DE102020100508A1 - Hub and method of making a hub - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nabe (1) für eine Kupplungsscheibe in einem Kraftfahrzeug, die über eine Innenverzahnung (4) drehfest und dabei axial verschiebbar auf einer Getriebeeingangswelle aufsetzbar ist, wobei die Nabe (1) ein Nabenteil (2) und ein an dem Nabenteil (2) angeordnetes scheibenförmiges Flanschteil (3) umfasst, wobei das Nabenteil (2) und das scheibenförmige Flanschteil (3) einteilig, insbesondere monolithisch, ausgebildet sind.The invention relates to a hub (1) for a clutch disc in a motor vehicle, which can be placed on a transmission input shaft in a rotationally fixed and axially displaceable manner via internal gearing (4), the hub (1) having a hub part (2) and a hub part ( 2) comprises arranged disk-shaped flange part (3), the hub part (2) and the disk-shaped flange part (3) being formed in one piece, in particular monolithically.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Nabe für eine Kupplungsscheibe in einem Kraftfahrzeug, die über eine Innenverzahnung drehfest und dabei axial verschiebbar auf einer Getriebeeingangswelle aufsetzbar ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung einer Nabe.The present invention relates to a hub for a clutch disc in a motor vehicle, which can be placed on a transmission input shaft in a rotationally fixed and axially displaceable manner via internal gearing. The invention also relates to a method for manufacturing a hub.

Ein Kupplungssystem für Kraftfahrzeuge hat die Funktion, die antreibende Motorseite in einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges schaltbar von der Getriebeseite zu kuppeln bzw. zu entkuppeln und so einen Gangwechsel des Getriebes während der Fahrt zu ermöglichen und den antreibenden Motor hierdurch in einem bevorzugten Drehzahl-/ Drehmomentbereich betreiben zu können.A clutch system for motor vehicles has the function of coupling or decoupling the driving motor side in a drive train of a vehicle in a switchable manner from the transmission side and thus enabling a gear change of the transmission while driving and thereby operating the driving motor in a preferred speed / torque range to be able to.

Die Kupplungsscheibe ist das zentrale Verbindungselement des Kupplungssystems. Sie bildet mit dem Motorschwungrad und der Kupplungsdruckplatte ein Reibsystem. In eingekuppeltem Zustand ist Kupplungsscheibe zwischen Schwungrad und Kupplungsdruckplatte kraftschlüssig eingepresst. Das Antriebsmoment kann beispielsweise über die Verzahnung einer Kupplungsnabe von der Kupplungsscheibe formschlüssig an die Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeugs übertragen werden.The clutch disc is the central connecting element of the clutch system. It forms a friction system with the engine flywheel and the clutch pressure plate. When the clutch is engaged, the clutch disc is force-locked between the flywheel and the clutch pressure plate. The drive torque can, for example, be positively transmitted from the clutch disc to the transmission input shaft of the motor vehicle via the toothing of a clutch hub.

Es sind bereits Anordnungen bekannt, bei denen in Kupplungsscheiben eine feste Verbindung aus einer Kupplungsnabe und einem Flansch eingesetzt wird. 5 zeigt den Schnitt einer aus dem Stand der Technik vorbekannten Kupplungsscheibe 100 mit einer zweiteiligen Ausführung 101, wobei durch den Vorgang des Verstemmens ein scheibenförmiger Flansch 103 mit seiner Verzahnung auf die Tragschulter einer Nabe 102 bis zum Anschlag an einen sich radial erstreckenden Bund gepresst und somit zunächst drehfest gesichert wird. Die beim Aufschieben gebildeten Späne werden in eine im Nabenbund vorgesehene Spankammer hineingeschoben. Beim weiteren Pressvorgang wird auf der spanbildenden Seite ein Verstemmbund gebildet, wodurch der Flansch axial befestigt wird. Anschließend wird die Innenverzahnung 104 in der Regel durch Räumen hergestellt.Arrangements are already known in which a fixed connection of a clutch hub and a flange is used in clutch disks. 5 shows the section of a clutch disc 100 known from the prior art with a two-part design 101, whereby a disc-shaped flange 103 with its toothing is pressed onto the shoulder of a hub 102 up to the stop on a radially extending collar and thus initially is secured against rotation. The chips formed during the pushing on are pushed into a chip chamber provided in the hub collar. During the further pressing process, a caulking collar is formed on the chip-forming side, as a result of which the flange is fastened axially. The internal toothing 104 is then usually produced by broaching.

