DE102020113970A1 - Actuating gear for a lift or lift & slide sash - Google Patents
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Abstract
Ein Betätigungsgetriebe für einen Hebe- oder Hebeschiebeflügel (3) umfasst eine drehbar gelagerte Getriebenuss (14), in die ein Mehrkant (8) einsteckbar ist und die gelenkig mit einem Kniehebel (16) verbunden ist, der eine verschiebbare Treibstange (9) antreibt, wobei die Getriebenuss (14) zwischen einer Ausgangsposition mit abgesenktem Flügel (3) in eine Endposition mit angehobenem Flügel (3) drehbar ist und der Kniehebel (16) beim Drehen der Getriebenuss (14) einen Totpunkt durchläuft, an dem der Flügel (3) in der maximal angehobenen Position angeordnet ist, wobei an dem Kniehebel (16) ein Dämpfungselement (20) angeordnet ist, das in der Stellung des Kniehebels (16) am Totpunkt klemmend an dem Mehrkant (8) anliegt. Dadurch können Anschlaggeräusche im Bereich des Totpunktes beim Anheben oder Absenken des Flügels vermieden werden.An actuating gear for a lifting or lifting sliding sash (3) comprises a rotatably mounted gear socket (14) into which a polygon (8) can be inserted and which is articulated to a toggle lever (16) which drives a displaceable drive rod (9), wherein the gear socket (14) can be rotated between an initial position with the wing (3) lowered into an end position with the wing (3) raised and the toggle lever (16) passes through a dead center when the gear socket (14) is rotated, at which the wing (3) is arranged in the maximally raised position, with a damping element (20) being arranged on the toggle lever (16) which, in the position of the toggle lever (16) at the dead point, rests against the polygon (8) in a clamping manner. As a result, impact noises in the area of the dead center when raising or lowering the sash can be avoided.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Betätigungsgetriebe für einen Hebe- oder Hebeschiebeflügel, mit einer drehbar gelagerten Getriebenuss, in die ein Mehrkant einsteckbar ist und die gelenkig mit einem Kniehebel verbunden ist, der eine verschiebbare Treibstange antreibt, wobei die Getriebenuss zwischen einer Ausgangsposition mit abgesenktem Flügel in eine Endposition mit angehobenem Flügel drehbar ist und der Kniehebel beim Drehen der Getriebenuss einen Totpunkt durchläuft, an dem der Flügel in der maximal angehobenen Position angeordnet ist.The present invention relates to an operating gear for a lift or lift and slide sash, with a rotatably mounted gear socket into which a polygon can be inserted and which is articulated to a toggle lever that drives a sliding connecting rod, the gear socket between a starting position with the sash lowered in an end position can be rotated with the wing raised and the toggle lever passes through a dead center when the gear socket is turned, at which the wing is arranged in the maximally raised position.
Die
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Betätigungsgetriebe für einen Hebe- oder Hebeschiebeflügel zu schaffen, das störende Geräusche beim Anheben und Absenken des Flügels mit einfachen Mitteln vermeidet und leicht zu montieren ist.It is therefore the object of the present invention to provide an actuating gear for a lifting or lifting and sliding sash which avoids disruptive noises when lifting and lowering the sash with simple means and is easy to assemble.
