DE102020204438A1 - Brake hydraulic pressure control device - Google Patents

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Takuya Okada
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Abstract

[Aufgabe] Eine Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung für ein Fahrzeug wird bereitgestellt, welche die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine und auch eine kompakte Bauweise ermöglicht.[Mittel zum Lösen der Aufgabe]Die erfindungsgemäße Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung für ein Fahrzeug umfasst- ein Basisteil, in dem Kanäle für die Bremsflüssigkeit gebildet sind,- einen Motor als Antriebsquelle von an den Kanälen vorgesehenen Pumpvorrichtungen,- eine Steuerplatine eines Steuergeräts zur Steuerung des Motors und- ein Gehäuse, an dem ein Anschluss zur elektrischen Verbindung des Motors mit der Steuerplatine aufgestellt vorgesehen ist, wobei der Anschluss mit der Steuerplatine verbunden wird,das Gehäuse eine Durchgangsbohrung aufweist,das Basisteil ein Innengewinde aufweist,die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung einen Bolzen aufweist, der in die Durchgangsbohrung eingeführt wird, in das Innengewinde eingeschraubt wird und somit das Gehäuse an dem Basisteil fixiert,die Steuerplatine an einer einem Kopf des Bolzens gegenüberliegenden Position einen Wärmeabgabeabschnitt aufweist, unddie an der Steuerplatine erzeugte Wärme von dem Wärmeabgabeabschnitt auf den Kopf des Bolzens übertragen wird.[Object] A brake hydraulic pressure control device for a vehicle is provided which enables the control board to increase its heat dissipation capability and also enables a compact structure. [Means for Solving the Object] The brake hydraulic pressure control device for a vehicle according to the invention comprises a base part in which channels for the brake fluid are formed - a motor as a drive source for pumping devices provided on the channels, - a control board of a control device for controlling the motor and- a housing on which a connection for the electrical connection of the motor to the control board is provided, the connection with the control board is connected, the housing has a through hole, the base part has an internal thread, the brake hydraulic pressure control device has a bolt that is inserted into the through hole, is screwed into the internal thread and thus fixes the housing to the base part, the control The circuit board has a heat dissipation portion at a position opposite to a head of the bolt, and the heat generated on the control board is transferred from the heat dissipation portion to the head of the bolt.

Description

[Technisches Gebiet][Technical area]

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung für ein Fahrzeug.The present invention relates to a brake hydraulic pressure control device for a vehicle.

[Hintergrund][Background]

Bremshydraulikdrucksteuervorrichtungen zum Antiblockierbetrieb eines Bremssystems für ein Fahrzeug sind bekannt. Bei diesen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtungen wird die an Rädern erzeugte Bremskraft dadurch verstellt, dass der Druck der Bremsflüssigkeit im Bremsflüssigkeitskreis erhöht oder verringert wird, während der Fahrzeuginsasse Eingabeabschnitte, wie z. B. einen Bremshebel usw., betätigt. Von diesen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtungen ist eine Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung bekannt, bei der Kanäle zur Ausbildung eines Teils des Bremsflüssigkeitskreises, Pumpvorrichtungen zur Erhöhung des Drucks der Bremsflüssigkeit im Bremsflüssigkeitskreis, ein Steuergerät zur Steuerung der Pumpvorrichtungen usw. als Einheit ausgebildet sind.Brake hydraulic pressure control devices for anti-lock operation of a brake system for a vehicle are known. In these brake hydraulic pressure control devices, the braking force generated on the wheels is adjusted in that the pressure of the brake fluid in the brake fluid circuit is increased or decreased, while the vehicle occupant input sections such. B. a brake lever etc. actuated. Among these brake hydraulic pressure control devices, a brake hydraulic pressure control device is known in which channels for forming part of the brake fluid circuit, pumping devices for increasing the pressure of the brake fluid in the brake fluid circuit, a control device for controlling the pumping devices, etc. are formed as a unit.

Konkreter gesagt, umfasst die als Einheit ausgebildete Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung ein Basisteil, in dem Kanäle für die Bremsflüssigkeit gebildet sind, einen Motor zum Antrieb von an den Kanälen für die Bremsflüssigkeit vorgesehenen Pumpvorrichtungen, eine Steuerplatine eines Steuergeräts zur Steuerung des Motors und ein Gehäuse zum Einschließen der Steuerplatine. Die Steuerplatine umfasst eine Metallleitung aus Kupfer o. ä. an der Oberfläche und eine elektronische Komponente, die zur elektrischen Verbindung mit der Metallleitung auf der Oberfläche montiert ist. Außerdem bilden die Metallleitung und die elektronische Komponente usw. einen elektronischen Schaltkreis.More specifically, the unitized brake hydraulic pressure control device comprises a base part in which channels for the brake fluid are formed, a motor for driving pumping devices provided on the channels for the brake fluid, a control board of a control unit for controlling the motor and a housing for enclosing the control board . The control board includes a metal line made of copper or the like on the surface and an electronic component mounted on the surface for electrical connection with the metal line. In addition, the metal wire and the electronic component, etc. constitute an electronic circuit.

Bei der auf diese Weise als Einheit ausgebildeten Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung ist für den stabilen Betrieb der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung erforderlich, die in der Steuerplatine erzeugte Wärme nach außen abzugeben. Daher ist bei einer der vorgeschlagenen, als Einheit ausgebildeten herkömmlichen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtungen ein Wärmeabgabeelement im Gehäuse vorgesehen, um die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine zu erhöhen (vgl. Patentliteratur 1). Im Konkreten befindet sich das im Gehäuse vorgesehene Wärmeabgabeelement an einem Ende mit der elektronischen Komponente der Steuerplatine und an dem anderen Ende mit dem Basisteil in Kontakt. Folglich ist die herkömmliche Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, derart ausgebildet, dass die an der elektronischen Komponente erzeugte Wärme über das Wärmeabgabeelement auf das Basisteil übertragen wird und die an der elektronischen Komponente erzeugte Wärme von dem Basisteil nach außen abgegeben wird.With the brake hydraulic pressure control device thus formed as a unit, it is necessary for the brake hydraulic pressure control device to operate stably to discharge the heat generated in the control board to the outside. Therefore, in one of the proposed conventional brake hydraulic pressure control devices designed as a unit, a heat dissipation element is provided in the housing in order to increase the heat dissipation ability of the control board (see Patent Literature 1). Specifically, the heat dissipation element provided in the housing is in contact at one end with the electronic component of the control board and at the other end with the base part. Accordingly, the conventional brake hydraulic pressure control device aimed at increasing the heat dissipation ability of the control board is configured such that the heat generated on the electronic component is transferred to the base part via the heat emitting member and the heat generated on the electronic component is released from the base part to the outside .

[Literatur zum Stand der Technik][Prior art literature]

[Patentliteratur][Patent literature]

[Patentliteratur 1] JP Patentoffenlegungsschrift Nr. 2014-107310[Patent Literature 1] JP Patent Laid-Open No. 2014-107310

[Offenbarung der Erfindung][Disclosure of the invention]

[Aufgabe der Erfindung][Object of the invention]

Bei der herkömmlichen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, ist erforderlich, im Gehäuse ein Wärmeabgabeelement vorzusehen, welches ein Element darstellt, das ausschließlich dazu verwendet wird, die in der Steuerplatine erzeugte Wärme nach außen abzugeben. Bei der herkömmlichen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, ist daher erforderlich, einen Raum zur Anordnung des Wärmeabgabeelements im Gehäuse zusätzlich sicherzustellen. Folglich stellte der große Aufbau der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung ein Problem dar.In the conventional brake hydraulic pressure control device aimed at increasing the heat dissipation ability of the control board, it is necessary to provide a heat dissipation element in the housing, which is an element used only to discharge the heat generated in the control board to the outside. In the conventional brake hydraulic pressure control apparatus aimed at increasing the heat dissipation ability of the control board, therefore, it is necessary to additionally secure a space for disposing the heat dissipation member in the case. Consequently, the large size of the brake hydraulic pressure control device posed a problem.

Der vorliegenden Erfindung liegt die obige Aufgabe zugrunde, und diese Erfindung bezweckt, eine Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine erhöhen kann und kleiner als die herkömmliche Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, ausgebildet werden kann.The present invention is based on the above object, and this invention aims to provide a brake hydraulic pressure control device for a vehicle, which can increase the heat dissipation ability of the control board and can be made smaller than the conventional brake hydraulic pressure control device which aims at increasing the heat dissipation ability of the control board.

[Mittel zum Lösen der Aufgabe][Means of solving the task]

Die erfindungsgemäße Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung für ein Fahrzeug, umfasst

  • - ein Basisteil, in dem Kanäle für die Bremsflüssigkeit gebildet sind,
  • - einen Motor als Antriebsquelle von an den Kanälen vorgesehenen Pumpvorrichtungen,
  • - eine Steuerplatine eines Steuergeräts zur Steuerung des Motors und
  • - ein Gehäuse, an dem ein Anschluss zur elektrischen Verbindung des Motors mit der Steuerplatine aufgestellt vorgesehen ist,
wobei der an dem Gehäuse aufgestellt vorgesehene Anschluss mit der Steuerplatine verbunden wird,
wobei das Gehäuse eine Durchgangsbohrung aufweist,
wobei das Basisteil ein Innengewinde aufweist,
wobei die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung einen Bolzen aufweist, der in die Durchgangsbohrung des Gehäuses eingeführt wird, in das Innengewinde des Basisteils eingeschraubt wird und somit das Gehäuse an dem Basisteil fixiert,
wobei die Steuerplatine an einer einem Kopf des Bolzens gegenüberliegenden Position einen Wärmeabgabeabschnitt aufweist, und
wobei die an der Steuerplatine erzeugte Wärme von dem Wärmeabgabeabschnitt auf den Kopf des Bolzens übertragen wird.The brake hydraulic pressure control device for a vehicle according to the invention comprises
  • - a base part in which channels for the brake fluid are formed,
  • - a motor as a drive source for pumping devices provided on the channels,
  • - A control board of a control unit for controlling the motor and
  • - a housing on which a connection for the electrical connection of the motor with the control board is provided,
the connection provided on the housing being connected to the control board,
wherein the housing has a through hole,
wherein the base part has an internal thread,
wherein the brake hydraulic pressure control device has a bolt which is inserted into the through hole of the housing, is screwed into the internal thread of the base part and thus fixes the housing to the base part,
wherein the control board has a heat dissipating portion at a position opposite to a head of the bolt, and
wherein the heat generated on the control board is transferred from the heat releasing portion to the head of the bolt.

[Effekte der Erfindung][Effects of the invention]

Bei der erfindungsgemäßen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung wird mittels eines Bolzens zur Fixierung des Gehäuses am Basisteil die an der Steuerplatine erzeugte Wärme auf das Basisteil übertragen. Des Weiteren wird bei der erfindungsgemäßen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung die in der Steuerplatine erzeugte Wärme von dem Basisteil nach außen abgegeben. Folglich kann bei der erfindungsgemäßen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine erhöht werden. Außerdem ist es bei der erfindungsgemäßen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung entbehrlich, ein Element im Gehäuse anzuordnen, welches ausschließlich dazu verwendet wird, die in der Steuerplatine erzeugte Wärme nach außen abzugeben. Folglich kann die erfindungsgemäße Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung kleiner als die herkömmliche Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, ausgebildet werden.In the brake hydraulic pressure control device according to the invention, the heat generated on the control board is transferred to the base part by means of a bolt for fixing the housing on the base part. Furthermore, in the brake hydraulic pressure control device according to the invention, the heat generated in the control board is released from the base part to the outside. As a result, in the brake hydraulic pressure control device of the present invention, the heat dissipation ability of the control board can be increased. In addition, in the brake hydraulic pressure control device according to the invention, there is no need to arrange an element in the housing which is used exclusively to discharge the heat generated in the control board to the outside. Consequently, the brake hydraulic pressure control device of the present invention can be made smaller than the conventional brake hydraulic pressure control device aimed at increasing the heat dissipation ability of the control board.

FigurenlisteFigure list

  • [1] eine Ansicht, die die Ausbildung eines Fahrzeugs zeigt, das mit dem Bremssystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung versehen ist.[ 1 ] is a view showing the configuration of a vehicle provided with the braking system according to an embodiment of the present invention.
  • [2] eine Ansicht, die die Ausbildung des Bremssystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.[ 2 ] is a view showing the configuration of the brake system according to the embodiment of the present invention.
  • [3] eine teilweise geschnittene Ansicht, bei der der als Einheit ausgebildete Abschnitt der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung seitlich betrachtet ist.[ 3 ] is a partially sectional view in which the unitary portion of the brake hydraulic pressure control device according to the embodiment of the present invention is viewed from the side.
  • [4] eine Ansicht, bei der ein Teil des als Einheit ausgebildeten Abschnitts der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aus Pfeilrichtung A in 3 betrachtet ist.[ 4th 1 is a view in which a part of the unitary portion of the brake hydraulic pressure control device according to the embodiment of the present invention is viewed from the direction of arrow A in FIG 3 is considered.
  • [5] eine Ansicht, bei der die Steuerplatine der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aus Pfeilrichtung B in 3 betrachtet ist.[ 5 1 is a view in which the control board of the brake hydraulic pressure control device according to the embodiment of the present invention is viewed from the direction of arrow B in FIG 3 is considered.

