DE102019108267A1

DE102019108267A1 - Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten zwischen Bauteilen eines Gasturbinentriebwerks

Info

Publication number: DE102019108267A1
Application number: DE102019108267.6A
Authority: DE
Inventors: Thomas SCHIESSL
Original assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Current assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2020-10-01
Also published as: WO2020200892A1; US20220195893A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten (5) zwischen Bauteilen eines Gasturbinentriebwerks. Die Vorrichtung umfasst einen Leitschaufelkranz (400), der eine Mehrzahl von Leitschaufelsegmenten (4) umfasst, wobei jedes Leitschaufelsegment (4) eine äußere Plattform (41) und eine innere Plattform (42) umfasst. Jeweils zwei Plattformen (41, 42) sind stirnseitig über einen Dichtungsstreifen (6) gegeneinander abgedichtet. Die Vorrichtung umfasst des Weiteren eine Mehrzahl von Dichtplatten (5), die die Leitschaufelsegmente (4) gegenüber einem stromaufwärts oder stromabwärts angrenzenden Bauteil (16) abdichten. Es ist vorgesehen, dass die Dichtungsstreifen (6) jeweils einen Dichtungsabschnitt (61) und einen Verlängerungsabschnitt (62) ausbilden, wobei der Dichtungsabschnitt (61) der Abdichtung zweier aneinander angrenzender Plattformen (41, 42) dient, der Verlängerungsabschnitt (62) sich ausgehend von dem Dichtungsabschnitt (61) axial nach vorne oder axial nach hinten erstreckt und aus den Plattformen (41, 42) herausragt und der Verlängerungsabschnitt (62) ein Halteelement für mindestens eine Dichtplatte (5) ausbildet oder mit einem gesonderten Halteelement verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten zwischen Bauteilen eines Gasturbinentriebwerks.
Es ist bekannt, Dichtplatten zwischen Bauteilen eines Gasturbinentriebwerks anzuordnen, die einen Strömungspfad durch das Gasturbinentriebwerk begrenzen und in axialer Richtung aufeinanderfolgen. Die Dichtplatten verlaufen dabei in Umfangsrichtung und dichten einen Spalt zwischen den axial aufeinanderfolgenden Bauteilen gegen das im Strömungspfad strömende Gas ab.
Beispielsweise aus der DE 11 2008 003 522 T5 ist es bekannt, die Dichtplatten mittels Nieten zu befestigen, die die Dichtplatten durchgreifen, an einem der Bauteile befestigt und mittels Federelementen vorgespannt sind. Nachteilig hierbei ist, dass zwischen Niete und Dichtplatte jeweils ein Spalt vorgesehen werden muss, um eine freie Beweglichkeit der Dichtplatte zu gewährleisten. Ein solcher Spalt stellt eine Quelle für eine zusätzliche Leckage dar. Darüber hinaus ist der aus der DE 11 2008 003 522 T5 bekannte Aufbau aufgrund der Mehrzahl der involvierten Teile relativ aufwendig und gewichtsintensiv.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten zwischen Bauteilen eines Gasturbinentriebwerks bereitzustellen, die einfach aufgebaut ist und die Entstehung von Leckagen an den Dichtplatten vermeidet oder zumindest reduziert.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Danach betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten zwischen Bauteilen eines Gasturbinentriebwerks, die einen Leitschaufelkranz und eine Mehrzahl von Dichtplatten aufweist. Der Leitschaufelkranz umfasst eine Mehrzahl von Leitschaufelsegmenten, wobei jedes Leitschaufelsegment eine äußere Plattform, eine innere Plattform und mindestens eine Leitschaufel umfasst. Die äußeren Plattformen und die inneren Plattformen jeweils zweier benachbarter Leitschaufelsegmente grenzen stirnseitig aneinander an. Dabei sind jeweils zwei Plattformen stirnseitig über einen Dichtungsstreifen gegeneinander abgedichtet. Die Dichtplatten dichten die Leitschaufelsegmente gegenüber einem stromaufwärts oder stromabwärts an die Leitschaufelsegmente angrenzenden Bauteil ab. Insbesondere dichten die Dichtplatten einen Spalt zwischen dem stromaufwärts oder stromabwärts angrenzenden Bauteil und den Leitschaufelsegmenten ab.
Es ist vorgesehen, dass im Bereich der äußeren und/oder der inneren Plattformen die Dichtungsstreifen jeweils einen Dichtungsabschnitt und einen Verlängerungsabschnitt ausbilden, wobei der Dichtungsabschnitt der Abdichtung zweier aneinander angrenzender Plattformen dient. Der Verlängerungsabschnitt erstreckt sich ausgehend von dem Dichtungsabschnitt axial nach vorne (wenn das angrenzende Bauteil stromaufwärts angeordnet ist) oder axial nach hinten (wenn das angrenzende Bauteil stromabwärts angeordnet ist) und ragt aus den Plattformen heraus. Er bildet ein Halteelement für mindestens eine Dichtplatte aus oder ist mit einem gesonderten Halteelement verbunden.
Dementsprechend beruht die Erfindung auf dem Gedanken, ein ohnehin bereits vorhandenes Bauelement, nämlich den Dichtungsstreifen, der jeweils zwei Plattformen des Leitschaufelkranzes stirnseitig gegeneinander abgedichtet, dahingehend weiterzubilden, dass der Dichtungsstreifen das Halteelement für die Dichtplatten ausbildet oder mit einem solchen verbunden ist. Hierdurch entsteht ein einfacher Aufbau, da auf gesonderte Teile wie Nieten und Federelemente verzichtet werden kann. Da es darüber hinaus nicht erforderlich ist, die Halteelemente mit Befestigungslöchern für Nieten zu versehen, wird auch eine Leckage der Dichtplatten verhindert oder zumindest reduziert. Dabei wird der Dichtungsstreifen unter Ausbildung eines Verlängerungsabschnittes axial (nach vorne oder nach hinten) verlängert, wobei der Verlängerungsabschnitt aus den Plattformen herausragt und jeweils mindestens eine Dichtplatte unmittelbar oder über ein gesondertes Halteelement hält.
Ein weiterer, mit der Erfindung verbundener Vorteil besteht darin, dass aufgrund des Umstands, dass die Halterung der Dichtplatten nicht über Nieten am Leitschaufelsegment erfolgt, die Handhabung und der Austausch von Dichtplatten einfacher und schneller erfolgen kann.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Plattformen an ihren Stirnseiten jeweils eine axial verlaufende Nut ausbilden. In den Nuten zweier benachbarter Plattformen ist jeweils der Dichtungsabschnitt eines Dichtungsstreifens eingesetzt. Der Verlängerungsabschnitt ragt in stromaufwärtiger Richtung oder in stromabwärtiger Richtung aus den Nuten heraus, wobei er die zusätzliche Funktionalität übernimmt, ein oder mehrere Dichtplatten zu halten. Der Dichtungsabschnitt des Dichtungsstreifens entspricht dabei einem herkömmlichen Dichtungsstreifen, der, angeordnet in den Nuten zweier stirnseitig aneinander angrenzender Plattformen, diese gegeneinander abdichtet.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Verlängerungsabschnitt in Umfangsrichtung breiter ausgebildet ist als der Dichtungsabschnitt. Hierdurch ist der Verlängerungsabschnitt stabiler ausgebildet und kann dieser in verbesserter Weise zwei in Umfangsrichtung aneinander angrenzende Dichtplatten umgreifen und halten.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass der Verlängerungsabschnitt einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt ausbildet, der flach ausgebildet ist und ein Halteelement bildet. Hierdurch wird eine großflächige Struktur bereitgestellt, die in effektiver Weise eine Befestigung bzw. Halterung einer oder mehrerer Dichtplatten ermöglicht.
