DE102020123705A1

DE102020123705A1 - Method for manufacturing a first and a second motor vehicle

Info

Publication number: DE102020123705A1
Application number: DE102020123705.7A
Authority: DE
Inventors: Werner Wilding; Sascha Machalett
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-09-11
Publication date: 2021-08-26

Abstract

Verfahren zur Herstellung eines ersten und eines zweiten Kraftfahrzeugs (1, 2), wobei ein jeweiliger Karosserieabschnitt (9), der den jeweiligen Dachrahmen (8) des Fahrzeugdachs (3, 4) des jeweiligen Kraftfahrzeugs (1, 2) bildet, hergestellt wird, indem zwei durchgehende Längsträger (10, 11), die zusätzlich eine jeweilige A-Säule (12, 13) des Kraftfahrzeugs (1, 2) ausbilden, über einen vorderen und einen hinteren Querträger (14, 15) verbunden werden, wobei der hintere Querträger (15) über einen jeweiligen separat hergestellten hinteren Verbindungsknoten (16, 17) mit dem jeweiligen Längsträger (10, 11) verbunden wird, wobei der hintere Verbindungsknoten (16, 17) den jeweiligen Längsträger (10, 11) zum Fahrzeugheck hin verlängert, wobei zur Herstellung des ersten und des zweiten Kraftfahrzeugs (1, 2) die gleichen hinteren Verbindungsknoten (16, 17) genutzt werden, wobei sich die zur Herstellung des ersten Kraftfahrzeugs (1) genutzten Längsträger (10, 11) von den zur Herstellung des zweiten Kraftfahrzeugs (2) genutzten Längsträgern (10, 11) bezüglich ihrer Länge und/oder bezüglich ihrer Krümmung (29) unterscheiden und/oder wobei sich wenigstens einer der in dem ersten Kraftfahrzeug (1) genutzten Querträger (14, 15) von dem entsprechenden Querträger (14, 15) in dem zweiten Kraftfahrzeug (2) bezüglich seiner Länge unterscheidet.A method for producing a first and a second motor vehicle (1, 2), a respective body section (9) which forms the respective roof frame (8) of the vehicle roof (3, 4) of the respective motor vehicle (1, 2) being produced, by connecting two continuous longitudinal members (10, 11), which additionally form a respective A-pillar (12, 13) of the motor vehicle (1, 2), via a front and a rear cross member (14, 15), the rear cross member (15) is connected to the respective longitudinal member (10, 11) via a respective separately produced rear connection node (16, 17), the rear connection node (16, 17) extending the respective longitudinal member (10, 11) towards the rear of the vehicle, whereby the same rear connection nodes (16, 17) are used to produce the first and second motor vehicles (1, 2), the longitudinal members (10, 11) used to produce the first motor vehicle (1) differing from those used to produce the second The longitudinal members (10, 11) used in the motor vehicle (2) differ with regard to their length and / or with regard to their curvature (29) and / or wherein at least one of the cross members (14, 15) used in the first motor vehicle (1) differs from the corresponding one Cross member (14, 15) in the second motor vehicle (2) differs in terms of its length.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines ersten und eines zweiten Kraftfahrzeugs, wobei ein jeweiliger Karosserieabschnitt, der den jeweiligen Dachrahmen des Fahrzeugdachs des jeweiligen Kraftfahrzeugs bildet, hergestellt wird, indem zwei durchgehende Längsträger, die zusätzlich eine jeweilige A-Säule des Kraftfahrzeugs ausbilden, über einen vorderen und einen hinteren Querträger verbunden werden. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a method for producing a first and a second motor vehicle, a respective body section, which forms the respective roof frame of the vehicle roof of the respective motor vehicle, being produced by two continuous longitudinal members, which additionally form a respective A-pillar of the motor vehicle a front and a rear cross member are connected. The invention also relates to a motor vehicle.

Bei modernen Kraftfahrzeugen werden häufig mehrere Modelle eines Fahrzeugherstellers oder eines Konzernverbunds auf Grundlage einer gemeinsamen Basis aufgebaut. Beispielsweise können Fahrzeuge mit gleichem bzw. ähnlichem Fahrwerk, ähnlichem Gewicht, ähnlicher Innenraumlänge, gleicher Sitzreihenanzahl und gleichen Türdichtungskonzepten in verschiedenen Varianten auf den Markt gebracht werden. Hierbei soll jedoch häufig in verschiedenen Fahrzeugvarianten eine unterschiedliche Kopffreiheit, eine unterschiedliche Dachbreite oder allgemein ein unterschiedliches Dachdesign realisiert werden. Dies kann beispielsweise relevant sein, um unterschiedliche Charakteristika einzelner Fahrzeugmarken des gleichen Konzernverbundes herauszuarbeiten.In modern motor vehicles, several models from a vehicle manufacturer or a group of companies are often built on the basis of a common basis. For example, vehicles with the same or similar chassis, similar weight, similar interior length, the same number of rows of seats and the same door sealing concepts can be brought onto the market in different variants. Here, however, a different headroom, a different roof width or generally a different roof design should often be implemented in different vehicle variants. This can be relevant, for example, to work out different characteristics of individual vehicle brands from the same group of companies.

Nachteilig kann hierbei sein, dass insbesondere bei einer Coupe-Bauform bereits geringe Unterschiede in den Fahrzeugabmessungen bzw. Änderungen der Struktur des so genannten „Green House“, also der Dachkonstruktion oberhalb der Scheibenbasislinie, eine Neukonstruktion der Dachstruktur bzw. des den Dachrahmen bildenden Karosserieabschnitts erfordern. Auch Anpassungen des Dachdesigns, beispielsweise geringfügige Änderungen der Dachkrümmung, der Kopffreiheit oder der Neigung der Frontscheibe können eine entsprechende Neukonstruktion erfordern. Somit sind für die verschiedenen hergestellten Fahrzeuge aufgrund der unterschiedlichen Konstruktion häufig auch unterschiedliche Werkzeuge, Gussformen etc. zur Herstellung der Komponenten der Dachstruktur erforderlich, wodurch erhebliche Mehrkosten resultieren können.A disadvantage here can be that, particularly in the case of a coupe design, even slight differences in the vehicle dimensions or changes to the structure of the so-called "green house", i.e. the roof construction above the window base line, require a redesign of the roof structure or the body section forming the roof frame . Adjustments to the roof design, such as minor changes to the roof curvature, headroom or the inclination of the windshield, may also require a corresponding redesign. Thus, due to the different construction, different tools, molds, etc. are often required for the production of the components of the roof structure for the different vehicles produced, which can result in considerable additional costs.

