DE102020120313A1

DE102020120313A1 - Sattelbremse

Info

Publication number: DE102020120313A1
Application number: DE102020120313.6A
Authority: DE
Inventors: Achim Mayer
Original assignee: Ringspann GmbH
Current assignee: Ringspann GmbH
Priority date: 2020-07-31
Filing date: 2020-07-31
Publication date: 2022-02-03
Anticipated expiration: 2040-08-01
Also published as: US20220034374A1; DE102020120313B4; US11624415B2; CN114060435B; CN114060435A; JP2022027549A

Abstract

Eine Sattelbremse zum Abbremsen und/oder Feststellen eines eine Relativbewegung bezüglich der Sattelbremse ausführenden Bauteils besitzt ein das zu bremsende Bauteil U-förmig umgreifenden Gehäuse, zwei innerhalb des Gehäuses in Richtung des zu bremsenden Bauteils zangenartig beweglichen Bremsbacken und ein über einen Aktuator innerhalb des Gehäuses bewegliches Lagerteil. Die Bremsbacken weisen an ihrer von dem zu bremsenden Bauteil abgewandten Seite jeweils eine Keilfläche auf, mit der sie sich beiderseits des zu bremsenden Bauteils an dem Lagerteil abstützen und über die eine auf das Lagerteil wirkende Bremskraft unter Umlenkung und Kraftverstärkung auf die Bremsbacken übertragen wird. Um höhere Bremskräfte erreicht zu können, und bei der, im Falle einer federbetätigten Bremse, die federwegbedingte Reduktion der Bremskraft im geschlossenen Zustand zu vermindern, ist vorgesehen, dass das Lagerteil für jede der Bremsbacken zwei um einen zu dem Keilwinkel der Keilflächen korrespondierenden Betrag versetzt angeordnete Lagerstellen aufweist, an denen die Keilflächen anliegen, und die Keilflächen im Bereich der Lagerstellen jeweils eine Stufe aufweisen, die bei einer Schließbewegung der Bremsbacken überwunden wird, bevor die Bremsbacken an dem zu bremsenden Bauteil zur Anlage kommen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sattelbremse zum Abbremsen und/oder Feststellen eines eine Relativbewegung bezüglich der Sattelbremse ausführenden Bauteils mit einem das zu bremsende Bauteil U-förmig umgreifenden Gehäuse, zwei innerhalb des Gehäuses in Richtung des zu bremsenden Bauteils zangenartig beweglichen Bremsbacken und einem über einen Aktuator innerhalb des Gehäuses beweglichen Lagerteil, wobei die Bremsbacken an ihrer von dem zu bremsenden Bauteil abgewandten Seite jeweils eine Keilfläche aufweisen, mit der sie sich beiderseits des zu bremsenden Bauteils an dem Lagerteil abstützen und über die eine auf das Lagerteil wirkende Bremskraft unter Umlenkung und Kraftverstärkung auf die Bremsbacken übertragen wird.
Eine elektromagnetisch betätigbare Bremsvorrichtung, bei der die Federkraft einer Bremsfeder unter Umlenkung und Kraftverstärkung über Keilschrägen an den Bremsbacken und einem Lagerteil übertragen wird, ist aus der DE 101 27 664 C1 bekannt. Hierbei ist zwischen den Keilflächen ein Flachkäfig mit Kugeln oder Rollen angeordnet. Bei einer federbetätigten Bremse ist hierbei nachteilhaft, dass die Feder sich beim Schließen der Bremse entspannt, bis die Bremsbacken an der Bremsscheibe anliegen und der Luftspalt zwischen Bremsbacken und Bremsscheibe überwunden ist. Somit ist die Federkraft im geöffneten Zustand größer als im geschlossenen. Der Elektromagnet, mit dem die Bremse geöffnet wird, muss somit für die größte Federkraft im geöffneten Zustand ausgelegt sein.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine Sattelbremse anzugeben, mit der höhere Bremskräfte erreicht werden können, und bei der, im Falle einer federbetätigten Bremse, die federwegbedingte Reduktion der Bremskraft im geschlossenen zumindest geringer ausfällt.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Sattelbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Bei einer Sattelbremse der eingangs genannten Art ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Lagerteil für jede der Bremsbacken zwei um einen zu dem Keilwinkel der Keilflächen korrespondierenden Betrag versetzt angeordnete Lagerstellen aufweist, an denen die Keilflächen anliegen, und die Keilflächen im Bereich der Lagerstellen jeweils eine Stufe aufweisen, die bei einer Schließbewegung der Bremsbacken überwunden wird, bevor die Bremsbacken an dem zu bremsenden Bauteil zur Anlage kommen.
