DE102019119192A1 - Method for assembling an adjustable air guide element of a motor vehicle, motor vehicle and air guide element system - Google Patents

Method for assembling an adjustable air guide element of a motor vehicle, motor vehicle and air guide element system Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Montage eines verstellbaren Luftleitelements (20) eines Kraftfahrzeugs (10), mit den Verfahrensschritten: Montieren des verstellbaren Luftleitelements (20) am Kraftfahrzeug (10) oder an einem Luftleitelementsystem (18), wobei das verstellbare Luftleitelement (20) zwischen einer eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung verstellbar ist, Ausfahren des verstellbaren Luftleitelements (20) in einen in einem Steuergerät hinterlegte, modellspezifische Ausfahrhöhe, Ermittlung einer fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe des Luftleitelements (20) durch eine Vermessung des Luftleitelements (20) in einem Luftleitelementsystem (18) vormontierten Zustand oder am Kraftfahrzeug (10) endmontierten Zustand, Ermittlung einer Abweichung zwischen einer modellspezifischen Ausfahrhöhe und der fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe, Anpassen der modellspezifischen Ausfahrhöhe an die ermittelte fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe.A method for assembling an adjustable air guiding element (20) of a motor vehicle (10), comprising the steps of: mounting the adjustable air guiding element (20) on the motor vehicle (10) or on an air guiding element system (18), the adjustable air guiding element (20) between a retracted and a extended position, extending the adjustable air guiding element (20) to a model-specific extension height stored in a control unit, determining a vehicle-specific extension height of the air guiding element (20) by measuring the air guiding element (20) in an air guiding element system (18) pre-assembled or on the motor vehicle (10) final assembled state, determination of a deviation between a model-specific extension height and the vehicle-specific extension height, adaptation of the model-specific extension height to the determined vehicle-specific extension height.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines verstellbaren Luftleitelements eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug und ein Luftleitelementsystem.The invention relates to a method for assembling an adjustable air guide element of a motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle and an air guide element system.

Kraftfahrzeuge mit einem verstellbaren Luftleitelement sind allgemein bekannt. Das verstellbare Luftleitelement ist beispielsweise im Heckbereich angeordnet und bildet einen Heckspoiler oder einen Heckflügel. Alternativ kann ein verstellbares Luftleitelement auch an einem Bugteil eines Kraftfahrzeugs angeordnet sein und einen ausfahrbaren Frontspoiler bilden. Das verstellbare Luftleitelement ist üblicherweise über eine Verstellkinematik an dem Kraftfahrzeug montiert, wobei die Verstellkinematik mit einem Aktuator wirkverbunden ist. Der Aktuator bewirkt eine Bewegung des Luftleitelements zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung. In der eingefahrenen Stellung ist das Luftleitelement üblicherweise aerodynamisch inaktiv. In der ausgefahrenen Stellung des Luftleitelements, beispielsweise ab einer vordefinierten Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, ist das Luftleitelement aktiv und bewirkt, je nach Anwendungsfall, einen Abtrieb oder einen Auftrieb des Kraftfahrzeugs.Motor vehicles with an adjustable air guide element are generally known. The adjustable air guide element is arranged, for example, in the rear area and forms a rear spoiler or a rear wing. Alternatively, an adjustable air guiding element can also be arranged on a front part of a motor vehicle and form an extendable front spoiler. The adjustable air guiding element is usually mounted on the motor vehicle via adjusting kinematics, the adjusting kinematics being operatively connected to an actuator. The actuator causes the air guiding element to move between a retracted position and an extended position. In the retracted position, the air guiding element is usually aerodynamically inactive. In the extended position of the air guiding element, for example from a predefined driving speed of the motor vehicle, the air guiding element is active and, depending on the application, causes downforce or buoyancy of the motor vehicle.

Für die Aerodynamik des Kraftfahrzeugs ist unter anderem entscheidend, welche Ausfahrhöhe das Luftleitelement in der ausgefahrenen Stellung aufweist. Die Ausfahrhöhe ist üblicherweise in einem Steuergerät hinterlegt, wobei üblicherweise für alle Kraftfahrzeuge einer Modellklasse vorab eine einheitliche, fixe, modellspezifische Ausfahrhöhe bestimmt wird und im Steuergerät hinterlegt wird.For the aerodynamics of the motor vehicle, among other things, the height of extension that the air guiding element has in the extended position is decisive. The extension height is usually stored in a control device, a uniform, fixed, model-specific extension height usually being determined in advance for all motor vehicles of a model class and being stored in the control device.

