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Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, aufweisend eine erste Schiene, eine in der ersten Schiene in einer Längsrichtung verschieblich geführte zweite Schiene, wobei zwischen der ersten Schiene und der zweiten Schiene ein Innenkanal gebildet ist, wobei die zweite Schiene eine Basis und zwei in einem Winkel von der Basis abstehende Schenkel aufweist, wobei die Basis wenigstens eine Durchgangsbohrung aufweist, wobei zur Bereitstellung einer Anschraubstelle, insbesondere einer Anschraubstelle für den Fahrzeugsitz, an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene ein relativ zu der Durchgangsbohrung ausgerichteter Innengewindeträger angeordnet ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugsitz.
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Stand der Technik
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Bei bestehenden Sitzschienensystemen ist es bekannt, dass eine Sitzstruktur mit einer Oberschiene einer Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition verschraubt wird.
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Aus der
DE 101 18 031 C2 ist eine Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition bekannt, umfassend ein aus einer Unterschiene und einer Oberschiene gebildetes Sitzschienenpaar. Die Oberschiene und die Unterschiene umgreifen einander wechselseitig und sind verschieblich ineinander gelagert. Die Unterschiene ist mit einem Fahrzeugboden verbindbar, insbesondere verschraubbar. Die Oberschiene ist mit einem Fahrzeugsitz verbindbar, insbesondere verschraubbar. Zur Verbindung mit dem Fahrzeugsitz ragen von der Oberschiene eine Mehrzahl an Gewindebolzen nach oben ab, welche einer Verschraubung mit einer Tragstruktur des Fahrzeugsitzes dienen. Die Gewindebolzen sind stoffschlüssig mit der Oberschiene verbunden.
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Eine alternative Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition ist aus der
DE 10 2014 108 226 A1 bekannt.
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Alternativ ist es denkbar, dass die Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition einen ein Innengewinde aufweisenden Innengewindeträger oder Innengewindeabschnitt bereitstellt, wobei eine Sitzstruktur, durch Einschrauben einer Schraube oder eines Gewindebolzens in das Innengewinde, an der Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition fixierbar ist. Einsetzbare Innengewindeträger sind beispielsweise Vierkantmuttern, insbesondere Käfigmuttern.
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Aus der
EP 2 320 097 A1 ist beispielsweise eine Schweißmutter mit an einer Deckseite eines Halteblechs vorgesehenen Schweißwarzen bekannt, welche mittels eines Pressschweißverfahrens an eine metallische Oberfläche anschweißbar ist. Hierbei können während eines Anschweißens der Schweißmutter an einer Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition jedoch ungewollte Schweißspritzer in das Innengewinde eintreten und dieses zerstören. Ferner werden Vorrichtungen zur Einstellung einer Sitzlängsposition üblicherweise lackiert, bevorzugt tauchlackiert, wodurch eine auf dem Innengewinde anhaftende Lackschicht das Innengewinde ebenfalls unbrauchbar macht.
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Aus der
DE 24 21 357 A1 ist eine Verschraubung eines Bauteiles mit der Wandung eines anderen Bauteiles bekannt, die Verschraubung aufweisend eine mit Formschlussflächen versehenen Massivmutter, eine Massivgewindeschraube und einen Halter für die Massivmutter zur Befestigung der Mutter an der Wandung eines der zu verschraubenden Bauteile, wobei der Mutternhalter wenigstens eine an dem Wandungsrand oder durch einen Wandungsdurchbruch auf die gegenüberliegende Wandungsseite des Bauteils greifenden den Halter formschlüssig gegen Verdrehen an der Wandung sichernden Halteklammer, einen die Mutter formschlüssig gegen Verdrehen umgreifenden Mutternkäfig, sowie wenigstens eine vom Käfigmaterial umgebene Schraubendurchgangsöffnung aufweist.
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Aus der
US 4 790 701 A ist eine Befestigungsanordnung zum schwebenden Halten mindestens eines Befestigungselements bekannt. Die Befestigungsanordnung umfasst ein U-förmiges Kanalelement mit freigestanzten Vorsprüngen, die sich von gegenüberliegenden Flanschabschnitten zueinander erstrecken, und mindestens ein Befestigungselement mit einer Basis, die zwischen den freigestanzten Vorsprüngen und einem Stegabschnitt des Kanalelements eingefangen ist.