In einer ebenfalls vorbekannten einteiligen Ausführung einer Nabe für eine Kupplungsscheibe werden diese als Schmiedeteil oder als Blechteil mit nachträglicher Zerspanung der benötigten Funktionsmerkmale hergestellt.In a likewise previously known one-piece design of a hub for a clutch disc, these are manufactured as a forged part or as a sheet metal part with subsequent machining of the required functional features.

Derartige gattungsbildende Anordnungen haben jedoch einige Nachteile. Zunächst ist die Herstellung sowohl der einteiligen als auch der zweiteiligen Nabe verhältnismäßig kompliziert und aufwendig. Für die Verstemmverbindung muss das Nabenteil in aufwendigen, spanabhebenden Verfahren exakt hergestellt werden. Weiterhin ist es erforderlich, zumindest die Verzahnung des Flanschteils zu härten bzw. ein härteres Material zu verwenden, was die Anordnung in erheblichem Maße verteuert.Such generic arrangements have some disadvantages. First of all, the manufacture of both the one-piece and the two-piece hub is relatively complicated and expensive. For the caulked connection, the hub part must be precisely manufactured in a complex, machining process. Furthermore, it is necessary to harden at least the toothing of the flange part or to use a harder material, which makes the arrangement considerably more expensive.

Ein zusätzlicher Nachteil besteht darin, dass beim Verstemmen zwischen die Zähne des Flansches Material verdrängt wird, welches wie Spaltkeil wirkt und radiale Kraft auf den Flansch ausübt, wodurch bereits bei nicht beanspruchter Verbindung hohe Spannungen im Bereich der Zähne vorhanden sind, die das von der Verbindung übertragbare Moment verringern. Weiterhin können beim Zusammentreffen von ungünstigen Toleranzpaarungen bereits bei der Montage der beiden Bauteile in den an die Verzahnung angrenzenden Bereiche des Nabenflansches Haarrisse auftreten, wodurch Ausschuss und somit erhöhte Produktionskosten entstehen.An additional disadvantage is that when caulking between the teeth of the flange, material is displaced, which acts like a riving knife and exerts radial force on the flange, which means that even when the connection is not stressed, high stresses are present in the area of the teeth that cause the connection decrease transmissible moment. Furthermore, when unfavorable tolerance pairings come together, hairline cracks can occur during the assembly of the two components in the areas of the hub flange adjoining the toothing, which results in rejects and thus increased production costs.

Einteilige Ausführungen bieten als Schmiedeteile vor allem bei engen Platzverhältnissen eine größere Gestaltungsfreiheit und Flexibilität, sind jedoch durch ihre umfangreiche Nachbearbeitung meistens unwirtschaftlich. Im Vergleich dazu sind aus Blech hergestellte einteilige Naben günstiger, bieten jedoch aufgrund der komplexen und teuren Umformwerkzeuge nur eingeschränkte Einsatzmöglichkeiten.One-piece designs, as forged parts, offer greater design freedom and flexibility, especially in tight spaces, but are mostly uneconomical due to their extensive post-processing. In comparison, one-piece hubs made from sheet metal are cheaper, but only offer limited application possibilities due to the complex and expensive forming tools.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu beseitigen und eine Nabe mit geringem Herstellaufwand einfach und kostengünstig herzustellen.It is therefore the object of the present invention to eliminate these disadvantages and to produce a hub simply and inexpensively with little manufacturing effort.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Nabe für eine Kupplungsscheibe in einem Kraftfahrzeug, die über eine Innenverzahnung drehfest und dabei axial verschiebbar auf einer Getriebeeingangswelle aufsetzbar ist, wobei die Nabe ein Nabenteil und ein an dem Nabenteil angeordnetes scheibenförmiges Flanschteil umfasst, wobei das Nabenteil und das scheibenförmige Flanschteil einteilig, insbesondere monolithisch, ausgebildet sind.This object is achieved by a hub for a clutch disc in a motor vehicle, which can be placed on a transmission input shaft in a rotationally fixed and axially displaceable manner via internal gearing, the hub comprising a hub part and a disc-shaped flange part arranged on the hub part, the hub part and the disc-shaped Flange part in one piece, in particular monolithically, are formed.

Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass eine besonders kostengünstige Herstellung der Nabe und eine vereinfachte Montage realisiert werden kann. Die Erfindung ist insbesondere zum Einsatz in einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere einer Kupplungsscheibe, in einem Kraftfahrzeug geeignet.This has the advantage that particularly inexpensive manufacture of the hub and simplified assembly can be achieved. The invention is particularly suitable for use in a torsional vibration damper, in particular a clutch disc, in a motor vehicle.

