiten Verstellstrecke 82 relativ zu dem Führungskörper 18 bewegbar sind. Dadurch kann das Abstützen der Verkleidung 22 über das Abstützelement 28 an dem Führungskörper 18 und/oder der Lenksäulenaufnahme 32 auch dann sichergestellt werden, wenn die Längskraft 80, größer als der vordefinierte Schwellenwert ist.In a further embodiment, it is provided that the steering column 16, by subjecting the steering column 16 to an accident-related longitudinal force 80 acting in the longitudinal direction 62 of the steering column 16, moves in the longitudinal direction 62 of the steering column 16 beyond the adjustment path 64 along a first Adjustment path 64, second adjustment path 82, relative to vehicle longitudinal direction 44, can be adjusted longitudinally forward when a force value of longitudinal force 80 exceeds a predefined threshold value, with paneling 22 and support element 28 being movable along second adjustment path 82 relative to guide body 18 is. This can be understood in particular as follows: The When the motor vehicle has an accident, the steering column 16 can be subjected to the longitudinal force 80 as a result of the accident, which acts forward in the longitudinal direction 62 of the steering column 16 in relation to the longitudinal direction 44 of the vehicle. Longitudinal force 80 can be caused, for example, by the driver of the motor vehicle being moved or thrown forward in the vehicle longitudinal direction 44 as a result of deceleration of the motor vehicle during the accident, in particular not wearing a seat belt, and being able to hit steering handle 12. If the force value of the longitudinal force 80 is greater than the predefined threshold value, then the length of the steering column 16 can be adjusted in its longitudinal direction 62 beyond the adjustment distance 64 in relation to the longitudinal direction 44 of the vehicle. The steering column 16 can thus be adjusted further forward or shortened than is provided when adjusting by means of the adjusting element 74 . As a result, energy from the driver of the motor vehicle striking the steering handle 12 can be absorbed, as a result of which the safety of the motor vehicle can be particularly increased in the event of an accident. The safety for the driver can thus be particularly increased. The cladding 22 and the support element 28 are mechanically coupled to the steering column 16 in such a way that when the steering column 16 is moved or adjusted along the second adjustment path 82, the cladding 22 and the support element 28 can be moved relative to the guide body 18 along the second adjustment path 82. As a result, the support of the covering 22 via the support element 28 on the guide body 18 and/or the steering column mount 32 can also be ensured when the longitudinal force 80 is greater than the predefined threshold value.

Vorzugsweise ist das Abstützelement 28 derart gestaltet, dass bei dem Bewegen des Abstützelements 28 relativ zu dem Führungskörper 18 entlang der zweiten Verstellstrecke 82 ein Bruch des Abstützelements 28 unterbleibt. Beispielsweise kann das Abstützelement 28 bei dem Bewegen entlang der zweiten Verstellstrecke 82 mit einem separat von dem Abstützelement 28 ausgebildeten Bauelement, beispielsweise die Lenksäulenaufnahme 32, kollidieren, wobei das Abstützelement 28 derart gestaltet ist, dass der Bruch des Abstützelements 28 unterbleibt. Mit anderen Worten ausgedrückt kann ein Versagen des Abstützelements 28 bei gleichzeitiger Längsbewegung des Abstützelements 28 durch eine entsprechende Gestaltung des Abstützelements 28, insbesondere des Stützbereichs 42, vermieden werden. Dadurch kann eine Blockierung der ersten und/oder der zweiten Verstellstrecke 64, 82 vermieden werden. Dies kann insbesondere als Vermeidung beziehungsweise Auflösung eines Verblockungskonzeptes bezeichnet werden.The supporting element 28 is preferably designed in such a way that when the supporting element 28 is moved relative to the guide body 18 along the second adjustment path 82 , the supporting element 28 does not break. For example, when moving along the second adjustment path 82, the support element 28 can collide with a component configured separately from the support element 28, for example the steering column mount 32, with the support element 28 being designed in such a way that the support element 28 does not break. In other words, a failure of the support element 28 with a simultaneous longitudinal movement of the support element 28 can be avoided by a corresponding design of the support element 28, in particular of the support area 42. A blocking of the first and/or the second adjustment path 64, 82 can thereby be avoided. In particular, this can be referred to as the avoidance or resolution of a blocking concept.

