DE102020100598A1 - Verfahren für den Betrieb einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren für den Betrieb einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102020100598A1
DE102020100598A1 DE102020100598.9A DE102020100598A DE102020100598A1 DE 102020100598 A1 DE102020100598 A1 DE 102020100598A1 DE 102020100598 A DE102020100598 A DE 102020100598A DE 102020100598 A1 DE102020100598 A1 DE 102020100598A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel cell
fresh gas
cell device
cathode
cell stack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102020100598.9A
Other languages
English (en)
Inventor
Sebastian Rau
Markus RUF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102020100598.9A priority Critical patent/DE102020100598A1/de
Publication of DE102020100598A1 publication Critical patent/DE102020100598A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/72—Constructional details of fuel cells specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/31—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for starting of fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H01M8/04119—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying
    • H01M8/04126—Humidifying
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H01M8/04119—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying
    • H01M8/04126—Humidifying
    • H01M8/04141—Humidifying by water containing exhaust gases
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04201—Reactant storage and supply, e.g. means for feeding, pipes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
    • H01M8/04225—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04291—Arrangements for managing water in solid electrolyte fuel cell systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/043—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods
    • H01M8/04302—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods applied during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0432—Temperature; Ambient temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04492—Humidity; Ambient humidity; Water content
    • H01M8/04529—Humidity; Ambient humidity; Water content of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04634—Other electric variables, e.g. resistance or impedance
    • H01M8/04641—Other electric variables, e.g. resistance or impedance of the individual fuel cell
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04828—Humidity; Water content
    • H01M8/0485—Humidity; Water content of the electrolyte
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/66—Ambient conditions
    • B60L2240/662—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80—Time limits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/26—Transition between different drive modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/44—Control modes by parameter estimation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/10—Fuel cells with solid electrolytes
    • H01M2008/1095—Fuel cells with polymeric electrolytes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren für den Betrieb einer einen Brennstoffzellenstapel (3) mit mindestens einer Brennstoffzelle (2) aufweisenden Brennstoffzellenvorrichtung (1), die weiterhin aufweist einen in einer Kathodenfrischgasleitung (9) angeordneten Verdichter (18) und einen stromabwärts des Verdichters (18) angeordneten Befeuchter (4) sowie eine stromab des Befeuchters (4) und stromauf des Brennstoffzellenstapels (3) in der Kathodenfrischgasleitung (9) angeordnete Zerstäubereinrichtung (23), umfassend die Schritte des Abstellens der Brennstoffzellenvorrichtung (1) für eine Standzeit und erneute Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung (1) nach der Standzeit mit der Ermittlung der relativen Feuchte der Membran der Brennstoffzellen (2), wobei bei der Unterschreitung eines Grenzwertes (21) für die relative Feuchte durch die Zerstäubereinrichtung (23) feinzerstäubtes Wasser in den Brennstoffzellenstapel (3) noch vor der Inbetriebnahme eindosiert wird oder eine sofortige Inbetriebnahme bei Überschreitung des Grenzwertes (21) erfolgt. Die Erfindung betrifft außerdem eine Brennstoffzellenvorrichtung (1) und ein Kraftfahrzeug.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren für den Betrieb einer einen Brennstoffzellenstapel mit mindestens einer Brennstoffzelle aufweisenden Brennstoffzellenvorrichtung, die weiterhin aufweist einen in einer Kathodenfrischgasleitung angeordneten Verdichter und einen stromabwärts des Verdichters angeordneten Befeuchter sowie eine stromab des Befeuchters und stromauf des Brennstoffzellenstapels in der Kathodenfrischgasleitung angeordnete Zerstäubereinrichtung, umfassend die Schritte des Abstellens der Brennstoffzellenvorrichtung für eine Standzeit und erneute Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung nach der Standzeit mit der Ermittlung der relativen Feuchte der Membran der Brennstoffzellen, wobei bei der Unterschreitung eines Grenzwertes für die relative Feuchte durch die Zerstäubereinrichtung feinzerstäubtes Wasser in den Brennstoffzellenstapel noch vor der Inbetriebnahme eindosiert wird oder eine sofortige Inbetriebnahme bei Überschreitung des Grenzwertes erfolgt.
  • Die Erfindung betrifft außerdem eine Brennstoffzellenvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Brennstoffzellenvorrichtung .
