DE102020123135A1

DE102020123135A1 - Air duct arrangement of a vehicle

Info

Publication number: DE102020123135A1
Application number: DE102020123135.0A
Authority: DE
Inventors: Clemens Schelhaas
Original assignee: KTM AG
Current assignee: Pierer Mobility AG
Priority date: 2020-09-04
Filing date: 2020-09-04
Publication date: 2022-03-10
Anticipated expiration: 2040-09-05
Also published as: DE102020123135B4

Abstract

Es ist eine Luftführungsanordnung (1) eines Fahrzeugs (2) vorgesehen, welches wenigstens ein Vorderrad (4) und ein Hinterrad (5) sowie einen Fahrersattel (6) aufweist und eine Vorrichtung (8) zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads (4) besitzt, wobei die Luftführungsanordnung (1) eine Verkleidungseinrichtung (8) aufweist, welche in einer Längsrichtung (10) des Fahrzeugs (2) zur Anordnung weitgehend im Bereich zwischen Fahrersattel (6) und Vorderrad (4) des Fahrzeugs (2) ausgebildet ist, und die Verkleidungseinrichtung (8) eine mit mindestens einer Ausnehmung (21) zum Durchtritt von Luft versehene Luftführungseinrichtung (14) aufweist, welche ein zur drehfesten Koppelung mit der Vorrichtung (8) ausgebildetes erstes Element (15) und ein mit der Verkleidungseinrichtung (8) gekoppeltes zweites Element (16) aufweist.An air duct arrangement (1) of a vehicle (2) is provided, which has at least one front wheel (4) and one rear wheel (5) as well as a driver's saddle (6) and has a device (8) for pivotably receiving the front wheel (4), wherein the air duct arrangement (1) has a cladding device (8) which is designed in a longitudinal direction (10) of the vehicle (2) for arrangement largely in the area between the driver's saddle (6) and the front wheel (4) of the vehicle (2), and the Cladding device (8) has an air guiding device (14) provided with at least one recess (21) for the passage of air, which has a first element (15) designed for non-rotatable coupling to the device (8) and a second element coupled to the cladding device (8). element (16).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftführungsanordnung eines Fahrzeugs, welches wenigstens ein Vorderrad und ein Hinterrad sowie einen Fahrersattel aufweist und eine Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads besitzt, wobei die Luftführungsanordnung eine Verkleidungseinrichtung aufweist, welche in einer Längsrichtung des Fahrzeugs zur Anordnung weitgehend im Bereich zwischen Fahrersattel und Vorderrad des Fahrzeugs ausgebildet ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft darüber hinaus auch ein Motorrad mit einem Vorderrad und einem Hinterrad sowie einem Fahrersattel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 13.The present invention relates to an air duct arrangement of a vehicle which has at least one front wheel and one rear wheel as well as a driver's saddle and has a device for pivotably receiving the front wheel, the air duct arrangement having a cladding device which is arranged in a longitudinal direction of the vehicle largely in the area between the driver's saddle and front wheel of the vehicle, according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a motorcycle with a front wheel and a rear wheel and a rider saddle according to the preamble of claim 13.

Bei dem hier angesprochenen Fahrzeug kann es sich um ein einspuriges oder auch mehr als einspuriges Fahrzeug handeln, also beispielsweise ein Motorrad, ein Motorroller, ein Quad oder auch ein ATV.The vehicle referred to here can be a single-track vehicle or a vehicle with more than one track, for example a motorcycle, a motor scooter, a quad or an ATV.

Ein solches Fahrzeug weist oftmals eine Verkleidungseinrichtung auf, welche auch ein Windschild aufweisen kann und üblicherweise zwischen dem Fahrersattel und einem Vorderrad des Fahrzeugs angeordnet ist und zwar im Bereich einer Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads, bei der es sich bei einem Motorrad um einen Steuerkopf oder Lenkkopf handelt, der das Vorderrad über entsprechende Steuerkopflager oder Lenkkopflager verschwenkbar an eine Rahmenstruktur des Fahrzeugs oder Motorrads anbindet.Such a vehicle often has a fairing device, which can also have a windshield and is usually arranged between the rider's saddle and a front wheel of the vehicle, specifically in the area of a device for pivoting the front wheel, which in the case of a motorcycle is a steering head or Steering head is, which connects the front wheel via corresponding steering head bearings or steering head bearings pivotably to a frame structure of the vehicle or motorcycle.

Die Verkleidungseinrichtung dient dazu, den Fahrer oder Benutzer des Fahrzeugs vor Umwelteinflüssen zu schützen und auch dazu, den auf den Fahrer wirkenden Winddruck aufgrund des Fahrtwinds bei der Fahrt des Fahrzeugs zu beeinflussen, also zu verringern.The cladding device serves to protect the driver or user of the vehicle from environmental influences and also to influence, ie to reduce, the wind pressure acting on the driver due to the relative wind when the vehicle is driving.

Der Fahrer eines solchen Fahrzeugs trägt üblicherweise einen Schutzhelm, mit dem der Fahrer also auf dem Fahrersattel sitzt und zwar in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinterhalb der Verkleidungseinrichtung, welche auch ein Windschild aufweisen kann. In Hochachsrichtung des Fahrzeugs betrachtet unterhalb der Verkleidungseinrichtung ist oft ein Wärmetauscher vorgesehen, damit die von einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs im Betrieb erzeugte Abwärme abgegeben werden kann.The driver of such a vehicle usually wears a protective helmet, with which the driver sits on the driver's saddle, specifically behind the paneling device, which can also have a windshield, in the direction of travel of the vehicle. A heat exchanger is often provided below the cladding element, viewed in the vertical axis direction of the vehicle, so that the waste heat generated by an internal combustion engine of the vehicle during operation can be dissipated.

Bei der Fahrt des Fahrzeugs entsteht in Fahrtrichtung vor der Verkleidungseinrichtung und dem Wärmetauscher Überdruck und in Fahrtrichtung hinter der Verkleidungseinrichtung entsteht Unterdruck. Im Bereich des vorstehend erwähnten Steuerkopfes oder Lenkkopfes besteht eine direkte fluidführende Verbindung zwischen dem Gebiet mit Überdruck und dem Gebiet mit Unterdruck, sodass eine starke Luftströmung aufgrund des sich durch die Umgebungsluft bewegenden Fahrzeugs entsteht.When the vehicle is moving, overpressure occurs in the direction of travel in front of the cladding device and the heat exchanger, and underpressure occurs in the direction of travel behind the cladding device. In the area of the above-mentioned control head or steering head, there is a direct fluid-carrying connection between the area with overpressure and the area with underpressure, so that a strong air flow occurs due to the vehicle moving through the ambient air.

Diese Luftströmung trifft auf den in Fahrtrichtung hinter der Verkleidungseinrichtung auf dem Fahrersattel sitzenden Benutzer oder Fahrer des Fahrzeugs. Die vorstehend erwähnte Luftströmung hat einen erheblichen Einfluss auf den vom Fahrer des Fahrzeugs empfundenen aerodynamischen Komfort.This air flow impinges on the user or driver of the vehicle seated in the direction of travel behind the cladding device on the driver's seat. The air flow mentioned above has a significant impact on the aerodynamic comfort felt by the driver of the vehicle.

Wenn die fluidführende Verbindung im Bereich des Steuerkopfes relativ frei von Hindernissen ist, welche die Luftströmung behindern, führt dies zu einer offenen Durchströmung des erwähnten fluidführenden Verbindungsbereichs und die Ausbildung von Turbulenzen im Bereich hinter der Verkleidungseinrichtung ist vergleichsweise gering.If the fluid-carrying connection in the area of the control head is relatively free of obstacles that impede the air flow, this leads to an open flow through the mentioned fluid-carrying connection area and the formation of turbulence in the area behind the cladding device is comparatively low.

Eine solche offene Durchströmung führt auch zu einer vom Fahrer des Benutzers als komfortabel empfundenen Anströmung des Schutzhelms, die auch einen wesentlichen Einfluss auf den vom Fahrer empfundenen aeroakustischen Komfort hat. Nachteilig bei einer solchen offenen Durchströmung aber ist, dass diese vom Fahrer des Fahrzeugs als sehr stark empfunden wird, da sie auch zu einer lokalen Auskühlung des Oberkörpers des Fahrers führen kann.Such an open flow also leads to a flow of air onto the protective helmet which is perceived as comfortable by the driver of the user and which also has a significant influence on the aeroacoustic comfort perceived by the driver. The disadvantage of such an open flow, however, is that the driver of the vehicle perceives it to be very strong, since it can also lead to local cooling of the driver's upper body.

Wird hingegen der fluidführende Verbindungsbereich geschlossen ausgebildet, so verringert sich der Luftmassenstrom, der den fluidführenden Verbindungsbereich durchsetzt erheblich und die Anströmung des Oberkörpers des Benutzers oder Fahrers des Fahrzeugs wird verringert, gleichzeitig aber nimmt der Grad der Turbulenzen im Bereich hinter der Verkleidungseinrichtung zu und damit die aufgrund der Turbulenzen auf den Oberkörper des Benutzers wirkenden Kräfte steigen an, es können sich hinter der Verkleidung auch Hotspots einstellen, welche vom Fahrer als unangenehm empfunden werden. Gleichzeitig sinkt der vom Fahrer empfundene aeroakustische Komfort ab, da die genannten Turbulenzen auch auf den Schutzhelm treffen und die Geräuschlautstärke im Helm stark ansteigt. Beides wird vom Benutzer des Fahrzeugs als unangenehm empfunden.If, on the other hand, the fluid-carrying connection area is designed to be closed, the air mass flow that passes through the fluid-carrying connection area is reduced considerably and the flow against the upper body of the user or driver of the vehicle is reduced, but at the same time the degree of turbulence in the area behind the cladding device increases and thus the Due to the turbulence acting on the user's upper body, the forces increase, and hotspots can also appear behind the paneling, which the driver finds uncomfortable. At the same time, the aeroacoustic comfort felt by the driver decreases, since the turbulence mentioned also hits the protective helmet and the noise volume in the helmet increases sharply. Both are perceived as unpleasant by the user of the vehicle.