[Ausführungsform der Erfindung][Embodiment of the invention]

Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Im Folgenden wird der Fall beschrieben, in dem die erfindungsgemäße Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung für ein zweirädriges Motorfahrzeug verwendet wird. Jedoch kann die erfindungsgemäße Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung für weitere Fahrzeuge außer zweirädrigen Motorfahrzeugen verwendet werden. Die „weiteren Fahrzeuge außer zweirädrigen Motorfahrzeugen“ sind z. B. einen Motor und/oder Elektromotor als Antriebsquelle verwendende Fahrräder, dreirädrige Motorfahrzeuge, vierrädrige Motorfahrzeuge usw. Bei „Fahrrädern“ handelt es sich um alle Fahrzeuge, die durch die auf Pedale ausgeübte Tretkraft auf der Straße vorangetrieben werden können. D. h., „Fahrräder“ umfassen normale Fahrräder, Fahrräder mit elektrischem Hilfsmotor, vollelektrische Fahrräder usw. Bei „zweirädrigen bzw. dreirädrigen Motorfahrzeugen“ handelt es sich um sogenannte „motorcycles“, die Motorräder, Motorroller, Elektroroller usw. umfassen. Im Folgenden wird der Fall beschrieben, in dem die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung zwei Hydraulikkreissysteme umfasst. Jedoch ist die Anzahl der Hydraulikkreissysteme der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung nicht auf zwei beschränkt. Die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung kann nur ein Hydraulikkreissystem, oder drei oder mehrere Hydraulikkreissysteme umfassen.In the following, the present invention will be described with reference to the drawings. The following describes the case where the brake hydraulic pressure control device of the present invention is applied to a two-wheel motor vehicle. However, the brake hydraulic pressure control device of the present invention can be applied to vehicles other than two-wheel motor vehicles. The "other vehicles besides two-wheeled motor vehicles" are z. B. Bicycles, three-wheeled motor vehicles, four-wheeled motor vehicles, etc. using a motor and / or electric motor as a drive source. "Bicycles" are any vehicles that can be propelled on the road by the force of the pedals. In other words, “bicycles” include normal bicycles, bicycles with an electric auxiliary motor, fully electric bicycles, etc. “Two-wheeled or three-wheeled motor vehicles” are so-called “motorcycles”, which include motorcycles, scooters, electric scooters, etc. The following describes the case where the brake hydraulic pressure control device includes two hydraulic circuit systems. However, the number of hydraulic circuit systems of the brake hydraulic pressure control device is not limited to two. The brake hydraulic pressure control device may include only one hydraulic circuit system, or three or more hydraulic circuit systems.

Die Ausbildung, der Betrieb usw., welche im Folgenden beschrieben werden, sind jeweils nur ein Beispiel, und die erfindungsgemäße Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung wird nicht auf diese Ausbildung, diesen Betrieb usw. beschränkt. In jeder Zeichnung werden ggf. gleiche bzw. ähnliche Bauteile oder Teile mit den gleichen Bezugszeichen beschriftet, oder auf die Beschriftung mit den Bezugszeichen wird verzichtet. Bezüglich des detaillierten Aufbaues sind die Darstellungen den Umständen entsprechend vereinfacht oder weggelassen.The configuration, operation, etc. described below are each only an example, and the brake hydraulic pressure control device of the present invention is not limited to these configuration, operation, etc. In each drawing, if necessary, identical or similar components or parts are labeled with the same reference symbols, or the labeling with the reference symbols is omitted. With regard to the detailed structure, the illustrations are simplified or omitted according to the circumstances.

AusführungsformEmbodiment

Im Folgenden wird das Bremssystem für ein Fahrzeug mit der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.The following describes the brake system for a vehicle having the brake hydraulic pressure control device according to the present embodiment.

<Ausbildung und Betrieb des Bremssystems für ein Fahrzeug><Training and operation of the braking system for a vehicle>

Die Ausbildung und der Betrieb des Bremssystems gemäß der vorliegenden Ausführungsform werden beschrieben. 1 ist eine Ansicht, die die Ausbildung eines Fahrzeugs zeigt, das mit dem Bremssystem gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung versehen ist. 2 ist eine Ansicht, die die Ausbildung des Bremssystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.The configuration and operation of the brake system according to the present embodiment will be described. 1 Fig. 13 is a view showing the configuration of a vehicle provided with the braking system according to the embodiment of the present invention. 2 Fig. 13 is a view showing the configuration of the braking system according to the embodiment of the present invention.

Wie in 1 und 2 gezeigt, ist ein Bremssystem 10 in einem Fahrzeug 100 eingesetzt, das z. B. ein zweirädriges Motorfahrzeug ist. Das Fahrzeug 100 umfasst einen Körper 1, einen Griff 2, der schwenkbar am Körper 1 gehalten ist, ein Vorderrad 3, das zusammen mit dem Griff 2 schwenkbar am Körper 1 gehalten ist, und ein Hinterrad 4, das drehbar am Körper 1 gehalten ist.As in 1 and 2 shown is a braking system 10 in a vehicle 100 used, the z. B. is a two-wheeled motor vehicle. The vehicle 100 includes a body 1 , a handle 2 that swivels on the body 1 is held a front wheel 3 that along with the handle 2 pivotable on the body 1 is held, and a rear wheel 4th that rotates on the body 1 is held.

Das Bremssystem 10 umfasst einen Bremshebel 11, einen mit der Bremsflüssigkeit gefüllten, ersten Hydraulikkreis 12, ein Bremspedal 13 und einen mit der Bremsflüssigkeit gefüllten, zweiten Hydraulikkreis 14. Der Bremshebel 11 ist am Griff 2 vorgesehen und wird von der Hand des Benutzers betätigt. Der erste Hydraulikkreis 12 erzeugt eine Bremskraft, die dem Betätigungsbetrag des Bremshebels 11 entspricht, an einem Rotor 3a, der sich zusammen mit dem Vorderrad 3 dreht. Das Bremspedal 13 ist unterhalb des Körpers 1 vorgesehen und wird vom Fuß des Benutzers betätigt. Der zweite Hydraulikkreis 14 erzeugt eine Bremskraft, die dem Betätigungsbetrag des Bremspedals 13 entspricht, an einem Rotor 4a, der sich zusammen mit dem Hinterrad 4 dreht.The braking system 10 includes a brake lever 11 , a first hydraulic circuit filled with the brake fluid 12 , a brake pedal 13 and a second hydraulic circuit filled with the brake fluid 14th . The brake lever 11 is on the handle 2 provided and is operated by the hand of the user. The first hydraulic circuit 12 generates a braking force equal to the amount of operation of the brake lever 11 corresponds to a rotor 3a that goes along with the front wheel 3 turns. The brake pedal 13 is below the body 1 provided and is operated by the foot of the user. The second hydraulic circuit 14th generates a braking force equal to the amount of depression of the brake pedal 13 corresponds to a rotor 4a that goes along with the rear wheel 4th turns.

Der Bremshebel 11 und das Bremspedal 13 sind jeweils ein Beispiel der Bremseneingabeabschnitte. Z. B. ist es auch möglich, als Bremseneingabeabschnitt, der den Bremshebel 11 ersetzt, ein Bremspedal zu verwenden, das sich vom Bremspedal 13 am Körper 1 unterscheidet. Ferner ist z. B. auch möglich, als Bremseneingabeabschnitt, der das Bremspedal 13 ersetzt, einen Bremshebel zu verwenden, der sich vom Bremshebel 11 am Griff 2 unterscheidet. Der erste Hydraulikkreis 12 kann am Rotor 4a, der sich zusammen mit dem Hinterrad 4 dreht, eine Bremskraft erzeugen, die dem Betätigungsbetrag des Bremshebels 11 oder dem Betätigungsbetrag eines Bremspedals entspricht, der sich von dem Bremspedal 13 am Körper 1 unterscheidet. Des Weiteren kann der zweite Hydraulikkreis 14 am Rotor 3a, der sich zusammen mit dem Vorderrad 3 dreht, eine Bremskraft erzeugen, die dem Betätigungsbetrag des Bremspedals 13 oder dem Betätigungsbetrag eines Bremshebels entspricht, der sich vom Bremshebel 11 am Griff 2 unterscheidet.The brake lever 11 and the brake pedal 13 are each an example of the brake input sections. For example, it is also possible to use the brake lever as a brake input section 11 replaced to use a brake pedal that is separate from the brake pedal 13 on the body 1 differs. Furthermore, z. B. also possible as a brake input section, the brake pedal 13 replaced to use a brake lever that is separate from the brake lever 11 on the handle 2 differs. The first hydraulic circuit 12 can on the rotor 4a that goes along with the rear wheel 4th rotates, generate a braking force equal to the amount of operation of the brake lever 11 or corresponds to the operation amount of a brake pedal that differs from the brake pedal 13 on the body 1 differs. Furthermore, the second hydraulic circuit 14th on the rotor 3a that goes along with the front wheel 3 rotates, generate a braking force equal to the amount of depression of the brake pedal 13 or the amount of operation of a brake lever that differs from the brake lever 11 on the handle 2 differs.

Der erste Hydraulikkreis 12 und der zweite Hydraulikkreis 14 weisen die gleiche Ausbildung auf. Daher wird im Folgenden die Ausbildung des ersten Hydraulikkreises 12 stellvertretend beschrieben. Der erste Hydraulikkreis 12 umfasst einen Hauptzylinder 21 mit einem integrierten Kolben (nicht dargestellt), ein am Hauptzylinder 21 vorgesehenes Reservoir 22, einen Bremssattel 23, der am Körper 1 gehalten ist und einen Bremsbelag (nicht dargestellt) aufweist, und einen Radzylinder 24, der den Bremsbelag (nicht dargestellt) des Bremssattels 23 betreibt.The first hydraulic circuit 12 and the second hydraulic circuit 14th have the same training. Therefore, the design of the first hydraulic circuit is described below 12 described representative. The first hydraulic circuit 12 includes a master cylinder 21st with an integrated piston (not shown), one on the master cylinder 21st designated reservoir 22nd , a caliper 23 that on the body 1 is held and has a brake pad (not shown), and a wheel cylinder 24 , the brake lining (not shown) of the caliper 23 operates.

Im ersten Hydraulikkreis 12 stehen der Hauptzylinder 21 und der Radzylinder 24 in Verbindung über ein Flüssigkeitsrohr, das den Hauptzylinder 21 mit einem im Basisteil 61 gebildeten Hauptzylinderanschluss MP verbindet, über einen im Basisteil 61 gebildeten Hauptkanal 25 und über ein Flüssigkeitsrohr, das den Radzylinder 24 mit einem im Basisteil 61 gebildeten Radzylinderanschluss WP verbindet. Ferner ist im Basisteil 61 ein Nebenkanal 26 gebildet. Die Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 entweicht über den Nebenkanal 26 in den Hauptkanalzwischenabschnitt 25a, der der Zwischenabschnitt des Hauptkanals 25 ist. Außerdem ist im Basisteil 61 ein Druckerhöhungskanal 27 gebildet. Die Bremsflüssigkeit im Hauptzylinder 21 wird über den Druckerhöhungskanal 27 einem Nebenkanalzwischenabschnitt 26a zugeführt, der der Zwischenabschnitt des Nebenkanals 26 ist.In the first hydraulic circuit 12 stand the main cylinder 21st and the wheel cylinder 24 in connection via a liquid pipe that connects the main cylinder 21st with one in the base part 61 formed main cylinder connection MP connects, via one in the base part 61 formed main channel 25th and via a liquid pipe that connects the wheel cylinder 24 with one in the base part 61 formed wheel cylinder connection WP connects. Furthermore is in the base part 61 a side channel 26th educated. The brake fluid in the wheel cylinder 24 escapes via the side channel 26th in the main channel intermediate section 25a which is the intermediate section of the main duct 25th is. Also is in the basic part 61 a pressure increasing duct 27 educated. The brake fluid in the master cylinder 21st is via the pressure increasing duct 27 an intermediate channel section 26a fed to the intermediate section of the secondary channel 26th is.