  • Brennstoffzellenvorrichtungen werden für die chemische Umsetzung eines Brennstoffs mit Sauerstoff zu Wasser genutzt, um elektrische Energie zu erzeugen. Hierfür enthalten Brennstoffzellen als Kernkomponente die sogenannte Membran-Elektroden-Einheit, die ein Verbund aus einer protonenleitenden Membran und jeweils einer, beidseitig an der Membran angeordneten Elektrode (Anode und Kathode) ist. Zudem können Gasdiffusionslagen (GDL) beidseitig der Membran-Elektroden-Einheit an den der Membran abgewandten Seiten der Elektroden angeordnet sein. Im Betrieb der Brennstoffzellenvorrichtung mit einer Mehrzahl zu einem Brennstoffzellenstapel zusammengefasster Brennstoffzellen wird der Brennstoff, insbesondere Wasserstoff (H2) oder ein wasserstoffhaltiges Gasgemisch der Anode zugeführt, wo eine elektrochemische Oxidation von H2 zu H+ unter Abgabe von Elektronen stattfindet. Über die Membran, welche die Reaktionsräume gasdicht voneinander trennt und elektrisch isoliert, erfolgt ein (wassergebundener oder wasserfreier) Transport der Protonen H+ aus dem Anodenraum in den Kathodenraum. Die an der Anode bereitgestellten Elektronen werden über eine elektrische Leitung der Kathode zugeleitet. Der Kathode wird Sauerstoff oder ein sauerstoffhaltiges Gasgemisch zugeführt, so dass eine Reduktion von O2 zu O2- unter Aufnahme der Elektronen stattfindet. Gleichzeitig reagieren im Kathodenraum diese Sauerstoffanionen mit den über die Membran transportierten Protonen unter Bildung von Wasser. Dieses Wasser muss aus der Brennstoffzelle und dem Brennstoffzellenstapel herausgeführt werden, bis ein Feuchteniveau erreicht ist, das zum Betrieb des Brennstoffzellensystems erforderlich ist.
  • Brennstoffzellenvorrichtungen benötigen daher ein sorgfältiges Wassermanagement, da es zum Einen erforderlich ist zu verhindern, dass zu viel Wasser sich in der Brennstoffzelle bzw. in dem Brennstoffzellenstapel befindet, was zu einer Blockade der Strömungskanäle für die Versorgung mit den Reaktanten führt. Befindet sich andererseits zu wenig Wasser in der Brennstoffzelle, ist die Protonenleitfähigkeit der Membran begrenzt, sodass auf eine ausreichende Feuchte und Wasserversorgung der Membran geachtet werden muss.
  • Um für die Vielzahl der in einem Brennstoffzellenstapel zusammengefasster Brennstoffzellen ausreichend Sauerstoff aus der Luft zur Verfügung zu stellen, wird im Kathodenkreislauf zur Versorgung der Kathodenräume des Brennstoffzellenstapels Luft mit dem darin enthaltenen Sauerstoff mittels eines Verdichters verdichtet, so dass relativ warme und trockene, komprimierte Luft vorliegt, deren Feuchte für die Verwendung in dem Brennstoffzellenstapel für die Membran-Elektroden-Einheit nicht ausreicht. Daher wird ein Befeuchter genutzt, der bei zwei gasförmigen Medien mit einem unterschiedlichen Feuchtegehalt eine Übertragung der Feuchte auf das trockenere Medium bewirkt, indem die durch den Verdichter bereitgestellte trockene Luft an einer für Wasserdampf durchlässigen Befeuchtermembran vorbeigeführt wird, deren andere Seite mit der feuchten Abluft aus dem Brennstoffzellenstapel bestrichen wird.
  • In der DE 102 09 808 A1 ist eine Brennstoffzellenvorrichtung beschrieben, die als Ersatz für einen Befeuchter eine Wasservernebelungseinrichtung aufweist, die während des Normalbetriebs der Brennstoffzellenvorrichtung zerstäubtes Wasser über ein ansteuerbares Einspritzventil in die Anodenseite oder Kathodenseite einspritzt.
