DE102020203845A1 - Motor vehicle with sills - Google Patents

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DE102020203845A1
DE102020203845A1 DE102020203845.7A DE102020203845A DE102020203845A1 DE 102020203845 A1 DE102020203845 A1 DE 102020203845A1 DE 102020203845 A DE102020203845 A DE 102020203845A DE 102020203845 A1 DE102020203845 A1 DE 102020203845A1
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Maurice Girod
Martin Konermann
Uwe Seidler
Stefan Wiggen
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Mercedes Benz Group AG
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Daimler AG
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einer Karosserie (2), welche sich in Fahrzeugkoordinatensystem in X-Richtung (3), Y-Richtung (4) und Z-Richtung (5) erstreckt, wobei die Karosserie (2) in X-Richtung (3) zwei zueinander beabstandete Radhäuser (7) aufweist, in denen jeweils ein zugehöriges Rat (6) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Eine vereinfachte Herstellung und verbesserte Konstruktionsmöglichkeiten des Kraftfahrzeugs (1) bei verbesserten also dynamischen Eigenschaften ergeben sich dadurch, dass ein in X-Richtung (3) zwischen den Radhäusern (7) verlaufender und in Y-Richtung (4) ab stehender Schweller (8) des Kraftfahrzeugs (1) aerodynamisch optimiert ist.The present invention relates to a motor vehicle (1) with a body (2) which extends in the vehicle coordinate system in the X direction (3), Y direction (4) and Z direction (5), the body (2) in X-direction (3) has two wheelhouses (7) spaced apart from one another, in each of which an associated council (6) of the motor vehicle is arranged. Simplified manufacture and improved design options for the motor vehicle (1) with improved, i.e. dynamic properties, result from the fact that a rocker panel (8) extending in the X direction (3) between the wheel houses (7) and protruding in the Y direction (4) of the motor vehicle (1) is aerodynamically optimized.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie, von der seitlich ein Schweller absteht, der zwischen einem vorderen Radhaus und einem hinteren Radhaus der Karosserie verläuft.The present invention relates to a motor vehicle with a body from which a sill protrudes laterally and runs between a front wheel house and a rear wheel house of the body.

Der Einsatz von Schwellern an Karosserien von Kraftfahrzeugen zum Versteifen der Karosserie und/oder als Anschlag für Türen des Kraftfahrzeugs ist aus dem Stand der Technik bekannt. Aus dem Stand der Technik bekannte Schweller weisen eine plattenförmige Außengeometrie auf.The use of rocker panels on the bodies of motor vehicles to stiffen the body and / or as a stop for doors of the motor vehicle is known from the prior art. Rockers known from the prior art have a plate-shaped outer geometry.

Aus der DE 10 2014 111 075 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie bekannt, das ein vorderes Rad sowie ein in X-Richtung zum vorderen Rad beabstandeten hinteres Rad aufweist, wobei das jeweilige Rad in einem zugehörigen Radhaus der Karosserie angeordnet ist. Zwischen dem vorderen Radhaus und dem hinteren Radhaus verläuft ein in Y-Richtung abstehender, plattenförmiger Schweller. In X-Richtung zwischen dem Schweller und dem jeweiligen Radhaus ist ein vom Schweller separates Luftleitelement angeordnet, um die Strömungseigenschaften des Kraftfahrzeugs zu verbessern.From the DE 10 2014 111 075 A1 a motor vehicle with a body is known which has a front wheel and a rear wheel spaced apart from the front wheel in the X direction, the respective wheel being arranged in an associated wheel housing of the body. A plate-shaped sill protruding in the Y direction runs between the front wheel arch and the rear wheel arch. In the X direction between the rocker and the respective wheel house, an air guiding element separate from the rocker is arranged in order to improve the flow properties of the motor vehicle.

