DE102020115170A1 - Drive device for a motor vehicle and a corresponding motor vehicle - Google Patents

Drive device for a motor vehicle and a corresponding motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102020115170A1
DE102020115170A1 DE102020115170.5A DE102020115170A DE102020115170A1 DE 102020115170 A1 DE102020115170 A1 DE 102020115170A1 DE 102020115170 A DE102020115170 A DE 102020115170A DE 102020115170 A1 DE102020115170 A1 DE 102020115170A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive unit
drive
power electronics
housing
drive device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102020115170.5A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102020115170B4 (en
Inventor
Matthew David Hall
Guido Schiedt
Sebastian Albl
Sandro Weigelt
Tassilo Scholle
Manfred Hensel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102020115170.5A priority Critical patent/DE102020115170B4/en
Publication of DE102020115170A1 publication Critical patent/DE102020115170A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102020115170B4 publication Critical patent/DE102020115170B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem als Brennkraftmaschine ausgestalteten ersten Antriebsaggregat (2), mit einem als elektrische Maschine ausgestalteten zweiten Antriebsaggregat (11), mit einer mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs wirkverbindbaren Abtriebswelle und mit einem Fahrzeuggetriebe (7) zum Einstellen unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten Antriebsaggregat (2) und der Abtriebswelle, wobei das achsparallel neben dem ersten Antriebsaggregat (2) angeordnete zweite Antriebsaggregat (11) an eine Leistungselektronikeinrichtung (12) elektrisch angeschlossen und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat (2) gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass ein die Leistungselektronikeinrichtung (12) aufnehmendes Leistungselektronikgehäuse (13) an einem Maschinengehäuse des zweiten Antriebsaggregats (11) befestigt ist und das erste Antriebsaggregat (2) untergreift. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinrichtung (1).The invention relates to a drive device (1) for a motor vehicle, with a first drive unit (2) configured as an internal combustion engine, with a second drive unit (11) configured as an electrical machine, with an output shaft that can be actively connected to a wheel axle of the motor vehicle, and with a vehicle transmission (7 ) for setting different transmission ratios between the first drive unit (2) and the output shaft, the second drive unit (11) arranged axially next to the first drive unit (2) being electrically connected to a power electronics device (12) and at least temporarily connected to the first drive unit (2) in terms of drive technology ) is coupled. It is provided that a power electronics housing (13) accommodating the power electronics device (12) is attached to a machine housing of the second drive unit (11) and engages under the first drive unit (2). The invention also relates to a motor vehicle with a drive device (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem als Brennkraftmaschine ausgestalteten ersten Antriebsaggregat, mit einem als elektrische Maschine ausgestalteten zweiten Antriebsaggregat, mit einer mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs wirkverbindbaren Abtriebswelle und mit einem Fahrzeuggetriebe zum Einstellen unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten Antriebsaggregat und der Abtriebswelle, wobei das achsparallel neben dem ersten Antriebsaggregat angeordnete zweite Antriebsaggregat an eine Leistungselektronikeinrichtung elektrisch angeschlossen und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat gekoppelt ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinrichtung.The invention relates to a drive device for a motor vehicle, with a first drive unit configured as an internal combustion engine, with a second drive unit configured as an electrical machine, with an output shaft that can be operatively connected to a wheel axle of the motor vehicle and with a vehicle transmission for setting different gear ratios between the first drive unit and the output shaft , wherein the second drive unit, which is arranged axially parallel to the first drive unit, is electrically connected to a power electronics device and is at least temporarily coupled to the first drive unit in terms of drive technology. The invention also relates to a motor vehicle with a drive device.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 10 2006 028 582 A1 bekannt. Diese beschreibt ein Fahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug, mit einem Primärantriebstrang, der folgendes aufweist: einen Verbrennungsmotor mit einer Kurbelwelle, die sich in einer Längsrichtung des Verbrennungsmotors erstreckt, ein auf einer Antriebsseite des Verbrennungsmotors angeordnetes Getriebe, eine erste Kopplungseinrichtung, die zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe angeordnet ist und die eine Drehmomentkopplung des Getriebes vom Verbrennungsmotor ermöglicht; und einem Sekundärantrieb, der eine Elektromaschine mit einer E-Maschinenwelle aufweist, die parallel zur Kurbelwelle des Verbrennungsmotors ist, wobei die E-Maschinenwelle mittels mindestens einer weiteren Kopplungseinrichtung mit einem Primärantriebsstrang koppelbar ist, wobei vorgesehen ist, dass die Elektromaschine wahlweise als Generator arbeitet, in dem mechanische Energie aus dem Primärantriebstrang in elektrische Energie umgewandelt wird, oder als Elektromotor. Die Elektromaschine ist seitlich versetzt in Bezug auf die Kurbelwelle angeordnet.From the prior art, for example, is the document DE 10 2006 028 582 A1 known. This describes a vehicle, in particular a hybrid vehicle, with a primary drive train, which has the following: an internal combustion engine with a crankshaft that extends in a longitudinal direction of the internal combustion engine, a transmission arranged on a drive side of the internal combustion engine, a first coupling device that connects between the internal combustion engine and the Transmission is arranged and which enables a torque coupling of the transmission from the internal combustion engine; and a secondary drive, which has an electric machine with an electric machine shaft that is parallel to the crankshaft of the internal combustion engine, the electric machine shaft can be coupled to a primary drive train by means of at least one further coupling device, it being provided that the electric machine optionally works as a generator, in which mechanical energy from the primary drive train is converted into electrical energy, or as an electric motor. The electric machine is arranged laterally offset with respect to the crankshaft.

Eine weitere Hybridantriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug ist aus der Druckschrift US 9,821,647 B2 bekannt.Another hybrid drive device for a motor vehicle is from the publication US 9,821,647 B2 known.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Antriebseinrichtungen Vorteile aufweist, insbesondere eine kompakte Anordnung und eine geringe Leitungslänge zwischen der Leistungselektronikeinrichtung und dem zweiten Antriebsaggregat aufweist.It is the object of the invention to propose a drive device for a motor vehicle which has advantages over known drive devices, in particular a compact arrangement and a short line length between the power electronics device and the second drive unit.

Dies wird erfindungsgemäß mit einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass das ein die Leistungselektronikeinrichtung aufnehmendes Leistungselektronikgehäuse an einem Maschinengehäuse des zweiten Antriebsaggregats befestigt ist und die Brennkraftmaschine untergreift.According to the invention, this is achieved with a drive device for a motor vehicle having the features of claim 1. It is provided that the one power electronics housing accommodating the power electronics device is fastened to a machine housing of the second drive unit and engages under the internal combustion engine.