  • Während einer langen Standzeit trocknen die Membranen der Brennstoffzellenstapel kontinuierlich aus. Dies hat zur Folge, dass bei einer erneuten Inbetriebnahme, der Start der elektrochemischen Reaktion mit einem erhöhten Widerstand und somit mit einer stärkeren Wärmeentwicklung einhergeht, die zur Schädigung der Brennstoffzellenvorrichtung führt. Ist die Austrocknung bereits weit fortgeschritten, so ist keine erneute Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung möglich und eine Reparatur ist angezeigt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, dieses Problem zu mildern oder sogar zu beseitigen. Außerdem ist es Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Brennstoffzellenvorrichtung sowie ein verbessertes Kraftfahrzeug bereit zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch eine Brennstoffzellenvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 8 und durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Das eingangs genannte Verfahren eröffnet die Möglichkeit, die Membranen des Brennstoffzellenstapels vor der Inbetriebnahme zu befeuchten, sodass eine verzögerungsfreie Inbetriebnahme ermöglicht wird. Dafür wird das Abstellen der Brennstoffzellenvorrichtung und die Dauer der Standzeit erfasst. Zudem wird die relative Feuchte der Membran vor der Inbetriebnahme ermittelt, wobei bei der Unterschreitung eines Grenzwertes für die relative Feuchte durch die Zerstäubereinrichtung feinzerstäubtes Wasser in den Brennstoffzellenstapel eindosiert wird oder sofortige Inbetriebnahme bei Überschreitung des Grenzwertes.
  • Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn durch den Betrieb des Verdichters Kathodenfrischgas durch die Kathodenfrischgasleitung zum Brennstoffzellenstapel geführt wird und in das Kathodenfrischgas durch die Zerstäubereinrichtung Wasser eindosiert wird, um so für die zerstäubte Feuchte ein Träger- und Transportmaterial bereitzustellen.
  • Zudem hat es sich als sinnvoll herausgestellt, wenn die relative Feuchte der Membran durch modellbasierte Schätzung anhand der Standzeit und/oder der Außentemperatur bestimmt und/oder durch Impedanzmessung vor der Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung ermittelt wird, um die momentane Feuchte relativ zum Grenzwert bewerten zu können.
  • Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die erforderliche Dosiermenge bis zur Überschreitung des Grenzwertes modellbasiert oder durch Impedanzmessung bestimmt wird. Dementsprechend können die Membranen des Brennstoffzellenstapels effizient und ressourcenschonend befeuchtet werden. Auch wird dadurch verhindert, dass eine zu große Menge an Wasser den Wirkungsgrad der Brennstoffzellenvorrichtung negativ beeinflusst, da beispielsweise kathodenseitige Strömungskanäle blockiert werden könnten.
  • Weiterhin ist es sinnvoll, wenn bei der Überschreitung des Grenzwertes durch Zuführung des Anodengases die Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung mit dem Start der elektrochemischen Reaktion initiiert wird.
  • Dadurch wird sichergestellt, dass erst bei einer ausreichenden Befeuchtung der Membranen die elektrochemische Reaktion initiiert wird. Somit kommt es nicht zu einer Beschädigung und einem eventuellen Ausfall der Brennstoffzellenvorrichtung, verursacht durch die reduzierte Restfeuchte der Membran.
  • Zudem ist es sinnvoll, wenn die Zerstäuber-Einrichtung auch unabhängig von der Inbetriebnahme während des Normalbetriebes genutzt wird.
  • Auch ermöglicht die eingangs genannte Erfindung, dass das Wasserreservoir nach der Inbetriebnahme mit dem Produktwasser gefüllt wird. Die Nutzung des Produktwassers ist ressourcenschonend, kosteneffizient und nutzerfreundlich.
  • Die vorstehend genannten Wirkungen und Vorteile der erfindungsgemäßen Verfahrens gelten sinngemäß auch für die erfindungsgemäße Brennstoffzellenvorrichtung, die mit einem mindestens eine Brennstoffzelle aufweisenden Brennstoffzellenstapel, mit einem in einer Kathodenfrischgasleitung angeordneten Verdichter, einem stromabwärts des Verdichters angeordneten Befeuchter sowie einer stromab des Befeuchters und stromauf des Brennstoffzellenstapels in der Kathodenfrischgasleitung angeordneten Zerstäubereinrichtung gebildet ist, und, die ein Steuergerät zur Durchführung des eingangs genannten Verfahrens enthält. Die Wirkungen und Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens gelten gleichermaßen für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Brennstoffzellenvorrichtung.
