DE102019134131A1

DE102019134131A1 - Automatisches fehleranalyse- und diagnosesystem mit over-the-air-technologie

Info

Publication number: DE102019134131A1
Application number: DE102019134131.0A
Authority: DE
Inventors: Issa Aljanabi; Xinyu Du
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2019-01-22
Filing date: 2019-12-12
Publication date: 2020-07-23
Also published as: CN111459122B; US20200234513A1; CN111459122A; US11170584B2

Abstract

Ein automatisches Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem beinhaltet ein Cloud-basiertes Datensystem mit mehreren darin gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren. Ein Fahrzeugfehlercode wird durch eine von mehreren Fahrzeugsteuergeräten einer Fahrzeugplattform erzeugt. Der Fehlercode definiert ein Problem mit mindestens einem System oder einer Komponente der Fahrzeugplattform. Eine Datenübertragungsvorrichtung innerhalb der Fahrzeugplattform empfängt den Fehlercode und leitet den Fehlercode an das Cloud-basierte Datensystem weiter. Der Fehlercode wird im Cloud-basierten Datensystem empfangen und analysiert, um zunächst festzustellen, ob der Fehlercode an eines der gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren gerichtet ist und automatisch korrigiert werden kann.

Description

EINFÜHRUNG
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf die Fehlersuche im System der Fahrzeugplattform unter Verwendung der drahtlosen oder Over-the-air-Übertragung von Fehlercodes.
Bestimmte Probleme mit der Fahrzeugplattform werden derzeit durch eine Störungsanzeigeleuchte (MIIL) manifestiert, so dass der Fahrer die beleuchtete MIL sehen und das Fahrzeug zu einer Servicestelle bringen kann, um das Fahrzeug zu überprüfen und den Fehler zu beheben. In bestimmten Fällen sind einige MIL-Leuchten für den Fahrer nicht intuitiv bedienbar. Insbesondere bekannte MIL-Leuchten des Motors, wie z.B. die MIL-Leuchten des Motors, wenn sie beleuchtet sind, können viele Ursachen haben, die auf eine Vielzahl von Teilen und Komponenten des Antriebssystems zurückzuführen sind. Daher ist eine zusätzliche Analyse und Interpretation des MIL-Lichtfehlercodes erforderlich, um die Kritikalität und den Schweregrad solcher MIL-Fehler zu beurteilen, damit der Fahrzeugführer die entsprechenden Maßnahmen ergreifen kann. Die im Fahrzeug verfügbaren physischen Ressourcen der bekannten elektronischen Steuereinheit (ECU) sind nur begrenzt in der Lage, alle notwendigen Analysen durchzuführen und maschinenlesbare Testverfahren zu überprüfen, weshalb die im Fahrzeug verfügbaren physischen Ressourcen der ECU nicht ausreichen, um dem Fahrer die notwendigen Informationen zur Verfügung zu stellen.
Während also die derzeitigen Fahrzeugplattform-Warnsysteme mit Störungsanzeigern (MILs) ihren Zweck erfüllen, bedarf es eines neuen und verbesserten Systems und Verfahrens zur Identifizierung von Fahrzeugstörungen, die für den Fahrer intuitiv und nützlich sind.
BESCHREIBUNG
Gemäß mehreren Aspekten beinhaltet ein automatisches Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem ein Cloud-basiertes Datensystem mit mehreren darin gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren. Ein Fahrzeug-Fehlercode wird durch eine von mehreren Fahrzeugsteuergeräten einer Fahrzeugplattform erzeugt, wobei der Fehlercode ein Problem mit mindestens einem System oder einer Komponente der Fahrzeugplattform definiert. Eine Datenübertragungsvorrichtung innerhalb der Fahrzeugplattform empfängt den Fehlercode und leitet den Fehlercode an das Cloud-basierte Datensystem weiter. Der Fehlercode wird im Cloud-basierten Datensystem empfangen und analysiert, um zunächst festzustellen, ob der Fehlercode mit einem der gespeicherten Maschinenfehlerbehebungsverfahren verknüpft ist und durch eines der gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren automatisch isoliert werden kann.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist ein Vergleicher enthalten, wobei, wenn eines der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren mit dem Fehlercode zusammenhängt, der Vergleicher identifiziert, ob das Problem, aus dem der Fehlercode erzeugt wurde, ein kritisches Problem definiert.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein maschinenlesbares Verfahren erstellt, das eine Kopie des einen der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren zusammen mit dem Fehlercode definiert, wenn der Fehlercode das kritische Problem definiert. Das maschinenlesbare Verfahren wird vom Vergleicher an die Datenübertragungsvorrichtung weitergeleitet.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist eine Gateway-Vorrichtung enthalten, wobei das maschinenlesbare Verfahren von der Datenübertragungsvorrichtung an die Gateway-Vorrichtung übertragen wird, die eine bestimmte der mehreren Steuervorrichtungen identifiziert, von denen der Fehlercode stammt, und das maschinenlesbare Verfahren auf die spezifische der Fahrzeugsteuervorrichtungen verschiebt.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Fehlerbehebungsvorgang durchgeführt, wobei die spezifische der Fahrzeugsteuergeräte den Fehlerbehebungsvorgang unter Verwendung des maschinenlesbaren Verfahrens und der in einem Speicher der spezifischen der Fahrzeugsteuergeräte gespeicherten Daten durchführt, die den korrekten Betriebsbedingungen des mindestens einen Systems oder der Komponente entsprechen.