In modernen Kraftfahrzeugen verwendet man ausschließlich Kupplungsscheiben mit Drehschwingungsdämpfern, welche die Aufgabe haben, Schwingungen zwischen Motor und Getriebe zu dämpfen. Insbesondere Verbrennungsmotoren geben kein konstantes Drehmoment ab. Die ständig wechselnden Winkelgeschwindigkeiten der Kurbelwelle erzeugen Schwingungen, die über das Kupplungssystem und die Getriebeeingangswelle zum Fahrzeuggetriebe übertragen werden. Hier können diese Schwingungen unerwünschte Rasselgeräusche hervorrufen. Drehschwingungsdämpfer sollen diese Schwingungen zwischen Motor und Getriebe verringern.In modern motor vehicles, clutch disks with torsional vibration dampers are used exclusively, which have the task of dampening vibrations between the engine and the transmission. Internal combustion engines in particular do not deliver a constant torque. The constantly changing angular speeds of the crankshaft generate vibrations that are transmitted to the clutch system and the transmission input shaft Vehicle transmission are transmitted. Here, these vibrations can cause unwanted rattling noises. Torsional vibration dampers are designed to reduce these vibrations between the engine and the transmission.

Die grundsätzliche Wirkungsweise eines Drehschwingungsdämpfers ist folgende: Eine Primärschwungscheibe und eine an der Kupplungsnabe drehfest verbundene Sekundärschwungscheibe sind über einen oder mehrere Energiespeicher, insbesondere Federelemente federnd verbunden, so dass unter Last ein mehr oder weniger großer Winkelausschlag erreicht wird. Die Federung kann üblicherweise durch eine Reibeinrichtung gedämpft sein.The basic mode of operation of a torsional vibration damper is as follows: A primary flywheel and a secondary flywheel non-rotatably connected to the clutch hub are resiliently connected via one or more energy stores, in particular spring elements, so that a more or less large angular deflection is achieved under load. The suspension can usually be dampened by a friction device.

Als Kraftfahrzeuge im Sinne dieser Anmeldung gelten Landfahrzeuge, die durch Maschinenkraft bewegt werden, ohne an Bahngleise gebunden zu sein. Ein Kraftfahrzeug kann beispielsweise ausgewählt sein aus der Gruppe der Personenkraftwagen (PKW), Lastkraftwagen (LKW), Kleinkrafträder, Leichtkraftfahrzeuge, Krafträder, Kraftomnibusse (KOM) oder Zugmaschinen. For the purposes of this application, motor vehicles are land vehicles that are moved by machine power without being tied to railroad tracks. A motor vehicle can, for example, be selected from the group of passenger cars (cars), trucks (trucks), small motorcycles, light motor vehicles, motorcycles, motor buses (KOM) or tractors.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Nabe als Sinterformteil ausgebildet ist. Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, dass auf eine anschließende Nachbearbeitung, insbesondere spanende Bearbeitung der Nabe verzichtet werden kann, so dass sich Herstellkosten und Fertigungsdauer signifikant senken lassen.According to an advantageous embodiment of the invention, it can be provided that the hub is designed as a sintered molded part. The advantage of this embodiment is that subsequent reworking, in particular machining, of the hub can be dispensed with, so that manufacturing costs and manufacturing times can be significantly reduced.

Es kann gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung auch vorgesehen sein, dass das scheibenförmige Flanschteil eine Mehrzahl von Federaufnahmen zur Aufnahme von Federelementen und/oder eine Mehrzahl von Bolzenfenstern, aufweist. Es kann hierdurch erreicht werden, dass wesentliche zusätzliche Funktionsmerkmale der Nabe für einen Einsatz in einem Drehschwingungsdämpfer einer Kupplungsscheibe vorgesehen und ausgebildet sind.According to a further preferred further development of the invention, it can also be provided that the disk-shaped flange part has a plurality of spring receptacles for receiving spring elements and / or a plurality of bolt windows. It can thereby be achieved that essential additional functional features of the hub are provided and designed for use in a torsional vibration damper of a clutch disc.

