DE102020004739A1

DE102020004739A1 - Tanksystem für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102020004739A1
Application number: DE102020004739.4A
Authority: DE
Inventors: Tobias Englhardt; Marc Schreiber
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2020-08-05
Filing date: 2020-08-05
Publication date: 2022-02-10

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Tanksystem (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Behälter (12) für eine Flüssigkeit zum Einbringen in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs oder in eine Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine. Ein Aufnahmeraum (18) des Behälters (12) ist mittels wenigstens einer Schwallwand (20) in eine Mehrzahl von Teilräumen (22, 24) unterteilt. Die wenigstens eine Schwallwand (20) ist in einer Einbaulage des Tanksystems (10) geneigt zur Richtung der Schwerkraft (26) ausgerichtet. Das Tanksystem (10) umfasst ein Fördermodul (28) mit einer Pumpeinrichtung (32). Eine Einlassöffnung (34) des Fördermoduls (28) ist in einem durch die wenigstens eine Schwallwand (20) begrenzten Teilraum (22) angeordnet. Ein freies Ende (36) der wenigstens einen Schwallwand (20) ist einem Gehäuse (30) des Fördermoduls (28) näher als eine Basis (38) der wenigstens einen Schwallwand (20).

Description

Die Erfindung betrifft ein Tanksystem für ein Kraftfahrzeug, mit einem Behälter für eine Flüssigkeit zum Einbringen in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs oder in eine Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine. Ein Aufnahmeraum des Behälters ist mittels wenigstens einer Schwallwand in eine Mehrzahl von Teilräumen unterteilt. Hierbei ist die wenigstens eine Schwallwand in einer Einbaulage des Tanksystems geneigt zur Richtung der Schwerkraft ausgerichtet.
Die DE 10 2018 117 181 A1 beschreibt einen Flüssigkeitsbehälter für ein Kraftfahrzeug, welcher zum Bevorraten einer Betriebsflüssigkeit etwa in Form einer wässrigen Harnstofflösung zur Abgasnachbehandlung oder in Form von Wasser ausgebildet ist. Der Behälter umfasst eine Oberschale und eine Bodenschale, welche an einer Schweißzone miteinander verschweißt sind. Beim Herstellen der Bodenschale durch Spritzgießen werden Flüssigkeitsleitelemente einstückig mit einem Behälterboden ausgebildet, welche relativ zu dem Behälterboden geneigt orientiert sind.
Die gegenüber dem Behälterboden geneigte orientierten Flüssigkeitsleitelemente dienen gemäß der DE 10 2018 117 181 A1 dazu, fahrdynamisch induzierte Querbewegungen und Längsbewegungen der in dem Flüssigkeitsbehälter bevorrateten Betriebsflüssigkeit in eine vertikale Bewegung umzusetzen. Auf diese Weise soll im Bereich des Behälterbodens mittels einer Heizvorrichtung aufgetaute Betriebsflüssigkeit über die Flüssigkeitsleitelemente in Richtung vereister Flüssigkeitsbereiche geleitet werden, um diese vereisten Bereiche zügiger aufzutauen.
Bei einem derartigen Flüssigkeitsbehälter kann es sich als schwierig herausstellen, bei niedrigem Füllstand der Flüssigkeit ein Restvolumen an Flüssigkeit aus dem Behälter herauszubringen. Dies gilt insbesondere, wenn bei niedrigen Füllständen und Vorliegen von beispielsweise aus einer Kurvenfahrt resultierenden Beschleunigungen die Flüssigkeit mittels der Flüssigkeitsleitelemente in Hochrichtung des Flüssigkeitsbehälters hin zu einem oberen Bereich des Flüssigkeitsbehälters geleitet wird.
Des Weiteren kann beispielsweise bei einem Kraftfahrzeug, bei welchem die Verbrennungskraftmaschine als Ottomotor ausgebildet ist, eine Einspritzung von demineralisiertem Wasser in Brennräume der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen sein. Das demineralisierte Wasser wird hierbei in einem Behälter zum Bevorraten dieser Flüssigkeit mitgeführt.
Wenn in einem derartigen Behälter Schwallwände vorhanden sind, welche in der Einbaulage des Behälters parallel zur Richtung der Schwerkraft ausgerichtet sind, so kann es insbesondere bei niedrigen Füllständen und zugleich einer vergleichsweise starken Beschleunigung des Kraftfahrzeugs dazu kommen, dass von einer Pumpeinrichtung eines Fördermoduls eines derartigen Tanksystems Luft anstatt Wasser angesaugt wird. Dies ist ungünstig, weil dann die Einspritzung von Wasser in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine nicht wie gewünscht vorgenommen werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Tanksystem der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem eine nicht nutzbare Menge an Flüssigkeit in dem Behälter auch bei niedrigem Füllstand besonders gering ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Tanksystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen und in der Beschreibung angegeben.