Eine Möglichkeit dies zu vermeiden wäre es, für alle Fahrzeuge einer Plattform die gleiche Dachstruktur zu nutzen. In diesem Fall verbleiben jedoch kaum Möglichkeiten zur optischen Differenzierung verschiedener Fahrzeuge auf gleicher Basis, was zu Nachteilen in der Kundenwahrnehmung und bezüglich der Gestaltungsfreiheit für verschiedene Marken führt, die eine entsprechende Plattform nutzen.One way to avoid this would be to use the same roof structure for all vehicles on a platform. In this case, however, there are hardly any options for visually differentiating different vehicles on the same basis, which leads to disadvantages in customer perception and with regard to the freedom of design for different brands that use a corresponding platform.

Um eine gewisse Flexibilität bei der Karosseriegestaltung zu erreichen, schlägt die Druckschrift DE 10 2007 053 346 A1 vor, Querspante des Kraftfahrzeugs dadurch herzustellen, dass Eckteile über Zwischenstücke verbunden werden, deren Länge angepasst werden kann. Diese Querspante können eine jeweilige Auflagefläche für Längsspante ausbilden, die sich von der Fahrzeugfront bis zum Fahrzeugheck erstrecken. Die beschriebene Konstruktion stützt die Längsspante jedoch nur von zwei Seiten durch die Querspante, so dass bei bestimmten Belastungen eine Zugbelastung der Verbindung, also beispielsweise einer Schweißstelle, zwischen Querspant und Längsspant auftreten kann, worunter die Karosseriestabilität bei entsprechenden Belastungen leiden kann. Zudem werden durch die vorgeschlagene Ausgestaltung die Gestaltungsmöglichkeiten im Bereich der Karosserieenden deutlich eingeschränkt.In order to achieve a certain flexibility in the body design, the publication suggests DE 10 2007 053 346 A1 propose to produce transverse ribs of the motor vehicle in that corner parts are connected via intermediate pieces, the length of which can be adjusted. These transverse ribs can form a respective support surface for longitudinal ribs that extend from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. However, the construction described supports the longitudinal bulkhead only from two sides through the transverse bulkhead, so that under certain loads a tensile load on the connection, for example a welding point, can occur between the transverse bulkhead and the longitudinal bulkhead, which can affect the body's stability under corresponding loads. In addition, the proposed design clearly limits the design options in the area of the body ends.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit anzugeben, mit geringem technischen und wirtschaftlichem Aufwand eine möglichst breite Variationsmöglichkeit bei der Dachgestaltung zu eröffnen bzw. eine möglichst weitgehende Anpassung einer Dachstruktur an eine zu nutzende Basis zu ermöglichen, insbesondere ohne hierbei Kompromisse bezüglich der Karosseriestabilität bzw. -steifheit in Kauf zu nehmen.The invention is therefore based on the object of specifying a possibility of opening up the widest possible range of possible variations in the roof design with little technical and economic effort or of allowing a roof structure to be adapted as far as possible to a base to be used, in particular without compromising the stability of the body or stiffness to be accepted.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, wobei der hintere Querträger über einen jeweiligen separat hergestellten hinteren Verbindungsknoten mit dem jeweiligen Längsträger verbunden wird, wobei der hintere Verbindungsknoten den jeweiligen Längsträger zum Fahrzeugheck hin verlängert, wobei zur Herstellung des ersten und des zweiten Kraftfahrzeugs die gleichen hinteren Verbindungsknoten genutzt werden, wobei sich die zur Herstellung des ersten Kraftfahrzeugs genutzten Längsträger von den zur Herstellung des zweiten Kraftfahrzeugs genutzten Längsträgern bezüglich ihrer Länge und/oder bezüglich ihrer Krümmung unterscheiden und/oder wobei sich wenigstens einer der in dem ersten Kraftfahrzeug genutzten Querträger von dem entsprechenden Querträger in dem zweiten Kraftfahrzeug bezüglich seiner Länge unterscheidet. Der vordere Querträger im ersten Kraftfahrzeug entspricht hierbei dem vorderen Querträger im zweiten Kraftfahrzeug und der hintere Querträger im ersten Kraftfahrzeug entspricht dem hinteren Querträger im zweiten Kraftfahrzeug.The object is achieved according to the invention by a method of the type mentioned at the outset, the rear cross member being connected to the respective longitudinal member via a respective separately produced rear connection node, the rear connection node extending the respective longitudinal member towards the rear of the vehicle, with the production of the first and the second motor vehicle, the same rear connection nodes are used, wherein the longitudinal members used to manufacture the first motor vehicle differ from the longitudinal members used to manufacture the second motor vehicle in terms of their length and / or in terms of their curvature and / or where at least one of the in the first motor vehicle is different used cross member differs from the corresponding cross member in the second motor vehicle with respect to its length. The front cross member in the first motor vehicle corresponds to the front cross member in the second motor vehicle and the rear cross member in the first motor vehicle corresponds to the rear cross member in the second motor vehicle.

Das erfindungsgemäße Vorgehen ermöglicht, dass für verschieden gestaltete Fahrzeugdächer bzw. Fahrzeuge die gleichen hinteren Verbindungsknoten genutzt werden. Beispielsweise können trotz gleicher hinterer Verbindungsknoten unterschiedliche Längen des Dachs, unterschiedliche Krümmungsradien, unterschiedlichen Neigungen der Windschutzscheibe und Ähnliches realisiert werde. Dies ist vorteilhaft, da diese Verbindungsknoten potentiell komplex geformt sein können. Beispielsweise kann es sich hierbei um Gussteile handeln, so dass relativ aufwendige Werkzeuge zur Herstellung erforderlich sind. Es ist daher besonders vorteilhaft, wenn entsprechende Teile in verschiedenen Fahrzeugserien genutzt werden können, da hierdurch höhere Stückzahlen hergestellt und somit die Stückkosten gesenkt werden können. Die Längs- und Querträger können relativ einfach ausgebildete Teile sein. Beispielsweise können die Längsträger, bei denen es sich insbesondere um Seitenrahmenprofile handeln kann, durch Strangpressen hergestellt sein und/oder die Querträger in Schalenbauweise hergestellt sein. Es ist somit mit relativ geringem Aufwand möglich, für verschiedene Dachdesigns verschiedene Längs- bzw. Querträger bereitzustellen. Wie später noch erläutert werden wird, kann der Aufwand hierfür weiter reduziert werden, wenn zur Herstellung der Längsträger bzw. der Querträger für die verschiedenen Fahrzeuge gleiche Halbzeuge verwendet werden.The procedure according to the invention enables the same rear connection nodes to be used for differently designed vehicle roofs or vehicles. For example, despite the same rear connection nodes, different lengths of the roof, different radii of curvature, different inclinations of the windshield and the like can be implemented. This is advantageous because these connection nodes can potentially be complex in shape. For example, these can be cast parts, see above that relatively complex tools are required for production. It is therefore particularly advantageous if corresponding parts can be used in different vehicle series, since this allows higher quantities to be produced and thus the unit costs can be reduced. The longitudinal and transverse beams can be parts of relatively simple design. For example, the longitudinal beams, which can in particular be side frame profiles, can be produced by extrusion and / or the cross beams can be produced in a shell construction. It is thus possible with relatively little effort to provide different longitudinal or cross members for different roof designs. As will be explained later, the effort for this can be further reduced if the same semi-finished products are used for the production of the side members or the cross members for the different vehicles.