Nachteilig daran ist, dass aufgrund von Montage- und Fertigungstoleranzen die tatsächliche Ist-Ausfahrhöhe des Luftleitelement jedes Kraftfahrzeugs der Modellklasse in einem um die modellspezifische Ausfahrhöhe aufgespannten und zugelassenen Toleranzbereich schwankt, wodurch eine optimale Aerodynamik des Kraftfahrzeugs nicht gewährleistet werden kann.The disadvantage of this is that, due to assembly and manufacturing tolerances, the actual actual extension height of the air guiding element of each vehicle of the model class fluctuates within a tolerance range spanned and approved around the model-specific extension height, which means that optimal aerodynamics of the motor vehicle cannot be guaranteed.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem verstellbaren Luftleitelement bereitzustellen, welches eine verbesserte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs aufweist.The object of the invention is to provide a motor vehicle with an adjustable air guide element which has improved aerodynamics of the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Montage eines verstellbaren Luftleitelements eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a method for assembling an adjustable air guide element of a motor vehicle having the features of independent claim 1.

Im ersten Schritt des Verfahrens wird das verstellbare Luftleitelement, welches zwischen einer eingefahrenen, aerodynamisch inaktiven Stellung und einer ausgefahrenen, aerodynamisch aktiven Stellung verstellbar ist, an dem Kraftfahrzeug montiert. Anschließend wird das verstellbare Luftleitelement in die ausgefahrene Stellung bewegt, wobei das Luftleitelement in seiner ausgefahrenen Stellung in einer vordefinierten modellspezifischen Ausfahrhöhe angeordnet ist. Die vordefinierte modellspezifische Ausfahrhöhe ist in einem Steuergerät zur Betätigung des verstellbaren Luftleitelements hinterlegt, wobei das Steuergerät einen mit dem Luftleitelement wirkverbundenen Aktuator derart ansteuert, dass das Luftleitelement in seiner ausgefahrenen Stellung die modellspezifische Ausfahrhöhe erreicht. Anschließend wird das Luftleitelement in seiner an einem Luftleitelementsystem vormontierten und ausgefahrenen Stellung vermessen und eine fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe des Luftleitelements in seiner ausgefahrenen Stellung ermittelt. Anderenfalls wird das Kraftfahrzeug mit dem am Kraftfahrzeug endmontierten Luftleitelement in seiner ausgefahrenen Stellung vermessen und die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe ermittelt. In beiden Fällen wird die aerodynamische Ausfahrhöhe bezogen auf die Gesamtaerodynamik des Kraftfahrzeugs ermittelt. Abschließend wird eine Abweichung zwischen der vordefinierten und im Steuergerät hinterlegten modellspezifischen Ausfahrhöhe und der fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe ermittelt und basierend darauf die im Steuergerät hinterlegte modellspezifische Ausfahrhöhe an die ermittelte fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe angepasst. Im späteren Betrieb des Kraftfahrzeugs wird das Luftleitelement in eine Ausfahrhöhe ausgefahren, welche der fahrzeugspezifischen und aerodynamisch optimalen Ausfahrhöhe entspricht.In the first step of the method, the adjustable air guiding element, which can be adjusted between a retracted, aerodynamically inactive position and an extended, aerodynamically active position, is mounted on the motor vehicle. The adjustable air guide element is then moved into the extended position, the air guide element in its extended position being arranged at a predefined, model-specific extension height. The predefined model-specific extension height is stored in a control unit for actuating the adjustable air guiding element, the control unit activating an actuator that is operatively connected to the air guiding element in such a way that the air guiding element reaches the model-specific extension height in its extended position. The air guiding element is then measured in its extended position, which is preassembled on an air guiding element system, and a vehicle-specific extension height of the air guiding element is determined in its extended position. Otherwise, the motor vehicle with the air guide element finally mounted on the motor vehicle is measured in its extended position and the vehicle-specific extension height is determined. In both cases, the aerodynamic extension height is determined based on the overall aerodynamics of the motor vehicle. Finally, a deviation between the predefined model-specific extension height stored in the control unit and the vehicle-specific extension height is determined and based on this, the model-specific extension height stored in the control unit is adjusted to the determined vehicle-specific extension height. During later operation of the motor vehicle, the air guiding element is extended to an extension height which corresponds to the vehicle-specific and aerodynamically optimal extension height.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren zur Montage des verstellbaren Luftleitelements kann die optimale Aerodynamik des Kraftfahrzeugs gewährleistet werden, indem fahrzeugindividuell eine für die Aerodynamik des Kraftfahrzeugs optimale Ausfahrhöhe ermittelt wird und diese Ausfahrhöhe für den späteren Betrieb des Kraftfahrzeugs im Steuergerät hinterlegt wird.The method according to the invention for assembling the adjustable air guiding element can ensure the optimal aerodynamics of the motor vehicle by determining an optimal extension height for the aerodynamics of the motor vehicle individually and storing this extension height in the control unit for later operation of the motor vehicle.