Nachteilig hierbei ist, dass das Kraftfahrzeug eine erhöhte Anzahl von Bauteilen aufweist, die zu einem erhöhten Aufwand bei der Herstellung des Kraftfahrzeugs und/oder zu einer Reduzierung der Konstruktionsmöglichkeiten des Kraftfahrzeugs führen.The disadvantage here is that the motor vehicle has an increased number of components, which lead to increased expenditure in the manufacture of the motor vehicle and / or to a reduction in the design options of the motor vehicle.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit der Aufgabe, für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art eine verbesserte oder zumindest andere Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine vereinfachte Herstellung und erhöhte Konstruktionsmöglichkeiten auszeichnet.The present invention is therefore concerned with the object of specifying an improved or at least different embodiment for a motor vehicle of the type mentioned at the outset, which is characterized in particular by simplified manufacture and increased design options.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by the subject matter of independent claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Kraftfahrzeug mit einem Schweller den Schweller an sich aerodynamisch zu optimieren, so dass der Schweller insbesondere zu verbesserten Strömungseigenschaften des Kraftfahrzeugs zwischen zugehörigen Radhäusern führt. Dies führt zu einer vereinfachten Herstellung des Kraftfahrzeugs bei zugleich verbesserter Aerodynamik. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Idee eine Vielzahl unterschiedlicher Konstruktionen, sodass die Konstruktionsmöglichkeiten insgesamt erhöht sind.The present invention is based on the general idea of aerodynamically optimizing the rocker itself in a motor vehicle with a rocker so that the rocker leads in particular to improved flow properties of the motor vehicle between associated wheel houses. This leads to a simplified production of the motor vehicle with improved aerodynamics at the same time. In addition, the idea according to the invention enables a large number of different constructions, so that the construction possibilities are increased overall.

Dem Erfindungsgedanken entsprechend weist das Kraftfahrzeug eine Karosserie auf. Die Karosserie erstreckt sich in einem Fahrzeugkoordinatensystem in X-Richtung, Y-Richtung sowie Z-Richtung. Das Kraftfahrzeug weist ferner ein in X-Richtung vorderes Rad sowie ein in X-Richtung zum vorderen Rad beabstandetes hinteres Rad auf. Die Räder sind zweckmäßig in Y-Richtung außen angeordnet. Das jeweilige Rad ist in einem zugehörigen Radhaus der Karosserie angeordnet. Die Karosserie weist also ein in X-Richtung vorderes Radhaus auf, in welchem das vordere Rad angeordnet ist. Die Karosserie weist ferner ein in X-Richtung zum vorderen Radhaus beabstandete hinteres Radhaus auf, in welchem das hintere Rad angeordnet ist. Zwischen den Radhäusern verläuft ein Schweller, der in Y-Richtung von der Karosserie absteht. Erfindungsgemäß ist der Schweller aerodynamisch optimiert, sodass der Schweller an sich zu einer Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs, insbesondere zu einer Reduzierung des Strömungswiderstands, führt.In accordance with the concept of the invention, the motor vehicle has a body. The body extends in a vehicle coordinate system in the X direction, Y direction and Z direction. The motor vehicle also has a front wheel in the X direction and a rear wheel spaced apart from the front wheel in the X direction. The wheels are expediently arranged on the outside in the Y direction. The respective wheel is arranged in an associated wheel housing of the body. The body thus has a front wheel housing in the X direction, in which the front wheel is arranged. The body also has a rear wheel house which is spaced apart from the front wheel house in the X direction and in which the rear wheel is arranged. A sill runs between the wheel houses and protrudes from the body in the Y direction. According to the invention, the sill is aerodynamically optimized, so that the sill itself leads to an improvement in the aerodynamic properties of the motor vehicle, in particular to a reduction in the flow resistance.

Die aerodynamische Optimierung des Schwellers ist gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Idee durch eine Änderung des Querschnitts des Schwellers entlang der X-Richtung realisiert. Das heißt, dass sich ein quer zur Y-Richtung und quer zur X-Richtung verlaufender Querschnitt des Schwellers in X-Richtung zwischen dem vorderen Radhaus und dem hinteren Radhaus ändert.According to a first inventive idea, the aerodynamic optimization of the rocker is implemented by changing the cross section of the rocker along the X direction. This means that a cross section of the rocker that runs transversely to the Y direction and transversely to the X direction changes in the X direction between the front wheel house and the rear wheel house.

Gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Idee, welche mit der ersten erfindungsgemäßen Idee kombinierbar ist, ist die aerodynamische Optimierung durch eine sich von einer flachen Platte unterscheidende Außengeometrie des Schwellers realisiert. Das heißt, dass der Schweller eine von einer flachen Platte unterschiedliche Außengeometrie aufweist.According to a second idea according to the invention, which can be combined with the first idea according to the invention, the aerodynamic optimization is implemented by an external geometry of the rocker that differs from a flat plate. This means that the rocker panel has an external geometry that differs from a flat plate.

Die aerodynamische Optimierung des Schwellers erlaubt es, auf aus dem Stand der Technik bekannte Luftleitelemente zu verzichten. Dementsprechend ist das Kraftfahrzeug bevorzugt frei von Luftleitelementen, welche dem Schweller in X-Richtung benachbart oder anschließend angeordnet sind. Dies führt zu einer Reduzierung der benötigten Bauteile des Kraftfahrzeugs und somit einer einfacheren Herstellung und niedrigeren Herstellungskosten.The aerodynamic optimization of the sill makes it possible to dispense with air guide elements known from the prior art. Accordingly, the motor vehicle is preferably free of air guiding elements which are arranged adjacent to the rocker in the X direction or after it. This leads to a reduction in the number of components required for the motor vehicle and thus simpler production and lower production costs.

Der in Y-Richtung von der Karosserie nach Außen abstehende Schweller kann in Y-Richtung prinzipiell eine beliebige Erstreckung aufweisen. Als vorteilhaft zur Optimierung aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs gelten hierbei Ausführungsformen, bei denen der Schweller zumindest lokal eine in Y-Richtung verlaufende Erstreckung von zumindest 50 mm aufweist.The sill protruding outward from the body in the Y direction can in principle have any extension in the Y direction. Embodiments are considered to be advantageous for optimizing the aerodynamic properties of the motor vehicle in which the rocker panel has, at least locally, an extension of at least 50 mm in the Y direction.

Bei bevorzugten Varianten weist der Schweller auf einer in Z Richtung gesehen unteren Seite, nachfolgend auch Unterseite genannt, eine in Vergleich zu einer flachen Form verdickte Form auf. Das heißt, dass die Unterseite des Schwellers verdickt ist. Besonders vorteilhaft weist die Unterseite eine gekrümmte Form auf, ist also gewölbt ausgebildet. Die Wölbung ist bevorzugt hin zu einem Untergrund gerichtet.In preferred variants, the sill has a shape that is thickened in comparison to a flat shape on a lower side as seen in the Z direction, also referred to below as the lower side. This means that the underside of the rocker is thickened. Particularly advantageously, the underside has a curved shape, that is to say it is arched. The curvature is preferably directed towards a substrate.

Bevorzugt ist es, wenn der Schweller in Y-Richtung außen zumindest einen in Z-richtung abstehenden Flügel, nachfolgend auch Außenflügel genannt, aufweist. Der Schweller weist also in einem in Y-Richtung äußeren Bereich zumindest einen in Z-Richtung abstehenden Außenflügel auf. Der jeweilige Außenflügel kann hierbei in Z-Richtung zumindest einseitig abstehen. Das heißt, dass zumindest einer der wenigstens einen Außenflügel in Z-Richtung auch beidseitig abstehend ausgestaltet sein kann. Eine in Z-Richtung verlaufende Höhe des jeweiligen Außenflügels beträgt dabei bevorzugt zumindest 10 mm. Der zumindest eine Außenflügel führt in der Art eines Winglets zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs.It is preferred if the rocker panel has at least one wing protruding in the Z direction on the outside in the Y direction, also referred to below as an outer wing. The sill thus has at least one outer wing protruding in the Z direction in an outer region in the Y direction. The respective outer wing can protrude at least on one side in the Z direction. This means that at least one of the at least one outer wing can also be configured to protrude on both sides in the Z direction. A height of the respective outer wing running in the Z direction is preferably at least 10 mm. The at least one outer wing improves the aerodynamic properties of the motor vehicle in the manner of a winglet.