Das erfindungsgemäße Tanksystem für ein Kraftfahrzeug umfasst einen Behälter für eine Flüssigkeit zum Einbringen in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs oder in eine Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine. Ein Aufnahmeraum des Behälters ist mittels wenigstens einer Schwallwand in eine Mehrzahl von Teilräumen unterteilt. Die wenigstens eine Schwallwand ist in einer Einbaulage des Tanksystems geneigt zur Richtung der Schwerkraft ausgerichtet. Das Tanksystem umfasst ein Fördermodul mit einer Pumpeinrichtung, wobei eine Einlassöffnung des Fördermoduls in einem durch die wenigstens eine Schwallwand begrenzten Teilraum angeordnet ist. Hierbei ist ein freies Ende der wenigstens einen Schwallwand einem Gehäuse des Fördermoduls näher als eine Basis der wenigstens einen Schwallwand.
Mit anderen Worten ist also das freie beziehungsweise obere Ende der wenigstens einen Schwallwand zu dem Gehäuse des Fördermoduls hin geneigt. Dementsprechend ist die dem freien Ende gegenüberliegende Basis der wenigstens einen Schwallwand weiter von dem Gehäuse des Fördermoduls beabstandet. Eine derartige Neigung der wenigstens einen Schwallwand bezogen auf die Richtung der Schwerkraft bringt es mit sich, dass selbst dann eine sehr geringe Restmenge an Flüssigkeit von der Pumpeinrichtung des Fördermoduls gefördert werden kann, wenn aufgrund einer Beschleunigung Flüssigkeit, welche in dem das Fördermodul aufweisenden Teilraum des Behälters vorhanden ist, gegen die geneigte Schwallwand gedrückt wird. Denn die bei niedrigem Füllstand der Flüssigkeit in dem Teilraum vorhandene Restmenge an Flüssigkeit kann über die Einlassöffnung des Fördermoduls zu der Pumpeinrichtung gelangen und somit aus dem Aufnahmeraum des Behälters gefördert werden. Die nicht nutzbare Menge an Flüssigkeit in dem Behälter ist somit auch bei niedrigem Füllstand besonders gering. Dementsprechend ist eine nutzbare Menge an Flüssigkeit in dem Behälter auch bei niedrigem Füllstand besonders groß.
Insbesondere kann durch eine derartige schräg stehende beziehungsweise schräg gestellte Schwallwand oder Trennwand eine nicht nutzbare Menge an Flüssigkeit in dem Behälter um etwa 20 Prozent reduziert werden. Dies ist im Hinblick darauf vorteilhaft, dass ein Nutzer des Kraftfahrzeugs, in welchem das Tanksystem in seiner Einbaulage angeordnet ist, besonders viel in dem Aufnahmeraum des Behälters vorhandene Flüssigkeit für einen jeweiligen Zweck nutzen kann.
Von Vorteil ist dies beispielsweise dann, wenn es sich bei der Flüssigkeit um demineralisiertes Wasser handelt, welches in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs eingebracht wird, etwa bei einem Betrieb der Verbrennungskraftmaschine mit hoher Last zum Zwecke der Kühlung der Verbrennungskraftmaschine. Denn dann ist eine besonders große Reichweite des Kraftfahrzeugs gegeben, während welcher eine derartige Kühlung vorgenommen werden kann.
Jedoch auch dann, wenn die Flüssigkeit in die Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine zum Zwecke einer Abgasnachbehandlung eingebracht wird, ist es vorteilhaft, wenn selbst eine kleine Restmenge beziehungsweise ein kleines Restvolumen der Flüssigkeit in dem Behälter noch genutzt werden kann. Denn dann lässt sich eine verbesserte Reinigung des Abgases der Verbrennungskraftmaschine erreichen.