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Fehlerbehebungsergebnissignal durch die spezifische der Fahrzeugsteuergeräte erzeugt, das an die Datenübertragungsvorrichtung gesendet wird.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist eine entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung enthalten, wobei die Datenübertragungsvorrichtung nach Erhalt des Fehlerbehebungsergebnissignals das Fehlerbehebungsergebnissignal in ein drahtloses Signal umwandelt, das an die entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung weitergeleitet wird, wobei die entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung identifiziert, wenn das Fehlerbehebungsergebnissignal ein dringendes Problem definiert.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung, wenn das dringende Problem identifiziert wird, ruft die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung eine Kundenbenachrichtigung ab, die in einem Speicher gespeichert ist, der in direktem Zusammenhang mit dem dringenden Problem steht, und erzeugt und leitet eine Kundenbenachrichtigung an eine Anzeigevorrichtung des Fahrzeugs weiter, wie beispielsweise eine Funkmeldung, eine E-Mail, eine Textnachricht, eine Sofortnachricht oder dergleichen.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wandelt die Datenübertragungsvorrichtung den Fehlercode in ein Übertragungssignal um und leitet das Übertragungssignal im drahtlosen Format als Signalfehlercode weiter.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung imitieren die maschinenlesbaren Mehrfach-Fehlerbehebungsverfahren die in einer Fahrzeugreparaturwerkstatt verfügbaren Fehlerbehebungsverfahren, die eine manuelle Überprüfung durch einen Reparaturtechniker erfordern, um das Problem zu beurteilen und zu beheben, die aber so vorbestimmt sind, dass sie automatisch ohne Beteiligung des Reparaturtechnikers durchgeführt werden können.
Gemäß mehreren Aspekten beinhaltet ein automatisches Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem ein Cloud-basiertes Datensystem mit mehreren darin gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren, die so festgelegt sind, dass sie automatisch ohne Beteiligung eines Reparaturtechnikers durchgeführt werden können. Ein Fahrzeugfehlercode wird durch eine von mehreren Fahrzeugsteuerungsvorrichtungen. einer Fahrzeugplattform erzeugt, wobei der Fehlercode ein Problem mit mindestens einem System oder einer Komponente der Fahrzeugplattform definiert. Eine Datenübertragungsvorrichtung innerhalb der Fahrzeugplattform empfängt den Fehlercode und leitet den Fehlercode an das Cloud-basierte Datensystem weiter. Der Fehlercode wird im Cloud-basierten Datensystem empfangen und analysiert, um zunächst festzustellen, ob der Fehlercode an eines der gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren gerichtet ist und automatisch korrigiert werden kann. Ein maschinenlesbares Verfahren definiert eine Kopie des einen der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren, das dem Fehlercode zusammen mit dem Fehlercode entspricht. Eine Gateway-Vorrichtung ist enthalten, wobei das maschinenlesbare Verfahren durch die Datenübertragungsvorrichtung an die Gateway-Vorrichtung übertragen wird, die eine bestimmte der mehreren Steuervorrichtungen identifiziert, von denen der Fehlercode stammt, und das maschinenlesbare Verfahren auf die spezifische der Fahrzeugsteuervorrichtungen verschiebt.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist ein Fehlerbehebungsvorgang enthalten, wobei die spezifische der Fahrzeugsteuergeräte den Fehlerbehebungsvorgang unter Verwendung des maschinenlesbaren Verfahrens und der in einem Speicher der spezifischen der Fahrzeugsteuergeräte gespeicherten Daten durchführt, die den korrekten Betriebsbedingungen des mindestens einen Systems oder der mindestens einen Komponente entsprechen.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Fehlerbehebungsergebnissignal durch die spezifische der Fahrzeugsteuergeräte erzeugt, das an die Datenübertragungsvorrichtung gesendet wird.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist eine entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung enthalten, wobei die Datenübertragungsvorrichtung nach Erhalt des Fehlerbehebungsergebnissignals das Fehlerbehebungsergebnissignal in ein drahtloses Signal umwandelt, das an die entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung weitergeleitet wird.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung identifiziert ein Vergleicher, ob das Problem, aus dem der Fehlercode generiert wurde, ein kritisches Problem definiert.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung, wenn die kritische Frage ein dringendes Problem weiter definiert, ruft die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung eine Kundenbenachrichtigung ab, die in einem Speicher gespeichert ist, der in direktem Zusammenhang mit der dringenden Frage steht, und erzeugt und leitet eine Kundenbenachrichtigung an eine Anzeigevorrichtung im Fahrzeug weiter.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung leitet die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung auch eine codierte Nachricht an eine Fahrzeugreparatureinrichtung weiter, wobei die codierte Nachricht den Fehlercode zusammen mit einer Fahrzeug-VIN-Information und dem Ergebnissignal zur Fehlersuche beinhaltet.