Es ist bereits versucht worden, zur Vermeidung der geschilderten Problematik, den Einströmungsbereich in den fluidführenden Verbindungsbereich unterhalb einer im Steuerkopfbereich vorgesehenen Gabelbrücke teilweise zu verschließen, was zu einer Reduzierung der durchströmbaren Querschnittsfläche führt, gleichzeitig aber dadurch die Strömungsgeschwindigkeit im offenen Querschnittsbereich stark ansteigt und dies zu einer inhomogenen Strömungsverteilung hinter der Verkleidungseinrichtung führt, und diese inhomogenen Strömungsbahnen wieder auf den Oberkörper des Benutzers treffen mit der Folge, dass die von den inhomogenen Strömungsbahnen verursachten Kräfte zu einer inhomogenen Kraftverteilung am Oberkörper führt, was wiederum vom Benutzer als unkomfortabel empfunden wird.In order to avoid the problems described, attempts have already been made to partially close the inflow area into the fluid-carrying connection area below a fork bridge provided in the control head area, which leads to a reduction in the cross-sectional area through which flow can take place, but at the same time the flow velocity in the open cross-sectional area increases sharply and this one inhomogeneous NEN flow distribution behind the cladding device, and these inhomogeneous flow paths hit the upper body of the user again, with the result that the forces caused by the inhomogeneous flow paths lead to an inhomogeneous force distribution on the upper body, which in turn is perceived by the user as uncomfortable.

Anhand der EP 1 514 782 B1 ist eine Verkleidungseinrichtung eines Motorrads mit in die Verkleidung integrierten Klappen bekannt geworden, welche elektromotorisch angesteuert werden können, um den von in Fahrtrichtung des Motorrads vorne anströmenden Fahrtwind von den Beinen des Benutzers des Motorrads weg zu leiten. Dies führt aber nicht zu einer Beeinflussung des aeroakustischen und aerodynamischen Komfortempfinden des Benutzers des Motorrads.Based on EP 1 514 782 B1 a cladding device for a motorcycle with flaps integrated into the cladding has become known, which can be controlled by an electric motor in order to divert the airstream flowing from the front in the direction of travel of the motorcycle away from the legs of the user of the motorcycle. However, this does not affect the aeroacoustic and aerodynamic comfort of the user of the motorcycle.

Anhand der DE 10 2017 220 118 A1 ist ein Motorrad bekannt geworden, welches eine Kühlvorrichtung für den Benutzer des Motorrads besitzt. Die Kühlvorrichtung umfasst einen Wärmetauscher, von dem mindestens ein Luftleitkanal ausgeht, der mindestens eine Luftaustrittsöffnung aufweist, welche zum Anströmen des Nutzers des Motorrads mit über den Wärmetauscher gekühlter Luft vorgesehen ist. Es ist also am Motorrad ein zusätzlicher Wärmetauscher vorzusehen, welcher den Bauaufwand am Motorrad erhöht. Auch diese Lösung weist keinerlei Bezug zum aeroakustischen und aerodynamischen Komfortempfinden des Benutzers auf.Based on DE 10 2017 220 118 A1 a motorcycle has become known which has a cooling device for the user of the motorcycle. The cooling device comprises a heat exchanger, from which at least one air duct extends, which has at least one air outlet opening, which is provided for the user of the motorcycle to flow with air cooled via the heat exchanger. An additional heat exchanger is therefore to be provided on the motorcycle, which increases the construction effort on the motorcycle. This solution also bears no relation whatsoever to the user's aeroacoustic and aerodynamic comfort perception.

Ausgehend hiervon liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Luftführungsanordnung bereitzustellen, welche die vorstehend geschilderten Probleme beseitigt und darüber hinaus kostengünstig bereitgestellt werden kann und den Montageaufwand am Fahrzeug reduziert. Auch soll ein mit der zu schaffenden Luftführungsanordnung versehenes Fahrzeug bereitgestellt werden.Proceeding from this, the present invention is based on the object of providing an air duct arrangement which eliminates the problems described above and, moreover, can be provided at low cost and reduces the outlay on assembly on the vehicle. A vehicle provided with the air duct arrangement to be created is also to be provided.

Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe hinsichtlich der Luftführungsanordnung die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben. Darüber hinaus weist die Erfindung hinsichtlich des zu schaffenden Fahrzeugs die Merkmale nach dem Anspruch 13 auf, vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.To solve this problem, the invention has the features specified in claim 1 with regard to the air duct arrangement. Advantageous configurations of this are described in the further claims. In addition, with regard to the vehicle to be created, the invention has the features according to claim 13, advantageous refinements of which are described in the further claims.

Die Erfindung stellt eine Luftführungsanordnung eines Fahrzeugs bereit, welches wenigstens ein Vorderrad und ein Hinterrad sowie einen Fahrersattel aufweist und eine Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads besitzt, wobei die Luftführungsanordnung eine Verkleidungseinrichtung aufweist, welche in einer Längsrichtung des Fahrzeugs zur Anordnung weitgehend im Bereich zwischen Fahrersattel und Vorderrad des Fahrzeugs ausgebildet ist, wobei die Verkleidungseinrichtung eine mit mindestens einer Ausnehmung zum Durchtritt von Luft versehene Luftführungseinrichtung aufweist, welche ein zur drehfesten Koppelung mit der Vorrichtung ausgebildetes erstes Element und ein mit der Verkleidungseinrichtung gekoppeltes zweites Element aufweist.The invention provides an air duct arrangement for a vehicle which has at least one front wheel and one rear wheel as well as a driver's saddle and has a device for pivotably receiving the front wheel, the air duct arrangement having a cladding device which is arranged in a longitudinal direction of the vehicle largely in the area between the driver's saddle and front wheel of the vehicle, wherein the cladding element has an air guiding device which is provided with at least one recess for the passage of air and has a first element designed for non-rotatable coupling to the device and a second element coupled to the cladding element.

Die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung ist zur Anordnung an einem Fahrzeug vorgesehen, welches wenigstens ein Vorderrad und ein Hinterrad sowie einen Fahrersattel aufweist. Es kann am Fahrzeug eine Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads vorgesehen sein und die Luftführungsanordnung besitzt eine Verkleidungseinrichtung, welche auch mit einem Windschild ausgebildet sein kann, wobei die Verkleidungseinrichtung in einer Längsrichtung des Fahrzeugs zur Anordnung weitgehend im Bereich zwischen dem Fahrersattel und dem Vorderrad des Fahrzeugs ausgebildet ist. Die Verkleidungseinrichtung kann also auch einen Teil des Vorderrads des Fahrzeugs von oben gesehen überdecken. Die Verkleidungseinrichtung weist eine Luftführungseinrichtung auf, welche mindestens eine Ausnehmung zum Durchtritt von Luft besitzt und die Luftführungseinrichtung ein erstes Element aufweist, welches zur drehfesten Koppelung mit der Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads ausgebildet ist und die Luftführungseinrichtung auch ein mit der Verkleidungseinrichtung gekoppeltes zweites Element aufweist. Das zweite Element kann daher an der Verkleidungseinrichtung an einem Bauteil lösbar festgelegt werden, also beispielsweise auch an der Windschildeinrichtung beziehungsweise einer Aufnahme der Verkleidungseinrichtung, die auch zur Aufnahme der Windschild Einrichtung dient. Es kann also eine Ausnehmung zum Durchtritt von Luft am ersten Element und/oder am zweiten Element ausgebildet sein.The air duct arrangement according to the invention is intended for arrangement on a vehicle which has at least one front wheel and one rear wheel as well as a driver's saddle. A device for pivotably receiving the front wheel can be provided on the vehicle and the air duct arrangement has a cladding device, which can also be designed with a windshield, the cladding device being arranged in a longitudinal direction of the vehicle largely in the area between the driver's seat and the front wheel of the vehicle is trained. The covering device can therefore also cover part of the front wheel of the vehicle, seen from above. The cladding device has an air duct device which has at least one recess for the passage of air and the air duct device has a first element which is designed for non-rotatable coupling to the device for pivotably receiving the front wheel and the air duct device also has a second element coupled to the cladding device . The second element can therefore be detachably fixed to a component of the cladding element, ie, for example, also to the windshield element or a receptacle of the cladding element, which also serves to accommodate the windshield element. A recess for the passage of air can therefore be formed on the first element and/or on the second element.

Das erste Element und/oder das zweite Element sind dabei so ausgebildet, dass mittels der mindestens einen Ausnehmung zum Durchtritt von Luft die Luftströmung durch den durchströmbaren Querschnittsbereich des Steuerkopfbereichs beruhigt und homogener wird und auf diese Weise eine leichte, gleichmäßige und turbulenzfreie Anströmung des Fahrers oder Benutzers des mit der erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung ausgestatteten Fahrzeugs erreicht wird.The first element and/or the second element are designed in such a way that, by means of the at least one recess for the passage of air, the air flow through the cross-sectional area of the control head area through which air can flow is calmed and made more homogeneous, and in this way a light, uniform and turbulence-free flow towards the driver or User of the vehicle equipped with the air duct arrangement according to the invention is achieved.

Es ist dabei nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Luftführungseinrichtung zumindest abschnittsweise im Bereich einer in Hochachsrichtung der Verkleidungseinrichtung vorgesehenen Unterseite der Verkleidungseinrichtung angeordnet ist und mindestens eines der beiden Elemente mit mindestens einer Ausnehmung zum Durchtritt von Luft ausgebildet ist. Die Ausnehmung zum Durchtritt von Luft kann dabei in einem Winkel zu mindestens einem Bauteil der Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads ausgerichtet sein, sodass die die Ausnehmung durchsetzende Luftströmung in Strömungsbahnen verläuft, welche weitgehend parallel zu dem Bauteil verlaufend ausgerichtet sind. Handelt es sich bei dem Bauteil beispielsweise um ein Lenkkopflagerrohr oder Steuerkopflagerrohr, so kann die Ausnehmung so konfiguriert sein, dass die die Ausnehmung durchströmende Luft diese entlang von Strömungsbahnen verlässt, welche weitgehend parallel zum Lenkkopflagerrohr verlaufen.According to a development of the invention, it is provided that the air guiding device is arranged at least in sections in the area of an underside of the cladding device provided in the vertical axis direction of the cladding device and at least one of the two elements with at least one recess for the Passage of air is formed. The recess for the passage of air can be aligned at an angle to at least one component of the device for pivotably receiving the front wheel, so that the air flow passing through the recess runs in flow paths which are aligned largely parallel to the component. If the component is, for example, a steering head bearing tube or steering head bearing tube, the recess can be configured in such a way that the air flowing through the recess leaves it along flow paths which run largely parallel to the steering head bearing tube.