Statt zweier korrespondierender Keilflächen verwendet die Erfindung somit als Widerlager zwei versetzt angeordnete Lagerstellen. Diese können bevorzugt von in dem Lagerteil gelagerten Wälzkörpern, insbesondere Rollen oder Kugeln, gebildet werden. Hierdurch wird die zwischen Lagerteil und den Keilflächen der Bremsbacken wirkende Reibungskraft erheblich vermindert. Somit lassen sich die Keilflächen steiler ausgestalten, ohne dass im gebremsten Zustand Selbsthemmung einträte. Mithilfe der in den Keilflächen ausgebildeten Stufen wird der Luftspalt zwischen den Bremsbacken und dem zu bremsenden Bauteil sozusagen sprunghaft überwunden, sodass sich - im Falle einer federbetätigten Bremse - die Bremsfeder weniger entspannt, was zu einer höheren Klemmkraft bei gleicher Feder führt. Da somit bei gleicher Klemmkraft die maximale Federkraft kleiner ist als im Stand der Technik, kann der zum Öffnen der Bremse benötigte Aktuator, etwa ein Elektromagnet, kleiner und ressourcenschonender dimensioniert werden. Die erfindungsgemäße Sattelbremse kann außerdem sehr kompakt und leicht gebaut werden und aufgrund ihres Aufbaus einfach und sicher gegen äußere Einflüsse geschützt werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Sattelbremse als selbstschließende Bremse mit einer Bremsfeder ausgestaltet. Hierbei wird das Lagerteil von der die Bremskraft aufbringenden Bremsfeder in eine Schließstellung getrieben, in der die Bremsbacken am zum bremsenden Bauteil anliegen, und der Aktuator bewegt zum Öffnen der Bremsbacken das Lagerteil unter Überwindung der Federkraft der Bremsfeder in eine Öffnungsstellung, in der die Bremsbacken vom zu bremsenden Bauteil gelüftet sind. Bei Verwendung einer Bremsfeder kann darüber hinaus zweckmäßigerweise eine Einstellvorrichtung, insbesondere Stellschraube, vorgesehen sein, mit der die Vorspannung der Bremsfeder eingestellt werden kann. Hierdurch kann die Bremskraft der jeweiligen Anwendung angepasst werden.
Genauso ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedoch auch möglich, die Sattelbremse als Aktuator-betätigte Bremse auszuführen. Hierbei wird das Lagerteil von dem Aktuator unter Aufbringung der Bremskraft in eine Schließstellung bewegt, in der die Bremsbacken am zu bremsenden Bauteil anliegen. Darüber hinaus kann eine Rückstellfeder vorgesehen sein, über die beim Öffnen der Bremse die Bremsbacken vom zum bremsenden Bauteil gelüftet werden. Alternativ kann das Lüften der Bremsbacken auch durch den Aktuator selbst erfolgen, sofern dieser doppelwirkend ist.
Als Aktuator kann bei einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ein Elektromagnet mit einer Magnetspule und einem mit dem Lagerteil verbundenen Anker ausgebildet sein. Alternativ kann jedoch der Aktuator auch als hydraulisch oder pneumatisch betätigtes Zylinderkolbenaggregat ausgebildet sein.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist der Aktuator mit dem Lagerteil über eine in Bewegungsrichtung der Bremsbacken verlaufende Linearführung verbunden. Damit bleibt das Lagerteil in Bewegungsrichtung der Bremsbacken beweglich, sodass sichergestellt wird, dass bei unterschiedlichem Luftspalt zwischen den beiden Bremsbacken und dem zu bremsenden Bauteil eine Ausgleichsbewegung stattfinden kann, sodass auf beiden Seiten des zu bremsenden Bauteils die gleiche Kraft wirkt. Ein ungleicher Luftspalt kann durch Montageabweichungen und insbesondere bei Verwendung einer Bremsscheibe als zu bremsendem Bauteil durch Wellenversatz auftreten. Biegekräfte auf die Bremswelle der Bremsscheibe oder eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge werden somit vermieden.
