DE102019129784A1 - Wärmesystem für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben des Wärmesystems - Google Patents

Wärmesystem für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben des Wärmesystems Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wärmesystem (1) für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend:- einen kühlmittelführenden HVS-Kreis (3), an welchen ein Traktionsspeicher (5) angeschlossen ist,- einen kühlmittelführenden Heizkreis (4) zum Temperieren einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs, welcher mit dem HVS-Kreis (3) thermisch gekoppelt ist,- einen kühlmittelführenden Kühlkreis (2), an welchen eine Wärmequelle (18) angeschlossen ist und welcher fluidisch mit dem HVS-Kreis (3) zum Übermitteln einer von der Wärmequelle (18) bereitgestellten und über das Kühlmittel transportierten Wärme an den Traktionsspeicher (5) gekoppelt ist, und- eine Steuereinrichtung (24), welche dazu ausgelegt ist, beim Heizen des Traktionsspeichers (5) mittels der Wärme der Wärmequelle (18) zumindest einen Teil der Wärme der Wärmequelle (18) vor dem Übermitteln an den Traktionsspeicher (5) abzuzweigen und zum Vorkonditionieren des Heizkreises (4) in den Heizkreis (4) zu übertragen.Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Wärmesystems.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Wärmesystem für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug. Das Wärmesystem weist einen kühlmittelführenden HVS-Kreis, an welchen ein Traktionsspeicher zur Versorgung einer elektrischen Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs angeschlossen ist, auf. Außerdem weist das Wärmesystem einen kühlmittelführenden Heizkreis zum Temperieren einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs, welcher mit dem HVS-Kreis, beispielsweise durch einen Kältekreis des Wärmesystems, thermisch gekoppelt ist, auf. Ferner umfasst das Wärmesystem einen kühlmittelführenden Kühlkreis, an welchen eine Wärmequelle angeschlossen ist und welcher fluidisch mit dem HVS-Kreis zum Übermitteln einer von der Wärmequelle bereitgestellten und über das Kühlmittel transportierten Wärme an den Traktionsspeicher zum Heizen des Traktionsspeichers gekoppelt ist. Die Erfindung betrifft außerdem ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug mit einem Wärmesystem sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Wärmesystems.
  • Vorliegend richtet sich das Interesse auf Wärmesysteme für elektrisch antreibbare Kraftfahrzeuge, also Hybridfahrzeuge oder Elektrofahrzeuge. Elektrisch antreibbare Kraftfahrzeuge weisen eine elektrische Antriebseinheit auf mit zumindest einer elektrischen Traktionsmaschine bzw. Antriebsmaschine, welche von einem elektrischen Traktionsspeicher, beispielsweise einem Hochvoltenergiespeicher, mit Energie versorgt wird. Das Wärmesystem dient dabei der Durchführung diverser Temperierungsaufgaben im Kraftfahrzeug, d.h. der Zufuhr oder Abfuhr von Wärme von diversen Fahrzeugkomponenten. Für einen optimalen Betrieb des Kraftfahrzeugs ist die Temperierung des Traktionsspeichers von besonderer Bedeutung. Zum Temperieren, also zum Heizen und Kühlen des Traktionsspeichers, ist der Traktionsspeicher in der Regel in einen HVS-Kreis des Wärmesystems des Kraftfahrzeugs eingebunden. Im Falle von niedrigen Außentemperaturen kann der Traktionsspeicher beispielsweise vor Fahrtantritt geheizt werden. Im Falle der niedrigen Außentemperaturen soll jedoch auch ein Innenraum bzw. eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs geheizt werden. Dies kann jedoch aufgrund der nötigen Erwärmung des Kühlmittels in einem zur Temperierung des Innenraums ausgelegten Heizkreis des Kraftfahrzeugs einen gewissen Zeitraum in Anspruch nehmen, was für Fahrzeuginsassen unkomfortabel sein kann.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Wärmesystem für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Wärmesystem, ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Wärmesystems mit den Merkmalen gemäß den jeweiligen unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung sowie der Figur.
