DE102019124011B3

DE102019124011B3 - Detection of a wear status of an operating device for a vehicle

Info

Publication number: DE102019124011B3
Application number: DE102019124011.5A
Authority: DE
Inventors: Martin Linner; Marc-Oliver Herden; Thomas Kipp; Michael Winkler
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH; Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2019-09-06
Filing date: 2019-09-06
Publication date: 2021-02-11
Anticipated expiration: 2039-09-07

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren, ein System und ein Computerprogramm zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Betriebsvorrichtung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs. Dabei umfasst das Verfahren den Schritt eines Bestimmens einer Veränderung eines Parameters einer Komponente der Betriebsvorrichtung basierend auf Daten aus einem Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs. Ferner umfasst das Verfahren den Schritt eines Bestimmens eines Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung basierend auf der Veränderung des Parameters.The present invention relates to a method, a system and a computer program for determining a wear status of an operating device of a vehicle, in particular a rail vehicle. The method includes the step of determining a change in a parameter of a component of the operating device based on data from an event / fault memory of the vehicle. The method further comprises the step of determining a wear status of the operating device based on the change in the parameter.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Betriebsvorrichtung eines Fahrzeugs, wie beispielsweise einer Luftversorgungsanlage oder einem Kompressor, weiter insbesondere eines Schienenfahrzeugs. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein System zur Bestimmung eines Abnutzungsstatus einer Betriebsvorrichtung eines Fahrzeugs sowie ein dazu ausgebildetes Computerprogramm.The present invention relates to a method for determining a wear status of an operating device of a vehicle, such as an air supply system or a compressor, further in particular a rail vehicle. The present invention also relates to a system for determining a wear status of an operating device of a vehicle and a computer program designed for this purpose.

Stand der TechnikState of the art

Eine Betriebsvorrichtung, beispielsweise eine Luftversorgungsanlage, dient der Erzeugung von Druckluft in definierter Quantität und Qualität für ein Fahrzeug mittels eines oder mehrerer Kompressoren.An operating device, for example an air supply system, is used to generate compressed air in a defined quantity and quality for a vehicle by means of one or more compressors.

Druckluft ist der Energieträger für elementare Funktionen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, beispielsweise eines Zuges. Neben der Betätigung der Bremsen wird Druckluft auch für das Öffnen der Türen, die Ansteuerung der Luftfederung, der Sandungsanlage, sowie zum Anheben des Pantographen (Stromabnehmer) oder zur Betätigung der Scheibenwischer verwendet.Compressed air is the energy carrier for elementary functions of a vehicle, in particular a rail vehicle, for example a train. In addition to actuating the brakes, compressed air is also used to open the doors, control the air suspension, the sanding system, and to lift the pantograph (pantograph) or to operate the windshield wipers.

Die Wartung und/oder Überholung einer Betriebsvorrichtung, insbesondere einer Luftversorgungsanlage, weiter insbesondere der Kompressoren der Luftversorgungsanlage, von Fahrzeugen ist komplex und kann zu unerwünschten Stillstandszeiten des Fahrzeugs führen. Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Wartung und/oder Überholung der Betriebsvorrichtung, insbesondere der Luftversorgungsanlage nur dann zu veranlassen, wenn eine solche notwendig ist, in etwa um ein fehlerfreies Funktionieren der elementaren Funktionen des Fahrzeugs gewährleisten zu können.The maintenance and / or overhaul of an operating device, in particular an air supply system, further in particular the compressors of the air supply system, of vehicles is complex and can lead to undesirable downtimes of the vehicle. It is therefore an object of the present invention to initiate maintenance and / or overhaul of the operating device, in particular the air supply system, only when such is necessary, for example in order to be able to ensure that the elementary functions of the vehicle function properly.

Herausfordernd ist das Bestimmen eines Zeitpunkts einer Wartung und/oder Überholung des Fahrzeugs insbesondere dann, wenn das Fahrzeug nicht mit ausreichender Diagnose-Sensorik ausgerüstet ist. In solchen Fällen können fixe Wartungsintervalle eingeführt werden, wodurch es vorkommen kann, dass Wartungs- und/oder Überholungsmaßnahmen stattfinden, obwohl noch kein Bedarf für die Wartung und/oder Überholung besteht, in etwa weil alle elementaren Funktionen des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Wartungs- und/oder Überholungsmaßnahme gewährleistet sind.Determining a point in time for maintenance and / or overhaul of the vehicle is particularly challenging when the vehicle is not equipped with adequate diagnostic sensors. In such cases, fixed maintenance intervals can be introduced, which means that maintenance and / or overhaul measures may take place even though there is still no need for maintenance and / or overhaul, for example because all elementary functions of the vehicle at the time of maintenance and / or overhaul measures are guaranteed.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, verfügbare Informationen eines Fahrzeugs auszuwerten um anhand dieser Informationen einen Abnutzungsstatus, d.h. einen Verschleißgrad, der Betriebsvorrichtung zu bestimmen und dadurch die Nachteile des Stands der Technik zumindest teilweise zu verbessern.It is therefore the object of the present invention to evaluate available information of a vehicle in order to use this information to determine a wear status, i.e. a degree of wear, of the operating device and thereby at least partially improve the disadvantages of the prior art.

DE 103 55 253 A1 , DE 10 2017 124 599 A1 , DE 10 2014 103 840 A1 , AT 510 562 B1 und DE 100 14 994 A1 betreffen ebenfalls Verfahren und Systeme zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Betriebsvorrichtung eines Fahrzeugs. DE 103 55 253 A1 , DE 10 2017 124 599 A1 , DE 10 2014 103 840 A1 , AT 510 562 B1 and DE 100 14 994 A1 also relate to methods and systems for determining a wear status of an operating device of a vehicle.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.The object on which the invention is based is achieved with the features of the independent claims. Advantageous configurations of the invention are defined in the dependent claims.

In einer ersten Ausführungsform wird ein Verfahren zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Betriebsvorrichtung eines Fahrzeugs bereitgestellt. Das Verfahren umfasst den Schritt eines Bestimmens einer Veränderung eines Parameters einer Komponente der Betriebsvorrichtung basierend auf Daten aus einem Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs. Ferner umfasst das Verfahren den Schritt eines Bestimmens eines Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung basierend auf der Veränderung des Parameters.In a first embodiment, a method for determining a wear status of an operating device of a vehicle is provided. The method comprises the step of determining a change in a parameter of a component of the operating device based on data from an event / fault memory of the vehicle. The method further comprises the step of determining a wear status of the operating device based on the change in the parameter.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Annahme zugrunde, dass sich die Betriebsvorrichtung des Fahrzeugs, ohne Berücksichtigung einer Abnutzung, d.h. eines Verschleißes, über einen Zeitraum des Gebrauchs konstant verhalten würde. Somit würde sich der Parameter einer Komponente einer Betriebsvorrichtung, ohne Berücksichtigung einer Abnutzung, also konstant verhalten. Einer Veränderung des Parameters der Komponente der Betriebsvorrichtung kann somit ein Abnutzungsstatus, d.h. Verschleißgrad, der Betriebsvorrichtung des Fahrzeugs zugeordnet werden. Beispielsweise kann eine Verlängerung einer Fülldauer einer Luftversorgungsanlage einem Abnutzungsstatus, d.h. einem Verschleiß der Luftversorgungsanlage zugeordnet werden.The present invention is based on the assumption that the operating device of the vehicle would behave constantly over a period of use, regardless of wear and tear, i.e. wear and tear. Thus, the parameter of a component of an operating device would behave constantly without taking wear and tear into account. A change in the parameter of the component of the operating device can thus be assigned a wear status, i.e. degree of wear, of the operating device of the vehicle. For example, an extension of the filling time of an air supply system can be assigned to a wear status, i.e. wear and tear on the air supply system.