Auf diese Weise wird eine laminare Durchströmung der durchströmbaren Querschnittsfläche im Bereich des Lenkkopflagerrohrs erzielt und damit eine laminare Strömung, welche sich in den Bereich in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinterhalb der Verkleidungseinrichtung fortsetzt und dort dann turbulenzarm auf den Benutzer des Fahrzeugs trifft.In this way, a laminar flow through the cross-sectional area through which flow can take place in the area of the steering head bearing tube is achieved and thus a laminar flow which continues in the area in the direction of travel of the vehicle behind the cladding device and then hits the user of the vehicle with little turbulence.

Es ist dabei nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das zweite Element form- und flächenkomplementär zu einer an der Verkleidungseinrichtung angeordneten Aufnahme ausgebildet ist und eine Mehrzahl von zum Durchtritt von Luft ausgebildete Öffnungen aufweist.According to a development of the invention, it is provided that the second element is designed to be complementary in shape and surface area to a receptacle arranged on the cladding element and has a plurality of openings designed for the passage of air.

Die Verkleidungseinrichtung kann also beispielsweise in Hochachsrichtung des Fahrzeugs betrachtet an der Unterseite der Verkleidungseinrichtung eine Aufnahme zur lösbaren Anordnung des zweiten Elements besitzen, welches beispielsweise in der Form einer mit Löchern, Bohrungen, Ausnehmungen, Freistellungen, Langlöchern oder polygonalen Öffnungen oder dergleichen ausgebildete Öffnungen aufweist, welche bei der Fahrt des Fahrzeugs durch die Umgebungsluft angeströmt werden und somit die Umgebungsluft - also der Fahrtwind - durch die Öffnungen hindurch tritt, und in der Form einer weitgehend laminaren Strömung entlang der Rückseite der Verkleidungseinrichtung in Hochachsrichtung des Fahrzeugs in Richtung nach oben geführt wird und dort als laminare, gleichmäßige und turbulenzfreie oder zumindest turbulenzarme Luftströmung auf den Oberkörper und Kopf des Benutzers des Fahrzeugs trifft.The cladding element can therefore have, for example, on the underside of the cladding element, viewed in the vertical axis direction of the vehicle, a receptacle for the detachable arrangement of the second element, which, for example, has openings in the form of holes, bores, recesses, cut-outs, elongated holes or polygonal openings or the like. which the ambient air flows against when the vehicle is moving and thus the ambient air - i.e. the airflow - passes through the openings, and is guided upwards in the form of a largely laminar flow along the rear of the cladding device in the vertical axis direction of the vehicle and where it hits the upper body and head of the vehicle user as a laminar, uniform and turbulence-free or at least low-turbulence air flow.

Es ist dabei nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das zweite Element als flächiger Formkörper mit einer weitgehend mittig des Formkörpers angeordneten Ausnehmung ausgebildet ist, welche zur Anordnung des ersten Elements vorgesehen ist.According to a development of the invention, it is provided that the second element is designed as a flat shaped body with a recess which is arranged largely in the middle of the shaped body and is intended for the arrangement of the first element.

Damit kann das erste Element in die Ausnehmung des zweiten Elements eingesetzt werden, sodass das an der Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads angeordnete erste Element sich zusammen mit der Vorderradaufnahme relativ zum zweiten Element drehen kann, während das zweite Element beispielsweise an der vorstehend bereits beschriebenen Aufnahme der Verkleidungseinrichtung lösbar festgelegt ist. Die Verkleidungseinrichtung kann am Fahrzeug lösbar festgelegt sein, also beispielsweise mit einer Rahmenstruktur des Fahrzeugs verschraubt werden, sodass sich die Verkleidungseinrichtung zusammen mit der Rahmenstruktur des Fahrzeugs bewegt, aber nicht relativ dazu.The first element can thus be inserted into the recess of the second element, so that the first element arranged on the device for the pivotable mounting of the front wheel can rotate together with the front wheel mount relative to the second element, while the second element, for example, is attached to the mount already described above the cladding device is releasably fixed. The cladding device can be releasably fixed to the vehicle, for example screwed to a frame structure of the vehicle, so that the cladding device moves together with the frame structure of the vehicle, but not relative to it.

Eine Verschwenkbewegung des Vorderrads des Fahrzeugs führt also dazu, dass sich das mit der Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads drehfest verbundene erste Element mit der Verschwenkbewegung des Vorderrads mit bewegt und somit relativ zum zweiten Element bewegt.A pivoting movement of the front wheel of the vehicle therefore causes the first element, which is non-rotatably connected to the device for pivotably receiving the front wheel, to move with the pivoting movement of the front wheel and thus move relative to the second element.

Es ist dabei nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das erste Element als flächiger Formkörper ausgebildet ist und eine Mehrzahl von zum Durchtritt von Luft ausgebildete Öffnungen aufweist, wobei das erste Element mit mindestens einer Ausnehmung zum Durchtritt eines Elements einer Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads ausgebildet ist.According to a development of the invention, it is provided that the first element is designed as a flat shaped body and has a plurality of openings designed for the passage of air, the first element having at least one recess for the passage of an element of a device for pivotably receiving the front wheel is trained.

Auch das erste Element kann daher Luftdurchtrittsöffnungen aufweisen, durch die der Fahrtwind in der vorstehend bereits beschriebenen Weise laminar in Richtung zur Verkleidungseinrichtung hindurchströmen kann, also beispielsweise den Steuerkopfbereich durchströmen kann, um zusammen mit der Luftströmung, welche die Öffnungen oder Ausnehmungen des zweiten Elements durchsetzt hat, in Richtung hinter die Verkleidung geführt zu werden. Die das erste Element und/oder das zweite Element durchsetzende Luftströmung trifft so auf den Oberkörperbereich und/oder Armbereich und/oder Kopfbereich und/oder Körperbereich des auf dem Fahrersattel des Fahrzeugs sitzenden Benutzers und zwar in der Form einer laminaren Strömung, welche vom Benutzer des Fahrzeugs sowohl aerodynamisch als auch aeroakustisch als angenehm empfunden wird, da auch der Kopfbereich des Benutzers laminar angeströmt wird und somit ein hoher Schalldruck innerhalb des Schutzhelms vermieden wird, wie er üblicherweise bei einer Beaufschlagung des Schutzhelms mit turbulenter Strömung auftritt.The first element can therefore also have air passage openings, through which the relative wind can flow in a laminar manner in the direction of the cladding device in the manner already described above, i.e. it can flow through the control head area, for example, in order to flow together with the air flow which has passed through the openings or recesses of the second element to be guided towards behind the panel. The air flow passing through the first element and/or the second element thus hits the upper body area and/or arm area and/or head area and/or body area of the user sitting on the driver's seat of the vehicle, specifically in the form of a laminar flow, which the user of the Vehicle is both aerodynamically and aeroacoustically perceived as pleasant, since the head area of the user is laminar flow and thus a high sound pressure inside the helmet is avoided, as it usually occurs when the helmet is subjected to turbulent flow.

Die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung sorgt daher auch für eine Reduzierung der Geräuschbelastung des Benutzers bei der Fahrt mit dem mit der erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung versehenen Fahrzeug.The air duct arrangement according to the invention therefore also ensures a reduction in the noise exposure of the user when driving the vehicle provided with the air duct arrangement according to the invention.

Es ist dabei nach einer Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen, dass das erste Element drehbar relativ zum zweiten Element ausgebildet ist und zwischen erstem und zweitem Element ein Luftspalt ausgebildet ist. Damit kann ein Bereich der vom Fahrtwind durchströmbaren Querschnittsfläche des Fahrzeugs mit einem Element der Luftführungseinrichtung versehen werden, selbst dann, wenn dieses bei einer Fahrt des Fahrzeugs relativ zum zweiten Element in bestimmungsgemäßer Weise eine Relativbewegung durchführen muss. Eine solche Relativbewegung ist beispielsweise bei einem ersten Element vorgesehen, welches im Bereich eines Steuerkopfes eines Motorrads angeordnet wird, wobei es beispielsweise zwischen zwei Teleskopfedergabelbeinen einer Teleskopfedergabel des Motorrads vorgesehen sein kann und Öffnungen aufweist, die von den Teleskopfedergabelbeinen durchsetzt werden. Bei einer bestimmungsgemäßen Lenkbewegung an einer Lenkstange des Motorrads werden die Teleskopfedergabelbeine relativ zum Rahmen des Motorrads verschwenkt und das erste Element der Luftführungseinrichtung kann diese Verschwenkbewegung zusammen mit den Teleskopfedergabelbeinen mitmachen und wird so relativ zum zweiten Element der Luftführungseinrichtung verschwenkt, welche an der Verkleidungseinrichtung des Motorrads festgelegt ist.According to a development of the invention, it is also provided that the first element is designed to be rotatable relative to the second element and an air gap is formed between the first and second element. A region of the cross-sectional area of the vehicle through which the relative wind can flow can be provided with an element of the air guiding device, even if this has to carry out a relative movement relative to the second element in the intended manner when the vehicle is moving. Such a relative movement is provided, for example, in a first element, which is arranged in the area of a steering head of a motorcycle, whereby it can be provided, for example, between two telescopic spring fork legs of a telescopic spring fork of the motorcycle and has openings through which the telescopic spring fork legs pass. When a steering movement on a handlebar of the motorcycle is made as intended, the telescopic spring fork legs are pivoted relative to the frame of the motorcycle and the first element of the air ducting device can follow this pivoting movement together with the telescopic spring fork legs and is thus pivoted relative to the second element of the air ducting device, which is fixed to the motorcycle’s cladding is.

Es ist nach einer Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen, dass das erste Element und/oder das zweite Element eine Aufnahme aufweist, welche mit der Verkleidungseinrichtung lösbar verbindbar ausgebildet ist. Bei dieser Aufnahme kann es sich beispielsweise um einen Rahmen oder eine Baugruppe handeln, an dem oder an der das erste Element und/oder das zweite Element vorab festgelegt, also vormontiert werden kann, sodass Rahmen oder Baugruppe zusammen mit dem jeweiligen ersten und/oder zweiten Element bei der Montage des Motorrads einfach an diesem auch lösbar festgelegt werden kann.According to a development of the invention, it is also provided that the first element and/or the second element has a receptacle which is designed to be releasably connectable to the cladding element. This recording can be, for example, a frame or an assembly on which or on which the first element and / or the second element can be pre-determined, ie pre-assembled, so that the frame or assembly together with the respective first and / or second Element in the assembly of the motorcycle can also be easily fixed to this detachable.