Im Bereich des Hauptkanals 25, welcher sich näher am Radzylinder 24 befindet als der Hauptkanalzwischenabschnitt 25a, ist ein Einlassventil 28 vorgesehen. Durch den Öffnungs- und Schließvorgang des Einlassventils 28 wird ein Kanalabschnitt im Hauptkanal 25, an welchem das Einlassventil 28 angeordnet ist, geöffnet und geschlossen und somit wird die Durchflussmenge der durch diesen Bereich strömenden Bremsflüssigkeit geregelt. Im Bereich des Nebenkanals 26, welcher sich stromaufwärts des Nebenkanalzwischenabschnitts 26a befindet, sind von der Stromaufwärtsseite in der Reihenfolge ein Auslassventil 29 und ein Akkumulator 30 zur Speicherung der Bremsflüssigkeit vorgesehen. Durch den Öffnungs- und Schließvorgang des Auslassventils 29 wird ein Kanalabschnitt im Nebenkanal 26, an welchem das Auslassventil 29 angeordnet ist, geöffnet und geschlossen und somit wird die Durchflussmenge der durch diesen Bereich strömenden Bremsflüssigkeit geregelt. Im Bereich des Nebenkanals 26, welcher sich stromabwärts des Nebenkanalzwischenabschnitts 26a befindet, ist eine Pumpvorrichtung 31 vorgesehen. Im Bereich des Hauptkanals 25, welcher sich näher am Hauptzylinder 21 befindet als der Hauptkanalzwischenabschnitt 25a, ist ein Schaltventil 32 vorgesehen. Durch den Öffnungs- und Schließvorgang des Schaltventils 32 wird ein Kanalabschnitt im Hauptkanal 25, an welchem das Schaltventil 32 angeordnet ist, geöffnet und geschlossen und somit wird die Durchflussmenge der durch diesen Bereich strömenden Bremsflüssigkeit geregelt. Der Druckerhöhungskanal 27 ist mit einem Druckerhöhungsventil 33 versehen. Durch den Öffnungs- und Schließvorgang des Druckerhöhungsventils 33 wird ein Kanalabschnitt im Druckerhöhungskanal 27, an welchem das Druckerhöhungsventil 33 angeordnet ist, geöffnet und geschlossen und somit wird die Durchflussmenge der durch den Druckerhöhungskanal 27 strömenden Bremsflüssigkeit geregelt. Wenn Einlassventil 28, Auslassventil 29, Schaltventil 32 und Druckerhöhungsventil 33 ohne Unterscheidung zusammen bezeichnet werden sollen, werden sie im Folgenden als Hydraulikdruck-Einstellventil 36 bezeichnetIn the area of the main channel 25th which is closer to the wheel cylinder 24 located as the main duct intermediate section 25a , is an inlet valve 28 intended. By opening and closing the inlet valve 28 becomes a channel section in the main channel 25th at which the inlet valve 28 is arranged, open and closed and thus the flow rate of the brake fluid flowing through this area is regulated. In the area of the side channel 26th , which is located upstream of the intermediate duct section 26a are an exhaust valve from the upstream side in order 29 and an accumulator 30th intended to store the brake fluid. By opening and closing the exhaust valve 29 becomes a channel section in the secondary channel 26th at which the outlet valve 29 is arranged, opened and closed and thus the flow rate of the brake fluid flowing through this area is regulated. In the area of the side channel 26th , which is located downstream of the intermediate duct section 26a is a pumping device 31 intended. In the area of the main channel 25th which is closer to the master cylinder 21st located as the main duct intermediate section 25a , is a switching valve 32 intended. Through the opening and closing process of the switching valve 32 becomes a channel section in the main channel 25th on which the switching valve 32 is arranged, opened and closed and thus the flow rate of the brake fluid flowing through this area is regulated. The pressure increase duct 27 is with a pressure increasing valve 33 Mistake. By opening and closing the pressure increasing valve 33 becomes a duct section in the pressure increasing duct 27 on which the pressure increasing valve 33 is arranged, opened and closed and thus the flow rate through the pressure increasing duct 27 flowing brake fluid regulated. When inlet valve 28 , Exhaust valve 29 , Switching valve 32 and pressure increasing valve 33 are to be referred to together without distinction, in the following they are referred to as hydraulic pressure adjusting valve 36 designated

Im Bereich des Hauptkanals 25, welcher sich näher am Hauptzylinder 21 befindet als das Schaltventil 32, ist ein Hauptzylinder-Hydraulikdrucksensor 34 zur Erfassung des Hydraulikdrucks der Bremsflüssigkeit im Hauptzylinder 21 vorgesehen. Im Bereich des Hauptkanals 25, welcher sich näher am Radzylinder 24 befindet als das Einlassventil 28, ist ein Radzylinder-Hydraulikdrucksensor 35 zur Erfassung des Hydraulikdrucks der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 vorgesehen.In the area of the main channel 25th which is closer to the master cylinder 21st located as the switching valve 32 , is a master cylinder hydraulic pressure sensor 34 for recording the hydraulic pressure of the brake fluid in the master cylinder 21st intended. In the area of the main channel 25th which is closer to the wheel cylinder 24 located as the inlet valve 28 , is a wheel cylinder hydraulic pressure sensor 35 for recording the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 intended.

D. h., der Hauptkanal 25 verbindet über das Einlassventil 28 den Hauptzylinderanschluss MP mit dem Radzylinderanschluss WP. Ferner ist der Nebenkanal 26 als ein Teil des Kanals oder gesamter Kanal definiert, der dazu dient, dass die Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 über das Auslassventil 29 in den Hauptzylinder 21 entweicht. Des Weiteren ist der Druckerhöhungskanal 27 als ein Teil des Kanals oder gesamter Kanal definiert, der dazu dient, dass die Bremsflüssigkeit im Hauptzylinder 21 der Stromaufwärtsseite der Pumpvorrichtung 31 im Nebenkanal 26 über das Druckerhöhungsventil 33 zugeführt wird.That is, the main channel 25th connects via the inlet valve 28 the master cylinder port MP with the wheel cylinder connection WP . Furthermore, the secondary channel 26th Defined as a part of the channel or the entire channel that serves to keep the brake fluid in the wheel cylinder 24 via the outlet valve 29 in the main cylinder 21st escapes. Furthermore is the pressure increase duct 27 defined as part of the channel or the entire channel that serves to keep the brake fluid in the master cylinder 21st the upstream side of the pumping device 31 in the side channel 26th via the pressure increasing valve 33 is fed.

Das Einlassventil 28 ist ein elektromagnetisches Ventil, das die Strömung der Bremsflüssigkeit an der angeordneten Stelle von Öffnen auf Schließen umschaltet, z. B. wenn vom nicht bestromten Zustand in den bestromten Zustand umgeschaltet wird. Das Auslassventil 29 ist ein elektromagnetisches Ventil, das die Strömung der Bremsflüssigkeit, die über die angeordnete Stelle zum Nebenkanalzwischenabschnitt 26a hin strömt, von Schließen auf Öffnen umschaltet, z. B. wenn vom nicht bestromten Zustand in den bestromten Zustand umgeschaltet wird. Das Schaltventil 32 ist ein elektromagnetisches Ventil, das die Strömung der Bremsflüssigkeit an der angeordneten Stelle von Öffnen auf Schließen umschaltet, z. B. wenn vom nicht bestromten Zustand in den bestromten Zustand umgeschaltet wird. Das Druckerhöhungsventil 33 ist ein elektromagnetisches Ventil, das die Strömung der Bremsflüssigkeit, die über die angeordnete Stelle zum Nebenkanalzwischenabschnitt 26a hin strömt, von Schließen auf Öffnen umschaltet, z. B. wenn vom nicht bestromten Zustand in den bestromten Zustand umgeschaltet wird.The inlet valve 28 is an electromagnetic valve that switches the flow of the brake fluid at the arranged point from opening to closing, e.g. B. when switching from the de-energized state to the energized state. The exhaust valve 29 is an electromagnetic valve that controls the flow of brake fluid passing through the arranged point to the intermediate passage section 26a flows out, switches from closing to opening, z. B. when switching from the de-energized state to the energized state. The switching valve 32 is an electromagnetic valve that switches the flow of the brake fluid at the arranged point from opening to closing, e.g. B. when switching from the de-energized state to the energized state. The pressure increasing valve 33 is an electromagnetic valve that controls the flow of brake fluid passing through the arranged point to the intermediate passage section 26a flows out, switches from closing to opening, z. B. when switching from the de-energized state to the energized state.

Die Pumpvorrichtung 31 des ersten Hydraulikkreises 12 und die Pumpvorrichtung 31 des zweiten Hydraulikkreises 14 werden durch einen gemeinsamen Motor 40 angetrieben.The pumping device 31 of the first hydraulic circuit 12 and the pumping device 31 of the second hydraulic circuit 14th are driven by a common engine 40 driven.

Durch das Basisteil 61, jedes im Basisteil 61 vorgesehene Bauteil (Einlassventil 28, Auslassventil 29, Akkumulator 30, Pumpvorrichtung 31, Schaltventil 32, Druckerhöhungsventil 33, Hauptzylinder-Hydraulikdrucksensor 34, Radzylinder-Hydraulikdrucksensor 35, Motor 40 usw.) und ein Steuergerät (ECU) 50 wird eine Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 ausgebildet.Through the base part 61 , each in the base part 61 intended component (inlet valve 28 , Exhaust valve 29 , Accumulator 30th , Pumping device 31 , Switching valve 32 , Pressure increasing valve 33 , Master cylinder hydraulic pressure sensor 34 , Wheel cylinder hydraulic pressure sensor 35 , Engine 40 etc.) and a control unit (ECU) 50 becomes a brake hydraulic pressure control device 60 educated.

Das Steuergerät 50 kann ein einzelnes Gerät sein oder in mehrere unterteilt sein. Ferner kann das Steuergerät 50 im Basisteil 61 oder in einem weiteren Bauteil außer dem Basisteil 61 montiert sein. Außerdem kann ein Teil des Steuergeräts 50 oder das gesamte Steuergerät 50 z. B. aus einem Mikrocomputer, einer Mikroprozessoreinheit od. dgl. ausgebildet sein, kann aus einem aktualisierbaren Gegenstand, wie z. B. einer Firmware, ausgebildet sein oder kann ein Programmmodul od. dgl. sein, das durch Befehle von einer CPU od. dgl. ausgeführt wird. Wie später beschrieben wird, ist bei der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform mindestens ein Teil des Steuergeräts 50 aus einer Steuerplatine 51 ausgebildet.The control unit 50 can be a single device or be divided into several. Furthermore, the control unit 50 in the base part 61 or in a further component besides the base part 61 be mounted. It can also be part of the control unit 50 or the entire control unit 50 z. B. od from a microcomputer, a microprocessor unit. The like. Be formed from an updateable item such. B. firmware, or can be a program module or the like, which is executed by commands from a CPU or the like. As will be described later, in the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment, at least part of the control device 50 from a control board 51 educated.

Z. B. im normalen Zustand werden durch das Steuergerät 50 das Einlassventil 28, das Auslassventil 29, das Schaltventil 32 und das Druckerhöhungsventil 33 in den nicht bestromten Zustand versetzt. Wenn in diesem Zustand der Bremshebel 11 betätigt wird, wird im ersten Hydraulikkreis 12 der Kolben (nicht dargestellt) des Hauptzylinders 21 hineingedrückt, der Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 erhöht sich, der Bremsbelag (nicht dargestellt) des Bremssattels 23 wird an den Rotor 3a des Vorderrades 3 gedrückt, so dass das Vorderrad 3 gebremst wird. Wenn das Bremspedal 13 betätigt wird, wird im zweiten Hydraulikkreis 14 der Kolben (nicht dargestellt) des Hauptzylinders 21 hineingedrückt, der Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 erhöht sich, der Bremsbelag (nicht dargestellt) des Bremssattels 23 wird an den Rotor 4a des Hinterrades 4 gedrückt, so dass das Hinterrad 4 gebremst wird.Eg in the normal state are by the control unit 50 the inlet valve 28 , the exhaust valve 29 , the switching valve 32 and the pressure increasing valve 33 in the de-energized state. If in this state the brake lever 11 is operated, is in the first hydraulic circuit 12 the piston (not shown) of the master cylinder 21st pushed in, the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 increases, the brake lining (not shown) of the brake caliper 23 is attached to the rotor 3a of the front wheel 3 pressed so that the front wheel 3 is braked. When the brake pedal 13 is operated, is in the second hydraulic circuit 14th the piston (not shown) of the master cylinder 21st pushed in, the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 increases, the brake lining (not shown) of the brake caliper 23 is attached to the rotor 4a of the rear wheel 4th pressed so that the rear wheel 4th is braked.

In das Steuergerät 50 wird die Ausgabe von jedem Sensor (Hauptzylinder-Hydraulikdrucksensor 34, Radzylinder-Hydraulikdrucksensor 35, Radgeschwindigkeitssensor, Beschleunigungssensor usw.) eingegeben. Dieser Ausgabe entsprechend gibt das Steuergerät 50 Befehle für den Betrieb des Motors 40, jedes Ventils usw. aus, und führt einen Druckverringerungssteuerbetrieb, einen Druckerhöhungssteuerbetrieb usw. aus.In the control unit 50 is the output from each sensor (master cylinder hydraulic pressure sensor 34 , Wheel cylinder hydraulic pressure sensor 35 , Wheel speed sensor, acceleration sensor, etc.). The control unit gives this output accordingly 50 Commands for running the engine 40 , each valve, etc., and performs a pressure decrease control operation, a pressure increase control operation and so on.