Üblicherweise weisen Fahrzeuge einen Ereignis/Fehlerspeicher auf. In diesem Ereignis/Fehlerspeicher werden elementare Ereignisse und/oder Fehler des Fahrzeugs gespeichert. Diese Ereignisse und/oder Fehler können aus dem Ereignis/Fehlerspeicher ausgelesen werden.Vehicles usually have an event / fault memory. Elementary events and / or errors of the vehicle are stored in this event / fault memory. These events and / or errors can be read out from the event / error memory.

Durch ein Auslesen der im Ereignis/Fehlerspeicher vorhandenen Ereignisse und/oder Fehler ist es möglich einen Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung des Fahrzeugs lediglich auf Grundlage der im Fehler/Ereignisspeicher vorhandenen Daten zu bestimmen. Dies ist vorteilhaft, da auf diese Weise keine weitere Sensorik installiert werden muss, um den Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung verlässlich bestimmen zu können. Daher ist das Verfahren gemäß dieser ersten Ausführungsform vorteilhaft, weil bereits gefertigte und/oder bereits in Betrieb befindliche Fahrzeuge nicht umgerüstet werden müssen, um einen Abnutzungszustands der Betriebsvorrichtung des Fahrzeugs verlässlich bestimmen zu können. Darüber hinaus sind keine zusätzlichen Stillstandszeiten zur Umrüstung bereits gefertigter bzw. bereits in Betrieb befindlicher Fahrzeuge notwendig. Zuletzt wird durch die erste Ausführungsform erreicht, dass keine zusätzliche Arbeitszeit für eine etwaige Umrüstung bereits gefertigter bzw. sich bereits in Betrieb befindlicher Fahrzeuge anfällt.By reading out the events and / or errors present in the event / fault memory, it is possible to determine a wear status of the operating device of the vehicle solely on the basis of the data present in the fault / event memory. This is advantageous because in this way no further sensors have to be installed to to be able to reliably determine the wear status of the operating device. The method according to this first embodiment is therefore advantageous because vehicles that have already been manufactured and / or are already in operation do not have to be converted in order to be able to reliably determine a state of wear of the operating device of the vehicle. In addition, no additional downtime is required to convert vehicles that have already been manufactured or are already in operation. Finally, the first embodiment ensures that no additional working time is incurred for any retrofitting of vehicles that have already been manufactured or that are already in operation.