Gemäß mehreren Aspekten beinhaltet ein automatisches Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem ein Cloud-basiertes Datensystem mit mehreren darin gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren, die so festgelegt sind, dass sie automatisch ohne Beteiligung eines Reparaturtechnikers durchgeführt werden können. Ein Fahrzeug-Fehlercode wird durch eine von mehreren Fahrzeugsteuergeräten einer Fahrzeugplattform erzeugt, wobei der Fehlercode ein Problem mit mindestens einem System oder einer Komponente der Fahrzeugplattform definiert. Eine Datenübertragungsvorrichtung innerhalb der Fahrzeugplattform empfängt den Fehlercode und leitet den Fehlercode an das Cloud-basierte Datensystem weiter. Der Fehlercode wird im Cloud-basierten Datensystem empfangen und analysiert, um zunächst festzustellen, ob der Fehlercode an eines der gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren gerichtet ist und automatisch korrigiert werden kann. Ein Vergleicher erzeugt ein maschinenlesbares Verfahren, das eine Kopie des einen der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren zusammen mit dem Fehlercode definiert. Ein Gateway-Gerät ist im Lieferumfang enthalten. Das maschinenlesbare Verfahren wird von der Datenübertragungsvorrichtung an die Gateway-Vorrichtung übertragen, die eine bestimmte der mehreren Steuergeräte, von denen der Fehlercode stammt, identifiziert und das maschinenlesbare Verfahren auf die bestimmte der Fahrzeugsteuergeräte ausweitet. Das spezifische der Fahrzeugsteuergeräte erzeugt ein Fehlersuchsignal.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Fehlerbehebungsvorgang von der spezifischen der Fahrzeugsteuergeräte unter Verwendung des maschinenlesbaren Verfahrens durchgeführt und Daten in einem Speicher der spezifischen der Fahrzeugsteuergeräte gespeichert, die den korrekten Betriebsbedingungen des mindestens einen Systems oder der Komponente entsprechen, die zum Erzeugen des Fehlerbehebungsergebnissignals verwendet werden.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist eine entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung vorgesehen, wobei die Datenübertragungsvorrichtung nach Erhalt des Fehlerbehebungsergebnissignals das Fehlerbehebungsergebnissignal in ein drahtloses Signal umwandelt, das an die entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung weitergeleitet wird. Die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung ruft eine in einem Speicher gespeicherte Kundenmeldung ab und erzeugt und leitet eine Kundenmeldung an eine Anzeigevorrichtung im Fahrzeug weiter.
Weitere Anwendungsbereiche ergeben sich aus der hierin enthaltenen Beschreibung. Es ist zu verstehen, dass die Beschreibung und die konkreten Beispiele nur zur Veranschaulichung dienen und nicht dazu dienen, den Umfang der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
Figurenliste
Die hierin beschriebenen Figuren dienen nur der Veranschaulichung und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken.

1 ist eine schematische Darstellung eines automatischen Fehlerisolierungs- und Diagnosesystems nach einem exemplarischen Aspekt; und
2 ist ein Flussdiagramm eines exemplarischen Fehlerisolierungsalgorithmus für das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem von 1.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist lediglich exemplarischer Natur und soll die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Verwendung nicht einschränken.
Unter Bezugnahme auf 1 stellt ein automatisches Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem 12 eine Kommunikation für eine Fahrzeugsteuervorrichtung 14, wie beispielsweise eine Motorsteuerung, eine Getriebesteuerung, ein Steuermodul oder dergleichen, bereit, um einen Fahrzeugfehlercode 16 an eine Datenübertragungsvorrichtung 18, wie beispielsweise ein Telematikmodul, weiterzuleiten. Der Fahrzeugfehlercode 16 kann einer von mehreren vorgegebenen Fehlercodes sein, die in einem Speicher der Steuervorrichtung 14 gespeichert sind. Der Fehlercode 16 kann auf einen Komponentenfehler wie einen Lüfter- oder Starterausfall, einen Systemfehler wie eine Temperaturanzeige für ein hohes Kühlmittelsystem, ein Emissionsproblem wie einen hohen NO_x-Wert oder dergleichen hinweisen.