Diese Aufgabe wird mit einem Betätigungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved with an actuating gear with the features of
Bei dem erfindungsgemäßen Betätigungsgetriebe ist zwischen dem Kniehebel und dem Mehrkant ein Dämpfungselement angeordnet, das in der Stellung des Kniehebels am Totpunkt klemmend an dem Mehrkant anliegt. Dadurch kann der Mehrkant auf einfache Weise an der Getriebenuss montiert werden, da auf die Vorspannelemente zwischen Mehrkant und Öffnung an der Getriebenuss verzichtet werden kann. Vielmehr wird eine Klemmung zwischen dem Mehrkant und dem Kniehebel im Bereich des Totpunktes erzeugt, also in der Position, in der der Lastwechsel stattfindet. Der Totpunkt ist dabei die Position des Flügels, in der dieser die höchste Position beim Drehen der Getriebenuss von der Ausgangsposition in die Endposition einnimmt. Der Totpunkt wird meist in einem Winkel zwischen 6° und 20° vor der Endposition der Getriebenuss durchlaufen, so dass der Flügel selbsthemmend in der angehobenen Position fixiert ist. Aufgrund der Toleranzen zwischen den einzelnen Getriebebauteilen und des hohen Eigengewichtes des Flügels kann es bei diesem Lastwechsel im Bereich des Totpunktes zu Anschlaggeräuschen kommen, die durch die Klemmung im Bereich des Totpunktes über das Dämpfungselement vermieden werden.In the actuating gear according to the invention, a damping element is arranged between the toggle lever and the polygon which, when the toggle lever is in the position of the toggle at the dead point, rests against the polygon in a clamping manner. As a result, the polygon can be easily mounted on the gear socket, since the preloading elements between the polygon and the opening on the gear socket can be dispensed with. Rather, a clamping is generated between the polygon and the toggle lever in the area of the dead center, that is, in the position in which the load change takes place. The dead center is the position of the wing in which it assumes the highest position when turning the gear socket from the starting position to the end position. The dead center is usually passed through at an angle between 6 ° and 20 ° before the end position of the gear socket, so that the wing is fixed in the raised position in a self-locking manner. Due to the tolerances between the individual transmission components and the high dead weight of the wing, this load change can lead to impact noises in the area of the dead center, which are avoided by the clamping in the area of the dead center via the damping element.
Vorzugsweise ist das Dämpfungselement aus einem weicheren Material als der Kniehebel hergestellt, insbesondere aus Kunststoff oder Gummi. Dabei kann an dem Kniehebel eine Nut oder Aufnahme ausgebildet sein, in der das Dämpfungselement mit einem Fußabschnitt festgelegt ist, wobei das Dämpfungselement über eine Oberfläche des Kniehebels hervorstehend ausgebildet ist, so dass gewährleistet ist, dass das Dämpfungselement bei einem Auftreffen auf eine Kontaktfläche des Mehrkants in einem gewissen Umfang komprimiert werden kann.The damping element is preferably made from a softer material than the toggle lever, in particular from plastic or rubber. A groove or receptacle can be formed on the toggle lever, in which the damping element is fixed with a foot section, the damping element being formed protruding over a surface of the toggle lever, so that it is ensured that the damping element hits a contact surface of the polygon can be compressed to some extent.
Für eine stabile Fixierung des Dämpfungselementes an dem Kniehebel kann das Dämpfungselement leistenförmig ausgebildet sein und sich in Längsrichtung parallel zur Drehachse des Mehrkantes erstrecken. Dadurch kann eine linienförmige Anlagefläche zwischen Dämpfungselement und Mehrkant bereitgestellt werden.For a stable fixation of the damping element on the toggle lever, the damping element can be designed in the form of a strip and extend in the longitudinal direction parallel to the axis of rotation of the polygon. As a result, a linear contact surface can be provided between the damping element and the polygon.
Das Dämpfungselement ist vorzugsweise über einen Winkelbereich von weniger als 40° an dem Mehrkant anliegend angeordnet, vorzugsweise in einem Winkelbereich zwischen 15° bis 45°, insbesondere 20° bis 35°. Die Getriebenuss kann von der Ausgangsposition in die Endposition beispielsweise um rund 180° verschwenkt werden, so dass das Dämpfungselement nur in einem Teilbereich des Schwenkweges an dem Mehrkant klemmend anliegt. Dadurch ist die Materialbelastung auf das Dämpfungselement verringert, da dieses in der Ausgangsposition mit abgesenktem Flügel nicht an dem Mehrkant anliegt und somit auch nicht belastet ist. Die Belastung des Dämpfungselementes über einen geringen Winkelbereich von weniger als 40° führt zu einer nur kurzfristigen Belastung beim Anheben und Absenken des Flügels, so dass nachteilige Fließeffekte aufgrund von Dauerbelastung vermieden werden.The damping element is preferably arranged in contact with the polygon over an angular range of less than 40 °, preferably in an angular range between 15 ° to 45 °, in particular 20 ° to 35 °. The gear socket can be pivoted from the starting position into the end position, for example by around 180 °, so that the damping element only rests against the polygon in a clamping manner in a partial area of the pivoting path. As a result, the material load on the damping element is reduced, since in the starting position with the wing lowered it does not rest against the polygon and is therefore also not stressed. The loading of the damping element over a small angular range of less than 40 ° leads to only a short-term loading when lifting and lowering the sash, so that disadvantageous flow effects due to permanent loading are avoided.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Getriebegenuss mit einer Einstecköffnung versehen, in der der Mehrkant im Wesentlichen formschlüssig oder kraftschlüssig aufgenommen ist. Dabei liegt der Mehrkant mit seinen ebenen Oberflächen vorzugsweise unmittelbar an Innenflächen der Einstecköffnung an, ohne die Zwischenschaltung weiterer Elemente.In a preferred embodiment, the gearbox enjoyment is provided with an insertion opening in which the polygon is received essentially in a form-fitting or force-fitting manner. The polygon lies with its flat surfaces preferably directly on the inner surfaces of the insertion opening, without the interposition of further elements.