Z. B. wenn überschüssiger Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des ersten Hydraulikkreises 12 herrscht oder überschüssiger Hydraulikdruck herrschen könnte, führt das Steuergerät 50 den Betrieb zur Verringerung des Hydraulikdrucks der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des ersten Hydraulikkreises 12 aus. Dabei versetzt das Steuergerät 50 im ersten Hydraulikkreis 12 das Einlassventil 28 in den bestromten Zustand, das Auslassventil 29 in den bestromten Zustand, das Schaltventil 32 in den nicht bestromten Zustand und das Druckerhöhungsventil 33 in den nicht bestromten Zustand und setzt dabei den Motor 40 in Betrieb. Wenn überschüssiger Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des zweiten Hydraulikkreises 14 herrscht oder überschüssiger Hydraulikdruck herrschen könnte, führt das Steuergerät 50 den Betrieb zur Verringerung des Hydraulikdrucks der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des zweiten Hydraulikkreises 14 aus. Dabei versetzt das Steuergerät 50 im zweiten Hydraulikkreis 14 das Einlassventil 28 in den bestromten Zustand, das Auslassventil 29 in den bestromten Zustand, das Schaltventil 32 in den nicht bestromten Zustand und das Druckerhöhungsventil 33 in den nicht bestromten Zustand und setzt dabei den Motor 40 in Betrieb.For example, if there is excess hydraulic pressure in the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the first hydraulic circuit 12 or there could be excess hydraulic pressure, the control unit performs 50 the operation to reduce the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the first hydraulic circuit 12 out. The control unit moves 50 in the first hydraulic circuit 12 the inlet valve 28 in the energized state, the exhaust valve 29 in the energized state, the switching valve 32 in the de-energized state and the pressure increasing valve 33 in the de-energized state and thereby sets the motor 40 in operation. When there is excess hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the second hydraulic circuit 14th or there could be excess hydraulic pressure, the control unit performs 50 the operation to reduce the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the second hydraulic circuit 14th out. The control unit moves 50 in the second hydraulic circuit 14th the inlet valve 28 in the energized state, the exhaust valve 29 in the energized state, the switching valve 32 in the de-energized state and the pressure increasing valve 33 in the de-energized state and thereby sets the motor 40 in operation.

Z. B. wenn der Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des ersten Hydraulikkreises 12 ungenügend ist oder ungenügend sein kann, führt das Steuergerät 50 den Betrieb zur Erhöhung des Hydraulikdrucks der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des ersten Hydraulikkreises 12 aus. Dabei versetzt das Steuergerät 50 im ersten Hydraulikkreis 12 das Einlassventil 28 in den nicht bestromten Zustand, das Auslassventil 29 in den nicht bestromten Zustand, das Schaltventil 32 in den bestromten Zustand und das Druckerhöhungsventil 33 in den bestromten Zustand und setzt dabei den Motor 40 in Betrieb. Wenn der Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des zweiten Hydraulikkreises 14 ungenügend ist oder ungenügend sein kann, führt das Steuergerät 50 den Betrieb zur Erhöhung des Hydraulikdrucks der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des zweiten Hydraulikkreises 14 aus. Dabei versetzt das Steuergerät 50 im zweiten Hydraulikkreis 14 das Einlassventil 28 in den nicht bestromten Zustand, das Auslassventil 29 in den nicht bestromten Zustand, das Schaltventil 32 in den bestromten Zustand und das Druckerhöhungsventil 33 in den bestromten Zustand und setzt dabei den Motor 40 in Betrieb.For example if the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the first hydraulic circuit 12 is insufficient or may be insufficient, the control unit performs 50 the operation to increase the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the first hydraulic circuit 12 out. The control unit moves 50 in the first hydraulic circuit 12 the inlet valve 28 in the de-energized state, the exhaust valve 29 in the de-energized state, the switching valve 32 in the energized state and the pressure increasing valve 33 into the energized state and thereby sets the motor 40 in operation. When the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the second hydraulic circuit 14th is insufficient or may be insufficient, the control unit performs 50 the operation to increase the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the second hydraulic circuit 14th out. The control unit moves 50 in the second hydraulic circuit 14th the inlet valve 28 in the de-energized state, the exhaust valve 29 in the de-energized state, the switching valve 32 in the energized state and the pressure increasing valve 33 into the energized state and thereby sets the motor 40 in operation.

D. h., die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 kann den Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des ersten Hydraulikkreises 12 steuern und den Antiblockierbremsbetrieb des ersten Hydraulikkreises 12 ausführen. Außerdem kann die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 den Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des zweiten Hydraulikkreises 14 steuern und den Antiblockierbremsbetrieb des zweiten Hydraulikkreises 14 ausführen. Ferner kann die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 den Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des ersten Hydraulikkreises 12 steuern und den automatischen Druckerhöhungsbetrieb des ersten Hydraulikkreises 12 ausführen. Des Weiteren kann die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 den Hydraulikdruck der Bremsflüssigkeit im Radzylinder 24 des zweiten Hydraulikkreises 14 steuern und den automatischen Druckerhöhungsbetrieb des zweiten Hydraulikkreises 14 ausführen.That is, the brake hydraulic pressure control device 60 can control the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the first hydraulic circuit 12 control and the anti-lock braking operation of the first hydraulic circuit 12 To run. In addition, the brake hydraulic pressure control device 60 the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the second hydraulic circuit 14th control and the anti-lock braking operation of the second hydraulic circuit 14th To run. Furthermore, the brake hydraulic pressure control device 60 the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the first hydraulic circuit 12 and control the automatic pressure increasing operation of the first hydraulic circuit 12 To run. Furthermore, the brake hydraulic pressure control device 60 the hydraulic pressure of the brake fluid in the wheel cylinder 24 of the second hydraulic circuit 14th and control the automatic pressure increasing operation of the second hydraulic circuit 14th To run.

<Ausbildung der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung><Formation of the brake hydraulic pressure control device>

Die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 ist aus dem Basisteil 61, dem Motor 40 und der Steuerplatine 51 des Steuergeräts 50 als Einheit ausgebildet. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist auch jedes Bauteil außer dem im Basisteil 61 vorgesehenen Motor 40 (Hydraulikdruck-Einstellventil 36, Hauptzylinder-Hydraulikdrucksensor 34, Radzylinder-Hydraulikdrucksensor 35 usw.) zusammen mit dem Basisteil 61 und der Steuerplatine 51 als Einheit ausgebildet. Im Folgenden wird die Ausbildung des als Einheit ausgebildeten Abschnitts der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 beschrieben.The brake hydraulic pressure control device 60 is from the base part 61 , the engine 40 and the control board 51 of the control unit 50 trained as a unit. According to the present embodiment, every component other than that is also in the base part 61 intended engine 40 (Hydraulic pressure adjusting valve 36 , Master cylinder hydraulic pressure sensor 34 , Wheel cylinder hydraulic pressure sensor 35 etc.) together with the base part 61 and the control board 51 trained as a unit. The following describes the configuration of the unitized portion of the brake hydraulic pressure control device 60 described.

3 ist eine teilweise geschnittene Ansicht, bei der der als Einheit ausgebildete Abschnitt der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung seitlich betrachtet ist. 4 ist eine Ansicht, bei der ein Teil des als Einheit ausgebildeten Abschnitts der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aus Pfeilrichtung A in 3 betrachtet ist. 5 ist eine Ansicht, bei der die Steuerplatine der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aus Pfeilrichtung B in 3 betrachtet ist. 4 ist eine Ansicht, bei der die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß 3, von welcher ein Deckel 80 des Gehäuses 63 und die Steuerplatine 51 abgenommen sind, in Pfeilrichtung A in 3 betrachtet ist. In 4 ist die Position eines Wärmeabgabeabschnitts 53 der Steuerplatine 51 anhand einer gedachten Strichzweipunktlinie gezeigt. In 5 ist die Position eines Kopfs 90b eines Bolzens 90 anhand einer gedachten Strichzweipunktlinie gezeigt. 3 Fig. 13 is a partially sectional view in which the unitary portion of the brake hydraulic pressure control device according to the embodiment of the present invention is viewed from the side. 4th 13 is a view in which a part of the unitary portion of the brake hydraulic pressure control device according to the embodiment of the present invention is viewed from the direction of arrow A in FIG 3 is considered. 5 13 is a view in which the control board of the brake hydraulic pressure control device according to the embodiment of the present invention is viewed from arrow B in FIG 3 is considered. 4th Fig. 13 is a view in which the brake hydraulic pressure control device 60 according to 3 of which a lid 80 of the housing 63 and the control board 51 are removed in the direction of arrow A in 3 is considered. In 4th is the position of a heat dissipation section 53 the control board 51 shown by means of an imaginary two-dot chain line. In 5 is the position of a head 90b of a bolt 90 shown by means of an imaginary two-dot chain line.

Das Basisteil 61 besteht aus Metall, wie z. B. Aluminium, und ist z. B. im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet. Auf einer Fläche des Basisteils 61 ist das später beschriebene Gehäuse 63 montiert. Jede Fläche des Basisteils 61 kann einen Stufenabschnitt oder einen gekrümmten Flächenabschnitt umfassen.The base part 61 is made of metal, such as B. aluminum, and is e.g. B. substantially cuboid. On a surface of the base part 61 is the case described later 63 assembled. Each Area of the base part 61 may comprise a step portion or a curved surface portion.

Wie in 3 gezeigt, ist im Basisteil 61 der Motor 40 montiert. An einer Ausgangswelle 41 des Motors 40 ist ein Exzenter 42, der sich zusammen mit der Ausgangswelle 41 des Motors 40 dreht, montiert. Wenn sich der Exzenter 42 dreht, bewegt sich ein an die Außenumfangsfläche des Exzenters 42 gedrückter Plunger der Pumpvorrichtung 31 hin und her, wodurch die Bremsflüssigkeit von der Saugseite der Pumpvorrichtung 31 zur Auslassseite befördert wird. Außerdem umfasst der Motor 40 an einem Ende, das einer Seite, an der die Ausgangswelle 41 vorgesehen ist, abgewandt ist, einen Anschluss 43. Der Anschluss 43 wird, wie später beschrieben, über einen Anschluss 76 des Gehäuses 63 mit der Steuerplatine 51 elektrisch verbunden. Das Bauteil zur Montage des Motors 40 wird nicht auf das Basisteil 61 beschränkt. Z. B. kann der Motor 40 am Hauptteil 70 des später beschriebenen Gehäuses 63 montiert werden.As in 3 shown is in the base part 61 the motor 40 assembled. On an output shaft 41 of the motor 40 is an eccentric 42 that goes together with the output shaft 41 of the motor 40 rotates, mounted. When the eccentric 42 rotates, a moves to the outer peripheral surface of the eccentric 42 pressed plunger of the pumping device 31 back and forth, causing the brake fluid from the suction side of the pumping device 31 is conveyed to the outlet side. Also includes the engine 40 at one end that is one side where the output shaft 41 is provided, is turned away, a connection 43 . The connection 43 as described later, via a connector 76 of the housing 63 with the control board 51 electrically connected. The component for assembling the engine 40 is not going to the base part 61 limited. For example, the engine can 40 on the main part 70 of the case described later 63 to be assembled.

Das Gehäuse 63 besteht z. B. aus Kunstharz und ist z. B. im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet. Das Gehäuse 63 nimmt die Steuerplatine 51 auf. Jede Fläche des Gehäuses 63 kann einen Stufenabschnitt oder einen gekrümmten Flächenabschnitt umfassen. Das Gehäuse 63 weist das Hauptteil 70 und den Deckel 80 auf.The case 63 consists z. B. made of synthetic resin and is z. B. substantially cuboid. The case 63 takes the control board 51 on. Every face of the case 63 may comprise a step portion or a curved surface portion. The case 63 assigns the main part 70 and the lid 80 on.

Das Hauptteil 70 ist ein Bauteil, das am Basisteil 61 montiert wird. Das Hauptteil 70 umfasst ein Rahmenteil 71, das den Außenumfangsabschnitt des Hauptteils 70 ausbildet und z. B. eine Rahmenform aufweist, und einen Wandabschnitt, der einen Teil des Innenumfangsabschnitts des Rahmenteils 71 verschließt. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind als Wandabschnitt des Hauptteils 70 ein Wandteil 72 und ein Wandteil 73 vorgesehen. Das Wandteil 72 ist an dem Innenumfangsabschnitt des Rahmenteils 71 derart vorgesehen, dass es zwei gegenüberliegende Seiten des Rahmenteils 71 verbindet. Das Wandteil 73 ist an dem Innenumfangsabschnitt des Rahmenteils 71 derart vorgesehen, dass es eine Seite des Rahmenteils 71, die nicht mit dem Wandteil 72 verbunden ist, und das Wandteil 72 verbindet. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist das Hauptteil 70 zwei Wandteile 72 auf.The main part 70 is a component that is attached to the base part 61 is mounted. The main part 70 comprises a frame part 71 that is the outer peripheral portion of the main part 70 trains and z. B. has a frame shape, and a wall portion which forms part of the inner peripheral portion of the frame part 71 locks. According to the present embodiment, as a wall portion of the main part 70 a wall part 72 and a wall part 73 intended. The wall part 72 is on the inner peripheral portion of the frame member 71 provided in such a way that there are two opposite sides of the frame part 71 connects. The wall part 73 is on the inner peripheral portion of the frame member 71 provided so that there is one side of the frame part 71 that does not match the wall part 72 connected, and the wall part 72 connects. According to the present embodiment, the main part 70 two wall parts 72 on.

