DE102019123542A1 - Torsional vibration damper with integrated centrifugal pendulum - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen als Zweimassenschwungrad aufgebauten Drehschwingungsdämpfer (1), der in einem Antriebsstrang eines von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs eingesetzt ist, bestehend aus einem Primärteil (4) und einem mehrteiligen Sekundärteil (5), die um eine gemeinsame Drehachse (6) drehbar sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrichtung (2) wirksam ist, deren in einem Federkanal (8) angeordnete Bogenfedern (7) an mittelbar mit dem Primärteil (4) verbundenen Anschlägen sowie an Flanschflügeln (9) eines dem Sekundärteil (5) zugeordneten Trägerflansches (10) abgestützt sind und ein mittelbar dem Sekundärteil (5) zugeordnetes Fliehkraftpendel (3) radial unterhalb oder radial oberhalb der Dämpfungseinrichtung (2) angeordnet ist, wobei das Fliehkraftpendel (3) in einem Pendelraum (19) integriert ist, der axial unmittelbar von dem Primärteil (4) und einem daran verschraubten Primärdeckel (12) begrenzt ist und eine Mitnehmerscheibe (20) des Fliehkraftpendels (3) mittelbar an einer Abtriebsnabe (24) des Sekundärteils (5) befestigt istThe invention relates to a torsional vibration damper (1) constructed as a dual mass flywheel, which is used in a drive train of a motor vehicle driven by an internal combustion engine, consisting of a primary part (4) and a multi-part secondary part (5), which can be rotated about a common axis of rotation (6) and between which a damping device (2) is effective, the arc springs (7) of which are arranged in a spring channel (8) on stops indirectly connected to the primary part (4) and on flange wings (9) of a carrier flange (10) assigned to the secondary part (5) are supported and a centrifugal pendulum (3) indirectly assigned to the secondary part (5) is arranged radially below or radially above the damping device (2), the centrifugal pendulum (3) being integrated in a pendulum space (19) which is axially directly connected to the primary part ( 4) and a primary cover (12) screwed to it and a drive plate (20) of the centrifugal pendulum ( 3) is attached indirectly to an output hub (24) of the secondary part (5)

Description

Die Erfindung betrifft einen als ein Zweimassenschwungrad aufgebauten Drehschwingungsdämpfer, der in einem Antriebsstrang eines von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs eingesetzt ist, bestehend aus einem Primärteil und einem mehrteiligen Sekundärteil, die um eine gemeinsame Drehachse drehbar sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrichtung wirksam ist, deren in einem Federkanal eingesetzte Bogenfedern an Anschlägen des Primärteils sowie an Flanschflügeln eines dem Sekundärteil zugeordneten Trägerflansches abgestützt sind und ein mittelbar dem Sekundärteil zugeordnetes Fliehkraftpendel radial unterhalb oder radial oberhalb der Dämpfungseinrichtung angeordnet ist.The invention relates to a torsional vibration damper constructed as a two-mass flywheel, which is used in a drive train of a motor vehicle driven by an internal combustion engine, consisting of a primary part and a multi-part secondary part, which can be rotated about a common axis of rotation and between which a damping device is effective Arch springs used in the spring channel are supported on stops of the primary part and on flange wings of a carrier flange assigned to the secondary part and a centrifugal pendulum indirectly assigned to the secondary part is arranged radially below or radially above the damping device.

In brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugen wird durch die Funktionsweise der Brennkraftmaschine von dessen Kurbelwelle ein nicht kontinuierliches Drehmoment auf den Antriebsstrang übertragen. Dadurch treten Drehschwingungen oder Torsionsschwingungen auf, zu deren Dämpfung auch Zweimassenschwungräder (ZMS) genannte Drehschwingungsdämpfer in Verbindung mit einem Fliehkraftpendel (FKP) eingesetzt werden. Mit dem FKP wird die Schwingungsenergie bzw. die Schwingungsamplitude gedämpft oder getilgt, indem Pendelmassen gegenläufig zu den zu tilgenden Schwingungen schwingen. Der Aufbau und die Funktion eines solchen Fliehkraftpendels sind beispielsweise aus der DE10 2006 028 552 A1 bekannt.In motor vehicles driven by internal combustion engines, the functioning of the internal combustion engine means that its crankshaft transmits a non-continuous torque to the drive train. This results in torsional vibrations or torsional vibrations, for the dampening of which two-mass flywheels (DMF) called torsional vibration dampers in conjunction with a centrifugal pendulum (CPA) are used. With the CPA, the oscillation energy or the oscillation amplitude is damped or canceled by pendulum masses oscillating in the opposite direction to the oscillations to be canceled. The structure and function of such a centrifugal pendulum are, for example, from DE10 2006 028 552 A1 known.