Vorzugsweise wird ein Korrekturfaktor basierend auf der Abweichung zwischen der modellspezifischen Ausfahrhöhe und der fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe ermittelt und die modellspezifische Ausfahrhöhe mittels des Korrekturfaktors an die ermittelte fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe angepasst. Durch den Korrekturfaktor kann die modellspezifische Ausfahrhöhe auf eine einfache Weise an die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe angepasst werden, wobei lediglich im Steuergerät ein Korrekturfaktor hinterlegt wird.A correction factor is preferably determined based on the deviation between the model-specific extension height and the vehicle-specific extension height, and the model-specific extension height is adapted to the determined vehicle-specific extension height by means of the correction factor. The correction factor allows the model-specific extension height to be adapted in a simple manner to the vehicle-specific extension height, a correction factor only being stored in the control unit.

In einer bevorzugten Ausgestaltung wird die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe in einem End-of-Line-Prüfstand des Luftleitelementsystems ermittelt. Das verstellbare Luftleitelement ist in einem Luftleitelementsystem montiert, wobei das Luftleitelementsystem außerdem eine mehrteilige Verstellkinematik und einen Aktuator aufweist. Um die Funktionsfähigkeit des Luftleitelementsystems zu gewährleisten, werden die Aus- und Einfahrvorgänge des Luftleitelements im End-of-Line-Prüfstand überprüft. Durch die Ermittlung der fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe im End-of-Line-Prüfstand kann die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe einfach ermittelt werden und die im Montagevorgang des Luftleitelementsystems entstandenen Abweichungen erfasst werden.In a preferred embodiment, the vehicle-specific extension height is determined in an end-of-line test bench of the air guiding element system. The adjustable air control element is mounted in an air control element system, the Air guide element system also has a multi-part adjustment kinematics and an actuator. In order to guarantee the functionality of the air control element system, the extension and retraction processes of the air control element are checked in the end-of-line test bench. By determining the vehicle-specific extension height in the end-of-line test bench, the vehicle-specific extension height can be easily determined and the deviations that arise during the assembly process of the air control element system can be recorded.

Vorzugsweise ist das verstellbare Luftleitelement ein verstellbarer Heckflügel oder ein verstellbarer Heckspoiler, wobei der verstellbare Heckflügel oder der verstellbare Heckspoiler eine wichtige Funktion bei der Aerodynamik des Kraftfahrzeugs zukommt.The adjustable air guide element is preferably an adjustable rear wing or an adjustable rear spoiler, the adjustable rear wing or the adjustable rear spoiler having an important function in the aerodynamics of the motor vehicle.