Der jeweilige Außenflügel kann hierbei in der Art einer Leiste oder in der Art einer Platte von dem Schweller abstehen.The respective outer wing can protrude from the rocker in the manner of a bar or in the manner of a plate.

Der Schweller kann sich vom vorderen Radhaus bis zum hinteren Radhaus erstrecken.The sill can extend from the front wheel house to the rear wheel house.

Vorstellbar sind auch Ausführungsformen, bei denen der Schweller in X-Richtung zum vorderen Radhaus beabstandet ist. Das heißt, dass der Schweller in X-Richtung mit einer Lücke zum vorderen Radhaus beabstandet ist. Vorteilhafte aerodynamische Eigenschaften ergeben sich, wenn die Erstreckung der Lücke in X-Richtung zwischen 5 % und 40 %, besonders vorteilhaft 20 %, eines Abstands des vorderen Radhauses zumEmbodiments are also conceivable in which the rocker is spaced apart from the front wheel arch in the X direction. This means that the rocker panel is spaced from the front wheel arch with a gap in the X direction. Advantageous aerodynamic properties result when the extension of the gap in the X direction is between 5% and 40%, particularly advantageously 20%, of a distance between the front wheel house and the

Die Änderung des Querschnitts des Schwellers kann über die gesamte Erstreckung des Schwellers in X-Richtung realisiert sein. Vorstellbar sind auch Änderungen des Querschnitts in Abschnitten des Schwellers, das heißt lokale Änderungen des Querschnitts. Bei einer lokalen Änderung des Querschnitts beginnt die Änderung, ausgehende von einem dem vorderen Radhaus zugewanderten Ende des Schwellers, bevorzugt nach einem Drittel der in X-Richtung verlaufenden Gesamtlänge, insbesondere nach der Hälfte der Gesamtlänge, des Schwellers. Alternativ oder zusätzlich ist es vorstellbar, den Schweller in X-Richtung unterbrochen auszubilden.The change in the cross section of the rocker can be implemented over the entire extension of the rocker in the X direction. Changes in the cross section in sections of the sill, that is to say local changes in the cross section, are also conceivable. In the event of a local change in the cross section, the change begins, proceeding from an end of the rocker that migrates towards the front wheel house, preferably after a third of the total length running in the X direction, in particular after half the total length of the rocker. As an alternative or in addition, it is conceivable to design the sill to be interrupted in the X direction.

Der Schweller kann prinzipiell in Y-Richtung eine im Wesentlichen konstante Erstreckung, insbesondere Breite, aufweisen.In principle, the rocker can have an essentially constant extension, in particular width, in the Y direction.

Alternativ ist es vorstellbar, die Erstreckung des Schwellers in Y-Richtung entlang der X-Richtung zu ändern, wobei kontinuierliche Änderungen bevorzugt sind. Vorteilhaft ist hierbei eine kontinuierliche Vergrößerung der Breite des Schwellers in Richtung des hinteren Radhauses.Alternatively, it is conceivable to change the extent of the rocker in the Y direction along the X direction, with continuous changes being preferred. A continuous increase in the width of the rocker in the direction of the rear wheel house is advantageous here.

Vorstellbar ist es ebenso, eine Änderung des Querschnitts des Schwellers lediglich in X-Richtung endseitig umzusetzen. In diesem Fall kann eine plattenförmige Grundform des Schwellers in X-Richtung außen gewölbt geformt sein. Bevorzugt ist es hierbei, wenn die lokale Wölbung oder Krümmung an der Unterseite des Schwellers vorgesehen ist.It is also conceivable to implement a change in the cross section of the rocker only in the X direction at the end. In this case, a plate-shaped basic shape of the rocker can be arched on the outside in the X direction. It is preferred here if the local bulge or curvature is provided on the underside of the rocker.