Es ist nach einer Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen, dass das erste Element und/oder das zweite Element mit Öffnungen zum Durchtritt von Luft ausgebildet ist und die Öffnungen zur Führung von Luft in einen Bereich zwischen Fahrersattel und Verkleidungseinrichtung eines zur Anordnung der Luftführungseinrichtung vorgesehenen Fahrzeugs ausgebildet sind.According to a further development of the invention, it is also provided that the first element and/or the second element is designed with openings for the passage of air and the openings are designed for guiding air into an area between the driver's saddle and the cladding element of a vehicle provided for the arrangement of the air guiding device are.

Damit wird erreicht, dass die Öffnungen so konfiguriert sind, dass die bei der Fahrt des Fahrzeugs durch die Umgebungsluft in die Luftführungseinrichtung eintretende Luftströmung in der Form einer zumindest weitgehend laminaren Strömung in den Bereich zwischen Fahrersattel und Verkleidungseinrichtung geführt wird und dort turbulenzarm oder turbulenzfrei auf den Körperbereich und/oder Kopfbereich des auf dem Fahrersattel sitzenden Benutzers des Fahrzeugs trifft.This ensures that the openings are configured in such a way that the air flow entering the air guiding device through the ambient air when the vehicle is driving is guided in the form of an at least largely laminar flow into the area between the driver's saddle and the cladding device and there with little or no turbulence on the Body area and / or head area of the seated on the driver's seat user of the vehicle meets.

Es ist nach einer Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen, dass das erste Element und/oder das zweite Element zur Anordnung im Bereich unterhalb einer Gabelbrücke einer Vorrichtung zur verschwenkbaren Aufnahme eines Vorderrads eines mit einer Verkleidungseinrichtung versehenen Fahrzeugs vorgesehen sind und zur weitgehenden Überdeckung eines Bereichs der Verkleidungseinrichtung, in welchen in Fahrtrichtung des sich bewegenden Fahrzeugs Fahrtwind hinter die Verkleidungseinrichtung eintritt, ausgebildet sind.According to a development of the invention, it is also provided that the first element and/or the second element are provided for arrangement in the area below a fork bridge of a device for pivotably receiving a front wheel of a vehicle provided with a cladding device and for largely covering an area of the cladding device , in which airstream enters behind the cladding device in the direction of travel of the moving vehicle.

Unter dem Begriff Fahrtwind wird dabei die durch die Bewegung des Fahrzeugs durch die Umgebungsluft strömende Luft verstanden, welche in die erfindungsgemä-ße Luftführungseinrichtung eintritt.The term relative wind is understood to mean the air flowing through the ambient air as a result of the movement of the vehicle, which air enters the air guiding device according to the invention.

Mit dieser Konfiguration wird eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung geschafft, welche den Lufteintrittsbereich der Verkleidungseinrichtung an der Unterseite der Verkleidungseinrichtung weitgehend vollständig überdeckt und somit ein unkontrolliertes Eintreten von Fahrtwind an der Verkleidungsunterseite vermieden wird. Damit wird auch die Bildung von turbulenten Luftströmungen in dem Bereich in Fahrtrichtung hinterhalb der Verkleidungseinrichtung vermieden, also im Bereich zwischen dem Fahrersattel und der dem auf dem Fahrersattel sitzenden Benutzer des Fahrzeugs zugewandten Rückseite der Verkleidungseinrichtung.With this configuration, an embodiment of the air duct arrangement according to the invention is created which largely completely covers the air inlet area of the cladding element on the underside of the cladding element and thus avoids an uncontrolled ingress of relative wind on the underside of the cladding. This also avoids the formation of turbulent air currents in the area behind the cladding device in the direction of travel, ie in the area between the driver's seat and the rear of the cladding device facing the user of the vehicle sitting on the driver's seat.

Der Oberkörper und/oder Kopfbereich des Benutzers bleibt somit zumindest weitgehend frei von turbulenten Strömungen, welche bei einem bekannten Fahrzeug mit Verkleidungseinrichtung ohne die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung entstehen können. Diese weitgehend turbulenzfreie Anströmung des Oberkörpers und/oder Kopfbereichs des Benutzers wird vom Benutzer als wesentliche Steigerung des aerodynamischen und einer aeroakustischen Komforts empfunden.The upper body and/or head area of the user thus remains at least largely free of turbulent flows, which can arise in a known vehicle with a cladding device without the air duct arrangement according to the invention. This largely turbulence-free flow onto the upper body and/or head area of the user is perceived by the user as a significant increase in aerodynamic and aeroacoustic comfort.

Es ist nach einer Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen, dass die Luftführungsanordnung eine relativ zum ersten und/oder zweiten Element verlagerbar ausgebildete Verschlusseinrichtung aufweist, mit der zum Durchtritt von Luft vorgesehene Öffnungen des ersten und/oder zweiten Elements zumindest teilweise verschließbar sind.According to a development of the invention, it is also provided that the air duct arrangement has a closure device designed to be displaceable relative to the first and/or second element, with which openings of the first and/or second element provided for the passage of air can be at least partially closed.

Die Verschlusseinrichtung ist also dazu vorgesehen, die zum Durchtritt von Strömungsluft vorgesehene Öffnung oder Ausnehmung des ersten Elements und/oder des zweiten Elements zumindest teilweise verschließen zu können. Damit wird erreicht, dass der Benutzer des Fahrzeugs mittels der Verschlusseinrichtung den Luftmassenstrom, der die Öffnungen durchsetzt, nach seinen jeweiligen Bedürfnissen einstellen kann. Zu diesem Zweck kann die Verschlusseinrichtung auch mehr als einteilig ausgebildet sein, sodass mittels der mehr als einteilig ausgebildeten Verschlusseinrichtung unterschiedliche Bereiche oder Sektionen oder Abschnitte des ersten und/oder zweiten Elements verschlossen oder teilweise verschlossen werden können. Nach einer Ausführungsform ist die Verschlusseinrichtung in der Form eines relativ zum ersten und/oder zweiten Elements verschiebbaren Schiebers ausgebildet, der einfach relativ zu dem ersten und/oder zweiten Element verschoben werden kann und auf diese Weise Öffnungen, die der Benutzer verschließen oder teilweise verschließen möchte, verschlossen werden können. Es ist auch möglich, dass die Verschlusseinrichtung mehr als einen solchen Schieber aufweist, sodass Bereiche oder Sektionen oder Abschnitte des ersten und/oder zweiten Elements selektiv verschlossen oder teilweise verschlossen werden können. Damit kann der jeweilige Benutzer des Fahrzeugs die Konfiguration aus erstem und/oder zweitem Element und Verschlusseinrichtung so einstellen, wie dies der am angenehmsten empfundenen Konfiguration entspricht, die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung ermöglicht daher eine benutzerselektive Einstellung zur Herbeiführung eines als jeweils optimal empfundenen aeroakustischen und aerodynamischen Komforts.The closure device is therefore intended to be able to at least partially close the opening or recess of the first element and/or the second element provided for the passage of flow air. With that achieves that the user of the vehicle can use the closure device to adjust the air mass flow that passes through the openings according to his needs. For this purpose, the closure device can also be designed in more than one piece, so that different areas or sections or sections of the first and/or second element can be closed or partially closed by means of the closure device designed in more than one piece. According to one embodiment, the closure means is in the form of a slider slidable relative to the first and/or second element, which can be easily slid relative to the first and/or second element and in this way openings which the user wishes to close or partially close , can be closed. It is also possible for the closure device to have more than one such slide, so that areas or sections or sections of the first and/or second element can be selectively closed or partially closed. The respective user of the vehicle can thus set the configuration of the first and/or second element and closure device in such a way that this corresponds to the configuration that is perceived as being the most comfortable.

Es ist nach einer Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen, dass das erste und/oder zweite Element von einem Rahmenbauteil eingefasst ist, welches lösbar an einer Verkleidungseinrichtung oder einem Bauelement eines Fahrzeugs anordenbar ist.According to a development of the invention, it is also provided that the first and/or second element is surrounded by a frame component which can be detachably arranged on a cladding element or a component of a vehicle.

Damit wird erreicht, dass das erste und/oder zweite Element in der Form einer vormontierten Einheit bereitgehalten werden kann, die bei der Montage des Fahrzeugs einfach an der Verkleidungseinrichtung oder beispielsweise einem Rahmenbauteil des Fahrzeugs lösbar festgelegt werden kann. Das Rahmenbauteil kann auch den oder die vorstehend erwähnten Schieber der Verschlusseinrichtung mit umfassen, sodass eine Baueinheit mit Rahmenbauteil, erstes und/oder zweites Element und Verschlusseinrichtung bereitgehalten werden kann.This means that the first and/or second element can be kept ready in the form of a preassembled unit that can be easily and detachably fixed to the cladding element or, for example, a frame component of the vehicle during assembly of the vehicle. The frame component can also include the slide or slides of the closure device mentioned above, so that a structural unit with frame component, first and/or second element and closure device can be kept ready.

Zu diesem Zweck ist es nach einer Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen, dass das erste und/oder zweite Element als flächiger plattenförmiger Körper ausgebildet ist und beispielsweise mittels eines Spritzgussverfahrens ausgebildet werden kann und/oder als Lochblech ausgebildet ist. Es kann also beispielsweise ein Rahmenbauteil mit Lochblech als erstem und/oder zweitem Element und einem Schieber oder mehr als einem Schieber bereitgehalten werden, sodass diese Baueinheit bei der Montage des Fahrzeugs einfach an der Verkleidungseinrichtung oder einem Bauteil in der Form beispielsweise eines Rahmens eines Fahrzeugs angeordnet werden kann.For this purpose, according to a development of the invention, it is also provided that the first and/or second element is designed as a flat, plate-shaped body and can be designed, for example, by means of an injection molding process and/or is designed as a perforated plate. For example, a frame component with a perforated plate as the first and/or second element and a slide or more than one slide can be kept ready, so that this structural unit is simply arranged on the cladding device or a component in the form of a frame of a vehicle during assembly of the vehicle can be.

Die Erfindung schafft auch ein Motorrad mit einem Vorderrad und einem Hinterrad sowie einem Fahrersattel und einer Lenkkopflageraufnahme mit einem Lenkkopflagerohr und einer Verkleidungseinrichtung, welche zumindest abschnittsweise in Längsrichtung des Motorrads zwischen Fahrersattel und Vorderrad angeordnet ist, wobei das Motorrad eine Luftführungsanordnung aufweist, wie sie vorstehend erläutert wurde.The invention also creates a motorcycle with a front wheel and a rear wheel as well as a rider saddle and a steering head bearing mount with a steering head bearing tube and a cladding device which is arranged at least in sections in the longitudinal direction of the motorcycle between the rider saddle and the front wheel, the motorcycle having an air duct arrangement as explained above became.