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Aus der
US 4 315 393 A ist ein Einsatzelement bekannt, welches in einen Kanal mit aufeinander zulaufenden Schenkeln einsetzbar ist. Das Einsatzelement weist eine durchgehende Durchgangsbohrung mit einem Innengewinde auf.
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Aufgabe
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller eingangs genannter Art zu verbessern, insbesondere die Nachteile aus dem Stand der Technik aufzuheben sowie einen entsprechenden Fahrzeugsitz bereitzustellen.
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Lösung
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, durch einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, aufweisend eine erste Schiene, eine in der ersten Schiene in einer Längsrichtung verschieblich geführte zweite Schiene, wobei zwischen der ersten Schiene und der zweiten Schiene ein Innenkanal gebildet ist, wobei die zweite Schiene eine Basis und zwei in einem Winkel von der Basis abstehende Schenkel aufweist, wobei die Basis wenigstens eine Durchgangsbohrung aufweist, wobei zur Bereitstellung einer Anschraubstelle, insbesondere einer Anschraubstelle für den Fahrzeugsitz, an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene ein relativ zu der Durchgangsbohrung ausgerichteter Innengewindeträger angeordnet ist, wobei der Innengewindeträger eine Käfigmutter ist, welche zwischen den Schenkeln der zweiten Schiene verspannt ist.
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Dadurch, dass der Innengewindeträger eine Käfigmutter ist, welche zwischen den Schenkeln der zweiten Schiene verspannt ist, ist ein Anschweißen des Innengewindeträgers, insbesondere der Käfigmutter, nicht erforderlich, wodurch keine Schweißspritzer in ein Innengewinde des Innengewindeträgers bzw. der Käfigmutter eindringen können.
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Ferner ist die Möglichkeit eröffnet, dass die Käfigmutter erst nach einer Tauchlackierung der zweiten Schiene in diese einbringbar ist, wodurch ein Lackaufbau in dem Innengewinde des Innengewindeträgers bzw. der Käfigmutter verhindert ist.
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Mittels der Käfigmutter ist in vorteilhafter Weise eine Befestigung in der zweiten Schiene ermöglicht, ohne eine Seitendrucksteifigkeit der zweiten Schiene nachteilig zu verändern. Darüber hinaus lassen sich zusätzliche, die Festigkeit der zweiten Schiene nachteilig beeinflussenden Löcher zur Befestigung der Käfigmutter vermeiden.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Die vorgeschlagene Lösung ist besonders von Vorteil, wenn die bereitgestellte Anschraubstelle lediglich von einer Richtung aus zugänglich ist. Beispielsweise dann, wenn der Längseinsteller vor der Montage an dem Fahrzeugsitz bereits als prüffähige Baugruppe vormontiert ist.
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Die Käfigmutter weist eine Vierkantmutter und eine Halteklammer auf. Die Vierkantmutter ist in der Halteklammer unverlierbar gehalten.
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Die Halteklammer weist wenigstens zwei Stützabschnitte auf, welche relativ zu der Vierkantmutter nach außen abstehen, insbesondere schräg nach außen abstehen. Die Stützabschnitte können im Wesentlichen in Richtung der Schenkel der zweiten Schiene voneinander weg ausgerichtet sein.
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Die Vierkantmutter ist mittels der Stützabschnitte zwischen den Schenkeln der zweiten Schiene verspannt. Die Vierkantmutter kann an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene flächig anliegen. Die Vierkantmutter kann nach oben aus der Halteklammer hervorragen.
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Die Vierkantmutter kann an zwei gegenüberliegenden Kanten einer ersten Seite jeweils eine erste Ausnehmung aufweisen. Die Vierkantmutter kann an zwei gegenüberliegenden Kanten einer zweiten Seite jeweils eine zweite Ausnehmung aufweisen. Die beiden ersten Kanten mit den ersten Ausnehmungen können windschief zu den beiden zweiten Kanten mit den zweiten Ausnehmungen orientiert sein. Die ersten Ausnehmungen können mit zwei ersten Haken der Halteklammer zusammenwirken. Die zweiten Ausnehmungen können mit zwei zweiten Haken der Halteklammer zusammenwirken.
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Die Vierkantmutter kann auf einer zweiten Seite einen zylindrischen Vorsprung aufweisen. Der zylindrische Vorsprung kann in eine Öffnung der Halteklammer eingreifen.