Zusammengefasst ist die erste Ausführungsform der Erfindung besonders vorteilhaft, da ein Abnutzungsstatus einer Betriebsvorrichtung verlässlich und ohne zusätzliche Umrüstung des Fahrzeugs lediglich auf Grundlage der ohnehin bereits im Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs vorhandenen Daten bestimmt werden kann.In summary, the first embodiment of the invention is particularly advantageous since a wear status of an operating device can be determined reliably and without additional retrofitting of the vehicle based solely on the data already present in the event / fault memory of the vehicle.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Betriebsvorrichtung eine Luftversorgungsanlage. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Komponente der Luftversorgungsanlage ein Kompressor, ein Lufttrockner, ein Ventil und/oder ein Filtersystem. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrzeug ein Schienenfahrzeug. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der Parameter eine Fülldauer, einen Druckgradienten, einen Druck und/oder eine Temperatur der Luftversorgungsanlage. Die vorgenannten Parameter stellen dabei beispielsweise Größen dar, die eine indirekte Volumenstrommessung der Luftversorgungsanlage charakterisieren. Insbesondere umfasst dabei der Parameter eine Fülldauer des Kompressors, um einen Betriebsbehälter des Kompressors in einem vorbestimmten Druckband zu halten. Dabei kann sich die Fülldauer eines Betriebsbehälters des Kompressors beispielsweise auf einen gesamten Zugverband beziehen, also einem Triebfahrzeug und Wagons. Dies ist vorteilhaft, da der Parameter direkt mit der Luftversorgungsanlage bzw. dem Kompressor zusammenhängt und daher nicht etwa aufwändig aus anderen Daten des Ereignis/Fehlerspeichers des Fahrzeugs gewonnen werden muss. Auf diese Weise kann der Parameter besonders einfach zur Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage herangezogen werden.According to a preferred embodiment, the operating device is an air supply system. According to a further preferred embodiment, the component of the air supply system is a compressor, an air dryer, a valve and / or a filter system. According to a further preferred embodiment, the vehicle is a rail vehicle. According to a further preferred embodiment, the parameter comprises a filling time, a pressure gradient, a pressure and / or a temperature of the air supply system. The aforementioned parameters represent, for example, quantities that characterize an indirect volume flow measurement of the air supply system. In particular, the parameter includes a filling time of the compressor in order to keep an operating container of the compressor in a predetermined pressure range. The filling time of an operating tank of the compressor can relate, for example, to an entire train formation, that is to say a motor vehicle and wagons. This is advantageous because the parameter is directly related to the air supply system or the compressor and therefore does not have to be obtained from other data in the event / fault memory of the vehicle in a complex manner. In this way, the parameter can be used particularly easily to determine the wear status of the air supply system.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfassen die Daten des Ereignis/Fehlerspeichers des Fahrzeugs einen Zeitpunkt eines Anschaltens der Luftversorgungsanlage bei einem bekannten Druck und einen Zeitpunkt eines Ausschaltens der Luftversorgungsanlage bei einem bekannten Druck. Dies ist von Vorteil, da ein Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage lediglich basierend auf Daten des Ereignis/Fehlerspeichers bestimmt werden kann. Darüber hinaus ist dies vorteilhaft, weil die Daten des Ereignis/Fehlerspeichers des Fahrzeugs mit der Luftversorgungsanlage bzw. der Komponente der Luftversorgungsanlage zusammenhängen. Auf diese Weise kann die Veränderung des Parameters besonders einfach auf Grundlage der Daten aus dem Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs bestimmt werden.According to a further preferred embodiment, the data of the event / fault memory of the vehicle include a time when the air supply system is switched on at a known pressure and a time when the air supply system is switched off at a known pressure. This is advantageous because a wear status of the air supply system can only be determined based on data from the event / fault memory. In addition, this is advantageous because the data of the event / fault memory of the vehicle are related to the air supply system or the components of the air supply system. In this way, the change in the parameter can be determined particularly easily on the basis of the data from the event / fault memory of the vehicle.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Verfahren ferner ein Vergleichen der Veränderung des Parameters der Komponente der Luftversorgungsanlage mit einem vorbestimmten Toleranzgrenzwert auf, wobei der Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage bezüglich des Toleranzgrenzwerts bestimmt wird. Dies ist vorteilhaft weil ein Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage direkt mit Bezug zu einem Toleranzgrenzwert bestimmt werden kann. Auf diese Art und Weise ist das Bestimmen eines Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage vorteilhaft vereinfacht, da der Abnutzungsstatus lediglich mit Bezug zu einem Toleranzgrenzwert bestimmt werden kann und nicht etwa durch weitere Kalkulationen bestimmt werden muss. Darüber hinaus kann durch das Vergleichen des Parameters der Komponente der Luftversorgungsanlage mit einem vorbestimmten Toleranzgrenzwert ein binäres Ergebnis erhalten werden, nämlich ob Wartungs-/Überholungsmaßnahmen an dem Fahrzeug, bedingt durch den Zustand seiner Luftversorgungsanlage, notwendig sind. Dies kann ein Überwachen von Fahrzeugflotten vorteilhaft vereinfachen.According to a further advantageous embodiment, the method further comprises comparing the change in the parameter of the component of the air supply system with a predetermined tolerance limit value, the wear status of the air supply system being determined with respect to the tolerance limit value. This is advantageous because a wear status of the air supply system can be determined directly with reference to a tolerance limit value. In this way, the determination of a wear status of the air supply system is advantageously simplified, since the wear status can only be determined with reference to a tolerance limit value and does not have to be determined by further calculations. In addition, by comparing the parameter of the component of the air supply system with a predetermined tolerance limit value, a binary result can be obtained, namely whether maintenance / overhaul measures are necessary on the vehicle due to the condition of its air supply system. This can advantageously simplify the monitoring of vehicle fleets.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform basiert das Bestimmen des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage auf einer Wahrscheinlichkeitsverteilung der bestimmten Veränderung des Parameters der Komponente der Luftversorgunganlage, insbesondere auf einer Gauß-Verteilung. Im Allgemeinen weisen Wahrscheinlichkeitsverteilungen einem Wert einer Zufallsgröße, wie in etwa die Veränderung des Parameters der Komponenten der Luftversorgungsanlage, eine gewisse Wahrscheinlichkeit zu. Das Verwenden einer Wahrscheinlichkeitsverteilung zur Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage ist dabei vorteilhaft, da eine statistische Verteilung der zu erwartenden Zufallsgrößen vorgenommen werden kann.
Auf diese Weise kann also auch eine statistische Signifikanz bei der Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage berücksichtigt werden. Das Verwenden einer Gauß-Verteilung hat sich hierbei als insbesondere vorteilhaft erwiesen.According to a further advantageous embodiment, the determination of the wear status of the air supply system is based on a probability distribution of the specific change in the parameter of the component of the air supply system, in particular on a Gaussian distribution. In general, probability distributions assign a certain probability to a value of a random variable, such as the change in the parameter of the components of the air supply system. The use of a probability distribution to determine the wear status of the air supply system is advantageous, since a statistical distribution of the expected random variables can be carried out.
In this way, a statistical significance can also be taken into account when determining the wear status of the air supply system. The use of a Gaussian distribution has proven to be particularly advantageous here.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der Toleranzgrenzwert durch einen Algorithmus maschinellen Lernens bestimmt worden. Dies ist von Vorteil, da große Datenmengen als Grundlage zur Bestimmung des Toleranzgrenzwerts herangezogen werden können. Darüber hinaus ist das Bestimmen des Toleranzgrenzwerts durch einen Algorithmus maschinellen Lernens vorteilhaft, da solche Algorithmen zu präzisen Toleranzgrenzwerten führen können. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der Algorithmus maschinellen Lernens ein Trainieren eines neuronalen Netzes. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der Algorithmus maschinellen Lernens ein Trainieren eines gefalteten neuronalen Netzes. Dies ist vorteilhaft, da neuronale Netze beliebig viele Eingabewerte verarbeiten können. Zudem ist die Laufzeitkomplexität neuronaler Netze auf einfache Art und Weise vorherzusagen was zu einer verbesserten Planbarkeit zur Gewinnung des Toleranzgrenzwerts führt.According to a further advantageous embodiment, the tolerance limit value has been determined by a machine learning algorithm. This is advantageous because large amounts of data are used as the basis for determining the tolerance limit value can be used. In addition, it is advantageous to use a machine learning algorithm to determine the tolerance limit value, since such algorithms can lead to precise tolerance limit values. According to a further advantageous embodiment, the machine learning algorithm is a training of a neural network. According to a further advantageous embodiment, the machine learning algorithm is a training of a folded neural network. This is advantageous because neural networks can process any number of input values. In addition, the runtime complexity of neural networks can be predicted in a simple manner, which leads to an improved planability for obtaining the tolerance limit value.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Detektieren einer Veränderung des Parameters der Luftversorgungsanlage ein Bestimmen einer Abweichung zwischen einem bekannten Soll-Wert mit einem gemessenen Ist-Wert des Parameters der Luftversorgungsanlage. Auf diese Weise kann das Detektieren einer Veränderung des Parameters besonders einfach erfolgen, da eine Veränderung in etwa durch eine einfache Subtraktion des Ist-Werts vom Soll-Wert erfolgen kann. Alternativ dazu kann eine Veränderung auch durch einen Vergleich des Ist-Werts mit dem Soll-Wert erfolgen. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind der Soll-Wert und der Ist-Wert definiert als eine Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt eines Anschaltens der Luftversorgungsanlage und dem Zeitpunkt eines Ausschaltens der Luftversorgungsanlage. Da Zeitspannen besonders einfach zu bestimmen und darüber hinaus einfach zu vergleichen sind, in etwa durch eine Subtraktion von Zeitstempeln, ist diese Ausführungsform besonders vorteilhaft, da sie eine einfache Art und Weise der Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage bereitstellt. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der Soll-Wert ein Neuzustand der Luftversorgungsanlage. Auf diese Weise kann eine Veränderung des Parameters gegenüber dem Neuzustand der Luftversorgungsanlage bestimmt werden. Eine Abweichung, insbesondere eine Verlängerung einer Zeitspanne, gegenüber dem Neuzustand der Luftversorgungsanlage kann somit einem Abnutzungsstatus, d.h. einem Verschleißgrad, zugeordnet werden.According to a further advantageous embodiment, the detection of a change in the parameter of the air supply system includes determining a deviation between a known setpoint value and a measured actual value of the parameter of the air supply system. In this way, a change in the parameter can be detected in a particularly simple manner, since a change can be made, for example, by simply subtracting the actual value from the setpoint value. Alternatively, a change can also be made by comparing the actual value with the target value. According to a further advantageous embodiment, the target value and the actual value are defined as a time span between the time the air supply system is switched on and the time the air supply system is switched off. Since time periods are particularly easy to determine and, moreover, are easy to compare, for example by subtracting time stamps, this embodiment is particularly advantageous because it provides a simple way of determining the wear status of the air supply system. According to a further advantageous embodiment, the target value is a new condition of the air supply system. In this way, a change in the parameter compared to the new condition of the air supply system can be determined. A deviation, in particular an extension of a period of time, compared to the new condition of the air supply system can thus be assigned to a wear status, i.e. a degree of wear.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird ein Luftverbrauch des Fahrzeugs während einer Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt eines Anschaltens der Luftversorgungsanlage und dem Zeitpunkt eines Ausschaltens der Luftversorgungsanlage bei der Bestimmung des Abnutzungsstatus kompensiert. Auf diese Weise können die Luftversorgungsanlage betreffende Ereignisse, die zwischen dem Zeitpunkt eines Einschaltens und dem Zeitpunkt eines Ausschaltens der Luftversorgungsanlage auftreten, die Veränderung des Parameters der Komponente der Luftversorgungsanlage nicht verfälschen. Somit kann ein Luftverbrauch zwischen einem Zeitpunkt eines Anschaltens der Luftversorgungsanlage und einem Zeitpunkt eines Ausschaltens der Luftversorgungsanlage „herausgerechnet werden“ um auf diese Weise eine „bereinigte“ Fülldauer zu erhalten. Auf diese Weise kann der Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage ausschließlich auf verlässlicher Datenbasis bestimmt werden, was zu einer verbesserten Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage führt. Dabei kann ein Druckgradient beispielsweise durch eine Druckmessung innerhalb eines Kompressorsystems, bzw. eines definierten abgeschlossenen Volumens, bestimmt werden.According to a further advantageous embodiment, an air consumption of the vehicle during a time span between the time the air supply system is switched on and the time the air supply system is switched off is compensated for when determining the wear status. In this way, events relating to the air supply system that occur between the point in time when the air supply system is switched on and when it is switched off cannot falsify the change in the parameter of the component of the air supply system. Air consumption between a time when the air supply system is switched on and a time when the air supply system is switched off can thus be “deducted” in order to obtain a “corrected” filling time in this way. In this way, the wear status of the air supply system can be determined exclusively on a reliable database, which leads to an improved determination of the wear status of the air supply system. A pressure gradient can be determined, for example, by measuring the pressure within a compressor system or a defined closed volume.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird der Luftverbrauch des Fahrzeugs bestimmt durch ein Ermitteln eines Druckgradienten direkt vor dem Zeitpunkt eines Einschaltens der Luftversorgungsanlage; ein Ermitteln eines Druckgradienten direkt nach dem Zeitpunkt eines Ausschaltens der Luftversorgungsanlage; und ein Berechnen eines konstanten Luftverbrauchs, wenn die beiden ermittelten Druckgradienten gleich sind. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird ein Luftverbrauch als linear zwischen den beiden ermittelten Druckgradienten verlaufend berechnet, wenn die beiden ermittelten Druckgradienten ungleich sind. Auf diese Weise können Luftversorgungsanlagenläufe als Datenbasis herangezogen werden, obwohl während des Luftversorgungsanlagenlaufs Störereignisse aufgetreten sind. Auf diese Art und Weise kann eine besonders breite Datenbasis zur Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage bereitgestellt werden, da keine Luftversorgungsanlagenläufe aus der Datenbasis ausgeschlossen werden. Dabei kann ein Druckgradient beispielsweise auf Grundlage eines Drucksignals bestimmt werden, welches im Ereignis/Fehlerspeicher vorhanden ist. Dies kann beispielsweise durch eine Auswertung einer kurzen Zeitdauer direkt vor Anschalten der Luftversorgungsanlage und direkt nach dem Ausschalten der Luftversorgungsanlage erfolgen.According to a further advantageous embodiment, the air consumption of the vehicle is determined by determining a pressure gradient directly before the point in time when the air supply system is switched on; determining a pressure gradient directly after the point in time when the air supply system is switched off; and calculating a constant air consumption if the two determined pressure gradients are equal. According to a further advantageous embodiment, air consumption is calculated as running linearly between the two determined pressure gradients if the two determined pressure gradients are not equal. In this way, air supply system runs can be used as a database, even though disruptive events occurred during the air supply system run. In this way, a particularly broad database for determining the wear status of the air supply system can be provided, since no air supply system runs are excluded from the database. A pressure gradient can be determined, for example, on the basis of a pressure signal that is present in the event / fault memory. This can be done, for example, by evaluating a short period of time directly before switching on the air supply system and directly after switching off the air supply system.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfassen die Daten des Ereignis/Fehlerspeichers des Fahrzeugs ferner einen realen Ein- und/oder Ausschaltdruck der Luftversorgungsanlage, wobei das Bestimmen des Abnutzungsstatus auf dem realen Ein- und/oder Ausschaltdruck der Luftversorgungsanlage basiert. Da gemäß anderer Ausführungsformen versucht wird, auf den realen Ein-bzw. Ausschaltdruck rückzuschließen, ergibt sich, dass gemäß der vorteilhaften Ausführungsform, die den realen Ein- und/oder Ausschaltdruck der Luftversorgungsanlage bereits aufweist, besonders verlässliche Ergebnisse für den Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage erreicht werden können.According to a further advantageous embodiment, the data of the event / fault memory of the vehicle also include a real switch-on and / or switch-off pressure of the air supply system, the determination of the wear status being based on the real switch-on and / or switch-off pressure of the air supply system. Since, according to other embodiments, an attempt is made to access the real input or output. Inferring the switch-off pressure, it follows that according to the advantageous embodiment, which already has the real switch-on and / or switch-off pressure of the air supply system, particularly reliable results can be achieved for the wear status of the air supply system.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform werden ausschließlich planmäßige Läufe der Luftversorgungsanlage für das Bestimmen des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage berücksichtigt. Insbesondere umfassen die planmäßigen Läufe der Luftversorgungsanlage dabei nicht abgebrochene Luftversorgungsanlagenläufe, insbesondere durch eine unterbrochene Stromversorgung; unterbrochene Luftversorgungsanlagenläufe; und/oder oberhalb eines vorbestimmten Einschaltdrucks gestartete Luftversorgungsanlagenläufe, wobei die oberhalb eines vorbestimmten Einschaltdrucks gestarteten Luftversorgungsanlagenläufe insbesondere durch regeneratives Bremsen des Fahrzeugs bedingt sind. Auf diese Weise kann eine verlässliche Datenbasis zum Bestimmen des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage herangezogen werden, wodurch wiederum verlässliche Ergebnisse des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage erreicht werden können.According to a further advantageous embodiment, only scheduled runs of the air supply system are taken into account for determining the wear status of the air supply system. In particular, the scheduled runs of the air supply system include uninterrupted air supply system runs, in particular due to an interrupted power supply; interrupted air supply system runs; and / or air supply system runs started above a predetermined switch-on pressure, the air supply system runs started above a predetermined switch-on pressure being caused in particular by regenerative braking of the vehicle. In this way, a reliable database can be used to determine the wear status of the air supply system, which in turn enables reliable results of the wear status of the air supply system to be achieved.

Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann das Verfahren ferner ein Bestimmen einer Fahrzeugkonfiguration aufweisen, wobei das Bestimmen des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage ferner auf der bestimmten Fahrzeugkonfiguration basiert. Auf diese Weise kann die Fahrzeugkonfigurationen mit in die Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage einbezogen werden, was zu besonders verlässlichen Ergebnissen führt, da die Fahrzeugkonfiguration gemäß der Erfahrung der Erfinder der vorliegenden Erfindung einen maßgeblichen Einfluss auf die Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage hat.According to a further advantageous embodiment, the method can furthermore have a determination of a vehicle configuration, the determination of the wear status of the air supply system also being based on the determined vehicle configuration. In this way, the vehicle configuration can be included in the determination of the wear status of the air supply system, which leads to particularly reliable results, since, according to the experience of the inventors of the present invention, the vehicle configuration has a significant influence on the determination of the wear status of the air supply system.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung, kann das Bestimmen der Fahrzeugkonfiguration auf einem Bestimmen einer Fülldauer der Luftversorgungsanlage bei einer initialen Befüllung basieren. Beispielsweise kann mittels der Fülldauer auf ein Gesamtvolumen des Fahrzeuges geschlossen werden. According to an advantageous development, the determination of the vehicle configuration can be based on a determination of a filling time for the air supply system during an initial filling. For example, a total volume of the vehicle can be deduced from the filling time.