  • Ein erfindungsgemäßes Wärmesystem für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug weist einen kühlmittelführenden HVS-Kreis, an welchen ein Traktionsspeicher zur Versorgung einer elektrischen Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs angeschlossen ist, sowie einen kühlmittelführenden Heizkreis zum Temperieren einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs auf. Der Heizkreis ist thermisch mit dem HVS-Kreis gekoppelt. Außerdem weist das Wärmesystem einen kühlmittelführenden Kühlkreis auf, an welchen eine Wärmequelle angeschlossen ist und welcher fluidisch mit dem HVS-Kreis zum Übermitteln einer von der Wärmequelle bereitgestellten und über das Kühlmittel transportierten Wärme an den Traktionsspeicher zum Heizen des Traktionsspeichers gekoppelt ist. Eine Steuereinrichtung des Wärmesystems ist dazu ausgelegt, beim Heizen des Traktionsspeichers mittels der Wärme der Wärmequelle zumindest einen Teil der Wärme der Wärmequelle vor dem Übermitteln an den Traktionsspeicher abzuzweigen und zum Vorkonditionieren des Heizkreises durch Vorheizen des Kühlmittels im Heizkreis in den Heizkreis zu übertragen.
  • Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Wärmesystems. Bei dem Verfahren wird zunächst ermittelt, ob ein Heizbedarf für den Traktionsspeicher vorliegt. Falls ein Heizbedarf für den Traktionsspeicher vorliegt, so wird während des Heizens des Traktionsspeichers nur ein Teil der Wärme der Wärmequelle an den Traktionsspeicher übermittelt, während ein anderer Teil der Wärme zum Vorkonditionieren des Heizkreises an den Heizkreis übertragen wird, bevor die von der Wärmequelle bereitgestellte Wärme den Traktionsspeicher erreicht.
  • Das Wärmesystem ist zur Verwendung in einem elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeug ausgebildet. Das Wärmesystem ist dabei in unterschiedlichen Betriebsmodi, also unterschiedlichen Heizmodi und unterschiedlichen Kühlmodi, betreibbar. Die unterschiedlichen Betriebsmodi können von der Steuereinrichtung des Wärmesystems bereitgestellt werden. Die Steuereinrichtung kann auch in ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs integriert sein. Vorliegend richtet sich das Interesse auf einen Betriebsmodus in Form von einem Heizmodus für den Traktionsspeicher bzw. die Traktionsbatterie. Der Heizmodus wird im Falle eines Heizbedarfs für den Traktionsspeicher bereitgestellt, welcher beispielsweise anhand von einer Temperatur des Traktionsspeichers und/oder einer Umgebungstemperatur in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs bestimmt wird.
  • Das Wärmesystem weist den HVS-Kreis, den Heizkreis und den Kühlkreis auf. Der HVS-Kreis und der Heizkreis sind Komponenten eines Gesamtkühlkreises des Wärmesystems. Der Gesamtkühlkreis ist zur Zirkulation eines Kühlmittels ausgebildet und weist hierzu insbesondere entsprechende Leitungen, Pumpen, etc. auf. Das Kühlmittel ist vorzugsweise ein Wasser/Glykol-Gemisch. Das Wärmesystem kann zusätzlich einen Kältekreis aufweisen, welcher zur Zirkulation eines Kältemittels ausgebildet ist und fluidisch von dem Gesamtkühlkreis getrennt bzw. entkoppelt ist, jedoch thermisch mit dem Gesamtkühlkreis gekoppelt ist. Der Kältekreis dient der Kühlung und Heizung des Innenraums des Kraftfahrzeugs und ist zur thermischen Kopplung mit dem Gesamtkühlkreis an den HVS-Kreis angeschlossen.