Der erzeugte Fehlercode 16 wird an die Datenübertragungsvorrichtung 18 weitergeleitet, die den Fehlercode 16 in ein Übertragungssignal umwandelt und diesen drahtlos als Signalfehlercode 20 an einen entfernten gemeinsamen Pool von konfigurierbaren Computersystemressourcen und übergeordneten Diensten weiterleitet, der allgemein als Cloud-basiertes Datensystem 22 definiert ist, das über das Internet zugänglich ist. Das Cloud-basierte Datensystem 22 speichert mehrere maschinenlesbare Fehlerbehebungsverfahren 24, die die in einer Fahrzeugreparaturwerkstatt verfügbaren Fehlerbehebungsverfahren nachahmen und die zur Bewertung und Reparatur des Zustands eine manuelle Überprüfung durch einen Reparaturtechniker erfordern, die jedoch so voreingestellt sind, dass sie automatisch ohne Beteiligung des Technikers durchgeführt werden können. Der Signalfehlercode 20 wird im Cloud-basierten Datensystem 22 empfangen und analysiert, um zunächst zu bestimmen, ob der Signalfehlercode 20 angewiesen ist und somit automatisch durch eines der gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren 24 korrigiert werden kann. Nach dem Identifizieren, dass eines der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren 24 mit dem Signalfehlercode 20 zusammenhängt, identifiziert ein Vergleicher 26, ob das Problem, aus dem der Fehlercode 16, aus dem der Signalfehlercode 20 generiert wurde, ein kritisches Problem definiert. Ein Problem wird hierin als „kritisch“ definiert, wenn der weitere Betrieb des Fahrzeugs beeinträchtigt wird und eine Reparatur in einer Reparaturwerkstatt erforderlich ist. Bezieht sich der Signalfehlercode 20 und damit der Fehlercode 16 auf ein kritisches Problem, wird eine Kopie des einen der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren 24 zusammen mit dem Fehlercode 20 als maschinenlesbares Verfahren 28 an die Datenübertragungsvorrichtung 18 zurückgegeben.
Das maschinenlesbare Verfahren 28 wird von der Datenübertragungsvorrichtung 18 an eine Gateway-Vorrichtung 30 übertragen, die direkt mit den mehreren Steuervorrichtungen einer Fahrzeugplattform wie einem Automobil, einem Transporter, einem Geländewagen, einem Kleinlaster, einem Flugzeug, einem Boot oder Schiff und dergleichen kommuniziert und die spezifische Steuervorrichtung identifiziert, von der der Fehlercode 16 stammt, in diesem Beispiel die Steuervorrichtung 14. Die Gateway-Vorrichtung 30 schiebt das maschinenlesbare Verfahren 28 auf die Fahrzeugsteuerungsvorrichtung 14, die dann einen Fehlerbehebungsvorgang 32 mit Daten durchführt, die in einem Speicher 34 der Steuerungsvorrichtung 14 gespeichert sind und den normalen oder korrekten Betriebsbedingungen des Systems entsprechen. Ein Fehlerbehebungsergebnissignal 36 wird von der Steuereinrichtung 14 erzeugt, das an die Datenübertragungsvorrichtung 18 gesendet wird. Eine Alternative ist, dass der Fehlerbehebungscode als maschinenlesbares Verfahren 28 direkt in der Gateway-Vorrichtung 30 für Anwendungen einschließlich der Diagnose von Fahrzeugsubsystemen wie Netzwerkdiagnose oder Komponentendiagnose ausgeführt wird.