Das Hauptteil 70 weist eine Durchgangsbohrung 74 auf, durch welche der Bolzen 90 eingeführt wird. Da die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform zwei Bolzen 90 aufweist, umfasst das Hauptteil 70 zwei Durchgangsbohrungen 74. Das Basisteil 61 weist entsprechend der Anzahl des Bolzens 90 zwei Innengewinde 62 auf. Ein Außengewindeabschnitt 90a des Bolzens 90, der in die Durchgangsbohrung 74 eingeführt ist, wird in das Innengewinde 62 des Basisteils 61 eingeschraubt, wodurch das Hauptteil 70 zwischen dem Kopf 90b des Bolzens 90 und dem Basisteil 61 eingeklemmt ist und das Hauptteil 70 des Gehäuses 63 am Basisteil 61 fixiert ist. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind als Bolzen 90 ein Bolzen 91 und ein Bolzen 92 vorgesehen. Durch diese zwei Bolzen 90 wird das Hauptteil 70 des Gehäuses 63 am Basisteil 61 fixiert. Außerdem sind das Basisteil 61 und das Hauptteil 70 des Gehäuses 63 durch einen Klebstoff fixiert.The main part 70 has a through hole 74 on through which the bolt 90 is introduced. As the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment, two bolts 90 comprises the main part 70 two through holes 74 . The base part 61 points according to the number of bolts 90 two internal threads 62 on. An externally threaded section 90a of the bolt 90 that goes into the through hole 74 is inserted into the internal thread 62 of the base part 61 screwed in, making the main part 70 between the head 90b of the bolt 90 and the base part 61 is pinched and the main part 70 of the housing 63 on the base part 61 is fixed. According to the present embodiment are as bolts 90 a bolt 91 and a bolt 92 intended. Through these two bolts 90 becomes the main part 70 of the housing 63 on the base part 61 fixed. Also are the base part 61 and the main part 70 of the housing 63 fixed by an adhesive.

Wie in 3 gezeigt, ist der Motor 40 im fixierten Zustand des Gehäuses 63 am Basisteil 61 in einem Raum angeordnet, der von dem Basisteil 61 und dem Gehäuse 63 umgeben ist. Konkreter gesagt, ist der Abschnitt am Motor 40 abgesehen von dem Anschluss 43 in einem Raum angeordnet, der von dem Basisteil 61, dem Rahmenteil 71 des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 sowie dem Wandteil 72 und dem Wandteil 73 des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 umgeben ist. Außerdem liegt ein Ende des Motors 40 an der Seite, an der der Anschluss 43 vorgesehen ist, dem Wandteil 72 des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 gegenüber.As in 3 shown is the engine 40 in the fixed state of the housing 63 on the base part 61 placed in a space that of the base part 61 and the case 63 is surrounded. More specifically, the section is on the engine 40 apart from the connection 43 placed in a space that of the base part 61 , the frame part 71 of the main part 70 of the housing 63 as well as the wall part 72 and the wall part 73 of the main part 70 of the housing 63 is surrounded. There is also one end of the engine 40 on the side where the connector 43 is provided, the wall part 72 of the main part 70 of the housing 63 across from.

An dem Wandteil 72 des Hauptteils 70 ist der Anschluss 76 zur elektrischen Verbindung des Motors 40 mit der Steuerplatine 51 aufgestellt vorgesehen. Der Anschluss 76 umfasst eine Öffnung 76a und einen vorderen Endabschnitt 76b, der sich von der Seite des Wandteils 72 zur Seite der Steuerplatine 51 erstreckt. Ferner weist das Wandteil 72 im der Öffnung 76a gegenüberliegenden Bereich eine Durchgangsbohrung auf. Wenn das Basisteil 61 und das Gehäuse 63 aneinander fixiert werden, wird der Anschluss 43 des Motors 40 durch die Durchgangsbohrung des Wandteils 72 in die Öffnung 76a des Anschlusses 76 eingeführt und mit dem Anschluss 76 elektrisch verbunden. Außerdem wird der Anschluss 76, wie später beschrieben wird, mit der Steuerplatine 51 elektrisch verbunden, wodurch der Motor 40 über den Anschluss 76 mit der Steuerplatine 51 elektrisch verbunden wird. Die später beschriebene elektrische Verbindung des Anschlusses 76 mit der Steuerplatine 51 versetzt den Motor 40 in einen bestromten Zustand über den Anschluss 76 von der Steuerplatine 51.On the wall part 72 of the main part 70 is the connection 76 for the electrical connection of the motor 40 with the control board 51 provided. The connection 76 includes an opening 76a and a front end portion 76b that extends from the side of the wall part 72 to the side of the control board 51 extends. Furthermore, the wall part 72 im the opening 76a opposite area on a through hole. If the base part 61 and the case 63 are fixed to each other, the connector 43 of the motor 40 through the through hole of the wall part 72 into the opening 76a of the connection 76 introduced and with the connector 76 electrically connected. In addition, the connection 76 as will be described later with the control board 51 electrically connected, making the engine 40 over the connection 76 with the control board 51 is electrically connected. The electrical connection of the connector described later 76 with the control board 51 moves the engine 40 in an energized state via the connection 76 from the control board 51 .

Wie in 3 gezeigt, ist in einem Raum, der von dem Basisteil 61, dem Rahmenteil 71 des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 sowie dem Wandteil 72 und dem Wandteil 73 des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 umgeben ist, mindestens eine Antriebsspule 37 angeordnet. Die Antriebsspule 37 treibt das Hydraulikdruck-Einstellventil 36 an, welches die in dem Basisteil 61 gebildeten Kanäle öffnet und schließt. Konkreter gesagt, wird der Plunger des Hydraulikdruck-Einstellventils 36 durch eine magnetische Kraft, die durch Bestromung der Antriebsspule 37 an der Antriebsspule 37 entsteht, bewegt, wodurch ein Kanalabschnitt der in dem Basisteil 61 gebildeten Kanäle, an welchem das Hydraulikdruck-Einstellventils 36 vorgesehen ist, geöffnet und geschlossen wird. Wenn z. B. das Hydraulikdruck-Einstellventil 36 ein Einlassventil 28 ist, wird der Plunger des Einlassventils 28 durch Bestromung der Antriebsspule 37, die entsprechend dem Einlassventil 28 vorgesehen ist, bewegt, wodurch eine Stelle des Hauptkanals 25, an welcher das Einlassventil 28 angeordnet ist, vom geöffneten Zustand in den geschlossenen Zustand versetzt wird.As in 3 shown is in a room leading from the base part 61 , the frame part 71 of the main part 70 of the housing 63 as well as the wall part 72 and the wall part 73 of the main part 70 of the housing 63 is surrounded, at least one drive coil 37 arranged. The drive coil 37 drives the hydraulic pressure adjusting valve 36 which is in the base part 61 formed channels opens and closes. More specifically, it becomes the plunger of the hydraulic pressure adjusting valve 36 by a magnetic force generated by energizing the drive coil 37 on the drive coil 37 arises, moves, creating a channel section in the base part 61 educated Channels on which the hydraulic pressure adjustment valve 36 is provided, is opened and closed. If z. B. the hydraulic pressure adjusting valve 36 an inlet valve 28 becomes the plunger of the inlet valve 28 by energizing the drive coil 37 corresponding to the inlet valve 28 is provided, moves, creating a body of the main channel 25th at which the inlet valve 28 is arranged, is moved from the open state to the closed state.

Die Antriebsspule 37 ist am Gehäuse 61 aufgestellt vorgesehen. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist die Antriebsspule 37 mittels des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 fixiert. Konkreter gesagt, bedeckt das Wandteil 73 des Hauptteils 70 mindestens einen Teil der Spitze der Antriebsspule 37. Ferner ist die Durchgangsbohrung 74 des Hauptteils 70, in welche der Bolzen 90 eingeführt wird, an einer Position, wie z. B. an dem Wandteil 73, an welcher das Wandteil 73 elastisch verformt wird, wenn der Außengewindeabschnitt 90a des Bolzens 90 in das Innengewinde 62 des Basisteils 61 eingeschraubt wird. Folglich, wenn der Außengewindeabschnitt 90a des Bolzens 90 in das Innengewinde 62 des Basisteils 61 eingeschraubt und somit das Hauptteil 70 des Gehäuses 63 an das Basisteil 61 fixiert wird, wird die Position, an der die Durchgangsbohrung 74 gebildet wird, durch den Kopf 90b des Bolzens 90 in die Seite des Basisteils 61 hineingedrückt. Das Wandteil 73 wird dann elastisch in Form eines Balkens verformt, wobei die Stelle, an der das Wandteil 73 mit dem Rahmenteil 71 verbunden ist, ein Fixierungsende ist und die Stelle, an der die Durchgangsbohrung 74 gebildet wird, intensiv gespannt ist.The drive coil 37 is on the housing 61 provided. According to the present embodiment is the drive coil 37 by means of the main part 70 of the housing 63 fixed. More specifically, covers the wall part 73 of the main part 70 at least part of the tip of the drive coil 37 . There is also the through hole 74 of the main part 70 into which the bolt 90 is inserted at a position such as B. on the wall part 73 on which the wall part 73 is elastically deformed when the male screw portion 90a of the bolt 90 into the internal thread 62 of the base part 61 is screwed in. Consequently, when the externally threaded portion 90a of the bolt 90 into the internal thread 62 of the base part 61 screwed in and thus the main part 70 of the housing 63 to the base part 61 is fixed, becomes the position where the through hole 74 is formed by the head 90b of the bolt 90 into the side of the base 61 pressed in. The wall part 73 is then elastically deformed in the form of a beam, the point where the wall part 73 with the frame part 71 is connected, is a fixing end and the point where the through hole 74 is formed, is intensely tense.

Das Wandteil 73 hat an einer Position, die der Spitze der Antriebsspule 37 gegenüberliegt, einen Bereich zwischen einer Verbindungsstelle mit dem Rahmenteil 71 und einer Position, an der die Durchgangsbohrung 74 gebildet wird, wo ein Vorsprung 75 gebildet ist. Folglich, wenn das Hauptteil 70 des Gehäuses 63 durch den Bolzen 90 an dem Basisteil 61 fixiert wird, wird das Wandteil 73, wie oben beschrieben wird, elastisch verformt und der Vorsprung 75 drückt die Spitze der Antriebsspule 37 an das Basisteil 61 an. Folglich wird die Antriebsspule 37 zwischen dem Vorsprung 75 des Wandteils 73 und dem Basisteil 61 eingeklemmt und fixiert. Die Antriebsspule 37 wird mittels des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 fixiert, wodurch ein Element, das ausschließlich zum Fixieren der Antriebsspule 37 verwendet wird, entbehrlich ist. Die Herstellungskosten der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 können daher reduziert werden. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind das Basisteil 61 und die Antriebsspule 37 auch durch einen Klebstoff fixiert.The wall part 73 has at a position that is the tip of the drive coil 37 opposite, an area between a connection point with the frame part 71 and a position where the through hole 74 is formed where a protrusion 75 is formed. Hence if the main part 70 of the housing 63 through the bolt 90 on the base part 61 is fixed, the wall part becomes 73 , as described above, is elastically deformed and the projection 75 pushes the tip of the drive coil 37 to the base part 61 on. Consequently, the drive coil 37 between the ledge 75 of the wall part 73 and the base part 61 clamped and fixed. The drive coil 37 is by means of the main part 70 of the housing 63 fixed, creating an element that is used solely to fix the drive coil 37 is used, is dispensable. The manufacturing cost of the brake hydraulic pressure control device 60 can therefore be reduced. According to the present embodiment, the base part 61 and the drive coil 37 also fixed by an adhesive.

Wie in 4 gezeigt, umfasst der als Einheit ausgebildete Abschnitt der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform mehrere Antriebsspulen 37. Außerdem sind zwei Antriebsspulen 37 durch ein Wandteil 73 an das Basisteil 61 angedrückt. Durch eine derartige Ausbildung können mehrere Antriebsspulen 37 fixiert werden, indem ein Wandteil 73 elastisch verformt wird. Folglich kann die Herstellungsdauer der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 verkürzt werden. Die Herstellungskosten der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 können daher reduziert werden.As in 4th As shown, comprises the unitized portion of the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment, multiple drive coils 37 . There are also two drive coils 37 through a wall part 73 to the base part 61 pressed on. Such a design allows several drive coils 37 be fixed by a wall part 73 is elastically deformed. As a result, the manufacturing period of the brake hydraulic pressure control device can decrease 60 be shortened. The manufacturing cost of the brake hydraulic pressure control device 60 can therefore be reduced.