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Die Vierkantmutter kann an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene unter Zwischenlage der Halteklammer anliegen.
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Der Längseinsteller kann eine relativ zu der ersten Schiene fixierte Spindel, und ein antreibbares Getriebe aufweisen, wobei das Getriebe mit einem Gewinde der Spindel in Eingriff ist und entlang der Spindel bewegbar ist. Das Getriebe kann mittels eines im Wesentlichen U-förmigen Getriebehalters an der zweiten Schiene befestigt sein.
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Die zugrundeliegende Aufgabe wird ferner gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem Längseinsteller gemäß der vorstehenden Beschreibung.
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Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
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Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:
- 1: schematisch einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
- 2: schematisch einen erfindungsgemäßen Längseinsteller,
- 3 bis 6: verschiedene Ansichten einer Halteklammer gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 7: eine perspektivische Ansicht einer Vierkantmutter gemäß des ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 8 bis 10: verschiedene Ansichten einer Käfigmutter aufweisend die Halteklammer und die Vierkantmutter gemäß des ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 11: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus 10 entlang der Schnittlinien A-A,
- 12: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus 10 entlang der Schnittlinien B-B,
- 13: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 14: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter, gemäß 13 entlang der Schnittlinien D-D,
- 15 bis 18: verschiedene Ansichten einer Halteklammer gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 19 und 20: verschiedene Ansichten einer Vierkantmutter gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 21 bis 23: verschiedene Ansichten einer Käfigmutter aufweisend die Halteklammer und die Vierkantmutter gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 24: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus 23 entlang der Schnittlinien J-J,
- 25: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus 23 entlang der Schnittlinien K-K,
- 26: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 27: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter, gemäß 26 entlang der Schnittlinien L-L,
- 28 bis 30: verschiedene Ansichten einer Halteklammer gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 31: eine perspektivische Ansicht einer Käfigmutter aufweisend die Halteklammer und eine Vierkantmutter gemäß des dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 32: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 33: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter, gemäß 32 entlang der Schnittlinien H-H,
- 34 bis 37: verschiedene Ansichten einer Halteklammer gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 38 und 39: verschiedene Ansichten einer Vierkantmutter gemäß des vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers,
- 40: eine Schnittdarstellung der Vierkantmutter gemäß 39 entlang der Schnittlinien O-O,
- 41 bis 43: verschiedene Ansichten einer Käfigmutter aufweisend die Halteklammer und die Vierkantmutter gemäß des vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, und
- 44: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus 43 entlang der Schnittlinien P-P,
- 45: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus 43 entlang der Schnittlinien Q-Q,
- 46: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, und
- 47: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter, gemäß 46 entlang der Schnittlinien R-R.
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Ein in 1 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz 1 wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse.
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Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 1 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrecht stehender Lehne 4 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zu der Fahrtrichtung verbaut werden.
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Der Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 2 und eine relativ zu dem Sitzteil 2 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 4 auf. Zur Einstellung einer Sitzlängsposition weist der Fahrzeugsitz 1 einen Längseinsteller 10 auf. Der Längseinsteller 10 weist bevorzugt auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 jeweils ein Paar aus einer mit einer Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeugs verbindbaren ersten Schiene 12 und einer relativ zu der ersten Schiene 12 verschieblich gelagerten und mit einer Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes 1 verbindbaren zweiten Schiene 14 auf.
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2 zeigt die erste Schiene 12 und die zweite Schiene 14, welche jeweils ein Profil mit einer im wesentlichen U-förmigen Grundform mit umgebogenen Randbereichen aufweisen. Die Randbereiche der ersten Schiene 12 sind nach innen gebogen. Die Randbereiche der zweiten Schiene 14 sind nach außen gebogen. Die einander zugewandten Profile der ersten Schiene 12 und zweiten Schiene 14 hintergreifen einander wechselseitig mit den Randbereichen. Zwischen der ersten Schiene 12 und der zweiten Schiene 14 ist ein Innenkanal 16 gebildet.