Nach Erhalt des Fehlerbehebungsergebnissignals 36 wandelt die Datenübertragungsvorrichtung 18 dieses in ein drahtloses Signal 38 um, das an eine entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung 40 weitergeleitet wird. Die Funktion der Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung 40 besteht darin, festzustellen, ob das Fehlerbehebungsergebnissignal 36 ein dringendes Problem definiert, z. B. ein Problem, das den Fahrzeugführer dazu verpflichtet, den Betrieb des Fahrzeugs unverzüglich einzustellen oder das Fahrzeug unverzüglich an eine Werkstatt zurückzugeben. Wenn ein dringendes Problem erkannt wird, ruft die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung 40 eine Kundenbenachrichtigung 42 ab, die in einem Speicher gespeichert ist, der in direktem Zusammenhang mit dem dringenden Problem steht, und leitet die Kundenbenachrichtigung 42 an eine Anzeigevorrichtung 44 im Fahrzeug weiter, wie beispielsweise ein Autoradio in Form einer Funkmeldung, einer E-Mail, einer Textnachricht, einer Sofortnachricht oder dergleichen, oder aus der Ferne, wie beispielsweise an einen Kundencomputer oder ein Mobiltelefon, beispielsweise durch eine Textnachricht, einen Telefonanruf, eine Sofortnachricht oder dergleichen, wenn eine visuelle Anweisung zusammen mit einer optionalen akustischen Anweisung für den Fahrzeugführer verfügbar ist. Gemäß mehreren Aspekten leitet die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung 40 auch eine codierte Nachricht 45 an eine Fahrzeugreparatureinrichtung 46, wie beispielsweise einen Fahrzeughändler, weiter. Die codierte Meldung enthält ähnliche Informationen wie der Fehlercode 16 sowie Informationen zur Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) und Ergebnisse der Fehlersuche, wie beispielsweise empfohlene Reparaturteile, die gegebenenfalls von der Fahrzeugreparaturwerkstatt 46 abgerufen oder bestellt werden müssen.
Wenn das von der Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung 40 analysierte Problem als nicht dringendes Problem angesehen wird, ruft die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung 40 eine zweite oder andere im Speicher gespeicherte Kundenmitteilung 42 ab, die in direktem Zusammenhang mit dem nicht dringenden Problem steht, und leitet die Kundenmitteilung 42 an die Anzeigevorrichtung 44 weiter, beispielsweise an ein Autoradio, wo dem Fahrzeugführer eine visuelle Anweisung zusammen mit einer optionalen akustischen Anweisung zur Verfügung steht. Die Kundenbenachrichtigung 42 kann in diesem Beispiel eine Benachrichtigung sein, dass ein Termin mit der Reparaturwerkstatt 46 zum nächsten geeigneten Zeitpunkt oder zum nächsten geplanten Wartungsereignis vereinbart werden sollte, um das nicht dringende Problem zu überprüfen und zu beheben.
Mehrere Prozessschritte 1-10 sind in 1 identifiziert. In einem Schritt 1 wird von der Steuervorrichtung 14 ein Fahrzeugfehlercode 16 erzeugt. In einem Schritt 2 wird der Fahrzeugfehlercode 16 an eine Datenübertragungsvorrichtung 18 weitergeleitet. In einem Schritt 3 wurde der Fehlercode 16 in der Datenübertragungsvorrichtung 18 in einen Signalfehlercode 20 umgewandelt, der drahtlos an ein Cloud-basiertes Datensystem 22 gesendet wird. In einem Schritt 4 wird der Signalfehlercode 20 im Cloud-basierten Datensystem 22 durch einen Vergleicher 26 analysiert, um zu identifizieren, ob das Problem, aus dem der Signalfehlercode 20 und damit der Fehlercode 16 erzeugt wurde, ein kritisches Problem definiert. Wird ein kritisches Problem festgestellt, wird in einem Schritt 5 eine Kopie des einen der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren 24 zusammen mit dem Fehlercode 20 als maschinenlesbares Verfahren 28 an die Datenübertragungsvorrichtung 18 zurückgegeben. In einem Schritt 6 wird das maschinenlesbare Verfahren 28 an die Steuereinrichtung 14 weitergeleitet, die ursprünglich den Fehlercode 16 erzeugt hat. In einem Schritt 7 führt die Steuereinrichtung 14 einen Fehlersuchvorgang durch und leitet ein Fehlersuch-Ergebnissignal 36 an die Datenübertragungsvorrichtung 18 weiter.
In einem Schritt 8 wandelt die Datenübertragungsvorrichtung 18 das Fehlerbehebungsergebnis-Signal 36 in ein drahtloses Signal 38 um, das an eine entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung 40 weitergeleitet wird, die erkennt, ob sich das drahtlose Signal 38 auf ein dringendes Problem bezieht. In einem Schritt 9, wenn sich das drahtlose Signal 38 auf ein dringendes Problem bezieht, wird eine Kundenbenachrichtigung 42 an eine Anzeigevorrichtung 44 in der Fahrzeugplattform gesendet, um den Betreiber der Fahrzeugplattform optisch und optional akustisch über das dringende Problem zu informieren. In einem Schritt 10, wenn sich das drahtlose Signal 38 auf ein dringendes Problem bezieht, wird auch eine codierte Nachricht 45 an eine Fahrzeugreparaturwerkstatt 46 gesendet, die Informationen über das dringende Problem, die Fahrzeugplattform VIN und Informationen über zu reparierende und/oder zu bestellende Artikel bereitstellt.