Das Abstützelement 28 kann derart gestaltet sein, dass eine Eintauchtiefe, welche üblicherweise beim Eintauchen der Verkleidung 22 in den Eintauchbereich erforderlich sein kann, insbesondere im Bereich eines Knieschutzes, für die Längsverstellung über die erste und/oder die zweite Verstellstrecke 64, 82 insbesondere im unteren Bereich, nicht zwingend erforderlich ist. Somit kann der Eintauchbereich eliminiert beziehungsweise besonders reduziert werden. Dadurch kann eine Verbesserung einer Optik und/oder einer Statik der Lenksäulenbaugruppe sowie eine Verbesserung einer Knieschutzfunktion für den Fahrer des Kraftwagens ermöglicht werden.The support element 28 can be designed in such a way that an immersion depth, which can usually be required when the paneling 22 is immersed in the immersion area, in particular in the area of a knee protection, for the longitudinal adjustment over the first and/or the second adjustment path 64, 82, in particular in the lower area, is not mandatory. The immersion area can thus be eliminated or particularly reduced. As a result, an improvement in the appearance and/or statics of the steering column assembly and an improvement in a knee protection function for the driver of the motor vehicle can be made possible.

Der Bügel kann, insbesondere in Längsrichtung 62, duktil oder relativ zu dem Grundkörper 40 verschiebbar in dem Abstützelement 28 integriert sein. Dadurch kann der Bruch des Abstützelements 28, insbesondere bei der Längsbewegung des Abstützelements 28, bei dem Unfall besonders vorteilhaft verhindert beziehungsweise vermieden werden.The bracket can be integrated in the support element 28 in a ductile manner or in a displaceable manner relative to the base body 40 , in particular in the longitudinal direction 62 . As a result, the breakage of the support element 28, in particular during the longitudinal movement of the support element 28, can be prevented or avoided in an accident in a particularly advantageous manner.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich die Öffnung 72 derart entlang der Längsrichtung 62 der Lenksäule 16 erstreckt, dass das direkte Berühren des durch die Öffnung 72 hindurchgeführten Verstellelements 74 der die Öffnung 72, insbesondere in Umfangsrichtung der Öffnung 72, begrenzenden Wandung 76 über die vollständige zweite Verstellstrecke 8 hinweg unterbleibt. Dadurch kann eine Beschädigung des Verstellelements 74 bei dem Unfall des Kraftwagens vermieden beziehungsweise vermindert werden. Dadurch kann eine durch das Verstellelement 74 bewirkte beziehungsweise bewirkbare mechanische Verriegelung der Längsverstellung der Lenksäule 16 während des Unfalls beziehungsweise des Crashlaufwegs sichergestellt werden.Provision is preferably made for the opening 72 to extend along the longitudinal direction 62 of the steering column 16 in such a way that the adjustment element 74 passed through the opening 72 comes into direct contact with the wall 76 delimiting the opening 72, in particular in the circumferential direction of the opening 72, over the entire second adjustment path 8 is omitted. As a result, damage to the adjusting element 74 in the event of an accident involving the motor vehicle can be avoided or reduced. As a result, a mechanical locking of the longitudinal adjustment of the steering column 16 that is effected or can be effected by the adjustment element 74 can be ensured during the accident or during the crash path.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Lenkungsteering
1212: Lenkhandhabesteering handle
1414: Lenksäulenbaugruppesteering column assembly
1616: Lenksäulesteering column
1818: Führungskörperguide body
2020: Längsachselongitudinal axis
2222: Verkleidungdisguise
2424: Längenbereichlength range
2626: radiale Richtungradial direction
2828: Abstützelementsupport element
3030: Richtungdirection
3232: Lenksäulenaufnahmesteering column mount
3434: Airbagair bag
34a34a: BewegungMove
3636: Kraftpower
3838: Fahrzeughochrichtungvehicle elevation
4040: Grundkörperbody
4242: Stützbereichsupport area
4444: Fahrzeuglängsrichtungvehicle longitudinal direction
4646: Metallmetal
4848: Bügelhanger
5050: Stahlsteel
5252: Messinglegierungbrass alloy
5454: Aluminiumaluminum
5656: Kupfercopper
5858: Abstützbereichsupport area
6060: Schrägeoblique
6161: Durchgangsöffnungpassage opening
6262: Längsrichtunglongitudinal direction
6464: Verstellstreckeadjustment range
6666: Schwenkachsepivot axis
6868: Pfeilarrow
7070: Unterseitebottom
7272: Öffnungopening
7474: Verstellelementadjustment element
74a74a: erste Verstellstellungfirst adjustment position
74b74b: zweite Verstellstellungsecond adjustment position
7676: Wandungwall
8080: Längskraftlongitudinal force
8282: zweite Verstellstreckesecond adjustment range