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Die zweite Schiene 14 weist eine Basis 14a auf, an deren beiden Längsseiten jeweils ein die Basis 14a mit den nach außen gebogenen Randbereichen verbindende Schenkel 14b angeordnet sind. Die beiden Schenkel 14b verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander. Die zweite Schiene 14 weist in der Basis 14a eine Mehrzahl an Durchgangsbohrungen 18 auf. Zur Bereitstellung wenigstens einer Anschraubstelle, insbesondere einer Anschraubstelle für den Fahrzeugsitz 1, ist an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 wenigstens ein relativ zu einer der Durchgangsbohrungen 18 ausgerichteter Innengewindeträger angeordnet.
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Der Längseinsteller 10 weist vorliegend eine relativ zu der ersten Schiene 12 fixierte Spindel 20, und ein antreibbares Getriebe 22 auf, wobei das Getriebe 22 mit einem Gewinde der Spindel 20 in Eingriff ist und entlang der Spindel 20 antreibbar ist. Das Getriebe 22 kann mittels eines im Wesentlichen U-förmigen Getriebehalters 24 an der zweiten Schiene 14 befestigt sein.
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Alternativ kann der Längseinsteller 10 mittels einer nicht dargestellten und manuell betätigbaren Verriegelungsvorrichtung in einer eingestellten Sitzlängsposition arretierbar sein.
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In den 3 bis 14 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 100 aufweisend eine Halteklammer 110 und eine Vierkantmutter 130 gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die 3 bis 14 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben.
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Die Halteklammer 110 ist bevorzugt aus einem Metall wie z.B. Stahl, bevorzugt einem Federstahlblech, gefertigt. Die Halteklammer 110 ist bevorzugt derart ausgelegt, dass sie sich an der Innenseite der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 verkrallt. Die Halteklammer 110 weist zwei Stützabschnitte 112 auf. Die Stützabschnitte 112 sind im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. Die Stützabschnitte 112 der Halteklammer 110 stehen in einem Winkel schräg nach unten und parallel zur Querrichtung y von der Käfigmutter 100 ab. Die federelastischen Materialeigenschaften der Halteklammer 110 begünstigen ein Verklemmen der Stützabschnitte 112 in der zweiten Scheine 14.
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Die Stützabschnitte 112 stehen derart seitlich ab, dass die bei einem Einschieben der Käfigmutter 100 in die zweite Schiene 14 unter Erzeugung einer Vorspannung geringfügig verbogen werden. Die Stützabschnitte 112 der Halteklammer 110 sind derart dimensioniert, dass sie den jeweiligen Schenkel 14b in einem in die zweiten Schiene 14 eingesetzten Zustand geringfügig unterhalb eines Biegeradius zwischen dem jeweiligen Schenkel 14b und der Basis 14a der zweiten Schiene 14 kontaktieren.
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Die Vierkantmutter 130 weist an zwei gegenüberliegenden Kanten 136 einer ersten Seite 132 jeweils eine erste Ausnehmung 138a auf. Die Vierkantmutter 130 weist an zwei gegenüberliegenden Kanten 136 einer zweiten Seite 134 jeweils eine zweite Ausnehmung 138b auf. Die Ausnehmungen 138a wirken jeweils mit einem von zwei ersten Haken 114 der Halteklammer 110 zusammen. Die Ausnehmungen 138b wirken jeweils mit einem von zwei zweiten Haken 116 der Halteklammer 110 zusammen.
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Die Käfigmutter 100 ist erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass die Vierkantmutter 130 zusammen mit der Halteklammer 110 als eine Vorbaugruppe herstellbar ist. Ferner ist die Käfigmutter 100 in der zweiten Schiene 14 vormontierbar, bevor der Längseinsteller 10 fertiggestellt wird. Somit sind bei der Montage des Fahrzeugsitzes 1 an dem Längseinsteller 10 die zur Anschraubung des Fahrzeugsitzes 1 benötigen Innengewindeträger in Form von Käfigmuttern 100 bereits ausgerichtet und gegen ein Verdrehen gesichert in dem Längseinsteller 10 angeordnet. Folglich vereinfacht dies den Montageschritt des Anschraubens des Fahrzeugsitzes 1 an dem Längseinsteller 10 dadurch, dass während eines Einschraubens einer Schraube nicht zusätzlich noch ein mit der Schraube kooperierender Innengewindeträger angeordnet, ausgerichtet und gesichert werden muss. Die Käfigmutter 100 ist bevorzugt einfach von einer offenen Seite aus in die zweite Schiene 14 hineindrückbar, und verklemmt mittels der Halteklammer 110 in der zweiten Schiene 14.