Unter Bezugnahme auf 2 und nochmals auf 1 kann ein exemplarischer Fehlerisolierungsalgorithmus für das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem 12 wie folgt durchgeführt werden. Der Algorithmus beginnt bei einem Anfangsschritt 48. In einem Zeitraffer-Schritt 50 werden aufgezeichnete Daten wie z.B. eine Kurbelspannung, ein Strom und eine Motorumdrehung pro Minute (U/min) gelesen. Der Zeitraffer-Schritt wird ausgeführt, um zu bestimmen, ob die aufgezeichneten Daten für eine vorbestimmte kalibrierbare Zeitspanne von mehr als einer vorbestimmten Zeitspanne, wie beispielsweise X2 Sekunden, bestimmt sind. Der kalibrierbare Zeitraum kann ein Standardwert sein, z.B. X2 Sekunden mit X2 = 5 als Standard. Wenn das Ergebnis aus dem Zeitraffer-Schritt 50 JA ist, wird in einem Schritt 52 ein transienter Effekt in den aufgezeichneten Daten durch Entfernen der ersten und letzten X3 Sekunden der Daten eliminiert, wobei X3 beispielsweise ein Standardwert wie X3 = 2 Sekunden sein kann.
In einem folgenden Grenzwertschritt werden 54 Grenzwerte für die Kurbelspannung und die Drehzahlwerte angelegt. Beispielsweise kann die Kurbelspannungsgrenze die gesamte Kurbelspannung die größer oder gleich X4 Volt sein muss, wobei ein eichfähiger Wert ein Standardwert sein kann, z.B. X4 = 11 Volt. Außerdem kann beispielsweise die Drehzahlgrenze so gewählt werden, dass alle RPM = 0 sind.
Wenn das Ergebnis des Begrenzungsschrittes 54 JA ist, was bedeutet, dass die aufgezeichneten Daten die Begrenzungsschritt 54-Grenzwerte für Zündspannung und Drehzahl erreichen oder überschreiten, wird in einem ersten Schlussfolgerungsschritt 56 die Schlussfolgerung gezogen, dass der Starter nicht mit Strom versorgt wird und ein Starter-Starter-Power-Fehlercode erzeugt. Der Starter-Power-Fehlercode wird Relaisanforderungen zur Überprüfung auf offene Fehler für jedes Relais/Draht, einen Magneten, eine Starter-Power-Ground und eine geöffnete Starter-Motorspule auslösen.
Nach dem Schritt 56 und dem Erzeugen des Starter-Netzfehlercodes endet das Programm an einem Programmende 58.
Um zum Zeitraffer-Schritt 50 zurückzukehren, wenn das Ergebnis des Zeitraffer-Schrittes 50 NEIN ist, wird in einem ersten Schlussfolgerungsschritt 60 der Schluss gezogen, dass es sich bei dem Problem um einen deaktivierten Starter eines elektronischen Steuermoduls (ECM) oder um ein Problem der Datenerfassung und -übertragung handelt. Nach der in Schritt 60 gezogenen Schlussfolgerung wird ein Fehlercode erzeugt und das Programm endet mit dem Programmende 58.
Zurück zum Begrenzungsschritt 54, wenn das Ergebnis des Begrenzungsschrittes 54 NEIN ist, was bedeutet, dass die aufgezeichneten Daten nicht die Grenzwerte des Begrenzungsschrittes 54 erfüllen, wird in einem Batterieprüfschritt 62 eine Leerlaufspannung (Voc) der Batterie aus einer Zuordnungstabelle basierend auf einem Ladezustand der Batterie und einer Batterietemperatur abgeleitet. Ein Batterie- und Anlasser-Widerstandsverhältnis (R) wird dann nach der Gleichung berechnet: R = Voc/Vmin - 1.
Nach dem Batterieprüfschritt 62 wird dann ein Bereichsschritt 64 durchgeführt. Der Bereichsschritt 64 bestimmt, ob das Batterieanlasser-Widerstandsverhältnis R normal ist, definiert als innerhalb eines vordefinierten Bereichs, der in einem Speicher gespeichert ist.
Wenn das Ergebnis aus dem Bereich Schritt 64 JA ist, was bedeutet, dass das Batterie-Starter-Widerstandsverhältnis R normal ist, wird ein Motor-Drehzahlerhöhungsschritt 66 mit einer angeforderten Motor-Drehzahlerhöhung durchgeführt und die Drehzahl der aufgezeichneten Daten wird mit einer zweiten Drehzahlgrenze verglichen, die als Drehzahlgrenze definiert ist, die größer oder gleich X5 ist, wobei X5 beispielsweise ein Standardwert wie X5 = 160 U/min sein kann.