Beispielsweise kann die Flüssigkeit in einem solchen Fall als wässrige Harnstofflösung ausgebildet sein, welches als Reduktionsmittel für die Abgasnachbehandlung zum Einsatz kommt. In diesem Fall wird durch Einbringen der wässrigen Harnstofflösung in die Abgasanlage in dem heißen Abgas aus dem Harnstoff Ammoniak gebildet. Dieser Ammoniak kann dann in einem SCR-Katalysator (SCR = selective catalytic reduction, selektive katalytische Reduktion) in einer selektiven katalytischen Reduktionsreaktion mit in dem Abgas enthaltenen Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser umgesetzt werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:

1 in einer schematischen Schnittansicht ein Tanksystem, welches einen Behälter und ein Fördermodul umfasst, wobei der Behälter eine schräg gestellte Schwallwand aufweist; und
2 den Behälter gemäß 1, wobei ein Flüssigkeitsvolumen veranschaulicht ist, welches im Falle einer senkrecht ausgerichteten Schwallwand nicht nutzbar wäre.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
In 1 ist in einer stark schematisierten Schnittansicht ein Tanksystem 10 für ein Kraftfahrzeug gezeigt. Das Tanksystem 10 umfasst einen Behälter 12, welcher vorliegend ein Oberteil in Form einer Oberschale 14 und ein Unterteil in Form einer Unterschale 16 aufweist. Der Behälter 12 begrenzt einen Aufnahmeraum 18 für eine Flüssigkeit.
Bei der Flüssigkeit kann es sich um demineralisiertes Wasser handeln, welches insbesondere bei hoher Last in Brennräume einer (nicht gezeigten) Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs eingespritzt werden kann, etwa um für eine Kühlung der Verbrennungskraftmaschine zu sorgen. Der Behälter 12 kann jedoch auch zum Bevorraten einer Flüssigkeit ausgebildet sein, wie sie beispielsweise in Form einer wässrigen Harnstofflösung zur Abgasnachbehandlung zum Einsatz kommt. Eine derartige wässrige Harnstofflösung kann als Additiv in der Abgasnachbehandlung stromaufwärts eines SCR-Katalysators in das Abgas der Verbrennungskraftmaschine eingebracht werden, um mittels des SCR-Katalysators einen Gehalt an Stickoxiden in dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine zu verringern.
Durch das vorliegend beschriebene Tanksystem 10 kann eine optimierte Reichweite der in dem Aufnahmeraum 18 des Behälters 12 bevorrateten Flüssigkeit etwa in Form eines derartigen Reduktionsmittels für die Abgasnachbehandlung oder in Form von Wasser erreicht werden.
Es ist prinzipiell möglich, bei dem Tanksystem 10 Schwallwände oder Schwalltöpfe einzusetzen, um ein Auftauen von gefrorener Flüssigkeit zu erleichtern und auch um die Performance bei dynamischen Fahrsituationen zu verbessern, bei welchen es zu Schwappbewegungen der aufgetauten Flüssigkeit in dem Behälter 12 kommt. Diesbezüglich ist das vorliegend beschriebene und in den Fig. gezeigte Tanksystem 10 optimiert. Denn ein nicht nutzbares, in dem Aufnahmeraum 18 des Behälters 12 verbleibendes Flüssigkeitsvolumen ist auf ein Minimum reduziert.
Zu diesem Zweck ist der Aufnahmeraum 18 des Behälters 12 mittels wenigstens einer Schwallwand 20 in eine Mehrzahl von Teilräumen unterteilt. Vorliegend ist beispielhaft lediglich eine Schwallwand 20 dargestellt, sodass der Aufnahmeraum 18 durch die Schwallwand 20 in einen ersten Teilraum 22 und in einen zweiten Teilraum 24 unterteilt ist. In Varianten des Tanksystems 10 können jedoch auch mehr als die vorliegend beispielhaft und zur Veranschaulichung dargestellte Schwallwand 20 vorgesehen sein.
Vorliegend ist das Tanksystem 10 in seiner Einbaulage in dem Kraftfahrzeug gezeigt. Dementsprechend fällt die Richtung der Schwerkraft, welche in 1 durch eine Linie 26 veranschaulicht ist, mit der Richtung der Fahrzeughochachse z zusammen, welche ebenso wie die Fahrzeuglängsachse x und die Fahrzeugquerachse y in 1 in einem Koordinatensystem angegeben ist.
In dem durch die Schwallwand 20 begrenzten ersten Teilraum 22 ist vorliegend ein Fördermodul 28 des Tanksystems 10 angeordnet. Hierbei ragt ein Gehäuse 30 des Fördermoduls 28 ein Stück weit aus dem Behälter 12 heraus, während ein Großteil des Gehäuses 30 innerhalb des ersten Teilraums 22 aufgenommen ist. In Varianten des Tanksystems 10 kann das Fördermodul 28 jedoch auch derart angeordnet sein, dass es weiter oder weniger weit oder auch gar nicht über eine Außenseite des Behälters 12 übersteht.