Das Dämpfungselement kann bezogen auf eine Gelenkachse des Kniehebels an der Getriebenuss in radiale Richtung eine Dicke zwischen 1 mm und 4 mm aufweisen, um ausreichend Klemmkräfte bereitstellen zu können und um über die benachbarte Oberfläche des Kniehebels hervorzustehen.The damping element can have a thickness between 1 mm and 4 mm in the radial direction in relation to a hinge axis of the toggle lever on the gear socket in order to be able to provide sufficient clamping forces and to protrude over the adjacent surface of the toggle lever.
Für eine stabile Fixierung kann das Dämpfungselement an der Aufnahme oder Nut an dem Kniehebel eingeklebt oder klemmend fixiert sein.For a stable fixation, the damping element can be glued or clamped to the receptacle or groove on the toggle lever.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fensters oder einer Tür mit einem Hebe- oder Hebeschiebeflügel; -
2 ein Betätigungsbeschlag mit einem erfindungsgemäßen Betätigungsgetriebe für den Hebeschiebeflügel der1 ; -
3A und3B zwei Ansichten des Betätigungsgetriebes in einer Ausgangsposition; -
4A und4B zwei Ansichten des Betätigungsgetriebes im Bereich des Totpunktes, und -
5A und5B zwei Ansichten des Betätigungsgetriebes in einer Endposition.
-
1 a perspective view of a window or a door according to the invention with a lifting or lifting and sliding sash; -
2 an actuating fitting with an actuating gear according to the invention for the lift and slidesash 1 ; -
3A and3B two views of the operating gear in an initial position; -
4A and4B two views of the operating gear in the area of the dead center, and -
5A and5B two views of the operating gear in an end position.
Ein Fenster
Der Hebeschiebeflügel
In
Das Gehäuse
In den
Die Getriebenuss
In den
Im Bereich des Totpunktes findet ein Lastwechsel statt, da die Schwerkraft des Hebeschiebeflügels
Wenn das Griffelement
Um in Bereich des Lastwechsels ein Anschlaggeräusch zu vermeiden, wird das Dämpfungselement
Das Dämpfungselement
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kniehebel
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- Fensterwindow
- 22
- BlendrahmenFrame
- 33
- HebeschiebeflügelLift & slide sash
- 44th
- FestfeldFixed field
- 55
- GriffelementHandle element
- 66th
- Abdeckungcover
- 77th
- Gehäusecasing
- 88th
- MehrkantPolygon
- 99
- TreibstangeConnecting rod
- 1010
- EckumlenkungCorner drive
- 1111
- LaufwagenCarriage
- 1212th
- LaufschieneRunning rail
- 1313th
- KopplungsstangeCoupling rod
- 1414th
- GetriebenussGear nut
- 1515th
- EinstecköffnungInsertion opening
- 1616
- KniehebelKnee lever
- 1717th
- Achseaxis
- 1818th
- FührungselementGuide element
- 1919th
- Führungguide
- 2020th
- DämpfungselementDamping element
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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