Wenn das Ergebnis aus dem Schritt 66 zur Erhöhung der Motordrehzahl JA ist, wird in einem zweiten Schritt 68 die Schlussfolgerung gezogen, dass das Problem ein Fehler im Motor- oder Kraftstoffversorgungssystem ist und ein Fehlercode für das Motor-/Kraftstoffversorgungssystem erzeugt wird. Nach dem Abschluss im zweiten Abschlussschritt 68 endet das Programm am Programmende 58.
Wenn das Ergebnis aus dem Bereich Schritt 64 NEIN ist, d.h. das Verhältnis des Batteriestarterwiderstands R außerhalb des als normal definierten Bereichs liegt, wird in einem dritten Schlussfolgerungsschritt 70 der entsprechende Fehler entweder als ein Zustand bei niedrigem Batteriestand definiert als ein hoher SoC-Widerstand oder ein Kurzschluss des Anlassers basierend auf einem hohen Widerstand des Anlassers bestimmt. Entweder wird ein Batteriewechselcode oder ein Kurzfehlercode des Anlassers erzeugt und das Programm endet am Programmende 58.
Wenn das Ergebnis aus der Erhöhung der Motordrehzahl Schritt 66 NEIN ist, wird in einem Kurbelstrom-Bestimmungsschritt 72 bestimmt, ob ein durchschnittlicher Kurbelstrom größer oder gleich einer Kurbelstromgrenze ist, die als Kurbelstromgrenze definiert ist, die größer oder gleich X6 ist, wobei X6 Amperestunden oder X6 beispielsweise ein vorgegebener kalibrierbarer hoher Drehmomentwert sein kann.
Wenn das Ergebnis aus dem Kurbelstrombestimmungsschritt 72 JA ist, wird in einem vierten Schlussfolgerungsschritt 74 die Schlussfolgerung gezogen, dass das Problem darin besteht, dass der Motor aufgrund hoher Reibung gefressen hat und ein Motorfresser-Fehlercode erzeugt wird. Nach dem Abschluss im vierten Abschlussschritt 74 endet das Programm mit dem Programmende 58.
Wenn das Ergebnis aus dem Kurbelstrombestimmungsschritt 72 NEIN ist, wird in einem fünften Schlussfolgerungsschritt 76 der Schluss gezogen, dass ein Ritzel-, Kupplungs- oder Schwungradproblem vorliegt oder der Anlasser ein schwaches Magnetfeld aufweist. Der entsprechende Fehlercode wird generiert. Nach dem Abschluss im fünften Abschlussschritt 76 endet das Programm mit dem Programmende 58.
Wenn einer der in Bezug auf 2 beschriebenen Fehlercodes von der entsprechenden Steuereinrichtung 14 erzeugt wird, wird der Fehlercode wie in Bezug auf 1 beschrieben behandelt und die Kundenmeldung 42 wird zusammen mit der codierten Meldung 45 an die Kfz-Werkstatt 46 bei Bedarf erzeugt.
Eine Cloud-basierte Datenbank dient zur Speicherung der Fahrzeugsicherheit und zeitkritischer, maschinenlesbarer, skriptbasierter Diagnose-Fehlerbehebungsverfahren. Die vorliegende Methodik verwendet ein Cloud-basiertes Over-the-Air-Update, um skriptbasierte Diagnose-Fehlerbehebungsverfahren für Probleme zu senden, die automatisch im Fahrzeug behoben werden können. Das Skriptverfahren für maschinenlesbare Algorithmen führt die diagnostische Fehlersuche an Bord des Fahrzeugs durch und identifiziert schließlich fehlerhafte Teile einer Komponente. Das Software-Fahrzeugsystem erzeugt einen Fehlerprüfbericht, der in einem vordefinierten Fehlercode enthalten ist, und sendet die Ergebnisse des Prüfberichts an ein Backoffice, um die Fehlerschwere zu bestimmen und festzustellen, ob sich die Ergebnisse auf ein kritisches Problem beziehen. Im Falle von zeitkritischen Störungen wird eine kundenseitige Warnung an einen Fahrzeugführer und an ein Fahrzeug-Service-Center gesendet.
Ein automatisches Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem der vorliegenden Offenbarung bietet mehrere Vorteile. Dazu gehört die Bereitstellung eines maschinenlesbaren Algorithmus-Skriptverfahrens, das eine diagnostische Fehlersuche an Bord des Fahrzeugs durchführt und das Problem schließlich auf bestimmte fehlerhafte Teile einer Komponente isoliert. Ein Software-Fahrzeugsystem erzeugt einen Fehlerprüfbericht, der in einem Fehlercode enthalten ist, und sendet die Ergebnisse an ein Backoffice, um die Schwere und Kritikalität des Fehlers zu bestimmen. Bei einem kritischen Fehler im Sinne der vorliegenden Definition wird eine kundenseitige Warnung an den Fahrer und das Servicezentrum gesendet.