Die obig und im Folgenden erläuterten Unterschiede zwischen dem ersten und zweiten Kraftfahrzeug können neben einer Anpassung des Dachs an eine Basis, beispielsweise bezüglich der Länge bzw. Breite des Dachs, und einer Designanpassung auch dazu dienen, eine Nutzung unterschiedlicher Dacheinsätze, also beispielsweise von Dacheinsätzen aus Blech, Glas oder Carbonfasern zu ermöglichen, da ein Wechseln des Dacheinsatzes unter Umständen eine Anpassung der Dachstruktur erforderlich macht.The differences between the first and second motor vehicles explained above and below can, in addition to adapting the roof to a base, for example with regard to the length or width of the roof, and adapting the design, also serve to use different roof inserts, for example from roof inserts To enable sheet metal, glass or carbon fibers, since changing the roof insert may make it necessary to adapt the roof structure.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung, bei der der hintere Verbindungsknoten den jeweiligen Längsträger zum Fahrzeugheck hin verlängert, ist aus mehreren Gründen vorteilhaft. Zum einen kann es sich bei dem hinteren Verbindungsknoten, wie obig erläutert, ohnehin um ein relativ komplexes Teil handeln, so dass ohne wesentliche Erhöhung des Erstellungsaufwands Befestigungspunkte für Komponenten der Heckklappe und/oder zu Anbindung einer separat hergestellten C-Säule in den Verbindungsknoten integriert werden können. Somit kann vermieden werden, dass eine aufwändige Modifikation der Längs- bzw. Querträger erforderlich ist. Zudem resultiert der Vorteil, dass es hierdurch ermöglicht wird, dass die Dachlinie kontinuierlich durch eine separat hergestellte C-Säule fortgesetzt wird, womit ein häufig gewünschtes stromlinienförmiges Äußeres resultieren kann. Die Verlängerung des Längsträgers durch den Verbindungsknoten kann zudem zur Stabilität und Steifheit des Karosserieabschnitts beitragen. Beispielsweise kann der Längsträger in Längsrichtung an den Verbindungsknoten anschlagen und/oder von diesem zumindest teilweise umgriffen werden. Somit wird die typischerweise zusätzlich genutzte Schweißverbindung dieser Komponenten durch einen Formschluss unterstützt, der die Robustheit und Steifigkeit der Verbindung verbessern kann.The embodiment according to the invention, in which the rear connection node extends the respective longitudinal member towards the rear of the vehicle, is advantageous for several reasons. On the one hand, the rear connection node, as explained above, can be a relatively complex part anyway, so that fastening points for components of the tailgate and / or for connecting a separately manufactured C-pillar can be integrated into the connection node without significantly increasing the creation effort can. In this way, it can be avoided that a complex modification of the longitudinal or cross member is necessary. In addition, there is the advantage that this enables the roof line to be continued continuously through a separately manufactured C-pillar, which can result in a streamlined exterior that is often desired. The extension of the side member through the connection node can also contribute to the stability and rigidity of the body section. For example, the longitudinal beam can abut the connection node in the longitudinal direction and / or be at least partially encompassed by the latter. Thus, the typically additionally used welded connection of these components is supported by a form fit, which can improve the robustness and rigidity of the connection.

Allgemein können der jeweilige hintere Verbindungsknoten bzw. der später noch erläuterte vordere Verbindungsknoten den jeweiligen Längsträger und/oder Querträger jeweils formschlüssig haltern.In general, the respective rear connection node or the front connection node explained later can each hold the respective longitudinal member and / or cross member in a form-fitting manner.

Für die Längsträger des ersten und des zweiten Kraftfahrzeugs können gleiche Halbzeuge, insbesondere gleiche Stangenpressprofile, genutzt werden, wobei diese Halbzeuge zur Herstellung der Längsträger für das erste und zweite Kraftfahrzeug unterschiedlich gebogen werden, um die Längsträger mit unterschiedlicher Krümmung herzustellen und/oder zur Herstellung der Längsträger für das erste und/oder das zweite Kraftfahrzeug gekürzt werden, um die Längsträger unterschiedlicher Länge bereitzustellen. Die Halbzeuge für die Längsträger können hierbei derart bemessen werden, dass ihre Länge für die größte zu erwartende Dachkrümmung und Dachlänge ausreicht. Bedarfsgerecht kann das Halbzeug dann, z.B. zur Bereitstellung eines kürzeren oder weniger gekrümmten Dachs, gekürzt werden. Andererseits kann für bestimmte Kraftfahrzeuge, insbesondere wenn relativ große Serien gebaut werden sollen, bereits Halbzeug mit geeigneter Länge bereitgestellt werden, um den durch das Kürzen auftretenden Materialverlust zu vermeiden. Das Biegen des Halbzeugs kann mehrstufig ausgeführt werden, um bedarfsgerecht unterschiedliche Krümmungsradien zu erreichen. Ergänzend oder alternativ kann zu diesem Zweck ein Biegewerkzeug mit wechselbaren Einsätzen genutzt werden.The same semi-finished products, in particular the same extruded bar profiles, can be used for the side members of the first and second motor vehicles, these semi-finished products being bent differently to produce the side members for the first and second motor vehicles in order to produce the side members with different curvatures and / or to produce the Longitudinal beams for the first and / or the second motor vehicle are shortened in order to provide the longitudinal beams of different lengths. The semi-finished products for the side members can be dimensioned in such a way that their length is sufficient for the greatest expected roof curvature and roof length. The semi-finished product can then be shortened as required, e.g. to provide a shorter or less curved roof. On the other hand, for certain motor vehicles, especially if relatively large series are to be built, semi-finished products with a suitable length can already be provided in order to avoid the loss of material that occurs as a result of shortening. The semi-finished product can be bent in several stages in order to achieve different radii of curvature as required. In addition or as an alternative, a bending tool with exchangeable inserts can be used for this purpose.