Des Weiteren kann es gemäß einer ebenfalls vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Nabenteil einen Zentrierdurchmesser aufweist, mittels dessen die Kupplungsscheibe auf der Nabe zentriert angeordnet werden kann.Furthermore, according to a likewise advantageous embodiment of the invention, it can be provided that the hub part has a centering diameter, by means of which the clutch disc can be arranged in a centered manner on the hub.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass das Flanschteil und/oder das Nabenteil wenigstens eine Reibfläche, aufweisen, welche konfiguriert ist, mit der Reibungsdämpfung eines Drehschwingungsdämpfers der Kupplungsscheibe zusammenzuwirken. Hierdurch lässt sich insbesondere der Wirkung erzielen, dass eine Reibungsdämpfung eines Drehschwingungsdämpfers mit diesen Reibflächen der Nabe zusammenwirken kann.According to a further particularly preferred embodiment of the invention, it can be provided that the flange part and / or the hub part have at least one friction surface which is configured to interact with the friction damping of a torsional vibration damper of the clutch disc. This makes it possible in particular to achieve the effect that friction damping of a torsional vibration damper can interact with these friction surfaces of the hub.

Des Weiteren kann die Erfindung auch dahingehend weiterentwickelt sein, dass die Innenverzahnung und/oder die Federaufnahmen und/oder die Bolzenfenster und/oder der Zentrierdurchmesser und/oder die Reibflächen, sintermetallurgisch und nachbearbeitungsfrei hergestellt sind. Der Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass sich die Herstellkosten und -zeiten weiter optimieren lassen.Furthermore, the invention can also be further developed in such a way that the internal toothing and / or the spring receptacles and / or the bolt windows and / or the centering diameter and / or the friction surfaces are produced without sintering metallurgy and without reworking. The advantage of this configuration is that the manufacturing costs and times can be further optimized.

In einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltungsvariante der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass die Materialdichte der gesinterten Nabe > 7 g/cm3 ist. Hierdurch können besonders vorteilhafte Schwingungs- und Festigkeitseigenschaften der Nabe ausgebildet werden.In a likewise preferred embodiment variant of the invention, it can also be provided that the material density of the sintered hub is> 7 g / cm 3 . In this way, particularly advantageous vibration and strength properties of the hub can be formed.

Auch kann es vorteilhaft sein, die Erfindung dahingehend weiterzuentwickeln, dass die gesinterte Nabe eine Makrohärte zwischen 250-400 HV10 sowie eine Mikrohärte größer als 550 HV0,2 aufweist. Der Vorteil, der sich hierdurch realisieren lässt ist, dass die Nabe besonders abriebfest ausgestaltet werden kann.It can also be advantageous to further develop the invention in such a way that the sintered hub has a macro hardness between 250-400 HV10 and a microhardness greater than 550 HV0.2. The advantage that can be realized in this way is that the hub can be designed to be particularly wear-resistant.

Die Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung einer Nabe, bei dem die Nabe aus einem vergütbaren Sinterstahl, insbesondere Sint-D, besteht, und wobei das Härten der Nabe direkt aus der Sinterhitze erfolgt. Hierdurch kann erreicht werden, dass die Nabe besonders kostengünstig herstellbar ist.The object is also achieved by a method for producing a hub in which the hub consists of a heat treatable sintered steel, in particular Sint-D, and the hardening of the hub takes place directly from the sintering heat. In this way it can be achieved that the hub can be manufactured particularly inexpensively.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail below with reference to figures without restricting the general inventive concept.

Es zeigt:

  • 1 eine erfindungsgemäße Nabe in einer perspektivischen Ansicht,
  • 2 eine erfindungsgemäße Nabe in einer Frontansicht,
  • 3 eine erfindungsgemäße Nabe in einer schematischen Querschnittsansicht,
  • 4 eine Kupplungsscheibe mit der Nabe in einer schematischen Querschnittsansicht, und
  • 5 eine Kupplungsscheibe aus dem Stand der Technik.
It shows:
  • 1 a hub according to the invention in a perspective view,
  • 2 a hub according to the invention in a front view,
  • 3 a hub according to the invention in a schematic cross-sectional view,
  • 4th a clutch disc with the hub in a schematic cross-sectional view, and
  • 5 a clutch disc from the prior art.