Die Beschreibung der vorliegenden Offenbarung ist lediglich exemplarischer Natur und Abweichungen, die nicht vom Kern der vorliegenden Offenbarung abweichen, sollen im Rahmen der vorliegenden Offenbarung liegen. Solche Abweichungen sind nicht als Abweichung von Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung zu betrachten.

Claims

Ein automatisches Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem, umfassend: ein Cloud-basiertes Datensystem mit mehreren maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren, die darin gespeichert sind; einen Fahrzeugfehlercode, der durch eine von mehreren Fahrzeugsteuerungsvorrichtungen einer Fahrzeugplattform erzeugt wird, wobei der Fehlercode ein Problem mit mindestens einem System oder einer Komponente der Fahrzeugplattform definiert; und eine Datenübertragungsvorrichtung innerhalb der Fahrzeugplattform, die den Fehlercode empfängt und den Fehlercode an das Cloud-basierte Datensystem weiterleitet, wobei der Fehlercode in dem Cloud-basierten Datensystem empfangen und analysiert wird, um zunächst zu bestimmen, ob der Fehlercode an eines der gespeicherten maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren gerichtet ist und durch dieses automatisch korrigiert werden kann.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Vergleicher, wobei, wenn eines der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren mit dem Fehlercode in Beziehung steht, der Vergleicher identifiziert, ob das Problem, aus dem der Fehlercode erzeugt wurde, ein kritisches Problem definiert.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 2, ferner umfassend ein maschinenlesbares Verfahren, das eine Kopie des einen der maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren zusammen mit dem Fehlercode definiert, der erzeugt wurde, wenn der Fehlercode das kritische Problem definiert, das von dem maschinenlesbaren Verfahren an die Datenübertragungsvorrichtung, durch den Vergleicher, weitergeleitet wurde.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 3, ferner umfassend eine Gateway-Vorrichtung, wobei das maschinenlesbare Verfahren durch die Datenübertragungsvorrichtung an die Gateway-Vorrichtung übertragen wird, die eine bestimmte der mehreren Steuervorrichtungen identifiziert, von der der Fehlercode stammt, und das maschinenlesbare Verfahren auf die eine bestimmte der Fahrzeug-Steuervorrichtungen verschiebt.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 4, ferner umfassend einen Fehlerbehebungsvorgang, wobei die bestimmte der Fahrzeug-Steuervorrichtungen den Fehlerbehebungsvorgang unter Verwendung des maschinenlesbaren Verfahrens und von in einem Speicher der bestimmten der Fahrzeug-Steuervorrichtungen gespeicherten Daten durchführt, die korrekten Betriebsbedingungen des mindestens einen Systems oder der mindestens einen Komponente entsprechen.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 5, ferner umfassend ein Fehlerbehebungsergebnis-Signal, das von der bestimmten der Fahrzeug-Steuervorrichtungen erzeugt wird und an die Datenübertragungsvorrichtung gesendet wird.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 6, ferner umfassend eine entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung, wobei die Datenübertragungsvorrichtung nach Erhalt des Fehlerbehebungsergebnis-Signals das Fehlerbehebungsergebnis-Signal in ein drahtloses Signal umwandelt, das an die entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung weitergeleitet wird, wobei die entfernte Cloud-basierte Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung identifiziert, ob das Fehlerbehebungsergebnis-Signal ein dringendes Problem definiert.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 7, wobei, wenn das dringende Problem identifiziert wird, die Fehlerdringlichkeitsbewertungsvorrichtung eine in einem Speicher gespeicherte Kundenbenachrichtigung abruft, die in direktem Zusammenhang mit dem dringenden Problem steht, und eine Kundenbenachrichtigung erzeugt und an eine Anzeigevorrichtung im Fahrzeug weiterleitet.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 1, wobei die Datenübertragungsvorrichtung den Fehlercode in ein Übertragungssignal umwandelt und das Übertragungssignal im drahtlosen Format als Signalfehlercode weiterleitet.
Das automatische Fehlerisolierungs- und Diagnosesystem nach Anspruch 1, wobei die mehrfachen maschinenlesbaren Fehlerbehebungsverfahren Fehlerbehebungsverfahren nachahmen, die in einer Fahrzeugreparatureinrichtung verfügbar sind, die eine manuelle Überprüfung durch einen Reparaturtechniker erfordern, um das Problem zu beurteilen und zu beheben, die aber so vorbestimmt sind, dass sie automatisch ohne Beteiligung des Reparaturtechnikers ausgeführt werden können.