Das Fördermodul 28 umfasst eine Pumpeinrichtung 32, mittels welcher sich Flüssigkeit, welche sich in dem Aufnahmeraum 18 des Behälters 12 befindet, fördern lässt. Der Pumpeinrichtung 32 kann die Flüssigkeit über eine Einlassöffnung 34 des Fördermoduls 28 zugeführt werden, welche in 1 lediglich schematisch und nicht im Hinblick auf ihre tatsächliche Lage gezeigt ist. Im Bereich dieser Einlassöffnung 34 kann das Fördermodul 28 einen Filter aufweisen, um ein Ansaugen von Feststoffen mittels der Pumpeinrichtung 32 zu vermeiden.
Vorliegend ist die Schwallwand 20 derart geneigt zu der Richtung der Schwerkraft ausgerichtet, dass ein freies Ende 36 beziehungsweise ein in Richtung der Fahrzeughochachse z gesehen oberer Endbereich der Schwallwand 20 dem Gehäuse 30 näher ist als eine Basis 38 der Schwallwand 20.
In 1 ist zudem ein Restvolumen 40 an Flüssigkeit schematisch gezeigt, welches sich in dem ersten Teilraum 22 befindet, und welches aufgrund einer Beschleunigung, insbesondere aufgrund einer Querbeschleunigung, des das Tanksystem 10 aufweisenden Kraftfahrzeugs gegen die Schwallwand 20 gedrückt wird.
Beispielsweise kann es bei einer Kurvenfahrt des Kraftfahrzeugs, welches mit dem Tanksystem 10 ausgestattet ist, zu einer Beschleunigung in der Größenordnung von 1g kommen, also zu einer der einfachen Erdbeschleunigung entsprechenden Beschleunigung. Durch eine derartige Beschleunigung wird das Restvolumen 40 der Flüssigkeit in Richtung der Fahrzeuglängsachse x gegen die schräg gestellte Schwallwand 20 gedrückt, wie dies schematisch in 1 veranschaulicht ist. Aufgrund der geneigten Ausrichtung der Schwallwand 20 ist jedoch eine nicht nutzbare Menge des Restvolumens 40 der Flüssigkeit besonders gering.
Dies wird insbesondere in Zusammenschau mit 2 deutlich. In 2 ist in dem Aufnahmeraum 18 des Behälters 12 zum Zwecke der Veranschaulichung eine weitere Schwallwand 42 angedeutet, welche in Richtung der Schwerkraft ausgerichtet ist, also parallel zu der Linie 26, welche auch in 2 dargestellt ist. Bei einer derartigen Ausrichtung der Schwallwand 42 und derselben Beschleunigung des Kraftfahrzeugs, in welches das Tanksystem 10 eingebaut ist, ist ein zusätzliches Volumen 44 der Flüssigkeit nicht nutzbar, wenn die Flüssigkeit aufgrund der Beschleunigung in Richtung der Fahrzeuglängsachse x gegen die senkrecht stehende Schwallwand 42 gedrückt wird.
Das Volumen 44 veranschaulicht somit, um wieviel die Restmenge beziehungsweise das nutzbare Restvolumen 40 reduziert wird, wenn der Behälter 12 die schräg gestellte Schwallwand 20 oder Trennwand aufweist. Mit anderen Worten kann aufgrund der Schrägstellung der Schwallwand 20 selbst das um das Volumen 44 reduzierte und somit besonders kleine Restvolumen 40 noch mittels des Fördermoduls 28 aus dem Aufnahmeraum 18 des Behälters 12 herausgebracht werden.
Ein Winkel 46, welchen die Schwallwand 20 mit der Linie 26 einschließt, ist in 1 und in 2 angegeben. Gemäß 1 ist ein gleich großer Winkel 48 auch zwischen einer Trennebene 50 des Behälters 12 und einer horizontalen Ebene 52 ausgebildet, wobei die Trennebene 50 und die horizontale Ebene 52 in 1 durch jeweilige Linien veranschaulicht sind. An der Trennebene 50 sind vorliegend die Oberschale 14 und die Unterschale 16 miteinander verbunden, beispielsweise durch Schweißen.