Die Aufgabe wird außerdem gemäß Anspruch 5 durch ein Kraftfahrzeug mit einem Luftleitelementsystem gelöst, wobei das Luftleitsystem ein verstellbares Luftleitelement und einen Aktuator aufweist, wobei das Luftleitelement mittels des Aktuators zwischen einer eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung verstellbar ist, und einem Steuergerät, in welchem eine modellbasierte Ausfahrhöhe für die ausgefahrene Stellung des Luftleitelements hinterlegt ist, wobei die Steuereinheit derart ausgeführt ist, dass die modellbasierte Ausfahrhöhe an eine fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe anpassbar ist.The object is also achieved according to claim 5 by a motor vehicle with an air guiding element system, the air guiding system having an adjustable air guiding element and an actuator, the air guiding element being adjustable between a retracted and an extended position by means of the actuator, and a control unit in which a model-based extension height is stored for the extended position of the air guiding element, the control unit being designed such that the model-based extension height can be adapted to a vehicle-specific extension height.

Ferner wird die Aufgabe durch ein Luftleitelementsystem mit einem verstellbaren Luftleitelement, einer Verstellkinematik und einem Aktuator gelöst, wobei das verstellbare Luftleitelement gemäß dem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 montierbar ist.Furthermore, the object is achieved by an air guiding element system with an adjustable air guiding element, adjusting kinematics and an actuator, the adjustable air guiding element being mountable according to the method according to one of claims 1 to 4.

Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs und des Luftleitelementsystems wurde bereits in den vorhergehenden Absätzen hingewiesen.The advantages of such an embodiment of the motor vehicle and the air guide element system have already been pointed out in the preceding paragraphs.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert.

  • 1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einem verstellbaren Luftleitelement.
An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing.
  • 1 shows a motor vehicle with an adjustable air guide element.

Die Figur zeigt ein Kraftfahrzeug 10, welches in der vorliegenden Ausgestaltung als ein Cabriofahrzeug ausgeführt ist. Im Heckbereich des Kraftfahrzeugs 10 ist ein Heckspoiler 20 angeordnet, welcher zwischen einer Heckstoßfängerverkleidung 12 und einem Heck-Karosserieelement 14 angeordnet ist.The figure shows a motor vehicle 10 , which is designed as a convertible vehicle in the present embodiment. In the rear of the motor vehicle 10 is a rear spoiler 20th arranged, which between a rear bumper cover 12 and a rear body element 14th is arranged.

Der Heckspoiler 20 ist verstellbar ausgeführt und ist über eine Verstellkinematik 22 an dem Kraftfahrzeug 10 montiert. Die Verstellkinematik 22 ist mit einem Aktuator 24 wirkverbunden, welcher unterhalb einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Durch die Betätigung des Aktuators 24 kann der verstellbare Heckspoiler 20 zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung verstellt werden. Alternativ können weitere Zwischenstellung zwischen der eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung vorgesehen werden.The rear spoiler 20th is adjustable and is via an adjustment kinematics 22nd on the motor vehicle 10 assembled. The adjustment kinematics 22nd is with an actuator 24 operatively connected, which is arranged below a vehicle body. By operating the actuator 24 can the adjustable rear spoiler 20th can be adjusted between a retracted and an extended position. Alternatively, further intermediate positions can be provided between the retracted and extended positions.

Zur Verstellung des Heckspoilers 20 in die eingefahrene Stellung oder in die ausgefahrene Stellung wird der Aktuator 24 über ein in der Figur nicht gezeigtes Steuergerät angesteuert, wobei eine modellspezifische Ausfahrhöhe für die ausgefahrene Stellung des Heckspoilers 20 in dem Steuergerät hinterlegt ist. Die Ist-Ausfahrhöhe des Heckspoiler 20 wird beispielsweise über einen Sensor während dem Ausfahrvorgang erfasst.For adjusting the rear spoiler 20th the actuator is in the retracted position or in the extended position 24 controlled by a control device not shown in the figure, with a model-specific extension height for the extended position of the rear spoiler 20th is stored in the control unit. The actual height of the rear spoiler 20th is detected, for example, by a sensor during the extension process.