Das mit der vorstehend beschriebenen Luftführungsanordnung versehene Motorrad kann auch eine manuell betätigbare oder fernansteuerbar ausgebildete Stelleinrichtung aufweisen, mit der zum Durchtritt von Luft vorgesehene Öffnungen des ersten und/oder zweiten Elements der Luftführungsanordnung zumindest teilweise verschlossen werden können. Die Stelleinrichtung kann beispielsweise einen elektromotorisch betriebenen Aktuator umfassen, welcher einen oder mehrere Schieber relativ zu dem ersten und/oder zweiten Element in der Form beispielsweise eines jeweiligen flächigen plattenförmigen Körpers verschieben kann und zwar beispielsweise mittels einer Betätigung durch den Benutzer über einen an einem Steuerelement für das Fahrzeug angeordneten Schalter. Das Steuerelement kann beispielsweise eine Lenkstange eines Motorrads sein, an der ein vom Fahrer des Motorrads einfach betätigbarer Schalter vorgesehen ist, den dieser auch bei der Fahrt betätigen kann.The motorcycle provided with the air duct arrangement described above can also have a manually operable or remotely controllable adjusting device, with which openings provided for the passage of air in the first and/or second element of the air duct arrangement can be at least partially closed. The setting device can, for example, comprise an actuator operated by an electric motor, which can move one or more slides relative to the first and/or second element in the form of, for example, a respective flat plate-shaped body, for example by means of an actuation by the user via a control element on a control element for the vehicle arranged switch. The control element can be, for example, a handlebar of a motorcycle, on which a switch is provided which can be easily actuated by the driver of the motorcycle and which he can also actuate while driving.

Damit hat der Fahrer des Fahrzeugs die Möglichkeit, den hinter der Verkleidungseinrichtung auf den Körper und/oder den Helm auftreffenden Luftmassenstrom und die Verteilung des Luftmassenstroms während der Fahrt mit dem Fahrzeug einzustellen. Bei der angesprochenen elektromotorischen Betätigung der Verschlusseinrichtung kann eine vom Fahrer gewählte Einstellung des Luftmassenstroms und der Verteilung des Luftmassenstroms auch in einer Speichereinrichtung gespeichert werden. Der Luftmassenstrom und die Verteilung des Luftmassenstroms kann auch beispielsweise in Abhängigkeit der Geschwindigkeit, mit dem sich das Fahrzeug mit der Luftführungsanordnung bewegt, in der Form mehrerer Einstellungen für den Luftmassenstrom und die Verteilung des Luftmassenstroms der Speichereinrichtung abgelegt werden, sodass die Möglichkeit besteht, den Luftmassenstrom und die Verteilung des Luftmassenstroms geschwindigkeitsabhängig bei der Fahrt mit dem Fahrzeug wieder abzurufen. Auch ist die grundsätzliche Möglichkeit gegeben, bei mehr als einem Benutzer des Fahrzeugs mehr als ein Verteilungsprofil in der Speichereinrichtung abzulegen und demgemäß auch fahrerselektiv wieder abzurufen.The driver of the vehicle thus has the option of adjusting the air mass flow impinging on the body and/or the helmet behind the cladding device and the distribution of the air mass flow while driving the vehicle. With the electromotive actuation of the closure device mentioned, a setting of the air mass flow and the distribution of the air mass flow selected by the driver can also be stored in a memory device. The air mass flow and the distribution of the air mass flow can also be stored, for example as a function of the speed at which the vehicle with the air ducting arrangement is moving, in the form of a number of settings for the air mass flow and the distribution of the air mass flow of the storage device, so that there is the possibility of the air mass flow and call up the distribution of the air mass flow as a function of speed when driving the vehicle. There is also the fundamental possibility of more than one distribution if there is more than one user of the vehicle store profile in the storage device and accordingly retrieve it again selectively for the driver.

In diesem Zusammenhang ist es nach einer Weiterbildung des Motorrads auch vorgesehen, dass der einen Luftdurchtrittsbereich in Fahrtrichtung des Motorrads hinter der Verkleidungseinrichtung durchströmende Luftmassenstrom mittels einer Veränderung der von Fahrtwind durchströmbaren Summenquerschnittsfläche der Luftführungsanordnung einstellbar und/oder veränderbar ist.In this context, according to a development of the motorcycle, it is also provided that the air mass flow flowing through an air passage area in the direction of travel of the motorcycle behind the cladding element can be adjusted and/or changed by changing the total cross-sectional area of the air duct arrangement through which the relative wind can flow.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:

1 eine Seitenansicht eines Motorrads ohne Luftführungsanordnung mit frei durchströmbarem Steuerkopfbereich;
2 eine Darstellung ähnlich derjenigen nach 1, bei der die Durchströmung des Steuerkopfbereichs verhindert wird;
3 eine Darstellung eines Motorrads in einer Seitenansicht mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Luftführungsanordnung;
4 eine Vorderseitenansicht des in 3 der Zeichnung dargestellten Motorrads mit der Luftführungsanordnung;
5 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts des Motorrads nach 4 in einer perspektivischen Ansicht von der Seite;
6 eine Ansicht ähnlich derjenigen nach 5, die eine nochmals vergrößerte Darstellung zeigt mit einem freigestellten Lenkkopflagerohr;
7 eine Seitenansicht des Motorrads nach 3, bei der die Luftführungsanordnung zur Erläuterung der Verschlusseinrichtung mit dieser in eine verschlossene Stellung überführt wurde;
8 eine Draufsichtansicht auf ein erstes Element der Luftführungseinrichtung in zwei Varianten und auch ein zweites Element der Luftführungseinrichtung in zwei Varianten;
9 eine Draufsichtansicht auf ein erstes Element der Luftführungseinrichtung in zwei weiteren Varianten sowie eine Draufsichtansicht auf ein zweites Element der Luftführungseinrichtung in zwei weiteren Varianten; und
10 eine Draufsichtansicht auf unterschiedliche Ausführungsformen der ersten und zweiten Elemente der Luftführungseinrichtung.

The invention is explained in more detail below with reference to the drawing. This shows in:

1 a side view of a motorcycle without an air duct arrangement with a control head area that can be flown through freely;
2 a representation similar to that shown below 1 , in which the flow through the control head area is prevented;
3 a representation of a motorcycle in a side view with an embodiment of the air duct arrangement according to the invention;
4 a front view of the in 3 the drawing shown motorcycle with the air duct assembly;
5 an enlarged view of a section of the motorcycle 4 in a perspective view from the side;
6 a view similar to that after 5 , which shows a further enlarged view with a free steering head bearing tube;
7 a side view of the motorcycle 3 , in which the air duct arrangement was transferred to a closed position with the closure device to explain this;
8th a plan view of a first element of the air guiding device in two variants and also a second element of the air guiding device in two variants;
9 a top view of a first element of the air guiding device in two further variants and a top view of a second element of the air guiding device in two further variants; and
10 a plan view of different embodiments of the first and second elements of the air guiding device.

1 der Zeichnung zeigt ein Fahrzeug in der Form eines bekannten Motorrads ohne die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung in einer Seitenansicht. 1 The drawing shows a vehicle in the form of a known motorcycle without the air duct arrangement according to the invention in a side view.

Wenn sich das Motorrad in die mit dem Pfeil F bezeichnete Fahrtrichtung bewegt, dann wird der Steuerkopfbereich ST in Fahrtrichtung F hinter der Verkleidung von einer starken Luftströmung durchströmt, die durch die Pfeile L dargestellt ist. Ein auf dem Fahrersattel sitzender, schematisch dargestellter Benutzer des Motorrads wird von der starken Luftströmung am Oberkörper und am Kopfbereich beaufschlagt, was zur lokalen Unterkühlung des Benutzers führen kann.When the motorcycle moves in the direction of travel indicated by the arrow F, a strong air flow, which is represented by the arrows L, flows through the control head region ST in the direction of travel F behind the fairing. A motorbike user, shown schematically, sitting on the rider's saddle, is subjected to the strong air flow on the upper body and head area, which can lead to local overcooling of the user.

2 der Zeichnung zeigt ein Motorrad in einer Seitenansicht, bei dem der Steuerkopfbereich ST nicht durchströmt wird, da der Steuerkopfbereich mittels einer Platte vollständig verschlossen ist. Dies führt dazu, dass hinter der Verkleidungseinrichtung starke Luftwirbel LW entstehen, welche den Oberkörper und den Kopfbereich des Benutzers mit hohen Kräften beaufschlagen, der Benutzer wird gleichsam durchgeschüttelt. 2 The drawing shows a motorcycle in a side view, in which the steering head area ST is not traversed, since the steering head area is completely closed by a plate. This means that strong air vortices LW are created behind the cladding device, which apply high forces to the upper body and the head area of the user, so that the user is shaken up, so to speak.

3 der Zeichnung zeigt eine Luftführungsanordnung 1, welche an einem Fahrzeug 2 in der Form eines Motorrads 3 angeordnet ist. Das Fahrzeug weist ein Vorderrad 4 und ein Hinterrad 5 auf und besitzt einen Fahrersattel 6, an dem der in 1 und in 2 schematisch dargestellte Benutzer ebenfalls Platz nehmen kann. Darüber hinaus besitzt das Fahrzeug 2 eine Vorrichtung 7 zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads 4 und eine Verkleidungseinrichtung 8, an der ein Windschild 9 angeordnet ist. 3 The drawing shows an air duct arrangement 1 which is arranged on a vehicle 2 in the form of a motorcycle 3 . The vehicle has a front wheel 4 and a rear wheel 5 and has a driver's saddle 6 on which the 1 and in 2 schematically represented users can also take a seat. In addition, the vehicle 2 has a device 7 for pivotably receiving the front wheel 4 and a cladding device 8 on which a windshield 9 is arranged.