Zur Befestigung einer oder mehrerer Dichtplatten kann vorgesehen sein, dass der Verlängerungsabschnitt eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Nut ausbildet, die der Halterung und Aufnahme mindestens einer angrenzenden Dichtplatte dient. Eine solche Nut wird beispielsweise dadurch gebildet, dass, wenn der Verlängerungsabschnitt einen sich in radialer Richtung und Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt aufweist, dieser an seinem radial äußeren Ende zurückgebogen ist und hierdurch eine Nut ausbildet. Der Endabschnitt ist dabei bevorzugt in Richtung des angrenzenden Bauteils umgebogen. Der Endabschnitt des Verlängerungsabschnitts umgreift im Bereich der Nut den radial äußeren Rand einer oder mehrerer Dichtplatten, wodurch diese am Verlängerungsabschnitt gehalten werden.
Eine Ausgestaltung hierzu sieht vor, dass der Verlängerungsabschnitt eine Länge in Umfangsrichtung derart aufweist, dass zwei benachbarte Dichtplatten in die Nut des Verlängerungsabschnitts einschiebbar sind. Hierdurch verbindet der Verlängerungsabschnitt in effektiver Weise zwei in Umfangsrichtung aneinandergrenzende Dichtplatten, die beide mittels der Nut am Verlängerungsabschnitt gehalten werden. Ein zwischen den aneinander angrenzenden Dichtplatten vorhandener Spalt wird dabei durch den Verlängerungsabschnitt abgedeckt, so dass keine durch einen solchen Spalt verursachte Leckage auftritt.
Wie bereits erwähnt, kann der Verlängerungsabschnitt selbst das Halteelement für mindestens eine Dichtplatte bilden. In alternativen Ausgestaltungen ist vorgesehen, dass ein gesondertes Halteteil für jeweils mindestens eine Dichtplatte vorgesehen ist. Dabei ist der Verlängerungsabschnitt mit einem solchen, als gesondertes Teil ausgebildetem Halteelement verbunden.
Eine Ausgestaltung hierzu sieht vor, dass das gesonderte Halteelement einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt ausbildet, der flach ausgebildet und an seinem radial äußeren Ende zurückgebogen ist und hierdurch eine in Umfangsrichtung verlaufenden Nut ausbildet.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Verlängerungsabschnitt federnd ausgebildet ist und eine Federkraft auf mindestens eine der Dichtplatten ausübt, wodurch diese gegen das angrenzende, abzudichtende Bauteil gedrückt wird. Auf diese Weise wird durch den Verlängerungsabschnitt selbst ein Anpressdruck bereitgestellt, durch den die Dichtplatten an Flansche, vorstehende Nasen oder anderen Strukturen der jeweiligen Bauteile angepresst werden. In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass die Dichtplatten einen Spalt zu einem angrenzenden Bauteil dadurch wirksam abdichten, dass sie im Betrieb des Gasturbinentriebwerks aufgrund eines Druckunterschieds gegen entsprechende Strukturen des Leitschaufelsegments und des angrenzenden Bauteils gedrückt werden. Dabei ist es vorteilhaft, eine Federkraft bereitzustellen, mit der die Dichtplatten gegen das angrenzende Bauteil gedrückt werden, um auch für den Fall, wenn keine Druckdifferenz vorhanden ist (zum Beispiel beim Startvorgang), die Dichtplatten geeignet zu positionieren und insbesondere zu verhindern, dass die Dichtplatte beabstandet von dem abzudichtenden Bauteil positioniert ist. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Dichtplatte mit einem axialen Spiel von dem Verlängerungsabschnitt gehalten wird.
Zur Realisierung einer Federkraft, die der Verlängerungsabschnitt bereitstellt, ist in Ausführungsbeispielen vorgesehen, dass der Verlängerungsabschnitt einen U-förmig gebogenen Bereich oder einen mäanderförmig gebogenen Bereich ausbildet, in dem der Verlängerungsabschnitt einfach oder mehrfach hin- und her gebogen ist. Ein solcher mäanderförmig gebogener Bereich kann auch als Faltenbalg bezeichnet werden.
Die Ausbildung des Verlängerungsabschnitts mit einer Federkraft gilt sowohl für Ausgestaltungen, bei denen der Verlängerungsabschnitt jeweils selbst als Halteelement für mindestens eine Dichtplatte dient, als auch für Ausgestaltungen, bei denen der Verlängerungsabschnitt mit einem gesonderten Halteelement für mindestens eine Dichtplatte verbunden ist. In letzterem Fall übt der federnd ausgebildete Verlängerungsabschnitt eine axial wirkende Federkraft auf das gesonderte Halteelement aus. Dabei übt der federnd ausgebildete Verlängerungsabschnitt eine axial nach vorne wirkende Federkraft auf das gesonderte Halteelement aus, wenn das angrenzende, abzudichtende Bauteil stromaufwärts der Leitschaufelsegmente angeordnet ist. Er übt eine axial nach hinten wirkende Federkraft auf das gesonderte Halteelement aus, wenn das angrenzende, abzudichtenden Bauteil stromabwärts der Leitschaufelsegmente angeordnet ist.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass an den Dichtplatten radiale Nasen ausgebildet sind, die diese in Bezug auf die Halteelemente in Umfangsrichtung fixieren. Die radialen Nasen definieren dabei, wie weit die Dichtplatten in Umfangsrichtung in das jeweilige Halteelement eingeschoben werden können bzw. von diesem umfasst werden. Sie sind dementsprechend beabstandet zu den Enden der Dichtplatten ausgebildet und liegen an dem jeweils benachbarten Halteelement in Umfangsrichtung außen an.
Die vorliegende Erfindung kann grundsätzlich an einer beliebigen Stelle in einer Gasturbine eingesetzt werden, an der Dichtplatten an Leitschaufelsegmenten befestigt werden. Eine beispielhafte Anwendung besteht in der Abdichtung eines Spalts durch Dichtplatten, der in einem Gasturbinentriebwerk zwischen der Brennkammer und einer daran angrenzenden Hochdruckturbine ausgebildet ist. Dabei ist der Leitschaufelkranz als Turbinen-Leitschaufelkranz ausgebildet und sind die Dichtplatten dazu ausgebildet, den Turbinen-Leitschaufelkranz gegenüber der stromaufwärts angeordneten Brennkammer abzudichten.
Die Dichtungsstreifen können grundsätzlich aus einem beliebigen Material bestehen. In Ausgestaltungen bestehen sie aus einem Metall oder einer Metalllegierung, beispielsweise einer Nickelbasislegierung, beispielsweise einer Kobalt-Nickel-Chrom-Wolfram-Legierung. Die Dichtplatten sind beispielsweise als Blechteile ausgebildet.
In einem weiteren Erfindungsaspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Gasturbinentriebwerk, das eine Brennkammer und einen der Brennkammer nachgeordneten Turbinen-Leitschaufelkranz umfasst. Dabei ist vorgesehen, dass das Gasturbinentriebwerk eine erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst, mit der zwischen der Brennkammer und den Turbinen-Leitschaufelkranz vorgesehene Dichtplatten befestigt sind.
Es wird darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung bezogen auf ein zylindrisches Koordinatensystem beschrieben ist, das die Koordinaten x, r und φ aufweist. Dabei gibt x die axiale Richtung, r die radiale Richtung und φ den Winkel in Umfangsrichtung an. Die axiale Richtung ist dabei durch die Maschinenachse des Gasturbinentriebwerks, in dem die vorliegende Erfindung implementiert ist, definiert, wobei die axiale Richtung vom Triebwerkseingang in Richtung des Triebwerksausgangs zeigt. Von der x-Achse ausgehend zeigt die radiale Richtung radial nach außen. Begriffe wie „vor“, „hinter“, „vordere“ und „hintere“ beziehen sich auf die axiale Richtung bzw. die Strömungsrichtung im Triebwerk. Begriffe wie „äußere“ oder „innere“ beziehen sich auf die radiale Richtung.