Zusätzlich kann bei einer bevorzugten Weiterbildung an dem Gehäuse eine Zentriervorrichtung, insbesondere innenseitig im Bereich einer Öffnungsstellung angeordnete Schrägflächen, vorgesehen sein, welche das Lagerteil bei einer Bewegung von einer Schließstellung in die Öffnungsstellung innerhalb des Gehäuses zentrieren. Damit wird verhindert, dass das Eigengewicht des Lagerteils die Bremsbacken im geöffneten Zustand einseitig an das zu bremsende Bauteil andrückt. Die Bremsbeläge nehmen im geöffneten Zustand eine definierte Position ein. Die Zentrierung ist vorzugsweise so ausgeführt, dass nach einem geringen Betätigungshub des Aktuators beim Schließen von zum Beispiel wenigen Millimetern das Lagerteil wieder ausreichend Spiel zum Bremsengehäuse aufweist.
Bei Verwendung einer Linearführung zwischen Aktuator und Lagerteil ist es darüber hinaus vorteilhaft, eine Vorspannfeder vorzusehen, mit der die Linearführung unter Aufhebung ihres Lagerspiels in Bewegungsrichtung des Aktuators vorgespannt wird.
Aufgrund der geringen Reibung zwischen Lagerteil und Bremsbacken können die Keilflächen für eine hohe Kraftverstärkung ausgelegt sein. Die Kraftverstärkung im Rahmen der Erfindung liegt vorzugsweise im Bereich 2- bis 10-facher, insbesondere 5- bis 6-facher Kraftverstärkung.
Bei einer Ausführungsform weisen die Bremsbacken jeweils einen Bremsbelag und ein Keilsegment auf. Hierbei ist es insbesondere vorteilhaft, dass Keilsegment mit einer Nachstellvorrichtung zur Verschleißnachstellung auszustatten. Bei aufgrund von Abnutzung der Bremsbeläge größer werdendem Verstellweg der Bremsbacken vergrößert die Nachstellvorrichtung unter Ausnutzung einer Öffnungsbewegung den Abstand zwischen Keilfläche mit Bremsbelag, sodass der Belagverschleiß kompensiert wird. Hierzu wird das Keilsegment beispielsweise zweiteilig ausgeführt, wobei die beiden Teile mit einem Gewinde verbunden sind. Durch Verdrehung der beiden Teile gegeneinander kann die Gesamtlänge der beiden Teile vergrößert werden. Zur automatischen Nachstellung wird hierbei die Hubbewegung des Aktuators genutzt, um die Drehbewegung herbeizuführen. Je größer der Belagverschleiß, desto länger ist die Hubbewegung und desto stärker ist die Verdrehung im Gewinde, die dann wiederum zur Verschleißnachstellung führt.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung kann außerdem vorgesehen sein, dass die Bremsbacken an einer Unterseite des Gehäuses jeweils über ein axiales Wälzlager und/oder eine Gleitbuchse linear beweglich gelagert sind. Die Führung durch Axiallager und Buchsen sorgt für einen konstanten Keilwinkel und damit einer gleichbleibenden Kraftverstärkung, auch dann, wenn die Bremsbeläge durch äußere Umstände schräg abgenützt werden und dabei Kräfte entstehen, welche die Lage der Bremsbacken verändern möchten. Eine Gleitbuchse kann zudem vor dem Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit schützen.
Bei einer anderen vorteilhaften Weiterbildung sind am Gehäuse Seitenbleche angebracht, die einen stirnseitigen Anschlag für die Bremsbacken bilden, damit beim Bremsen auf die Bremsbacken wirkende Bremskräfte ans Bremsengehäuse weitergegeben werden können.