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Durch einen vergleichsweise kurzen Hebelarm sind die Auswirkungen der Käfigmutter 100 auf die Steifigkeit der zweiten Schiene 14 minimiert. Eine Wandstärke der Halteklammer 110 kann im Bereich von 0,15 bis 1 mm, insbesondere im Bereich von 0,3 bis 0,5 mm, liegen.
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Die Halteklammer 110 weist eine Öffnung 118 auf, in welcher die Vierkantmutter 130 aufnehmbar ist. Dies ermöglicht es weiter, dass sich die Halteklammer 110 nach innen zu der Vierkantmutter 130 und nach außen zu der zweiten Schiene 14 verklemmt.
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Vorteilhaft ist weiter, dass die Vierkantmutter 130 flächig an der Basis 14a anliegt und in einer Breite und Länge derart an eine Breite der Basis 14a angepasst ist, dass ein Verdrehen der Vierkantmutter 130 in der zweiten Schiene 14, insbesondere während eines Anziehend der Verschraubung mit dem Fahrzeugsitz 1, verhindert ist. Zur besseren Anlage der Vierkantmutter 130 an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a, ragt die Vierkantmutter 130 nach oben aus der Halteklammer 110 hervor.
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Nachfolgend werden weitere Ausführungsbeispiele näher beschrieben, gleiche oder ähnliche Teile weisen ein, verglichen mit dem ersten Ausführungsbeispiel, im Hunderterzähler erhöhtes Bezugszeichen auf. Sofern nicht explizit abweichend beschrieben, gilt somit das bezüglich des ersten Ausführungsbeispiels Beschriebene, gleichfalls für die anderen Ausführungsbeispiele in Bezug auf die jeweiligen im Hunderterzähler erhöhten Bezugszeichen.
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In den 15 bis 27 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 200 aufweisend eine Halteklammer 210 und eine Vierkantmutter 230 gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die 15 bis 27 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben.
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Die Halteklammer 210 weist wenigstens zwei Stützabschnitte 212 auf. Die Stützabschnitte 212 sind im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. Die Stützabschnitte 212 der Halteklammer 210 stehen in einem Winkel schräg nach unten und parallel zu der Querrichtung y von der Käfigmutter 200 ab.
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Die Vierkantmutter 230 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 an. Die Vierkantmutter 230 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 unter Zwischenlage der Halteklammer 210 im Wesentlichen flächig an. Die Vierkantmutter 230 weist auf einer ersten Seite 232 einen Bund 242, insbesondere einen ringförmigen Bund 242, auf. Ein Innengewinde 240 durchläuft die Vierkantmutter 230 sowie den Bund 242. Der Bund 242 weist auf seiner radial äußeren Oberfläche eine feinverzahnte Struktur auf.
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Die Halteklammer 210 liegt demnach zwischen der Vierkantmutter 230 und der Basis 14a der zweiten Schiene 14. Die Halteklammer 210 weist eine Öffnung 218 auf. Der Randbereich der Öffnung 218 ist vorliegend feinverzahnt.
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Der Bund 242 der Vierkantmutter 230 ragt bis in die Öffnung 218 der Halteklammer 210. Zur Verbindung der Vierkantmutter 230 mit der Halteklammer 210 wird die feinverzahnte Struktur des Bundes 242 mit der feinverzahnten Öffnung 218 verpresst, insbesondere vercrimpt. Diese Verbindung ist bevorzugt drehfest ausgeführt.
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Zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 hin, sind Stützabschnitte 212 nach schräg unten vorgesehen, die mit einer Überdeckung zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 ausgeführt sind. Vorzugsweise sind die Stützabschnitte 212 an der Anlagekante zu den Schenkeln 14b scharfkantig aufgeführt. Die Stützabschnitte 212 sind in Längsrichtung x betrachtet ferner in der Mitte geringfügig ausgespart, sodass sich in Richtung jedes Schenkels 14b zwei Stützabschnitte 212, insbesondere ein vorderer und ein hinterer Stützabschnitt 212 ausbildet.