Wie hier an anderer Stelle angeführt wird, kann sich die vorliegende Offenbarung auf ein Gasturbinentriebwerk beziehen. Solch ein Gasturbinentriebwerk kann einen Triebwerkskern umfassen, der eine Turbine, einen Brennraum, einen Verdichter und eine die Turbine mit dem Verdichter verbindende Kernwelle umfasst. Solch ein Gasturbinentriebwerk kann ein Gebläse (mit Gebläseschaufeln) umfassen, das stromaufwärts des Triebwerkskerns positioniert ist.
Anordnungen der vorliegenden Offenbarung können insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, für Gebläse, die über ein Getriebe angetrieben werden, von Vorteil sein.
Entsprechend kann das Gasturbinentriebwerk ein Getriebe umfassen, das einen Eingang von der Kernwelle empfängt und Antrieb für das Gebläse zum Antreiben des Gebläses mit einer niedrigeren Drehzahl als die Kernwelle abgibt. Der Eingang für das Getriebe kann direkt von der Kernwelle oder indirekt von der Kernwelle, beispielsweise über eine Stirnwelle und/oder ein Stirnzahnrad, erfolgen. Die Kernwelle kann mit der Turbine und dem Verdichter starr verbunden sein, so dass sich die Turbine und der Verdichter mit derselben Drehzahl drehen (wobei sich das Gebläse mit einer niedrigeren Drehzahl dreht).
Das Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, kann eine beliebige geeignete allgemeine Architektur aufweisen. Beispielsweise kann das Gasturbinentriebwerk eine beliebige gewünschte Anzahl an Wellen, die Turbinen und Verdichter verbinden, beispielsweise eine, zwei oder drei Wellen, aufweisen. Lediglich beispielhaft kann die mit der Kernwelle verbundene Turbine eine erste Turbine sein, der mit der Kernwelle verbundene Verdichter kann ein erster Verdichter sein und die Kernwelle kann eine erste Kernwelle sein. Der Triebwerkskern kann ferner eine zweite Turbine, einen zweiten Verdichter und eine zweite Kernwelle, die die zweite Turbine mit dem zweiten Verdichter verbindet, umfassen. Die zweite Turbine, der zweite Verdichter und die zweite Kernwelle können dahingehend angeordnet sein, sich mit einer höheren Drehzahl als die erste Kernwelle zu drehen.
Bei solch einer Anordnung kann der zweite Verdichter axial stromabwärts des ersten Verdichters positioniert sein. Der zweite Verdichter kann dahingehend angeordnet sein, Strömung von dem ersten Verdichter aufzunehmen (beispielsweise direkt aufzunehmen, beispielsweise über einen allgemein ringförmigen Kanal).
Das Getriebe kann dahingehend angeordnet sein, von der Kernwelle, die dazu konfiguriert ist, sich (beispielsweise im Gebrauch) mit der niedrigsten Drehzahl zu drehen, (beispielsweise die erste Kernwelle in dem obigen Beispiel) angetrieben zu werden. Beispielsweise kann das Getriebe dahingehend angeordnet sein, lediglich von der Kernwelle, die dazu konfiguriert ist, sich (beispielsweise im Gebrauch) mit der niedrigsten Drehzahl zu drehen, (beispielsweise nur von der ersten Kernwelle und nicht der zweiten Kernwelle bei dem obigen Beispiel) angetrieben zu werden. Alternativ dazu kann das Getriebe dahingehend angeordnet sein, von einer oder mehreren Wellen, beispielsweise der ersten und/oder der zweiten Welle in dem obigen Beispiel, angetrieben zu werden.
Bei einem Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, kann ein Brennraum axial stromabwärts des Gebläses und des Verdichters (der Verdichter) vorgesehen sein. Beispielsweise kann der Brennraum direkt stromabwärts des zweiten Verdichters (beispielsweise an dessen Ausgang) liegen, wenn ein zweiter Verdichter vorgesehen ist. Als ein weiteres Beispiel kann die Strömung am Ausgang des Verdichters dem Einlass der zweiten Turbine zugeführt werden, wenn eine zweite Turbine vorgesehen ist. Der Brennraum kann stromaufwärts der Turbine (der Turbinen) vorgesehen sein.
Der oder jeder Verdichter (beispielsweise der erste Verdichter und der zweite Verdichter gemäß obiger Beschreibung) kann eine beliebige Anzahl an Stufen, beispielsweise mehrere Stufen, umfassen. Jede Stufe kann eine Reihe von Rotorschaufeln und eine Reihe von Statorschaufeln, bei denen es sich um variable Statorschaufeln (dahingehend, dass ihr Anstellwinkel variabel sein kann) handeln kann, umfassen. Die Reihe von Rotorschaufeln und die Reihe von Statorschaufeln können axial voneinander versetzt sein.
Die oder jede Turbine (beispielsweise die erste Turbine und die zweite Turbine gemäß obiger Beschreibung) kann eine beliebige Anzahl an Stufen, beispielsweise mehrere Stufen, umfassen. Jede Stufe kann eine Reihe von Rotorschaufeln und eine Reihe von Statorschaufeln umfassen. Die Reihe von Rotorschaufeln und die Reihe von Statorschaufeln können axial voneinander versetzt sein.
Jede Gebläseschaufel kann mit einer radialen Spannweite definiert sein, die sich von einem Fuß (oder einer Nabe) an einer radial innenliegenden von Gas überströmten Stelle oder an einer Position einer Spannbreite von 0 % zu einer Spitze an einer Position einer Spannbreite von 100 % erstreckt. Das Verhältnis des Radius der Gebläseschaufel an der Nabe zu dem Radius der Gebläseschaufel an der Spitze kann weniger als (oder in der Größenordnung von): 0,4, 0,39, 0,38, 0,37, 0,36, 0,35, 0,34, 0,33, 0,32, 0,31, 0,3, 0,29, 0,28, 0,27, 0,26 oder 0,25 liegen. Das Verhältnis des Radius der Gebläseschaufel an der Nabe zu dem Radius der Gebläseschaufel an der Spitze kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Diese Verhältnisse können allgemeinhin als das Nabe-Spitze-Verhältnis bezeichnet werden. Der Radius an der Nabe und der Radius an der Spitze können beide an dem vorderen Randteil (oder dem axial am weitesten vorne liegenden Rand) der Schaufel gemessen werden. Das Nabe-Spitze-Verhältnis bezieht sich natürlich auf den von Gas überströmten Abschnitt der Gebläseschaufel, d. h. den Abschnitt, der sich radial außerhalb jeglicher Plattform befindet.
Der Radius des Gebläses kann zwischen der Mittellinie des Triebwerks und der Spitze der Gebläseschaufel an ihrem vorderen Rand gemessen werden. Der Durchmesser des Gebläses (der einfach das Doppelte des Radius des Gebläses sein kann) kann größer als (oder in der Größenordnung von): 250 cm (etwa 100 Inch), 260 cm, 270 cm (etwa 105 Inch), 280 cm (etwa 110 Inch), 290 cm (etwa 115 Inch), 300 cm (etwa 120 Inch), 310 cm, 320 cm (etwa 125 Inch), 330 cm (etwa 130 Inch), 340 cm (etwa 135 Inch), 350 cm, 360 cm (etwa 140 Inch), 370 cm (etwa 145 Inch), 380 cm (etwa 150 Inch) oder 390 cm (etwa 155 Inch) sein (liegen). Der Gebläsedurchmesser kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden).