Die DE 10 2009 042 836 A1 zeigt ein Fliehkraftpendel, das einem Pendelflansch oder einer Trägerflansch zugeordnet ist und das mehrere umfangsverteilt auf beiden Seiten des Pendelflansches angeordnete und gegenüber diesem begrenzt verschwenkbare Pendelmassen einschließt. Jeweils zwei axial gegenüberliegende Pendelmassen sind über Verbindungselemente zu einer U-förmig gestalteten Baueinheit verbunden, wobei die gegenüberliegenden Pendelmassen jeweils zwei voneinander beabstandete erste Laufbahnen und der Pendelflansch hierzu komplementäre zweite Laufbahnen aufweisen, in denen Laufrollen geführt sind.The DE 10 2009 042 836 A1 shows a centrifugal pendulum which is assigned to a pendulum flange or a carrier flange and which includes several pendulum masses distributed circumferentially on both sides of the pendulum flange and pivotable to a limited extent relative to this. Two axially opposite pendulum masses are connected via connecting elements to form a U-shaped structural unit, the opposite pendulum masses each having two spaced apart first raceways and the pendulum flange having complementary second raceways in which rollers are guided.

Aus der DE 10 2011 100 868 A1 ist ein weiteres Fliehkraftpendel bekannt, das beidseitig von dem Trägerflansch angeordnete, jeweils zu einem Pendelmassenpaket zusammengefügte Pendelmassen umfasst, wobei jeweils in einem von dem Trägerflansch und der Pendelmasse axial begrenzten Zwischenraum ein Führungsblech eingesetzt ist.From the DE 10 2011 100 868 A1 Another centrifugal pendulum is known, which comprises pendulum masses arranged on both sides of the carrier flange and joined together to form a pendulum mass package, a guide plate being inserted in a space axially delimited by the carrier flange and the pendulum mass.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, für einen Drehschwingungsdämpfer mittels einfacher und kostengünstiger Maßnahmen ein baulich und funktional verbessertes Fliehkraftpendel bereitzustellen.The object of the present invention is to provide a structurally and functionally improved centrifugal pendulum for a torsional vibration damper by means of simple and inexpensive measures.

Die zuvor genannte Problemstellung wird erfindungsgemäß durch ein die Merkmale des Anspruchs 1 einschließendes Fliehkraftpendel gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben.The aforementioned problem is solved according to the invention by a centrifugal pendulum that includes the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description.

Erfindungsgemäß ist das Fliehkraftpendel in einem Pendelraum integriert, der axial unmittelbar von dem Primärteil und einem daran verschraubten Primärdeckel oder von dem Primärdeckel in Verbindung mit einem an dem Primärdeckel stoffschlüssig fixierten Dämpferdeckel begrenzt ist und eine Mitnehmerscheibe des Fliehkraftpendels unmittelbar oder mittelbar an einer Abtriebsnabe des Sekundärteils befestigt ist.According to the invention, the centrifugal pendulum is integrated in a pendulum space which is axially bounded directly by the primary part and a primary cover screwed to it or by the primary cover in connection with a damper cover firmly fixed to the primary cover and a drive plate of the centrifugal pendulum is fastened directly or indirectly to an output hub of the secondary part is.

Durch den konstruktiven Aufbau des Pendelraums von dem erfindungsgemäßen Fliehkraftpendel kann eine weitestgehend übereinstimmende vertikale Anordnung zwischen dem Fliehkraftpendel und der Dämpfungseinrichtung realisiert werden. Aufgrund der Einbaulage und der kompakten Bauform des Fliehkraftpendels stellt sich durch das erfindungsgemäße Konzept vorteilhaft eine reduzierte axiale Baulänge der Dämpfungseinrichtung ein. Bevorzugt schließt das Fliehkraftpendel eine geteilte Mitnehmerscheibe auf, deren Einzelteile vernietet, verstemmt oder verschweißt sind. Bei einem radial oberhalb der Dämpfungseinrichtung angeordneten Fliehkraftpendel ist die Mitnehmerscheibe über zumindest ein Flanschelement mit der Abtriebsnabe des Sekundärteils verbunden. Due to the structural design of the pendulum space of the centrifugal pendulum according to the invention, a largely matching vertical arrangement can be realized between the centrifugal pendulum and the damping device. Due to the installation position and the compact design of the centrifugal pendulum, the concept according to the invention advantageously results in a reduced overall axial length of the damping device. The centrifugal pendulum preferably includes a split drive plate, the individual parts of which are riveted, caulked or welded. In the case of a centrifugal force pendulum arranged radially above the damping device, the drive plate is connected to the output hub of the secondary part via at least one flange element.