Die Antriebseinrichtung dient einem Antreiben des Kraftfahrzeugs, insoweit also dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Antriebsdrehmoments. Zum Bereitstellen des Antriebsdrehmoments verfügt die Antriebseinrichtung über das erste Antriebsaggregat und das zweite Antriebsaggregat, welche zumindest zeitweise gemeinsam das Antriebsdrehmoment erzeugen. Die Antriebseinrichtung stellt das Antriebsdrehmoment an der Abtriebswelle bereit, welche nach einer bestimmungsgemäßen Montage der Antriebseinrichtung an beziehungsweise in dem Kraftfahrzeug an die Radachse oder mehrere Radachsen des Kraftfahrzeugs antriebstechnisch angeschlossen ist.The drive device is used to drive the motor vehicle, that is to say to provide a drive torque aimed at driving the motor vehicle. To provide the drive torque, the drive device has the first drive unit and the second drive unit, which at least temporarily generate the drive torque together. The drive device provides the drive torque on the output shaft which, after the drive device has been properly installed on or in the motor vehicle, is drive-connected to the wheel axle or several wheel axles of the motor vehicle.

Antriebstechnisch zwischen dem ersten Antriebsaggregat und der Abtriebswelle liegt das Fahrzeuggetriebe vor. Das Fahrzeuggetriebe ist dazu vorgesehen und ausgebildet, ein aus mehreren unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen ausgewähltes Übersetzungsverhältnis einzustellen. Das Fahrzeuggetriebe liegt insoweit beispielsweise als Schaltgetriebe vor, ermöglicht also das Einstellen von mehreren hinsichtlich ihrer Übersetzungsverhältnissen abgestuften Fahrgängen.In terms of drive technology, the vehicle transmission is located between the first drive unit and the output shaft. The vehicle transmission is provided and designed to set a gear ratio selected from several different gear ratios. In this respect, the vehicle transmission is available, for example, as a manual transmission, that is to say enables the setting of several gear ratios that are graded with regard to their transmission ratios.

Insgesamt ist beispielsweise das erste Antriebsaggregat an eine Primäreingangswelle des Fahrzeuggetriebes antriebstechnisch angeschlossen, insbesondere starr und/oder permanent. Das zweite Antriebsaggregat ist zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat gekoppelt. Beispielsweise ist hierbei das zweite Antriebsaggregat mit der Eingangswelten oder einer Ausgangswelle des Fahrzeuggetriebes antriebstechnisch verbunden, insbesondere starr und zumindest zeitweise oder permanent. Die Ausgangswelle des Fahrzeuggetriebes ist mit der Abtriebswelle gekoppelt, insbesondere starr und/oder permanent.Overall, for example, the first drive unit is connected in terms of drive technology to a primary input shaft of the vehicle transmission, in particular rigidly and / or permanently. The second drive unit is at least temporarily coupled to the first drive unit in terms of drive technology. For example, the second drive unit is connected in terms of drive technology to the input worlds or an output shaft of the vehicle transmission, in particular rigidly and at least temporarily or permanently. The output shaft of the vehicle transmission is coupled to the output shaft, in particular rigidly and / or permanently.

Das erste Antriebsaggregat liegt in Form der Brennkraftmaschine vor. Das zweite Antriebsaggregat ist hingegen als elektrische Maschine ausgestaltet. Das zweite Antriebsaggregat ist achsparallel neben dem ersten Antriebsaggregat angeordnet. Hierunter ist zu verstehen, dass eine Drehachse einer Maschinenwelle des ersten Antriebsaggregats parallel beabstandet zu einer Drehachse einer Maschinenwelle des zweiten Antriebsaggregats angeordnet ist. Unter der Maschinenwelle des ersten Antriebsaggregats ist beispielsweise dessen Kurbelwelle zu verstehen; unter der Maschinenwelle des zweiten Antriebsaggregats bevorzugt eine starr mit einem Rotor des zweiten Antriebsaggregats gekoppelte Welle.The first drive unit is in the form of the internal combustion engine. The second drive unit, on the other hand, is designed as an electrical machine. The second drive unit is arranged axially parallel to the first drive unit. This is to be understood as the fact that an axis of rotation of a machine shaft of the first drive unit is arranged at a distance parallel to an axis of rotation of a machine shaft of the second drive unit. The machine shaft of the first drive unit is to be understood as meaning, for example, its crankshaft; below the machine shaft of the second drive unit, preferably a shaft rigidly coupled to a rotor of the second drive unit.

Das erste Antriebsaggregat und das zweite Antriebsaggregat sind nebeneinander angeordnet, nämlich derart, dass sie in axialer Richtung gesehen in Überdeckung miteinander vorliegen. Beispielsweise liegt das zweite Antriebsaggregat in axialer Richtung vollständig in Überdeckung mit dem ersten Antriebsaggregat vor, sodass das zweite Antriebsaggregat in axialer Richtung gesehen auf keiner Seite über das erste Antriebsaggregat übersteht, sondern vielmehr vollständig von diesem in axialer Richtung übergriffen ist. Hierzu weist das erste Antriebsaggregat Abmessungen in axialer Richtung auf, welche zumindest den Abmessungen des zweiten Antriebsaggregats in derselben Richtung entsprechen oder größer sind als diese.The first drive unit and the second drive unit are arranged next to one another, namely in such a way that, viewed in the axial direction, they overlap one another. For example, the second drive unit is completely in overlap with the first drive unit in the axial direction, so that the second drive unit, viewed in the axial direction, does not protrude beyond the first drive unit on any side, but rather is completely overlapped by it in the axial direction. For this purpose, the first drive unit has dimensions in the axial direction which at least correspond to the dimensions of the second drive unit in the same direction or are greater than these.

Zum Betreiben des zweiten Antriebsaggregats wird die Leistungselektronikeinrichtung benötigt, welche beispielsweise einen Wechselrichter, insbesondere einen Pulswechselrichter, zum Umsetzen von elektrischem Gleichstrom in elektrischen Wechselstrom beziehungsweise Drehstrom dient. Bevorzugt ist das zweite Antriebsaggregat über die Leistungselektronikeinrichtung und insbesondere über den Wechselrichter elektrisch an eine elektrische Energiequelle angeschlossen, beispielsweise an eine Batterie und/oder einen Generator.To operate the second drive unit, the power electronics device is required, which is used, for example, an inverter, in particular a pulse-controlled inverter, to convert electrical direct current into electrical alternating current or three-phase current. The second drive unit is preferably electrically connected to an electrical energy source, for example to a battery and / or a generator, via the power electronics device and in particular via the inverter.

Beispielsweise kann es vorgesehen sein, die Leistungselektronik an einem Getriebegehäuse des Fahrzeuggetriebes anzubringen. Dies beschränkt jedoch den für weitere Einrichtungen zur Verfügung stehenden Bauraum. Die weiteren Einrichtungen bilden beispielsweise eine Abgasanlage der Antriebseinrichtung, mittels welcher von der Brennkraftmaschine erzeugtes Abgas abgeführt wird, nämlich insbesondere in Richtung einer Außenumgebung der Antriebseinrichtung beziehungsweise des Kraftfahrzeugs. Die Abgasanlage umfasst beispielsweise einen Abgasturbolader und/oder eine Abgasreinigungseinrichtung, insbesondere einen Fahrzeugkatalysator und/oder einen Partikelfilter.For example, it can be provided that the power electronics are attached to a transmission housing of the vehicle transmission. However, this limits the installation space available for further equipment. The further devices form, for example, an exhaust system of the drive device, by means of which exhaust gas generated by the internal combustion engine is discharged, namely in particular in the direction of an external environment of the drive device or the motor vehicle. The exhaust system includes, for example, an exhaust gas turbocharger and / or an exhaust gas cleaning device, in particular a vehicle catalytic converter and / or a particle filter.