Die Drehzahl des Gebläses kann im Gebrauch variieren. Allgemein ist die Drehzahl geringer für Gebläse mit einem größeren Durchmesser. Lediglich als ein nicht einschränkendes Beispiel kann die Drehzahl des Gebläses bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen weniger als 2500 U/min, beispielsweise weniger als 2300 U/min, betragen. Lediglich als ein weiteres nicht einschränkendes Beispiel kann auch die Drehzahl des Gebläses bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen für ein Triebwerk mit einem Gebläsedurchmesser im Bereich von 250 cm bis 300 cm (beispielsweise 250 cm bis 280 cm) im Bereich von 1700 U/min bis 2500 U/min, beispielsweise im Bereich von 1800 U/min bis 2300 U/min, beispielsweise im Bereich von 1900 U/min bis 2100 U/min, liegen. Lediglich als ein weiteres nicht einschränkendes Beispiel kann die Drehzahl des Gebläses bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen für ein Triebwerk mit einem Gebläsedurchmesser im Bereich von 320 cm bis 380 cm in dem Bereich von 1200 U/min bis 2000 U/min, beispielsweise in dem Bereich von 1300 U/min bis 1800 U/min, beispielsweise in dem Bereich von 1400 U/min bis 1600 U/min, liegen.
Im Gebrauch des Gasturbinentriebwerks dreht sich das Gebläse (mit zugehörigen Gebläseschaufeln) um eine Drehachse. Diese Drehung führt dazu, dass sich die Spitze der Gebläseschaufel mit einer Geschwindigkeit U_Spitze bewegt. Die von den Gebläseschaufeln an der Strömung verrichtete Arbeit resultiert in einem Anstieg der Enthalpie dH der Strömung. Eine Gebläsespitzenbelastung kann als dH/U_Spitze ² definiert werden, wobei dH der Enthalpieanstieg (beispielsweise der durchschnittliche 1-D-Enthalpieanstieg) über das Gebläse hinweg ist und U_Spitze die (Translations-) Geschwindigkeit der Gebläsespitze, beispielsweise an dem vorderen Rand der Spitze, ist (die als Gebläsespitzenradius am vorderen Rand multipliziert mit der Winkelgeschwindigkeit definiert werden kann). Die Gebläsespitzenbelastung bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen kann mehr als (oder in der Größenordnung von): 0,3, 0,31, 0,32, 0,33, 0,34, 0,35, 0,36, 0,37, 0,38, 0,39 oder 0,4 betragen (liegen) (wobei alle Einheiten in diesem Abschnitt Jkg^-1K^-1/(ms^-1)² sind). Die Gebläsespitzenbelastung kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden).
Gasturbinentriebwerke gemäß der vorliegenden Offenbarung können ein beliebiges gewünschtes Bypassverhältnis aufweisen, wobei das Bypassverhältnis als das Verhältnis des Massendurchsatzes der Strömung durch den Bypasskanal zu dem Massendurchsatz der Strömung durch den Kern bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen definiert wird. Bei einigen Anordnungen kann das Bypassverhältnis mehr als (in der Größenordnung von): 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5 oder 17 betragen (liegen). Das Bypassverhältnis kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Der Bypasskanal kann im Wesentlichen ringförmig sein. Der Bypasskanal kann sich radial außerhalb des Triebwerkskerns befinden. Die radial äußere Fläche des Bypasskanals kann durch eine Triebwerksgondel und/oder ein Gebläsegehäuse definiert werden.
Das Gesamtdruckverhältnis eines Gasturbinentriebwerks, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, kann als das Verhältnis des Staudrucks stromaufwärts des Gebläses zu dem Staudruck am Ausgang des Höchstdruckverdichters (vor dem Eingang in den Brennraum) definiert werden. Als ein nicht einschränkendes Beispiel kann das Gesamtdruckverhältnis eines Gasturbinentriebwerks, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, bei Konstantgeschwindigkeit mehr als (oder in der Größenordnung von): 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75 betragen (liegen). Das Gesamtdruckverhältnis kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden).
Der spezifische Schub eines Triebwerks kann als der Nettoschub des Triebwerks dividiert durch den Gesamtmassenstrom durch das Triebwerk hindurch definiert werden. Bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen kann der spezifische Schub eines Triebwerks, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, weniger als (oder in der Größenordnung von): 110 Nkg^-1s, 105 Nkg^-1s, 100 Nkg^-1s, 95 Nkg^-1s, 90 Nkg^-1s, 85 Nkg^-1S oder 80 Nkg^-1s betragen (liegen). Der spezifische Schub kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Solche Triebwerke können im Vergleich zu herkömmlichen Gasturbinentriebwerken besonders effizient sein.
Ein Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, kann einen beliebigen gewünschten Höchstschub aufweisen. Lediglich als ein nicht einschränkendes Beispiel kann eine Gasturbine, die hier beschrieben und/oder beansprucht wird, zur Erzeugung eines Höchstschubs von mindestens (oder in der Größenordnung von): 160kN, 170kN, 180kN, 190kN, 200kN, 250kN, 300kN, 350kN, 400kN, 450kN, 500kN oder 550kN in der Lage sein. Der Höchstschub kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Der Schub, auf den oben Bezug genommen wird, kann der Nettohöchstschub bei standardmäßigen atmosphärischen Bedingungen auf Meereshöhe plus 15 Grad C (Umgebungsdruck 101,3 kPa, Temperatur 30 Grad C) bei statischem Triebwerk sein.
Im Gebrauch kann die Temperatur der Strömung am Eingang der Hochdruckturbine besonders hoch sein. Diese Temperatur, die als TET bezeichnet werden kann, kann an dem Ausgang zum Brennraum, beispielsweise unmittelbar stromaufwärts der ersten Turbinenschaufel, die wiederum als eine Düsenleitschaufel bezeichnet werden kann, gemessen werden. Bei Konstantgeschwindigkeit kann die TET mindestens (oder in der Größenordnung von): 1400K, 1450K, 1500K, 1550K, 1600K oder 1650K betragen (liegen). Die TET bei Konstantgeschwindigkeit kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Die maximale TET im Gebrauch des Triebwerks kann beispielsweise mindestens (oder in der Größenordnung von): 1700K, 1750K, 1800K, 1850K, 1900K, 1950K oder 2000K betragen (liegen). Die maximale TET kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Die maximale TET kann beispielsweise bei einer Bedingung von hohem Schub, beispielsweise bei einer MTO-Bedingung (MTO - Maximum Take-Off thrust - maximaler Startschub), auftreten.
Eine Gebläseschaufel und/oder ein Blattabschnitt einer Gebläseschaufel, die hier beschrieben und/oder beansprucht wird, kann aus einem beliebigen geeigneten Material oder einer Kombination aus Materialien hergestellt werden. Beispielsweise kann zumindest ein Teil der Gebläseschaufel und/oder des Blatts zumindest zum Teil aus einem Verbundstoff, beispielsweise einem Metallmatrix-Verbundstoff und/oder einem Verbundstoff mit organischer Matrix, wie z. B. Kohlefaser, hergestellt werden. Als ein weiteres Beispiel kann zumindest ein Teil der Gebläseschaufel und/oder des Blatts zumindest zum Teil aus einem Metall, wie z. B. einem auf Titan basierendem Metall oder einem auf Aluminium basierenden Material (wie z. B. einer Aluminium-Lithium-Legierung) oder einem auf Stahl basierenden Material hergestellt werden. Die Gebläseschaufel kann mindestens zwei Bereiche umfassen, die unter Verwendung verschiedener Materialien hergestellt werden. Beispielsweise kann die Gebläseschaufel einen vorderen Schutzrand aufweisen, der unter Verwendung eines Materials hergestellt wird, das dem Aufschlagen (beispielsweise von Vögeln, Eis oder anderem Material) besser widerstehen kann als der Rest der Schaufel. Solch ein vorderer Rand kann beispielsweise unter Verwendung von Titan oder einer auf Titan basierenden Legierung hergestellt werden. Somit kann die Gebläseschaufel lediglich als ein Beispiel einen auf Kohlefaser oder Aluminium basierenden Körper (wie z. B. eine Aluminium-Lithium-Legierung) mit einem vorderen Rand aus Titan aufweisen.