Vorzugsweise ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung außerdem vorgesehen, dass die Lagerstellen von Rollen gebildet werden, wobei die Rollen in dem Lagerteil über Wälzlager gelagert sind. Hierdurch ergeben sich besonders geringe Reibungsverluste. Alternativ zu den genannten Wälzlagern können die Rollen im Lagerteil auch mittels Gleitlager gelagert sein, um Kosten zu sparen.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren, hierbei zeigt

1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Sattelbremse in einem Ausführungsbeispiel,
2 eine Detailansicht der gestuften Keilfläche einer Bremsbacke mit einer an die Keilfläche anliegenden Rolle des Lagerteils,
3 in einem Ausschnitt einen Querschnitt senkrecht zur Zeichnungsebene in 1, mit einer Linearführung zwischen Aktuator und Lagerteil,
4 ausgehend von 1, ein Ausführungsbeispiel mit Wälzlagern zur Lagerung der Rollen und
5 ein Ausführungsbeispiel für einen Bremsbacken mit Nachstellvorrichtung zur Verschleißnachstellung.

Bei der in 1 dargestellten Bremsvorrichtung handelt es sich um eine Sattelbremse für eine Bremsscheibe 6. Die Bremsscheibe 6 dreht sich hierbei senkrecht zur Zeichnungsebene. Die Bremse kann jedoch in anderen Ausführungsvorrichtungen auch als Linearbremse zum Einsatz kommen, wobei als zu bremsendes Bauteil statt der Bremsscheibe 6 dann eine Bremsschiene vorgesehen wird.
Die Sattelbremse besitzt ein Gehäuse 11, welches U-förmig um die Bremsscheibe 6 angeordnet ist. Innerhalb des Gehäuses 11 befinden sich beiderseits der Bremsscheibe 6 zwei Bremsbacken 3, die zum Schließen der Bremse zangenartig nach innen in Richtung der Bremsscheibe 6 bewegt werden. Die Bremsbacken 3 besitzen hierzu jeweils ein Keilsegment 3', welches auf seiner zu der Bremsscheibe 6 gewandten Seite jeweils einen Bremsbelag 4 trägt und auf seiner der Bremsscheibe 6 abgewandten Seite als Keilfläche 3a ausgebildet ist. Die Keilflächen 3a besitzen jeweils zwei Stufen bzw. Absätze 2, deren Funktion nachfolgend erläutert wird.
Die Betätigung der Bremse erfolgt über eine Bremsfeder 9, deren Federkraft über ein Lagerteil 7 auf die Keilschrägen 3a der Bremsbacken 3 übertragen wird. Hierzu ist das Lagerteil 7 als Rollenlager ausgebildet, welches als Widerlager bzw. Lagerstellen jeweils zwei versetzt angeordnete, drehbar gelagerte Rollen 1 pro Bremsbacke 3 aufweist. Der Versatz der Rollen in X-Richtung (vgl. 1), also in Bewegungsrichtung der Bremsbacken, entspricht dem Keilwinkel a der Keilflächen 3a zuzüglich der Höhe einer Stufe 2.
In 1 ist die Bremse in ihrer Öffnungsstellung gezeigt, in der zwischen Bremsscheibe 6 und den Bremsbelägen 4 ein Luftspalt 5 vorhanden ist. Dieser stellt sicher, dass die Bremsbeläge 4 nicht an der rotierenden Bremsscheibe 6 schleifen. In der geöffneten Stellung liegen die Rollen 1 jeweils im Bereich der Stufen 2 an den Keilflächen 3a an. Wird das Rollenlager 7 durch die Kraft der Bremsfeder 9 gegen den unteren Bereich des Bremsengehäuses 11 nach unten gedrückt, so wird durch die Keilflächen 3a die Bremskraft auf die Bremsbacken 3 umgelenkt, sodass diese sich nach innen gegen die Bremsscheibe 6 bewegen. Hierbei wird zunächst die Stufe 2 überwunden, wodurch die Bremsbacken sprunghaft nach innen bewegt werden. Diese anfängliche sprunghafte Bewegung aufgrund der Stufen 2 entspricht in etwa dem Luftspalt 5, sodass die Bremsbeläge 4 unverzüglich in Anlage zur Bremsscheibe 6 gelangen. Somit wird bereits mit einem geringen Federhub der Bremsfeder 9 das Einsetzen einer Bremswirkung erreicht.