Alternativ könnte die Leistungselektronikeinrichtung beabstandet von dem Getriebegehäuse angeordnet sein. Dies bedingt jedoch eine beabstandete Anordnung auch von dem zweiten Antriebsaggregat, sodass eine elektrische Leitung, über welche die Leistungselektronikeinrichtung elektrisch an das zweite Antriebsaggregat angeschlossen ist, vergleichsweise lang ausfällt. Hierdurch steigt das Risiko eines Kurzschlusses, sodass eine zusätzliche Absicherung der elektrischen Leitung notwendig ist. Eine solche ist jedoch aufwendig und kostenintensiv.Alternatively, the power electronics device could be arranged at a distance from the transmission housing. However, this also requires an arrangement at a distance from the second drive unit, so that an electrical line via which the power electronics device is electrically connected to the second drive unit is comparatively long. This increases the risk of a short circuit, so that additional protection of the electrical line is necessary. However, this is complex and costly.

Aus diesem Grund ist es nun vorgesehen, dass das Leistungselektronikgehäuse, welches die Leistungselektronikeinrichtung aufnimmt, an dem Maschinengehäuse des zweiten Antriebsaggregats befestigt ist und das erste Antriebsaggregat untergreift. Das bedeutet, dass die Leistungselektronikeinrichtung beziehungsweise das Leistungselektronikgehäuse unmittelbar an dem zweiten Antriebsaggregat angeordnet ist, sodass die vorstehend beschriebene Leitungslänge sehr kurz ist. Entsprechend können zusätzliche Maßnahmen zur Absicherung der Leitung entfallen, wodurch sich ein Kostenvorteil ergibt.For this reason, it is now provided that the power electronics housing, which accommodates the power electronics device, is attached to the machine housing of the second drive unit and engages under the first drive unit. This means that the power electronics device or the power electronics housing is arranged directly on the second drive unit, so that the line length described above is very short. Correspondingly, additional measures to secure the line can be omitted, which results in a cost advantage.

Das Leistungselektronikgehäuse geht von dem zweiten Antriebsaggregat aus, steht also über dieses über. Hierbei untergreift es das erste Antriebsaggregat, ist also zumindest bereichsweise bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Antriebseinrichtung geodätisch unterhalb des ersten Antriebsaggregats angeordnet. Hierdurch wird die Beeinträchtigung von Bauraum vermieden, welcher für die weiteren Einrichtungen der Antriebseinrichtung benötigt wird, beispielsweise die Abgasanlage. Mit der beschriebenen Ausgestaltung der Antriebseinrichtung ist also eine äußerst kompakte Ausgestaltung realisiert, bei welcher zudem eine geringe Leitungslänge zur elektrischen Anbindung des zweiten Antriebsaggregats an die Leistungselektronikeinrichtung umgesetzt ist.The power electronics housing starts from the second drive unit, so it projects over it. In this case, it engages under the first drive unit, that is to say is geodetically arranged below the first drive unit at least in some areas when the drive device is arranged as intended. This avoids the impairment of installation space which is required for the other devices of the drive device, for example the exhaust system. With the described configuration of the drive device, an extremely compact configuration is implemented in which a short line length is also implemented for the electrical connection of the second drive unit to the power electronics device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Leistungselektronikgehäuse in radialer Richtung bezüglich der Drehachse einer Maschinenwelle des ersten Antriebsaggregats mit einem Getriebegehäuse des Fahrzeuggetriebes in Überdeckung steht und/oder bündig mit diesem abschließt. Das Fahrzeuggetriebe weist das Getriebegehäuse auf, welches sich in axialer Richtung an das erste Antriebsaggregat anschließt. Besonders bevorzugt ist das Fahrzeuggetriebe an dem ersten Antriebsaggregat, insbesondere an einem Maschinengehäuse des ersten Antriebsaggregats, befestigt, beispielsweise mit ihm verschraubt.A further development of the invention provides that the power electronics housing overlaps and / or terminates flush with a transmission housing of the vehicle transmission in the radial direction with respect to the axis of rotation of a machine shaft of the first drive unit. The vehicle transmission has the transmission housing, which is connected to the first drive unit in the axial direction. The vehicle transmission is particularly preferably fastened to the first drive unit, in particular to a machine housing of the first drive unit, for example screwed to it.

Das Getriebegehäuse erstreckt sich beispielsweise in radialer Richtung nach unten, also in Richtung des Leistungselektronikgehäuse und steht über das erste Antriebsaggregat über. Das Leistungselektronikgehäuse steht insoweit auf einer Seite des ersten Antriebsaggregats mit dem Getriebegehäuse in Überdeckung. Es kann auch vorgesehen sein, dass es in radialer Richtung gesehen beziehungsweise nach unten bündig mit diesem abschließt, sodass also das Leistungselektronikgehäuse und das Getriebegehäuse gleich weit über das erste Antriebsaggregat in radialer Richtung überstehen. Hierdurch wird eine kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung erzielt, da der unterhalb des ersten Antriebsaggregats vorliegende Bauraum effektiv ausgenutzt wird.The gear housing extends, for example, in the radial direction downwards, that is to say in the direction of the power electronics housing, and protrudes beyond the first drive unit. In this respect, the power electronics housing is in overlap with the transmission housing on one side of the first drive unit. It can also be provided that, viewed in the radial direction, it terminates flush with the latter, so that the power electronics housing and the gear housing protrude equally far beyond the first drive unit in the radial direction. In this way, a compact design of the drive device is achieved, since the space available below the first drive unit is effectively used.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Leistungselektronikgehäuse sich im Schnitt gesehen weiter in die von dem ersten Antriebsaggregat abgewandte Richtung nach unten erstreckt als das zweite Antriebsaggregat. Mit dem Schnitt ist insbesondere ein Querschnitt bezüglich der Drehachse gemeint. In diesem Schnitt erstreckt sich das Leistungselektronikgehäuse weiter nach unten als das zweite Antriebsaggregat, nämlich bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Antriebseinrichtung. Auch dies dient der Erzielung der kompakten Ausgestaltung der Antriebseinrichtung.A further development of the invention provides that the power electronics housing, viewed in section, extends further downward in the direction facing away from the first drive unit than the second drive unit. The section means, in particular, a cross section with respect to the axis of rotation. In this section, the power electronics housing extends further down than the second drive unit, namely when the drive device is arranged as intended. This also serves to achieve the compact design of the drive device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das zweite Antriebsaggregat sich in axialer Richtung bis hin zu dem Getriebegehäuse erstreckt und das Leistungselektronikgehäuse beabstandet von dem Getriebegehäuse angeordnet ist. Das zweite Antriebsaggregat ist neben dem ersten Antriebsaggregat angeordnet. Um das zweite Antriebsaggregat antriebstechnisch an das erste Antriebsaggregat anzubinden, insbesondere eine starre Kopplung der Maschinenwelle des ersten Antriebsaggregats mit der Maschinenwelle des zweiten Antriebsaggregats zu realisieren, erstreckt sich das zweite Antriebsaggregat bis hin zu dem Getriebegehäuse.A further development of the invention provides that the second drive unit extends in the axial direction up to the transmission housing and the power electronics housing is arranged at a distance from the transmission housing. The second drive unit is arranged next to the first drive unit. In order to connect the second drive unit to the first drive unit in terms of drive technology, in particular to implement a rigid coupling of the machine shaft of the first drive unit to the machine shaft of the second drive unit, the second drive unit extends to the transmission housing.