Ein Gebläse, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, kann einen mittleren Abschnitt umfassen, von dem sich die Gebläseschaufeln, beispielsweise in einer radialen Richtung, erstrecken können. Die Gebläseschaufeln können auf beliebige gewünschte Art und Weise an dem mittleren Abschnitt angebracht sein. Beispielsweise kann jede Gebläseschaufel eine Fixierungsvorrichtung umfassen, die mit einem entsprechenden Schlitz in der Nabe (oder Scheibe) in Eingriff gelangen kann. Lediglich als ein Beispiel kann solch eine Fixierungsvorrichtung in Form eines Schwalbenschwanzes vorliegen, der zur Fixierung der Gebläseschaufel an der Nabe/Scheibe in einen entsprechenden Schlitz in der Nabe/Scheibe eingesteckt und/oder damit in Eingriff gebracht werden kann. Als ein weiteres Beispiel können die Gebläseschaufeln integral mit einem mittleren Abschnitt ausgebildet sein. Solch eine Anordnung kann als eine Blisk oder ein Bling bezeichnet werden. Ein beliebiges geeignetes Verfahren kann zur Herstellung solch einer Blisk oder solch eines Bling verwendet werden. Beispielsweise kann zumindest ein Teil der Gebläseschaufeln aus einem Block maschinell herausgearbeitet werden und/oder mindestens ein Teil der Gebläseschaufeln kann durch Schweißen, wie z. B. lineares Reibschweißen, an der Nabe/Scheibe angebracht werden.
Die Gasturbinentriebwerke, die hier beschrieben und/oder beansprucht werden, können oder können nicht mit einer VAN (Variable Area Nozzle - Düse mit variablem Querschnitt) versehen sein. Solch eine Düse mit variablem Querschnitt kann eine Variation des Ausgangsquerschnitts des Bypasskanals im Gebrauch gestatten. Die allgemeinen Prinzipien der vorliegenden Offenbarung können auf Triebwerke mit oder ohne eine VAN zutreffen.
Das Gebläse einer Gasturbine, die hier beschrieben und/oder beansprucht wird, kann eine beliebige gewünschte Anzahl an Gebläseschaufeln, beispielsweise 16, 18, 20 oder 22 Gebläseschaufeln, aufweisen.
Gemäß der hier erfolgenden Verwendung können Konstantgeschwindigkeitsbedingungen Konstantgeschwindigkeitsbedingungen eines Luftfahrzeugs, an dem das Gasturbinentriebwerk angebracht ist, bedeuten. Solche Konstantgeschwindigkeitsbedingungen können herkömmlicherweise als die Bedingungen während des mittleren Teils des Flugs definiert werden, beispielsweise die Bedingungen, denen das Luftfahrzeug und/oder das Triebwerk zwischen (hinsichtlich Zeit und/oder Entfernung) dem Ende des Steigflugs und dem Beginn des Sinkflugs ausgesetzt wird bzw. werden.
Lediglich als ein Beispiel kann die Vorwärtsgeschwindigkeit bei der Konstantgeschwindigkeitsbedingung bei einem beliebigen Punkt im Bereich von Mach 0,7 bis 0,9, beispielsweise 0,75 bis 0,85, beispielsweise 0,76 bis 0,84, beispielsweise 0,77 bis 0,83, beispielsweise 0,78 bis 0,82, beispielsweise 0,79 bis 0,81, beispielsweise in der Größenordnung von Mach 0,8, in der Größenordnung von Mach 0,85 oder in dem Bereich von 0,8 bis 0,85 liegen. Eine beliebige Geschwindigkeit innerhalb dieser Bereiche kann die Konstantfahrtbedingung sein. Bei einigen Luftfahrzeugen können die Konstantfahrtbedingungen außerhalb dieser Bereiche, beispielsweise unter Mach 0,7 oder über Mach 0,9, liegen.
Lediglich als ein Beispiel können die Konstantgeschwindigkeitsbedingungen standardmäßigen atmosphärischen Bedingungen bei einer Höhe, die im Bereich von 10.000 m bis 15.000 m, beispielsweise im Bereich von 10.000 m bis 12.000 m, beispielsweise im Bereich von 10.400 m bis 11.600 m (etwa 38.000 Fuß) beispielsweise im Bereich von 10.500 m bis 11.500 m, beispielsweise im Bereich von 10.600 m bis 11.400 m, beispielsweise im Bereich von 10.700 m (etwa 35.000 Fuß) bis 11.300 m, beispielsweise im Bereich von 10.800 m bis 11.200 m, beispielsweise im Bereich von 10.900 m bis 11.100 m, beispielsweise in der Größenordnung von 11.000 m, liegt, entsprechen. Die Konstantgeschwindigkeitsbedingungen können standardmäßigen atmosphärischen Bedingungen bei einer beliebigen gegebenen Höhe in diesen Bereichen entsprechen.
Lediglich als ein Beispiel können die Konstantgeschwindigkeitsbedingungen Folgendem entsprechen: einer Vorwärts-Mach-Zahl von 0,8; einem Druck von 23.000 Pa und einer Temperatur von -55 Grad C.
So wie sie hier durchweg verwendet werden, können „Konstantgeschwindigkeit“ oder „Konstantgeschwindigkeitsbedingungen“ den aerodynamischen Auslegungspunkt bedeuten. Solch ein aerodynamischer Auslegungspunkt (oder ADP - Aerodynamic Design Point) kann den Bedingungen (darunter beispielsweise die Mach-Zahl, Umgebungsbedingungen und Schubanforderung), für die der Gebläsebetrieb ausgelegt ist, entsprechen. Dies kann beispielsweise die Bedingungen, bei denen das Gebläse (oder das Gasturbinentriebwerk) konstruktionsgemäß den optimalen Wirkungsgrad aufweist, bedeuten.
Im Gebrauch kann ein Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und/oder beansprucht wird, bei den Konstantgeschwindigkeitsbedingungen, die hier an anderer Stelle definiert werden, betrieben werden. Solche Konstantgeschwindigkeitsbedingungen können von den Konstantgeschwindigkeitsbedingungen (beispielsweise den Bedingungen während des mittleren Teils des Fluges) eines Luftfahrzeugs, an dem mindestens ein (beispielsweise 2 oder 4) Gasturbinentriebwerk zur Bereitstellung von Schubkraft befestigt sein kann, bestimmt werden.
Für den Fachmann ist verständlich, dass ein Merkmal oder Parameter, das bzw. der in Bezug auf einen der obigen Aspekte beschrieben wird, bei einem beliebigen anderen Aspekt angewendet werden kann, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen. Des Weiteren kann ein beliebiges Merkmal oder ein beliebiger Parameter, das bzw. der hier beschrieben wird, bei einem beliebigen Aspekt angewendet werden und/oder mit einem beliebigen anderen Merkmal oder Parameter, das bzw. der hier beschrieben wird, kombiniert werden, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

1 eine Seitenschnittansicht eines Gasturbinentriebwerks;
2 eine Ausgestaltung eines Turbinen-Leitschaufelsegments gemäß dem Stand der Technik, wobei eine äußere Plattform und eine innere Plattform des Turbinen-Leitschaufelsegments mittels Dichtplatten gegenüber einer angrenzenden Brennkammer abgedichtet sind;
3 eine teilweise geschnittene Ansicht des Turbinen-Leitschaufelsegments der 2;
4 in Schnittdarstellung eine Darstellung eines Turbinen-Leitschaufelsegments eines Leitschaufelkranzes eines Hochdruckverdichters, das angrenzend an die Brennkammer im Hauptströmungspfad realisiert ist, wobei das Turbinen-Leitschaufelsegment eine Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten zwischen dem Turbinen-Leitschaufelsegment und der Brennkammer aufweist, die einen Dichtungsstreifen umfasst, der einen Verlängerungsabschnitt zur Befestigung von Dichtplatten ausbildet;
5 einen Schnitt durch das Turbinen-Leitschaufelsegment der 4 entlang der Linie A-A der 4;
6 einen Schnitt durch das Turbinen-Leitschaufelsegment der 4 entlang der Linie B-B der 4;
7 eine perspektivische Darstellung des Dichtungsstreifens der Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten zwischen dem Turbinen-Leitschaufelsegment und der Brennkammer gemäß der 4;
8 eine alternative Ausgestaltung des Verlängerungsabschnitts des Dichtungsstreifens der 4, wobei der Verlängerungsabschnitt einen mäanderförmig hin- und her gebogenen Federbereich ausbildet,
9 in Schnittdarstellung eine Darstellung eines weiteren Turbinen-Leitschaufelsegments eines Leitschaufelkranzes eines Hochdruckverdichters, das angrenzend an die Brennkammer im Hauptströmungspfad realisiert ist, wobei das Turbinen-Leitschaufelsegment zur Befestigung von Dichtplatten zwischen dem Turbinen-Leitschaufelsegment und der Brennkammer einen Dichtungsstreifen mit einem Verlängerungsabschnitt umfasst, der mit einem gesonderten Halteelement zu Befestigung von Dichtplatten verbunden ist;
10 in vergrößerter Darstellung den Verlängerungsabschnitt und das Halteelement an der radial äußeren Plattform des Turbinen-Leitschaufelsegments der 9; und
11 in vergrößerter Darstellung den Verlängerungsabschnitt und das Halteelement an der radial inneren Plattform des Turbinen-Leitschaufelsegments der 9.