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Die Halteklammer 210 weist auf einer der Basis 14a zugewandten Oberfläche zusätzliche Rippen 270 auf. Die Rippen 270 sind aus der Halteklammer 210 freigestanzt und geringfügig gegenüber der Halteklammer 210 nach oben abgewinkelt. Die Rippen 270 sind relativ zu der Öffnung 218 radial verlaufend ausgeführt. Die Rippen 270 sind in einer Drehrichtung, entsprechend einer Einschraubrichtung von oben, schräg nach oben aufgestellt. Bei einem Anziehen einer in die Käfigmutter 200 eingeschraubten Schraube verkrallen sich die Rippen 270 in der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a. Hierdurch ist ein Verdrehen der Vierkantmutter 230 beim Verschrauben des Fahrzeugsitzes 1 auf der zweiten Schiene 14 reduziert bzw. vermieden. Die Käfigmutter 210 ist von der offenen Seite aus in die zweite Schiene 14 eindrückbar und verklemmt sich mittels der Stützabschnitte 212 der Halteklammer 210 in der zweiten Schiene 14.
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In den 28 bis 33 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 300 aufweisend eine Halteklammer 310 und eine Vierkantmutter 330 gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die 28 bis 33 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Die Käfigmutter 300 gemäß des dritten Ausführungsbeispiels entspricht im Wesentlichen der Käfigmutter 200 gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels, sofern nachfolgend nicht explizit abweichend beschrieben. Insbesondere die Ausgestaltung der Vierkantmutter 330 gemäß des dritten Ausführungsbeispiels ist identisch mit der Vierkantmutter 230 des zweiten Ausführungsbeispiels, daher wird an dieser Stelle auf die vorhergehende Beschreibung des zweiten Ausführungsbeispiels verwiesen.
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Die Halteklammer 310 weist an allen vier Seiten Stützabschnitte 312 auf. Zwei Stützabschnitte 312 sind parallel zu der Querrichtung y ausgerichtet und zwei weitere Stützabschnitte 312 sind parallel zu der Längsrichtung x ausgerichtet. Die parallel zur Querrichtung y orientierten Stützabschnitte 312 sind im Wesentlichen paarweise voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. Die Stützabschnitte 312 der Halteklammer 310 stehen in einem Winkel schräg nach unten von der Käfigmutter 300 ab. Die Ausgestaltung von Stützabschnitten 312 an allen vier Seiten hat gegenüber der Ausgestaltung der Halteklammer 210 gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels den Vorteil, dass die Halteklammer 310 vor dem Einsetzen in die zweite Schiene 14 nicht erst ausgerichtet werden muss, wodurch sich eine Fehlmontage verhindern lässt.
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Die Vierkantmutter 330 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 an. Die Vierkantmutter 330 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 unter Zwischenlage der Halteklammer 310 im Wesentlichen flächig an. Die Halteklammer 310 liegt demnach zwischen der Vierkantmutter 330 und der Basis 14a der zweiten Schiene 14 an.
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Die Halteklammer 310 weist eine Öffnung 318 auf. Der Randbereich der Öffnung 318 ist vorliegend feinverzahnt. Die Vierkantmutter 330 weist auf einer ersten Seite 332 einen Bund 342, insbesondere einen ringförmigen Bund 342, auf. Ein Innengewinde 340 durchläuft die Vierkantmutter 330 sowie den Bund 342. Der Bund 342 weist auf seiner radial äußeren Oberfläche eine feinverzahnte Struktur auf. Der Bund 342 der Vierkantmutter 330 ragt bis in die Öffnung 318 der Halteklammer 310. Zur Verbindung der Vierkantmutter 330 mit der Halteklammer 310 wird die feinverzahnte Struktur des Bundes 342 mit der feinverzahnten Öffnung 318 verpresst, insbesondere vercrimpt. Diese Verbindung ist bevorzugt drehfest ausgeführt.
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Zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 hin, sind die Stützabschnitte 312 nach schräg unten gerichtet, die mit einer Überdeckung zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 ausgeführt sind. Vorzugsweise sind die Stützabschnitte 312 an der Anlagekante zu den Schenkeln 14b scharfkantig aufgeführt. Die parallel zu der Querrichtung y gerichteten Stützabschnitte 312 sind in Längsrichtung x betrachtet in einem mittigen Bereich geringfügig ausgespart, sodass sich in Richtung jedes Schenkels 14b zwei Stützabschnitte 312, insbesondere ein vorderer und ein hinterer Stützabschnitt 312 ausbilden.