Bevorzugt ist das zweite Antriebsaggregat innerhalb des Getriebegehäuses antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat gekoppelt, beispielsweise unmittelbar oder lediglich mittelbar über das Fahrzeuggetriebe. Das Leistungselektronikgehäuse ist hingegen beabstandet von dem Getriebegehäuse angeordnet, nämlich in axialer Richtung. Beispielsweise erstreckt sich das Leistungselektronikgehäuse bis hin zu einem dem Getriebegehäuse abgewandten Ende des zweiten Antriebsaggregats. Hierdurch wird Platz für eine zusätzliche Einrichtung geschaffen, welche beispielsweise in axialer Richtung zwischen dem Leistungselektronikgehäuse und dem Getriebegehäuse angeordnet wird.The second drive unit is preferably coupled to the first drive unit in terms of drive technology within the transmission housing, for example directly or only indirectly via the vehicle transmission. The power electronics housing, on the other hand, is arranged at a distance from the transmission housing, namely in the axial direction. For example, the power electronics housing extends as far as an end of the second drive unit facing away from the transmission housing. This creates space for an additional device, which is arranged, for example, in the axial direction between the power electronics housing and the transmission housing.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Leistungselektronikgehäuse von dem ersten Antriebsaggregat beabstandet angeordnet ist. Das Leistungselektronik greift insoweit nicht unmittelbar an dem ersten Antriebsaggregat an. Bevorzugt ist es lediglich mittelbar, insbesondere über das zweite Antriebsaggregat, an dem ersten Antriebsaggregat befestigt. Hierdurch wird eine Wärmeübertragung von dem ersten Antriebsaggregat auf das Leistungselektronikgehäuse und damit auf die Leistungselektronikeinrichtung zuverlässig unterbunden.A further development of the invention provides that the power electronics housing is arranged at a distance from the first drive unit. In this respect, the power electronics do not directly affect the first drive unit. It is preferably attached to the first drive unit only indirectly, in particular via the second drive unit. This reliably prevents heat transfer from the first drive unit to the power electronics housing and thus to the power electronics device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das erste Antriebsaggregat eine Trockensumpfbrennkraftmaschine ist. Die Brennkraftmaschine wird insoweit mittels einer Trockensumpfschmierung geschmiert. Eine solche zeichnet sich dadurch aus, dass der Brennkraftmaschine ein Schmiermittel zugeführt wird. Dieses sammelt sich in einem Schmiermittelsumpf, welches sich in einer bestimmungsgemäßen Einbaulage der Antriebseinrichtung an einer geodätisch tiefsten Stelle der Brennkraftmaschine befindet. Der Schmiermittelsumpf ist jedoch nicht für eine Bevorratung des Schmiermittels ausgelegt, vielmehr wird das Schmiermittel unmittelbar aus dem Schmiermittelsumpf abgeführt und einem Schmiermittelsammelbehälter zugeführt.A further development of the invention provides that the first drive unit is a dry sump internal combustion engine. The internal combustion engine is lubricated by means of dry sump lubrication. Such a system is characterized in that a lubricant is supplied to the internal combustion engine. This collects in a lubricant sump which, when the drive device is installed as intended, is located at a geodetically lowest point of the internal combustion engine. However, the lubricant sump is not designed to store the lubricant; rather, the lubricant is discharged directly from the lubricant sump and fed to a lubricant collecting container.

Aus dem Schmiermittelsammelbehälter kann das Schmiermittel entnommen und erneut der Brennkraftmaschine zugeführt werden. Beispielsweise ist die Trockensumpfschmierung derart ausgestaltet, dass sich in dem Schmiermittelsumpf zu jedem Zeitpunkt höchstens 20 %, höchstens 15 % oder höchstens 10 % der gesamten Schmiermittelmenge der Trockensumpfschmierung befindet, also lediglich ein geringer Anteil der gesamten Schmiermittelmenge. Mittels der Trockensumpfschmierung wird eine besonders zuverlässige Schmiermittelversorgung der Brennkraftmaschine erzielt.The lubricant can be removed from the lubricant collecting container and fed back to the internal combustion engine. For example, the dry sump lubrication is designed in such a way that at any point in time there is at most 20%, at most 15% or at most 10% of the total amount of lubricant of the dry sump lubrication, i.e. only a small proportion of the total amount of lubricant. A particularly reliable supply of lubricant to the internal combustion engine is achieved by means of dry sump lubrication.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Antriebseinrichtung einen Schmiermittelsammelbehälter aufweist, der bei bestimmungsgemäßer Einbaulage des ersten Antriebsaggregats geodätisch oberhalb des ersten Antriebsaggregats und/oder des Fahrzeuggetriebes angeordnet ist. Der Schmiermittelsammelbehälter dient der Zwischenspeicherung des Schmiermittels, welches zur Schmierung des ersten Antriebsaggregats verwendet wird. Zumindest zeitweise wird also dem Schmiermittelsammelbehälter das darin vorgehaltenen Schmiermittel entnommen und dem ersten Antriebsaggregat zum Schmieren zugeführt. Nachfolgend wird dem ersten Antriebsaggregat das Schmiermittel wieder entnommen, beispielsweise über den Schmiermittelsumpf, und erneut in dem Schwefelsammelbehälter vorgehalten.A further development of the invention provides that the drive device has a lubricant collecting container which, when the first drive unit is installed as intended, is arranged geodetically above the first drive unit and / or the vehicle transmission. The lubricant collecting container is used to temporarily store the lubricant that is used to lubricate the first drive unit. At least temporarily, the lubricant stored therein is removed from the lubricant collecting container and fed to the first drive unit for lubrication. The lubricant is then withdrawn again from the first drive unit, for example via the lubricant sump, and held again in the sulfur collecting container.