Wie in 4 gezeigt, ist der Bolzen 90 gemäß der vorliegenden Ausführungsform zwischen zwei Antriebsspulen 37, die durch ein Wandteil 73 an das Basisteil 61 angedrückt sind, und dem Motor 40 angeordnet. Es handelt sich beim Raum zwischen zwei Antriebsspulen 37 und dem Motor 40 häufig um einen toten Raum. In der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in einem solchen Bereich, bei dem es sich häufig um einen toten Raum handelt, der Bolzen 90 angeordnet, wodurch die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 kleiner ausgebildet werden kann.As in 4th shown is the bolt 90 according to the present embodiment between two drive coils 37 going through a wall part 73 to the base part 61 are pressed and the motor 40 arranged. It is the space between two drive coils 37 and the engine 40 often around a dead space. In the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment, in such an area, which is often a dead space, is the bolt 90 arranged, whereby the brake hydraulic pressure control device 60 can be made smaller.

Die Steuerplatine 51 ist in Bezug auf das Wandteil 72 und das Wandteil 73 des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 auf der dem Basisteil 61 abgewandten Seite angeordnet. Die Steuerplatine 51 stellt eine Leiterplatte dar und umfasst eine Metallleitung aus Kupfer o. ä. an der Oberfläche und eine elektronische Komponente 52, die zur elektrischen Verbindung mit der Metallleitung auf der Oberfläche montiert ist. Außerdem bilden die Metallleitung und die elektronische Komponente 52 usw. einen elektronischen Schaltkreis. Die Steuerplatine 51 weist eine Durchgangsbohrung 54 auf. In die Durchgangsbohrung 54 wird ein vorderer Endabschnitt 76b des Anschlusses 76, der an dem Wandteil 72 des Hauptteils 70 des Gehäuses 63 vorgesehen ist, eingeführt. Folglich wird der Anschluss 76 mit dem elektrischen Schaltkreis der Steuerplatine 51 elektrisch verbunden. Der Motor 40 und der elektrische Schaltkreis der Steuerplatine 51 werden über den Anschluss 76 elektrisch verbunden, wodurch der Motor 40 von der Steuerplatine 51 mit Strom versorgt werden kann. Ferner weist die Steuerplatine 51 eine Durchgangsbohrung 55 auf, in welche ein Anschluss 37a der Antriebsspule 37 eingeführt wird. Der Anschluss 37a der Antriebsspule 37 wird in die Durchgangsbohrung 55 der Steuerplatine 51 eingeführt, wodurch die Antriebsspule 37 und der elektrische Schaltkreis der Steuerplatine 51 elektrisch verbunden werden und somit die Antriebsspule 37 von der Steuerplatine 51 mit Strom versorgt werden kann.The control board 51 is in relation to the wall part 72 and the wall part 73 of the main part 70 of the housing 63 on the the base part 61 arranged away from the side. The control board 51 is a circuit board and includes a metal line made of copper or the like on the surface and an electronic component 52 surface-mounted for electrical connection with the metal line. It also forms the metal wire and the electronic component 52 etc. an electronic circuit. The control board 51 has a through hole 54 on. In the through hole 54 becomes a leading end portion 76b of the connection 76 that on the wall part 72 of the main part 70 of the housing 63 is provided, introduced. Hence the connection 76 with the electrical circuit of the control board 51 electrically connected. The motor 40 and the electrical circuit of the control board 51 are about the connection 76 electrically connected, making the engine 40 from the control board 51 can be powered. Furthermore, the control board 51 a through hole 55 on which one connector 37a the drive coil 37 is introduced. The connection 37a the drive coil 37 is in the through hole 55 the control board 51 introduced, causing the drive coil 37 and the electrical circuit of the control board 51 are electrically connected and thus the drive coil 37 from the control board 51 can be powered.

Der vordere Endabschnitt 76b des Anschlusses 76 wird in die Durchgangsbohrung 54 der Steuerplatine 51 eingeführt und somit werden die Steuerplatine 51 und der Anschluss 76 miteinander verbunden, wodurch die Steuerplatine 51 an der oben beschriebenen Anordnungsposition fixiert wird. Mit anderen Worten wird der vordere Endabschnitt 76b des Anschlusses 76 in die Durchgangsbohrung 54 der Steuerplatine 51 eingeführt und somit werden die Steuerplatine 51 und der Anschluss 76 miteinander verbunden, wodurch die Steuerplatine 51 an der oben beschriebenen Anordnungsposition gehalten wird.The front end section 76b of the connection 76 is in the through hole 54 the control board 51 introduced and thus the control board 51 and the connection 76 connected together, making the control board 51 at the top described arrangement position is fixed. In other words, it becomes the front end portion 76b of the connection 76 into the through hole 54 the control board 51 introduced and thus the control board 51 and the connection 76 connected together, making the control board 51 is held at the arrangement position described above.

Der Deckel 80 des Gehäuses 63 ist derart an dem Hauptteil 70 des Gehäuses 63 befestigt, dass er die Steuerplatine 51 bedeckt. Folglich wird die Steuerplatine 51 in den im Gehäuse 63 eingeschlossenen Zustand gebracht.The lid 80 of the housing 63 is such on the main part 70 of the housing 63 that he attached the control board 51 covered. Consequently, the control board 51 in the case 63 brought enclosed state.

In dem an der oben beschriebenen Anordnungsposition fixierten Zustand der Steuerplatine 51 liegt die Steuerplatine 51 bereichsweise dem Kopf 90b des Bolzens 90 gegenüber. Die Steuerplatine 51 weist an einer dem Kopf 90b des Bolzens 90 gegenüberliegenden Position den Wärmeabgabeabschnitt 53 auf. Die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist derart ausgebildet, dass die an der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme von dem Wärmeabgabeabschnitt 53 auf den Kopf 90b des Bolzens 90 übertragen wird. Nämlich wird die in der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme über den Bolzen 90 auf das Basisteil 61 aus Metall übertragen und von dem Basisteil 61 nach außen abgegeben.In the state of the control board fixed in the above-described arrangement position 51 is the control board 51 areas of the head 90b of the bolt 90 across from. The control board 51 points to the head 90b of the bolt 90 opposite position the heat release section 53 on. The brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment is designed such that the on the control board 51 generated heat from the heat releasing portion 53 on the head 90b of the bolt 90 is transmitted. Namely the one in the control board 51 generated heat over the bolt 90 on the base part 61 Transferred from metal and from the base part 61 released to the outside.

Der Wärmeabgabeabschnitt 53 der Steuerplatine 51 kann z. B. wie folgt ausgebildet werden.
An der Steuerplatine 51 ist die elektronische Komponente 52 an einer Position montiert, die dem Kopf 90b des Bolzens 91, der einen der Bolzen 90 darstellt, gegenüberliegt. Dabei kann es sich bei der Oberfläche der elektronischen Komponente 52 um den Wärmeabgabeabschnitt 53 handeln. Die in der elektronischen Komponente 52 erzeugte Wärme wird nämlich über den Bolzen 91 auf das Basisteil 61 aus Metall übertragen und von dem Basisteil 61 nach außen abgegeben. Die oben erwähnte Ausbildung kann die in der elektronischen Komponente 52 erzeugte Wärme effizient auf den Bolzen 91 übertragen und somit die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 erhöhen. Im Folgenden, wenn diese Komponente 52 von den anderen Komponenten 52 unterschieden werden soll, wird diese Komponente 52 als erste Komponente 52b bezeichnet.The heat release section 53 the control board 51 can e.g. B. be formed as follows.
On the control board 51 is the electronic component 52 mounted in a position corresponding to the head 90b of the bolt 91 , the one of the bolts 90 represents, opposite. This can be the surface of the electronic component 52 around the heat release portion 53 act. Those in the electronic component 52 Heat generated is namely over the bolt 91 on the base part 61 Transferred from metal and from the base part 61 released to the outside. The above-mentioned training can be that in the electronic component 52 generated heat efficiently on the stud 91 and thus the heat dissipation capacity of the control board 51 increase. The following if this component 52 from the other components 52 should be distinguished, this component is 52 as the first component 52b designated.

Die Steuerplatine 51 gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist auf der Fläche an der dem Kopf 90b des Bolzens 91 gegenüberliegenden Seite mehrere elektronische Komponenten 52 auf. In diesem Fall ist bevorzugt, dass eine der mehreren elektronischen Komponenten 52, welche den größten Heizwert aufweist, eine erste elektronische Komponente 52a darstellt. Die Wärme, die in der einen der mehreren elektronischen Komponenten 52, welche den größten Heizwert aufweist, erzeugt wurde, kann effizient auf den Bolzen 91 übertragen werden und somit kann die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 weiterhin erhöht werden.The control board 51 according to the present embodiment points on the surface on the head 90b of the bolt 91 opposite side several electronic components 52 on. In this case, it is preferred that one of the plurality of electronic components 52 , which has the greatest heating value, a first electronic component 52a represents. The heat that is in the one of several electronic components 52 , which has the greatest calorific value, can be efficiently applied to the bolt 91 can be transferred and thus the ability of the control board to dissipate heat 51 continue to be increased.

Die elektronische Komponente 52 ist nicht an einer Position der Steuerplatine 51, welche dem Kopf 90b des Bolzens 92, der einen der Bolzen 90 darstellt, gegenüberliegt, montiert. In diesem Fall kann der Wärmeabgabeabschnitt 53 wie folgt ausgebildet werden. Auf der Oberfläche der Steuerplatine 51, die eine Leiterplatte darstellt, wird ein Lötabdecklack aus Harz o. ä. zur Isolierung zwischen Metallleitungen usw. vorgesehen. An einer Position der Steuerplatine 51, welche dem Kopf 90b des Bolzens 92 gegenüberliegt, kann eine Metallleitung angeordnet werden, wobei kein Lötabdecklack auf der Oberfläche der Metallleitung vorgesehen werden kann und diese Stelle den Wärmeabgabeabschnitt 53 darstellen kann. Nämlich stellt der Wärmeabgabeabschnitt 53 der Steuerplatine 51, mit welchem die Wärme auf den Kopf 90b des Bolzens 92 übertragen wird, einen Teil auf der Oberfläche der Metallleitung dar, an welchem kein Lötabdecklack vorgesehen ist. Durch die oben erwähnte Ausbildung des Wärmeabgabeabschnitts 53 wird die in der elektronischen Komponente 52 o. ä. erzeugte Wärme durch die Metallleitung auf den Kopf 90b des Bolzens 92 übertragen. Außerdem wird die auf den Kopf 90b des Bolzens 92 übertragene Wärme über den Bolzen 92 auf das Basisteil 61 aus Metall übertragen und von dem Basisteil 61 nach außen abgegeben. Folglich kann die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 erhöht werden. Bei der oben erwähnten Ausbildung des Wärmeabgabeabschnitts 53 kann die Metallleitung abgemantelt werden oder die Oberfläche der Metallleitung kann zum Schutz der Metallleitung vor Rost usw. mit Metall plattiert werden.The electronic component 52 is not in one position on the control board 51 which the head 90b of the bolt 92 , the one of the bolts 90 represents, opposite, mounted. In this case, the heat releasing section 53 can be formed as follows. On the surface of the control board 51 , which is a circuit board, a resin solder resist or the like is provided for insulation between metal lines, etc. At one position on the control board 51 which the head 90b of the bolt 92 opposite, a metal line can be arranged, wherein no solder masking varnish can be provided on the surface of the metal line and this point can be the heat release section 53 can represent. Namely, the heat release section 53 the control board 51 with which the heat on the head 90b of the bolt 92 is transferred, a part on the surface of the metal line on which no solder resist is provided. By the above-mentioned design of the heat release section 53 becomes the one in the electronic component 52 or the like generated heat by the metal pipe on the head 90b of the bolt 92 transfer. It also gets the upside down 90b of the bolt 92 transferred heat across the bolt 92 on the base part 61 Transferred from metal and from the base part 61 released to the outside. Consequently, the heat dissipation capability of the control board 51 increase. In the above-mentioned formation of the heat dissipating portion 53 the metal pipe can be stripped, or the surface of the metal pipe can be plated with metal to protect the metal pipe from rust, etc.