  • Es hat sich für die Brennstoffzellenvorrichtung als bevorzugt erwiesen, wenn die Zerstäubereinrichtung gebildet ist mit einem Wasserreservoir und einem der Kathodenfrischgasleitung zugeordneten Injektor mit einer Zerstäubungsdüse sowie einer das Wasserreservoir mit dem Injektor verbindenden Injektorleitung.
  • Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
    • 1 eine schematische Darstellung einer Brennstoffzellenvorrichtung, und
    • 2 eine graphische Darstellung der relativen Feuchte des Brennstoffzellenstapels in Abhängigkeit von der Standzeit.
  • In der 1 ist schematisch eine Brennstoffzellenvorrichtung 1 gezeigt, wobei diese eine Mehrzahl von in einem Brennstoffzellenstapel 3 zusammengefasster Brennstoffzellen 2 umfasst.
  • Jede der Brennstoffzellen 2 umfasst eine Anode, eine Kathode sowie eine die Anode von der Kathode trennende, protonenleitfähige Membran. Die Membran ist aus einem lonomer, vorzugsweise einem sulfonierten Polytetrafluorethylen-Polymer (PTFE) oder einem Polymer der perfluorierten Sulfonsäure (PFSA) gebildet. Alternativ kann die Membran auch als eine sulfonierte Hydrocarbon-Membran gebildet sein.
  • Den Anoden und/oder den Kathoden kann zusätzlich ein Katalysator beigemischt sein, wobei die Membranen vorzugsweise auf ihrer ersten Seite und/oder auf ihrer zweiten Seite mit einer Katalysatorschicht aus einem Edelmetall oder einem Gemisch umfassend Edelmetalle wie Platin, Palladium, Ruthenium oder dergleichen beschichtet sind, die als Reaktionsbeschleuniger bei der Reaktion der jeweiligen Brennstoffzelle 2 dienen.
  • Über einen Anodenraum kann der Anode Brennstoff (zum Beispiel Wasserstoff) aus einem Brennstofftank 13 zugeführt werden. In einer Polymerelektrolytmembranbrennstoffzelle (PEM-Brennstoffzelle) werden an der Anode Brennstoff oder Brennstoffmoleküle in Protonen und Elektronen aufgespaltet. Die PEM lässt die Protonen hindurch, ist aber undurchlässig für die Elektronen. An der Anode erfolgt beispielsweise die Reaktion: 2H2 → 4H+ + 4e-(Oxidation/Elektronenabgabe). Während die Protonen durch die PEM zur Kathode hindurchtreten, werden die Elektronen über einen externen Stromkreis an die Kathode oder an einen Energiespeicher geleitet.
  • Über einen Kathodenraum kann der Kathode das Kathodenfrischgas (zum Beispiel Sauerstoff oder Sauerstoff enthaltende Luft) zugeführt werden, so dass kathodenseitig die folgende Reaktion stattfindet: O2 + 4H+ + 4e- → 2H2O (Reduktion/Elektronenaufnahme).
  • Da in dem Brennstoffzellenstapel 3 mehrere Brennstoffzellen 2 zusammengefasst sind, muss über eine Kathodenfrischgasleitung 9 eine ausreichend große Menge an Kathodenfrischgas zur Verfügung gestellt werden, so dass durch einen Verdichter 18 ein großer Kathodengasmassenstrom oder Frischgasstrom bereitgestellt wird, wobei infolge der Komprimierung des Kathodenfrischgases sich dessen Temperatur stark erhöht. Die Konditionierung des Kathodenfrischgases oder des Frischluftgasstroms, also dessen Einstellung hinsichtlich der im Brennstoffzellenstapel 3 gewünschten Temperatur und Feuchte, erfolgt in einem dem Verdichter 18 nachgelagerten Ladeluftkühler 5 und einem diesem nachgelagerten Befeuchter 4, der eine Feuchtesättigung der Membranen der Brennstoffzellen 2 zur Steigerung von deren Effizienz bewirkt, da dies den Protonentransport begünstigt. Die Brennstoffzellenvorrichtung 1 weist weiterhin neben dem in der Kathodenfrischgasleitung 9 angeordneten Verdichter 18 und dem stromabwärts des Verdichters 18 angeordneten Befeuchter 4 eine stromab des Befeuchters 4 und stromauf des Brennstoffzellenstapels 3 in der Kathodenfrischgasleitung 9 angeordnete Zerstäubereinrichtung 23 auf. Diese Anordnung ermöglicht die Durchführung eines Verfahrens umfassend die Schritte des Abstellens der Brennstoffzellenvorrichtung 1 für eine Standzeit und erneute Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung 1 nach der Standzeit mit der Ermittlung der relativen Feuchte der Membranen der Brennstoffzellen 2, wobei bei der Unterschreitung eines Grenzwertes 21 für die relative Feuchte durch die Zerstäubereinrichtung 23 feinzerstäubtes Wasser in den Brennstoffzellenstapel 3 noch vor der eigentlichen Inbetriebnahme bzw. des Starts der elektrochemischen Reaktion eindosiert wird oder eine sofortige Inbetriebnahme bei Überschreitung des Grenzwertes 21 erfolgt. Die Zerstäubereinrichtung 23 zeichnet sich dadurch aus, dass sie gebildet ist mit einem Wasserreservoir 24 und einem der Kathodenfrischgasleitung 9 zugeordneten Injektor 25 mit einer Zerstäubungsdüse sowie einer das Wasserreservoir 24 mit dem Injektor 25 verbindenden Injektorleitung 26.