Um einen besonders platzsparenden Aufbau der Antriebseinrichtung zu erzielen, ist der Schmiermittelsammelbehälter oberhalb des ersten Antriebsaggregats und/oder des Fahrzeuggetriebes angeordnet. Hierunter ist zu verstehen, dass der Schmiermittelsammelbehälter in axialer Richtung in Überdeckung mit dem ersten Antriebsaggregat und/oder dem Fahrzeuggetriebe steht. In vertikaler Richtung liegt er über dem ersten Antriebsaggregat beziehungsweise dem Fahrzeuggetriebe vor, nämlich in der bestimmungsgemä-ßen Einbaulage der Antriebseinrichtung beziehungsweise des ersten Antriebsaggregats und/oder des Fahrzeuggetriebes. Erneut wird hierdurch ein kompakter Aufbau der Antriebseinrichtung erzielt.In order to achieve a particularly space-saving construction of the drive device, the lubricant collecting container is arranged above the first drive unit and / or the vehicle transmission. This is to be understood as meaning that the lubricant collecting container overlaps the first drive unit and / or the vehicle transmission in the axial direction. In the vertical direction, it is located above the first drive unit or the vehicle transmission, namely in the intended installation position of the drive device or the first drive unit and / or the vehicle transmission. Again, a compact design of the drive device is achieved in this way.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Brennkraftmaschine höchstens vier in Reihe vorliegende Zylinder aufweist, und/oder dass die Brennkraftmaschine mehrere Zylinderbänke aufweist, wobei zwischen den Zylinderbänken ein Fahrzeugkatalysator zur Nachbehandlung von Abgas der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Die Brennkraftmaschine soll in axialer Richtung besonders kurze Abmessungen aufweisen. Entsprechend verfügt sie über höchstens vier nebeneinander liegende Zylinder.A further development of the invention provides that the internal combustion engine has at most four cylinders in series, and / or that the internal combustion engine has several cylinder banks, a vehicle catalytic converter for aftertreatment of exhaust gas from the internal combustion engine being arranged between the cylinder banks. the Internal combustion engine should have particularly short dimensions in the axial direction. Accordingly, it has a maximum of four cylinders lying next to one another.

Soll die Brennkraftmaschine mehr als vier Zylinder aufweisen, so verfügt sie bevorzugt über mehrere Zylinderbänke, welche wiederum jeweils mehrere Zylinder aufweisen. Insoweit kann die Brennkraftmaschine beispielsweise als V6-Motor oder als V8-Motor ausgestaltet sein. Im Falle der mehrere Zylinderbänke wird der zwischen den Zylinderbänken zur Verfügung stehende Bauraum zur Anordnung des Fahrzeugkatalysators genutzt. Der Fahrzeugkatalysator dient der Nachbehandlung des Abgases, welches während eines Betriebs der Brennkraftmaschine anfällt.If the internal combustion engine is to have more than four cylinders, it preferably has several cylinder banks, which in turn each have several cylinders. In this respect, the internal combustion engine can be designed, for example, as a V6 engine or as a V8 engine. In the case of multiple cylinder banks, the space available between the cylinder banks is used to arrange the vehicle catalytic converter. The vehicle catalytic converter is used for aftertreatment of the exhaust gas that occurs during operation of the internal combustion engine.

Der Fahrzeugkatalysator liegt im Schnitt gesehen auf der der Leistungselektronikeinrichtung beziehungsweise dem Leistungselektronikgehäuse abgewandten Seite des ersten Antriebsaggregats vor. Beispielsweise steht der Fahrzeugkatalysator in axialer Richtung über das erste Antriebsaggregat über, sodass er sowohl mit dem ersten Antriebsaggregat als auch mit dem Fahrzeuggetriebe in axialer Richtung gesehen in Überdeckung steht. Insgesamt wird so eine kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung erzielt.When viewed in section, the vehicle catalytic converter is located on the side of the first drive unit facing away from the power electronics device or the power electronics housing. For example, the vehicle catalytic converter protrudes in the axial direction over the first drive unit, so that it overlaps both the first drive unit and the vehicle transmission when viewed in the axial direction. Overall, a compact design of the drive device is achieved in this way.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein Motorsteuergerät des ersten Antriebsaggregats in dem Leistungselektronikgehäuse angeordnet ist. Das Motorsteuergerät dient der Ansteuerung des ersten Antriebsaggregats auf ansonsten bekannte Art und Weise. Um den von der Antriebseinrichtung benötigten Bauraum weiter zu verkleinern, verfügt das Motorsteuergerät nicht über ein eigenes Gehäuse, vielmehr ist es zusammen mit der Leistungselektronikeinrichtung in dem Leistungselektronikgehäuse angeordnet.A further development of the invention provides that an engine control unit of the first drive unit is arranged in the power electronics housing. The engine control unit is used to control the first drive unit in an otherwise known manner. In order to further reduce the installation space required by the drive device, the motor control device does not have its own housing, rather it is arranged together with the power electronics device in the power electronics housing.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinrichtung, insbesondere einer Antriebseinrichtung gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung, wobei die Antriebseinrichtung über ein als Brennkraftmaschine ausgestaltetes erstes Antriebsaggregat, über ein als elektrische Maschine ausgestaltetes zweites Antriebsaggregat, über eine mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs wirkverbindbare Abtriebswelle und über ein Fahrzeuggetriebe zum Einstellen unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten Antriebsaggregat und der Abtriebswelle verfügt, wobei das achsparallel neben dem ersten Antriebsaggregat angeordnete zweite Antriebsaggregat an eine Leistungselektronikeinrichtung elektrisch angeschlossen und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass ein die Leistungselektronikeinrichtung aufnehmendes Leistungselektronikgehäuse an einem Maschinengehäuse des zweiten Antriebsaggregats befestigt ist und das erste Antriebsaggregat untergreift.The invention further relates to a motor vehicle with a drive device, in particular a drive device according to the statements in the context of this description, the drive device via a first drive unit configured as an internal combustion engine, via a second drive unit configured as an electrical machine, via an output shaft that can be effectively connected to a wheel axle of the motor vehicle and has a vehicle transmission for setting different gear ratios between the first drive unit and the output shaft, the second drive unit arranged axially next to the first drive unit being electrically connected to a power electronics device and at least temporarily coupled to the first drive unit in terms of drive technology. It is provided that a power electronics housing accommodating the power electronics device is fastened to a machine housing of the second drive unit and engages under the first drive unit.

Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung der Antriebseinrichtung beziehungsweise des Kraftfahrzeugs wurde bereits hingewiesen. Sowohl das Kraftfahrzeug als auch die Antriebseinrichtung können gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.Reference has already been made to the advantages of such a configuration of the drive device or of the motor vehicle. Both the motor vehicle and the drive device can be developed in accordance with the explanations in this description, so that reference is made to them in this respect.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:

  • 1 eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ansicht,
  • 2 eine schematische Darstellung der Antriebseinrichtung in einer zweiten Ansicht, sowie
  • 3 eine schematische Darstellung der Antriebseinrichtung in einer dritten Ansicht.
The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing, without restricting the invention. It shows:
  • 1 a schematic representation of a drive device for a motor vehicle in a first view,
  • 2 a schematic representation of the drive device in a second view, and
  • 3 a schematic representation of the drive device in a third view.