Wie es ohne weiteres anhand von 3 der Zeichnung ersichtlich ist, ist die Verkleidungseinrichtung oder Verkleidung 8 des Motorrads 3 in Längsrichtung 10 des Fahrzeugs 2 in der Form des Motorrads 3 weitgehend im Bereich zwischen dem Fahrersattel 6 und dem Vorderrads 4 angeordnet und befindet sich bei der dargestellten Ausführungsform des Fahrzeugs 2 so oberhalb des Vorderrads 4 angeordnet, dass das Vorderrads 4 zumindest teilweise von der Verkleidung 8 überdeckt wird.As is readily apparent from 3 As can be seen from the drawing, the fairing device or fairing 8 of the motorcycle 3 is arranged in the longitudinal direction 10 of the vehicle 2 in the shape of the motorcycle 3 largely in the area between the rider's saddle 6 and the front wheel 4 and is thus located above in the illustrated embodiment of the vehicle 2 of the front wheel 4 arranged in such a way that the front wheel 4 is at least partially covered by the fairing 8 .

Wie es anhand der Pfeile 11 nach 3 der Zeichnung ersichtlich ist, tritt eine Luftströmung in Fahrtrichtung F des Fahrzeugs 2 an einer in Hochachsrichtung H des Fahrzeugs unterhalb der Verkleidung 8 angeordneten Unterseite 12 der Verkleidung in den Steuerkopfbereich ST ein und durchströmt diesen und tritt in Fahrtrichtung F hinterhalb der Verkleidungseinrichtung 8 als laminare Strömung aus und zwar mit einem Luftmassenstrom, dessen Intensität oder Höhe anhand der Pfeile 11 dargestellt ist, welche sowohl in Längsrichtung als auch in Breitenrichtung wesentlich kleiner oder kürzer sind als die Pfeile L nach 1, wodurch zum Ausdruck gebracht wird, dass der durch den Steuerkopfbereich ST nach 3 der Zeichnung strömende Luftmassenstrom betragsmäßig kleiner ist als der durch den Steuerkopfbereich ST nach 1 der Zeichnung strömende Luftmassenstrom, dessen Größe oder Betrag durch die Pfeile L symbolisiert ist und auch die Geschwindigkeit des Luftmassenstroms kleiner ist.As indicated by the arrows 11 after 3 As can be seen from the drawing, an air flow in the direction of travel F of the vehicle 2 enters the control head region ST on an underside 12 of the fairing located below the fairing 8 in the vertical axis direction H of the vehicle and flows through it and occurs in the direction of travel F behind the fairing device 8 as a laminar flow from with an air mass flow, the intensity or height of which is shown by the arrows 11, which are significantly smaller or shorter than the arrows L both in the longitudinal direction and in the width direction 1 , which expresses that the control header area ST after 3 the drawing flowing air mass flow is smaller in terms of amount than through the Control head area ST after 1 the drawing flowing air mass flow, the size or amount is symbolized by the arrows L and the speed of the air mass flow is smaller.

Ein auf dem Motorrad 3 nach 3 der Zeichnung sitzender Benutzer wird von diesem betragsmäßig kleineren Luftmassenstrom, der als laminare Strömung auf den Oberkörper und Kopfbereich des Benutzers trifft, beaufschlagt und empfindet diesen laminaren Luftmassenstrom als aerodynamisch deutlich komfortabler als den Luftmassenstrom nach 1 der Zeichnung.A on the motorcycle 3 after 3 The user seated in the drawing is acted upon by this air mass flow, which is smaller in terms of amount and which hits the upper body and head area of the user as a laminar flow, and perceives this laminar air mass flow as aerodynamically significantly more comfortable than the air mass flow 1 the drawing.

Da der Luftmassenstrom 11 nach 3 der Zeichnung auch turbulenzfrei ist, empfindet der Benutzer die Geräuschsituation, die mit diesem Luftmassenstrom erreicht werden kann, auch als aeroakustisch wesentlich angenehmer als vergleichsweise die Geräuschentwicklung im Kopfbereich des Benutzers, wie sie gemäß 2 der Zeichnung bei starken Turbulenzen beziehungsweise turbulenter Strömung LW vom Benutzer empfunden wird.Since the air mass flow 11 after 3 the drawing is also turbulence-free, the user perceives the noise situation that can be achieved with this air mass flow as aeroacoustically much more pleasant than comparatively the noise development in the head area of the user, as according to 2 of the drawing in strong turbulence or turbulent flow LW is perceived by the user.

Im Schutzhelm des Benutzers wird aufgrund der laminaren Strömung 11 nach 3 der Zeichnung ein niedrigeres Geräuschniveau gemessen als im Schutzhelm des Benutzers nach 2 der Zeichnung, da der Schutzhelm des Benutzers nach 2 der Zeichnung von stark turbulenter Strömung LW beaufschlagt wird.In the user's protective helmet, due to the laminar flow 11 after 3 a lower noise level measured in the drawing than in the user's protective helmet 2 the drawing, since the user's protective helmet 2 the drawing is acted upon by a strongly turbulent flow LW.

4 der Zeichnung zeigt eine Ansicht des Motorrads 3 von vorne. Wie es ohne weiteres ersichtlich ist, besitzt das Motorrad 3 von vorne betrachtet seitlich des Vorderrads 4 angeordnete Wärmetauscher 13, welche für die Kühlung der nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine des Motorrads 3 vorgesehen sind. 4 the drawing shows a view of the motorcycle 3 from the front. As is readily apparent, the motorcycle 3 has, viewed from the front, heat exchangers 13 which are arranged on the side of the front wheel 4 and which are provided for cooling the internal combustion engine of the motorcycle 3, which is not shown in detail.

In Hochachsrichtung H betrachtet oberhalb der Wärmetauscher 13 ist eine Luftführungseinrichtung 14 angeordnet. Wie es anhand von 5 der Zeichnung ersichtlich ist, besitzt die Luftführungseinrichtung 14 ein erstes Element 15, welches zur drehfesten Kopplung mit der Vorrichtung 7 zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads 4 ausgebildet ist und ein zweites Element 16, welches mit der Verkleidungseinrichtung 8 gekoppelt ist.An air guiding device 14 is arranged above the heat exchanger 13 viewed in the vertical axis direction H. How it based on 5 As can be seen from the drawing, the air guiding device 14 has a first element 15 which is designed for non-rotatable coupling to the device 7 for pivotably receiving the front wheel 4 and a second element 16 which is coupled to the covering device 8 .

Wie es anhand von 5 der Zeichnung darüber hinaus ersichtlich ist, ist zwischen dem ersten Element 15 und dem zweiten Element 16 ein Luftspalt 17 ausgebildet, d. h. das erste Element 15 ist relativ zum zweiten Element 16 verschwenkbar angeordnet. Die Verschwenkbewegung des ersten Elements 15 findet zusammen mit zwei Teleskopfedergabelbeinen 18 des Motorrads 2 statt, deren Verschwenkbewegung der Benutzer des Fahrzeugs mittels einer Betätigung der in 3 der Zeichnung dargestellten Lenkstange 19 des Motorrads 3 herbeiführen kann und in 9 der Zeichnung mit einem Doppelpfeil 39 symbolisiert wird.As can also be seen from FIG. 5 of the drawing, an air gap 17 is formed between the first element 15 and the second element 16, ie the first element 15 is arranged such that it can pivot relative to the second element 16. FIG. The pivoting movement of the first element 15 takes place together with two telescopic spring fork legs 18 of the motorcycle 2, whose pivoting movement is controlled by the user of the vehicle by actuating the in 3 the handlebar 19 of the motorcycle 3 shown in the drawing and in 9 is symbolized by a double arrow 39 in the drawing.

4 und 5 der Zeichnung zeigen darüber hinaus, dass die Luftführungseinrichtung 14 mindestens eine Ausnehmung 20 aufweist, durch die hindurch bei der Fahrt des Motorrads 3 Luft in der Form des Luftmassenstroms 11 hindurch treten kann, um als laminare Strömung hinter der Verkleidungseinrichtung 8 weitergeführt zu werden, wie dies anhand von 3 der Zeichnung ersichtlich ist. Bei der dargestellten Ausführungsform der Luftführungseinrichtung 14 ist die mindestens eine Ausnehmung in der Form einer Vielzahl von Durchlässen oder Bohrungen 21 ausgebildet. Bei dieser Ausführungsform nimmt sowohl das erste Element 15 als auch das zweite Element 16 die Konfiguration eines flächigen Formkörpers 22, 22A an. 4 and 5 The drawings also show that the air guiding device 14 has at least one recess 20 through which air in the form of the air mass flow 11 can pass when the motorcycle 3 is being driven, in order to be carried on as a laminar flow behind the cladding device 8, as is the case here based on 3 can be seen in the drawing. In the embodiment of the air guiding device 14 shown, the at least one recess is designed in the form of a large number of openings or bores 21 . In this embodiment, both the first element 15 and the second element 16 assume the configuration of a sheet-like shaped body 22, 22A.

6 der Zeichnung zeigt eine Ansicht ähnlich derjenigen nach 5, die eine nochmals vergrößerte Darstellung mit einem freigestellten Lenkkopflagerohr oder Steuerkopflagerrohr 23 zeigt. Das Lenkkopflagerrohr 23 ist Teil der Vorrichtung 7 zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads 4 und befindet sich im Steuerkopfbereich ST des Motorrads 3 angeordnet, wie dies anhand von 3 der Zeichnung ersichtlich ist. 6 the drawing shows a view similar to that of 5 , which shows a further enlarged view with a free steering head bearing tube or steering head bearing tube 23. The steering head bearing tube 23 is part of the device 7 for pivotally receiving the front wheel 4 and is located in the steering head area ST of the motorcycle 3, as is based on FIG 3 can be seen in the drawing.

Bei der Fahrt des Motorrads 3 in Fahrtrichtung F tritt durch die Vielzahl der Durchlässe 21, die im ersten Element 15 oder Formkörper 22 ausgebildet sind und auch durch die Vielzahl an Durchlässen 21 des zweiten Elements 16 oder Formkörpers 22A Luft in den Steuerkopfbereich ST des Motorrads 3 nach 3 ein und wird dort als laminare Strömung 11 in Fahrtrichtung F hinterhalb der Verkleidungseinrichtung 8 und dem Windschild 9 in Richtung schräg zur Hochachsrichtung H nach oben geführt, wie dies anhand von 3 der Zeichnung ersichtlich ist.When the motorcycle 3 is traveling in the direction of travel F, air enters the steering head region ST of the motorcycle 3 through the large number of passages 21 which are formed in the first element 15 or shaped body 22 and also through the large number of passages 21 in the second element 16 or shaped body 22A after 3 and is guided there as a laminar flow 11 in the direction of travel F behind the cladding device 8 and the windshield 9 in the direction obliquely to the vertical axis direction H upwards, as can be seen from FIG 3 can be seen in the drawing.