Für wenigstens einen der Querträger des ersten und des zweiten Kraftfahrzeugs können gleiche Halbzeuge, insbesondere gleiche Schalenbauteile, verwendet werden, wobei das jeweilige Halbzeuge zur Herstellung des jeweiligen Querträgers für das erste und/oder das zweite Kraftfahrzeug gekürzt wird, um die Querträger unterschiedlicher Länge bereitzustellen.The same semi-finished products, in particular the same shell components, can be used for at least one of the cross members of the first and second motor vehicle, the respective semi-finished product being shortened to produce the respective cross member for the first and / or the second motor vehicle in order to provide the cross members of different lengths.

Durch Nutzung von jeweils gleichen Halbzeugen für die Herstellung der Längs- bzw. Querträger verschiedener Fahrzeuge können Werkzeuge zur Herstellung dieser Halbzeuge für größere Stückzahlen genutzt werden, wodurch Stückkosten gesenkt werden können und unter Umständen ein Ressourcenverbrauch reduziert werden kann.By using the same semi-finished products for the production of the longitudinal and cross members of different vehicles, tools for the production of these semi-finished products can be used for larger quantities, whereby unit costs can be lowered and, under certain circumstances, resource consumption can be reduced.

Der hintere Querträger kann derart mit den hinteren Verbindungsknoten verbunden werden, dass er in wenigstens einem der hergestellten Kraftfahrzeuge, vorzugsweise im ersten und im zweiten Kraftfahrzeug, in Fahrzeuglängsrichtung vollständig oder zumindest abschnittsweise hinter dem heckseitigen Ende der jeweiligen Längsträger angeordnet ist. Insbesondere ist somit die seitliche Ausgestaltung des hinteren Dachrandes im Bereich der heckseitigen Kante des hinteren Querträgers durch die jeweiligen Verbindungsknoten vorgegeben, wodurch die obig erläuterte flexible Ausgestaltung dieser Bereiche ermöglicht wird.The rear cross member can be connected to the rear connection node in such a way that it is arranged in at least one of the motor vehicles produced, preferably in the first and second motor vehicle, in the vehicle longitudinal direction completely or at least in sections behind the rear end of the respective longitudinal member. In particular, the lateral configuration of the rear edge of the roof in the area of the rear edge of the rear cross member is predetermined by the respective connection nodes, which enables the flexible configuration of these areas explained above.

Der vordere Querträger kann über einen jeweiligen separat hergestellten vorderen Verbindungsknoten mit dem jeweiligen Längsträger verbunden werden, wobei der vordere Verbindungsträger in Querrichtung zwischen dem jeweiligen Längsträger und dem vorderen Querträger angeordnet wird. Anders ausgedrückt kann ein jeweiliger vorderer Verbindungsknoten den Querträger in Querrichtung zum jeweiligen Längsträger bzw. zum Rand des Kraftfahrzeugs hin verlängern. Der vordere Querträger kann im hergestellten Kraftfahrzeug insbesondere am vorderen Verbindungsknoten anschlagen und/oder von diesem zumindest abschnittsweise umgriffen sein, so dass die obig erläuterten Vorteile bezüglich der Robustheit und Starrheit des Karosserieabschnitts erreicht werden. Insbesondere kann auch der vordere Verbindungsknoten ein Gussteil sein.The front cross member can be connected to the respective longitudinal member via a respective separately produced front connection node, the front connecting member being arranged in the transverse direction between the respective longitudinal member and the front cross member. In other words, a respective front connection node can extend the cross member in the transverse direction to the respective longitudinal member or to the edge of the motor vehicle. In the manufactured motor vehicle, the front cross member can strike the front connection node in particular and / or be encompassed by this at least in sections, so that the advantages explained above with regard to the robustness and rigidity of the body section are achieved. In particular, the front connection node can also be a cast part.

Vorzugsweise können für das erste und das zweite Kraftfahrzeug die gleichen vorderen Verbindungsknoten genutzt werden. Hierdurch können die Stückzahlen bei der Herstellung des vorderen Verbindungsknotens erhöht und somit die Stückkosten gesenkt werden. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn der vordere Verbindungsknoten ein Gussteil ist. Hierbei ist neben dem identischen Verbau des vorderen Verbindungsknotens in beiden Kraftfahrzeugen auch eine Alternative denkbar, in der der jeweilige vordere Verbindungsknoten beispielsweise durch ein lokales Biegen bestimmter Abschnitte des Verbindungsknotens, an den Krümmungsradius des Längsträgers im Bereich des vorderen Verbindungsknotens bzw. an die Neigung der Frontscheibe angepasst wird. Hierdurch kann die Flexibilität bezüglich des Dachdesigns weiter erhöht werden.The same front connection nodes can preferably be used for the first and the second motor vehicle. As a result, the number of items in the manufacture of the front connection node can be increased and the unit costs can thus be reduced. This is particularly advantageous when the front connection node is a cast part. In addition to the identical installation of the front connection node in both motor vehicles, an alternative is also conceivable in which the respective front connection node, for example by locally bending certain sections of the connection node, to the radius of curvature of the longitudinal member in the area of the front connection node or to the inclination of the windshield is adjusted. This can further increase the flexibility with regard to the roof design.

In einem zwischen den vorderen Verbindungsknoten und dem hinteren Verbindungsknoten liegenden Abschnitt des jeweiligen Längsträgers kann ein jeweiliges als separates Bauteil ausgebildetes Haltemittel zur Befestigung des Dachhimmels des jeweiligen Kraftfahrzeugs angebracht, insbesondere angeschweißt, werden. Der Dachhimmel bezeichnet die Innenverkleidung des Dachs. Für ein entsprechendes Haltemittel kann eine komplexe Form erforderlich sein, die nicht ohne Weiteres durch Nachbearbeitung des Längsträgers umgesetzt werden kann. Daher kann es vorteilhaft sein, ein separates Haltemittel, das beispielsweise ein Gussteil sein kann, dort anzubringen.In a section of the respective longitudinal member located between the front connection node and the rear connection node, a respective holding means designed as a separate component for fastening the headliner of the respective motor vehicle can be attached, in particular welded on. The headliner is the interior lining of the roof. A complex shape may be required for a corresponding holding means, which cannot easily be implemented by reworking the longitudinal member. It can therefore be advantageous to attach a separate holding means, which can be a cast part, for example.