1 stellt ein Gasturbinentriebwerk 10 mit einer Hauptdrehachse 9 dar. Das Triebwerk 10 umfasst einen Lufteinlass 12 und ein Schubgebläse bzw. Fan 23, das zwei Luftströme erzeugt: einen Kernluftstrom A und einen Bypassluftstrom B. Das Gasturbinentriebwerk 10 umfasst einen Kern 11, der den Kernluftstrom A aufnimmt. Der Triebwerkskern 11 umfasst in Axialströmungsreihenfolge einen Niederdruckverdichter 14, einen Hochdruckverdichter 15, eine Verbrennungseinrichtung 16, eine Hochdruckturbine 17, eine Niederdruckturbine 19 und eine Kernschubdüse 20. Eine Triebwerksgondel 21 umgibt das Gasturbinentriebwerk 10 und definiert einen Bypasskanal 22 und eine Bypassschubdüse 18. Der Bypassluftstrom B strömt durch den Bypasskanal 22. Das Gebläse 23 ist über eine Welle 26 und ein Epizykloidengetriebe 30 an der Niederdruckturbine 19 angebracht und wird durch diese angetrieben.
Im Gebrauch wird der Kernluftstrom A durch den Niederdruckverdichter 14 beschleunigt und verdichtet und in den Hochdruckverdichter 15 geleitet, wo eine weitere Verdichtung erfolgt. Die aus dem Hochdruckverdichter 15 ausgestoßene verdichtete Luft wird in die Verbrennungseinrichtung 16 geleitet, wo sie mit Kraftstoff vermischt wird und das Gemisch verbrannt wird. Die resultierenden heißen Verbrennungsprodukte breiten sich dann durch die Hochdruck- und die Niederdruckturbine 17, 19 aus und treiben diese dadurch an, bevor sie zur Bereitstellung einer gewissen Schubkraft durch die Düse 20 ausgestoßen werden. Die Hochdruckturbine 17 treibt den Hochdruckverdichter 15 durch eine geeignete Verbindungswelle 27 an. Das Gebläse 23 stellt allgemein den Hauptteil der Schubkraft bereit. Das Epizykloidengetriebe 30 ist ein Untersetzungsgetriebe.
Es wird angemerkt, dass die Begriffe „Niederdruckturbine“ und „Niederdruckverdichter“, so wie sie hier verwendet werden, so aufgefasst werden können, dass sie die Turbinenstufe mit dem niedrigsten Druck bzw. die Verdichterstufe mit dem niedrigsten Druck (d. h. dass sie nicht das Gebläse 23 umfassen) und/oder die Turbinen- und Verdichterstufe, die durch die Verbindungswelle 26 mit der niedrigsten Drehzahl in dem Triebwerk (d. h. dass sie nicht die Getriebeausgangswelle, die das Gebläse 23 antreibt, umfasst) miteinander verbunden sind, bedeuten. In einigen Schriften können die „Niederdruckturbine“ und der „Niederdruckverdichter“, auf die hier Bezug genommen wird, alternativ dazu als die „Mitteldruckturbine“ und „Mitteldruckverdichter“ bekannt sein. Bei der Verwendung derartiger alternativer Nomenklatur kann das Gebläse 23 als eine erste Verdichtungsstufe oder Verdichtungsstufe mit dem niedrigsten Druck bezeichnet werden.
Andere Gasturbinentriebwerke, bei denen die vorliegende Offenbarung Anwendung finden kann, können alternative Konfigurationen aufweisen. Beispielsweise können derartige Triebwerke eine alternative Anzahl an Verdichtern und/oder Turbinen und/oder eine alternative Anzahl an Verbindungswellen aufweisen. Als ein weiteres Beispiel weist das in 1 gezeigte Gasturbinentriebwerk eine Teilungsstromdüse 20, 22 auf, was bedeutet, dass der Strom durch den Bypasskanal 22 seine eigene Düse aufweist, die von der Triebwerkskerndüse 20 separat und davon radial außen ist. Jedoch ist dies nicht einschränkend und ein beliebiger Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann auch auf Triebwerke zutreffen, bei denen der Strom durch den Bypasskanal 22 und der Strom durch den Kern 11 vor (oder stromaufwärts) einer einzigen Düse, die als eine Mischstromdüse bezeichnet werden kann, vermischt oder kombiniert werden. Eine oder beide Düsen (ob Misch- oder Teilungsstrom) kann einen festgelegten oder variablen Bereich aufweisen. Obgleich sich das beschriebene Beispiel auf ein Turbogebläsetriebwerk bezieht, kann die Offenbarung beispielsweise bei einer beliebigen Art von Gasturbinentriebwerk, wie z. B. bei einem Open-Rotor- (bei dem die Gebläsestufe nicht von einer Triebwerksgondel umgeben wird) oder einem Turboprop-Triebwerk, angewendet werden. Bei einigen Anordnungen umfasst das Gasturbinentriebwerk 10 möglicherweise kein Getriebe 30.
Die Geometrie des Gasturbinentriebwerks 10 und Komponenten davon wird bzw. werden durch ein herkömmliches Achsensystem definiert, das eine axiale Richtung (die auf die Drehachse 9 ausgerichtet ist), eine radiale Richtung (in der Richtung von unten nach oben in 1) und eine Umfangsrichtung (senkrecht zu der Ansicht in 1) umfasst. Die axiale, die radiale und die Umfangsrichtung verlaufen senkrecht zueinander.
Im Kontext der vorliegenden Erfindung ist die Ausbildung des Übergangs zwischen der Brennkammer 16 und der Hochdruckturbine 17, insbesondere die Ausgestaltung der Abdichtung eines Spalts zwischen der Brennkammer 16 und der Hochdruckturbine 17 von Bedeutung.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird dabei zunächst der Hintergrund der Erfindung anhand eines in den 2 und 3 dargestellten Beispiels eines Turbinen-Leitschaufelsegments gemäß dem Stand der Technik erläutert. Das Turbinen-Leitschaufelsegment 4 umfasst eine äußere Plattform 41, eine innere Plattform 42 und ein oder mehrere Leitschaufel 43, die sich in radialer Richtung zwischen der inneren Plattform 42 und der äußeren Plattform 41 erstrecken. Eine Mehrzahl solcher Turbinen-Leitschaufelsegmente 4 bildet einen Turbinen-Leitschaufelkranz, wobei die einzelnen Turbinen-Leitschaufelsegmente 4 an ihren Plattformen 41, 42 stirnseitig in Umfangsrichtung aneinander angrenzen.