  • Die 2 zeigt eine graphische Darstellung der relativen Feuchte des Brennstoffzellenstapels 3 in Abhängigkeit von der Standzeit. Dargestellt ist eine fortwährende Abnahme der relativen Feuchte des Brennstoffzellenstapels 3. Fällt der Wert der relativen Feuchte des Brennstoffzellenstapels 3 unter einen kritischen Grenzwert, so wird durch den Betrieb des Verdichters 18 Kathodenfrischgas durch die Kathodenfrischgasleitung 9 zum Brennstoffzellenstapel 3 geführt und in das Kathodenfrischgas durch die Zerstäubereinrichtung Wasser eindosiert. Die relative Feuchte der Membran wird durch modellbasierte Schätzung anhand der Standzeit und/oder anhand der Außentemperatur bestimmt und/oder durch Impedanzmessung vor der Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung ermittelt. Auch die erforderliche Dosiermenge 22 bis zur Überschreitung eines Grenzwertes 21 wird modellbasiert oder durch Impedanzmessung bestimmt. Die Injektion der erforderlichen Dosiermenge 22 führt zu der Überschreitung des Grenzwertes 21, so dass dann durch die Zuführung des Anodengases die Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung 1 durch den Start der elektrochemischen Reaktion erfolgen kann.
  • Dabei besteht auch die Möglichkeit, dass die Zerstäubereinrichtung unabhängig von der Inbetriebnahme während des Normalbetriebes genutzt wird, also der Befeuchter 4 unterstützt wird, wenn dieser die gewünschte Feuchte des Kathodenfrischgases nicht gewährleisten kann oder der Einsatz der Zerstäubereinrichtung 23 energetisch günstiger ist.
  • Um die eingangs genannte Erfindung benutzerfreundlich und ökonomisch zu gestalten, wird das Wasserreservoir 24 nach der Inbetriebnahme mit dem Produktwasser gefüllt. Der Brennstoffzellenvorrichtung 1 ist vorliegend ein Steuergerät zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zugeordnet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Brennstoffzellenvorrichtung
    2
    Brennstoffzelle
    3
    Brennstoffzellenstapel
    4
    Befeuchter
    5
    Ladeluftkühler
    6
    System-Bypassleitung
    7
    System-Bypassventil
    8
    Frischluftdosierventil
    9
    Kathodenfrischgasleitung
    10
    Kathodenabgasleitung
    11
    Kathodenabgasventil
    12
    Brennstoffleitung
    13
    Brennstofftank
    14
    Rezirkulationsleitung
    15
    Rezirkulationsgebläse
    16
    Wärmetauscher
    17
    Randzelle
    18
    Verdichter
    19
    Brennstoffdosierventil
    20
    Wasserabscheider
    21
    Grenzwert
    22
    erforderliche Dosiermenge
    23
    Zerstäubereinrichtung
    24
    Wasserreservoir
    25
    Injektor
    26
    Injektorleitung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10209808 A1 [0006]

Claims (10)

