DE102021003461A1

DE102021003461A1 - The new CVT transmission

Info

Publication number: DE102021003461A1
Application number: DE102021003461.9A
Authority: DE
Inventors: Ali Akbar Tarighatjou; Abbasali Tarighatjou
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-07-03
Filing date: 2021-07-03
Publication date: 2023-01-05

Abstract

Das neue CVT-Getriebe verfügt über eine überwältigende Präferenzen. Es gibt vielen einzigartigen Eigenschaften, wie z.B. keine Notwendigkeit an Öldruck.Man kann verschiedene Programme durch eine ECU steuern. In der Automobilindustrie besteht die Möglichkeit, dass das neue CVT-Getriebe in Autos einsetzen.Das neue CVT-Getriebe dadurch gekennzeichnet, dass den Wagen automatisch ausgeführt werden können. Die Geschwindigkeit des Autos kann unter Verwendung eines Steuergeräts (ECU) die Getriebeverhältnisse zu bestimmen.Erreichte Vorteile:Hohe Effizienz, kleinen Abmessungen, niedrige Kosten bei der Produktion, einfacher Mechanismus, breite Anwendung bei niedrigerem Kraftstoffverbrauch sind die Vorteile dieses neuen CVT-Getriebes.The new CVT transmission has an overwhelming preferences. There are many unique features such as no need for oil pressure. Various programs can be controlled by one ECU. In the automotive industry there is a possibility that the new CVT transmission can be used in cars. The new CVT transmission is characterized in that the car can run automatically. The speed of the car can be determined using a control unit (ECU) the transmission ratios. Achieved advantages: High efficiency, small size, low cost of production, simple mechanism, wide application with lower fuel consumption are the advantages of this new CVT transmission.

Description

Die stationäre Riemenscheibe (1) und die rotierende Riemenscheibe (2) haben parallele Achsen und sind fest miteinander verbunden (3). Über der stationären Riemenscheibe sind drei Kurbelwellen mit einem Winkelabstand von 90 Grad installiert (1). Am Ende jeder Kurbelwelle ist ein Zahnrad (20) zum Antreiben der Kurbelwelle montiert.The stationary pulley ( 1 ) and the rotating pulley ( 2 ) have parallel axes and are firmly connected to each other ( 3 ). Three crankshafts are installed over the stationary pulley with an angular spacing of 90 degrees ( 1 ). A gear (20) is mounted at the end of each crankshaft to drive the crankshaft.

Zum Zweck der Synchronisierung von drei Kurbelwellen sind die Endzahnräder der Kurbelwellen mit einem Zentralzahnrad (21) verbunden. Über den drei Kurbelwellen sind zwei Kettenräder befestigt. Insgesamt sind die sechs Kettenräder der Kurbelwellen gleich groß. Fünf von ihnen haben eine Freilaufdrehung. Nur ein Kettenrad, das auf der mittleren Kurbelwelle der stationären Riemenscheibe angeordnet ist, welches sich in der ersten Reihe (27) befindet, ist stationär (22S). Die rotierende Riemenscheibe wird vom Motor angetrieben. Über die rotierende Riemenscheibe sind vier Kurbelwellen mit einem Winkelabstand von 90 Grad befestigt. Am Ende von jeweils vier Kurbelwellen ist ein Zahnrad zum Drehen installiert (20). Ein zentrales Zahnrad ist für die Synchronisation der Zahnräder (21) verantwortlich. Über jeder Kurbelwelle sind zwei Kettenräder montiert. Insgesamt sind acht gleich große Kettenräder über diese vier Kurbelwellen befestigt.For the purpose of synchronizing three crankshafts, the end gears of the crankshafts are connected to a central gear (21). Two sprockets are attached above the three crankshafts. Overall, the six sprockets of the crankshaft are the same size. Five of them have a free spin. Only one sprocket arranged on the center crankshaft of the stationary pulley, which is in the first row (27), is stationary (22S). The rotating pulley is driven by the engine. Four crankshafts are mounted 90 degrees apart across the rotating pulley. A gear wheel for turning is installed at the end of every four crankshafts (20). A central gear is responsible for synchronizing the gears (21). Two sprockets are mounted above each crankshaft. A total of eight sprockets of the same size are attached to these four crankshafts.

Wenn die rotierende Riemenscheibe vom Motor angetrieben wird, treibt die Zentrifugalkraft die Kurbelwellen und Kettenräder um bis zu 90 Grad an und infolgedessen ändert sich das Zahnradverhältnis von der Mitte der rotierenden Riemenscheibe weiter und infolgedessen ändert sich das Übersetzungsverhältnis (2A). Die Kurbelwellen der stationären Riemenscheibe (1) sind nur für das Ziehen von Ketten verantwortlich, um ein Lösen und Ziehen zu vermeiden, wenn sich das Übersetzungsverhältnis aufgrund einer 90-Grad-Drehung der Kurbelwellen der rotierenden Riemenscheibe ändert.When the rotating pulley is driven by the engine, centrifugal force drives the crankshafts and sprockets up to 90 degrees and as a result the gear ratio continues to change from the center of the rotating pulley and as a result the gear ratio ( 2A) . The crankshafts of the stationary pulley ( 1 ) are only responsible for pulling chains to avoid loosening and pulling when the gear ratio changes due to a 90-degree rotation of the rotating pulley crankshafts.

Der Schleppmechanismus nutzt die feste Feder an der stationären Riemenscheibe (25). Diese Feder steuert die Kurbelwellen der stationären Riemenscheibe für einen Weg von 0 bis 90 Grad. Wenn sich die Rotationsriemenscheibe durch Motorkraft zu rotieren beginnt, beginnen sich die Kurbelwellen der stationären Riemenscheibe gleichzeitig um ungefähr 90 Grad in die entgegengesetzte Richtung der Kurbelwellen der Rotationsriemenscheibe zu drehen. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich die Kurbelwellen der stationären Riemenscheibe bei 90 Grad (1A) (offener Zustand) und die Kurbelwellen der rotierenden Riemenscheibe stehen bei 0 Grad (2B) (geschlossener Zustand) in Bezug zueinander.The towing mechanism uses the fixed spring on the stationary pulley (25). This spring controls the stationary pulley crankshafts for travel from 0 to 90 degrees. When the rotary pulley starts to rotate by engine power, the crankshafts of the stationary pulley simultaneously start rotating approximately 90 degrees in the opposite direction of the crankshafts of the rotary pulley. At this point, the stationary pulley crankshafts are at 90 degrees ( 1A) (open state) and the rotating pulley crankshafts are at 0 degrees ( 2 B) (closed state) in relation to each other.

Durch Erhöhen des Drehmoments und der Motordrehzahl bewegen sich die vier Kurbelwellen der rotierenden Riemenscheibe in eine 90-Grad-Position, wodurch sich das Übersetzungsverhältnis entsprechend der Fliehkraft und der Federkraft der stationären Riemenscheibe erhöht. In der rotierenden Riemenscheibe befinden sich zwei Kettenräder an jeder Kurbelwelle, die über vier unterschiedlich große Zahnräder miteinander verbunden sind (4). In diesem Fall unterscheidet sich die Rotationsgeschwindigkeit der Achse der beiden Kettenräder voneinander.By increasing torque and engine speed, the four crankshafts of the rotating pulley move to a 90-degree position, increasing the gear ratio in response to the centrifugal force and spring force of the stationary pulley. Inside the rotating pulley are two sprockets on each crankshaft, which are linked together by four different sized gears ( 4 ). In this case, the rotational speed of the axis of the two sprockets is different from each other.

Wenn sich das Kettenrad der ersten Reihe um seine eigene Achse dreht, dreht sich auch das Kettenrad der zweiten Reihe um seine eigene Achse, jedoch mit anderer Geschwindigkeit. Es gibt zwei Ketten über dem Kettenrad der ersten und zweiten Reihe der Kurbelwellen der stationären und rotierenden Riemenscheibe.When the first row sprocket rotates on its own axis, the second row sprocket also rotates on its own axis, but at a different speed. There are two chains across the sprocket of the first and second rows of the stationary and rotating pulley crankshafts.

Die Kette der ersten Reihe (27) ist durch das Kettenrad der mittleren Kurbelwelle der stationären Riemenscheibe befestigt (22S). Wenn sich die rotierende Riemenscheibe durch den Motor dreht, werden die Kettenräder der ersten Reihe auf den Kurbelwellen der rotierenden Riemenscheibe mit der fixierten Kette der ersten Reihe (27) zusammengeführt und beginnen sich um ihre eigene Achse zu drehen.The first row chain (27) is fixed by the center crankshaft sprocket of the stationary pulley (22S). As the rotating pulley is rotated by the engine, the first row sprockets on the rotating pulley crankshafts are brought together with the fixed first row chain (27) and begin to rotate on their own axis.