  • Der HVS-Kreis weist den Traktionsspeicher auf. Zum Temperieren des Traktionsspeichers wird Kühlmittel an dem Traktionsspeicher vorbeigeführt, welches zum Heizen des Traktionsspeichers Wärme zum Traktionsspeicher hin transportiert und an den Traktionsspeicher abgibt und welches zum Kühlen des Traktionsspeichers Wärme des Traktionsspeichers aufnimmt und von dem Traktionsspeicher wegtransportiert. Der Heizkreis, welcher zum Klimatisieren des Innenraums ausgelegt ist, kann beispielsweise eine Heizeinrichtung aufweisen. Die Heizeinrichtung kann beispielsweise einen elektrischen Durchlauferhitzer und/oder einen Heizungswärmetauscher aufweisen. Außerdem kann in dem Heizkreis eine Heizkreispumpe zum Fördern des zirkulierenden Kühlmittels angeordnet sein.
  • Der Heizkreis ist, beispielsweise über den Kältekreis des Wärmesystems, mit dem HVS-Kreis thermisch gekoppelt. Besonders bevorzugt ist an den HVS-Kreis ein Chiller angeschlossen. Der Chiller ist beispielsweise dazu ausgelegt, zur Kühlung des Traktionsspeichers die von dem Traktionsspeicher abgegebene Wärme abzutransportieren. An den Heizkreis ist vorzugsweise ein Kondensator angeschlossen, welcher mit dem Chiller des HVS-Kreises zur thermischen Kopplung des HVS-Kreises und des Heizkreises eine Wärmepumpe bildet. Die Wärmepumpe ist dazu ausgebildet, in einem Wärmepumpenbetrieb die Wärme aus dem HVS-Kreis in den Heizkreis zu übertragen. Der Chiller bzw. die Kältemaschine ist insbesondere zum Transportieren von Wärme mittels eines Verdichters in den Kältekreis ausgebildet. Der Kondensator des Heizkreises ist an den Kältekreis, an welchen auch der Chiller angeschlossen ist, angeschlossen und somit thermisch mit dem Chiller gekoppelt. Über Kondensator kann die Wärme, welche von dem Chiller abgeführt wird, in den Heizkreis zur Beheizung des Innenraums eingespeist werden.
  • Der Kühlkreis weist die Wärmequelle auf. Die Wärmequelle kann Wärme an das vorbeigeführte Kühlmittel abgeben und so gleichzeitig gekühlt werden. Diese Wärme kann über das Kühlmittel in den HVS-Kreis transportiert werden, welcher fluidisch mit dem Kühlkreis koppelbar ist. Dazu weist der Kühlkreis beispielsweise ein Dreiwege-Schaltventil auf. In einem ersten Schaltzustand des Dreiwege-Schaltventils kann der HVS-Kreis überbrückt werden und in einem zweiten Schaltzustand des Dreiwege-Schaltventils kann der HVS-Kreis in den Kühlkreis eingebunden werden.
  • Im Falle, dass ein Heizbedarf des Traktionsspeichers vorliegt, wird das die Wärme transportierende Kühlmittel von der Wärmequelle in den HVS-Kreis eingespeist. Dazu wird von der Steuereinrichtung der zweite Schaltzustand des Dreiwege-Schaltventils bereitgestellt. Bevor die Wärme jedoch dem Traktionsspeicher zugeführt wird, wird ein Teil der Wärme abgezweigt, bevor sie dem Traktionsspeicher zugeführt wird. Das Kühlmittel, das den Traktionsspeicher erreicht, ist als kälter als das Kühlmittel, das von der Wärmequelle in den HVS-Kreis eingespeist wird. Die abgezweigte Wärme wird in den Heizkreis eingespeist, um das dort zirkulierende Kühlmittel vorzuwärmen und damit den Heizkreis vor zu konditionieren. Insbesondere wird dem Chiller, welcher im Wärmeübertragungspfad zwischen der Wärmequelle und dem Traktionsspeicher angeordnet ist, die Wärme der Wärmequelle über das Kühlmittel des Kühlkreises zugeführt. Die Steuereinrichtung ist dazu ausgelegt, zum Abzweigen der Wärme die Wärmepumpe zu aktivieren, über welche die Wärme teilweise an den Kondensator des Heizkreises übertragen wird. Das Vorkonditionieren des Heizkreises wird dabei insbesondere dauerhaft während des Beheizens des Traktionsspeichers durchgeführt.