  1. Verfahren für den Betrieb einer einen Brennstoffzellenstapel (3) mit mindestens einer Brennstoffzelle (2) aufweisenden Brennstoffzellenvorrichtung (1), die weiterhin aufweist einen in einer Kathodenfrischgasleitung (9) angeordneten Verdichter (18) und einen stromabwärts des Verdichters (18) angeordneten Befeuchter (4) sowie eine stromab des Befeuchters (4) und stromauf des Brennstoffzellenstapels (3) in der Kathodenfrischgasleitung (9) angeordnete Zerstäubereinrichtung (23), umfassend die Schritte des Abstellens der Brennstoffzellenvorrichtung (1) für eine Standzeit und erneute Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung (1) nach der Standzeit mit der Ermittlung der relativen Feuchte der Membran der Brennstoffzellen (2), wobei bei der Unterschreitung eines Grenzwertes (21) für die relative Feuchte durch die Zerstäubereinrichtung (23) feinzerstäubtes Wasser in den Brennstoffzellenstapel (3) noch vor der Inbetriebnahme eindosiert wird oder eine sofortige Inbetriebnahme bei Überschreitung des Grenzwertes (21) erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Betrieb des Verdichters (18) Kathodenfrischgas durch die Kathodenfrischgasleitung (9) zum Brennstoffzellenstapel (3) geführt wird und in das Kathodenfrischgas durch die Zerstäubereinrichtung (23) Wasser eindosiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die relative Feuchte der Membran durch eine modellbasierte Schätzung anhand der Standzeit und/oder anhand der Außentemperatur bestimmt wird und/oder durch eine Impedanzmessung vor der Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung (1) ermittelt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erforderliche Dosiermenge (22) bis zur Überschreitung eines Grenzwertes (21) modellbasiert oder durch Impedanzmessung bestimmt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Überschreitung des Grenzwertes (21) durch Zuführung des Anodengases die Inbetriebnahme der Brennstoffzellenvorrichtung (1) mit dem Start der elektrochemischen Reaktion initiiert wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zerstäubereinrichtung (23) auch unabhängig von der Inbetriebnahme während des Normalbetriebes genutzt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Zerstäubereinrichtung (23) versorgendes Wasserreservoir (24) nach der Inbetriebnahme mit dem Produktwasser gefüllt wird.
  8. Brennstoffzellenvorrichtung (1) mit einem mindestens eine Brennstoffzelle (2) aufweisenden Brennstoffzellenstapel (3), mit einem in einer Kathodenfrischgasleitung (9) angeordneten Verdichter (18), einem stromabwärts des Verdichters (18) angeordneten Befeuchter (4) sowie einer stromab des Befeuchters (4) und stromauf des Brennstoffzellenstapels (3) in der Kathodenfrischgasleitung (9) angeordneten Zerstäubereinrichtung (23), umfassend ein Steuergerät zur Durchführung eines der Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 7.
  9. Brennstoffzellenvorrichtung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zerstäubereinrichtung (23) gebildet ist mit einem Wasserreservoir (24) und einem der Kathodenfrischgasleitung (9) zugeordneten Injektor (25) mit einer Zerstäubungsdüse sowie einer das Wasserreservoir (24) mit dem Injektor (25) verbindenden Injektorleitung (26).