Dadurch beginnen die Kettenräder der zweiten Reihe Drehzahlen mithilfe von vier Zahnrädern (4), die für die Drehzahländerung verantwortlich sind und mit den Kettenrädern der ersten Reihe verbunden sind ihre Drehung um ihre eigene Achse mit unterschiedlichen.This causes the second row sprockets to start speeds using four gears ( 4 ), which are responsible for the change in speed and are connected to the sprockets of the first row their rotation around its own axis with different.

Wenn sich die rotierende Riemenscheibe dreht, beginnen sich die Kettenräder an der rotierenden Riemenscheibe um ihre eigene Achse zu drehen. Die Differenz zwischen der Drehzahl der Kettenräder der ersten Reihe und der Drehzahl der Kettenräder der zweiten Reihe bewirkt ein Ziehen der Kette der zweiten Reihe (28) und bewirkt schließlich die Drehung der Ausgabeachse (24). Diese Ausgabeachse ist über ein darauf installiertes Zahnrad mit der Kette der zweiten Kettenreihe (28) verbunden.As the rotating pulley rotates, the sprockets on the rotating pulley begin to rotate about their own axis. The difference between the speed of the first row sprockets and the speed of the second row sprockets causes the second row chain (28) to pull and ultimately causes the output shaft (24) to rotate. This output axis is connected to the chain of the second chain row (28) via a sprocket installed on it.

Wenn sich die rotierende Riemenscheibe (2) dreht und die Kette das Kettenrad der ersten Reihe der Kurbelwelle der rotierenden Riemenscheibe verlässt, ist das Kettenrad der zweiten Reihe derselben Kurbelwelle immer noch daran beteiligt, um die Kette der ersten Reihe (27) mit dem Kettenrad der ersten Reihe (27) zu synchronisieren. Bei der Position der beiden Kettenräder (23 & 24) in der Mitte der beiden Riemenscheiben ändern sich die Wege der beiden Kettenreihen (27 & 28) bis zu 180 Grad.When the rotating pulley ( 2 ) rotates and the chain leaves the first row sprocket of the crankshaft of the rotating pulley, the second row sprocket of the same crankshaft is still involved in synchronizing the first row chain (27) with the first row sprocket (27). . With the position of the two sprockets (23 & 24) in the middle of the two pulleys the paths of the two chain rows (27 & 28) change up to 180 degrees.

Diese Phasendifferenz zwischen den Wegen der beiden Kettenreihen (27 & 28) in der Mitte der beiden Riemenscheiben erzeugt eine Synchronisation (6).This phase difference between the paths of the two rows of chains (27 & 28) at the center of the two pulleys creates synchronization ( 6 ).

Figurenlistecharacter list

1A Stationary pulley and chain loosening and pulling controls when open.
1B Stationary pulley in closed condition.
2A The pulley is driven by the engine. When the maximum torque is reached, the sprockets are in the open state.
2 B When the minimum torque is reached, the sprockets in the pulley are in the closed state.
3 Complete gearbox diagram.
4A Rotating pulley crankshaft components.
4B Components of rotating pulley crankshafts. The function of changing the speed of the sprockets over four gears.
5A Stationary pulley crankshafts. Sprockets rotate freely. Only sprocket 22S is fixed.
5B Stationary pulley crankshaft components.
6 Arrangement of two rows of chains 27 and 28 to synchronize the meshing of chains and sprockets

Claims

In normal CVT transmissions in the automotive industry, which have a pulley and a belt, the pulley and the belt are connected tangentially. As a result, the slippery condition between the pulley and the belt causes a limitation in torque and power application. We used chain and sprocket on this new CVT transmission. By using chain and chain transmission, we can apply large amounts of torque and power without restrictions. a) First row sprockets on crankshafts together with the rotating pulley are driven by one engine. These sprockets rotate on their own axis by a fixed chain (27) located on them. b) Second row sprockets (28) are equipped with four gears ( 4 ) connected to the first row. These gears are responsible for transmitting and changing the speed of rotation of the first row sprocket to the second row sprocket. c) When the rotating pulley ( 2 ), rotates, this creates a transition and postural motion in the front row sprockets. Then, the second-row sprockets at different speeds with respect to the first-row sprockets in the second-row chain make their transition movement together with the first-row sprocket. d) This mechanism causes second-row chain drag. Movement of the second row chain rotates the output axle (24). The torque of the output axle is varied by the distance of the sprockets of the rotating pulley from the center of the pulley.