Bei Montagevorgang des Heckspoilers 20 am Kraftfahrzeug 10 wird im ersten Montageschritt der Heckspoiler 20 in ein Heckspoilersystem 18 mit einer Verstellkinematik 22 und dem Aktuator 24 vormontiert. Die Verstellkinematik 22 ist zum einen an einem Karosserieelement des Kraftfahrzeugs und zum anderen mit dem Heckspoiler 20 verbunden, so dass der Heckspoiler 20 über die Verstellkinematik 22 am Kraftfahrzeug gelagert ist. Im nächsten Montageschritt wird das vormontierte Heckspoilersystem 18 am Kraftfahrzeug 10 endmontiert. Anschließend wird der Heckspoiler 20 in seine ausgefahrene Stellung bewegt, wobei der Heckspoiler 20 ausgehend von seiner eingefahrenen Stellung in die im Steuergerät hinterlegte, für alle Kraftfahrzeug 10 einer Modellklasse vordefinierte modellspezifische Ausfahrhöhe verstellt wird. Anschließend wird das Kraftfahrzeug 10 mit dem ausgefahrenen Heckspoiler 20 vermessen und spezifisch für das vermessene Kraftfahrzeug 10 eine fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe ermittelt. Diese fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe des Heckspoilers 20 wird mit der im Steuergerät hinterlegten modellspezifisch Ausfahrhöhe abgeglichen, wobei bei einer Abweichung zwischen der fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe und der modellspezifischen Ausfahrhöhe ein Korrekturfaktor definiert wird. Der Korrekturfaktor wird im Steuergerät hinterlegt, wobei über den Korrekturfaktor die modellspezifische Ausfahrhöhe auf die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe des ausgefahrenen Heckspoilers 20 angepasst wird. Im Betrieb des Kraftfahrzeugs 10 wird die durch den Korrekturfaktor geänderte modellspezifische Ausfahrhöhe für den Ausfahrvorgang des Heckspoilers 20 verwendet.When assembling the rear spoiler 20th on the motor vehicle 10 becomes the rear spoiler in the first assembly step 20th in a rear spoiler system 18th with an adjustment kinematics 22nd and the actuator 24 pre-assembled. The adjustment kinematics 22nd is on the one hand on a body element of the motor vehicle and on the other hand with the rear spoiler 20th connected so that the rear spoiler 20th via the adjustment kinematics 22nd is stored on the motor vehicle. In the next assembly step, the pre-assembled rear spoiler system 18th on the motor vehicle 10 fully assembled. Then the rear spoiler 20th moved to its extended position, with the rear spoiler 20th starting from its retracted position to that stored in the control unit for all motor vehicles 10 a model class predefined model-specific extension height is adjusted. Then the motor vehicle 10 with the extended rear spoiler 20th measured and specific for the measured motor vehicle 10 a vehicle-specific extension height is determined. This vehicle-specific extension height of the rear spoiler 20th is compared with the model-specific extension height stored in the control unit, with a correction factor being defined in the event of a discrepancy between the vehicle-specific extension height and the model-specific extension height. The correction factor is stored in the control unit, whereby the model-specific extension height is related to the vehicle-specific extension height of the extended rear spoiler via the correction factor 20th is adjusted. In the operation of the motor vehicle 10 becomes the model-specific extension height changed by the correction factor for the extension process of the rear spoiler 20th used.

Durch die Vermessung des Kraftfahrzeugs 10 und die Einführung eines Korrekturfaktors zur Anpassung der modellspezifischen Ausfahrhöhe an die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe können negative Beeinflussungen der Aerodynamik des Kraftfahrzeugs aufgrund von Montage- und Fertigungstoleranzen vermieden werden, wobei für jedes Kraftfahrzeug 10 einer Modellklasse eine fahrzeugspezifische, aerodynamisch optimale Ausfahrhöhe für die ausgefahrene Stellung des Heckspoiler 20 ermittelt wird und die im Betrieb verwendete Ausfahrhöhe im jeweiligen Steuergerät hinterlegt wird.By measuring the motor vehicle 10 and the introduction of a correction factor for adapting the model-specific extension height to the vehicle-specific extension height, negative influences on the aerodynamics of the motor vehicle due to assembly and manufacturing tolerances can be avoided, with each motor vehicle 10 a model class a vehicle-specific, aerodynamically optimal extension height for the extended position of the rear spoiler 20th is determined and the extension height used in operation is stored in the respective control unit.

Es sind auch andere konstruktive Ausführungsformen als die beschriebenen Ausführungsformen möglich, die in den Schutzbereich des Hauptanspruchs fallen.Structural embodiments other than the embodiments described are also possible and fall within the scope of protection of the main claim.

Claims (6)

Verfahren zur Montage eines verstellbaren Luftleitelements (20) eines Kraftfahrzeugs (10), mit den Verfahrensschritten: Montieren des verstellbaren Luftleitelements (20) am Kraftfahrzeug (10) oder an einem Luftleitelementsystem (18), wobei das verstellbare Luftleitelement (20) zwischen einer eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung verstellbar ist, Ausfahren des verstellbaren Luftleitelements (20) in einen in einem Steuergerät hinterlegte, modellspezifische Ausfahrhöhe, Ermittlung einer fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe des Luftleitelements (20) durch eine Vermessung des Luftleitelements (20) in einem Luftleitelementsystem (18) vormontierten Zustand oder am Kraftfahrzeug (10) endmontierten Zustand, Ermittlung einer Abweichung zwischen einer modellspezifischen Ausfahrhöhe und der fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe, Anpassen der modellspezifischen Ausfahrhöhe an die ermittelte fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe.Method for assembling an adjustable air guiding element (20) of a motor vehicle (10), comprising the method steps: Mounting the adjustable air guiding element (20) on the motor vehicle (10) or on an air guiding element system (18), the adjustable air guiding element (20) being adjustable between a retracted and extended position, extending the adjustable air guiding element (20) into a control unit stored model-specific extension height, Determination of a vehicle-specific extension height of the air guiding element (20) by measuring the air guiding element (20) in an air guiding element system (18) preassembled state or finally assembled state on the motor vehicle (10), Determination of a deviation between a model-specific extension height and the vehicle-specific extension height, Adaptation of the model-specific extension height to the determined vehicle-specific extension height. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Korrekturfaktor basierend auf der Abweichung zwischen der modellspezifischen Ausfahrhöhe und der fahrzeugspezifischen Ausfahrhöhe ermittelt wird und die modellspezifische Ausfahrhöhe mittels des Korrekturfaktors an die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe angepasst wird.Procedure according to Claim 1 , characterized in that a correction factor is determined based on the deviation between the model-specific extension height and the vehicle-specific extension height and the model-specific extension height is adapted to the vehicle-specific extension height by means of the correction factor. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe in einem End-of-Line-Prüfstand des Luftleitelementsystems (18) ermittelt wird.Procedure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the vehicle-specific extension height is determined in an end-of-line test bench of the air control element system (18). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Luftleitelement (20) ein verstellbarer Heckflügel oder ein verstellbarer Heckspoiler ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the adjustable air guide element (20) is an adjustable rear wing or an adjustable rear spoiler. Kraftfahrzeug mit einem Luftleitelementsystem (18), welches ein verstellbares Luftleitelement (20) und einen Aktuator (24) aufweist, wobei das Luftleitelement (20) mittels des Aktuators (24) zwischen einer eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung verstellbar ist, und einem Steuergerät, in welchem eine modellbasierte Ausfahrhöhe für die ausgefahrene Stellung des Luftleitelements (20) hinterlegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit derart ausgeführt ist, dass die modellbasierte Ausfahrhöhe an eine fahrzeugspezifische Ausfahrhöhe anpassbar ist.Motor vehicle with an air guiding element system (18) which has an adjustable air guiding element (20) and an actuator (24), the air guiding element (20) being adjustable between a retracted and extended position by means of the actuator (24), and a control unit in which a model-based extension height is stored for the extended position of the air guiding element (20), characterized in that the control unit is designed in such a way that the model-based extension height can be adapted to a vehicle-specific extension height. Luftleitelementsystem (18) mit einem verstellbaren Luftleitelement (20), einer Verstellkinematik (22) und einem Aktuator (24), wobei der Aktuator (24) über die Verstellkinematik (22) mit dem Luftleitelement (20) gekoppelt ist, wobei das verstellbare Luftleitelement (20) gemäß dem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 montierbar ist.Air guiding element system (18) with an adjustable air guiding element (20), adjusting kinematics (22) and an actuator (24), the actuator (24) being coupled to the air guiding element (20) via the adjusting kinematics (22), the adjustable air guiding element ( 20) according to the procedure of one of the Claims 1 to 4th is mountable.
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