Somit kann beispielsweise bestimmt werden, ob ein Fahrzeug (z.B. eine Lokomotive) eine Leerfahrt durchführt, ob ein fester Zugverband mit fest definierter Anzahl an Wagons vorliegt, oder ob beispielsweise Güterverkehr mit einer deutlich höheren Anzahl an Wagons durchgeführt wird. Dies ist vorteilhaft, da auf Grundlage der Daten aus dem Ereignis/Fehlerspeicher eine Fülldauer der Luftversorgungsanlage, wie zuvor dargestellt, bestimmt werden kann. Basierend auf der Fülldauer ist eine Fahrzeugkonfiguration auf einfache Weise bestimmbar. Da die Fahrzeugkonfiguration, bzw. das damit einhergehende Behältervolumen einen starken Einfluss auf die Fülldauer und somit auf die Laufzeit der Luftversorgungsanlage hat, kann ein Abnutzungsstatus unter Berücksichtigung der Fahrzeugkonfiguration erfolgen. Steigt beispielsweise das Behältervolumen im Druckluftsystem, so steigt auch die Laufzeit der Luftversorgungsanlage, die benötigt wird, um das Druckluftsystem auf ein gleiches Druckniveau zu befüllen. Durch diese vorteilhafte Weiterbildung kann also ein Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage unter Einbeziehung der Fahrzeugkonfiguration bestimmt werden, was zu genaueren Ergebnissen bezüglich des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage führt.Thus, for example, it can be determined whether a vehicle (e.g. a locomotive) is running empty, whether there is a fixed train formation with a fixed number of wagons, or whether, for example, goods traffic is carried out with a significantly higher number of wagons. This is advantageous because, on the basis of the data from the event / fault memory, a filling time of the air supply system can be determined, as shown above. A vehicle configuration can be determined in a simple manner based on the filling time. Since the vehicle configuration, or the associated container volume, has a strong influence on the filling time and thus on the running time of the air supply system, a wear status can take place taking into account the vehicle configuration. For example, if the container volume in the compressed air system increases, the runtime of the air supply system, which is required to fill the compressed air system to the same pressure level, also increases. With this advantageous development, a wear status of the air supply system can be determined taking into account the vehicle configuration, which leads to more precise results with regard to the wear status of the air supply system.

Gemäß einer alternativen vorteilhaften Weiterbildung, kann das Bestimmen der Fahrzeugkonfiguration dabei ein Bestimmen eines Zuggewichts basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit und einem Leistungssignal eines Antriebs des Fahrzeugs umfassen. Dabei wird die Fahrzeuggeschwindigkeit basierend auf einer Positionsangabe, insbesondere eines GPS Signals, bestimmt. Dies ist insbesondere vorteilhaft, da auf diese Weise weitere den Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage beeinflussende Parameter, wie in etwa das Zuggewicht, berücksichtigt werden können.According to an alternative advantageous development, the determination of the vehicle configuration can include determining a train weight based on a vehicle speed and a power signal from a drive of the vehicle. The vehicle speed is determined based on a position specification, in particular a GPS signal. This is particularly advantageous because in this way further parameters influencing the wear status of the air supply system, such as the train weight, can be taken into account.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung, kann das Bestimmen des Zuggewichts ferner das Bestimmen einer Beschleunigung basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Leistungssignal des Antriebs des Fahrzeugs umfassen. Auf diese Weise kann über die bestimmte Beschleunigung auf das Zuggewicht und somit auf die Fahrzeugkonfiguration rückgeschlossen werden. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung kann das Bestimmen des Zuggewichts ferner einem Bestimmen einer Verzögerung basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit und einem Signal „Bremskraft“ des Ereignis/Fehlerspeichers des Fahrzeugs umfassen. Auf diese Weise kann über die bestimmte Verzögerung auf das Zuggewicht und somit auf die Fahrzeugkonfiguration rückgeschlossen werden.According to a further advantageous development, the determination of the train weight can further include the determination of an acceleration based on the vehicle speed and the power signal of the drive of the vehicle. In this way, conclusions can be drawn about the weight of the train and thus the vehicle configuration via the specific acceleration. According to a further advantageous development, the determination of the train weight can further include determining a deceleration based on the vehicle speed and a “braking force” signal from the event / fault memory of the vehicle. In this way, conclusions can be drawn about the train weight and thus the vehicle configuration via the specific delay.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann das Verfahren ferner ein Bestimmen klimatischer Umgebungsbedingungen des Fahrzeugs aufweisen. Dabei basiert das Bestimmen des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage ferner auf den bestimmten klimatischen Umgebungsbedingungen des Fahrzeugs. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform erfolgt das Bestimmen der klimatischen Umgebungsbedingungen basierend auf einer Positionsangabe, insbesondere auf einem GPS Signal. Dabei können beispielsweise die klimatischen Umgebungsbedingungen durch eine Datenbankabfrage basierend auf der Positionsangabe bestimmt werden. Dies ist insbesondere vorteilhaft da auf diese Weise weitere den Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage beeinflussende Parameter wie klimatische Umgebungsbedingungen berücksichtigt werden können. Beispielsweise können sich durch veränderliche Umgebungstemperaturen auch die Volumenströme des Kompressors aufgrund thermodynamischer Prozesse verändern. Weiterhin gibt es in der Luftversorgungsanlage, insbesondere im Kompressor unterschiedlichste Zusammenhänge von Bauteil und Gastemperatur, welche von der Umgebungstemperatur abhängig sind. Beispielsweise verschleißen manche Komponenten der Luftversorgungsanlage bei bestimmten z.B. erhöhten Temperaturen deutlich mehr als bei niedrigeren Temperaturen. Daher können basierend auf der Bestimmung, wie lange sich unterschiedliche Komponenten in unterschiedlichen Betriebstemperaturen befanden, Rückschlüssen auf den Abnutzungsstatus der Komponenten gezogen werden. Insbesondere das Einbeziehen einer Luftfeuchtigkeit, eines Luftdrucks und/oder einer Lufttemperatur ist dabei vorteilhaft, da die Luftfeuchtigkeit, der Luftdruck und/oder die Lufttemperatur direkten Einfluss auf Parameter der Komponente der Luftversorgungsanlage haben. Beispielsweise hat der Luftdruck einen Einfluss auf eine Kompressorfördermenge der Luftversorgungsanlage.According to a further advantageous embodiment, the method can also include determining climatic environmental conditions of the vehicle. The determination of the wear status of the air supply system is also based on the determined climatic environmental conditions of the vehicle. According to a further advantageous embodiment, the climatic ambient conditions are determined based on a position specification, in particular on a GPS signal. For example, the climatic ambient conditions can be determined by a database query based on the position information. This is particularly advantageous because in this way further parameters influencing the wear status of the air supply system, such as climatic ambient conditions, can be taken into account. For example, the volumetric flows of the compressor can also change due to changing ambient temperatures change thermodynamic processes. Furthermore, in the air supply system, especially in the compressor, there are the most varied of relationships between component and gas temperature, which are dependent on the ambient temperature. For example, some components of the air supply system wear out significantly more at certain, for example, elevated temperatures than at lower temperatures. Therefore, based on the determination of how long different components were at different operating temperatures, conclusions can be drawn about the wear status of the components. In particular, the inclusion of an air humidity, an air pressure and / or an air temperature is advantageous since the air humidity, the air pressure and / or the air temperature have a direct influence on parameters of the components of the air supply system. For example, the air pressure has an influence on a compressor delivery rate of the air supply system.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann das Verfahren ferner ein Bestimmen eines topographischen Profils einer absolvierten Strecke des Fahrzeugs basierend auf einer Positionsangabe umfassen, wobei das Bestimmen des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage ferner auf dem absolvierten topographischen Profil basiert. Dabei kann die Positionsangabe beispielsweise ein GPS Signal sein. Dies ist vorteilhaft, da auf diese Weise weitere den Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage beeinflussende Parameter wie ein absolviertes topographisches Profil berücksichtigt werden können. Dies führt zu einem besonders genau bestimmbaren Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage, da das absolvierte topographische Profil einen starken Einfluss auf den Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage hat. Beispielsweise ist es möglich, dass ein oder mehrere Kompressoren an bestimmten Positionen einer Strecke deutlich mehr arbeiten, weil z.B. an spezifischen Punkten ein deutlich erhöhter Luftbedarf besteht. Dies kann vorteilhafterweise zur Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage herangezogen werden.According to a further advantageous embodiment, the method can furthermore include determining a topographical profile of a traveled route of the vehicle based on a position specification, the determination of the wear status of the air supply system also being based on the completed topographical profile. The position information can be, for example, a GPS signal. This is advantageous since in this way further parameters influencing the wear status of the air supply system, such as a completed topographical profile, can be taken into account. This leads to a particularly precisely determinable wear status of the air supply system, since the completed topographical profile has a strong influence on the wear status of the air supply system. For example, it is possible that one or more compressors work significantly more at certain positions on a route, e.g. because there is a significantly increased air requirement at specific points. This can advantageously be used to determine the wear status of the air supply system.