Wenn es sich bei einem Teil auf der Oberfläche der Metallleitung, an welchem kein Lötabdecklack vorgesehen ist, um den Wärmeabgabeabschnitt 53 handelt, ist bevorzugt, dass es sich bei einem Bodenteil 56 der Steuerplatine 51 (konkreter gesagt, bei einem Bodenteil 56 des an der Steuerplatine 51 gebildeten elektrischen Schaltkreises) um den Wärmeabgabeabschnitt 53 handelt. Der Bodenteil 56 stellt eine Stelle dar, an welcher sich eine Metallfolie zur Ausbildung der Metallleitung relativ weitläufig verbreitert. Handelt es sich bei dem Bodenteil 56 der Steuerplatine 51 um den Wärmeabgabeabschnitt 53, kann daher die Menge der Wärme, die von dem Wärmeabgabeabschnitt 53 auf den Bolzen 92 übertragen wird, vergrößert werden und somit die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 weiterhin erhöht werden. Außerdem wird der Bodenteil 56 der Steuerplatine 51 immer an der Steuerplatine 51 vorgesehen. Wenn es sich bei dem an der Steuerplatine 51 immer vorgesehenen Bodenteil 56 um den Wärmeabgabeabschnitt 53 handelt, ist es entbehrlich, eine Stelle an der Metallleitung vorzusehen, welche ausschließlich für den Wärmeabgabeabschnitt verwendet wird. Folglich kann die Vergrößerung der Steuerplatine 51 verhindert werden und somit eine Vergrößerung der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 verhindert werden. Wie in 5 gezeigt, kann der Wärmeabgabeabschnitt 53 mindestens ein thermisches Kontaktloch 57 aufweisen, wodurch die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 weiterhin erhöht werden kann.When a part on the surface of the metal line where no solder resist is provided is the heat releasing portion 53 it is preferred that it be a bottom part 56 the control board 51 (to be more precise, with a floor part 56 on the control board 51 formed electrical circuit) around the heat release portion 53 acts. The bottom part 56 represents a point at which a metal foil for forming the metal line widens relatively widely. Is it the bottom part? 56 the control board 51 around the heat release portion 53 , therefore, the amount of heat released from the heat releasing portion 53 on the bolt 92 is transferred, are increased and thus the heat dissipation ability of the control board 51 continue to be increased. It also becomes the bottom part 56 the control board 51 always on the control board 51 intended. If it is the one on the control board 51 always provided bottom part 56 around the heat release portion 53 it is not necessary to provide a point on the metal line which is used exclusively for the heat release section. Consequently, the enlargement of the control board 51 can be prevented and thus an enlargement of the brake hydraulic pressure control device 60 be prevented. As in 5 shown, the heat release section 53 at least one thermal contact hole 57 have, whereby the heat dissipation ability of the control board 51 can still be increased.

Des Weiteren weist die Steuerplatine 51 eine elektronische Komponente 52 auf, die auf einer der Fläche zur Bildung des Wärmeabgabeabschnitts 53 abgewandten Fläche montiert ist. Wenn es sich bei einem Teil auf der Oberfläche der Metallleitung, an welchem kein Lötabdecklack vorgesehen ist, um den Wärmeabgabeabschnitt 53 handelt, ist bevorzugt, dass die elektronische Komponente 52, welche auf der der Fläche zur Bildung des Wärmeabgabeabschnitts 53 abgewandten Fläche montiert ist, an einer dem Wärmeabgabeabschnitt 53 gegenüberliegenden Position montiert ist. Die an der elektronischen Komponente 52 erzeugte Wärme kann leichter von dem Wärmeabgabeabschnitt 53 auf den Bolzen 92 übertragen werden und somit kann die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 weiterhin erhöht werden.Furthermore, the control board 51 an electronic component 52 on, which is on one of the surface for forming the heat release portion 53 facing away from the surface is mounted. When a part on the surface of the metal line where no solder resist is provided is the heat releasing portion 53 is, it is preferred that the electronic component 52 which on the surface for forming the heat releasing portion 53 facing away surface is mounted, on one of the heat release portion 53 opposite position is mounted. The one on the electronic component 52 generated heat can be more easily released from the heat releasing section 53 on the bolt 92 can be transferred and thus the ability of the control board to dissipate heat 51 continue to be increased.

Wie in 3 gezeigt, weist die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform einen wärmeleitfähigen Puffer 95 auf, welcher durch den Wärmeabgabeabschnitt 53 der Steuerplatine 51 und den Kopf 90b des Bolzens 90 eingeklemmt ist. Der Puffer 95 ist z. B. eine Platte, die aus wärmeleitfähigem Silikon usw. gebildet ist. Daher wird die an der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme von dem Wärmeabgabeabschnitt 53 über den Puffer 95 auf den Kopf 90b des Bolzens 90 übertragen. Der Puffer 95 wird zwischen dem Wärmeabgabeabschnitt 53 und dem Kopf 90b des Bolzens 90 vorgesehen, wodurch, wenn die Steuerplatine 51 durch den Kopf 90b des Bolzens 90 belastet werden könnte, wird der Puffer 95 zur Absorbierung der Belastung verformt. Nämlich wird die Zuverlässigkeit der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 dadurch erhöht, dass der Puffer 95 zwischen dem Wärmeabgabeabschnitt 53 und dem Kopf 90b des Bolzens 90 vorgesehen wird.As in 3 shown, the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment a thermally conductive buffer 95 on, which through the heat releasing portion 53 the control board 51 and the head 90b of the bolt 90 is jammed. The buffer 95 is z. B. a plate made of thermally conductive silicone, etc. is formed. Hence the on the control board 51 generated heat from the heat releasing portion 53 over the buffer 95 on the head 90b of the bolt 90 transfer. The buffer 95 is between the heat release section 53 and the head 90b of the bolt 90 provided, whereby if the control board 51 through the head 90b of the bolt 90 could be burdened, becomes the buffer 95 deformed to absorb the load. Namely, the reliability of the brake hydraulic pressure control device becomes 60 thereby increasing the buffer 95 between the heat releasing section 53 and the head 90b of the bolt 90 is provided.

Außerdem wird die Ausbildung zur thermischen Verbindung des Wärmeabgabeabschnitts 53 mit dem Kopf 90b des Bolzens 90 nicht auf die Ausbildung mittels des Puffers 95 beschränkt. Der Wärmeabgabeabschnitt 53 und der Kopf 90b des Bolzens 90 können sich auch miteinander direkt in Kontakt befinden. Durch die oben beschriebene Ausbildung kann im Vergleich zur Ausbildung mittels des Puffers 95 die Menge der Wärme, die von dem Wärmeabgabeabschnitt 53 auf den Bolzen 90 übertragen wird, vergrößert werden und somit kann die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 weiterhin erhöht werden.In addition, the training for the thermal connection of the heat dissipation section 53 with the head 90b of the bolt 90 not on the training by means of the buffer 95 limited. The heat release section 53 and the head 90b of the bolt 90 can also be in direct contact with each other. Compared to the training by means of the buffer 95 the amount of heat released from the heat releasing portion 53 on the bolt 90 is transmitted, can be enlarged and thus the heat dissipation ability of the control board 51 continue to be increased.

In der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird die Position des Kopfs 90b des Bolzens 90 in einer Richtung (Höhenrichtung gemäß 3), in der der Kopf 90b des Bolzens 90 und die Steuerplatine 51 gegenüberliegen, durch den Hauptteil 70 des Gehäuses 63 bestimmt. Außerdem wird die Position der Steuerplatine 51 in einer Richtung, in der der Kopf 90b des Bolzens 90 und die Steuerplatine 51 gegenüberliegen, durch den an dem Hauptkörper 70 des Gehäuses 63 aufgestellt vorgesehenen Anschluss 76 bestimmt. Nämlich werden die Position des Kopfs 90b des Bolzens 90 und die Position der Steuerplatine 51 in einer Richtung, in der der Kopf 90b des Bolzens 90 und die Steuerplatine 51 gegenüberliegen, durch den Hauptkörper 70 des Gehäuses 63 bestimmt. Folglich haben die Position des Kopfs 90b des Bolzens 90 und die Position der Steuerplatine 51 in einer Richtung, in der der Kopf 90b des Bolzens 90 und die Steuerplatine 51 gegenüberliegen, einen kleinen Versatz von der geplanten Position. In der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann daher, auch wenn sich der Wärmeabgabeabschnitt 53 und der Kopf 90b des Bolzens 90 miteinander direkt in Kontakt befinden, die Belastung auf die Steuerplatine 51 durch den Kopf 90b des Bolzens 90 verhindert werden und somit kann die Zuverlässigkeit der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gewährleistet werden.In the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment, the position of the head 90b of the bolt 90 in one direction (height direction according to 3 ) in which the head 90b of the bolt 90 and the control board 51 opposite, through the main part 70 of the housing 63 certainly. It also determines the position of the control board 51 in a direction in which the head 90b of the bolt 90 and the control board 51 opposed by the on the main body 70 of the housing 63 provided connection 76 certainly. Namely, the position of the head 90b of the bolt 90 and the position of the control board 51 in a direction in which the head 90b of the bolt 90 and the control board 51 opposite, through the main body 70 of the housing 63 certainly. Consequently have the position of the head 90b of the bolt 90 and the position of the control board 51 in a direction in which the head 90b of the bolt 90 and the control board 51 opposite, a small offset from the planned position. In the brake hydraulic pressure control device 60 According to the present embodiment, therefore, even if the heat releasing portion 53 and the head 90b of the bolt 90 are in direct contact with each other, the load on the control board 51 through the head 90b of the bolt 90 can be prevented, and thus the reliability of the brake hydraulic pressure control device 60 guaranteed.

<Effekte der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung><Effects of the brake hydraulic pressure control device>

Die Effekte der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform werden beschrieben.The Effects of the Brake Hydraulic Pressure Control Device 60 according to the present embodiment will be described.

Die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst

  • - das Basisteil 61, in dem Kanäle für die Bremsflüssigkeit gebildet sind,
  • - den Motor 40 als Antriebsquelle von der an den Kanälen für die Bremsflüssigkeit vorgesehenen Pumpvorrichtung 31,
  • - die Steuerplatine 51 des Steuergeräts 50 zur Steuerung des Motors 40,
  • - das Gehäuse 63, an dem der Anschluss 76 zur elektrischen Verbindung des Motors 40 mit der Steuerplatine 51 aufgestellt vorgesehen ist.
Der an dem Gehäuse 63 aufgestellt vorgesehene Anschluss 76 ist mit der Steuerplatine 51 verbunden. Das Gehäuse 63 weist die Durchgangsbohrung 74 auf. Das Basisteil 61 weist das Innengewinde 62 auf. Des Weiteren weist die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 den Bolzen 90 auf, welcher in die Durchgangsbohrung 74 des Gehäuses 63 eingeführt wird, in das Innengewinde 62 des Basisteils 61 eingeschraubt wird und somit das Gehäuse 63 an dem Basisteil 61 fixiert. Die Steuerplatine 51 weist an einer dem Kopf 90b des Bolzens 90 gegenüberliegenden Position den Wärmeabgabeabschnitt 53 auf. Außerdem wird die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 derart ausgebildet, dass die an der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme von dem Wärmeabgabeabschnitt 53 auf den Kopf 90b des Bolzens 90 übertragen wird.The brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment
  • - the base part 61 , in which channels for the brake fluid are formed,
  • - the engine 40 as a drive source from the pumping device provided on the channels for the brake fluid 31 ,
  • - the control board 51 of the control unit 50 to control the motor 40 ,
  • - the case 63 to which the connection 76 for the electrical connection of the motor 40 with the control board 51 is provided.
The one on the case 63 provided connection 76 is with the control board 51 connected. The case 63 has the through hole 74 on. The base part 61 has the internal thread 62 on. Furthermore, the brake hydraulic pressure control device 60 the bolt 90 on which in the through hole 74 of the housing 63 is inserted into the internal thread 62 of the base part 61 is screwed in and thus the housing 63 on the base part 61 fixed. The control board 51 points to the head 90b of the bolt 90 opposite position the heat release section 53 on. In addition, the brake hydraulic pressure control device 60 designed so that the on the control board 51 generated heat from the heat releasing portion 53 on the head 90b of the bolt 90 is transmitted.

Bei der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird die in der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme mittels des Bolzens 90 zur Fixierung des Gehäuses 63 am Basisteil 61 auf das Basisteil 61 übertragen. Des Weiteren wird bei der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die in der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme von dem Basisteil 61 nach außen abgegeben. Folglich kann die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine 51 erhöhen. Bei der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist es entbehrlich, ein Element, das ausschließlich dazu verwendet wird, die in der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme nach außen abzugeben, im Gehäuse 63 anzuordnen. Deshalb kann die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform im Vergleich zur herkömmlichen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, verkleinert werden.In the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment, the in the control board 51 generated heat by means of the bolt 90 for fixing the housing 63 on the base part 61 on the base part 61 transfer. Furthermore, in the brake hydraulic pressure control device 60 according to the present embodiment, those in the control board 51 generated heat from the base part 61 released to the outside. As a result, the brake hydraulic pressure control device can 60 according to the present embodiment, the heat dissipation ability of the control board 51 increase. In the brake hydraulic pressure control device 60 According to the present embodiment, it is dispensable, an element that is used exclusively for that in the control board 51 to dissipate generated heat to the outside, in the housing 63 to arrange. Therefore, the brake hydraulic pressure control device can 60 according to the present embodiment can be downsized as compared with the conventional brake hydraulic pressure control device aimed at increasing the heat dissipation ability of the control board.