Die 1-3 zeigen eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Nabe 1 für eine Kupplungsscheibe in einem Kraftfahrzeug, die über eine Innenverzahnung 4 drehfest und dabei axial verschiebbar auf einer Getriebeeingangswelle aufsetzbar ist. Die Nabe 1 umfasst ein Nabenteil 2 und ein an dem Nabenteil 2 angeordnetes scheibenförmiges Flanschteil 3, dass sich radial and das Nabenteil 2 anschließt. Das Nabenteil 2 und das scheibenförmige Flanschteil 3 sind einteilig, insbesondere monolithisch, ausgebildet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Nabe 1 als Sinterformteil ausgebildet.The 1-3 show an embodiment of the hub according to the invention 1 for a clutch disc in a motor vehicle that has internal teeth 4th rotatably and axially displaceable can be placed on a transmission input shaft. The hub 1 includes a hub part 2 and one on the hub part 2 arranged disc-shaped flange part 3 that is radially to the hub part 2 connects. The hub part 2 and the disc-shaped flange part 3 are made in one piece, in particular monolithically. In the exemplary embodiment shown, the hub is 1 designed as a sintered molded part.

Die Einbausituation der Nabe 1 in einer torsionsgedämpften Kupplungsscheibe 12 ist in 4 gezeigt und wird nachfolgend näher erläutert. Das Nabenteil 2 weist an seinem Innendurchmesser eine entsprechende Innenverzahnung 4 auf. Der exakt kreisrunde Zentrierdurchmesser 9 nimmt die zylindrische Reibhülse 17 auf, wodurch die Kupplungsscheibe 12 zentriert werden kann. Zwischen den Seitenblechen 14 und 15 ist eine Tellerfeder 19 wirksam, die den Reibring 18 auf die Reibfläche 11 sowie über die Reibfläche 10 auf die Reibhülse 17 drückt und somit eine entsprechende Reibung zur Dämpfung bereitstellen kann.The installation situation of the hub 1 in a torsion-dampened clutch disc 12th is in 4th and is explained in more detail below. The hub part 2 has a corresponding internal toothing on its inner diameter 4th on. The exact circular centering diameter 9 takes the cylindrical friction sleeve 17th on, causing the clutch disc 12th can be centered. Between the side panels 14th and 15th is a disc spring 19th effective that the friction ring 18th on the friction surface 11 as well as the friction surface 10 on the friction sleeve 17th pushes and thus can provide a corresponding friction for damping.

Das Flanschteil 3 weist über den Umfang verteilte Federaufnahmen 5 auf, in denen jeweils die Schraubendruckfedern 16 aufgenommen und mittels der Stirnflächen 7 bei einer Verdrehung komprimiert werden. Das Flanschteil 3 umfasst außerdem die Bolzenfenster 6, an denen die Abstandselemente 13 bei weiterer Verdrehung an die Stirnflächen 8 anschlagen können.The flange part 3 has spring mounts distributed over the circumference 5 on, in each of which the helical compression springs 16 recorded and by means of the end faces 7th be compressed when twisted. The flange part 3 also includes the bolt windows 6th at which the spacers 13th with further rotation to the end faces 8th can strike.

Die Innenverzahnung 4, die Federaufnahmen 5, die Bolzenfenster 6, der Zentrierdurchmesser 9 und die Reibflächen 10,11 sind sintermetallurgisch und nachbearbeitungsfrei hergestellt. Die Materialdichte der gesinterten Nabe beträgt > 7 g/cm3 , wobei die gesinterte Nabe 1 ferner eine Makrohärte zwischen 250-400 HV10 sowie eine Mikrohärte größer als 550 HV0,2 aufweist. Die Nabe 1 besteht aus einem vergütbaren Sinterstahl, insbesondere Sint-D32, wobei das Härten der Nabe 1 direkt aus der Sinterhitze erfolgt.The internal gearing 4th who have favourited spring mounts 5 who have favourited Bolt Windows 6th , the centering diameter 9 and the friction surfaces 10 , 11 are sinter-metallurgically manufactured and do not require any post-processing. The material density of the sintered hub is> 7 g / cm 3 , with the sintered hub 1 also has a macro hardness between 250-400 HV10 and a micro hardness greater than 550 HV0.2. The hub 1 consists of a heat treatable sintered steel, in particular Sint-D32, with the hardening of the hub 1 takes place directly from the sintering heat.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Patentansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Patentansprüche und die vorstehende Beschreibung ‚erste‘ und ‚zweite‘ Merkmal definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen.The invention is not restricted to the embodiments shown in the figures. The above description is therefore not to be regarded as restrictive but rather as explanatory. The following patent claims are to be understood in such a way that a named feature is present in at least one embodiment of the invention. This does not exclude the presence of further features. If the patent claims and the above description define “first” and “second” features, this designation serves to distinguish between two similar features without defining an order of precedence.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Nabehub
22
NabenteilHub part
33
FlanschteilFlange part
44th
InnenverzahnungInternal gearing
55
FederaufnahmenSpring mounts
66th
BolzenfensternBolt windows
77th
StirnflächeFace
88th
StirnflächeFace
99
ZentrierdurchmesserCentering diameter
1010
ReibflächeFriction surface
1111
ReibflächeFriction surface
1212th
KupplungsscheibeClutch disc
1313th
AbstandselementSpacer
1414th
SeitenblechPage sheet
1515th
SeitenblechPage sheet
1616
SchraubendruckfedernHelical compression springs
1717th
ReibhülseFriction sleeve
1818th
ReibringFriction ring
1919th
TellerfederDisc spring