Zur Abdichtung eines radialen Spalts, der notwendigerweise zwischen der Brennkammer 16 und den Turbinen-Leitschaufelsegmenten 4 ausgebildet ist, sind eine Mehrzahl von Dichtplatten 5 vorgesehen, die jeweils länglich ausgebildet sind und einen Kreisbogen bilden. Wie insbesondere der Darstellung der 3 entnommen werden kann, werden die Dichtplatten 5 über Nieten 90, die an Befestigungsvorsprüngen 410, 420 der jeweiligen Plattform 41, 42 befestigt sind, gehalten und über Federelemente 95 mit einem Anpressdruck versehen. Dabei durchgreifen die Nieten 90 jeweils in einem Befestigungsloch die Dichtplatten 5. Die Dichtplatten 5 werden über die Federelemente 95 an die Brennkammer gedrückt bzw. stützen sich an Strukturen 415 der Turbinen-Leitschaufelsegmente 4 ab, so dass auf diese Weise der Spalt zwischen der Brennkammer und den Turbinen-Leitschaufelsegmenten 4 durch die Dichtplatten 5 abgedichtet wird. Allerdings entsteht eine Leckage durch Spalte 55, die jeweils zwischen den Nieten 90 und den Befestigungslöchern in den Dichtplatten 5 ausgebildet sind. Des Weiteren ist eine sogenannte sekundäre Dichtplatte 50 dargestellt, die einen Spalt zwischen zwei in Umfangsrichtung aneinander angrenzenden Dichtplatten 5 überdeckt und dadurch eine Leckage aufgrund eines solchen Spalts reduziert.
Die Vorrichtung des Standes der Technik zur Befestigung der Dichtplatten 5 ist relativ aufwendig und gewichtsintensiv, da gesonderte Nieten 90, Federelemente 95 Befestigungsvorsprünge 410, 420 bereitgestellt werden müssen. Gleichzeitig kann aufgrund der Spalte 55 und der damit verbundenen Leckage der radiale Spalt zwischen der Brennkammer 16 und dem Turbinen-Leitschaufelkranz nicht vollständig abgedichtet werden. Um eine zusätzliche Leckage durch radiale Spalte, die sich zwischen zwei aneinander angrenzenden Dichtplatten 5 befinden, zu vermeiden, sind zusätzliche sekundäre Dichtplatten 50 erforderlich.
Die 4 zeigt in einer Schnittdarstellung einen Teilabschnitt des Kerntriebwerks eines Gasturbinentriebwerks, wobei der dargestellte Teilabschnitt - bezogen auf die Strömungsrichtung - den hinteren Abschnitt einer Brennkammer 16 und ein Turbinen-Leitschaufelsegment 4 eines an die Brennkammer 16 unmittelbar angrenzenden Turbinen-Leitschaufelkranzes 400 zeigt. Der Turbinen-Leitschaufelkranz 400 ist segmentiert und umfasst eine Mehrzahl von Turbinen-Leitschaufelsegmenten 4, die in Umfangsrichtung aneinander angrenzen.
Die Brennkammer 16 umfasst eine äußere Brennkammerwand 161 und eine innere Brennkammerwand 162, wobei sich die Bezeichnungen „äußere“ und „innere“ auf den Hauptströmungspfad beziehen, der durch das Kerntriebwerk verläuft. Zum Schutz vor dem Heißgasstrom der Brennkammer 16 ist die äußere Brennkammerwand 161 mit einer Mehrzahl von Hitzeschindeln 163 versehen, die sich an der äußeren Brennkammerwand 161 abstützen. In entsprechender Weise ist auch die innere Brennkammerwand 162 mit einer Mehrzahl von Hitzeschindeln 164 versehen, die sich an der inneren Brennkammerwand 162 abstützen.
Die äußere Brennkammerwand 161 bildet einen Teil eines äußeren Brennkammergehäuses, von dem eine weitere Wandstruktur 165 dargestellt ist. Die innere Brennkammerwand 162 bildet einen Teil eines inneren Brennkammergehäuses, das ebenfalls weitere Wandstrukturen umfasst, von denen eine weitere Wandstruktur 166 dargestellt ist.
Jedes Turbinen-Leitschaufelsegment 4 des Turbinen-Leitschaufelkranzes 400 umfasst eine äußere Plattform 41, die den Hauptströmungspfad durch das Kerntriebwerk radial außen begrenzt, eine innere Plattform 42, die den Hauptströmungspfad durch das Kerntriebwerk radial innen begrenzt, und mindestens eine Leitschaufel 43, die sich zwischen der inneren Plattform 42 und der äußeren Plattform 41 erstreckt. Die äußeren Plattformen 41 der Turbinen-Leitschaufelsegmente 4 und die inneren Plattformen 42 der Turbinen-Leitschaufelsegmente 4 bilden zusammen eine äußere Plattform und eine innere Plattform des Leitschaufelkranzes 400.
Sowohl in der radial äußeren Plattform 41 als auch in der radial inneren Plattform 42 ist in der Stirnseite der Plattform eine sich im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufende Nut 411, 421 ausgebildet. Die Nuten 411, 421 dienen dazu, jeweils einen Dichtungsabschnitt 61 aufzunehmen, der ebenfalls im Wesentlichen in axialer Richtung in den Nuten 411, 421 verläuft und dadurch zwei radial innere Plattformen 42 bzw. zwei radial äußere Plattformen 41, die stirnseitig aneinander anliegen, gegeneinander abgedichtet. Solche Nuten 411, 421 und in diesen angeordnete Dichtungsabschnitte 61 sind an sich bekannt.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel der 4 handelt es sich bei den Dichtungsabschnitten 61 - anders als im Stand der Technik - nicht um Dichtungsstreifen, die vollständig in den Nuten 411, 421 verlaufen. Vielmehr sind Dichtungsstreifen 6 vorgesehen, die zwei Abschnitte ausbilden, den Dichtungsabschnitt 61 und des Weiteren einen Verlängerungsabschnitt 62, der sich ausgehend von dem Dichtungsabschnitt 61 axial nach vorne erstreckt und aus den Plattformen 41, 42 herausragt. Dabei ist vorgesehen, dass der Verlängerungsabschnitt 62 ein Halteelement für mindestens eine Dichtplatte 5 ausbildet, die der Abdichtung eines radialen Spalts 8 zwischen der Brennkammer 16 und den Leitschaufelsegmenten 4 dient.
So ist der Spalt 8 zwischen der Brennkammer 16 und den Leitschaufelsegmenten 4 durch eine Vielzahl von Dichtplatten 5 verschlossen. Jedes Dichtelement 5 ist länglich ausgebildet und bildet einen Kreisbogen. An Stirnseiten, die in Umfangsrichtung jeweils am Ende eines Dichtelements 5 ausgebildet sind, grenzen zwei Dichtelemente 5 aneinander an.
Dabei ist in der 4 zu erkennen, dass ein Dichtelement 5 jeweils an einen Flansch oder eine Nase 415, 425 der jeweiligen Plattform 41, 42 und an die Stirnfläche einer Wandstruktur 165, 166 des jeweiligen Brennkammergehäuses angrenzt, wodurch der Spalt 8 sowohl an der radial äußeren Seite als auch an der radial inneren Seite geschlossen wird. Dabei erfahren die Dichtelemente 5 einen Anpressdruck, der diese gegen die Strukturen 415, 425, 165, 166 andrückt.
Die Halterung der Dichtelemente 5 und die Erzeugung eines Anpressdrucks erfolgt durch den Verlängerungsabschnitt 62 des Dichtungsstreifens 6. Zur Erläuterung der Ausbildung des Verlängerungsabschnitts 62 wird zusätzlich auf die 5, 6 und 7 Bezug genommen, wobei die 5 und 6 Schnittdarstellungen entlang den Linien A-A und B-B der 4 zeigen und die 7 eine perspektivische Darstellung einer äußeren Plattform 41 einschließlich eines Dichtungsstreifen 6 und eines Dichtelements 5 ist. Für die radial innere Plattform 42 und den dort ausgebildeten Dichtungsstreifen 6 gelten die nachfolgenden Ausführungen entsprechend.