Vorzugsweise werden für das erste und das zweite Kraftfahrzeug die gleichen Haltemittel verwendet. Hierdurch resultieren wiederum höhere Stückzahlen für das Haltemittel und somit eine wirtschaftlichere und potentiell ressourcenschonendere Herstellung.The same holding means are preferably used for the first and the second motor vehicle. This in turn results in higher numbers of pieces for the holding means and thus a more economical and potentially more resource-saving production.

An dem jeweiligen hinteren Verbindungsknoten kann ein Klappscharnier und/oder ein Anschlagpuffer und/oder ein Gasdruckdämpfer für eine Heckklappe des jeweiligen Kraftfahrzeugs angebracht werden. Es kann somit vermieden werden, Halterungen für die entsprechenden Komponenten aufwändig an anderen Bauteilen anbringen zu müssen. Im Falle einer Schräghecklimousine kann eine Variante des Verbindungsknotens genutzt werden, die keine Befestigungspunkte für die genannten Komponenten aufweist, oder es kann ein Universalteil genutzt werden, an dem je nach Fahrzeugtyp, in dem der Verbindungsknoten genutzt wird, ein Anbringen der entsprechenden Komponenten erfolgen kann oder nicht.A hinged hinge and / or a stop buffer and / or a gas pressure damper for a tailgate of the respective motor vehicle can be attached to the respective rear connection node. It is thus possible to avoid having to attach mountings for the corresponding components to other components in a complex manner. In the case of a hatchback sedan, a variant of the connection node can be used that has no attachment points for the components mentioned, or a universal part can be used to which the corresponding components can be attached, depending on the type of vehicle in which the connection node is used not.

Vorzugsweise werden für das erste und das zweite Kraftfahrzeug die gleichen Klappscharniere und/oder die gleichen Anschlagpuffer und/oder die gleichen Gasdruckdämpfer verwendet. Hierdurch können wiederum die Herstellungsstückzahlen für die genannte Komponente erhöht und somit die Stückkosten bzw. der Ressourcenverbrauch für die Herstellung des Einzelstücks gesenkt werden.The same folding hinges and / or the same stop buffers and / or the same gas pressure dampers are preferably used for the first and the second motor vehicle. As a result, the production numbers for the component mentioned can in turn be increased and thus the unit costs or the consumption of resources for the production of the individual item can be reduced.

Neben dem erfindungsgemäßen Verfahren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, das als das erste oder zweite Kraftfahrzeug in dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt oder herstellbar ist. Die zum erfindungsgemäßen Verfahren erläuterten Merkmale lassen sich auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit den genannten Vorteilen übertragen und umgekehrt.In addition to the method according to the invention, the invention relates to a motor vehicle which is manufactured or can be manufactured as the first or second motor vehicle in the method according to the invention. The features explained for the method according to the invention can be transferred to the motor vehicle according to the invention with the advantages mentioned, and vice versa.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den folgenden Ausführungsbeispielen sowie den zugehörigen Zeichnungen. Hierbei zeigen schematisch:

1 eine überlagerte Darstellung der Fahrzeugkontur zweier Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, die durch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens herstellbar sind,
2 den Dachrahmen des Fahrzeugdaches eines der in 1 dargestellten Kraftfahrzeuge, und
3 ein Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Further advantages and details of the invention emerge from the following exemplary embodiments and the associated drawings. Here show schematically:

1 an overlaid representation of the vehicle contour of two exemplary embodiments of the motor vehicle according to the invention, which can be produced by an exemplary embodiment of the method according to the invention,
2 the roof frame of the vehicle roof one of the in 1 illustrated motor vehicles, and
3 a flowchart of an embodiment of the method according to the invention.

1 zeigt schematisch die Kontur zweier Kraftfahrzeuge 1, 2, die auf einer gemeinsamen Basis 27 aufgebaut sind und durch das später noch mit Bezug auf 3 genauer erläuterten Verfahren hergestellt werden. Bei beiden Kraftfahrzeugen 1, 2 handelt es sich in dem Beispiel um Coupes mit einer Heckklappe 5, die sich bis zum jeweiligen Dach 3, 4 zieht. Das im Folgenden erläuterte Vorgehen ist jedoch auch auf Stufenhecklimousinen oder andere Bauformen übertragbar. 1 shows schematically the contour of two motor vehicles 1 , 2 that on a common basis 27 are built up and by that later with reference to 3 Processes explained in more detail are produced. In both vehicles 1 , 2 In the example, it is a coupe with a tailgate 5 that extend up to the respective roof 3 , 4th pulls. However, the procedure explained below can also be transferred to notchback sedans or other designs.

Die Nutzung einer gemeinsamen Basis 27 führt dazu, dass die Dächer 3, 4 der Kraftfahrzeuge 1, 2 insgesamt eine sehr ähnliche Form aufweisen. Da sie sich jedoch bezüglich ihrer Längen 6, 7 sowie bezüglich ihrer Krümmungen geringfügig unterscheiden, wäre es bei üblichen Vorgehen zur Dachkonstruktion erforderlich, die Dächer 3, 4 jeweils separat zu konstruieren, womit auch unterschiedliche Bauteile der Dächer 3, 4 resultieren würden und unterschiedliche Werkzeuge zur Herstellung erforderlich sein können. Ähnliche Nachteile würden beispielsweise auch dann resultieren, wenn sich die Dächer 3, 4 bezüglich ihrer Breite unterscheiden würden oder wenn sie beispielsweise die gleiche Länge 6, 7 aufweisen würden, jedoch lokal unterschiedlich gekrümmt wären, beispielsweise um unterschiedliche Neigungswinkel einer Windschutzscheibe umzusetzen bzw. eine unterschiedliche Kopffreiheit für einen Insassen 30 zu ermöglichen.The use of a common ground 27 leads to the roofs 3 , 4th of motor vehicles 1 , 2 have a very similar shape overall. However, since they differ in terms of their lengths 6th , 7th as well as differ slightly in terms of their curvature, it would be necessary with the usual procedures for roof construction, the roofs 3 , 4th each to be constructed separately, which also means different components of the roofs 3 , 4th would result and different tools may be required to manufacture. Similar disadvantages would also result, for example, if the roofs 3 , 4th would differ in terms of their width or if, for example, they are the same length 6th , 7th would have, but would be curved differently locally, for example in order to implement different angles of inclination of a windshield or a different headroom for an occupant 30th to enable.