In 2 ist die Anlage einer Rolle 1 an der Keilfläche 3a kurz vor der Stufe 2 näher dargestellt. Diese Stellung entspricht der Öffnungsstellung der Bremse. Vor und hinter der Stufe 2 besitzt die Keilfläche 3a einen Neigungswinkel a, den Keilwinkel, welcher die Kraftumlenkung und Kraftverstärkung bewirkt. Im Bereich der Stufe ist dieser Winkel sehr viel flacher ausgebildet, zu einem tatsächlichen 90°-Winkel. Die Höhe der Stufe ist etwas kleiner als die Breite des Luftspalts 5 gewählt, sodass die Rollen 1 beim Schließen der Bremse gerade über die Stufen 2 hinwegrollen und im Bereich hinter der Stufe 2 mit der Keilfläche 3a in Anlage treten.
Die Bremse im Ausführungsbeispiel ist als elektromagnetisch lüftbare Bremse ausgeführt. Hierzu ist ein Aktuator in Form eines Elektromagneten 10 vorgesehen mit einer Magnetspule 10a und einem innerhalb der Magnetspule 10a in axialer Richtung beweglichen Anker 8. Der Anker 8 ist mit dem Rollenlager 7 verbunden. Beim Anziehen des Magneten 10 wird der Anker 8 nach oben in Richtung der Magnetspule 10a angezogen und die Bremsfeder 9 komprimiert. Hierdurch wird das Rollenlager 7 angehoben, sodass die Bremsbacken 3 von der Bremsscheibe 6 gelüftet bzw. zurückgezogen werden. Das Zurückziehen bzw. Lüften der Bremsbacken kann durch eine geringe Unwucht der Bremsscheibe 6 oder durch hier nicht gezeigte Rückholfedern erfolgen.
In gleicher Weise ließe sich auch eine elektromagnetisch betätigte aktive Bremse realisieren. Hierbei drückt der Elektromagnet in bestromten Zustand über eine Feder auf das Rollenlager 7. Eine weitere Feder stellt sicher, dass im stromlosen Zustand die Bremse immer offen ist. Als Alternative zum Elektromagneten wäre ebenfalls ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder denkbar.
3 zeigt schematisch die Kopplung zwischen dem Rollenlager 7 und dem Anker 8 des Elektromagneten 10. Diese sind über eine Linearführung 18 wie hier dargestellt über eine T-Nut verbunden. Hierdurch kann das Rollenlager 7 bei Betätigung der Bremse in Bewegungsrichtung der Bremsbacken 3 (x-Richtung) bewegt werden. Dies stellt sicher, dass bei unterschiedlichem Luftspalt 5 an der Bremsscheibe eine Ausgleichsbewegung stattfindet, sodass immer die gleiche Kraft beiderseits der Bremsscheibe 6 wirkt und somit eine Biegung auf die Bremswelle verhindert wird. Statt einer T-Nut kann eine beliebig andere Linearführung, beispielsweise eine Schwalbenschwanzführung, zum Einsatz kommen. Die Linearführung 18 ist über eine Zugfeder 14 vorgespannt, sodass ein etwaiges Lagerspiel aufgehoben ist. Die Zugfeder 14 kann hierbei durch eine Ausnehmung im Anker 18 und dem Oberteil des Rollenlagers 7 geführt sein.
Die Bremsfeder 9 wird über eine Einstellschraube 16 vorgespannt. Hierdurch kann der Federweg und damit die Bremskraft entsprechend der jeweiligen Anwendung eingestellt werden.