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102016009568 A1 [0002]

Claims

Steering column assembly (14) for a motor vehicle, with a steering column (16) which is mounted on the guide body (18) so that it can rotate about a longitudinal axis (20) of the steering column (16) relative to a guide body (18), characterized in that the steering column assembly (14) a cover (22) which is formed separately from the guide body (18) and which at least partially surrounds the steering column (16) in a longitudinal region (24) of the steering column (16), and a cover (22) which is separate from the guide body (18) and separate from the cladding (22) has a supporting element (28) via which the cladding (22) in the event of an accident-related displacement of the cladding (22) in a direction (30) running obliquely or perpendicularly to the longitudinal axis (20) on the guide body (18) and/or can be supported on a steering column receptacle (32) which is formed separately from the guide body (18) and on which the guide body (18) is to be held.

steering column assembly (14). claim 1 , characterized in that the support element (28) is spaced from the guide body (18) and/or the steering column mount (32) in its installed position, wherein when the covering (22) is acted upon with a force that is inclined or perpendicular to the longitudinal direction (62) of the steering column (16) the force (36) caused by the accident, the cladding (22) is deformable as a result of the impact, as a result of which the cladding (22) can be supported on the guide body (18) and/or the steering column mount (32) via the support element (28).

steering column assembly (14). claim 1 or 2 , characterized in that the support element (28) has at least one bracket (48) formed from a metal (46).

steering column assembly (14). claim 3 , characterized in that the bracket (48) is formed from steel (50), from a brass alloy (52), from aluminum (54) or from copper (56).

Steering column assembly (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the steering column (16) is longitudinally adjustable in its longitudinal direction (62) along an adjustment path (64), the covering (22) and the support element (28) being connected to the steering column in this way (16) are coupled such that the covering (22) and the support element (28) can be moved relative to the guide body (18) along the adjustment path (64) in the longitudinal direction (62) of the steering column (16) when the steering column (16) is adjusted longitudinally are.

steering column assembly (14). claim 5 , characterized in that the support element (28) has an opening (72) on an underside (70) pointing downwards in the vertical direction (38) of the vehicle, through which an adjustment element (74) provided for effecting the longitudinal adjustment can be passed, the opening (72) along the longitudinal direction (62) of the steering column (16) in such a way that direct contact of the adjustment element (74) passed through the opening (72) with a wall (76) delimiting the opening (72) over the entire adjustment distance (64 ) is omitted.

steering column assembly (14). claim 5 or 6 , characterized in that the steering column (16) by the steering column (16) being subjected to a longitudinal force (80) caused by an accident and acting in the longitudinal direction (62) of the steering column (16) in the longitudinal direction (62) of the steering column (16) via the The adjustment distance (64) can be adjusted forwards longitudinally along a second adjustment distance (82) in relation to a longitudinal direction (44) of the vehicle if a force value of the longitudinal force (80) exceeds a predefined threshold value, the covering (22) and the supporting element (28 ) are movable along the second adjustment path (82) relative to the guide body (18).

steering column assembly (14). claim 7 with reference to claim 6 , characterized in that the opening (72) extends along the longitudinal direction (62) of the steering column (16) in such a way that direct contact with the adjustment element (74) guided through the opening (72) of the wall ( 76) over the complete second adjustment path (82) is omitted.