Wie es anhand von 5 der Zeichnung darüber hinaus ersichtlich ist, besitzt die Verkleidungseinrichtung 8 eine Aufnahme 24 und das zweite Element 16 ist form- und flächenkomplementär zur Aufnahme 24 ausgebildet und weist die anhand von 5 der Zeichnung ersichtliche Vielzahl von Durchlässen 21 zum Durchtritt von Luft auf.How it based on 5 The drawing can also be seen, the cladding device 8 has a receptacle 24 and the second element 16 is designed to complement the receptacle 24 in terms of shape and surface area and has the basis of FIG 5 the drawing apparent plurality of passages 21 for the passage of air.

8 der Zeichnung zeigt, dass das zweite Element 16 als flächiger Formkörper 22A ausgebildet ist und eine Ausnehmung 25 aufweist, die weitgehend mittig des Formkörpers 22A ausgebildet ist und das erste Element 15 und der Bildung des Luftspalts 17 aufnehmen kann. 8th The drawing shows that the second element 16 is designed as a flat shaped body 22A and has a recess 25 which is formed largely in the center of the shaped body 22A and can accommodate the first element 15 and the formation of the air gap 17 .

6 der Zeichnung zeigt, dass das erste Element 15 ebenfalls als flächiger Formkörper 22 ausgebildet ist und eine Ausnehmung 26 aufweist, welche das Lenkkopflagerrohr 23 aufnehmen kann. 6 The drawing shows that the first element 15 is also designed as a flat shaped body 22 is formed and has a recess 26 which the steering head bearing tube 23 can accommodate.

9 der Zeichnung zeigt, dass das erste Element 15 eine schematisch dargestellte Aufnahme 27 aufweist, welche mit der Vorrichtung 7 lösbar verbunden werden kann, d. h. also das das erste Element 15 mittels der Aufnahme 27 beispielsweise an einem Bauteil der Vorderradführung des Motorrads 3 festgelegt werden kann. In ähnlicher Weise besitzt das zweite Element 16 eine Aufnahme 28, welche in 9 der Zeichnung ebenfalls schematisch dargestellt ist und in der Form eines Rahmens ausgebildet sein kann, der das zweite Element 16 beziehungsweise den zweiten Formkörper 22A aufnehmen kann, um als vormontierbare Einheit an der Verkleidungseinrichtung oder Verkleidung 8 im Bereich der Unterseite 12 festgelegt zu werden. Bei den Aufnahmen 27, 28 kann es sich auch um ein jeweiliges Rahmenbauteil handeln, welches lösbar an der Verkleidungseinrichtung 8 oder einem Bauelement des Fahrzeugs 2 angeordnet werden kann, bei dem es sich beispielsweise um den Steuerkopf 38 mit dem daran angeordneten Steuerkopflagerrohr des Motorrads 3 handeln kann. 9 The drawing shows that the first element 15 has a schematically illustrated receptacle 27, which can be detachably connected to the device 7, i.e. the first element 15 can be fixed by means of the receptacle 27, for example, to a component of the front wheel suspension of the motorcycle 3. Similarly, the second element 16 has a receptacle 28 which is 9 is also shown schematically in the drawing and can be embodied in the form of a frame which can accommodate the second element 16 or the second shaped body 22A in order to be fixed as a preassemblable unit on the cladding device or cladding 8 in the area of the underside 12. The receptacles 27, 28 can also be a respective frame component which can be detachably arranged on the cladding element 8 or a component of the vehicle 2, which can be, for example, the steering head 38 with the steering head bearing tube of the motorcycle 3 arranged thereon can.

Wie es ohne weiteres anhand von 8 der Zeichnung ersichtlich ist, können die Öffnungen oder Durchlässe 21 des ersten Elements 15 oder Formkörpers 22 in der Form von Bohrungen 29 mit unterschiedlichen Durchmessern ausgebildet sein, wobei die 8 jeweils nur eine Seite eines ersten Elements 15 mit einem pro Seite jeweils gleich bleibenden oder auch unterschiedlichen Durchmesser an Bohrungen 29 zeigt.As is readily apparent from 8th The drawing can be seen, the openings or passages 21 of the first element 15 or shaped body 22 can be designed in the form of bores 29 with different diameters, the 8th shows only one side of a first element 15 with a diameter of bores 29 that remains the same or differs per side.

In hierzu ähnlicher Weise kann das zweite Element 16 oder der Formkörper 22A, der bei der Ausführungsform gemäß 8 der Zeichnung sichelförmig ausgebildet ist, ebenfalls Bohrungen 29 mit unterschiedlichen Durchmessern aufweisen, die dem jeweiligen Anwendungsfall entsprechend gewählt werden.Similarly, the second member 16 or the molded body 22A used in the embodiment according to FIG 8th the drawing is crescent-shaped, also have holes 29 with different diameters, which are selected according to the respective application.

Die Konfiguration der Öffnungen oder Durchlässe 21 ist aber nicht auf Bohrungen beschränkt, wie dies anhand von 9 der Zeichnung ersichtlich ist. Diese zeigt ein erstes Element 15 mit Durchlässen 21 in der Form von Langlöchern 30 beziehungsweise polygonal oder beliebig geformte Öffnungen 31 und in hierzu ähnlicher Weise kann das zweite Element 16 oder der Formkörper 22A mit Langlöchern 30 oder beispielsweise auch rechteckförmigen Öffnungen 32 versehen sein. Die unterschiedlichen Konfigurationen der Durchlässe oder Öffnungen 21, die am ersten Element 15 gezeigt worden sind, können ebenfalls am zweiten Element 16 ausgebildet werden und/oder die unterschiedlichen Konfigurationen der Durchlässe oder Öffnungen 22, die am zweiten Element 16 gezeigt worden sind, können ebenfalls am ersten Element 15 ausgebildet werden.However, the configuration of the openings or passages 21 is not limited to bores, as can be seen from FIG 9 can be seen in the drawing. This shows a first element 15 with passages 21 in the form of elongated holes 30 or polygonal or any shaped openings 31 and in a similar way the second element 16 or the shaped body 22A can be provided with elongated holes 30 or, for example, rectangular openings 32. The different configurations of passages or openings 21 shown on first member 15 can also be formed on second member 16 and/or the different configurations of passages or openings 22 shown on second member 16 can also be formed on first element 15 are formed.

10 der Zeichnung zeigt eine Vielzahl möglicher Konfigurationen von ersten und zweiten Elementen 15, 16 mit unterschiedlich geformten Öffnungen 21 oder unterschiedlich großen Öffnungen 21, welche die im jeweiligen Anwendungsfall entsprechend ausgewählt werden und auch Ausnehmungen 26 aufweisen können, in von einem Lenkkopflagerrohr 23 oder dergleichen durchsetzt werden können. 10 The drawing shows a large number of possible configurations of first and second elements 15, 16 with differently shaped openings 21 or differently sized openings 21, which are selected accordingly for the respective application and can also have recesses 26, in which a steering head bearing tube 23 or the like can be passed be able.

Grundsätzlich kann das erste und/oder zweite Element 15, 16 jeweils form- und flächenkomplementär zu einer jeweiligen Aufnahme am Fahrzeug ausgebildet werden, sodass der bei der Fahrt des Fahrzeugs von Luft durchströmbare Bereich insbesondere unterhalb des Steuerkopfes des Fahrzeugs vom ersten und/oder zweiten Element jeweils weitgehend ausgefüllt oder überdeckt oder bedeckt wird.In principle, the first and/or second element 15, 16 can each be designed with a shape and surface complementary to a respective receptacle on the vehicle, so that the area through which air can flow when the vehicle is moving is separated from the first and/or second element, in particular below the control head of the vehicle each is largely filled or covered or covered.

Wie es anhand von 6 der Zeichnung ersichtlich ist, ist das erste Element 15 und auch das zweite Element 16 unterhalb einer schematisch dargestellten Gabelbrücke 33 der Vorrichtung 7 zur verschwenkbaren Aufnahme des Vorderrads 4 angeordnet und die beiden Elemente 15, 16 sind zur weitgehenden Überdeckung der Unterseite 12 der Verkleidungseinrichtung 8 ausgebildet, durch die hindurch bei der Fahrt des Motorrads 3 in Fahrtrichtung F Fahrtwind hinter die Verkleidungseinrichtung 8 eintritt.How it based on 6 As can be seen in the drawing, the first element 15 and also the second element 16 are arranged below a schematically illustrated fork bridge 33 of the device 7 for pivotably receiving the front wheel 4 and the two elements 15, 16 are designed to largely cover the underside 12 of the cladding device 8 , through which airstream enters behind the cladding device 8 when the motorcycle 3 is driving in the direction of travel F.

7 der Zeichnung zeigt eine Verschlusseinrichtung 34, mit der die zum Durchtritt von Luft vorgesehenen Öffnungen des ersten Elements 15 und/oder des zweiten Element 16 zumindest teilweise verschlossen werden können. 7 The drawing shows a closure device 34 with which the openings of the first element 15 and/or the second element 16 provided for the passage of air can be at least partially closed.

Die Verschlusseinrichtung 34 kann als plattenförmiger Körper 35 ausgebildet sein, der form- und flächenkomplementär zum ersten Element 15 und/oder zweiten Element 16 ausgebildet ist, und mittels einer Stelleinrichtung oder Betätigungseinrichtung oder einem Aktuator 36 so relativ zum ersten Element 15 und/oder zweiten Element 16 verlagert werden, dass die Öffnungen 21 der beiden Elemente oder auch nur eines der beiden Elemente verschlossen oder teilweise verschlossen werden kann. The closure device 34 can be embodied as a plate-shaped body 35, which is embodied with a shape and area complementary to the first element 15 and/or second element 16, and by means of a setting device or actuating device or an actuator 36 relative to the first element 15 and/or second element 16 are shifted that the openings 21 of the two elements or only one of the two elements can be closed or partially closed.