Bei dem Schweller handelt es sich prinzipiell um einen passiven Schweller, der nicht verschiebbar von der Karosserie absteht.In principle, the rocker is a passive rocker that does not protrude from the body in such a way that it can be moved.

Vorstellbar ist es auch, den Schweller zumindest bereichsweise aktiv und somit verstellbar auszugestalten. Das heißt, dass Ausführungsformen vorstellbar sind, bei denen der Schweller zumindest abschnittsweise in Y-Richtung zwischen unterschiedlichen Stellungen verstellbar ist. Somit lässt sich der von der Karosserie in Y-Richtung abstehende Bereich des Schwellers variieren, um den Schweller an unterschiedliche aerodynamische Gegebenheiten anzupassen. Insbesondere kann der Schweller somit mit zunehmender Fahrtgeschwindigkeit in Y-Richtung weiter abstehend verstellt werden. Alternativ oder zusätzlich kann der Schweller auf diese Weise bei Stillstand des Kraftfahrzeugs gänzlich nach innen verstellt werden, um beispielsweise den Einstieg und/oder Ausstieg für Insassen des Kraftfahrzeugs zu erleichtern. Ferner ist der Schweller auf diese Weise nicht oder lediglich in reduziertem Umfang sichtbar, wenn das Kraftfahrzeug stillsteht.It is also conceivable to design the rocker arm to be active and thus adjustable at least in some areas. This means that embodiments are conceivable in which the rocker arm can be adjusted at least in sections in the Y direction between different positions. Thus, the area of the rocker that protrudes from the body in the Y direction can be varied in order to adapt the rocker to different aerodynamic conditions. In particular, the sill can thus be adjusted so that it protrudes further with increasing travel speed in the Y direction. As an alternative or in addition, the sill can be adjusted completely inward in this way when the motor vehicle is at a standstill in order, for example, to facilitate entry and / or exit for passengers of the motor vehicle. Furthermore, the sill is not visible in this way, or only to a reduced extent, when the motor vehicle is stationary.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures on the basis of the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description, the same reference symbols referring to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch

  • 1 bis 3 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs bei jeweils unterschiedlichem Ausführungsbeispiel,
  • 4 bis 6 eine Frontansicht des Kraftfahrzeugs bei jeweils anderem Ausführungsbeispiel.
Show each schematically
  • 1 to 3 a side view of a motor vehicle in a different embodiment,
  • 4th to 6th a front view of the motor vehicle in a different embodiment.

Ein Kraftfahrzeug 1, wie es beispielsweise in den 1 bis 6 zu sehen ist, weist eine Karosserie 2 auf, welche sich in Fahrzeugkoordinatensystem in X-Richtung 3, Y-Richtung 4 sowie Z-Richtung 5 erstreckt. Das Kraftfahrzeug 1 weist ferner zumindest zwei Räder 6 auf. Die gezeigten Kraftfahrzeuge 1 weisen jeweils vier Räder 6 auf, wobei jeweils zwei der Räder 6 in Y-Richtung 4 außen und in X-Richtung 3 zueinander beabstandet sind. Somit weist das Kraftfahrzeug 1 in Y-Richtung 4 außen jeweils ein in X-Richtung 3 vorderes Rad 6a und ein in X-Richtung 3 zum vorderen Rad 6a beabstandetes hinteres Rad 6b auf. Hierbei sind in den 1 bis 3 jeweils ein vorderes Rad 6a und das zugehörige hintere Rad 6b zu sehen. In den 4 bis 6 ist lediglich eines der vorderen Räder 6a sichtbar. Das jeweilige Rad 6 ist in einem zugehörigen Radhaus 7 der Karosserie 2 angeordnet. Das vordere Rad 6a ist in einem in X-Richtung 3 vorderen Radhaus 7a und das hintere Rad 6b in einem in X-Richtung 3 zum vorderen Radhaus 7a beabstandeten hinteren Radhaus 7b der Karosserie 2 angeordnet.A motor vehicle 1 such as in the 1 to 6th can be seen, has a body 2 which is located in the vehicle coordinate system in the X direction 3 , Y direction 4th as well as Z-direction 5 extends. The car 1 also has at least two wheels 6th on. The vehicles shown 1 each have four wheels 6th on, each two of the wheels 6th in the Y direction 4th outside and in the X direction 3 are spaced from each other. Thus, the motor vehicle 1 in the Y direction 4th outside each one in the X direction 3 front wheel 6a and one in the X direction 3 to the front wheel 6a spaced rear wheel 6b on. Here are in the 1 to 3 one front wheel each 6a and the corresponding rear wheel 6b to see. In the 4th to 6th is just one of the front wheels 6a visible. The respective wheel 6th is in an associated wheel house 7th the body 2 arranged. The front wheel 6a is in one in the X direction 3 front wheel arch 7a and the rear wheel 6b in one in the X direction 3 to the front wheel arch 7a spaced rear wheel arch 7b the body 2 arranged.