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Die Halteklammer 310 weist auf einer der Basis 14a zugewandten Oberfläche zusätzliche Rippen 370 auf. Die Rippen 370 sind aus der Halteklammer 310 freigestanzt und geringfügig gegenüber der Halteklammer 310 nach oben abgewinkelt. Die Rippen 370 sind relativ zu Öffnung 318 radial verlaufend ausgeführt. Die Rippen 370 sind in einer Drehrichtung, entsprechend einer Einschraubrichtung von oben, schräg nach oben aufgestellt. Bei einem Anziehen einer in die Käfigmutter 300 eingeschraubten Schraube verkrallen sich die Rippen 370 in der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a. Hierdurch ist ein Verdrehen der Vierkantmutter 330 beim Verschrauben des Fahrzeugsitzes 1 auf der zweiten Schiene 14 reduziert bzw. vermieden. Die Käfigmutter 300 ist von der offenen Seite aus in die zweite Schiene 14 eindrückbar und verklemmt sich mittels der Stützabschnitte 312 der Halteklammer 310 in der zweiten Schiene 14.
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In den 34 bis 47 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 400, aufweisend eine Halteklammer 410 und eine Vierkantmutter 430, gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die 34 bis 47 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben.
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Die Halteklammer 410 weist wenigstens zwei Stützabschnitte 412 auf. Die Stützabschnitte 412 sind im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet.
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Die Vierkantmutter 430 ragt nach oben aus der Halteklammer 410 hervor. Die Vierkantmutter 430 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 im Wesentlichen flächig an. Die Vierkantmutter 430 weist an zwei gegenüberliegenden Kanten 436 einer ersten Seite 432 jeweils eine erste Ausnehmung 438a auf. Die Ausnehmungen 438a wirken jeweils mit einem von zwei ersten Haken 414 der Halteklammer 410 zusammen. Die Vierkantmutter 430 weist auf einer zweiten Seite 434 einen zylindrischen Vorsprung 480 auf, welcher in eine Öffnung 418 der Halteklammer 410 eingreift.
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Die Halteklammer 410 umschließt die Vierkantmutter 430 von unten. Die Halteklammer 410 verläuft an den Seitenflächen der Vierkantmutter 430 nach oben. An den oberen Endabschnitten der Halteklammer 410 sind beidseitig jeweils ein nach innen gerichteter erster Haken 414 sowie nach außen gerichtete Stützabschnitte 412 angeordnet. Die Halteklammer 410 kann zwecks einer Verdrehsicherung an dem zylindrischen Vorsprung 480 auf der zweiten Seite 434 der Vierkantmutter 430 verpresst sein. Bezüglich der vierten Ausführungsform ist ferner eine Abwandlung denkbar, gemäß welcher die Halteklammer 410 an allen vier Seiten der Vierkantmutter 430 entlang nach oben verläuft und an den oberen Endabschnitten der Halteklammer 410 jeweils in alle vier Richtungen nach außen abstehende Stützabschnitte 412 aufweist.
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Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein, sofern die Ausgestaltungen im Schutzbereich der unabhängigen Ansprüche liegen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Sitzteil
- 4
- Lehne
- 10
- Längseinsteller
- 12
- erste Schiene
- 14
- zweite Schiene
- 14a
- Basis
- 14b
- Schenkel
- 16
- Innenkanal
- 18
- Durchgangsbohrung
- 20
- Spindel
- 22
- Getriebe
- 24
- Getriebehalters
- 100, 200, 300, 400
- Käfigmutter
- 110, 210, 310, 410
- Halteklammer
- 112, 212, 312, 412
- Stützabschnitt
- 114, 414
- erster Haken
- 116
- zweiter Haken
- 118, 218, 318, 418
- Öffnung
- 130, 230, 330, 430
- Vierkantmutter
- 132, 232, 332, 432
- erste Seite
- 134, 434
- zweite Seite
- 136, 436
- Kante
- 138a, 438a
- erste Ausnehmung
- 138b
- zweite Ausnehmung
- 140, 240 ,340, 440
- Innengewinde
- 242, 342
- Bund
- 270, 370
- Rippen
- 480
- zylindrischer Vorsprung
- x
- Längsrichtung
- y
- Querrichtung
- z
- Vertikalrichtung