Der Benutzer des Fahrzeugs 2 beziehungsweise Motorrads 3 kann den Aktuator 36 auch während der Fahrt mittels eines Schalters 37 so ansteuern beziehungsweise betätigen, dass dieser die Verschlusseinrichtung 34 relativ zum ersten Element 15 und/oder zweiten Element 16 verlagert, so dass Öffnungen 21 geöffnet oder teilweise geschlossen oder vollständig verschlossen werden können, je nachdem welcher Verschlussgrad der Öffnungen 21 für den Benutzer des Fahrzeugs 2 oder Motorrads 3 in der jeweiligen Fahrsituation am meisten Komfort bietet.The user of the vehicle 2 or motorcycle 3 can also control or actuate the actuator 36 while driving using a switch 37 in such a way that it displaces the closure device 34 relative to the first element 15 and/or second element 16, so that openings 21 are opened or partially Can be closed or fully closed, depending according to which degree of closure of the openings 21 offers the most comfort for the user of the vehicle 2 or motorcycle 3 in the respective driving situation.

Es bedeutet dies mit anderen Worten, dass der Benutzer des Motorrads 3 den aerodynamischen und aeroakustischen Komfort durch eine entsprechende Einstellung des Öffnungsgrads der Öffnungen 21 beeinflussen kann und seinem jeweiligen Komfortempfinden entsprechend modifizieren kann.In other words, this means that the user of the motorcycle 3 can influence the aerodynamic and aeroacoustic comfort by appropriately adjusting the degree of opening of the openings 21 and can correspondingly modify his or her perception of comfort.

Die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung beeinflusst die Luftströmung in den Bereich in Fahrtrichtung hinterhalb der Verkleidungsanordnung in sehr vorteilhafter Weise. Der hinter die Verkleidung strömende Luftmassenstrom wird verglichen mit einem offen durchströmten Bereich verringert und gleichzeitig führt die Luftführungsanordnung zu einer Homogenisierung des Luftmassenstroms und auch zur Ausbildung einer laminaren Luftströmung mit reduzierter Geschwindigkeit. Dies führt auch dazu, dass die Ausbildung von Bereichen mit lokal unkomfortabler Temperatur hinter der Verkleidungseinrichtung, welche vom Benutzer des Fahrzeugs als unangenehm empfunden werden können, reduziert wird.The air duct arrangement according to the invention influences the air flow in the area in the direction of travel behind the cladding arrangement in a very advantageous manner. The air mass flow flowing behind the fairing is reduced compared to an open area through which air flows, and at the same time the air guiding arrangement leads to a homogenization of the air mass flow and also to the formation of a laminar air flow with reduced speed. This also means that the formation of areas with a locally uncomfortable temperature behind the cladding element, which the user of the vehicle can find uncomfortable, is reduced.

Da sich üblicherweise eine Wärmetauschereinrichtung im Bereich hinterhalb und unterhalb der Verkleidungsanordnung eines Fahrzeugs befindet, wird durch die Luftführungsanordnung auch erreicht, dass die Anströmung der Wärmetauschereinrichtung verglichen mit einem vollständig offen durchströmten Bereich hinterhalb der Verkleidungseinrichtung verbessert wird und so kann auch die für den Wärmetausch benötigte Querschnittsfläche der Wärmetauschereinrichtung des Fahrzeugs reduziert werden, womit auch die Frontfläche des Fahrzeugs verringert werden kann und damit das aerodynamische Verhalten des Fahrzeugs verbessert werden kann. Bei einem vergleichsweise herangezogenen Fahrzeug mit einem vollständig offen durchströmten Bereich hinterhalb der Verkleidungseinrichtung führt die dadurch bedingte hohe Strömungsgeschwindigkeit hinter der Verkleidungseinrichtung dazu, dass die Luftströmung nach dem Prinzip des geringsten Widerstands dem offen durchströmbaren Bereich folgt und daher der Wirkungsgrad bei der Anströmung der Wärmetauschereinrichtung reduziert wird, was wiederum mit einer größeren anströmbaren Fläche der Wärmetauschereinrichtung kompensiert werden muss. Die erfindungsgemäße Luftführungsanordnung schafft auch hierbei Abhilfe, wie dies vorstehend erläutert wurde.Since a heat exchanger device is usually located in the area behind and below the cladding arrangement of a vehicle, the air duct arrangement also ensures that the flow against the heat exchanger device is improved compared to a completely open area behind the cladding device and the cross-sectional area required for heat exchange can also be increased of the heat exchanger device of the vehicle can be reduced, whereby the front surface of the vehicle can also be reduced and thus the aerodynamic behavior of the vehicle can be improved. In a comparatively used vehicle with a completely open area behind the cladding device through which air can flow, the resulting high flow velocity behind the cladding device means that the air flow follows the open throughflow area according to the principle of least resistance, and the efficiency of the flow to the heat exchanger device is therefore reduced , which in turn must be compensated for with a larger flowable surface of the heat exchanger device. The air duct arrangement according to the invention also provides a remedy here, as has been explained above.

Hinsichtlich vorstehend im Einzelnen nicht näher erläuterter Merkmale der Erfindung wird im Übrigen ausdrücklich auf die Patentansprüche und die Zeichnung verwiesen.With regard to features of the invention not explained in detail above, reference is expressly made to the patent claims and the drawing.

BezugszeichenlisteReference List

11: Luftführungsanordnungair guide arrangement
22: Fahrzeugvehicle
33: Motorradmotorcycle
44: Vorderradfront wheel
55: Hinterradrear wheel
66: Fahrersattelrider saddle
77: Vorrichtungcontraption
88th: Verkleidungseinrichtung, Verkleidungdisguise device, disguise
99: Windschildwindshield
1010: Längsrichtunglongitudinal direction
1111: Luftmassenstromair mass flow
1212: Unterseitebottom
1313: Wärmetauscherheat exchanger
1414: Luftführungseinrichtungair duct device
1515: erstes Elementfirst item
1616: zweites Elementsecond item
1717: Luftspaltsair gap
1818: Teleskopfedergabelbeintelescopic fork leg
1919: Lenkstangehandlebar
2020: Ausnehmungrecess
2121: Durchlasspassage
2222: Formkörpermolding
22A22A: Formkörpermolding
2323: LenkkopflagerrohrSteering head bearing tube
2424: Aufnahmeadmission
2525: Ausnehmungrecess
2626: Ausnehmungrecess
2727: Aufnahmeadmission
2828: Aufnahmeadmission
2929: Bohrungendrilling
3030: LanglochLong hole
3131: Öffnungopening
3232: Öffnungopening
3333: Gabelbrücketriple clamp
3434: Verschlusseinrichtunglocking device
3535: plattenförmiger Körperplate-shaped body
3636: Aktuatoractuator
3737: Schaltercounter
3838: Steuerkopfcontrol head
3939: Doppelpfeil double arrow
STST: Steuerkopfbereichcontrol head area
Ff: Fahrtrichtungdriving direction
LL: Strömungsbahnflow path
PP: Platteplate
LWLw: Luftwirbelair vortex
HH: Hochachsrichtungvertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

EP 1514782 B1 [0012]
DE 102017220118 A1 [0013]

Claims

Air duct arrangement (1) of a vehicle (2) which has at least one front wheel (4) and one rear wheel (5) and a driver's saddle (6) and has a device (8) for pivotably receiving the front wheel (4), the air duct arrangement ( 1) has a cladding device (8) which is designed in a longitudinal direction (10) of the vehicle (2) to be arranged largely in the area between the driver's seat (6) and the front wheel (4) of the vehicle (2), characterized in that the cladding device (8) has an air guiding device (14) provided with at least one recess (20) for the passage of air, which has a first element (15) designed for non-rotatable coupling to the device (8) and a second element coupled to the cladding device (8). (16).

Air duct arrangement (1) after claim 1 , characterized in that the air guiding device (14) is arranged at least in sections in the region of an underside (12) of the cladding device (8) provided in the vertical axis direction (H) of the cladding device (8) and at least one of the two elements (15, 16) with at least a recess (21) for the passage of air is formed.

Air duct arrangement (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the second element (16) is designed to be complementary in shape and area to a receptacle that can be arranged on the cladding device (8) and has a plurality of openings (21) designed for the passage of air.

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second element (16) is designed as a flat shaped body (22A) with a recess (25) which is arranged largely in the center of the shaped body (22A) and which is used for arranging the first element ( 15) is provided.

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first element (15) is designed as a flat shaped body (22) and has a plurality of openings (21) designed for the passage of air, the first element (15) with at least one recess (26) for the passage of an element (23) of a device (7) for pivotally receiving the front wheel (4) of the vehicle (2).

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first element (15) is designed to be rotatable or pivotable relative to the second element (16) and an air gap (17) is formed between the first (15) and second (16) element is.

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first element (15) and/or the second element (16) has a receptacle (27, 28) which is connected to the cladding device (8) and/or the device (7) is designed to be releasably connectable.

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first element (15) and/or the second element (16) is formed with openings (21) for the passage of air and the openings (21) for guiding air are formed in an area between the driver's saddle (6) and the cladding device (8) of a vehicle (2) provided for the arrangement of the air guiding device (14).

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first element (15) and/or the second element (16) for arrangement in the area below a fork bridge (33) of a device (7) for pivotably receiving a front wheel ( 4) of a vehicle (2) provided with a cladding device (8) and are designed to largely cover a region of the cladding device (8) into which the relative wind enters behind the cladding device (8) in the direction of travel of the moving vehicle (2). .

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized by a closure device (34) designed to be displaceable relative to the first (15) and/or second (16) element, with which openings (21) provided for the passage of air in the first (15) and/or the second (16) element are at least partially closable.

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first (15) and/or second (16) element is enclosed by a frame component (27, 28) which is detachably attached to a cladding element (8) or a component of a Vehicle (2) can be arranged.

Air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first (15) and/or second (16) element is designed as a flat, plate-shaped body (22, 22A), the first (15) and/or second ( 16) element are formed by injection molding and / or as a perforated plate.

Motorbike (3) with a front wheel (4) and a rear wheel (5) as well as a rider saddle (6) and a steering head bearing tube (23) and a cladding device (8) which is positioned at least in sections in the longitudinal direction of the motorbike (3) between the rider saddle (6) and front wheel (4), characterized by an air duct arrangement (1) according to one of the preceding claims.

motorcycle (3) after Claim 13 characterized by a manually or remotely controllable adjusting device (36) with which openings (21) provided for the passage of air in the first (15) and/or second (16) element of the air duct arrangement (1) can be at least partially reversibly closed.

motorcycle (3) after Claim 13 or 14 , characterized in that the air mass flow (11) flowing through an air passage area (ST) in the direction of travel (F) of the motorcycle (3) behind the cladding element (8) can be adjusted and/or changed by changing the total cross-sectional area of the air duct arrangement (1) through which the relative wind can flow is.