Gemäß der Erfindung ist die Dämpfungseinrichtung entsprechend dem Prinzip eines Riemenscheibenentkopplers (RSE) aufgebaut und umfasst zumindest zwei gefettet eingesetzte Bogenfedern. Der Drehschwingungsdämpfer ist vergleichbar einem Damped Flywheel Clutch (DFC) bzw. einem Zweimassenschwungrad (ZMS) gestaltet, wobei das Primärteil radial außenseitig einen rechtwinkelig ausgerichteten bzw. abgewinkelten Abschnitt einschließt.According to the invention, the damping device is constructed according to the principle of a pulley decoupler (RSE) and comprises at least two greased arc springs. The torsional vibration damper is designed in a manner comparable to a Damped Flywheel Clutch (DFC) or a dual mass flywheel (ZMS), the primary part including a section oriented or angled at right angles on the radially outer side.

Vorteilhaft sind die den Pendelraum begrenzenden Bauteile wie insbesondere das Primärteil, der Primärdeckel sowie der Dämpferdeckel und die Mitnehmerscheibe spanlos, beispielsweise mittels eines Umformverfahrens aus einem Blechwerkstoff hergestellt. Durch die verschachtelte, modulartige Bauweise ist ein kompakter Drehschwingungsdämpfer realisierbar, wobei einzelne Bauteile einfach herstellbar und montierbar sind zur Darstellung eines kostengünstigen Drehschwingungsdämpfers.The components delimiting the pendulum space, such as, in particular, the primary part, the primary cover and the damper cover and the drive plate, are advantageously produced without cutting, for example by means of a forming process from a sheet metal material. Due to the nested, modular design, a compact torsional vibration damper can be implemented, with individual components being easy to manufacture and assemble to represent an inexpensive torsional vibration damper.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der radial oberhalb der Dämpfungseinrichtung positionierte Pendelraum des Fliehkraftpendels außenseitig von einem abgewinkelten Schenkel des Primärteils und innenseitig von einem abgewinkelten Abschnitt des Primärdeckels begrenzt ist. Im Einbauzustand verläuft der abgewinkelte Schenkel des Primärteils axial beabstandet zu dem abgewinkelten Abschnitt des Primärdeckels. Ein radial unterhalb der Dämpfungseinrichtung positionierter Pendelraum des Fliehkraftpendels ist radial außenseitig unmittelbar von der Dämpfungseinrichtung und radial innenseitig von dem Primärdeckel und dem Dämpferdeckel abgeschlossen, die gemeinsam mittelbar an dem Trägerflansch abgestützt sind.According to an advantageous embodiment of the invention it is provided that the radially above The pendulum space of the centrifugal pendulum positioned in the damping device is delimited on the outside by an angled leg of the primary part and on the inside by an angled section of the primary cover. In the installed state, the angled leg of the primary part extends axially at a distance from the angled section of the primary cover. A pendulum space of the centrifugal pendulum positioned radially below the damping device is closed radially on the outside directly from the damping device and radially on the inside from the primary cover and the damper cover, which are jointly supported indirectly on the carrier flange.

Ferner umfasst die Erfindung endseitig von dem abgewinkelten Schenkel des Primärteils umfangsverteilt lokale Anformungen bzw. Materialanhäufungen mit jeweils einer stirnseitigen Gewindebohrung, die zur Aufnahme einer Befestigungsschraube bestimmt ist. Mittels der in den Montagegewinden verschraubten Befestigungsschrauben erfolgt eine dauerfeste Fixierung des Primärdeckels an dem Primärteil.Furthermore, the invention comprises local projections or accumulations of material, distributed around the circumference at the end of the angled leg of the primary part, each with a threaded hole at the end, which is intended to receive a fastening screw. The primary cover is permanently fixed to the primary part by means of the fastening screws screwed into the assembly threads.

Der umlaufend gerundet gestaltete, zur Aufnahme von den Bogenfedern bestimmte Federkanal der Dämpfungseinrichtung wird von dem Primärdeckel und dem Dämpferdeckel gebildet. Zur Schaffung einer Einheit sind diese Bauteile zusammengefügt. Für die Variante, bei der das Fliehkraftpendel oberhalb der Dämpfungseinrichtung positioniert ist, bietet es sich an, den Dämpferdeckel mittels einer Schweißung an dem Primärdeckel zu befestigen. Bei Fliehkraftpendeln, die unterhalb der Dämpfungseinrichtung platziert sind, ist bevorzugt eine Pressverbindung vorgesehen, um den Dämpferdeckel an dem abgewinkelten, gestuften Abschnitt des Primärdeckels zu befestigen. Alternativ und oder ergänzend dazu kann die Befestigung mittels einer Schweißverbindung erfolgen. Als verschleißmindernde Maßnahme ist vorgesehen, einen gehärteten Dämpferdeckel einzusetzen. Außerdem schließt die Erfindung die Verwendung einer separaten Gleitschale ein, die radial außenseitig im Federkanal an dem Dämpferdeckel und/oder dem Primärdeckel dauerfest lagefixiert zur Führung der Bogenfedern bestimmt ist.The circumferentially rounded spring channel of the damping device intended to receive the bow springs is formed by the primary cover and the damper cover. These components are put together to create a unit. For the variant in which the centrifugal pendulum is positioned above the damping device, it is advisable to fasten the damper cover to the primary cover by means of a weld. In the case of centrifugal pendulums that are placed below the damping device, a press connection is preferably provided in order to fasten the damper cover to the angled, stepped section of the primary cover. As an alternative and or in addition to this, the fastening can take place by means of a welded connection. A hardened damper cover is intended to be used as a wear-reducing measure. In addition, the invention includes the use of a separate sliding shell, which is determined radially outside in the spring channel on the damper cover and / or the primary cover in a permanently fixed position for guiding the arc springs.

Fliehkraftpendel, die oberhalb der Dämpfungseinrichtung positioniert sind, benötigen ein Flanschelement, welches die Mitnehmerscheibe des Fliehkraftpendels mit der Abtriebsnabe des Sekundärteils verbindet. Erfindungsgemäß ist dazu ein dünnwandiger Zwischenflansch vorgesehen, der seitlich beabstandet zur Außenkontur der Dämpfungseinrichtung verläuft und somit die axiale Baulänge des Drehschwingungsdämpfers nicht beeinflusst.Centrifugal pendulums, which are positioned above the damping device, require a flange element which connects the drive plate of the centrifugal pendulum with the output hub of the secondary part. According to the invention, a thin-walled intermediate flange is provided for this purpose, which extends laterally at a distance from the outer contour of the damping device and thus does not influence the overall axial length of the torsional vibration damper.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung umfasst der Drehschwingungsdämpfer als Maßnahme, um den Start der Brennkraftmaschine zu unterstützen, eine Reibeinrichtung, deren Aufbau und Anordnung bekannten Zweimassenschwungrädern (ZMS) entspricht. Dazu ist an dem Trägerflansch des Sekundärteils ein Reibelement lagefixiert, an dem sowohl der Primärdeckel als auch der Dämpferdeckel abgestützt sind.According to a further embodiment, the torsional vibration damper comprises, as a measure to support the start of the internal combustion engine, a friction device, the structure and arrangement of which corresponds to known dual mass flywheels (DMF). For this purpose, a friction element is fixed in position on the carrier flange of the secondary part, on which both the primary cover and the damper cover are supported.

Außerdem bietet es sich an, den am Primärdeckel lagefixierten Dämpferdeckel als Tellerfedermembran auszuführen, um damit eine Grundhysterese zu erzeugen. Dazu ist der Dämpferdeckel bzw. die Tellerfedermembran mittelbar über ein Reibelement kraftschlüssig an dem Trägerflansch abgestützt.In addition, it is advisable to design the damper cover, which is fixed in position on the primary cover, as a disc spring diaphragm in order to generate a basic hysteresis. For this purpose, the damper cover or the plate spring membrane is indirectly supported on the carrier flange in a non-positive manner via a friction element.

Das Fliehkraftpendel mit dem erfindungsgemäßen kompakten Design eignet sich insbesondere für Drehschwingungsdämpfer, die im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs als Doppelkupplungsdämpfer oder als Hybriddämpfer einsetzbar sind.The centrifugal pendulum with the compact design according to the invention is particularly suitable for torsional vibration dampers that can be used in the drive train of a motor vehicle as double clutch dampers or as hybrid dampers.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in fünf Figuren näher beschrieben. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigt:

  • 1: ein erstes Ausführungsbeispiel eines Drehschwingungsdämpfers in einem Halbschnitt;
  • 2: eine Ausschnittskontur von 1 in einer vergrößerten Ansicht;
  • 3: ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers in einem Halbschnitt;
  • 4: das Ausführungsbeispiel gemäß 3 mit einem außermittigen Trägerflansch;
  • 5: ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers in einem Halbschnitt.
The invention is described in more detail below with the aid of exemplary embodiments in five figures. However, the invention is not restricted to the exemplary embodiments shown in the figures. It shows:
  • 1 : a first embodiment of a torsional vibration damper in a half section;
  • 2 : a cutout contour of 1 in an enlarged view;
  • 3rd : a second embodiment of a torsional vibration damper according to the invention in a half section;
  • 4th : the embodiment according to 3rd with an off-center support flange;
  • 5 : a third embodiment of a torsional vibration damper according to the invention in a half section.

Die 1 zeigt in einem Halbschnitt den Grundaufbau von einem Drehschwingungsdämpfer 1 mit integrierter Dämpfungseinrichtung 2 sowie einem Fliehkraftpendel 3, der einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs (nicht gezeigt) zugeordnet ist. Der auch Zweimassenschwungrad (ZMS) genannte Drehschwingungsdämpfer 1 umfasst ein mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) verbundenes Primärteil 4 sowie ein mit einem Abtrieb, beispielsweise einer Schalttrennkupplung und einem nachgeordneten Getriebe (nicht gezeigt), verbundenes Sekundärteil 5, die gemeinsam um eine Drehachse 6 drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind. Dabei ist das Primärteil 4 über die Bogenfedern 7 einschließende Dämpfungseinrichtung 2 mit dem Sekundärteil 5 verbunden, welche mehrere in einem Federkanal 8 umfangsverteilt angeordnete Bogenfedern 7 umfasst. Jede Bogenfeder 7 ist jeweils mit einem Ende an einem Anschlag (nicht gezeigt) eines mit dem Primärteil 4 verbundenen Primärdeckels 12 sowie und mit dem weiteren Ende an einem Flanschflügel 9 eines dem Sekundärteil 5 zugeordneten Trägerflansches 10 abgestützt.The 1 shows the basic structure of a torsional vibration damper in a half section 1 with integrated damping device 2 as well as a centrifugal pendulum 3rd which is assigned to a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle (not shown). The torsional vibration damper, also known as the dual mass flywheel (DMF) 1 comprises a primary part connected to a crankshaft of the internal combustion engine (not shown) 4th as well as a secondary part connected to an output, for example a shift disconnect clutch and a downstream transmission (not shown) 5 that work together around an axis of rotation 6th are rotatable and rotatable relative to one another to a limited extent. Here is the primary part 4th about the bow springs 7th enclosing damping device 2 with the abutment 5 connected, which several in a spring channel 8th circumferentially distributed Bow springs 7th includes. Every bow feather 7th is each with one end on a stop (not shown) one with the primary part 4th connected primary cover 12th as well as and with the other end on a flange wing 9 one of the abutments 5 associated carrier flange 10 supported.

Der gerundete, umlaufende Federkanal 8 wird gebildet durch einen über Befestigungsschrauben 11 an dem Primärteil 4 lagefixierten Primärdeckel 12 sowie einen zugeordneten Dämpfungsdeckel 18. Die Befestigungsschrauben 11 sind in Gewindebohrungen 13 von lokalen Anformungen 15 eines rechtwinkeligen Schenkels 14 des Primärteils 4 eingeschraubt. Radial nach innen zu den Befestigungsschrauben 11 versetzt bildet der Primärdeckel 12 einen rechtwinkeligen Abschnitt 16, an den sich eine zur Drehachse 6 ausgerichtete, teilweise gewölbte Wandung 17 anschließt. Radial innenseitig des rechtwinkeligen Abschnitts 16 ist der Dämpferdeckel 18 stoffschlüssig oder mittels einer Presspassung befestigt. Die Wandung 17 gemeinsam mit dem Dämpferdeckel 18 bildet den zur Aufnahme der Bogenfedern 7 bestimmten Federkanal 8.The rounded, circumferential spring channel 8th is formed by a fastening screw 11 on the primary part 4th primary cover fixed in position 12th as well as an associated damping cover 18th . The fastening screws 11 are in threaded holes 13th of local formations 15th of a right-angled leg 14th of the primary part 4th screwed in. Radially inwards to the fastening screws 11 the primary cover is offset 12th a rectangular section 16 , to which one becomes the axis of rotation 6th aligned, partially arched wall 17th connects. Radially inward of the right-angled section 16 is the damper cover 18th firmly bonded or fastened by means of a press fit. The wall 17th together with the damper cover 18th forms the to accommodate the bow springs 7th certain spring channel 8th .

Das Fliehkraftpendel 3 ist in einem Pendelraum 19 radial oberhalb der Dämpfungseinrichtung 2 angeordnet, der axial von dem Primärteil 4 und dem Primärdeckel 12 und radial von dem Schenkel 14 des Primärteils 4 sowie dem Abschnitt 16 des Primärdeckels 12 begrenzt ist. Das Fliehkraftpendel 3 üblichen Aufbaus und bekannter Wirkungsweise ermöglicht im Betriebszustand bei auftretender Drehungleichförmigkeit eine Relativbewegung der Pendelmassen 21, 22 gegenüber einer Mitnehmerscheibe 20. Eine Verstellung der Pendelmassen 21, 22 gewährleisten Laufrollen (nicht gezeigt), die zwischen zueinander gegenläufigen Kulissenbahnen in den Pendelmassen 21, 22 und der Mitnehmerscheibe 20 geführt sind. Die Mitnehmerscheibe 20 und folglich das Fliehkraftpendel 3 ist über einen scheibenartigen Zwischenflansch 23 mit einer Abtriebsnabe 24 des Sekundärteils 5 verbunden, wobei der Zwischenflansch 23 jeweils über Nietverbindungen 25, 26 mit der Mitnehmerscheibe 20 bzw. mit der Abtriebsnabe 24 gekoppelt ist. The centrifugal pendulum 3rd is in a pendulum room 19th radially above the damping device 2 arranged axially of the primary part 4th and the primary cover 12th and radially from the leg 14th of the primary part 4th as well as the section 16 of the primary cover 12th is limited. The centrifugal pendulum 3rd The usual structure and known mode of operation enables a relative movement of the pendulum masses in the operating state when rotational irregularity occurs 21 , 22nd compared to a drive plate 20th . An adjustment of the pendulum masses 21 , 22nd ensure rollers (not shown), which between oppositely rotating slide tracks in the pendulum masses 21 , 22nd and the drive plate 20th are led. The drive plate 20th and consequently the centrifugal pendulum 3rd is via a disk-like intermediate flange 23 with an output hub 24 of the abutment 5 connected, the intermediate flange 23 each via riveted connections 25th , 26th with the drive plate 20th or with the output hub 24 is coupled.

Weiterhin befindet sich zwischen der Dämpfungseinrichtung 2 und der Abtriebsnabe 24 eine Reibeinrichtung 27, bestehend aus einem drehfixiert an dem Trägerflansch 10 und/oder der Abtriebsnabe 24 fixierten Reibelement 28, an dem zumindest der Dämpferdeckel 18 und/oder die Wandung 17 des Primärdeckels 12 kraftschlüssig abgestützt ist.It is also located between the damping device 2 and the output hub 24 a friction device 27 , consisting of a rotationally fixed to the carrier flange 10 and / or the output hub 24 fixed friction element 28 , on which at least the damper cover 18th and / or the wall 17th of the primary cover 12th is positively supported.

Die 2 zeigt in einer Ausschnittkontur einen Teilbereich von dem Trägerflansch 10 und dem Reibelement 28 der Reibeinrichtung 27. Das Reibelement 28 umfasst radial nach innen gerichtete Zapfen 29, die in eine Aussparung 30 des Trägerflansches 10 spielbehaftet eingreifen. In 2 ist der Zapfen 29 in einer Mittenposition der Aussparung 30 gezeigt. Die Reibeinrichtung 27 wird erst nach einer Relativverdrehung zwischen dem Primärteil 4 und dem Sekundärteil 5 und nach Erreichen einer Endlage der Zapfen 29 in der Aussparung 30 wirksam. Für die Aussparung 30 ist ein auch Freiwinkel genannter Winkel α von ≥ 20° vorgesehen.The 2 shows a section of the carrier flange in a cutout contour 10 and the friction element 28 the friction device 27 . The friction element 28 includes radially inwardly directed pins 29 that is in a recess 30th of the beam flange 10 intervene with play. In 2 is the spigot 29 in a central position of the recess 30th shown. The friction device 27 becomes only after a relative rotation between the primary part 4th and the abutment 5 and after reaching an end position of the pin 29 in the recess 30th effective. For the recess 30th is an angle also known as a clearance angle α of ≥ 20 ° provided.

Die 3 bis 5 veranschaulichen den Drehschwingungsdämpfer mit alternativ angeordneten oder ausgelegten Bauteilen, wobei für übereinstimmende Bauteile gleiche Bezugsziffern verwendet werden. Die folgenden Beschreibungen beschränken sich weitestgehend auf unterschiedliche Ausgestaltungen.The 3rd to 5 illustrate the torsional vibration damper with alternatively arranged or designed components, the same reference numerals being used for matching components. The following descriptions are largely limited to different configurations.

Gemäß 3 und 4 schließt der Drehschwingungsdämpfer 1 eine Dämpfungseinrichtung 32 ein, die abweichend zu 1 einen als Tellerfedermembran ausgeführten Dämpferdeckel 38 umfasst. Weiterhin sind die Bogenfedern 7 außenseitig an einer Gleitschale 31 geführt, welche in dem Dämpferdeckel 38 dreh- und lagefixiert ist. Der drehstarr mit dem Primärdeckel 12 verbundene Dämpferdeckel 38 ist endseitig an dem Reibelement 28 abgestützt. Im Unterschied zur 3, bei der der Trägerflansch 10 mittig in der Dämpfungseinrichtung 32 platziert ist, zeigt die 4 einen außermittigen Trägerflansch 10, dessen Lage die axiale Einbaulänge des Drehschwingungsdämpfers 1 reduziert. Diese Einbaulage von dem Trägerflansch 10 wird durch eine mittig zwischen dem Trägerflansch 10 und dem Zwischenflansch 23 des Primärdeckels 12 angeordnete Abtriebsnabe 24 erreicht.According to 3rd and 4th the torsional vibration damper closes 1 a damping device 32 one that is different to 1 a damper cover designed as a disc spring membrane 38 includes. Furthermore are the bow springs 7th on the outside on a sliding shell 31 out which in the damper cover 38 is rotationally and positionally fixed. The torsionally rigid with the primary cover 12th connected damper covers 38 is at the end of the friction element 28 supported. In contrast to the 3rd , where the carrier flange 10 in the middle of the damping device 32 is placed shows the 4th an off-center beam flange 10 , the position of which is the axial installation length of the torsional vibration damper 1 reduced. This installation position of the carrier flange 10 is through a centered between the carrier flange 10 and the intermediate flange 23 of the primary cover 12th arranged output hub 24 reached.

In der 5 ist der Drehschwingungsdämpfer 1 mit einem radial unterhalb der Dämpfungseinrichtung 42 angeordneten Fliehkraftpendel 43 versehen. Bei diesem Aufbau übernimmt der Trägerflansch 50 gleichzeitig die Funktion der Mitnehmerscheibe für die Pendelmassen 21, 22 des Fliehkraftpendels 43. Der Pendelraum 49 des Fliehkraftpendels 43 ist axial von dem Primärdeckel 52 in Verbindung mit einem an dem Primärdeckel 52 stoffschlüssig fixierten Dämpferdeckel 58 begrenzt. Radial außenseitig wird der Pendelraum 49 von der Dämpfungseinrichtung 42 und innenseitig gemeinsam von dem Primärdeckel 52 und dem Dämpferdeckel 58 begrenzt. Als Reibeinrichtung 47 sind an dem Trägerflansch 50 fixierte Tellerfedern 46 vorgesehen mit zugehörigen Reibelementen 48 an denen jeweils ein freies Ende des Primärdeckels 52 bzw. des Dämpferdeckels 58 abgestützt ist.In the 5 is the torsional vibration damper 1 with one radially below the damping device 42 arranged centrifugal pendulum 43 Mistake. In this structure, the carrier flange takes over 50 at the same time the function of the drive plate for the pendulum masses 21 , 22nd of the centrifugal pendulum 43 . The pendulum room 49 of the centrifugal pendulum 43 is axial from the primary cover 52 in conjunction with one on the primary cover 52 cohesively fixed damper cover 58 limited. The pendulum space becomes radially outside 49 from the damping device 42 and on the inside together with the primary cover 52 and the damper cover 58 limited. As a friction device 47 are on the carrier flange 50 fixed disc springs 46 provided with associated friction elements 48 at each of which a free end of the primary cover 52 or the damper cover 58 is supported.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
22
DämpfungseinrichtungDamping device
33
FliehkraftpendelCentrifugal pendulum
44th
PrimärteilPrimary part
55
SekundärteilAbutment
66th
DrehachseAxis of rotation
77th
BogenfederBow feather
88th
FederkanalSpring channel
99
FlanschflügelFlange wing
1010
TrägerflanschGirder flange
1111
BefestigungsschraubenFastening screws
1212th
PrimärdeckelPrimary cover
1313th
GewindebohrungThreaded hole
1414th
Schenkelleg
1515th
AnformungMolding
1616
Abschnittsection
1717th
WandungWall
1818th
DämpferdeckelDamper cover
1919th
PendelraumPendulum space
2020th
MitnehmerscheibeDrive plate
2121
PendelmassePendulum mass
2222nd
PendelmassePendulum mass
2323
ZwischenflanschIntermediate flange
2424
AbtriebsnabeOutput hub
2525th
NietverbindungRiveted connection
2626th
NietverbindungRiveted connection
2727
ReibeinrichtungFriction device
2828
ReibelementFriction element
2929
ZapfenCones
3030th
AussparungRecess
3131
GleitschaleSliding cup
3232
DämpfungseinrichtungDamping device
3838
DämpferdeckelDamper cover
4242
DämpfungseinrichtungDamping device
4343
FliehkraftpendelCentrifugal pendulum
4646
TellerfederDisc spring
4747
ReibeinrichtungFriction device
4848
ReibelementFriction element
4949
PendelraumPendulum space
5050
TrägerflanschGirder flange
5252
PrimärdeckelPrimary cover
5858
DämpferdeckelDamper cover
αα
Freiwinkel (ReibeinrichtungClearance angle (friction device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102006028552 A1 [0002]DE 102006028552 A1 [0002]
  • DE 102009042836 A1 [0003]DE 102009042836 A1 [0003]
  • DE 102011100868 A1 [0004]DE 102011100868 A1 [0004]

Claims (10)

Drehschwingungsdämpfer aufgebaut als ein Zweimassenschwungrad eines von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem Primärteil (4) und einem mehrteiligen Sekundärteil (5), die um eine gemeinsame Drehachse (6) drehbar sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrichtung (2, 32, 42) wirksam ist, deren in einem Federkanal (8) angeordnete Bogenfedern (7) an mittelbar mit dem Primärteil (4) verbundenen Anschlägen des Primärteils (4) sowie an Flanschflügeln (9) eines dem Sekundärteil (5) zugeordneten Trägerflansches (10, 50) abgestützt sind und ein mittelbar dem Sekundärteil (5) zugeordnetes Fliehkraftpendel (3, 43) radial unterhalb oder radial oberhalb der Dämpfungseinrichtung (2, 32, 42) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fliehkraftpendel (3, 43) in einem Pendelraum (19, 49) integriert ist, der axial unmittelbar von dem Primärteil (4) und einem daran verschraubten Primärdeckel (12) oder dem Primärdeckel (52) in Verbindung mit einem dem Primärdeckel (52) zugeordneten Dämpferdeckel (58) begrenzt ist und eine Mitnehmerscheibe (20) des Fliehkraftpendels (3, 43) unmittelbar oder mittelbar an einer Abtriebsnabe (24) des Sekundärteils (5) befestigt ist.Torsional vibration damper constructed as a dual-mass flywheel of a motor vehicle driven by an internal combustion engine, consisting of a primary part (4) and a multi-part secondary part (5) which can be rotated about a common axis of rotation (6) and between which a damping device (2, 32, 42) is effective whose arc springs (7) arranged in a spring channel (8) are supported on stops of the primary part (4) indirectly connected to the primary part (4) and on flange wings (9) of a carrier flange (10, 50) assigned to the secondary part (5) and a centrifugal pendulum (3, 43) assigned indirectly to the secondary part (5) is arranged radially below or radially above the damping device (2, 32, 42), characterized in that the centrifugal pendulum (3, 43) is in a pendulum space (19, 49 ) is integrated, axially directly from the primary part (4) and a primary cover (12) screwed to it or the primary cover (52) in connection with one of the primary covers l (52) associated damper cover (58) is limited and a drive plate (20) of the centrifugal pendulum (3, 43) is attached directly or indirectly to an output hub (24) of the secondary part (5). Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radial oberhalb der Dämpfungseinrichtung (2) positionierte Pendelraum (19) des Fliehkraftpendels (3) außenseitig von einem abgewinkelten Schenkel (14) des Primärteils (4) und innenseitig von einem abgewinkelten Abschnitt (16) des Primärdeckels (12) begrenzt ist.Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the pendulum space (19) of the centrifugal pendulum (3) positioned radially above the damping device (2) is on the outside by an angled leg (14) of the primary part (4) and on the inside by an angled section (16) of the primary cover (12) is limited. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radial unterhalb der Dämpfungseinrichtung (42) positionierte Pendelraum (49) des Fliehkraftpendels (43) radial außenseitig von der Dämpfungseinrichtung (42) und radial innenseitig gemeinsam von dem Primärdeckel (52) und dem Dämpferdeckel (58) abgeschlossen ist, die mittelbar an dem Trägerflansch (50) abgestützt sind.Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the pendulum space (49) of the centrifugal pendulum (43) positioned radially below the damping device (42) is closed off radially on the outside by the damping device (42) and radially on the inside jointly by the primary cover (52) and the damper cover (58), which are supported indirectly on the carrier flange (50). Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der abgewinkelte Schenkel (14) von dem Primärteil (4) endseitig lokale Anformungen (15) mit jeweils einer Gewindebohrung (13) zur Aufnahme einer Befestigungsschraube (11) aufweist.Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the angled leg (14) of the primary part (4) has local projections (15) at the end, each with a threaded hole (13) for receiving a fastening screw (11). Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der umlaufende, gerundete Federkanal (8) der Dämpfungseinrichtung (2, 32, 42) von dem zu einer Baueinheit zusammengefügten Primärdeckel (12, 52) sowie dem Dämpferdeckel (18, 58) begrenzt ist.Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the encircling, rounded spring channel (8) of the damping device (2, 32, 42) is delimited by the primary cover (12, 52) assembled to form a structural unit and the damper cover (18, 58) . Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenfedern (7) außenseitig an einer in dem Dämpferdeckel (38) lagefixierten Gleitschale (31) geführt sind.Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the bow springs (7) are guided on the outside on a sliding shell (31) fixed in position in the damper cover (38). Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zwischenflansch (23) das oberhalb der Dämpfungseinrichtung (2) positionierte Fliehkraftpendel (3) mit der Abtriebsnabe (24) des Sekundärteils (5) verbindet.Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that an intermediate flange (23) connects the centrifugal pendulum (3) positioned above the damping device (2) to the output hub (24) of the secondary part (5). Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Reibeinrichtung (27) ein an dem Trägerflansch (10) des Sekundärteils (5) lagefixiertes Reibelement (28) einschließt, an dem der Primärdeckel (12) und der Dämpferdeckel (18) kraftschlüssig abgestützt sind.Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that a friction device (27) includes a friction element (28) which is fixed in position on the carrier flange (10) of the secondary part (5) and on which the primary cover (12) and the damper cover (18) are frictionally supported are. Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der als Tellerfedermembran ausgeführte Dämpferdeckel (38) an dem am Trägerflansch (10) fixierten Reibelement (28) abgestützt ist.Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the damper cover (38) designed as a plate spring membrane is supported on the friction element (28) fixed on the carrier flange (10). Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (1) als ein Doppelkupplungsdämpfer oder als Hybriddämpfer eingesetzt ist.Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the torsional vibration damper (1) is used as a double clutch damper or as a hybrid damper.
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