Um die genannten Nachteile zu vermeiden und somit bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugvarianten, die auf einer gemeinsamen Basis 27 basieren, größtmögliche Gestaltungsfreiheiten zu ermöglichen, während zugleich die Kosten und der Ressourcenverbrauch für die Herstellung vertretbar bleiben, wird in den Kraftfahrzeugen 1, 2 eine modulare Dachstruktur bzw. Dachspinne genutzt, die im Folgenden mit Bezug auf 2 am Beispiel des Fahrzeugdachsachs 4 näher erläutert werden wird.In order to avoid the disadvantages mentioned and thus in the development of vehicle variants that are based on a common basis 27 are based on allowing the greatest possible freedom of design, while at the same time the costs and the consumption of resources for the production remain justifiable, is used in motor vehicles 1 , 2 a modular roof structure or roof spider used, which is used below with reference to 2 using the example of the vehicle roof 4th will be explained in more detail.

Das Fahrzeugdach 4 des Kraftfahrzeugs 2 weist hierbei einen einen Dachrahmen 8 ausbildenden Karosserieabschnitt 9 auf, der zwei durchgehende Längsträger 10, 11, die zusätzliche eine jeweilige A-Säule 13 ausbilden und einen vorderen und einen hinteren Querträger 14, 15 umfasst. Der hintere Querträger 15 ist über separat hergestellt hintere Verbindungsknoten 16, 17 mit den Längsträgern 10, 11 verbunden. Wie in 2 schematisch dargestellt ist, wird der Längsträger 11 hierbei durch die seitlichen Flanken 18, 19 des hinteren Verbindungsknotens 16 teilweise umgriffen, so dass er bereits durch das Einschieben in den hinteren Verbindungsknoten 16 formschlüssig gehaltert ist. Vorzugsweise werden der Längsträger 11 und der Verbindungsknoten 16 zwar ergänzend verschweißt, die formschlüssige Halterung kann jedoch zu einer deutlichen Verbesserung der Robustheit und Steifigkeit des Karosserieabschnitts 9 führen. Der hintere Querträger kann die jeweiligen Verbindungsknoten 16, 17 beispielsweise teils über- und teils untergreifen, womit, insbesondere nach einem zusätzlichen Verschweißen, ebenfalls eine sehr robuste und steife Verbindung resultiert.The vehicle roof 4th of the motor vehicle 2 here has a roof frame 8th forming body section 9 on, the two continuous side members 10 , 11 , the additional a respective A-pillar 13th form and a front and a rear cross member 14th , 15th includes. The rear cross member 15th is via separately manufactured rear connection nodes 16 , 17th with the side members 10 , 11 tied together. As in 2 is shown schematically, the longitudinal beam 11 here by the side flanks 18th , 19th of the rear connection node 16 partially encompassed so that it is already pushed into the rear connection node 16 is held positively. Preferably the side member 11 and the connection node 16 although additionally welded, the form-fitting holder can, however, lead to a significant improvement in the robustness and rigidity of the body section 9 to lead. The rear cross member can be the respective connection node 16 , 17th for example, reaching partly over and partly under, which, in particular after additional welding, also results in a very robust and stiff connection.

Die erläuterten Formschlüsse zur Verbindung der Verbindungsknoten 16, 17 mit den Längsträgern 10, 11 sowie mit dem Querträger 15 sowie eine Gestaltung des Heckbereichs des Dachs, die von der Gestaltung der Längsträger 10, 11 unabhängig ist, werden bei dem Dachrahmen 8 dadurch erreicht, dass die Verbindungsknoten 16, 17 die Längsträger 10, 11 einerseits zum Fahrzeugheck hin verlängern und dass andererseits der Querträger 15 so ausgestaltet und an den Verbindungsknoten 16, 17 angebracht ist, dass er sich zumindest abschnittsweise über das hintere Ende des Längsträgers hinaus erstreckt.The explained form connections for connecting the connection nodes 16 , 17th with the side members 10 , 11 as well as with the cross member 15th as well as a design of the rear area of the roof that depends on the design of the side members 10 , 11 is independent, be at the roof frame 8th achieved by the connection node 16 , 17th the side members 10 , 11 on the one hand extend towards the rear of the vehicle and on the other hand the cross member 15th so designed and attached to the connection node 16 , 17th it is attached that it extends at least in sections beyond the rear end of the longitudinal beam.

Bei den hinteren Verbindungsknoten 16, 17 handelt es sich um relativ komplex geformte Bauteile, die beispielsweise als Gussteile hergestellt sein können. Da die Herstellung entsprechender Teile bzw. insbesondere der Formen zur Herstellung entsprechender Teile relativ aufwändig ist, sollen vorzugsweise große Stückzahlen hergestellt werden. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die hinteren Verbindungsknoten 16, 17, ebenso wie alle weiteren in 2 schraffiert dargestellten Teile, sowohl im Kraftfahrzeug 1 als auch im Kraftfahrzeug 2 genutzt werden. Dies wird, wie später noch genauer mit Bezug auf 3 erläutert werden wird, durch den modularen Aufbau des Dachrahmens 8 und eine entsprechende Ausgestaltung der Längs- und Querträger 10, 11, 14, 15 erreicht.At the rear connection nodes 16 , 17th are relatively complex shaped components that can be manufactured as cast parts, for example. Since the production of corresponding parts or in particular the molds for producing corresponding parts is relatively complex, large numbers should preferably be produced. This is made possible by the rear connection node 16 , 17th , as well as all others in 2 hatched parts, both in the motor vehicle 1 as well as in the motor vehicle 2 be used. This will be explained in greater detail later with reference to 3 will be explained by the modular structure of the roof frame 8th and a corresponding design of the longitudinal and transverse beams 10 , 11 , 14th , 15th achieved.

Aufgrund der ohnehin relativ komplexen Form der Verbindungsknoten ist es ohne merkliche Erhöhung des Herstellungsaufwandes möglich, dort Befestigungspunkte für Klappscharniere 21 und Gasdruckdämpfer 22 für die Heckklappe 5 der Kraftfahrzeuge 1, 2 vorzusehen. In 2 sind die entsprechenden Komponenten bereits montiert. Ergänzend können dort auch Anschlagpuffer montiert sein bzw. entsprechende Befestigungspunkte vorgesehen sein. Hierbei ist es insbesondere möglich, dass die genannten Komponenten ebenfalls sowohl im Kraftfahrzeug 1 als auch im Kraftfahrzeug 2 genutzt werden, weshalb sie in 2 auch schraffiert dargestellt sind.Due to the already relatively complex shape of the connection nodes, it is possible without a noticeable increase in manufacturing costs to provide fastening points for folding hinges there 21 and gas pressure damper 22nd for the tailgate 5 of motor vehicles 1 , 2 to be provided. In 2 the corresponding components are already installed. In addition, stop buffers can also be mounted there or corresponding fastening points can be provided. In this case, it is particularly possible that the components mentioned can also be used both in the motor vehicle 1 as well as in the motor vehicle 2 used, which is why they are in 2 are also shown hatched.