  • Das Vorkonditionieren des Heizkreises ist besonders vorteilhaft, wenn sich das Kraftfahrzeug im Stillstand, beispielsweise vor einem Fahrtantritt, befindet und die Wärmequelle zum Heizen des Traktionsspeichers bei niedrigen Außentemperaturen bzw. Umgebungstemperaturen verwendet wird. Durch das Transportieren von Wärme in den Heizkreis und das damit verbundene Vorheizen des Kühlmittels kann somit bei Fahrtantritt besonders schnell eine Beheizung des Innenraums bereitgestellt werden.
  • Vorzugsweise ist die Wärmequelle als eine verlustwärmeabgebende Einrichtung der elektrischen Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs ausgebildet, welche über den Kühlkreis kühlbar ist. Die verlustwärmende Einrichtung kann beispielsweise die elektrische Antriebsmaschine, die Leistungselektronik, ein Steuergerät, ein Ladegerät oder dergleichen aufweisen. Die Verlustwärme kann von der Einrichtung beispielsweise in einem Normalbetrieb der zumindest einen Komponente abgegeben werden. Insbesondere ist die Steuereinrichtung dazu ausgelegt ist, die elektrische Antriebsmaschine zum Abgeben von Verlustleistung in Form von Wärme an das Kühlmittel des Kühlkreises in einem verlustleistungserhöhenden Betriebsmodus zu betreiben. Die Verlustwärme wird also bewusst, beispielsweise durch bewusstes Betreiben der Antriebsmaschine in einem ineffizienten Betriebsmodus, „erzeugt“. Das Mitnutzen der Einrichtung als Wärmequelle ist besonders vorteilhaft, da so auf einen zusätzlichen Heizer zum Beheizen des Traktionsspeichers verzichtet werden kann.
  • Zur Erfindung gehört außerdem ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Wärmesystem. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere ein Personenkraftwagen.
  • Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Wärmesystem vorgestellten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Wärmesystem, für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug sowie für das erfindungsgemäße Verfahren.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Figur und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigt die einzige Figur 1 eine schematische Darstellung eines Wärmesystems 1 für ein hier nicht gezeigtes elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug auf. Hier ist ein Gesamtkühlkreis des Wärmesystems 1 gezeigt, welcher mit einem hier nicht gezeigten Kältekreis des Wärmesystems 1 thermisch koppelbar ist. Das Wärmesystem 1 weist einen Kühlkreis 2, einen HVS-Kreis 3 und einen Heizkreis 4 auf. Der HVS-Kreis 3 weist einen Traktionsspeicher 5 des Kraftfahrzeugs und einen Chiller 6 zum Kühlen des Traktionsspeichers 5 auf. Der Chiller 6 ist insbesondere an den hier nicht gezeigten Kältekreis angeschlossen. Außerdem weist der HVS-Kreis 3 hier eine HVS-Pumpe 7 zur Umwälzung von Kühlmittel, ein HVS-Absperrventil 8 stromauf des Traktionsspeichers 5 sowie ein HVS-Rückschlagventil 9 stromab des Traktionsspeichers 5 auf. Das HVS-Absperrventil 9 und das HVS-Rückschlagventil 9 kapseln den Traktionsspeicher 5 fluidisch ein.
  • Der Heizkreis 4, welcher zum Klimatisieren einer Fahrgastzelle bzw. eines Innenraums des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, weist eine Heizeinrichtung 10 auf, welche zum Beheizen einer Innenraumluft des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Die Heizeinrichtung 10 weist hier einen Heizungswärmetauscher 11 und einen Zuheizer 12 auf. Der Heizungswärmetauscher 11 transportiert Wärme des Zuheizers 12 in den Innenraum. Der Heizungswärmetauscher 11 kann außerdem zum Kühlen des Innenraums Wärme aus dem Innenraum abtransportieren. Der Zuheizer 12 kann beispielsweise als ein elektrischer Durchlauferhitzer (EDH) ausgebildet sein. Darüber hinaus weist der Heizkreis 4 eine Heizkreispumpe 13, einen Heizkreisausgleichsbehälter 14 und einen kühlmittelgekühlten Kondensator 15 auf. Der Kondensator 15 ist, beispielsweise über den Kältekreis, mit dem Chiller 6 des HVS-Kreises 3 thermisch gekoppelt und bildet gemeinsam mit dem Chiller 6 eine Wärmepumpe 16 aus. In einem Wärmepumpenbetrieb ist die Wärmepumpe 16 dazu ausgebildet, Wärme von den HVS-Kreis 3 in den Heizkreis 4 zu übertragen. Außerdem weist der Heizkreis 4 ein Heizkreis-Rückschlagventil 17 auf.
  • Der Kühlkreis 2 weist eine Wärmequelle 18 auf. Die Wärmequelle 18 ist hier als eine verlustwärmeabgebende Einrichtung 19 einer elektrischen Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Die verlustwärmeabgebende Einrichtung 19 kann eine elektrische Antriebsmaschine 20 sowie eine Leistungselektronik 21 aufweisen. Außerdem ist an den Kühlkreis 2 eine Umgebungskühlvorrichtung 22 angeschlossen, welche auch an den Heizkreis 4 angeschlossen ist und welche zum Wärmetausch mit einer Umgebung des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.
  • Der Kühlkreis 2 und der HVS-Kreis 3 sind über ein Stellglied 23 fluidisch koppelbar. Das Stellglied 23 kann beispielsweise ein Dreiwege-Schaltventil sein. Dabei ist in einem ersten Schaltzustand des Stellgliedes 23 der HVS-Kreis 3 nicht an den Kühlkreis 2 angeschlossen und überbrückt. In einem zweiten Schaltzustand des Stellglieds 23 ist der HVS-Kreis 3 an den Kühlkreis 2 angeschlossen, indem der Chiller 6 in den Kühlkreis 2 eigebunden und seriell zwischen die Einrichtung 19 und den Traktionsspeicher 5 geschaltet ist. Wenn der Traktionsspeicher 5 geheizt werden soll, also einen Heizbedarf aufweist, so stellt eine Steuereinrichtung 24 des Wärmesystems 1 den zweiten Schaltzustand des Stellglieds 23 bereit. Das Kühlmittel fließt also zunächst über die verlustwärmeabgebende Einrichtung 19 und nimmt dabei Wärme auf. Die Wärme kann beispielsweise eine Verlustwärme sein, welche in einem verlustoptimalen Betriebsmodus in der Einrichtung 19 auftritt. Auch kann die Verlustwärme bewusst erhöht werden, indem die Steuereinrichtung 24 die Einrichtung 19, insbesondere die Antriebsmaschine 20, in einem verlustleistungserhöhenden Betriebsmodus betreibt. Die Wärme wird über das Stellglied 23 in den HVS-Kreis 3 transportiert. Außerdem aktiviert die Steuereinrichtung 24 die Wärmepumpe 16, sodass der Chiller 6 einen Teil der über das Kühlmittel transportierten Wärme abzweigt und über den Kondensator 16 in den Heizkreis 4 einspeist. Dem Traktionsspeicher 5 wird also ein über den Chiller 6 leicht abgekühltes Kühlmittel zugeführt. Dadurch, dass ein Teil der Wärme in den Heizkreis 4 transferiert wurde, wird das Kühlmittel im Heizkreis 4 vorgewärmt und der Heizkreis 4 somit vorkonditioniert.
  • Durch das Vorkonditionieren des Heizkreises immer während des Heizens des Traktionsspeichers 5 kann somit ein besonders hoher Komfort für Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs bereitgestellt werden, da die Innenraumbeheizung beschleunigt wird.

Claims (6)

  1. Wärmesystem (1) für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend: - einen kühlmittelführenden HVS-Kreis (3), an welchen ein Traktionsspeicher (5) zur Versorgung einer elektrischen Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs angeschlossen ist, - einen kühlmittelführenden Heizkreis (4) zum Temperieren einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs, welcher mit dem HVS-Kreis (3) thermisch gekoppelt ist, - einen kühlmittelführenden Kühlkreis (2), an welchen eine Wärmequelle (18) angeschlossen ist und welcher fluidisch mit dem HVS-Kreis (3) zum Übermitteln einer von der Wärmequelle (18) bereitgestellten und über das Kühlmittel transportierten Wärme an den Traktionsspeicher (5) zum Heizen des Traktionsspeichers (5) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung (24) des Wärmesystems (1) dazu ausgelegt ist, beim Heizen des Traktionsspeichers (5) mittels der Wärme der Wärmequelle (18) zumindest einen Teil der Wärme der Wärmequelle (18) vor dem Übermitteln an den Traktionsspeicher (5) abzuzweigen und zum Vorkonditionieren des Heizkreises (4) durch Vorheizen des Kühlmittels im Heizkreis (4) in den Heizkreis (4) zu übertragen.
  2. Wärmesystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den HVS-Kreis (3) ein Chiller (6) angeschlossen ist und an den Heizkreis (4) ein Kondensator (15) angeschlossen ist, wobei der Chiller (6) des HVS-Kreises (3) und der Kondensator (15) des Heizkreises (4) zur thermischen Kopplung des HVS-Kreises (3) und des Heizkreises (4) eine Wärmepumpe (16) bilden, welche dazu ausgebildet ist, in einem Wärmepumpenbetrieb die Wärme aus dem HVS-Kreis (3) in den Heizkreis (4) zu übertragen, und wobei der Chiller (6) im Wärmeübertragungspfad zwischen der Wärmequelle (18) und dem Traktionsspeicher (5) angeordnet ist und die Steuereinrichtung (24) dazu ausgelegt ist, beim Heizen des Traktionsspeichers (5) die Wärmepumpe (16) zu aktivieren.
  3. Wärmesystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmequelle (26) als eine verlustwärmeabgebende Einrichtung (19) der elektrischen Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, welche über den Kühlkreis (2) kühlbar ist.
  4. Wärmesystem (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die verlustwärmeabgebende Einrichtung (19) eine elektrische Antriebsmaschine (20) aufweist, wobei die Steuereinrichtung (24) dazu ausgelegt ist, die elektrische Antriebsmaschine (10) zum Abgeben von Verlustleistung in Form von Wärme an das Kühlmittel des Kühlkreises (2) in einem verlustleistungserhöhenden Betriebsmodus zu betreiben.
  5. Elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug mit einem Wärmesystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  6. Verfahren zum Betreiben eines Wärmesystems (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei - ermittelt wird, ob ein Heizbedarf für den Traktionsspeicher (5) vorliegt, und - falls ein Heizbedarf für den Traktionsspeicher (5) vorliegt, während des Heizens des Traktionsspeichers (5) nur ein Teil der Wärme der Wärmequelle (18) an den Traktionsspeicher (5) übermittelt wird, während ein anderer Teil der Wärme zum Vorkonditionieren des Heizkreises (4) an den Heizkreis (4) übertragen wird, bevor die Wärme den Traktionsspeicher (5) erreicht.
DE102019129784.2A 2019-11-05 2019-11-05 Wärmesystem für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben des Wärmesystems Pending DE102019129784A1 (de)

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