DE102019201415B4 - Body part and method for producing a body part - Google Patents

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DE102019201415B4 DE102019201415.1A DE102019201415A DE102019201415B4 DE 102019201415 B4 DE102019201415 B4 DE 102019201415B4 DE 102019201415 A DE102019201415 A DE 102019201415A DE 102019201415 B4 DE102019201415 B4 DE 102019201415B4
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Karosserieteil (1) mit einem länglichen Außenteilprofil (3) und einem damit verbundenen länglichen Innenteilprofil (5), welche derart angeordnet sind, dass zwischen dem länglichen Außenteilprofil (3) und dem länglichen Innenteilprofil (5) ein Hohlraum (7) ausgebildet ist, und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Karosserieteils. Erfindungsgemäß ist in den Hohlraum (7) ein Trägerprofil (10) eingebracht, an welchem ein Verstärkungsschaumteil (14) angeordnet ist, wobei das Trägerprofil (10) mit dem länglichen Außenteilprofil (3) und/oder dem länglichen Innenteilprofil (5) verbunden ist.The invention relates to a body part (1) with an elongated outer part profile (3) and an elongated inner part profile (5) connected to it, which are arranged in such a way that a cavity (7) is formed between the elongated outer part profile (3) and the elongated inner part profile (5). is formed, and a method for producing such a body part. According to the invention, a carrier profile (10) is introduced into the cavity (7), on which a reinforcing foam part (14) is arranged, the carrier profile (10) being connected to the elongated outer part profile (3) and / or the elongated inner part profile (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Karosserieteil gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Karosserieteils.The invention relates to a body part according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a method for producing such a body part.

Karosserieteile mit einem länglichen Außenteilprofil und einem damit verbundenen länglichen Innenteilprofil, welche derart angeordnet sind, dass zwischen dem länglichen Außenteilprofil und dem länglichen Innenteilprofil ein Hohlraum ausgebildet wird, sind in zahlreichen Variationen bekannt. Diese Karosserieteile können beispielsweise als Bodenseitenschweller, A-, B- oder C-Säule ausgeführt und eingesetzt werden.Body parts with an elongated outer part profile and an elongated inner part profile connected to it, which are arranged in such a way that a cavity is formed between the elongated outer part profile and the elongated inner part profile, are known in numerous variations. These body parts can be designed and used, for example, as floor side sills, A, B or C pillars.

Aus der DE 195 38 844 C2 ist ein Karosserieseitenteil für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches beispielsweise als Bodenseitenschweller, A-, B- oder C-Säule ausgeführt werden kann. Das Seitenteil weist ein Hohlprofil mit mindestens einer Hohlkammer auf. An der Außenwand des Hohlprofils befindet sich eine an die Kontur des Fahrzeugs angepasste Außenhaut, wodurch eine weitere Hohlkammer entsteht. Diese ist mindestens teilweise mit einem dämpfenden Material (Absorptionsmaterial) ausgefüllt. Dadurch kann die Kraft auf das Hohlprofil gedämpft werden. Des Weiteren sind das Hohlprofil, die Außenhaut und das Absorptionsmaterial so aufeinander abgestimmt, dass das Hohlprofil bis zu einer bestimmten Aufprallgeschwindigkeit keine Materialverformung aufweist. Als nachteilig kann dabei angesehen werden, dass das Absorptionsmaterial nur eingeschoben wird. Dadurch liegt keine Haftung zwischen der Außenhaut und dem Absorptionsmaterial vor, so dass das Absorptionsmaterial am Punkt der Energieaufnahme brechen kann und ohne viel Energie aufzunehmen auseinander gedrückt werden kann. Zudem ist das Karosserieseitenteil durch die dünne Außenhaut anfällig für Schäden ist. Bereits kleine Krafteinwirkungen führen zu Schäden die eine Strukturschwächung zur Folge haben können, bzw. durch eine Reparatur behoben werden müssen.From the DE 195 38 844 C2 a body side part for a motor vehicle is known, which can be designed, for example, as a bottom side sill, A, B or C pillar. The side part has a hollow profile with at least one hollow chamber. On the outer wall of the hollow profile there is an outer skin that is adapted to the contour of the vehicle, which creates a further hollow chamber. This is at least partially filled with a damping material (absorption material). This allows the force on the hollow profile to be dampened. Furthermore, the hollow profile, the outer skin and the absorption material are coordinated with one another in such a way that the hollow profile does not show any material deformation up to a certain impact speed. It can be seen as a disadvantage that the absorption material is only pushed in. As a result, there is no adhesion between the outer skin and the absorption material, so that the absorption material can break at the point of energy absorption and can be pushed apart without absorbing a lot of energy. In addition, the body side part is prone to damage due to the thin outer skin. Even small forces can lead to damage that can weaken the structure or must be repaired.

Aus der DE 10 2012 024 836 A1 sind ein Seitenteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie und ein Verfahren zum Herstellen eines Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie bekannt. Das Seitenteil besteht aus einem Außenseitenteil, welches dem Fahrzeugäußeren zugewandt ist, einem daran befestigten Innenseitenteil, welches dem Fahrzeuginneren zugewandt ist, und einem Schaum als Füllstoff. Das Außenseitenteil ist ein duktiles Bauteil und das Innenbauteil ist zumindest teilweise mit Schaum gefüllt. Als nachteilig kann dabei angesehen werden, dass das Schäumen nach dem Verbindungsprozess erfolgt und dies in der Montage erfolgen muss. Dadurch kann es nach dem Verbindungsprozess und vor dem Schäumen zum Auffedern des Blechprofils kommen, wodurch Toleranzen nicht eingehalten werden können. Außerdem birgt das Schäumen in der Montagelinie viele Nachteile. Durchbrüche oder Löcher im Profil müssen abgedichtet werden. Ansonsten kommt es zur Verschmutzung der Karosse durch Schaumaustritt, beispielsweise am Bauteilende was zu Ausschuss bzw. zu Nacharbeitskosten für die Reinigung führt. Des Weiteren ist ein Schäumen in der Montagelinie ein ungünstiger Fertigungsablauf, da es einen erheblichen Mehraufwand bedeutet.From the DE 10 2012 024 836 A1 a side part for a motor vehicle body and a method for producing a side part for a motor vehicle body are known. The side part consists of an outside part, which faces the exterior of the vehicle, an inside part attached to it, which faces the interior of the vehicle, and a foam as a filler. The outer side part is a ductile component and the inner component is at least partially filled with foam. It can be seen as disadvantageous that the foaming takes place after the connection process and this has to be done during assembly. This can cause the sheet metal profile to spring open after the joining process and before foaming, which means that tolerances cannot be maintained. In addition, foaming in the assembly line has many disadvantages. Openings or holes in the profile must be sealed. Otherwise, the body will be soiled by foam escaping, for example at the end of the component, which leads to rejects or rework costs for cleaning. Furthermore, foaming in the assembly line is an unfavorable production process, since it means a considerable amount of additional work.

Aus der DE 198 58 903 A1 ist ein Verstärkungselement für einen Fahrzeugkarosserieholm bekannt, welches aus einem von einer aufgeschäumten Masse ummantelten Rohr besteht.From the DE 198 58 903 A1 a reinforcing element for a vehicle body member is known, which consists of a tube encased by a foamed mass.

Aus der DE 196 48 164 A1 ist ein Karosserieteil bekannt, welches einen mit einem aufgeschäumten metallischen Schaumwerkstoff ausgesteiften Hohlraum umgrenzt. Im Inneren des Hohlraums ist ein sich in Längsrichtung des Hohlraums erstreckendes Strukturbauteil angeordnet, wobei der aufgeschäumte metallische Schaumwerkstoff den Raum zwischen der Innenwand des Profilrahmenträgers und dem darin liegenden Strukturbauteil einnimmt. From the DE 196 48 164 A1 a body part is known which delimits a cavity stiffened with a foamed metallic foam material. A structural component extending in the longitudinal direction of the cavity is arranged inside the cavity, the foamed metallic foam material occupying the space between the inner wall of the profile frame support and the structural component located therein.

Aus der DE 10 2015 223 769 A1 ist ein gattungsgemäßes Karosserieteil mit einem länglichen Außenteilprofil und einem damit verbundenen länglichen Innenteilprofil bekannt. Hierbei ist zwischen dem länglichen Außenteilprofil und dem länglichen Innenteilprofil ein Hohlraum ausgebildet. In den Hohlraum ist ein Trägerprofil eingebracht, an welchem ein Verstärkungsschaumteil angeordnet ist, wobei das Verstärkungsschaumteil stoffschlüssig mit dem Trägerprofil verbunden werden kann. Zudem ist das Trägerprofil mit dem länglichen Außenteilprofil und/oder dem länglichen Innenteilprofil verbunden.From the DE 10 2015 223 769 A1 a generic body part with an elongated outer part profile and an elongated inner part profile connected thereto is known. Here, a cavity is formed between the elongated outer part profile and the elongated inner part profile. A carrier profile, on which a reinforcing foam part is arranged, is introduced into the cavity, wherein the reinforcing foam part can be materially connected to the carrier profile. In addition, the carrier profile is connected to the elongated outer part profile and / or the elongated inner part profile.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Karosserieteil und ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Karosserieteils bereitzustellen, welches bei kostengünstiger Herstellung ein verbessertes Crashverhalten aufweist.The invention is based on the object of providing a body part and a method for producing such a body part, which has improved crash behavior while being inexpensive to produce.

Diese Aufgabe wird durch ein Karosserieteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Karosserieteils mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a body part with the features of claim 1 and by a method for producing such a body part with the features of claim 11. Advantageous configurations with expedient further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um ein Karosserieteil mit einem länglichen Außenteilprofil und einem damit verbundenen länglichen Innenteilprofil bereitzustellen, welches bei kostengünstiger Herstellung ein verbessertes Crashverhalten aufweist, ist in einen Hohlraum, welcher zwischen dem länglichen Außenteilprofil und dem länglichen Innenteilprofil ausgebildet ist, ein Trägerprofil eingebracht, an welchem ein Verstärkungsschaumteil angeordnet ist. Zudem ist das Trägerprofil mit dem länglichen Außenteilprofil und/oder dem länglichen Innenteilprofil verbunden. Hierbei ist das Verstärkungsschaumteil mit dem Trägerprofil stoffschlüssig verbunden. Um ein definiertes Deformationsverhalten vorgeben zu können, ist die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Verstärkungsschaumteil und dem Trägerprofil mit Sollbruchstellen ausgeführt. Hierbei wird unter einer Sollbruchstelle allgemein ein Versagensbereich verstanden, da die Verbindung nicht unbedingt brechen muss, sondern auch nur mehr als andere Bereiche der Verbindung nachgeben kann.In order to provide a body part with an elongated outer part profile and an elongated inner part profile connected to it, which has improved crash behavior while being inexpensive to manufacture, is in a cavity which is between the elongated outer part profile and the elongated inner part profile is formed, introduced a carrier profile on which a reinforcing foam part is arranged. In addition, the carrier profile is connected to the elongated outer part profile and / or the elongated inner part profile. Here, the reinforcing foam part is firmly bonded to the carrier profile. In order to be able to specify a defined deformation behavior, the material connection between the reinforcement foam part and the carrier profile is designed with predetermined breaking points. In this context, a predetermined breaking point is generally understood to mean a failure area, since the connection does not necessarily have to break, but can only yield more than other areas of the connection.

Zudem wird ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Karosserieteils vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst die Schritte: Bereitstellen eines länglichen Außenteilprofils und eines länglichen Innenteilprofils. Bereitstellen eines Trägerprofils und Anordnen eines Verstärkungsschaumteils am Trägerprofil. Verbinden des Trägerprofils mit dem länglichen Außenteilprofil und/oder dem länglichen Innenteilprofil. Zudem wird des längliche Außenteilprofil mit dem länglichen Innenteilprofil verbunden. Hierbei wird das Verstärkungsschaumteil mit dem Trägerprofil stoffschlüssig verbunden. Um ein definiertes Deformationsverhalten vorgeben zu können, wird die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Verstärkungsschaumteil und dem Trägerprofil mit Sollbruchstellen ausgeführt. Hierbei wird unter einer Sollbruchstelle allgemein ein Versagensbereich verstanden, da die Verbindung nicht unbedingt brechen muss, sondern auch nur mehr als andere Bereiche der Verbindung nachgeben kann.In addition, a method for producing such a body part is proposed. The method comprises the steps of: providing an elongated outer part profile and an elongated inner part profile. Providing a carrier profile and arranging a reinforcing foam part on the carrier profile. Connecting the carrier profile with the elongated outer part profile and / or the elongated inner part profile. In addition, the elongated outer part profile is connected to the elongated inner part profile. Here, the reinforcing foam part is firmly bonded to the carrier profile. In order to be able to specify a defined deformation behavior, the material connection between the reinforcement foam part and the carrier profile is designed with predetermined breaking points. In this context, a predetermined breaking point is generally understood to mean a failure area, since the connection does not necessarily have to break, but can only yield more than other areas of the connection.

Das erfindungsgemäße Karosserieteil unterscheidet sich dadurch von den bekannten Karosserieteilen, dass das Verstärkungsschaumteil über das Trägerprofil mit dem Außenteilprofil oder dem Innenteilprofil oder mit dem Außenteilprofil und dem Innenteilprofil verbunden ist. Die Verbindung zwischen dem Trägerprofil und dem Außenteilprofil und/oder dem Innenteilprofil kann kraft-, form- und/oder stoffschlüssig, beispielsweise als Klebeverbindung, Schweißverbindung oder als eine mechanische Verbindung ausgeführt werden. Dadurch haftet das Trägerprofil besser als Schaum am Metall des Außenteilprofils und/oder Innenteilprofils, da am Trägerprofil aus Metall oder Kunststoff keine „Luftlöcher“ ohne Material wie bei einem Schaumteil vorliegen. Da das Verstärkungsschaumteil nicht mehr durch ein direktes Einspritzen in den zwischen dem Außenteilprofil und dem Innenteilprofil ausgebildeten Hohlraum erzeugt wird, sondern mit dem Trägerprofil in einer externen Maschine hergestellt wird, wird im Vergleich mit dem Stand der Technik ein einfacheres Maschinenkonzept ermöglicht. Ein weiterer Vorteil der externen Herstellung des Trägerprofils und des Verstärkungsschaumteils ist die damit mögliche Komplexität der Geometrie des Trägerprofils und des Verstärkungsschaumteils. Dies kann beispielsweise durch ein Schaumspritzgussverfahren umgesetzt werden. Außerdem können das Trägerprofil und das Verstärkungsschaumteil auch simuliert optimiert hergestellt werden. So können beispielsweise Aussparungen zur gezielten Verstärkung des Karosserieteils oder eine Wabenstruktur für das Trägerprofil und/oder das Verstärkungsschaumteil vorgesehen werden. Zudem können durch die externe Herstellung des Trägerprofils und des Verstärkungsschaumteils Verschmutzungen der Karosserie und korrespondierende Nacharbeitskosten vermieden werden. Des Weiteren können niedrigere Restblocklängen des Karosserieteils nach einem Crash realisiert werden, was sich vorteilhaft auf die Fahrzeugauslegung auswirkt.The body part according to the invention differs from the known body parts in that the reinforcing foam part is connected to the outer part profile or the inner part profile or to the outer part profile and the inner part profile via the carrier profile. The connection between the carrier profile and the outer part profile and / or the inner part profile can be implemented in a non-positive, positive and / or material fit, for example as an adhesive connection, welded connection or as a mechanical connection. As a result, the carrier profile adheres better than foam to the metal of the outer part profile and / or inner part profile, since there are no “air holes” without material on the carrier profile made of metal or plastic, as is the case with a foam part. Since the reinforcement foam part is no longer produced by direct injection into the cavity formed between the outer part profile and the inner part profile, but is produced with the carrier profile in an external machine, a simpler machine concept is made possible in comparison with the prior art. Another advantage of the external production of the support profile and the reinforcement foam part is the complexity of the geometry of the support profile and the reinforcement foam part that is possible with it. This can be implemented, for example, by a foam injection molding process. In addition, the carrier profile and the reinforcement foam part can also be produced in a simulated manner. For example, recesses for targeted reinforcement of the body part or a honeycomb structure for the carrier profile and / or the reinforcement foam part can be provided. In addition, the external production of the support profile and the reinforcement foam part can avoid soiling of the body and the corresponding reworking costs. Furthermore, shorter remaining block lengths of the body part can be implemented after a crash, which has an advantageous effect on the vehicle design.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Karosserieteils kann das Trägerprofil als Trennelement zwischen dem Außenteilprofil und dem Innenteilprofil angeordnet werden und den Hohlraum in zwei Teilhohlräume aufteilen. Hierbei kann das Verstärkungsschaumteil in einem zwischen dem Trägerprofil und dem Innenteilprofil ausgebildeten ersten Teilhohlraum angeordnet werden. Das bedeutet, dass das Verstärkungsschaumteil im Innenteilprofilnahen Hohlraum angeordnet ist.In an advantageous embodiment of the body part, the carrier profile can be arranged as a separating element between the outer part profile and the inner part profile and divide the cavity into two partial cavities. Here, the reinforcing foam part can be arranged in a first partial cavity formed between the carrier profile and the inner part profile. This means that the reinforcing foam part is arranged in the cavity near the inner part profile.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Karosserieteils kann das Trägerprofil als U-förmige Verstärkung des Außenteilprofils ausgeführt werden, so dass der zwischen dem Trägerprofil und dem Innenteilprofil ausgebildete erste Teilhohlraum wesentlich größer als ein zwischen dem Außenteilprofil und dem Trägerprofil ausgebildeten zweiten Teilhohlraum ist. Dadurch können die mechanischen Eigenschaften des Außenteilprofils und die Energieaufnahme des Karosserieteils im Crashfall verbessert werden.In a further advantageous embodiment of the body part, the carrier profile can be designed as a U-shaped reinforcement of the outer part profile, so that the first partial cavity formed between the carrier profile and the inner part profile is substantially larger than a second partial cavity formed between the outer part profile and the carrier profile. As a result, the mechanical properties of the outer part profile and the energy absorption of the body part can be improved in the event of a crash.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Karosserieteils kann das Trägerprofil als Pultrusions- oder Extrusionsprofil ausgeführt werden. Das Pultrusions- oder Extrusionsprofil kann zur Umsetzung des Leichtbaugedankens vorzugsweise als Kunststoffbauteil oder als faserverstärktes Kunststoffbauteil ausgeführt werden. Alternativ kann das Trägerprofil als Schweißbaugruppe aus umgeformten Blechteilen ausgeführt werden. Gerade für Nischenfahrzeuge können bei einer solchen einfacheren Ausführung des Trägerprofils Kosten für Investition und bei der Herstellung der fertigungstechnischen aufwendigen Extrusionsprofile eingespart werden.In a further advantageous embodiment of the body part, the carrier profile can be designed as a pultrusion or extrusion profile. The pultrusion or extrusion profile can preferably be designed as a plastic component or as a fiber-reinforced plastic component to implement the lightweight construction concept. Alternatively, the support profile can be designed as a welded assembly made of formed sheet metal parts. For niche vehicles in particular, with such a simpler design of the carrier profile, investment costs and in the manufacture of the extrusion profiles that are complex in terms of production technology can be saved.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Karosserieteils kann das in das Verstärkungsschaumteil mindestens ein Hohlraum und/oder crashabsorbierende Mittel integriert werden. Als crashabsorbierende Mittel können beispielsweise geeignete Füllstoffe oder Hohlprofile wie Rohre in das Verstärkungsschaumteil integriert werden, welche das Verstärkungsschaumteil zusätzlich verstärken können.In a further advantageous embodiment of the body part, the at least one cavity and / or crash-absorbing means can be integrated into the reinforcing foam part. Suitable fillers or hollow profiles such as pipes, for example, can be used as crash-absorbing agents Reinforcement foam part are integrated, which can additionally reinforce the reinforcement foam part.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Karosserieteils kann das Verstärkungsschaumteil ein Extrusionsschaumteil oder ein Partikelschaumteil sein. Hierbei kann das Verstärkungsschaumteil in einem gemeinsamen Fertigungsprozess an das Extrusionsprofil angeformt werden. Bevorzugt wird als Material für das Verstärkungsschaumteil Partikelschaum eingesetzt. Dieser weist bessere mechanische Eigenschaften als beispielsweise ein Zweikomponentenschaum auf. Das hergestellte Verstärkungsschaumteil kann dann bevorzugt mittels Laserschweißen mit dem Trägerprofil stoffschlüssig verbunden. Zudem können Verstärkungsschaumteil bzw. das Trägerprofil aus mehreren miteinander verschweißten Bauteilen gebildet werden, was die Möglichkeiten der Geometrie der Konstruktion nochmals erhöht. Durch eine gezielte Schweißnahtauslegung können auch bewusst „Sollbruchstellen“ bzw. „Versagensbereiche“ ohne Haftung integriert werden, um die Verformung im Crashfall gezielt auszulegen. Der eingesetzte Schaum ist temperaturbeständig. Dadurch kann das Trägerprofil mit dem Verstärkungsschaumteil im Karosseriebau verbaut werden und durch die nachfolgende KTL Behandlung (KTL: kathodische Tauchlackierung) im Ofen nochmals zusätzlich ausgehärtet werden und eine bessere Anhaftung erzeugt werden. Dadurch können auch Toleranzen der Blechbauteile ausgeglichen werden.In a further advantageous embodiment of the body part, the reinforcing foam part can be an extrusion foam part or a particle foam part. Here, the reinforcing foam part can be molded onto the extrusion profile in a common manufacturing process. Particle foam is preferably used as the material for the reinforcing foam part. This has better mechanical properties than, for example, a two-component foam. The reinforcement foam part produced can then be materially connected to the carrier profile, preferably by means of laser welding. In addition, the reinforcement foam part or the support profile can be formed from several components welded together, which further increases the possibilities of the geometry of the construction. With a targeted weld seam design, “predetermined breaking points” or “failure areas” can be integrated without adhesion in order to design the deformation in a targeted manner in the event of a crash. The foam used is temperature-resistant. As a result, the carrier profile with the reinforcement foam part can be built into the bodywork and, through the subsequent KTL treatment (KTL: cathodic dip painting) in the oven, it can be hardened again and better adhesion generated. This also allows tolerances of the sheet metal components to be compensated.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Karosserieteils können das Außenteilprofil und/oder das Innenteilprofil als Stahlprofil oder als Leichtmetallprofil oder als faserverstärktes Kunststoffprofil ausgeführt werden. Vorzugsweise werden die Profile zur Umsetzung des Leichtbaugedankens aus einem Leichtmetall, wie Aluminium, Magnesium usw., oder einem anderen geeigneten duktilen Material hergestellt.In a further advantageous embodiment of the body part, the outer part profile and / or the inner part profile can be designed as a steel profile or as a light metal profile or as a fiber-reinforced plastic profile. The profiles for implementing the lightweight construction concept are preferably made of a light metal, such as aluminum, magnesium, etc., or another suitable ductile material.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Verfahrens kann das Verstärkungsschaumteil mittels einer Schweißverbindung oder einer Klebeverbindung stoffschlüssig mit dem Trägerprofil verbunden werden.In an advantageous embodiment of the method, the reinforcing foam part can be materially connected to the carrier profile by means of a welded connection or an adhesive connection.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Verfahrens kann das Trägerprofil als Pultrusions- oder Extrusionsprofil aus Kunststoff oder aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt werden.In a further advantageous embodiment of the method, the carrier profile can be produced as a pultrusion or extrusion profile made of plastic or of fiber-reinforced plastic.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without the scope of the Invention to leave. There are thus also embodiments to be regarded as encompassed and disclosed by the invention, which are not explicitly shown or explained in the figures, but emerge from the explained embodiments and can be generated by separate combinations of features.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigen:

  • 1 eine schematische Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Karosserieteils;
  • 2 eine schematische Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Karosserieteils;
  • 3 eine schematische Schnittdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Karosserieteils;
  • 4 eine schematische Schnittdarstellung eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Karosserieteils;
  • 5 eine schematische Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Karosserieteils; und
  • 6 ein schematisches Flussdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Herstellen eines Karosserieteils.
Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the following description. In the drawing, the same reference symbols designate components or elements that perform the same or analogous functions. Here show:
  • 1 a schematic sectional view of a first embodiment of a body part according to the invention;
  • 2 a schematic sectional view of a second embodiment of a body part according to the invention;
  • 3 a schematic sectional view of a third embodiment of a body part according to the invention;
  • 4th a schematic sectional view of a fourth embodiment of a body part according to the invention;
  • 5 a schematic sectional view of a first embodiment of a body part according to the invention; and
  • 6th a schematic flow diagram of an exemplary embodiment of a method according to the invention for producing a body part.

Wie aus 1 bis 5 ersichtlich ist, weist das Karosserieteil 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E in den dargestellten Ausführungsbeispielen jeweils ein längliches Außenteilprofil 3 und ein damit verbundenes längliches Innenteilprofil 5 auf, welche derart angeordnet sind, dass zwischen dem länglichen Außenteilprofil 3 und dem länglichen Innenteilprofil 5 ein Hohlraum 7 ausgebildet ist.How out 1 to 5 it can be seen, has the body part 1 , 1A , 1B , 1C , 1D , 1E in the illustrated embodiments, each an elongated outer part profile 3 and an associated elongated inner part profile 5 on, which are arranged such that between the elongated outer part profile 3 and the elongated inner part profile 5 a cavity 7th is trained.

Erfindungsgemäß ist in den Hohlraum 7 ein Trägerprofil 10 eingebracht, an welchem ein Verstärkungsschaumteil 14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E angeordnet ist, wobei das Trägerprofil 10 mit dem länglichen Außenteilprofil 3 und/oder dem länglichen Innenteilprofil 5 verbunden ist.According to the invention is in the cavity 7th a support profile 10 introduced, on which a reinforcing foam part 14th , 14A , 14B , 14C , 14D , 14E is arranged, the carrier profile 10 with the elongated outer part profile 3 and / or the elongated inner part profile 5 connected is.

Wie aus 1 bis 5 weiter ersichtlich ist, ist das Trägerprofil 10 in den dargestellten Ausführungsbeispielen des Karosserieteils 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E als Trennelement zwischen dem Außenteilprofil 3 und dem Innenteilprofil 5 angeordnet und teilt den Hohlraum 7 in zwei Teilhohlräume 7.1, 7.2 auf. Hierbei ist das Verstärkungsschaumteil 14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E in einem zwischen dem Trägerprofil 10 und dem Innenteilprofil 5 ausgebildeten ersten Teilhohlraum 7.1 angeordnet.How out 1 to 5 can also be seen is the support profile 10 in the illustrated embodiments of the body part 1 , 1A , 1B , 1C , 1D , 1E as a separating element between the outer part profile 3 and the inner part profile 5 arranged and divides the cavity 7th in two partial cavities 7.1 , 7.2 on. Here is the reinforcement foam part 14th , 14A , 14B , 14C , 14D , 14E in one between the support profile 10 and the inner part profile 5 formed first partial cavity 7.1 arranged.

In den dargestellten Ausführungsbeispielen des Karosserieteils 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E ist das Trägerprofil 10 jeweils als Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10A, 10B, 10C, 10D aus einem Kunststoff oder aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgeführt. Bei einem alternativen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Trägerprofil 10 als Schweißbaugruppe aus umgeformten Blechteilen ausgeführt.In the illustrated embodiments of the body part 1 , 1A , 1B , 1C , 1D , 1E is the carrier profile 10 each as a pultrusion or extrusion profile 10A , 10B , 10C , 10D made of a plastic or a fiber-reinforced plastic. In an alternative embodiment, not shown, the support profile 10 designed as a welded assembly from formed sheet metal parts.

Das Außenteilprofil 3 und das Innenteilprofil 5 sind in den dargestellten Ausführungsbeispielen des Karosserieteils 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E jeweils als Leichtmetallprofil, vorzugsweise aus einem Aluminiumprofil hergestellt. Selbstverständlich können das Außenteilprofil 3 und das Innenteilprofil 5 auch aus anderen geeigneten Materialien hergestellt werden. So ist bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1 das Außenteilprofil 3 als Stahlprofil und das Innenteilprofil 5 als faserverstärktes Kunststoffprofil ausgeführt. Zudem können auch beide Profile als Stahlprofile oder als faserverstärkte Kunststoffprofile ausgeführt werden.The outer part profile 3 and the inner part profile 5 are in the illustrated embodiments of the body part 1 , 1A , 1B , 1C , 1D , 1E each as a light metal profile, preferably made from an aluminum profile. Of course, the outer part profile 3 and the inner part profile 5 can also be made from other suitable materials. So is in an embodiment of the body, not shown 1 the outer part profile 3 as a steel profile and the inner part profile 5 designed as a fiber-reinforced plastic profile. In addition, both profiles can be designed as steel profiles or as fiber-reinforced plastic profiles.

Wie aus 1 bis 5 weiter ersichtlich ist, ist das Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10, 10A, 10B, 10C, 10D in Längsrichtung x über seine gesamte Länge an äußeren Verbindungsbereichen 9 mit dem Außenteilprofil 3 und dem Innenteilprofil 5 verbunden und deckt das Außenteilprofil 3 bzw. das Innenteilprofil 5 ab. Dadurch ist der zwischen dem Außenteilprofil 3 und dem Innenteilprofil 5 gebildete Hohlraum 7 in zwei Teilhohlräume 7.1, 7.2 aufgeteilt. Hierbei ist das Verstärkungsschaumteil 14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E in dem zwischen dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10A, 10B, 10C, 10D und dem Innenteilprofil 5 ausgebildeten ersten Teilhohlraum 7.1 angeordnet und ein zwischen dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10A, 10B, 10C, 10D und dem Außenteilprofil 3 ausgebildeter zweiten Teilhohlraum 7.2 ist in den dargestellten Ausführungsbeispielen nicht gefüllt. Selbstverständlich kann das Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10A, 10B, 10C, 10D bzw. das Trägerprofil 10 auch nur mit dem Außenteilprofil 3 oder nur mit dem Innenteilprofil 5 verbunden werden.How out 1 to 5 can also be seen is the pultrusion or extrusion profile 10 , 10A , 10B , 10C , 10D longitudinal x over its entire length at outer connection areas 9 with the outer part profile 3 and the inner part profile 5 connected and covers the outer part profile 3 or the inner part profile 5 from. This is the one between the outer part profile 3 and the inner part profile 5 formed cavity 7th in two partial cavities 7.1 , 7.2 divided up. Here is the reinforcement foam part 14th , 14A , 14B , 14C , 14D , 14E in that between the pultrusion or extrusion profile 10A , 10B , 10C , 10D and the inner part profile 5 formed first partial cavity 7.1 arranged and one between the pultrusion or extrusion profile 10A , 10B , 10C , 10D and the outer part profile 3 formed second partial cavity 7.2 is not filled in the illustrated embodiments. Of course, the pultrusion or extrusion profile can be used 10A , 10B , 10C , 10D or the carrier profile 10 also only with the outer part profile 3 or only with the inner part profile 5 get connected.

Das Verstärkungsschaumteil 14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E ist in den dargestellten Ausführungsbeispielen des Karosserieteils 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E als Extrusionsschaumteil oder als Partikelschaumteil ausgeführt.The reinforcement foam part 14th , 14A , 14B , 14C , 14D , 14E is in the illustrated embodiments of the body part 1 , 1A , 1B , 1C , 1D , 1E designed as an extrusion foam part or as a particle foam part.

Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, weist das als Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10A ausgeführte Trägerprofil 10 im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1A drei durchgängige Kammern 12 auf, welche in Hochrichtung z durch Stege voneinander getrennt sind. Das Verstärkungsschaumteil 14A ist im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1A als Extrusionsschaumteil ausgeführt, welches in einem gemeinsamen Fertigungsprozess an das Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10A angeformt wird. Zusätzlich kann das Verstärkungsschaumteil 14A an einer oder mehreren Verbindungsstellen, beispielsweise über eine Laserschweißung mit dem Innenteilprofil 5 verbunden werden.How out 1 It can also be seen that this has a pultrusion or extrusion profile 10A executed carrier profile 10 in the illustrated first embodiment of the body part 1A three continuous chambers 12 which in vertical direction z are separated from each other by bars. The reinforcement foam part 14A is in the illustrated first embodiment of the body part 1A designed as an extrusion foam part, which is attached to the pultrusion or extrusion profile in a joint manufacturing process 10A is molded. In addition, the reinforcement foam part 14A at one or more connection points, for example by laser welding with the inner part profile 5 get connected.

Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, weist das als Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10B ausgeführte Trägerprofil 10 im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1B zwei durchgängige Kammern 12 auf. Hierbei ist eine erste Kammer 12 an einem oberen Endbereich ausgebildet und eine zweite Kammer 12 ist an einem unteren Endbereich angeordnet. Der Freiraum zwischen den beiden Kammern 12 in Hochrichtung z ist durch das Verstärkungsschaumteil 14B ausgefüllt. Das Verstärkungsschaumteil 14B ist im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1B als Partikelschaumteil ausgeführt, welches stoffschlüssig mit dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10B verbunden ist. Im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1B wird das Verstärkungsschaumteil 14B während der Herstellung mittels einer Schweißverbindung stoffschlüssig mit dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10B verbunden. Im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1B wird die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Verstärkungsschaumteil 14B und dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10B mit Sollbruchstellen ausgeführt, um das Deformationsverhalten des Karosserieteils 1B gezielt vorgeben zu können. Als weitere mögliche Alternative kann die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Verstärkungsschaumteil 14B und dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10B als Klebeverbindung ausgeführt werden. Zusätzlich kann das Verstärkungsschaumteil 14B an einer oder mehreren Verbindungsstellen, beispielsweise über eine Laserschweißung mit dem Innenteilprofil 5 verbunden werden.How out 2 It can also be seen that this has a pultrusion or extrusion profile 10B executed carrier profile 10 in the illustrated second embodiment of the body part 1B two continuous chambers 12 on. Here is a first chamber 12 formed at an upper end portion and a second chamber 12 is arranged at a lower end portion. The space between the two chambers 12 in vertical direction z is through the reinforcement foam part 14B filled out. The reinforcement foam part 14B is in the illustrated second embodiment of the body part 1B designed as a particle foam part, which is firmly bonded with the pultrusion or extrusion profile 10B connected is. In the illustrated second embodiment of the body part 1B becomes the reinforcement foam part 14B during production by means of a welded connection with the pultrusion or extrusion profile 10B connected. In the illustrated second embodiment of the body part 1B becomes the integral connection between the reinforcement foam part 14B and the pultrusion or extrusion profile 10B Executed with predetermined breaking points to reduce the deformation behavior of the body part 1B to be able to specify. As a further possible alternative, the material connection between the reinforcement foam part 14B and the pultrusion or extrusion profile 10B be executed as an adhesive connection. In addition, the reinforcement foam part 14B at one or more connection points, for example by laser welding with the inner part profile 5 get connected.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, weist das als Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10C ausgeführte Trägerprofil 10 im dargestellten dritten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1C analog zum zweiten Ausführungsbeispiel zwei durchgängige Kammern 12 auf. Hierbei ist eine erste Kammer 12 an einem oberen Endbereich ausgebildet und eine zweite Kammer 12 ist an einem unteren Endbereich ausgebildet. Der Freiraum zwischen den beiden Kammern 12 in Hochrichtung z ist durch das Verstärkungsschaumteil 14C ausgefüllt. Analog zum ersten Ausführungsbeispiel ist das Verstärkungsschaumteil 14C im dargestellten dritten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1C als Extrusionsschaumteil ausgeführt, welches in einem gemeinsamen Fertigungsprozess an das Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10C angeformt wird. Zusätzlich sind in das Verstärkungsschaumteil 14C mehrere Hohlräume 16 integriert, über welche ein gewünschtes Deformationsverhalten des Verstärkungsschaumteils 14C und damit des Karosserieteils 1C vorgegeben werden kann. Zudem reduziert sich durch die Hohlräume 5 im Verstärkungsschaumteil 14C die Restblocklänge im Crashfall. Analog zu den anderen Ausführungsbeispielen kann das Verstärkungsschaumteil 14C an einer oder mehreren Verbindungsstellen, beispielsweise über eine Laserschweißung mit dem Innenteilprofil 5 verbunden werden.How out 3 It can also be seen that this has a pultrusion or extrusion profile 10C executed carrier profile 10 in the illustrated third embodiment of the body part 1C analogous to the second embodiment, two continuous chambers 12 on. Here is a first chamber 12 formed at an upper end portion and a second chamber 12 is formed at a lower end portion. The space between the two chambers 12 in vertical direction z is through the reinforcement foam part 14C filled out. The reinforcing foam part is analogous to the first exemplary embodiment 14C in the illustrated third embodiment of the body part 1C executed as an extrusion foam part, which in a common Manufacturing process to the pultrusion or extrusion profile 10C is molded. Additionally are in the reinforcement foam part 14C multiple cavities 16 integrated, via which a desired deformation behavior of the reinforcing foam part 14C and thus the body part 1C can be specified. In addition, it is reduced by the cavities 5 in the reinforcement foam part 14C the remaining block length in the event of a crash. Analogously to the other exemplary embodiments, the reinforcing foam part 14C at one or more connection points, for example by laser welding with the inner part profile 5 get connected.

Wie aus 4 weiter ersichtlich ist, entspricht die Ausführung des als Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10C ausgeführten Trägerprofils 10 im dargestellten vierten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1D der Ausführung des Pultrusions- oder Extrusionsprofils 10C im dritten Ausführungsbeispiel. Analog zum dritten Ausführungsbeispiel ist das Verstärkungsschaumteil 14D im dargestellten vierten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1D als Extrusionsschaumteil ausgeführt, welches in einem gemeinsamen Fertigungsprozess an das Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10C angeformt wird. Im Unterschied zum dritten Ausführungsbeispiel sind in das Verstärkungsschaumteil 14D im dargestellten vierten Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1D crashabsorbierende Mittel zur Verstärkung integriert. Die crashabsorbierenden Mittel sind hier als Verstärkungsrohr 17 ausgeführt. Alternativ können beispielsweise geeignete Füllstoffe oder Hohlprofile mit einer anderen Form als crashabsorbierende Mittel in das Verstärkungsschaumteil 14D integriert werden, welche das Verstärkungsschaumteil 14D zusätzlich verstärken können. Zudem reduziert sich durch das Verstärkungsrohr 17 im Verstärkungsschaumteil 14D die Restblocklänge im Crashfall. Analog zu den anderen Ausführungsbeispielen kann das Verstärkungsschaumteil 14D an einer oder mehreren Verbindungsstellen, beispielsweise über eine Laserschweißung mit dem Innenteilprofil 5 verbunden werden.How out 4th As can also be seen, the design corresponds to the pultrusion or extrusion profile 10C executed carrier profile 10 in the illustrated fourth embodiment of the body part 1D the execution of the pultrusion or extrusion profile 10C in the third embodiment. The reinforcing foam part is analogous to the third exemplary embodiment 14D in the illustrated fourth embodiment of the body part 1D designed as an extrusion foam part, which is attached to the pultrusion or extrusion profile in a joint manufacturing process 10C is molded. In contrast to the third embodiment, the reinforcement foam part is in 14D in the illustrated fourth embodiment of the body part 1D Integrated crash-absorbing means for reinforcement. The crash-absorbing means are here as a reinforcement tube 17th executed. Alternatively, for example, suitable fillers or hollow profiles with a different shape can be used as crash-absorbing means in the reinforcing foam part 14D be integrated, which is the reinforcement foam part 14D can additionally reinforce. In addition, the reinforcement tube reduces 17th in the reinforcement foam part 14D the remaining block length in the event of a crash. Analogously to the other exemplary embodiments, the reinforcing foam part 14D at one or more connection points, for example by laser welding with the inner part profile 5 get connected.

Wie aus 5 weiter ersichtlich ist, ist das als Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D ausgeführte Trägerprofil 10 im dargestellten fünften Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1E als U-förmige Verstärkung des Außenteilprofils 3 ausgeführt, so dass der zwischen dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D und dem Innenteilprofil 5 ausgebildete erste Teilhohlraum 7.1 wesentlich größer als der zwischen dem Außenteilprofil 3 und dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D ausgebildete zweiten Teilhohlraum 7.2 ist. Zudem ist das Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D im dargestellten fünften Ausführungsbeispiel zusätzlich zu den äußeren Verbindungsbereichen 9, an welchen das Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D mit dem Außenteilprofil 3 und dem Innenteilprofil 5 verbunden ist, an einem mittleren Verbindungsbereich 9A mit dem Außenteilprofil 3 verbunden. Das Verstärkungsschaumteil 14E ist im dargestellten fünften Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1E analog zum zweiten Ausführungsbeispiel als Partikelschaumteil ausgeführt, welches stoffschlüssig mit dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D verbunden ist. Analog zum zweiten Ausführungsbeispiel wird das Verstärkungsschaumteil 14E während der Herstellung mittels einer Schweißverbindung stoffschlüssig mit dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D verbunden. Im dargestellten fünften Ausführungsbeispiel des Karosserieteils 1E wird die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Verstärkungsschaumteil 14E und dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D mit Sollbruchstellen ausgeführt, um das Deformationsverhalten des Karosserieteils 1E gezielt vorgeben zu können. Als weitere mögliche Alternative kann die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Verstärkungsschaumteil 14E und dem Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10D als Klebeverbindung ausgeführt werden.How out 5 It can also be seen that this is a pultrusion or extrusion profile 10D executed carrier profile 10 in the illustrated fifth embodiment of the body part 1E as a U-shaped reinforcement of the outer part profile 3 executed so that between the pultrusion or extrusion profile 10D and the inner part profile 5 formed first partial cavity 7.1 much larger than that between the outer part profile 3 and the pultrusion or extrusion profile 10D formed second partial cavity 7.2 is. In addition, the pultrusion or extrusion profile 10D in the illustrated fifth embodiment in addition to the outer connection areas 9 on which the pultrusion or extrusion profile 10D with the outer part profile 3 and the inner part profile 5 is connected, at a central connection area 9A with the outer part profile 3 connected. The reinforcement foam part 14E is in the illustrated fifth embodiment of the body part 1E In analogy to the second exemplary embodiment, designed as a particle foam part, which is firmly bonded with the pultrusion or extrusion profile 10D connected is. The reinforcing foam part is analogous to the second exemplary embodiment 14E during production by means of a welded connection with the pultrusion or extrusion profile 10D connected. In the illustrated fifth embodiment of the body part 1E becomes the integral connection between the reinforcement foam part 14E and the pultrusion or extrusion profile 10D Executed with predetermined breaking points to reduce the deformation behavior of the body part 1E to be able to specify. As a further possible alternative, the material connection between the reinforcement foam part 14E and the pultrusion or extrusion profile 10D be executed as an adhesive connection.

Wie aus 6 weiter ersichtlich ist, erfolgt in einem Schritt S100 des erfindungsgemäßen Verfahrens 100 zum Herstellen eines Karosserieteils 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E eine Bereitstellung eines länglichen Außenteilprofils 3 und eines länglichen Innenteilprofils 5. In einem Schritt S110 wird ein Trägerprofil 10 bereitgestellt. Im Schritt S120 wird ein Verstärkungsschaumteil 14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E am Trägerprofil 10 angeordnet und im Schritt S140 erfolgt eine Verbindung des Trägerprofils 10 mit dem länglichen Außenteilprofil 3 und/oder dem länglichen Innenteilprofil 5. In einem gestrichelt dargestellten Schritt S140 erfolgt ein bedarfsweises Verbinden des länglichen Außenteilprofils 3 mit dem länglichen Innenteilprofil 5.How out 6th can also be seen, takes place in one step S100 of the method according to the invention 100 for manufacturing a body part 1 , 1A , 1B , 1C , 1D , 1E a provision of an elongated outer part profile 3 and an elongated inner part profile 5 . In one step S110 becomes a support profile 10 provided. In step S120 becomes a reinforcement foam part 14th , 14A , 14B , 14C , 14D , 14E on the carrier profile 10 arranged and in crotch S140 the carrier profile is connected 10 with the elongated outer part profile 3 and / or the elongated inner part profile 5 . In a step shown in dashed lines S140 the elongated outer part profile is connected as required 3 with the elongated inner part profile 5 .

Hierbei kann das Verstärkungsschaumteil 14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E mittels einer Schweißverbindung oder einer Klebeverbindung stoffschlüssig mit dem Trägerprofil 10 verbunden werden. Zudem kann die stoffschlüssige Verbindung mit Sollbruchstellen ausgeführt werden.Here, the reinforcing foam part 14th , 14A , 14B , 14C , 14D , 14E by means of a welded connection or an adhesive connection with the carrier profile 10 get connected. In addition, the material connection can be made with predetermined breaking points.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel des Verfahrens wird das Trägerprofil 10 als Pultrusions- oder Extrusionsprofil 10A, 10B, 10C, 10D aus Kunststoff oder aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt.In the illustrated embodiment of the method, the carrier profile 10 as a pultrusion or extrusion profile 10A , 10B , 10C , 10D made of plastic or fiber-reinforced plastic.

Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Karosserieteile 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E können beispielsweise als Schweller oder bei A-, B- oder C-Säule eingesetzt werden und ermöglichen in vorteilhafter Weise eine Optimierung des Crashverhaltens.Embodiments of the body parts according to the invention 1 , 1A , 1B , 1C , 1D , 1E can be used, for example, as sills or in the A, B or C-pillar and advantageously enable the crash behavior to be optimized.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E
KarosserieteilBody part
33
AußenteilprofilOuter part profile
55
InnenteilprofilInner part profile
77th
Hohlraumcavity
7.1, 7.27.1, 7.2
TeilhohlraumPartial cavity
9, 9A9, 9A
VerbindungsbereichConnection area
1010
TrägerprofilSupport profile
10A, 10B, 10C, 10D10A, 10B, 10C, 10D
Pultrusions- oder ExtrusionsprofilPultrusion or extrusion profile
1212
Kammerchamber
14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E14, 14A, 14B, 14C, 14D, 14E
VerstärkungsschaumteilReinforcement foam part
1616
Hohlraumcavity
1717th
VerstärkungsrohrReinforcement tube
1818th
Verbindungconnection
100100
Verfahren zum Herstellen eines KarosserieteilsMethod for producing a body part
S110 bis S140S110 to S140
VerfahrensschrittProcess step
xx
LängsrichtungLongitudinal direction
yy
QuerrichtungTransverse direction
zz
HochrichtungVertical direction

Claims (13)

Karosserieteil (1) mit einem länglichen Außenteilprofil (3) und einem damit verbundenen länglichen Innenteilprofil (5), welche derart angeordnet sind, dass zwischen dem länglichen Außenteilprofil (3) und dem länglichen Innenteilprofil (5) ein Hohlraum (7) ausgebildet ist, wobei in den Hohlraum (7) ein Trägerprofil (10) eingebracht ist, an welchem ein Verstärkungsschaumteil (14) angeordnet ist, wobei das Verstärkungsschaumteil (14) mit dem Trägerprofil (10) stoffschlüssig verbunden ist, wobei das Trägerprofil (10) mit dem länglichen Außenteilprofil (3) und/oder dem länglichen Innenteilprofil (5) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung mit Sollbruchstellen ausgeführt ist.Body part (1) with an elongated outer part profile (3) and an elongate inner part profile (5) connected to it, which are arranged such that a cavity (7) is formed between the elongate outer part profile (3) and the elongate inner part profile (5), wherein A carrier profile (10) is introduced into the cavity (7), on which a reinforcing foam part (14) is arranged, the reinforcing foam part (14) being firmly connected to the carrier profile (10), the carrier profile (10) with the elongated outer part profile (3) and / or the elongated inner part profile (5) is connected, characterized in that the material connection is designed with predetermined breaking points. Karosserieteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerprofil (10) als Trennelement zwischen dem Außenteilprofil (3) und dem Innenteilprofil (5) angeordnet ist und den Hohlraum (7) in zwei Teilhohlräume (7.1, 7.2) aufteilt, wobei das Verstärkungsschaumteil (14) in einem zwischen dem Trägerprofil (10) und dem Innenteilprofil (5) ausgebildeten ersten Teilhohlraum (7.1) angeordnet ist.Body part after Claim 1 , characterized in that the carrier profile (10) is arranged as a separating element between the outer part profile (3) and the inner part profile (5) and divides the cavity (7) into two sub-cavities (7.1, 7.2), the reinforcing foam part (14) in one is arranged between the carrier profile (10) and the inner part profile (5) formed first partial cavity (7.1). Karosserieteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerprofil (10) als U-förmige Verstärkung des Außenteilprofils (3) ausgeführt ist, so dass der zwischen dem Trägerprofil (10) und dem Innenteilprofil (5) ausgebildete erste Teilhohlraum (7.1) wesentlich größer als ein zwischen dem Außenteilprofil (3) und dem Trägerprofil (10) ausgebildeten zweiten Teilhohlraum (7.2) ist.Body part after Claim 2 , characterized in that the carrier profile (10) is designed as a U-shaped reinforcement of the outer part profile (3), so that the first partial cavity (7.1) formed between the carrier profile (10) and the inner part profile (5) is substantially larger than one between the Outer part profile (3) and the carrier profile (10) formed second partial cavity (7.2). Karosserieteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerprofil (10) als Pultrusions- oder Extrusionsprofil (10A, 10B, 10C, 10D) ausgeführt ist.Body part (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the carrier profile (10) is designed as a pultrusion or extrusion profile (10A, 10B, 10C, 10D). Karosserieteil (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Pultrusions- oder Extrusionsprofil (10A, 10B, 10C, 10D) als Kunststoffbauteil oder als faserverstärktes Kunststoffbauteil ausgeführt ist.Body part (1) Claim 4 , characterized in that the pultrusion or extrusion profile (10A, 10B, 10C, 10D) is designed as a plastic component or as a fiber-reinforced plastic component. Karosserieteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerprofil (10) als Schweißbaugruppe aus umgeformten Blechteilen ausgeführt ist.Body part (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the support profile (10) is designed as a welded assembly from formed sheet metal parts. Karosserieteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das in das Verstärkungsschaumteil (14) mindestens ein Hohlraum (16) und/oder crashabsorbierende Mittel integriert sind.Body part (1) according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the at least one cavity (16) and / or crash-absorbing means are integrated into the reinforcing foam part (14). Karosserieteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsschaumteil (14) ein Extrusionsschaumteil oder ein Partikelschaumteil ist.Body part (1) according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the reinforcing foam part (14) is an extrusion foam part or a particle foam part. Karosserieteil (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsschaumteil (14) in einem gemeinsamen Fertigungsprozess an das Pultrusions- oder Extrusionsprofil (10A, 10B, 10C, 10D) angeformt ist.Body part (1) Claim 8 , characterized in that the reinforcing foam part (14) is molded onto the pultrusion or extrusion profile (10A, 10B, 10C, 10D) in a common manufacturing process. Karosserieteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteilprofil (3) und/oder das Innenteilprofil (5) als Stahlprofil oder als Leichtmetallprofil oder als faserverstärktes Kunststoffprofil ausgeführt sind.Body part (1) according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the outer part profile (3) and / or the inner part profile (5) are designed as a steel profile or as a light metal profile or as a fiber-reinforced plastic profile. Verfahren (100) zum Herstellen eines Karosserieteils (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, mit folgenden Schritten: Bereitstellen eines länglichen Außenteilprofils (3) und eines länglichen Innenteilprofils (5), Bereitstellen eines Trägerprofils (10), Anordnen eines Verstärkungsschaumteils (14) am Trägerprofil (10), stoffschlüssiges Verbinden des Verstärkungsschaumteils (14) mit dem Trägerprofil (10), Verbinden des Trägerprofils (10) mit dem länglichen Außenteilprofil (3) und/oder dem länglichen Innenteilprofil (5), Verbinden des länglichen Außenteilprofils (3) mit dem länglichen Innenteilprofil (5), dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung mit Sollbruchstellen ausgeführt wird.Method (100) for producing a body part (1) according to one of the Claims 1 to 10 , with the following steps: providing an elongated outer part profile (3) and an elongated inner part profile (5), providing a carrier profile (10), arranging a reinforcing foam part (14) on the carrier profile (10), materially connecting the reinforcing foam part (14) to the carrier profile ( 10), Connecting the carrier profile (10) to the elongated outer part profile (3) and / or the elongated inner part profile (5), connecting the elongated outer part profile (3) to the elongated inner part profile (5), characterized in that the material connection is carried out with predetermined breaking points. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsschaumteil (14) mittels einer Schweißverbindung oder einer Klebeverbindung stoffschlüssig mit dem Trägerprofil (10) verbunden wird.Procedure according to Claim 11 , characterized in that the reinforcing foam part (14) is firmly connected to the carrier profile (10) by means of a welded connection or an adhesive connection. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerprofil (10) als Pultrusions- oder Extrusionsprofil (10A, 10B, 10C, 10D) aus Kunststoff oder aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt wird.Procedure according to Claim 11 or 12 , characterized in that the carrier profile (10) is made as a pultrusion or extrusion profile (10A, 10B, 10C, 10D) made of plastic or fiber-reinforced plastic.
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