Des Weiteren ist es bei der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform entbehrlich, ein Element, das ausschließlich dazu verwendet wird, die in der Steuerplatine 51 erzeugte Wärme nach außen abzugeben, im Gehäuse 63 anzuordnen, wodurch im Vergleich zur herkömmlichen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, die Anzahl von Elementen reduziert werden kann. Außerdem kann daher bei der Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform im Vergleich zur herkömmlichen Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung, die auf die Erhöhung der Wärmeabgabefähigkeit der Steuerplatine abzielt, die Herstellungskosten verringert werden.It is also in the brake hydraulic pressure control device 60 dispensable according to the present embodiment, an element that is used exclusively in the control board 51 to dissipate generated heat to the outside, in the housing 63 to be arranged, whereby the number of elements can be reduced compared to the conventional brake hydraulic pressure control device aimed at increasing the heat dissipation ability of the control board. In addition, therefore, in the brake hydraulic pressure control device 60 According to the present embodiment, compared with the conventional brake hydraulic pressure control device aimed at increasing the heat dissipation ability of the control board, the manufacturing cost is reduced.

Bisher wurde die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung 60 gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschrieben. Jedoch wird die erfindungsgemäße Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung nicht auf die Beschreibung gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschränkt. Z. B. kann nur ein Teil der vorliegenden Ausführungsform durchgeführt werden.So far, the brake hydraulic pressure control device has been 60 according to the present embodiment. However, the brake hydraulic pressure control device of the present invention is not limited to the description according to the present embodiment. For example, only part of the present embodiment can be implemented.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Körper,Body,
22
Griff,Handle,
33
Vorderrad,Front wheel,
3a3a
Rotor,Rotor,
44th
Hinterrad,Rear wheel,
4a4a
Rotor,Rotor,
1010
Bremssystem,Braking system,
1111
Bremshebel,Brake lever,
1212
erster Hydraulikkreis,first hydraulic circuit,
1313th
Bremspedal,Brake pedal,
1414th
zweiter Hydraulikkreis,second hydraulic circuit,
2121st
Hauptzylinder,Master cylinder,
2222nd
Reservoir,Reservoir,
2323
Bremssattel,Brake caliper,
2424
Radzylinder,Wheel cylinder,
2525th
Hauptkanal,Main channel,
25a25a
Hauptkanalzwischenabschnitt,Main duct intermediate section,
2626th
Nebenkanal,Secondary channel,
26a26a
Nebenkanalzwischenabschnitt,Secondary duct intermediate section,
2727
Druckerhöhungskanal,Pressure increase duct,
2828
Einlassventil,Inlet valve,
2929
Auslassventil,Outlet valve,
3030th
Akkumulator,Accumulator,
3131
Pumpvorrichtung,Pumping device,
3232
Schaltventil,Switching valve,
3333
Druckerhöhungsventil,Pressure increasing valve,
3434
Hauptzylinder-Hydraulikdrucksensor,Master cylinder hydraulic pressure sensor,
3535
Radzylinder-Hydraulikdrucksensor,Wheel cylinder hydraulic pressure sensor,
3636
Hydraulikdruck-Einstellventil,Hydraulic pressure adjusting valve,
3737
Antriebsspule,Drive coil,
37a37a
Anschluss,Connection,
4040
Motor,Engine,
4141
Ausgangswelle,Output shaft,
4242
Exzenter,Eccentric,
4343
Anschluss,Connection,
5050
Steuergerät,Control unit,
5151
Steuerplatine,Control board,
5252
elektronische Komponente,electronic component,
52a52a
erste elektronische Komponente,first electronic component,
5353
Wärmeabgabeabschnitt,Heat release section,
5454
Durchgangsbohrung,Through hole,
5555
Durchgangsbohrung,Through hole,
5656
Bodenteil,Bottom part,
5757
thermisches Kontaktloch,thermal contact hole,
6060
Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung,Brake hydraulic pressure control device,
6161
Basisteil,Base part,
6262
Innengewinde,Inner thread,
6363
Gehäuse,Casing,
7070
Hauptteil,Bulk,
7171
Rahmenteil,Frame part,
7272
Wandteil,Wall part,
7373
Wandteil,Wall part,
7474
Durchgangsbohrung,Through hole,
7575
Vorsprung,Head Start,
7676
Anschluss,Connection,
76a76a
Öffnung,Opening,
76b76b
vorderer Endabschnitt,front end section,
8080
Deckel,Cover,
9090
Bolzen,Bolt,
90a90a
Außengewindeabschnitt,External thread section,
90b90b
Kopf,Head,
9191
Bolzen,Bolt,
9292
Bolzen,Bolt,
9595
Puffer,Buffer,
100100
Fahrzeug,Vehicle,
MPMP
Hauptzylinderanschluss,Master cylinder connection,
WPWP
Radzylinderanschluss.Wheel cylinder connection.

Claims (11)

Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) für ein Fahrzeug, umfassend - ein Basisteil (61), in dem Kanäle für die Bremsflüssigkeit gebildet sind, - einen Motor (40) als Antriebsquelle von an den Kanälen vorgesehenen Pumpvorrichtungen (31), - eine Steuerplatine (51) eines Steuergeräts (50) zur Steuerung des Motors (40) und - ein Gehäuse (63), an dem ein Anschluss (76) zur elektrischen Verbindung des Motors (40) mit der Steuerplatine (51) aufgestellt vorgesehen ist, wobei, der an dem Gehäuse (63) aufgestellt vorgesehene Anschluss (76) mit der Steuerplatine (51) verbunden wird, das Gehäuse (63) eine Durchgangsbohrung (74) aufweist, das Basisteil (61) ein Innengewinde (62) aufweist, die Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) einen Bolzen (90) aufweist, der in die Durchgangsbohrung (74) des Gehäuses (63) eingeführt wird, in das Innengewinde (62) des Basisteils (61) eingeschraubt wird und somit das Gehäuse (63) an dem Basisteil (61) fixiert, die Steuerplatine (51) an einer einem Kopf (90b) des Bolzens (90) gegenüberliegenden Position einen Wärmeabgabeabschnitt (53) aufweist, und die an der Steuerplatine (51) erzeugte Wärme von dem Wärmeabgabeabschnitt (53) auf den Kopf (90b) des Bolzens (90) übertragen wird.A brake hydraulic pressure control device (60) for a vehicle comprising - A base part (61) in which channels for the brake fluid are formed, - A motor (40) as a drive source for pumping devices (31) provided on the channels, - A control board (51) of a control device (50) for controlling the motor (40) and - A housing (63), on which a connection (76) for the electrical connection of the motor (40) with the control board (51) is provided, the connection (76) provided on the housing (63) with the control board (51) is connected, the housing (63) has a through hole (74), the base part (61) has an internal thread (62), the brake hydraulic pressure control device (60) has a bolt (90) which is inserted into the through hole (74) of the housing (63), is screwed into the internal thread (62) of the base part (61) and thus the housing (63) on the base part (61) fixed, the control board (51) has a heat dissipation portion (53) at a position opposite to a head (90b) of the bolt (90), and the heat generated on the control board (51) is transferred from the heat releasing portion (53) to the head (90b) of the bolt (90). Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach Anspruch 1, umfassend einen wärmeleitfähigen Puffer (95), welcher durch den Wärmeabgabeabschnitt (53) der Steuerplatine (51) und den Kopf (90b) des Bolzens (90) eingeklemmt wird, wobei die an der Steuerplatine (51) erzeugte Wärme von dem Wärmeabgabeabschnitt (53) über den Puffer (95) auf den Kopf (90b) des Bolzens (90) übertragen wird.Brake hydraulic pressure control device (60) according to Claim 1 , comprising a thermally conductive buffer (95) which is clamped by the heat dissipation portion (53) of the control board (51) and the head (90b) of the bolt (90), the heat generated on the control board (51) from the heat dissipation portion (53 ) is transferred via the buffer (95) to the head (90b) of the bolt (90). Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach Anspruch 1, wobei sich der Wärmeabgabeabschnitt (53) der Steuerplatine (51) und der Kopf (90b) des Bolzens (90) in Kontakt befinden.Brake hydraulic pressure control device (60) according to Claim 1 wherein the heat releasing portion (53) of the control board (51) and the head (90b) of the bolt (90) are in contact. Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Wärmeabgabeabschnitt (53) der Steuerplatine (51) einen Teil auf der Oberfläche einer Metallleitung darstellt, an welchem kein Lötabdecklack vorgesehen ist.The brake hydraulic pressure control device (60) according to any one of the preceding claims, wherein the heat releasing portion (53) of the control board (51) is a part on the surface of a metal line on which no solder resist is provided. Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach Anspruch 4, wobei der Wärmeabgabeabschnitt (53) der Steuerplatine (51) einen Bodenteil (56) darstellt.Brake hydraulic pressure control device (60) according to Claim 4 , wherein the heat release portion (53) of the control board (51) is a bottom part (56). Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, wobei die Steuerplatine (51) eine elektronische Komponente (52) aufweist, die auf einer der Fläche zur Bildung des Wärmeabgabeabschnitts (53) abgewandten Fläche montiert ist, und wobei die elektronische Komponente (52) an einer dem Wärmeabgabeabschnitt (53) gegenüberliegenden Position montiert ist.Brake hydraulic pressure control device (60) according to Claim 4 or Claim 5 wherein the control board (51) has an electronic component (52) mounted on a surface opposite to the surface for forming the heat dissipating portion (53), and wherein the electronic component (52) is mounted in a position opposite to the heat dissipating portion (53) is. Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuerplatine (51) eine erste elektronische Komponente (52a) aufweist, die an einer dem Kopf (90b) des Bolzens (90) gegenüberliegenden Position montiert ist, und wobei die Oberfläche der ersten elektronischen Komponente (52a) den Wärmeabgabeabschnitt (53) darstellt.Brake hydraulic pressure control device (60) according to one of the Claims 1 to 3 wherein the control board (51) comprises a first electronic component (52a) mounted at a position opposite to the head (90b) of the bolt (90), and wherein the surface of the first electronic Component (52a) represents the heat release section (53). Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach Anspruch 7, wobei die Steuerplatine (51) auf einer Fläche an der dem Kopf (90b) des Bolzens (90) gegenüberliegenden Seite mehrere elektronische Komponenten (52) aufweist, und wobei eine der mehreren elektronischen Komponenten (52) mit dem größten Heizwert die erste elektronische Komponente (52a) darstellt.Brake hydraulic pressure control device (60) according to Claim 7 wherein the control board (51) has a plurality of electronic components (52) on a surface on the side opposite the head (90b) of the bolt (90), and wherein one of the plurality of electronic components (52) with the greatest heating value is the first electronic component (52a) represents. Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend eine Antriebsspule (37), die am Basisteil (61) aufgestellt vorgesehen ist und ein Hydraulikdruck-Einstellventil (36) zum Öffnen und Schließen der Kanäle antreibt, wobei das Gehäuse (63) einen Wandteil (73) umfasst, der mindestens einen Teil der Spitze der aufgestellt vorgesehenen Antriebsspule (37) bedeckt, die Durchgangsbohrung (74) an dem Wandteil (73) gebildet ist, und im fixierten Zustand des Gehäuses (63) am Basisteil (61) durch den Bolzen (90) die Antriebsspule (37) durch einen an dem Wandteil (73) gebildeten Vorsprung (75) an das Basisteil (61) angedrückt ist.Brake hydraulic pressure control device (60) according to one of the preceding claims, comprising a drive coil (37) which is provided erected on the base part (61) and drives a hydraulic pressure adjusting valve (36) for opening and closing the channels, in which the housing (63) comprises a wall part (73) which covers at least a part of the tip of the propulsion coil (37) provided, the through hole (74) is formed on the wall part (73), and in the fixed state of the housing (63) on the base part (61) by the bolt (90) the drive coil (37) is pressed against the base part (61) through a projection (75) formed on the wall part (73). Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach Anspruch 9, umfassend die mehreren Antriebspulen (37), wobei zwei der Antriebsspulen (37) durch den einen Wandteil (73) an das Basisteil (61) angedrückt sind.Brake hydraulic pressure control device (60) according to Claim 9 , comprising the plurality of drive coils (37), two of the drive coils (37) being pressed against the base part (61) through the one wall part (73). Bremshydraulikdrucksteuervorrichtung (60) nach Anspruch 10, wobei der Motor (40) in einem Raum angeordnet ist, welcher von dem Basisteil (61) und dem Gehäuse (63) umgeben ist, und wobei der Bolzen (90) zwischen den zwei Antriebsspulen (37), die durch den einen Wandteil (73) an das Basisteil (61) angedrückt ist, und dem Motor (40) angeordnet ist.Brake hydraulic pressure control device (60) according to Claim 10 , wherein the motor (40) is arranged in a space which is surrounded by the base part (61) and the housing (63), and wherein the bolt (90) between the two drive coils (37), which is through the one wall part ( 73) is pressed against the base part (61), and the motor (40) is arranged.
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