Das Kraftfahrzeug 1 weist bevorzugt zwischen dem jeweiligen vorderen Radhaus 7a und dem zugehörigen hinteren Radhaus 7b einen Schweller 8 auf, der sich in X-Richtung 3 zwischen den Radhäusern 7 erstreckt und in Y-Richtung 4 von der Karosserie 2 nach außen absteht. Der Schweller 8 ist aerodynamisch optimiert. Die aerodynamische Optimierung des Schwellers 8 erfolgt durch einen sich in X-Richtung 3 ändernden Querschnitt des Schwellers 8, wobei der Querschnitt quer zur Y-Richtung 4 und Z-Richtung 5 verläuft. Alternativ oder zusätzlich kann der Schweller 8 zum diesem Zweck eine Außengeometrie 9 aufweisen, welche sich von einer flachen Platte unterscheidet.The car 1 preferably points between the respective front wheel arch 7a and the associated rear wheel arch 7b a sill 8th on that is in the X direction 3 between the wheelhouses 7th extends and in the Y direction 4th from the body 2 protrudes outwards. The sill 8th is aerodynamically optimized. The aerodynamic optimization of the sill 8th is done by moving in the X direction 3 changing cross-section of the sill 8th , with the cross section transverse to the Y direction 4th and Z direction 5 runs. Alternatively or additionally, the sill 8th an external geometry for this purpose 9 which differs from a flat plate.

Beim Ausführungsbeispiel der 1 ist der Schweller 8 in X-Richtung 3 mit einer Lücke 10 zum vorderen Radhaus 7a beabstandet. Hierbei beträgt eine Erstreckung der Lücke 10 in X-Richtung 3 zwischen 5 % und 40 %, bevorzugt 20 %, eines korrespondierenden und in X-Richtung 3 verlaufenden Abstandes 11 zwischen dem vorderen Radhaus 7a und dem hinteren Radhaus 7b. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der Schweller 8 zudem in X-Richtung 3 außen, im gezeigten Beispiel im dem hinteren Radhaus 7b nahen Bereich, eine von einer flachen Platte unterschiedliche Form auf. Zu diesem Zweck ist eine in Z-Richtung 5 untere Seite 12 des Schwellers 8, nachfolgend auch Unterseite 12 genannt, welche einem Untergrund 13 zugewandt ist, in diesem Bereich gekrümmt bzw. gewölbt ausgebildet.In the embodiment of 1 is the sill 8th in X direction 3 with a gap 10 to the front wheel arch 7a spaced. An extension of the gap is here 10 in X direction 3 between 5% and 40%, preferably 20%, of a corresponding and in the X direction 3 running distance 11 between the front wheel arch 7a and the rear wheel arch 7b . In this embodiment, the rocker 8th also in the X direction 3 outside, in the example shown in the rear wheel arch 7b near area, a shape different from a flat plate. For this purpose there is one in the Z direction 5 lower side 12 of the sill 8th , hereinafter also the bottom 12 called which one underground 13th is facing, curved or arched in this area.