  10. Kraftfahrzeug mit einer Brennstoffzellenvorrichtung (1) nach Anspruch 8 oder 9.
DE102020100598.9A 2020-01-14 2020-01-14 Verfahren für den Betrieb einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug Withdrawn DE102020100598A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020100598.9A DE102020100598A1 (de) 2020-01-14 2020-01-14 Verfahren für den Betrieb einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020100598.9A DE102020100598A1 (de) 2020-01-14 2020-01-14 Verfahren für den Betrieb einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020100598A1 true DE102020100598A1 (de) 2021-07-15

Family

ID=76542357

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020100598.9A Withdrawn DE102020100598A1 (de) 2020-01-14 2020-01-14 Verfahren für den Betrieb einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102020100598A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19641143A1 (de) * 1995-10-05 1997-04-17 Magnet Motor Gmbh Kühlung und Befeuchtung von Polymerelektrolyt-Brennstoffzellen
DE19859485A1 (de) * 1997-12-22 1999-06-24 Equos Research Kk Brennstoffzellensystem
DE10209808A1 (de) 2002-03-06 2003-09-25 Gen Motors Corporotion Detroit Wasservernebelungseinrichtung für ein Brennstoffzellensystem sowie Verfahren zur Befeuchtung eines einem Brennstoffzellensystem zugeführten Gasstromes
DE102017214312A1 (de) * 2017-08-17 2019-02-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Regulation des Feuchtigkeitszustands einer Membran einer Brennstoffzelle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19641143A1 (de) * 1995-10-05 1997-04-17 Magnet Motor Gmbh Kühlung und Befeuchtung von Polymerelektrolyt-Brennstoffzellen
DE19859485A1 (de) * 1997-12-22 1999-06-24 Equos Research Kk Brennstoffzellensystem
DE10209808A1 (de) 2002-03-06 2003-09-25 Gen Motors Corporotion Detroit Wasservernebelungseinrichtung für ein Brennstoffzellensystem sowie Verfahren zur Befeuchtung eines einem Brennstoffzellensystem zugeführten Gasstromes
DE102017214312A1 (de) * 2017-08-17 2019-02-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Regulation des Feuchtigkeitszustands einer Membran einer Brennstoffzelle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010005294B4 (de) Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Spülen von Wasser aus einem Brennstoffzellenstapel bei Systemabschaltung
DE102010053632A1 (de) Brennstoffzellenbetriebsverfahren zur Sauerstoffabreicherung bei Abschaltung
DE102013100398A1 (de) Betriebsverfahren für ein vereinfachtes Brennstoffzellensystem
DE102021115086B3 (de) Verfahren zur Regeneration einer Brennstoffzellenvorrichtung
DE102019133094A1 (de) Verfahren zum Durchführen einer Testmessung an einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
DE102019209767A1 (de) Verfahren zum Abstellen einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
DE102020128127A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems und Brennstoffzellensystem
DE102018210194A1 (de) Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellensystems, Brennstoffzellensystem zur Durchführung des Verfahrens und Brennstoffzellenfahrzeug
DE102020100598A1 (de) Verfahren für den Betrieb einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug
DE102020100599A1 (de) Verfahren für einen Froststart eines Brennstoffzellensystems, Brennstoffzellensystem und Kraftfahrzeug mit einem solchen
DE102020102398A1 (de) Verfahren zur Regeneration einer Brennstoffzellenvorrichtung sowie eine Brennstoffzellenvorrichtung und ein Kraftfahrzeug mit einer Brennstoffzellenvorrichtung
DE102020115662A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der thermischen Alterung eines Brennstoffzellenstapels und Brennstoffzellensystem
DE102019133095A1 (de) Verfahren zum Durchführen einer Testmessung an einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
DE102020105476A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen
DE102019128422A1 (de) Verfahren zum Neustart einer Brennstoffzellenvorrichtung nach einem vorherigen Abstellen, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
DE102019133091A1 (de) Brennstoffzellenvorrichtung, Kraftfahrzeug mit einer Brennstoffzellenvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenvorrichtung
DE102020102692A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems sowie Brennstoffzellensystem und Kraftfahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem
EP4193406B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennstoffzellenvorrichtung, brennstoffzellenvorrichtung sowie kraftfahrzeug mit einer brennstoffzellenvorrichtung
DE102019212087A1 (de) Verfahren zum Bestimmen eines in einen Anodenkreislauf eines Brennstoffzellensystems eintretenden Brennstoffmassenstroms, Brennstoffzellensystem sowie Kraftfahrzeug
DE102020114746B4 (de) Verfahren zum Abstellen einer Brennstoffzellenvorrichtung sowie Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug
DE102021124176B3 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Brennstoffzellenvorrichtung
DE112012001206T5 (de) Brennstoffzellen-System
DE102019132960A1 (de) Verfahren für einen Froststart einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer Brennstoffzellenvorrichtung
DE102022101359B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer Brennstoffzellenvorrichtung
DE102017220362A1 (de) Befeuchtermodul für ein Brennstoffzellensystem, Brennstoffzellensystem, Verfahren zum Regenerieren eines Befeuchtermoduls sowie Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R082 Change of representative

Representative=s name: HENTRICH PATENT- & RECHTSANWALTSPARTNERSCHAFT , DE

Representative=s name: HENTRICH PATENT- & RECHTSANWAELTE PARTG MBB, DE

Representative=s name: HENTRICH PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee