DE102012024836A1

DE102012024836A1 - Side portion for motor vehicle, has outside side portion that is designed as ductile element and inner side portion is partially filled with foam

Info

Publication number: DE102012024836A1
Application number: DE201210024836
Authority: DE
Inventors: Thomas Kobsik; Daniel Werum
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2012-12-18
Publication date: 2014-06-18

Abstract

The side portion has an outer side portion (2) that is turned to an exterior of the vehicle (20). The outer side portion is fastened to an inner side portion (3) that is configured to face a vehicle interior (21). The outside side portion is designed as a ductile element and the inner side portion is partially filled with foam (16). The outer side portion is designed as a hollow profile or as a monolithic carrier. The outer side portion and the inner side portion are interconnected by material-locking connection (10). An independent claim is included for a method of producing a side portion such as A, B, C pillar of a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Seitenteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. ein korrespondierendes Verfahren zum Herstellen eines solchen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 12.The invention relates to a side part for a motor vehicle body according to the preamble of patent claim 1 or a corresponding method for producing such a side part for a motor vehicle body according to the preamble of patent claim 12.

Die DE 195 38 844 C2 zeigt einen Seitenschweller eines Kraftfahrzeugs, welcher ein einem Fahrzeugäußeren zugewandtes Außenseitenteil aufweist. Das Außenseitenteil wird von einer dünnen Außenhaut aus Blech oder Kunststoff gebildet und ist an einem einem Fahrzeuginneren zugewandten Innenseitenteil an hakenförmigen Befestigungsstellen gehalten. Das Innenseitenteil ist als Hohlprofil aus Stahl, als Rollprofil oder als Strangpressprofil aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung hergestellt. Ein von der Außenhaut des Außenseitenteils begrenzter Hohlraum ist mit einem energieabsorbierenden Schaum ausgefüllt. Bei einem Seitencrash werden zunächst die Außenhaut des Außenseitenteils und der darunter liegende Schaumstoff verformt. Erst anschließend kommt es zu einer Verformung des Innenseitenteils. Damit soll es möglich sein, kleinere Schäden durch relativ einfache Reparaturmaßnahmen beheben zu können. Bei einem Seitencrash werden zuerst das Außenseitenteil mit dem Schaumstoff und dann das Innenseitenteil mit dem Hohlprofil verformt. Diese Abfolge ist jedoch nicht vorteilhaft, da durch den Schaumstoff eine Blockbildung unter geringer Energieaufnahme und dann relativ spät eine plastische Verformung des Innenseitenteils mit dem Hohlprofil mit hoher Energieaufnahme erfolgt. Da außerdem der Schaumstoff nur von einer dünnen Außenhaut bedeckt ist, führt eine jede Verformung der Außenhaut, zum Beispiel bei einem Parkrempler, direkt auch zu einer Strukturschwächung des Seitenschwellers, welche oftmals unerkannt bleibt.The DE 195 38 844 C2 shows a side skirts of a motor vehicle, which has a vehicle outer facing outer side part. The outer side part is formed by a thin outer skin of sheet metal or plastic and is held on a vehicle interior facing inner side part of hook-shaped attachment points. The inner side part is produced as a hollow profile made of steel, as a rolling profile or as an extruded profile of an aluminum or magnesium alloy. A cavity bounded by the outer skin of the outer side part is filled with an energy absorbing foam. In a side crash, first the outer skin of the outer side part and the underlying foam are deformed. Only then is there a deformation of the inner side part. This should make it possible to repair minor damage by relatively simple repair measures. In a side crash first the outer side part with the foam and then the inner side part with the hollow profile are deformed. However, this sequence is not advantageous because the foam is a block formation with low energy consumption and then relatively late plastic deformation of the inner side part with the hollow profile with high energy absorption. In addition, since the foam is covered only by a thin outer skin, any deformation of the outer skin, for example, in a parking bump, directly to a structural weakness of the side sill, which often goes unrecognized.

Die DE 10 2005 043 698 A1 zeigt einen Seitenschweller, welcher ein aus zwei Teilschalen zusammengesetztes Kastenprofil aufweist, welches im Bereich der Fahrgastzelle durch ein Strukturteil verstärkt ist. Das Strukturteil ist mit dem Kastenprofil fest verbunden und umfasst ein faserverstärktes Kunststoffteil. Die Teilschalen sind aus Metallblech gefertigt. Ein Schaum als energieabsorbierender Füllstoff für Hohlräume des Seitenschwellers ist nicht vorgesehen.The DE 10 2005 043 698 A1 shows a side skirts, which has a composite of two partial shells box section, which is reinforced in the passenger compartment by a structural part. The structural part is firmly connected to the box profile and comprises a fiber-reinforced plastic part. The partial shells are made of sheet metal. A foam as an energy absorbing filler for cavities of the side sill is not provided.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Seitenteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie bereitzustellen, welches zu einer verbesserten Karosseriesteifigkeit und zu einem verbesserten Seitencrashverhalten führt.The object of the invention is to provide a side part for a motor vehicle body, which leads to improved body rigidity and improved lateral crash behavior.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch Bereitstellung eines Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 12 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.According to the invention the object is achieved by providing a side part for a motor vehicle body with the features of claim 1 and by a method for producing such a side part for a motor vehicle body with the features of claim 12. Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen ein Seitenteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie zur Verfügung, welches ein Außenseitenteil, welches einem Fahrzeugäußeren zugewandt ist, ein am Außenseitenteil befestigtes Innenseitenteil, welches einem Fahrzeuginneren zugewandt ist, und einen Schaum als Füllstoff umfasst. Erfindungsgemäß ist das Außenseitenteil als duktiles Bauteil ausgebildet, und das Innenseitenteil ist zumindest teilweise mit Schaum ausgefüllt.Embodiments of the present invention provide a side member for a vehicle body having an outer side part facing a vehicle exterior, an inner side part attached to the outer side part facing a vehicle interior, and a foam as a filler. According to the invention the outer side part is formed as a ductile component, and the inner side part is at least partially filled with foam.

Durch diese erfindungsgemäße Anordnung lässt sich ein verbessertes Seitencrashverhalten des Fahrzeugs erzielen, da bei Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie bei einem Seitencrash zunächst die Verformung des als duktiles Bauteil ausgeführten Außenseitenteils und erst dann eine Verformung des mit dem Schaum ausgefüllten Innenseitenteils erfolgt. Das Außenseitenteil kann beispielsweise als Hohlprofil und/oder als Profil aus Schalen und/oder als monolithischer Träger ausgebildet werden. Bei zunehmender Verformung absorbiert der Schaum weitere Energie bis zur Blockbildung. Durch die Blockbildung des Verbundes wird ein Zugband angesprochen, welches durch das Innenseitenteil gebildet wird. Dieses erschwert bzw. stoppt ein weiteres Eindringen eines Impaktors bzw. Eindringkörpers bei einem Seitencrashfall. Außerdem kann das Risiko von unerkannten Schäden, wie Parkrempler, welche eine Schwächung der inneren Struktur des Seitenteils bewirken können, vermieden werden sowie eine einfache, kostengünstige Reparatur im Kundendienst ermöglicht werden.By this arrangement according to the invention, an improved lateral crash behavior of the vehicle can be achieved, since in embodiments of the side part according to the invention for a motor vehicle body in a side crash first, the deformation of the designed as a ductile component outer side part and only then a deformation of the filled with the foam inner side part. The outer side part can be formed, for example, as a hollow profile and / or as a profile of shells and / or as a monolithic carrier. As the deformation increases, the foam absorbs more energy until it blocks. Due to the block formation of the composite, a drawstring is addressed, which is formed by the inner side part. This complicates or stops further penetration of an impactor or indenter in a side crash case. In addition, the risk of unrecognized damage, such as parking bumps, which can cause a weakening of the internal structure of the side panel, can be avoided and a simple, inexpensive repair service can be made possible.

Ein korrespondierendes erfindungsgemäßes Verfahren zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie, welches beispielsweise als Seitenschweller oder A-Säule, B-Säule oder C-Säule eines Kraftfahrzeugs ausgeführt werden kann, gibt an, dass das Außenseitenteil als duktiles Bauteil ausgeführt wird, wobei das Innenseitenteil erst nach einem Verbindungsprozess von Außenseitenteil und Innenseitenteil zumindest teilweise mit Schaum ausgefüllt wird. Dadurch lässt sich das Ausschäumen des Innenseitenteils prozesssicher und einfach bewerkstelligen.A corresponding inventive method for producing a side part according to the invention for a motor vehicle body, which can be performed for example as a side skirts or A-pillar, B-pillar or C-pillar of a motor vehicle, indicates that the outer side part is designed as a ductile component, wherein the inner side part is at least partially filled with foam after a connection process of the outside part and the inside part. As a result, the foaming of the inner side part can be done reliably and easily.

In vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie ist das Innenseitenteil als in Richtung Außenseitenteil offene Schale ausgebildet. Vorzugsweise sind das Außenseitenteil und das Innenseitenteil mittels einer kraft-, form- und/oder stoffschlüssigen Verbindung miteinander verbunden, was sich besonders einfach und prozesssicher beispielsweise durch eine Klebeverbindung oder eine mechanische Verbindungstechnik gestalten lässt. Zusätzlich oder alternativ können auch andere geeignete Verbindungstechniken eingesetzt werden.In an advantageous embodiment of the side part according to the invention for a motor vehicle body, the inner side part is designed as an open shell in the direction of the outer side part. Preferably the outer side part and the inner side part connected to each other by means of a non-positive, positive and / or cohesive connection, which can be particularly simple and process-safe, for example, by an adhesive connection or a mechanical connection technology. Additionally or alternatively, other suitable joining techniques may be used.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie sind das Außenseitenteil aus Metall und das Innenseitenteil aus einem Faser-Kunststoff-Verbund hergestellt, was zu einer hohen Steifigkeit und einer guten Energieaufnahme im Seitencrashfall führt. Durch Ausführung des Innenseitenteils als Faser-Kunststoff-Verbund kann aufgrund der hohen Zugfestigkeit die Wirkung des Innenseitenteils als Zugband bei der Blockbildung des Verbundes in vorteilhafter Weise verbessert werden. Sehr vorteilhaft ist es dabei, den Faser-Kunststoff-Verbund des Innenseitenteils monolithisch auszubilden.In a further advantageous embodiment of the side part according to the invention for a motor vehicle body, the outer side part made of metal and the inner side part made of a fiber-plastic composite, resulting in a high rigidity and a good energy absorption in the side crash case. By carrying out the inner side part as a fiber-plastic composite, the effect of the inner side part as a tension band in the block formation of the composite can be advantageously improved due to the high tensile strength. It is very advantageous to monolithic form the fiber-plastic composite of the inner side part.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie weist das Innenseitenteil zwei Hohlräume auf, wobei ein erster dem Außenseitenteil zugewandter Hohlraum zumindest teilweise mit dem Schaum ausgefüllt und ein dem Fahrzeuginneren zugewandter zweiter Hohlraum ohne Schaum verbleibt, was insgesamt zu einer weiteren Verbesserung der Steifigkeit des Innenseitenteils führt.In a further advantageous embodiment of the side part according to the invention for a motor vehicle body, the inner side part has two cavities, wherein a first outer cavity facing cavity at least partially filled with the foam and the vehicle interior facing second cavity without foam remains, resulting in an overall improvement in the rigidity of the Inside leads.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie ist das Innenseitenteil in einfacher Art und Weise einteilig oder zweiteilig ausgebildet. Bei einer zweiteiligen Ausführung des erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie sind in einfacher Art und Weise ein erster Teil und ein zweiter Teil des Innenseitenteils mittels einer kraft-, form- und/oder stoffschlüssigen Verbindung, wie beispielsweise einer Klebeverbindung, einer mechanischen Verbindung usw., miteinander verbunden.In a further advantageous embodiment of the side part according to the invention for a motor vehicle body, the inner side part is formed in one piece or in two parts in a simple manner. In a two-part embodiment of the side part according to the invention for a motor vehicle body in a simple manner, a first part and a second part of the inner side part by means of a positive, positive and / or cohesive connection, such as an adhesive connection, a mechanical connection, etc., with each other connected.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Dabei zeigt:Showing:

1 eine schematische Schnittdarstellung eines als Schweller ausgeführten erfindungsgemäßen Seitenteils für eine Kraftfahrzeugkarosserie. 1 a schematic sectional view of a designed as a sill invention side panel for a motor vehicle body.

1 zeigt einen in Fahrzeughochrichtung z und in Fahrzeugquerrichtung y verlaufenden Querschnitt eines erfindungsgemäßen Seitenteils 1 für eine Kraftfahrzeugkarosserie. 1 shows a vehicle in the vertical direction z and in the vehicle transverse direction y extending cross-section of a side part according to the invention 1 for a motor vehicle body.

Wie aus 1 ersichtlich ist, ist das dargestellte erfindungsgemäße Seitenteil 1 für eine Kraftfahrzeugkarosserie in Form eines Seitenschwellers 1 ausgeführt, welcher aus zwei Teilen, einem Außenseitenteil 2, welches einem Fahrzeugäußeren 20 zugewandt ist, und einem Innenseitenteil 3 aufgebaut ist, welches einem Fahrzeuginneren 21 zugewandt ist. Das Außenseitenteil 2 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Hohlprofil aus Metall ausgebildet und weist beispielsweise zwei, durch eine Strebe 4 getrennte Hohlräume 5, 6 auf. Alternativ kann das Außenseitenteil 2 als Profil aus Schalen und/oder als monolithischer Träger ausgebildet werden. Mit dem Außenseitenteil 2 ist das Innenseitenteil 3 verbunden, wofür vorzugsweise eine Klebeverbindung 10 vorgesehen ist. Zusätzlich oder alternativ können auch andere Verbindungstechniken, wie beispielsweise mechanische Verbindungen eingesetzt werden. Das Innenseitenteil 3 ist als in Richtung Außenseitenteil 2 offene Schale in Form eines schalen bzw. rinnenförmigen Längsträgers in Fahrzeuglängsrichtung x ausgebildet und aus einem Faser-Kunststoff-Verbund aufgebaut. Bei einer Verwendung als A-, B- oder C-Säule ist das Innenseitenteil 3 als in Richtung Außenseitenteil 2 offene Schale in Form eines schalen bzw. rinnenförmigen Längsträgers in Fahrzeughochrichtung z ausgebildet und aus einem Faser-Kunststoff-Verbund aufgebaut. Vorzugsweise ist der Faser-Kunststoff-Verbund dabei monolithisch, das heißt aus einem Stück ausgebildet. Eine Wandung 12 der Schale bzw. des Innenseitenteils 3 begrenzt zusammen mit einer Außenfläche 7 des Außenseitenteils 2 einen Innenseitenteilhohlraum 14, welcher nach dem Verbindungsvorgang, welcher vorzugsweise als Klebevorgang mittels eines geeigneten Klebstoffs ausgeführt wird, nachträglich zumindest teilweise mit einem Schaum 16 ausgeschäumt wird. Das Außenseitenteil 2 ist beispielsweise als Strangpressprofil aus Aluminium ausgebildet, welches ein geschlossenes Mehrkammerprofil bildet, auf welches dann die Schale bzw. das Innenseitenteil 3 aus Faser-Kunststoff-Verbund aufgebracht wird. Nach dem Ausschäumen des Hohlraums 14 des Innenseitenteils 3 liegt dann eine so genannte Hybridschwellerstruktur vor, welche einerseits aus dem Metall des Außenseitenteils 2 und anderseits aus dem Faser-Kunststoff-Verbund des Innenseitenteils 3 gebildet wird.How out 1 it can be seen is the illustrated side part according to the invention 1 for a motor vehicle body in the form of a side sill 1 executed, which consists of two parts, an outer side part 2 which is a vehicle exterior 20 facing, and an inner side part 3 is built, which is a vehicle interior 21 is facing. The outside part 2 is formed in the illustrated embodiment as a hollow profile made of metal and has, for example, two, by a strut 4 separate cavities 5 . 6 on. Alternatively, the outer side part 2 be formed as a profile of shells and / or as a monolithic carrier. With the outside part 2 is the inside part 3 connected, for which preferably an adhesive connection 10 is provided. Additionally or alternatively, other connection techniques, such as mechanical connections can be used. The inside part 3 is as towards the outside part 2 open shell in the form of a shell or channel-shaped longitudinal member formed in the vehicle longitudinal direction x and constructed of a fiber-plastic composite. When used as A-, B- or C-pillar is the inside part 3 as towards the outside part 2 open shell in the form of a shell or channel-shaped longitudinal member formed in the vehicle vertical direction z and constructed of a fiber-plastic composite. Preferably, the fiber-plastic composite is monolithic, that is formed from one piece. A wall 12 the shell or the inner side part 3 limited together with an outer surface 7 of the outside part 2 an inside part cavity 14 , which after the bonding process, which is preferably carried out as a bonding process by means of a suitable adhesive, subsequently at least partially with a foam 16 is foamed. The outside part 2 is formed, for example, as an extruded profile of aluminum, which forms a closed multi-chamber profile, on which then the shell or the inner side part 3 made of fiber-plastic composite is applied. After foaming the cavity 14 of the inside part 3 Then there is a so-called hybrid sill structure, which on the one hand from the metal of the outer side part 2 and on the other hand from the fiber-plastic composite of the inner side part 3 is formed.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Seitenteils 1 für eine Kraftfahrzeugkarosserie wird erst nach dem Verbindungsprozess von Außenseitenteil 2 und Innenseitenteil 3 ein zumindest teilweises Ausschäumen des Innenseitenteils 3 durchgeführt. Durch das Verbinden des Innenseitenteils 3 mit der Außenfläche 7 des metallischen Hohlprofils des Außenseitenteils 2 entsteht der Innenseitenteilhohlraum 14 und somit insgesamt ein differenziell gebautes Hybridprofil. Der entstandene Innenseitenteilhohlraum 14 wird nach dem Verbindungsvorgang nachträglich mit einem geeigneten Material, zum Beispiel mit einem metallischen Schaum oder einem Polymerschaum 16, ausgeschäumt, um so eine Anhaftung des Schaums 16 an jeder Profilwand, wie der Außenfläche 7 des Außenseitenteils 2 und einer Innenfläche 8 des Innenseitenteils 3 zu ermöglichen. Dadurch entsteht insgesamt ein kompakter, biegesteifer Hybrid-Sandwich.In the inventive method for producing a side part according to the invention 1 for a motor vehicle body is only after the connection process of the outside part 2 and inside part 3 an at least partial foaming of the inner side part 3 carried out. By connecting the inside part 3 with the outer surface 7 the metallic hollow profile of the outer side part 2 the inside part cavity arises 14 and thus altogether a differentially built hybrid profile. The resulting inside part cavity 14 becomes after the connection process subsequently with a suitable material, for example with a metallic foam or a polymer foam 16 , foamed, so as to attach the foam 16 on each profile wall, such as the outer surface 7 of the outside part 2 and an inner surface 8th of the inside part 3 to enable. This results in a compact, rigid hybrid sandwich.

Erfindungsgemäß liegt das Absorptionsmaterial bzw. der Schaum 16 in dem vom Innenseitenteil 3 gebildeten Hohlraum 14 zumindest teilweise vor, welcher von einer Außenfläche 7 des Außenseitenteils 2 aus Strangpressprofil und von der Wandung 12 bzw. Schale des Innenseitenteils 3 aus Faserverbundkunststoff gebildet wird. Das Innenseitenteil 3 ist in Fahrzeugquerrichtung y gesehen dem Fahrzeuginneren 21 zugewandt. Dadurch wirkt bei einem Seitencrash erst das Aluminiumprofil 2 energieabsorbierend und erst in einem zweiten Schritt wird das als Schaum 16 ausgebildete Absorptionsmaterial im Innenseitenteilhohlraum 14 angesprochen bzw. komprimiert. Dieser Hybridschweller 1 trägt zur Karosseriesteifigkeit des Fahrzeugs bei und kann im Falle eines Seitencrashs primär die entstehenden Lasten aufnehmen. Dabei baut in einem ersten Verformungsschritt das metallische Profil des Außenseitenteils 2 durch eine stattfindende plastische Verformung einen großen Teil der Crashenergie ab. In einem zweiten Verformungsschritt wird durch Kompaktieren bzw. Komprimieren des Schaums 16 bis hin zur Blockbildung zwischen der Wandung 12 bzw. dem Schaum 16 des Innenseitenteils 3 und dem Außenseitenteil 2 weitere Energie abgebaut. In einem dritten Verformungsschritt wird durch die Blockbildung des Verbundes ein Zugband angesprochen, welches durch das Innenseitenteil 3 ausgebildet wird und ein weiteres Eindringen eines Impaktors bzw. Eindringkörpers bei einem Seitencrashfall erschwert und bestenfalls stoppt.According to the invention, the absorption material or the foam 16 in the inside part 3 formed cavity 14 at least partially, which of an outer surface 7 of the outside part 2 made of extruded profile and from the wall 12 or shell of the inner side part 3 is formed from fiber composite plastic. The inside part 3 is seen in the vehicle transverse direction y the vehicle interior 21 facing. As a result, the aluminum profile only works in the event of a side crash 2 Energy absorbing and only in a second step that is called foam 16 formed absorption material in the inner side part cavity 14 addressed or compressed. This hybrid sill 1 contributes to the body stiffness of the vehicle and can absorb in the event of a side crash primarily the resulting loads. In this case, builds in a first deformation step, the metallic profile of the outer side part 2 by taking place plastic deformation from a large part of the crash energy. In a second deformation step, compacting or compressing the foam 16 up to the block formation between the wall 12 or the foam 16 of the inside part 3 and the outside part 2 further energy dissipated. In a third deformation step, a tension band is addressed by the block formation of the composite, which passes through the inner side part 3 is formed and further penetration of an impactor or indenter difficult in a side crash case and at best stops.

In 1 ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung gestrichelt dargestellt. Im Unterschied zur ersten Ausführungsform weist das Innenseitenteil 3 einen zweiten Innenseitenteilhohlraum 15 auf, der von einer zweiten Schale bzw. Wandung 12' gebildet wird. Die bisherige Wandung 12 wird dann in Fahrzeuglängsrichtung x zu einem Innensteg 25.In 1 a second embodiment of the invention is shown in dashed lines. In contrast to the first embodiment, the inner side part 3 a second inside part cavity 15 on, by a second shell or wall 12 ' is formed. The previous wall 12 Then, in the vehicle longitudinal direction x to an inner web 25 ,

Dadurch weist das Innenseitenteil 3 zwei Innenseitenteilhohlräume 14, 15 auf, wobei der erste dem Außenseitenteil 2 zugewandte Hohlraum 14 mit dem Schaum 16 ausgefüllt ist und der dem Fahrzeuginneren 21 zugewandte zweite Hohlraum 15 ohne Schaum verbleibt. Der Hohlquerschnitt bzw. das Innenseitenteil 3 kann integral, d. h. einstückig aus den Schalen bzw. Wandungen 12, 12' aufgebaut werden.This indicates the inside part 3 two inner side cavities 14 . 15 on, with the first the outside part 2 facing cavity 14 with the foam 16 is filled in and the vehicle interior 21 facing second cavity 15 without foam remains. The hollow cross section or the inner side part 3 can be integral, ie in one piece from the shells or walls 12 . 12 ' being constructed.

Möglich ist auch ein differentialer Aufbau, indem die zweite Schale bzw. Wandung 12' auf die erste Schale bzw. Wandung 12 aufgeklebt ist, wofür zum Beispiel eine zweite Klebeverbindung 11 vorzusehen wäre. Das Innenseitenteil 3 ist dann mit der ersten Schale bzw. Wandung 12 und der zweiten Schale bzw. Wandung 12' zweiteilig aufgebaut, wobei die beiden Wandungen 12, 12' durch die zweite Klebeverbindung 11 miteinander verbunden sind.It is also possible a differential structure by the second shell or wall 12 ' on the first shell or wall 12 glued, for which, for example, a second adhesive bond 11 would be provided. The inside part 3 is then with the first shell or wall 12 and the second shell or wall 12 ' constructed in two parts, with the two walls 12 . 12 ' through the second adhesive bond 11 connected to each other.

Die Erfindung ist nicht wie dargestellt auf einen Schweller beschränkt. So ist es auch möglich, den erfindungsgemäßen Aufbau bzw. die erfindungsgemäße Struktur bei einer A-Säule, B-Säule oder C-Säule eines Kraftfahrzeugs gleichermaßen vorzusehen.The invention is not limited to a sill, as shown. Thus, it is also possible to provide the structure according to the invention or the structure of the invention in an A-pillar, B-pillar or C-pillar of a motor vehicle alike.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Seitenschwellerside skirts
22: AußenseitenteilOutside part
33: InnenseitenteilInside portion
44: Strebestrut
5, 65, 6: Hohlräumecavities
77: Außenflächeouter surface
88th: Innenflächepalm
10, 1110, 11: Klebverbindungadhesive bond
12, 12'12, 12 ': Wandungwall
14, 1514, 15: InnenseitenteilhohlraumInside portion cavity
1616: Schaumfoam
2020: Fahrzeugäußerenvehicle exterior
2121: Fahrzeuginnerenvehicle interior
2525: Innensteginner web
XX: FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
yy: FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
zz: FahrzeughochrichtungVehicle vertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19538844 C2 [0002]
DE 102005043698 A1 [0003]

Claims

Side part for a motor vehicle body with an outer side part ( 2 ), which a vehicle exterior ( 20 ), one on the outer side part ( 2 ) fixed inside part ( 3 ), which a vehicle interior ( 21 ) and with a foam ( 16 ) as a filler, characterized in that the outer side part ( 2 ) is formed as a ductile component and the inner side part ( 3 ) at least partially with foam ( 16 ) is filled out.

Side part according to claim 1, characterized in that outer side part ( 2 ) is designed as a hollow profile and / or as a profile of shells and / or as a monolithic carrier.

Side part according to claim 1 or 2, characterized in that the inner side part ( 3 ) than towards the outer side part ( 2 ) open shell is formed.

Side part according to one of claims 1 to 3, characterized in that the outer side part ( 2 ) and the inside part ( 3 ) by means of a positive, positive and / or material connection ( 10 ) are interconnected.

Side part according to one of claims 1 to 4, characterized in that the outer side part ( 2 ) made of metal and the inside part ( 3 ) are made of a fiber-plastic composite.

Side part according to claim 5, characterized in that the fiber-plastic composite of the inner side part ( 3 ) is monolithic.

Side part according to one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the inner side part ( 3 ) two cavities ( 14 . 15 ), wherein a first outer side part ( 2 ) facing cavity ( 14 ) with the foam ( 16 ) at least partially filled and a the vehicle interior ( 21 ) facing the second cavity ( 15 ) remains without foam.

Side part according to claim 7, characterized in that the inner side part ( 3 ) is formed in one piece.

Side part according to claim 7, characterized in that the inner side part ( 3 ) is formed in two parts.

Side part according to claim 9, characterized in that a first part ( 12 ) and a second part ( 12 ' ) of the inside part ( 3 ) by means of a positive, positive and / or material connection ( 11 ) are interconnected.

Side part according to one of the preceding claims 1 to 10, characterized in that the side part as side skirts ( 1 ) or A-pillar or B-pillar or C-pillar of a motor vehicle.

Method for producing a side part, such as side skirts or A, B, or C pillar of a motor vehicle, according to one of the preceding claims 1 to 11, wherein the side part ( 1 ) an outer side part ( 2 ), which a vehicle exterior ( 20 ), one on the outer side part ( 2 ) fixed inside part ( 3 ), which faces a vehicle interior, and a foam ( 16 ) as a filler, characterized in that the outer side part ( 2 ) is formed as a ductile component, and that the inner side part ( 3 ) only after a connection process of outer side part ( 2 ) and inside part ( 3 ) at least partially with foam ( 16 ) is completed.