Weitere Komponenten, die eine relativ komplexe Form aufweisen und daher sowohl im Kraftfahrzeug 1 als auch im Kraftfahrzeug 2 genutzt werden sollten, sind die vorderen Verbindungsknoten 24, 25, die den vorderen Querträger 14 mit den Längsträgern 10, 11 verbinden und in Querrichtung zwischen dem Querträger 14 und dem jeweiligen Längsträger 10, 11 angeordnet sind, sowie zwischen den vorderen und hinteren Verbindungsknoten 16, 17, 24, 25 am jeweiligen Längsträger 10, 11 angeordnete Haltemittel 26 für den Dachhimmel des Kraftfahrzeugs 1.Other components that have a relatively complex shape and therefore both in the motor vehicle 1 as well as in the motor vehicle 2 should be used are the front connection nodes 24 , 25th who have favourited the front cross member 14th with the side members 10 , 11 connect and in the transverse direction between the cross member 14th and the respective longitudinal member 10 , 11 are arranged, as well as between the front and rear connection nodes 16 , 17th , 24 , 25th on the respective longitudinal member 10 , 11 arranged holding means 26th for the headliner of the motor vehicle 1 .

Soll der Dachrahmen 8 bzw. der Karosserieabschnitt 9 statt im Kraftfahrzeug 2 im Kraftfahrzeug 1 genutzt werden, so ist statt der Länge 6 des Daches 4 die größere Länge 7 des Daches 3 erforderlich. Zudem müsste die Krümmung 29 des Dachs 3, 4 sowie unter Umständen dessen Breite angepasst werden. Hierbei ist es möglich, dass die in 2 schraffiert dargestellten Komponenten unverändert weitergenutzt werden und nur die Form und Länge der Längsträger 10, 11 angepasst wird, um die Länge 6 des Dachs 3 entsprechend anzupassen bzw. den Krümmungsradius oder allgemein die Krümmung 29 des Dachs anzupassen. Durch Austausch der Querträger 14, 15 kann die Breite 28 des Dachs angepasst werden. Hierbei können für die Längs- und Querträger 10, 11, 14, 15 zudem für die unterschiedlichen Kraftfahrzeuge 1, 2 gleiche Halbzeuge genutzt werden.Should the roof frame 8th or the body section 9 instead of in the motor vehicle 2 in the motor vehicle 1 is used instead of the length 6th of the roof 4th the greater length 7th of the roof 3 necessary. In addition, the curvature would have to be 29 of the roof 3 , 4th as well as its width adjusted under certain circumstances will. It is possible that the in 2 Components shown hatched continue to be used unchanged and only the shape and length of the side members 10 , 11 is adjusted to the length 6th of the roof 3 adapt accordingly or the radius of curvature or the curvature in general 29 adapt to the roof. By replacing the cross members 14th , 15th can be the width 28 of the roof. This can be done for the longitudinal and cross members 10 , 11 , 14th , 15th also for the different vehicles 1 , 2 the same semi-finished products are used.

Die Nutzung teilweise gleicher Komponenten und gleicher Halbzeuge zur Herstellung des Dachrahmens der verschiedenen Kraftfahrzeuge 1, 2 wird im Folgenden mit Bezug auf das in 3 dargestellte Ablaufdiagramm erläutert. In Schritt S1 werden hierbei zunächst Halbzeuge für die Längsträger 10, 11 hergestellt, beispielsweise durch ein Stangenpressen. Hierbei können zunächst gerade oder auf für beide Dächer 3, 4 geeignete Weise vorgekrümmte Längsträger mit einer Länge hergestellt werden, die zur Herstellung eines Dachs mit dem maximal erwarteten Krümmungsradius und der maximal erwartbaren Länge 7 ausreicht. Beispielsweise kann die Länge der Halbzeuge für die Längsträger 10, 11 so gewählt werden, dass sie für die größere Länge 7 des Dachs 3 ausreicht.The use of partly the same components and the same semi-finished products for the production of the roof frame of the various motor vehicles 1 , 2 will be discussed below with reference to the in 3 illustrated flowchart explained. In step S1 are initially semi-finished products for the side members 10 , 11 produced, for example by rod pressing. This can be straight or open for both roofs 3 , 4th suitably pre-curved longitudinal members are manufactured with a length that is necessary for the manufacture of a roof with the maximum expected radius of curvature and the maximum expected length 7th sufficient. For example, the length of the semi-finished products for the side members 10 , 11 be chosen so that they cover the greater length 7th of the roof 3 sufficient.

In Schritt S2 kann ein jeweiliges Halbzeug für die Querträger 14, 15 hergestellt werden. Dies ist insbesondere dann relevant, wenn die Breite 28 des Dachs für die Kraftfahrzeuge 1, 2 unterschiedlich ist. In diesem Fall können die Abmessungen der Querträger 14, 15 so gewählt werden, dass sie für die größere der Breiten 28 ausreichend sind. Die Querträger 14, 15 bzw. die Halbzeuge für die Querträger 14, 15 können in Schalenbauweise hergestellt werden.In step S2 can be a respective semi-finished product for the cross member 14th , 15th getting produced. This is particularly relevant when the width 28 of the roof for the motor vehicles 1 , 2 is different. In this case, the dimensions of the cross members 14th , 15th be chosen so that they cover the greater of the widths 28 are sufficient. The cross members 14th , 15th or the semi-finished products for the cross members 14th , 15th can be manufactured in shell construction.

In Schritt S3 werden die in 2 schraffiert dargestellten Komponenten hergestellt, die unverändert für beide Kraftfahrzeuge 1, 2 genutzt werden, also insbesondere die vorderen und hinteren Verbindungsknoten 16, 17, 24, 25, die Klappscharniere 21, die Gasdruckdämpfer 22 sowie das Haltemittel 26.In step S3 will the in 2 Components shown hatched produced unchanged for both motor vehicles 1 , 2 are used, so in particular the front and rear connection nodes 16 , 17th , 24 , 25th who have favourited folding hinges 21 who have favourited Gas Struts 22nd as well as the holding means 26th .