Claims (9)

Nabe (1) für eine Kupplungsscheibe (12) in einem Kraftfahrzeug, die über eine Innenverzahnung (4) drehfest und dabei axial verschiebbar auf einer Getriebeeingangswelle aufsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (1) ein Nabenteil (2) und ein an dem Nabenteil (2) angeordnetes scheibenförmiges Flanschteil (3) umfasst, wobei das Nabenteil (2) und das scheibenförmige Flanschteil (3) einteilig, insbesondere monolithisch, ausgebildet sind.Hub (1) for a clutch disc (12) in a motor vehicle, which can be placed on a transmission input shaft in a rotationally fixed and axially displaceable manner via internal gearing (4), characterized in that the hub (1) has a hub part (2) and one on the Disc-shaped flange part (3) arranged on the hub part (2), the hub part (2) and the disc-shaped flange part (3) being formed in one piece, in particular monolithically. Nabe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (1) als Sinterformteil ausgebildet ist.Hub (1) Claim 1 , characterized in that the hub (1) is designed as a sintered molded part. Nabe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das scheibenförmige Flanschteil (3) eine Mehrzahl von Federaufnahmen (5) zur Aufnahme von Federelementen und/oder eine Mehrzahl von Bolzenfenstern (6), aufweist.Hub (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the disc-shaped flange part (3) has a plurality of spring receptacles (5) for receiving spring elements and / or a plurality of bolt windows (6). Nabe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenteil (3) einen Zentrierdurchmesser (9) aufweist, mittels dessen die Kupplungsscheibe (12) auf der Nabe (1) zentriert angeordnet werden kann.Hub (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the hub part (3) has a centering diameter (9) by means of which the clutch disc (12) can be arranged centered on the hub (1). Nabe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Flanschteil (3) und/oder das Nabenteil (2) wenigstens eine Reibfläche (10,11) aufweisen, welche konfiguriert ist, mit der Reibungsdämpfung eines Drehschwingungsdämpfers der Kupplungsscheibe (12) zusammenzuwirken.Hub (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the flange part (3) and / or the hub part (2) have at least one friction surface (10, 11) which is configured with the friction damping of a torsional vibration damper of the clutch disc (12 ) to work together. Nabe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (4) und/oder die Federaufnahmen (5) und/oder die Bolzenfenster (6) und/oder der Zentrierdurchmesser (9) und/oder die Reibflächen (10,11) sintermetallurgisch und nachbearbeitungsfrei hergestellt sind.Hub (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the internal toothing (4) and / or the spring receptacles (5) and / or the bolt window (6) and / or the centering diameter (9) and / or the friction surfaces (10 , 11) are sinter-metallurgically manufactured and do not require post-processing. Nabe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialdichte der gesinterten Nabe > 7 g/cm3 ist.Hub (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the material density of the sintered hub is> 7 g / cm 3 . Nabe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dass die gesinterte Nabe (1) eine Makrohärte zwischen 250-400 HV10 sowie eine Mikrohärte größer als 550 HV0,2 aufweist.Hub (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the sintered hub (1) has a macro hardness between 250-400 HV10 and a microhardness greater than 550 HV0.2. Verfahren zur Herstellung einer Nabe (1) nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (1) aus einem vergütbaren Sinterstahl, insbesondere Sint-D32, besteht, wobei das Härten der Nabe (1) direkt aus der Sinterhitze erfolgt.Method for producing a hub (1) according to Claim 1 to 8th , characterized in that the hub (1) consists of a heat treatable sintered steel, in particular Sint-D32, the hardening of the hub (1) taking place directly from the sintering heat.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102020104767A1 (en) 2020-02-24 2021-08-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hub for a clutch disc

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