Beim Öffnen der Bremse wird das Rollenlager 7 in den oberen Bereich des Gehäuses 11 zurückgezogen. Seitliche Schrägen 15 wirken hierbei als Zentriervorrichtung und sorgen dafür, dass das Rollenlager 7 im geöffneten Zustand innerhalb des Gehäuses 11 eine definierte, zentrierte Position einnimmt.
An der Unterseite des Gehäuses 11 sind die Bremsbacken 3 über ein axiales Lager 13 in Linearrichtung beweglich gelagert. Eine Gleitbuchse 17 sorgt für eine Abdichtung des Bremsengehäuses sowie für eine weitere Führung der Bremsbacken 3. Axiallager 13 und Gleitbuchse 17 sorgen dafür, dass die Bremsbacken 3 beim Schließen nicht verkippen können und der Keilwinkel α konstant bleibt, sodass eine gleichbleibende Kraftverstärkung über dem Keilwinkel α erreicht wird.
Seitenbleche 12 am Gehäuse 11 liegen stirnseitig an den Bremsbacken 3 an und übertragen die von der Bremsscheibe 6 auf die Bremsbacken 3 wirkenden Bremskräfte auf das Gehäuse 11.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Sattelbremse ist in 4 gezeigt. Ausgehend von dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sind hierbei die Rollen 1 jeweils über ein radiales Wälzlager 19, in diesem Fall über ein Nadellager, gelagert. Dies führt zu einer verminderten Reibung beim Abrollen der Rollen 1 gegenüber der Keilfläche 3a, sodass höhere Bremskräfte erreicht werden können.
Wie bereits erwähnt, kann in die Bremsbacken 3 jeweils eine automatische Belagverschleißnachstellung an sich bekannter Bauart integriert werden. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel eines solchen Bremsbacken 3 ist in 5 gezeigt. Das Keilsegment wird hierbei zweiteilig ausgeführt, wobei die beiden Teile 3', 3" über ein Gewinde verbunden sind. Beim Zurückbewegen der Bremsbacken 3 wird das innere Teil 3' der Bremsbacken 3 jeweils ein kleines Stück herausgedreht, sodass bei zunehmender Abnutzung der Bremsbeläge 4 die Gesamtlänge der den Bremsbacken 3 bildenden Teile 3', 3" sich verlängert.
Das hintere Teil 3' des Bremsbacken 3, welches an seiner Rückseite die Keilfläche 3a trägt, ist auf der anderen Seite zylindrisch geformt und mit einem Außengewinde versehen. Dieses wirkt mit einem hülsenförmigen Teil 3" mit Innengewinde zusammen, an dem der in 5 nicht gezeigte Bremsbelag angeordnet ist. Ein Nachstellring 20 ist in einer Richtung drehbar auf dem hinteren Teil 3'' geführt und besitzt eine Ausnehmung, in die das Lagerteil 7 eingreift. Beim Öffnen der Bremse wird das Teil 3" über den Nachstellring verdreht, dabei über das Gewinde herausbewegt und wirkt somit dem Belagverschleiß entgegen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 10127664 C1 [0002]

Claims

Sattelbremse zum Abbremsen und/oder Feststellen eines eine Relativbewegung bezüglich der Sattelbremse ausführenden Bauteils (6), insbesondere einer Bremsscheibe oder einer Bremsschiene, mit - einem das zu bremsende Bauteil (6) U-förmig umgreifenden Gehäuse (11), - zwei innerhalb des Gehäuses (11) in Richtung des zu bremsenden Bauteils (6) zangenartig beweglichen Bremsbacken (3) und - einem über einen Aktuator (8, 10) innerhalb des Gehäuses (11) beweglichen Lagerteil (7), wobei die Bremsbacken (3) an ihrer von dem zu bremsenden Bauteil (6) abgewandten Seite jeweils eine Keilfläche (3a) aufweisen, mit der sie sich beiderseits des zu bremsenden Bauteils (6) an dem Lagerteil (7) abstützen und über die eine auf das Lagerteil (7) wirkende Bremskraft unter Umlenkung und Kraftverstärkung auf die Bremsbacken (3) übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerteil (7) für jede der Bremsbacken (3) zwei um einen zu dem Keilwinkel (a) der Keilflächen (3a) korrespondierenden Betrag versetzt angeordnete Lagerstellen (1) aufweist, an denen die Keilflächen (3a) anliegen, und die Keilflächen (3a) im Bereich der Lagerstellen (1) jeweils eine Stufe (2) aufweisen, die bei einer Schließbewegung der Bremsbacken (3) überwunden wird, bevor die Bremsbacken (3) an dem zu bremsenden Bauteil (6) zur Anlage kommen.