In Schritt S4 werden die Halbzeuge für die Längsträger 10, 11, soweit für das jeweilige herzustellende Kraftfahrzeug 1, 2 erforderlich, gekürzt. Dies kann beispielsweise erforderlich sein, um die kürzere Dachlänge 6 für das Dach 4 des Kraftfahrzeugs 2 zu erreichen.In step S4 are the semi-finished products for the side members 10 , 11 , as far as for the respective motor vehicle to be manufactured 1 , 2 required, shortened. This may be necessary, for example, to reduce the length of the roof 6th for the roof 4th of the motor vehicle 2 to reach.

In Schritt S5 folgt entsprechend eine Ablängung der Halbzeuge für die Querträger 14, 15.In step S5 accordingly, the semi-finished products are cut to length for the cross members 14th , 15th .

In Schritt S6 erfolgt eine Krümmung des jeweiligen Halbzeugs für die Längsträger 10, 11, wobei insbesondere unterschiedliche Krümmungsradien für die Kraftfahrzeuge 1, 2 genutzt werden können, jedoch auch die Position einer Krümmung unterschiedlich sein kann und/oder unterschiedlich gekrümmte Abschnitte verwendet werden können. Um unterschiedliche Krümmungen 29 bzw. unterschiedliche Krümmungsradien mit dem gleichen Werkzeug realisieren zu können, kann ein mehrstufiges Biegewerkzeug genutzt werden oder es können wechselbare Einsätze im Biegewerkzeug genutzt werden, um unterschiedliche Krümmungsradien bereitstellen zu können.In step S6 there is a curvature of the respective semi-finished product for the side members 10 , 11 , with in particular different radii of curvature for the motor vehicles 1 , 2 can be used, but the position of a curvature can be different and / or differently curved sections can be used. About different curvatures 29 or to be able to realize different radii of curvature with the same tool, a multi-stage bending tool can be used or interchangeable inserts in the bending tool can be used in order to be able to provide different radii of curvature.

In Schritt S7 werden die in 2 gezeigten Komponenten, wie dort dargestellt ist, zusammengesetzt und insbesondere miteinander verschweißt. In Schritt S8 kann der resultiere Dachrahmen 8 bzw. Karosserieabschnitt 9 mit der Basis 27 verbunden werden und die verbleibenden Teile, beispielsweise Scheiben, Dacheinsätze, Dichtungen und Ähnliches können angebracht werden.In step S7 will the in 2 Components shown, as shown there, assembled and in particular welded together. In step S8 can the resulting roof frame 8th or body section 9 with the base 27 are connected and the remaining parts, such as panes, roof inserts, seals and the like can be attached.

Mit dem beschriebenen Vorgehen wird es somit ermöglicht, mit relativ geringem Aufwand eine Dachkonstruktion an die Abmessungen einer Basis 27 anzupassen bzw. ein gewünschtes Design des Dachs zu implementieren.With the procedure described, it is thus possible, with relatively little effort, to adapt a roof structure to the dimensions of a base 27 adapt or implement a desired design of the roof.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102007053346 A1 [0005]

Claims

A method for producing a first and a second motor vehicle (1, 2), a respective body section (9) which forms the respective roof frame (8) of the vehicle roof (3, 4) of the respective motor vehicle (1, 2) being produced, by connecting two continuous longitudinal members (10, 11), which additionally form a respective A-pillar (12, 13) of the motor vehicle (1, 2), via a front and a rear cross member (14, 15), characterized in that the rear cross member (15) is connected to the respective longitudinal member (10, 11) via a respective separately produced rear connection node (16, 17), the rear connection node (16, 17) connecting the respective longitudinal member (10, 11) to the rear of the vehicle extended, wherein the same rear connection nodes (16, 17) are used for the production of the first and the second motor vehicle (1, 2), the longitudinal members (10, 11) used for the production of the first motor vehicle (1) from the z For the production of the second motor vehicle (2), the longitudinal members (10, 11) used differ with regard to their length and / or with regard to their curvature (29) and / or at least one of the cross members (14, 15) used in the first motor vehicle (1) differs from the corresponding cross member (14, 15) in the second motor vehicle (2) with regard to its length.

Procedure according to Claim 1 , characterized in that the same semi-finished products, in particular the same extruded bar profiles, are used for the longitudinal beams (10, 11) of the first and second motor vehicles (1, 2), the semi-finished products for producing the longitudinal beams (10, 11) for the first and second motor vehicle (1, 2) are bent differently in order to produce the longitudinal members (10, 11) with different curvatures (29), and / or to produce the longitudinal members (10, 11) for the first and / or the second motor vehicle (1 , 2) can be shortened in order to provide the longitudinal members (10, 11) of different lengths.

Procedure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the same semi-finished products, in particular the same shell components, are used for at least one of the cross members (14, 15) of the first and the second motor vehicle (1, 2), the respective semi-finished product for producing the respective cross member (14, 15) for the first and / or the second motor vehicle (1, 2) is shortened in order to provide the cross members (14, 15) of different lengths.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the rear cross member (15) is connected to the rear connection node (16, 17) in such a way that it can be used in at least one of the manufactured vehicles (1, 2), preferably in the first and second Motor vehicle (1, 2), in the vehicle longitudinal direction, is arranged completely or at least in sections behind the rear end of the respective longitudinal member (10, 11).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the front cross member (14) is connected to the respective longitudinal member (10, 11) via a respective separately manufactured front connection node (24, 25), the front connection node (24, 25) is arranged in the transverse direction between the respective longitudinal member (10, 11) and the front cross member (14).

Procedure according to Claim 5 , characterized in that the same front connection nodes (24, 25) are used for the first and the second motor vehicle (1, 2).

Procedure according to Claim 5 or 6th , characterized in that in a section of the respective longitudinal member (10, 11) located between the front connection node (24, 25) and the rear connection node (16, 17), a respective holding means (26) designed as a separate component for fastening the headliner of the respective motor vehicle (1, 2) is attached.

Procedure according to Claim 7 , characterized in that the same holding means (26) are used for the first and the second motor vehicle (1, 2).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a folding hinge (21) and / or a stop buffer and / or a gas pressure damper (22) for a tailgate (5) of the respective motor vehicle (1 , 2) is attached.

Procedure according to Claim 9 , characterized in that the same folding hinges (21) and / or the same stop buffers and / or the same gas pressure dampers (22) are used for the first and second motor vehicle (1, 2).

Motor vehicle, characterized in that it is produced or can be produced as the first or second motor vehicle (1, 2) in the method according to one of the preceding claims.