Die 1 zeigt eine Antriebseinrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ansicht, nämlich von oben. Die Antriebseinrichtung 1 verfügt über ein erstes Antriebsaggregat 2, welches als Brennkraftmaschine vorliegt. Das erste Antriebsaggregat 2 weist in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mehrere Zylinderbänke 3 auf, welche in einer V-Anordnung zueinander angeordnet sind. Jede der Zylinderbänke 3 weist einen separaten Zylinderkopf 4 auf, welche ein Zylinderkurbelgehäuses 5 des ersten Antriebsaggregats 2 nach oben, also in Richtung der Zylinderköpfe 4, abschließt.the 1 shows a drive device 1 for a motor vehicle in a first view, namely from above. The drive device 1 has a first drive unit 2 , which is present as an internal combustion engine. The first drive unit 2 has several cylinder banks in the embodiment shown here 3 which are arranged in a V-arrangement to one another. Each of the cylinder banks 3 has a separate cylinder head 4th on which a cylinder crankcase 5 of the first drive unit 2 upwards, i.e. in the direction of the cylinder heads 4th , concludes.

In einem über dem Zylinderkurbelgehäuses 5 und zwischen den Zylinderköpfen 4 der Zylinderbänke 3 vorliegenden Bauraum ist ein Fahrzeugkatalysator 6 angeordnet. Dieser steht in axialer Richtung bezüglich einer hier nicht dargestellt Drehachse einer Maschinenwelle des ersten Antriebsaggregats 2 über das erste Antriebsaggregat 2 über. Zusätzlich oder alternativ zu dem Fahrzeugkatalysator 6 kann ein Partikelfilter vorliegen.In one above the cylinder crankcase 5 and between the cylinder heads 4th of the cylinder banks 3 The present installation space is a vehicle catalytic converter 6th arranged. This stands in the axial direction with respect to an axis of rotation, not shown here, of a machine shaft of the first drive unit 2 via the first drive unit 2 over. In addition or as an alternative to the vehicle catalytic converter 6th there may be a particle filter.

An das erste Antriebsaggregat 2 schließt sich in axialer Richtung ein Fahrzeuggetriebe 7 an, welches über ein Getriebegehäuse 8 verfügt. Das Getriebegehäuse 8 ist vorzugsweise mehrteilig ausgestaltet und weist in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ein Grundbauteil 9 und eine Getriebeglocke 10 auf. Das Grundbauteil 9 ist über die Getriebeglocke 10 an dem Zylinderkurbelgehäuses 5 des ersten Antriebsaggregats 2 befestigt.To the first drive unit 2 a vehicle transmission closes in the axial direction 7th on, which has a gear housing 8th disposes. The gearbox 8th is preferably designed in several parts and, in the exemplary embodiment shown here, has a basic component 9 and a bell housing 10 on. The basic component 9 is about the bell housing 10 on the cylinder crankcase 5 of the first drive unit 2 attached.

Die 2 zeigt eine schematische Darstellung der Antriebseinrichtung 1 in einer zweiten Ansicht, nämlich in einer Seitenansicht. In dieser ist erkennbar, dass seitlich neben dem ersten Antriebsaggregat 2 ein zweites Antriebsaggregat 11 der Antriebseinrichtung 1 angeordnet ist. Das zweite Antriebsaggregat 11 liegt achsparallel zu dem ersten Antriebsaggregat 2 vor. Das bedeutet, dass Maschinenwellen der beiden Antriebsaggregate 2 und 11 beabstandet parallel zueinander angeordnet sind.the 2 shows a schematic representation of the drive device 1 in a second view, namely in a side view. In this it can be seen that next to the first drive unit 2 a second drive unit 11th the drive device 1 is arranged. The second drive unit 11th is axially parallel to the first drive unit 2 before. This means that the machine shafts of the two drive units 2 and 11th are arranged spaced parallel to one another.

Es ist zudem erkennbar, dass die beiden Antriebsaggregate 2 und 11 in axialer Richtung in Überdeckung miteinander vorliegen. Bevorzugt ist es vorgesehen, dass sich sowohl das erste Antriebsaggregat 2 als auch das zweite Antriebsaggregat 11 bis hin zu dem Getriebegehäuse 8 erstrecken. In dem Getriebegehäuse 8 ist eine antriebstechnische Verbindung zwischen den beiden Antriebsaggregat 2 und 11 hergestellt. Die antriebstechnische Verbindung kann dabei starr und permanent oder lediglich zeitweise über eine Schaltkupplung vorliegen.It can also be seen that the two drive units 2 and 11th are present in overlap with one another in the axial direction. It is preferably provided that both the first drive unit 2 as well as the second drive unit 11th through to the gearbox 8th extend. In the gearbox 8th is a drive connection between the two drive units 2 and 11th manufactured. The drive connection can be rigid and permanent or only temporarily via a clutch.

Das zweite Antriebsaggregat 11 ist elektrisch an eine Leistungselektronikeinrichtung 12 angeschlossen, welche in einer Leistungselektronikgehäuse 13 angeordnet ist. Das Leistungselektronikgehäuse 13 ist unmittelbar an dem zweiten Antriebsaggregat 11 befestigt und erstreckt sich ausgehend von diesem unter das erste Antriebsaggregat 2. Hierbei ist es in axialer Richtung von dem Fahrzeuggetriebe 7 beziehungsweise dem Getriebegehäuse 8 beabstandet angeordnet. Beispielsweise fluchten das zweite Antriebsaggregat 11 und das Leistungselektronikgehäuse 13 auf ihrer dem Fahrzeuggetriebe 7 in axialer Richtung abgewandten Seite.The second drive unit 11th is electrically connected to a power electronics device 12th connected, which in a power electronics housing 13th is arranged. The power electronics housing 13th is directly on the second drive unit 11th attached and extending from this under the first drive unit 2 . Here it is in the axial direction of the vehicle transmission 7th or the gearbox 8th spaced apart. For example, align the second drive unit 11th and the power electronics housing 13th on their the vehicle transmission 7th side facing away in the axial direction.

Die 3 zeigt eine schematische Darstellung der Antriebsrichtung 1 in einer dritten Darstellung, nämlich in einer weiteren Ansicht beziehungsweise einer Ansicht in axialer Richtung. Von der Antriebseinrichtung 1 sind wiederum das erste Antriebsaggregat 2, das zweite Antriebsaggregat 11 und das Leistungselektronikgehäuse 13 dargestellt. Das Fahrzeuggetriebe 7 beziehungsweise das Getriebegehäuse 8 sind nicht dargestellt. Es ist deutlich erkennbar, dass sich das Leistungselektronikgehäuse 13 beabstandet von dem ersten Antriebsaggregat 2 unter dieses erstreckt, nämlich ausgehend von dem zweiten Antriebsaggregat 11.the 3 shows a schematic representation of the drive direction 1 in a third illustration, namely in a further view or a view in the axial direction. From the drive device 1 are in turn the first drive unit 2 , the second drive unit 11th and the power electronics housing 13th shown. The vehicle transmission 7th or the gearbox 8th are not shown. It can be clearly seen that the power electronics housing 13th spaced from the first drive unit 2 extends under this, namely starting from the second drive unit 11th .