Vorliegend ist die Schwallwand 20 senkrecht zu dieser Trennebene 50 ausgerichtet, wobei die Trennebene 50 wiederum den Winkel 48 mit der horizontalen Ebene 52 einschließt, welche durch die Richtung der Fahrzeugquerachse y und die Richtung der Fahrzeuglängsachse x aufgespannt wird. Bei einer derartigen Schrägstellung der Trennebene 50 lässt sich bei Herstellung der Unterschale 16 des Behälters 12 in einem Spritzgießverfahren eine Entformung der Unterschale 16 aus einem Spritzgießwerkzeug sehr einfach realisieren. Denn die Unterschale 16 kann senkrecht zu der Trennebene 50 und somit entlang der schräg gestellten Schwallwand 20 entformt werden.
Es ist jedoch auch möglich, die Unterschale 16 und die Oberschale 14 in einem Spritzgießverfahren herzustellen, bei welchem eine Trennebene des Behälters 12 mit der horizontalen Ebene 52 zusammenfällt, welche in 1 durch die entsprechende Linie veranschaulicht ist. In diesem Fall können in dem Spritzgießwerkzeug zusätzliche, insbesondere mehrstufige Schieber verwendet werden, um eine Entformung der Unterschale 16 in eine schräg zu der Schwallwand 20 verlaufende Richtung zu ermöglichen. Besonders aufwandsarm lässt sich der Behälter 12 jedoch in dem Spritzgießverfahren fertigen, wenn die Trennebene 50 senkrecht zu der schräg gestellten Schwallwand 20 ausgerichtet ist.
Durch die Fertigung der beiden Halbschalen vorliegend in Form der Oberschale 14 und der Unterschale 16 in einem Spritzgießverfahren lässt sich die Einbringung der wenigstens einen schräg gestellten Schwallwand 20 beziehungsweise eines Schwalltopfs in den Behälter 12 sehr einfach realisieren. Als Material für Herstellung der Oberschale 14 und der Unterschale 16, insbesondere in dem Spritzgießverfahren, kann etwa HDPE (HDPE = High Density Polyethylene, Polyethylen mit hoher Dichte) zum Einsatz kommen
Bei der in 1 beispielhaft gezeigten Variante des Tanksystems 10 ist die Schwallwand 20 einstückig mit einem Boden 54 des Behälters 12 ausgebildet, welcher Teil der Unterschale 16 ist. Hierbei ist das Gehäuse 30 des Fördermoduls 28 durch Schweißen mit dem Boden 54 verbunden. In (nicht gezeigten) Varianten des Tanksystems 10 kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Fördermodul 28 an einer Seitenwand 56 oder an einer Deckenwand 58 des Behälters 12 angeordnet oder befestigt ist. Bei einer Festlegung des Fördermoduls 28 an der Deckenwand 58 kann die Pumpeinrichtung 32 insbesondere über eine Saugleitung Flüssigkeit aus dem Aufnahmeraum 18 fördern, wenn sich die Flüssigkeit im Bereich des Bodens 54 befindet.
Die Verbindung des Fördermoduls 28 mit dem Behälter 12 kann alternativ zum Schweißen auch auf andere Art und Weise bewerkstelligt sein, welche einen einfacheren Austausch des Fördermoduls 28 ermöglicht. Beispielsweise kann hierfür eine Flanschverbindung vorgesehen sein, bei welcher der Behälter 12 einen Stahlring oder dergleichen als Einsatz aufweist, mit welchem ein Stahlring verrastet wird, welcher auf Seiten des Fördermoduls 28 vorgesehen ist. Die ineinander gesteckten Stahlringe können dann mit einem Dichtring versehen werden, und diese Einheit kann wiederum von einem Gewindering umschlossen werden. Mit dem Gewindering kann dann eine Überwurfmutter oder dergleichen verschraubt werden, um das Fördermodul 28 austauschbar an dem Behälter 12 festzulegen.
Aus 1 ist weiter ersichtlich, dass in der Einbaulage des Tanksystems 10 in dem Kraftfahrzeug die wenigstens eine Schwallwand 20 vorzugsweise zu einer Front des Kraftfahrzeugs hin geneigt ist. Denn dann kann das bei einer Längsbeschleunigung des Kraftfahrzeugs gegen die Schwallwand 20 gedrückte Restvolumen 40 an Flüssigkeit besonders weitgehend genutzt werden.
Des Weiteren ist 1 entnehmbar, dass das Fördermodul 28 eine Heizeinrichtung 60 aufweisen kann, welche in 1 lediglich schematisch dargestellt ist. Mittels der Heizeinrichtung 60 lässt sich in dem Aufnahmeraum 18 vorhandene, eingefrorene Flüssigkeit auftauen.