2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, bei dem der Schweller 8 in X-Richtung 3 unterbrochen ist. Der gezeigte Schweller 8 weist zwei zueinander in X-Richtung 3 beabstandete Abschnitte 14 auf, wobei in diesem Beispiel der jeweilige Abschnitt 14 an der Unterseite 12 in X-Richtung 3 sowohl im vorderen als auch im hinteren Bereich gewölbt bzw. gekrümmt geformt ist. 2 shows another embodiment in which the rocker 8th in X direction 3 is interrupted. The sill shown 8th points two to each other in the X direction 3 spaced sections 14th where in this example the respective section 14th on the bottom 12 in X direction 3 is arched or curved in both the front and the rear area.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, das sich vom Ausführungsbeispiel der 1 dadurch unterscheidet, dass der Schweller 8 ohne Lücke 10 zum vorderen Radhaus 7a angeordnet ist. 3 shows a further embodiment which differs from the embodiment of FIG 1 differs in that the sill 8th without a gap 10 to the front wheel arch 7a is arranged.

4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Unterseite 12 des Schwellers 8 eine hin zum Untergrund 13 abstehende bzw. gerichtete Wölbung 15 aufweist. Der Schweller 8 ist also an der Unterseite 12 gekrümmt. Die Wölbung 15 ist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel in Y-Richtung 4 zu einer Außenseite 16 des Schwellers 8 beabstandet. Hierbei ist eine von der Unterseite 12 abgewandte Oberseite 17 des Schwellers 8 flach und eben ausgebildet. 4th shows an embodiment in which the bottom 12 of the sill 8th one to the underground 13th protruding or directed curvature 15th having. The sill 8th so is at the bottom 12 curved. The bulge 15th is in the illustrated embodiment in the Y direction 4th to an outside 16 of the sill 8th spaced. Here is one from the bottom 12 turned away top 17th of the sill 8th flat and even.

Beim in 5 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Schweller 8 eine plattenförmige Grundform auf. In Y-Richtung 4 außen stehen von dem Schweller 8 zwei Außenflügel 18 in Z-Richtung 5 ab. Ein erster der Außenflügel 18a steht von der Oberseite 17 in Z-Richtung 5 nach oben ab. Ein zweiter der Außenflügel 18b steht von der Unterseite 12 in Z-Richtung 5 nach unten ab. Die Außenflügel 18 sind hierbei derart geformt und/oder angeordnet, dass sich im Bereich der Außenseite 16 eine Geometrie in der Art einer Leiste gibt. Der jeweilige Außenflügel 18 erstreckt sich in Z-Richtung 5 über zumindest 10 mm.The in 5 The embodiment shown has the sill 8th a plate-shaped basic shape. In the Y direction 4th stand outside of the sill 8th two outer wings 18th in the Z direction 5 from. A first of the outer wings 18a stands from the top 17th in the Z direction 5 upwards. Another of the outer wings 18b stands from the bottom 12 in the Z direction 5 downwards. The outer wing 18th are here shaped and / or arranged in such a way that in the area of the outside 16 there is a geometry in the manner of a bar. The respective outer wing 18th extends in the Z direction 5 over at least 10 mm.

Ein anderes Ausführungsbeispiel ist in 6 dargestellt. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel dadurch, dass im Bereich der Außenseite 16 zwei Außenflügel 18 vorgesehen sind. Hierbei steht ein erster Außenflügel 18a von der Oberseite 17 in Z-Richtung 5 nach oben und ein zweiter Außenflügel 18b von der Unterseite 12 in Z-Richtung 5 nach unten ab. Die Außenflügel 18 sind bei diesem Ausführungsbeispiel derart angeordnet und geformt, dass bei der gezeigten Ansicht im Bereich der Außenseite 16 in Y-Richtung 4 außenseitig eine flache Form ergibt. Auch in diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich der jeweilige Außenflügel 18 in Z-Richtung 5 über zumindest 10 mm.Another embodiment is shown in FIG 6th shown. This embodiment differs from that in 4th embodiment shown in that in the area of the outside 16 two outer wings 18th are provided. Here is a first outer wing 18a from the top 17th in the Z direction 5 upwards and a second outer wing 18b from the bottom 12 in the Z direction 5 downwards. The outer wing 18th are arranged and shaped in this embodiment in such a way that in the view shown in the area of the outside 16 in the Y direction 4th gives a flat shape on the outside. The respective outer wing also extends in this exemplary embodiment 18th in the Z direction 5 over at least 10 mm.

Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen erstreckt sich der Schweller 8 zumindest lokal in Y-Richtung 4 über wenigstens 50 mm.In the illustrated embodiments, the rocker extends 8th at least locally in the Y direction 4th over at least 50 mm.

Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen ist der jeweilige Schweller 8 passiv. Selbstverständlich ist jeweils auch ein aktiver Schweller 8 vorstellbar, der zumindest abschnittsweise in Y-Richtung 4 zwischen wenigstens zwei unterschiedlichen, nicht gezeigten Stellungen verstellbar ist.In the embodiments shown, the respective rocker 8th passive. Of course, there is also an active sill in each case 8th imaginable who at least in sections in the Y direction 4th is adjustable between at least two different, not shown positions.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102014111075 A1 [0003]DE 102014111075 A1 [0003]

Claims (3)

Kraftfahrzeug (1) mit einer Karosserie (2), die sich in Fahrzeugkoordinatensystem in X-Richtung (3), Y-Richtung (4) und Z-Richtung (5) erstreckt, - wobei das Kraftfahrzeug (1) ein vorderes Rad (6a) in einem vorderen Radhaus (7a) der Karosserie (2) und ein in X-Richtung (3) zum vorderen Rad (6a) beabstandetes hinteres Rad (6b) in einem hinteren Radhaus (7b) der Karosserie (2) aufweist, - mit einem von der Karosserie (2) in Y-Richtung (4) abstehenden Schweller (8), der sich in X-Richtung (3) zwischen dem vorderen Radhaus (7a) und dem hinteren Radhaus (7b) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, - dass sich ein quer zur Y-Richtung (4) und quer zur Z-Richtung (5) verlaufender Querschnitt des Schwellers (8) in X-Richtung (3) zwischen dem vorderen Radhaus (7a) und dem hinteren Radhaus (7b) ändert, und/oder - dass der Schweller (8) eine von einer flachen Platte unterschiedliche Außengeometrie (9) aufweist.Motor vehicle (1) with a body (2) which extends in the vehicle coordinate system in the X direction (3), Y direction (4) and Z direction (5), - the motor vehicle (1) having a front wheel (6a ) in a front wheel housing (7a) of the body (2) and a rear wheel (6b) spaced apart from the front wheel (6a) in the X direction (3) in a rear wheel housing (7b) of the body (2), - with one of the body (2) in the Y direction (4) protruding rocker panel (8) which extends in the X direction (3) between the front wheel housing (7a) and the rear wheel housing (7b), characterized in that a cross-section of the sill (8) running transversely to the Y-direction (4) and transversely to the Z-direction (5) changes in the X-direction (3) between the front wheel housing (7a) and the rear wheel housing (7b), and / or - that the rocker panel (8) has an outer geometry (9) that differs from a flat plate. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine in Z-Richtung (5) einem Untergrund (13) zugewandte Unterseite (12) des Schwellers (8) im Vergleich zum einem flachen Verlauf verdickt, insbesondere gewölbt ausgebildet, ist.Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that an underside (12) of the rocker panel (8) facing a substrate (13) in the Z direction (5) is thickened, in particular arched, compared to a flat profile. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schweller (8) in einem in Y-Richtung (4) äußeren Bereich zumindest einen in Z-Richtung (5) wenigstens einseitig abstehenden Außenflügel (18) aufweist.Motor vehicle after Claim 1 or 2 , characterized in that the rocker panel (8) has in an outer region in the Y direction (4) at least one outer wing (18) protruding at least on one side in the Z direction (5).
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