Sattelbremse nach Anspruch 1, bei der die Lagerstellen (1) von in dem Lagerteil (7) gelagerten Wälzkörpern, insbesondere Rollen oder Kugeln gebildet werden.
Sattelbremse nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Lagerteil (7) von einer die Bremskraft aufbringenden Bremsfeder (9) in eine Schließstellung getrieben wird, in der die Bremsbacken (3) am zu bremsenden Bauteil (6) anliegen, und der Aktuator (8, 10) zum Öffnen der Bremsbacken (3) das Lagerteil (7) unter Überwindung der Federkraft der Bremsfeder (9) in eine Öffnungsstellung bewegt, in der die Bremsbacken (3) vom zu bremsenden Bauteil (6) gelüftet sind.
Sattelbremse nach Anspruch 3, bei mit einer Einstellvorrichtung, insbesondere Stellschraube, zur Einstellung einer Vorspannung der Bremsfeder.
Sattelbremse nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Lagerteil (7) von dem Aktuator (8, 10) unter Aufbringung der Bremskraft in eine Schließstellung bewegt wird, in der die Bremsbacken (3) am zu bremsenden Bauteil (6) anliegen.
Sattelbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der der Aktuator (8, 10) als Elektromagnet mit einer Magnetspule (10) und einem mit dem Lagerteil (7) verbundenen Anker (8) ausgebildet ist.
Sattelbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der der Aktuator als hydraulisch oder pneumatisch betätigtes Zylinderkolbenaggregat ausgebildet ist.
Sattelbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der der Aktuator (8, 10) und das dem Lagerteil (7) über eine in Bewegungsrichtung der Bremsbacken verlaufende Linearführung (18) miteinander verbunden sind.
Sattelbremse nach Anspruch 8, bei der das Gehäuse eine Zentriervorrichtung, insbesondere innenseitig im Bereich einer Öffnungsstellung angeordnete Schrägflächen (15) aufweist, welche das Lagerteil (7) bei einer Bewegung von einer Schließstellung in die Öffnungsstellung innerhalb des Gehäuses zentriert.
Sattelbremse nach Anspruch 8 oder 9, mit einer der die Linearführung (18) unter Aufhebung deren Lagerspiels in Bewegungsrichtung des Aktuators (8, 10) spannenden Vorspannfeder (14).
Sattelbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der die Kraftverstärkung durch die Keilflächen (3a) im Bereich 2-1facher, insbesondere 5-6facher Kraftverstärkung liegt.
Sattelbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der die Bremsbacken (3) jeweils einen Bremsbelag (4) und ein Keilsegment aufweisen, wobei das Keilsegment eine Nachstellvorrichtung (3", 20) zur Verschleißnachstellung umfasst, die bei aufgrund Abnutzung des Bremsbelags (4) größer werdendem Verstellweg der Bremsbacken (3) unter Ausnutzung einer Öffnungsbewegung den Abstand zwischen Keilfläche (3a) und Bremsbelag (4) vergrößert.
Sattelbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der die Bremsbacken (3) an einer Unterseite des Gehäuses (11) jeweils über ein axiales Wälzlager (13) und/oder eine Gleitbuchse (17) linearbeweglich gelagert sind.
Sattelbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der gehäusefeste Seitenbleche (12) vorgesehen sind, die einen Anschlag für die Bremsbacken (3) bilden zur Aufnahme auf die Bremsbacken (3) wirkender Bremskräfte.
Sattelbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der die Lagerstellen (1) von Rollen gebildet werden, wobei die Rollen die in dem Lagerteil (7) über Wälzlager (19) gelagert sind.