In seitlicher Richtung übergreift das Leistungselektronikgehäuse 13 das erste Antriebsaggregat 2 vorzugsweise über mindestens 40 %, mindestens 50 % oder mindestens 60 %. Zudem ist das Leistungselektronikgehäuse 13 in radialer Richtung von dem ersten Antriebsaggregat 2 beabstandet. Hierdurch wird eine Wärmebeeinflussung des Leistungselektronikgehäuses 13 durch das erste Antriebsaggregat 2 verhindert. Es wird deutlich, dass das Leistungselektronikgehäuse 13 an einer Stelle angeordnet ist, an welcher sich normalerweise eine Schmiermittelwanne des ersten Antriebsaggregats 2 befindet. Diese entfällt jedoch bei der hier vorliegenden Ausgestaltung des ersten Antriebsaggregats 2, weil dieses in Form einer Trockensumpfbrennkraftmaschine vorliegt. Das erste Antriebsaggregat 2 ist also als Brennkraftmaschine mit einer Trockensumpfschmierung ausgestaltet.The power electronics housing overlaps in the lateral direction 13th the first drive unit 2 preferably over at least 40%, at least 50% or at least 60%. In addition, the power electronics housing is 13th in the radial direction from the first drive unit 2 spaced. This has a thermal influence on the power electronics housing 13th by the first drive unit 2 prevented. It becomes clear that the power electronics housing 13th is arranged at a point at which there is normally a lubricant pan of the first drive unit 2 is located. However, this does not apply to the present embodiment of the first drive unit 2 because this is in the form of a dry sump internal combustion engine. The first drive unit 2 is therefore designed as an internal combustion engine with dry sump lubrication.

Insgesamt resultieren aus der beschriebenen Ausgestaltung der Antriebseinrichtung 1 die Vorteile, dass zum einen ein äußerst kompakter Aufbau umgesetzt ist und zum anderen die Länge einer elektrischen Leitung, über welche die Leistungselektronikeinrichtung 12 elektrisch an das zweite Antriebsaggregat 11 angeschlossen ist, vergleichsweise kurz ist. Dies wird vor allem durch die unmittelbare Anordnung des Leistungselektronikgehäuses 13 an der zweiten Antriebsaggregat 11 erzielt.Overall, the described configuration of the drive device results 1 the advantages that, on the one hand, an extremely compact structure is implemented and, on the other hand, the length of an electrical line over which the power electronics device is installed 12th electrically to the second drive unit 11th is connected, is comparatively short. This is mainly due to the direct arrangement of the power electronics housing 13th on the second drive unit 11th achieved.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
AntriebseinrichtungDrive device
22
erstes Antriebsaggregatfirst drive unit
33
ZylinderbankCylinder bank
44th
ZylinderkopfCylinder head
55
ZylinderkurbelgehäuseCylinder crankcase
66th
FahrzeugkatalysatorVehicle catalytic converter
77th
FahrzeuggetriebeVehicle transmission
88th
GetriebegehäuseGear housing
99
GrundbauteilBasic component
1010
GetriebeglockeBell housing
1111th
zweites Antriebsaggregatsecond drive unit
1212th
LeistungselektronikeinrichtungPower electronics device
1313th
LeistungselektronikgehäusePower electronics housing

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102006028582 A1 [0002]DE 102006028582 A1 [0002]
  • US 9821647 B2 [0003]US 9821647 B2 [0003]

Claims (10)

Antriebseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem als Brennkraftmaschine ausgestalteten ersten Antriebsaggregat (2), mit einem als elektrische Maschine ausgestalteten zweiten Antriebsaggregat (11), mit einer mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs wirkverbindbaren Abtriebswelle und mit einem Fahrzeuggetriebe (7) zum Einstellen unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten Antriebsaggregat (2) und der Abtriebswelle, wobei das achsparallel neben dem ersten Antriebsaggregat (2) angeordnete zweite Antriebsaggregat (11) an eine Leistungselektronikeinrichtung (12) elektrisch angeschlossen und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat (2) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Leistungselektronikeinrichtung (12) aufnehmendes Leistungselektronikgehäuse (13) an einem Maschinengehäuse des zweiten Antriebsaggregats (11) befestigt ist und das erste Antriebsaggregat (2) untergreift.Drive device (1) for a motor vehicle, with a first drive unit (2) configured as an internal combustion engine, with a second drive unit (11) configured as an electrical machine, with an output shaft that can be operatively connected to a wheel axle of the motor vehicle and with a vehicle transmission (7) for setting different Transmission ratios between the first drive unit (2) and the output shaft, the second drive unit (11) arranged axially next to the first drive unit (2) being electrically connected to a power electronics device (12) and at least temporarily coupled to the first drive unit (2) in terms of drive technology, characterized in that a power electronics housing (13) accommodating the power electronics device (12) is attached to a machine housing of the second drive unit (11) and engages under the first drive unit (2). Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Leistungselektronikgehäuse (13) in radialer Richtung bezüglich der Drehachse einer Maschinenwelle des ersten Antriebsaggregats (2) mit einem Getriebegehäuse (8) des Fahrzeuggetriebes (7) in Überdeckung steht und/oder bündig mit diesem abschließt.Drive device according to Claim 1 , characterized in that the power electronics housing (13) is in the radial direction with respect to the axis of rotation of a machine shaft of the first drive unit (2) with a transmission housing (8) of the vehicle transmission (7) in overlap and / or is flush with this. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leistungselektronikgehäuse (13) sich im Schnitt gesehen weiter in die von dem ersten Antriebsaggregat (2) abgewandte Richtung nach unten erstreckt als das zweite Antriebsaggregat (11).Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the power electronics housing (13), viewed in section, extends further downward in the direction facing away from the first drive unit (2) than the second drive unit (11). Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Antriebsaggregat (11) sich in axialer Richtung bis hin zu dem Getriebegehäuse (8) erstreckt und das Leistungselektronikgehäuse (13) beabstandet von dem Getriebegehäuse (8) angeordnet ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the second drive unit (11) extends in the axial direction up to the gear housing (8) and the power electronics housing (13) is arranged at a distance from the gear housing (8). Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leistungselektronikgehäuse (13) von dem ersten Antriebsaggregat (2) beabstandet angeordnet ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the power electronics housing (13) is arranged at a distance from the first drive unit (2). Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Antriebsaggregat (2) eine Trockensumpfbrennkraftmaschine ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the first drive unit (2) is a dry sump internal combustion engine. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (1) einen Schmiermittelsammelbehälter aufweist, der in bestimmungsgemäßer Einbaulage des ersten Antriebsaggregats (2) geodätisch oberhalb des ersten Antriebsaggregats (2) und/des Fahrzeuggetriebes (7) angeordnet ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device (1) has a lubricant collecting container which, when the first drive unit (2) is installed as intended, is arranged geodetically above the first drive unit (2) and / of the vehicle transmission (7). Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine höchstens vier in Reihe vorliegende Zylinder aufweist, und/oder dass die Brennkraftmaschine mehrere Zylinderbänke (3) aufweist, wobei zwischen den Zylinderbänken (3) ein Fahrzeugkatalysator (6) zur Nachbehandlung von Abgas der Brennkraftmaschine angeordnet ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the internal combustion engine has at most four in-line cylinders and / or that the internal combustion engine has several cylinder banks (3), with a vehicle catalytic converter (6) for aftertreatment of exhaust gas between the cylinder banks (3) the internal combustion engine is arranged. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motorsteuergerät des ersten Antriebsaggregats (2) in dem Leistungselektronikgehäuse (13) angeordnet ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that a motor control device of the first drive unit (2) is arranged in the power electronics housing (13). Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinrichtungskammer (1), insbesondere einer Antriebseinrichtung (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Antriebseinrichtung (1) über ein als Brennkraftmaschine ausgestaltetes erstes Antriebsaggregat (2), über ein als elektrische Maschine ausgestaltetes zweites Antriebsaggregat (11), über eine mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs wirkverbindbare Abtriebswelle und über ein Fahrzeuggetriebe (7) zum Einstellen unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten Antriebsaggregat (2) und der Abtriebswelle verfügt, wobei das achsparallel neben dem ersten Antriebsaggregat (2) angeordnete zweite Antriebsaggregat (11) an eine Leistungselektronikeinrichtung (12) elektrisch angeschlossen und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat (2) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Leistungselektronikeinrichtung (12) aufnehmendes Leistungselektronikgehäuse (13) an einem Maschinengehäuse des zweiten Antriebsaggregats (11) befestigt ist und das erste Antriebsaggregat (2) untergreift.Motor vehicle with a drive device chamber (1), in particular a drive device (1) according to one or more of the preceding claims, the drive device (1) via a first drive unit (2) configured as an internal combustion engine, via a second drive unit (11) configured as an electrical machine , has an output shaft that can be effectively connected to a wheel axle of the motor vehicle and a vehicle transmission (7) for setting different gear ratios between the first drive unit (2) and the output shaft, the second drive unit (11) arranged axially parallel to the first drive unit (2) a power electronics device (12) is electrically connected and at least temporarily coupled in terms of drive technology to the first drive unit (2), characterized in that a power electronics housing (13) accommodating the power electronics device (12) is attached to a machine housing of the z wide drive unit (11) is attached and engages under the first drive unit (2).
DE102020115170.5A 2020-06-08 2020-06-08 Drive device for a motor vehicle and corresponding motor vehicle Active DE102020115170B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020115170.5A DE102020115170B4 (en) 2020-06-08 2020-06-08 Drive device for a motor vehicle and corresponding motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020115170.5A DE102020115170B4 (en) 2020-06-08 2020-06-08 Drive device for a motor vehicle and corresponding motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102020115170A1 true DE102020115170A1 (en) 2021-12-09
DE102020115170B4 DE102020115170B4 (en) 2023-10-05