Des Weiteren kann das Fördermodul 28 wenigstens einen Sensor 62 aufweisen, welcher beispielsweise als Füllstandsensor und/oder als Temperatursensor ausgebildet sein kann. Der wenigstens eine Sensor 62 kann zusätzlich oder alternativ dazu ausgebildet sein, eine Qualität der in dem Behälter 12 bevorrateten Flüssigkeit zu erfassen, beispielsweise durch Messung einer Leitfähigkeit der Flüssigkeit.
So kann beispielsweise festgestellt werden, ob in demineralisiertem Wasser, welches in dem Aufnahmeraum 18 bevorratet ist, ein unerwünscht hoher Anteil an Ionen vorhanden ist. Des Weiteren kann, insbesondere durch Messung der Leitfähigkeit, auch die Qualität der wässrigen Harnstofflösung mittels eines derartigen Sensors 62 überwacht werden.
Insgesamt zeigen die Beispiele, wie durch die Ausgestaltung der schräg gestellten Schwallwand 20 eine Entformung der Unterschale 16 senkrecht zu der Trennebene 50 möglich ist. Alternativ kann eine Werkzeugausführung im Spritzgießverfahren mit zusätzlichen Schiebern so gestaltet sein, dass auch bei einer Entformung der Unterschale 16 in einer von der Ausrichtung der Schwallwand 20 abweichenden Richtung die schräg gestellte Schwallwand 20 erhältlich ist.
Bezugszeichenliste

10: Tanksystem
12: Behälter
14: Oberschale
16: Unterschale
18: Aufnahmeraum
20: Schwallwand
22: Teilraum
24: Teilraum
26: Linie
28: Fördermodul
30: Gehäuse
32: Pumpeinrichtung
34: Einlassöffnung
36: Ende
38: Basis
40: Restvolumen
42: Schwallwand
44: Volumen
46: Winkel
48: Winkel
50: Trennebene
52: Ebene
54: Boden
56: Seitenwand
58: Deckenwand
60: Heizeinrichtung
62: Sensor
x: Fahrzeuglängsachse
y: Fahrzeugquersachse
z: Fahrzeughochachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102018117181 A1 [0002, 0003]

Claims

Tanksystem für ein Kraftfahrzeug, mit einem Behälter (12) für eine Flüssigkeit zum Einbringen in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs oder in eine Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine, wobei ein Aufnahmeraum (18) des Behälters (12) mittels wenigstens einer Schwallwand (20) in eine Mehrzahl von Teilräumen (22, 24) unterteilt ist, und wobei die wenigstens eine Schwallwand (20) in einer Einbaulage des Tanksystems (10) geneigt zur Richtung der Schwerkraft (26) ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Tanksystem (10) ein Fördermodul (28) mit einer Pumpeinrichtung (32) umfasst, wobei eine Einlassöffnung (34) des Fördermoduls (28) in einem durch die wenigstens eine Schwallwand (20) begrenzten Teilraum (22) angeordnet ist, und wobei ein freies Ende (36) der wenigstens einen Schwallwand (20) einem Gehäuse (30) des Fördermoduls (28) näher ist als eine Basis (38) der wenigstens einen Schwallwand (20).
Tanksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (12) ein Oberteil (14) und ein Unterteil (16) umfasst, wobei eine Trennebene (50), an welcher das Oberteil (14) mit dem Unterteil (16) verbunden ist, senkrecht zu der wenigstens einen Schwallwand (20) ausgerichtet ist.
Tanksystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schwallwand (20) geneigt zu einem Boden (54) des Behälters (12) ausgerichtet ist.
Tanksystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schwallwand (20) einstückig mit dem Boden (54) des Behälters (12) ausgebildet ist.
Tanksystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (30) des Fördermoduls (28) mit dem Boden (54) des Behälters (12), insbesondere durch Schweißen, verbunden ist.
Tanksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einbaulage des Tanksystems (10) in dem Kraftfahrzeug die wenigstens eine Schwallwand (20) zu einer Front des Kraftfahrzeugs hin geneigt ist.
Tanksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fördermodul (28) eine Heizeinrichtung (60) und/oder wenigstens einen, insbesondere als Füllstandsensor und/oder als Temperatursensor ausgebildeten, Sensor (62) aufweist.
Tanksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (12) zum Aufnehmen von Wasser und/oder einem Reduktionsmittel für eine Abgasnachbehandlung als der Flüssigkeit ausgebildet ist.