Ferner kann das topographische Profil eine Hochrechnung bis zur notwendigen Überholung und/oder Wartung erleichtern, wenn beispielsweise ein bestimmtes Fahrzeug immer dieselbe Strecke fährt (z.B. S-Bahn Verkehr mit fest zugeteilter Strecke). In einer solchen Konstellation wird der Kompressorbetrieb immer ähnlich sein. Dadurch dass das Belastungsprofil annähernd konstant bleibt und keine großen Veränderlichen Betriebsbedingungen auftreten sollten, kann die Hochrechnung genauer sein als wenn sich Strecke und somit Belastung und Betrieb der Luftversorgungsanlage täglich ändern.Furthermore, the topographical profile can facilitate an extrapolation up to the necessary overhaul and / or maintenance, for example if a certain vehicle always travels the same route (e.g. S-Bahn traffic with a fixed route). In such a constellation, the compressor operation will always be similar. Because the load profile remains approximately constant and no major variable operating conditions should occur, the extrapolation can be more precise than if the route and thus the load and operation of the air supply system change daily.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann die Veränderung des Parameters nur dann zur Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage herangezogen werden, wenn beim Detektieren der Veränderung des Parameters eine Betriebstemperatur der Luftversorgungsanlage innerhalb eines vorbestimmten Wertebereichs liegt. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann die Veränderung des Parameters nur dann zur Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage herangezogen werden, wenn sich die Luftversorgungsanlage beim Detektieren der Veränderung des Parameters mindestens 180 Minuten nach einem Ruhezustand befindet, oder wenn die Luftversorgungsanlage beim Detektieren der Veränderung des Parameters eine Mindestlaufzeit von 15 Minuten aufweist. Auf diese Weise können etwaige Stör- und/oder Schmutzeffekte wie eine Aufwärmphase der Luftversorgungsanlage bis zum Erreichen der vollen Effizienz nicht bei der Bestimmung des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage berücksichtigt werden, was zu einer besonders verlässlichen Bestimmung des Abnutzungsstatus bei der Luftversorgungsanlage führt.According to a further advantageous embodiment, the change in the parameter can only be used to determine the wear status of the air supply system if an operating temperature of the air supply system is within a predetermined value range when the change in the parameter is detected. According to a further advantageous embodiment, the change in the parameter can only be used to determine the wear status of the air supply system if the air supply system is at least 180 minutes after an idle state when the change in the parameter is detected, or if the air supply system has an idle state when the change in the parameter is detected Has a minimum runtime of 15 minutes. In this way, any interference and / or pollution effects such as a warm-up phase of the air supply system until full efficiency is achieved cannot be taken into account when determining the wear status of the air supply system, which leads to a particularly reliable determination of the wear status of the air supply system.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird ein System zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Betriebsvorrichtung eines Fahrzeugs bereitgestellt. Dabei weist das System Mittel zum Bestimmen einer Veränderung eines Parameters einer Komponente der Betriebsvorrichtung basierend auf Daten aus einem Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs auf. Ferner weist das System Mittel zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung basierend auf der Veränderung des Parameters auf.According to a further embodiment, a system for determining a wear status of an operating device of a vehicle is provided. The system has means for determining a change in a parameter of a component of the operating device based on data from an event / fault memory of the vehicle. Furthermore, the system has means for determining a wear status of the operating device based on the change in the parameter.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform, befindet sich das Mittel zum Bestimmen einer Veränderung des Parameters der Komponente der Betriebsvorrichtung und/oder das Mittel zum Bestimmen des Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung außerhalb des Fahrzeugs. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind das Mittel zum Bestimmen der Veränderung des Parameters der Betriebsvorrichtung, das Mittel zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung und der Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs miteinander über ein Netzwerk verbunden.According to a further advantageous embodiment, the means for determining a change in the parameter of the component of the operating device and / or the means for determining the wear status of the operating device is located outside the vehicle. According to a further advantageous embodiment, the means for determining the change in the parameter of the operating device, the means for determining a wear status of the operating device and the event / fault memory of the vehicle are connected to one another via a network.

Auf diese Weise kann die Bestimmung des Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtung außerhalb des Fahrzeugs erfolgen. Dabei kann eine Übertragung der Daten des Ereignis/Fehlerspeichers an die außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Mittel über das Netzwerk auf jede bekannte Art und Weise übertragen werden. Dies ist von Vorteil, da auf diese Art und Weise der Abnutzungsstatus der Betriebsvorrichtungen einer Flotte von Fahrzeugen an zentraler Stelle bestimmt und/oder überwacht werden kann.In this way, the wear status of the operating device can be determined outside the vehicle. A transmission of the data from the event / fault memory to the means located outside the vehicle can be transmitted via the network in any known manner. This is advantageous because in this way the wear status of the operating devices of a fleet of vehicles can be determined and / or monitored at a central point.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform, umfasst der Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs einen Druck eines Vorratsvolumens, einen realen Druck bei Anschalten des Kompressors und einen realen Druck bei Ausschalten des Kompressors, eine Uhrzeit, ein GPS-Signal, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder eine Leistung eines oder mehrerer Fahrmotoren. Dies ist vorteilhaft, da der Abnutzungsstatus des Fahrzeugs lediglich auf Grundlage der in dem Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs befindlichen Daten bestimmt werden kann. Dies ist bezüglich der vorteilhaften Ausführungsformen des Verfahrens bereits detailliert dargestellt worden und gilt gleichfalls für die bevorzugten Ausführungsformen des Systems. Auf diese Weise können, wie oben dargestellt, Nachrüstungen bereits gefertigter bzw. in Betrieb befindlicher Fahrzeuge vermieden werden.According to a further advantageous embodiment, the event / error memory comprises the Vehicle a pressure of a storage volume, a real pressure when switching on the compressor and a real pressure when switching off the compressor, a time, a GPS signal, a speed of the vehicle and / or a power of one or more traction motors. This is advantageous since the wear status of the vehicle can only be determined on the basis of the data located in the event / fault memory of the vehicle. This has already been shown in detail with regard to the advantageous embodiments of the method and also applies to the preferred embodiments of the system. In this way, as shown above, retrofitting of vehicles that have already been manufactured or that are in operation can be avoided.

Gemäß weiterer vorteilhafter Ausführungsformen kann das System durch geeignete Mittel jede Funktionalität der zuvor dargestellten Ausführungsformen des Verfahrens verwirklichen.According to further advantageous embodiments, the system can implement any functionality of the embodiments of the method presented above by suitable means.

Gemäß weiteren Ausführungsformen wird ein Computerprogramm bzw. ein computer-lesbares Medium bereitgestellt, das Instruktionen zum Veranlassen eines Verfahrens gemäß einer der vorgenannten Ausführungsformen aufweist, wenn die Instruktionen von einem Computer ausgeführt werden.According to further embodiments, a computer program or a computer-readable medium is provided which has instructions for initiating a method according to one of the aforementioned embodiments, when the instructions are executed by a computer.

Gemäß weiterer vorteilhafter Ausführungsformen kann das Computerprogramm bzw. das computer-lesbare Medium durch Instruktionen jede Funktionalität der zuvor dargestellten Ausführungsformen des Verfahrens ausführen, wenn die Instruktionen von einem Computer ausgeführt werden.According to further advantageous embodiments, the computer program or the computer-readable medium can use instructions to carry out any functionality of the embodiments of the method presented above, if the instructions are carried out by a computer.

FigurenlisteFigure list

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die folgenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1: ein System zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Luftversorgungsanlage eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2: ein Verfahren zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Luftversorgungsanlage eines Fahrzeugs gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

In the following, preferred embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the following figures. Show it:

1 : a system for determining a wear status of an air supply system of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 : a method for determining a wear status of an air supply system of a vehicle according to a further embodiment of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsformen der ErfindungPreferred embodiments of the invention

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen für die Detektion eines Abnutzungsstatus einer Luftversorgungsanlage für ein Fahrzeug dargestellt. Dabei werden einander ähnliche Elemente mit gleichem Bezugszeichen gekennzeichnet.Preferred embodiments for the detection of a wear status of an air supply system for a vehicle are presented below. Elements that are similar to one another are identified by the same reference symbols.

1 zeigt ein System 10 zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Luftversorgungsanlage eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das System 10 weist ein Fahrzeug 50 auf. Das Fahrzeug kann ein Schienenfahrzeug, aber auch ein Lastkraftwagen oder Personenkraftwagen sein. Das Fahrzeug 50 umfasst einen Ereignis/Fehlerspeicher 40. Darüber hinaus weist das System 10 ein Mittel zum Bestimmen 20 einer Veränderung eines Parameters einer Komponente der Luftversorgungsanlage des Fahrzeugs 50 auf. Das Mittel zum Bestimmen 20 der Veränderung bestimmt dabei eine Veränderung des Parameters der Komponente der Luftversorgungsanlage basierend auf Daten aus dem Ereignis/Fehlerspeicher 40 des Fahrzeugs 50. Ferner weist das System 10 ein Mittel zum Bestimmen 30 eines Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage basierend auf der Veränderung des Parameters auf. Das Mittel zum Bestimmen 20 einer Veränderung des Parameters und das Mittel zum Bestimmen 30 eines Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage kann dabei jedes zu diesem Zweck taugliche Mittel sein, insbesondere ein Mittel zur Verarbeitung der Daten des Ereignis/Fehlerspeichers 40 des Fahrzeugs 50. Insbesondere kann das Mittel zum Bestimmen 20 einer Veränderung des Parameters und das Mittel zum Bestimmen 30 eines Abnutzungsstatus der Luftversorgunganlage durch einen oder mehrere Computer verwirklicht werden. Außerdem weist das System 10 ein Netzwerk 60 auf, das den Ereignis/Fehlerspeicher 40 des Fahrzeugs 50 mit dem Mittel zum Bestimmen 20 einer Veränderung des Parameters und dem Mittel zum Bestimmen 30 des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage verbindet. 1 shows a system 10 for determining a wear status of an air supply system of a vehicle according to an embodiment of the present invention. The system 10 instructs a vehicle 50 on. The vehicle can be a rail vehicle, but also a truck or passenger car. The vehicle 50 includes an event / fault memory 40 . In addition, the system 10 a means of determination 20th a change in a parameter of a component of the air supply system of the vehicle 50 on. The means of determination 20th the change determines a change in the parameter of the component of the air supply system based on data from the event / fault memory 40 of the vehicle 50 . Furthermore, the system 10 a means of determination 30th a wear status of the air supply system based on the change in the parameter. The means of determination 20th a change in the parameter and the means for determining 30th a wear status of the air supply system can be any means suitable for this purpose, in particular a means for processing the data of the event / fault memory 40 of the vehicle 50 . In particular, the means for determining 20th a change in the parameter and the means for determining 30th a wear status of the air supply system can be realized by one or more computers. In addition, the system 10 a network 60 on that the event / error memory 40 of the vehicle 50 with the means to determine 20th a change in the parameter and the means for determining 30th the wear status of the air supply system.

Obwohl das Mittel zum Bestimmen 20 der Veränderung des Parameters und das Mittel zum Bestimmen 30 des Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage außerhalb des Fahrzeugs 50 dargestellt sind, können das Mittel zum Bestimmen 20 der Veränderung des Parameters und das Mittel zum Bestimmen 30 des Abnutzungsstatus ebenfalls innerhalb des Fahrzeugs 50 angeordnet sein. Ebenso kann nur eines der Mittel zum Bestimmen 20 der Veränderung des Parameters und/oder der Mittel zum Bestimmen 30 des Abnutzungsstatus innerhalb des Fahrzeugs 50 angeordnet sein.Although the means of determining 20th the change in the parameter and the means of determining 30th the wear status of the air supply system outside the vehicle 50 are shown, the means for determining 20th the change in the parameter and the means of determining 30th the wear status also within the vehicle 50 be arranged. Likewise, only one of the means of determining can 20th changing the parameter and / or the means for determining 30th the wear status within the vehicle 50 be arranged.

Das Netzwerk 60 kann jede Form von kommunikativer Kopplung sein, wie in etwa ein Systembus, ein Computernetzwerk, eine Drahtverbindung und/oder ein Mobilfunknetz. Ferner kann das Netzwerk 60 beispielsweise ein IP-basiertes Netzwerk sein.The network 60 can be any form of communicative coupling, such as a system bus, a computer network, a wire connection and / or a cellular network. Furthermore, the network 60 for example an IP-based network.

2 zeigt ein Verfahren 70 zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Luftversorgungsanlage eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 70 weist den Schritt eines Bestimmens 80 einer Veränderung eines Parameters einer Komponente der Luftversorgungsanlage basierend auf Daten aus einem Ereignis/Fehlerspeicher des Fahrzeugs auf. Weiterhin weist das Verfahren 70 den Schritt eines Bestimmens 90 eines Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage basierend auf der Veränderung des Parameters auf. 2 shows a procedure 70 for determining a wear status of an air supply system of a vehicle according to an embodiment of the present invention. The procedure 70 has the step of determining 80 a change in a parameter of a component of the air supply system based on data from an event / fault memory of the vehicle. Furthermore, the method 70 the step of determining 90 a wear status of the air supply system based on the change in the parameter.

Das Verfahren 70 kann dabei weitere Merkmale aufweisen, wie in etwa die aus den vorgenannten bevorzugten Ausführungsformen.The procedure 70 can have further features, such as those from the aforementioned preferred embodiments.

Das Verfahren 70 kann als Computerprogramm oder als computer-lesbares Medium verkörpert werden.The procedure 70 can be embodied as a computer program or as a computer-readable medium.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: System zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Luftversorgungsanlage eines FahrzeugsSystem for determining a wear status of an air supply system of a vehicle
2020th: Mittel zum Bestimmen einer Veränderung eines Parameters einer Komponente der Luftversorgungsanlage basierend auf Daten aus einem Ereignis/Fehlerspeicher des FahrzeugsMeans for determining a change in a parameter of a component of the air supply system based on data from an event / fault memory of the vehicle
3030th: Mittel zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage basierend auf der Veränderung des ParametersMeans for determining a wear status of the air supply system based on the change in the parameter
4040: Ereignis/FehlerspeicherEvent / error memory
5050: Fahrzeugvehicle
6060: Netzwerknetwork
7070: Verfahren zum Bestimmen eines Abnutzungsstatus einer Luftversorgungsanlage eines FahrzeugsMethod for determining a wear status of an air supply system of a vehicle
8080: Bestimmen einer Veränderung eines Parameters einer Komponente der Luftversorgungsanlage basierend auf Daten aus einem Ereignis/Fehlerspeicher des FahrzeugsDetermining a change in a parameter of a component of the air supply system based on data from an event / fault memory of the vehicle
9090: Bestimmen eines Abnutzungsstatus der Luftversorgungsanlage basierend auf der Veränderung des ParametersDetermining a wear status of the air supply system based on the change in the parameter

Claims

A method (70) for determining a wear status of an operating device of a vehicle, comprising the following steps: - determining (80) a change in a parameter of a component of the operating device based on data from an event / fault memory of the vehicle; and - Determining (90) a wear status of the operating device based on the change in the parameter, wherein the operating device is an air supply system, and wherein an air consumption of the vehicle during a period between the time of switching on the air supply system and the time of switching off the air supply system when determining the Wear status of the air supply system is compensated.

The procedure according to Claim 1 , wherein the component of the air supply system is a compressor, an air dryer, a valve and / or a filter system, further in particular wherein the parameter is a filling time, a pressure gradient, a pressure and / or a temperature of the air supply system.

The procedure according to Claim 2 , wherein the data of the event / fault memory of the vehicle include a point in time of switching on the air supply system at a known pressure and a point in time of switching off the air supply system at a known pressure.

The method according to one of the Claims 2 or 3 , further comprising: comparing the change in the parameter of the component of the air supply system with a predetermined tolerance limit value, the wear status of the air supply system being determined with respect to the tolerance limit value.

The method according to one of the preceding claims, wherein the determination of the wear status of the air supply system is based on a probability distribution of the determined change in the parameter of the component of the air supply system, in particular on a Gaussian distribution.

The procedure according to Claim 1 The air consumption of the vehicle is determined by: determining a pressure gradient directly before the point in time when the air supply system is switched on; - Determination of a pressure gradient directly after the time of switching off the air supply system; and calculating a constant air consumption if the two pressure gradients determined are equal.

The procedure according to Claim 6 , further comprising: calculating an air consumption running linearly between the two determined pressure gradients if the two determined pressure gradients are not equal.

The method according to one of the preceding claims, wherein the data of the event / fault memory of the vehicle also includes a real input and / or switch-off pressure of the air supply system, and wherein the determination of the wear status is further based on the real switch-on and / or switch-off pressure of the air supply system.

The method according to one of the preceding claims, wherein only scheduled runs of the air supply system are taken into account for determining the wear status of the air supply system.

The method of any preceding claim, further comprising: - Determination of a vehicle configuration, wherein the determination of the wear status of the air supply system is further based on the determined vehicle configuration.

The procedure according to Claim 10 wherein the determination of the vehicle configuration is based on a determination of a filling time of the air supply system during an initial filling.

The procedure according to Claim 10 wherein determining the vehicle configuration comprises: determining a train weight based on a vehicle speed and a power signal of a drive of the vehicle, the vehicle speed being determined based on a position specification, in particular a GPS signal.

The procedure according to Claim 12 wherein determining the train weight further comprises: determining an acceleration based on the vehicle speed and the power signal of the drive of the vehicle.

The method of any preceding claim, further comprising: - Determining climatic environmental conditions of the vehicle, wherein the determination of the wear status of the air supply system is further based on the determined climatic environmental conditions of the vehicle.

The procedure according to Claim 14 wherein the determination of the climatic environmental conditions takes place based on a position specification, in particular on a GPS signal, in particular wherein the climatic environmental conditions are determined by a database query based on the position specification.

The procedure according to Claim 15 , wherein the climatic ambient conditions include a humidity, an air pressure and / or an air temperature.

The method of any preceding claim, further comprising: - Determination of a topographical profile of a traveled route of the vehicle based on a position specification, in particular on a GPS signal, wherein the determination of the wear status of the air supply system is also based on the completed topographical profile.

The method according to one of the preceding claims, wherein a change in the parameter of the component of the air supply system is only used to determine the wear status of the air supply system if an operating temperature of the air supply system is within a predetermined value range when the change in the parameter is detected.

A system (10) for determining a wear status of an operating device of a vehicle (50), comprising: - Means (20) for determining a change in a parameter of a component of the operating device based on data from an event / fault memory (40) of the vehicle (50); and - Means (30) for determining a wear status of the operating device based on the change in the parameter, wherein the operating device is an air supply system, and wherein an air consumption of the vehicle during a period between the time of switching on the air supply system and the time of switching off the air supply system in the Determination of the wear status of the air supply system is compensated.

The system according to Claim 19 , wherein the component of the air supply system is a compressor, an air dryer, a valve and / or a filter system, further in particular wherein the parameter is a filling time, a pressure gradient, a pressure and / or a temperature of the air supply system.

The system according to one of the preceding claims, wherein the means for determining a change in the parameter of the component of the operating device and / or the means for determining the wear status of the operating device are located outside the vehicle.

The system according to one of the preceding claims, wherein the means for determining the change in the parameter of the component of the operating device, the means for determining the wear status of the operating device and the event / fault memory of the vehicle are connected to one another via a network.

The system of any preceding claim, wherein the event / fault memory of the vehicle further comprises: - A print of a supply volume; - A real pressure when the compressor is switched on and a real pressure when the compressor is switched off; - a time; - A GPS signal; - a speed of the vehicle; - A power of one or more traction motors; and or - Climatic environmental conditions of the vehicle.

A computer program comprising instructions which, when executed by a computer, cause the computer to do a method according to one of the Claims 1 to 18th execute.