Family

ID=78605196

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020115170.5A Active DE102020115170B4 (en) 2020-06-08 2020-06-08 Drive device for a motor vehicle and corresponding motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102020115170B4 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006028582A1 (en) 2006-06-22 2008-02-21 Bayerische Motoren Werke Ag hybrid vehicle
US20100270874A1 (en) 2007-12-20 2010-10-28 Volvo Lastvagnar Ab Arrangement for a power electronics unit in a hybrid vehicle
WO2015078464A1 (en) 2013-11-26 2015-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid module with integrated power electronics
DE112014004989T5 (en) 2013-11-01 2016-07-21 Honda Motor Co., Ltd. power generating device
US9821647B2 (en) 2015-06-25 2017-11-21 Fca Italy S.P.A. Motor-vehicle hybrid powertrain unit

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006028582A1 (en) 2006-06-22 2008-02-21 Bayerische Motoren Werke Ag hybrid vehicle
US20100270874A1 (en) 2007-12-20 2010-10-28 Volvo Lastvagnar Ab Arrangement for a power electronics unit in a hybrid vehicle
DE112014004989T5 (en) 2013-11-01 2016-07-21 Honda Motor Co., Ltd. power generating device
WO2015078464A1 (en) 2013-11-26 2015-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid module with integrated power electronics
US9821647B2 (en) 2015-06-25 2017-11-21 Fca Italy S.P.A. Motor-vehicle hybrid powertrain unit

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
TOYOSHIMA, Hirokazu: Der Hybridantriebstrang des neuen Supersportwagens Honda NSX. In: MTZ Motortechnische Zeitschrift, 2016, 30. April 2016, 06 (77. Ausgabe), 48 - 55. - ISSN 0024 - 8525

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020115170B4 (en) 2023-10-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013214317A1 (en) Drive unit and method for operating the same
DE102009050956B4 (en) Drive train for an all-wheel drive hybrid vehicle with two internal combustion engines and method for operating a drive train
DE102015202456A1 (en) Hybrid drive arrangement for a motor vehicle
DE102016220512A1 (en) Hybrid drive system for a means of transport, in particular for a motor vehicle
WO2022048702A1 (en) Drive unit and drive assembly
DE102020115170B4 (en) Drive device for a motor vehicle and corresponding motor vehicle
DE102013111148A1 (en) Powertrain of a hybrid motor vehicle
DE102018219653A1 (en) Gear arrangement for a motor vehicle
DE102014013195A1 (en) Drive train for a vehicle, in particular a hybrid vehicle
DE102012009237A1 (en) Internal combustion engine e.g. petrol engine, for motor car, has starter-generator designed as modular unit in form of intermediate ring and arranged on crankshaft between gear box and engine
DE102020202745A1 (en) Electric drive unit
DE102014205931B4 (en) Modular system for a control gear assembly and a method for manufacturing a control gear assembly from a modular system
DE102020117255A1 (en) Gas turbine engine and aircraft with a gas turbine engine
DE102020117254A1 (en) Gas turbine engine and aircraft with a gas turbine engine
DE102020211466A1 (en) Drive arrangement for a motor vehicle
DE102016214487A1 (en) Marine propulsion system
DE102015012223A1 (en) Drive unit for a motor vehicle
AT524934B1 (en) Drive arrangement for a drive train of a hybrid electric vehicle
DE102020115665A1 (en) Vehicle drive for hybrid vehicles with internal combustion engines and electrical machines
DE102017217874A1 (en) Parallel hybrid powertrain arrangement, vehicle and method for starting an internal combustion engine of a parallel hybrid powertrain arrangement
EP3668744B1 (en) Onboard electrical system for a motor vehicle and method for operating an onboard electrical system for a motor vehicle
DE102008017581A1 (en) Method for starting internal combustion engine in hybrid drive, involves increasing torque of electrical machine of hybrid drive over necessary starting torque of internal combustion engine by hydraulic converter
DE102013102185A1 (en) Drive unit system for motor car, has connector housing attached at crankshaft housing, and gear housing whose end region is connected with clutch housing at another interface, and bearings are arranged in connector housings and gear housing
DE102018129392A1 (en) Hybrid powertrain
DE102019105549A1 (en) Energy conversion system for a motor vehicle and a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: GLEISS GROSSE SCHRELL UND PARTNER MBB PATENTAN, DE

R018 Grant decision by examination section/examining division