Wie der Schnittdarstellung der 6 entnommen werden kann, verläuft der Dichtungsstreifen 6 in seinem Dichtungsabschnitt 61 an der Stirnseite zwischen zwei in Umfangsrichtung aneinander grenzenden Plattformen 41 in den Nuten 411 der beiden aneinander angrenzenden Plattformen 41. Zum axial vorderen Ende der Nuten 411 hin gehen diese in nach oben offene Aussparungen 412 über, so dass der Dichtungsstreifen radial nach außen aus den Nuten 411 austreten kann. Der Dichtungsstreifen 6 bildet nun den Verlängerungsabschnitt 62 aus, der der Halterung jeweils der Enden zweier aneinander grenzender Dichtplatten 5 und der Bereitstellung eines Anpressdrucks dient.
Dabei ist vorgesehen, dass der Verlängerungsabschnitt 62 in Umfangsrichtung breiter ausgebildet ist als der Dichtungsabschnitt 61, wie in der Darstellung der 5 gut zu erkennen ist. Weiter ist insbesondere in den 5 und 7 zu erkennen, dass der Verlängerungsabschnitt 62 einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt 620 ausbildet, der flach ausgebildet ist und der an seinem radial äußeren Ende in einem Abschnitt 621 unter Ausbildung einer Nut 64 radial zurückgebogen ist, und zwar in Richtung der Brennkammer 16.
In die Nut 64 sind die beiden Endabschnitte 515, 525 zweier benachbarter Dichtplatten 51, 52 eingeschoben und werden dort an ihrem oberen Rand gehalten. Der untere Rand der Dichtplatten 51, 52 sitzt angrenzend an die Struktur 415 auf der radial äußeren Plattform 41 auf. Durch die Verbreiterung des Verlängerungsabschnitts 62 stellt dieser dabei eine stabile Struktur zur Aufnahme der Enden 515, 525 zweier in Umfangsrichtung aneinander angrenzender Dichtplatten 5 bereit.
Es wird darauf hingewiesen, dass durch den Umstand, dass der Verlängerungsabschnitt 62 einen zwischen den Stirnseiten zweier benachbarter Dichtplatten 51, 52 ausgebildeten Spalt 85 überdeckt, vgl. 5, der Einsatz von sekundären Dichtplatten entsprechend den Dichtplatten 50 des Standes der Technik der 2 zur Vermeidung einer zusätzlichen Leckage durch einen solchen Spalt 85 nicht erforderlich ist.
Um eine exakte Positionierung der Dichtplatten 51, 52 gegenüber dem als Halteelement ausgebildeten Verlängerungsabschnitt 62 zu gewährleisten, weisen die Dichtplatten 51, 52 radial abstehende Nasen 510, 520 auf, vgl. 5 und 7. Dabei grenzt jeweils eine radial abstehende Nase 510, 520 in Umfangsrichtung an den Verlängerungsabschnitt 62 an. Durch die Nasen 510, 520 wird der Bereich 515, 525 der Dichtplatten 51, 52 definiert, der in die Nut 64 des Verlängerungsabschnitts 62 eingeschoben und vom Verlängerungsabschnitt 62 gehalten wird.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Verlängerungsabschnitt 62 federnd ausgebildet ist und dementsprechend gleichzeitig ein Federelement darstellt, das einen Anpressdruck auf die Dichtplatten 51, 52 überträgt, auch wenn keine Druckdifferenz vorhanden ist.
Hierzu zeigt die 8 ein Ausführungsbeispiel, bei dem über einen zusätzlichen, mäanderförmig ausgebildeten Bereich 622 des Verlängerungsabschnitts 62 eine zusätzliche Federkraft zur Bereitstellung eines Anpressdrucks bereitgestellt wird. Der mäanderförmig ausgebildete Bereich 622 (Faltenbalg) schließt sich dabei an den Dichtungsabschnitt 61 des Dichtungsstreifens 6 an und geht an seinem anderen Ende in den sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt 620 über. Ebenso wie beim Ausführungsbeispiel der 4-7 ist dabei über einen umgebogenen Endabschnitt 621 eine Nut 64 zur Aufnahme der benachbarten Enden zweier Dichtplatten 5 ausgebildet. Insofern wird auf die Beschreibung der 4-7 verwiesen.
Die 9-11 zeigen ein alternatives Ausführungsbeispiel, das sich von den Ausführungsbeispielen der 4 bis 8 dadurch unterscheidet, dass der Verlängerungsabschnitt 62 des Dichtungsstreifens 6 nicht selbst ein Halteelement für die Dichtplatten 5 ausbildet, sondern stattdessen mit einem Halteelement, das als gesondertes Teil ausgebildet ist, verbunden ist. Was den allgemeinen Aufbau der Brennkammer 16, der Leitschaufelsegmente 4 und der Dichtplatten 5 angeht, so wird auf die Beschreibung der 4 bis 8 verwiesen.
Der Dichtungsstreifen 6 ist ebenso wie bei den Ausführungsbeispielen der 4 bis 8 durch zwei Abschnitte gebildet, einen Dichtungsabschnitt 61, der der Abdichtung zweier aneinander angrenzender Plattformen 41 dient, und einen Verlängerungsabschnitt 62, der allerdings kürzer ausgebildet ist. Wie in den 9 und 10 dargestellt ist, ist bei der äußeren Plattform 41 der Verlängerungsabschnitt 62 U-förmig gebildet, wobei das zurückgebogene Ende des U-förmigen Abschnitts 623 mit einem gesonderten Halteelement 7 verbunden ist. Beispielsweise ist das zurückgebogen Ende des U-förmigen Abschnitts 623 mit dem Halteelement 7 verlötet oder verschweißt.
Das Halteelement 7 entspricht von seiner Form und Haltefunktion den Abschnitten 620, 621 des Halteelements 62 der 4 bis 8. So umfasst das Halteelement 7 einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt 70, der flach ausgebildet und an seinem radial äußeren Ende in einem Abschnitt 71 zurückgebogen ist, um hierdurch eine in Umfangsrichtung verlaufenden Nut 72 auszubilden. In die Nut 72 sind die beiden einander angrenzenden Enden zweier Dichtplatten 5 eingeschoben, so dass sie in der Nut 72 gehalten werden. Über den Verlängerungsabschnitt 62 wird dabei ein Anpressdruck bereitgestellt.
Wie in den 9 und 11 dargestellt ist, ist der Verlängerungsabschnitt 62 bei der inneren Plattform 42 im Wesentlichen radial verlaufend ausgebildet, wobei der Endabschnitt 624 des Verlängerungsabschnitt wiederum mit einem gesonderten Halteteil 7 verbunden ist. Die Verbindung erfolgt beispielsweise über Löten oder Schweißen. Die Ausbildung des Halteteils 7 ist wie in Bezug auf die 10 erläutert.
Es wird darauf hingewiesen, dass in den 10 und 11 der Dichtungsabschnitt 61 sich ebenso wie in den übrigen Figuren über die gesamte Länge der Nuten 411, 421 erstreckt und nicht lediglich über den dargestellten kurzen Abschnitt.
Es versteht sich, dass die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und verschiedene Modifikationen und Verbesserungen vorgenommen werden können, ohne von den hier beschriebenen Konzepten abzuweichen. Beispielsweise wurde die Erfindung vorstehend anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben, bei denen das angrenzende Bauteil stromaufwärts der Leitschaufelsegmente 4 angeordnet ist und sich der Verlängerungsabschnitt 62 des Dichtungsstreifens 6 dementsprechend axial nach vorne erstreckt. In entsprechender Weise kann vorgesehen sein, dass der Verlängerungsabschnitt sich axial nach hinten erstreckt, um Dichtplatten zu halten, die die Leitschaufelsegmente 4 gegenüber einem stromabwärts an die Leitschaufelsegmente angrenzenden Bauteil abdichten. Des Weiteren kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Dichtungsstreifen 6 einen Dichtungsabschnitt 61 und einen Verlängerungsabschnitt 62 nur an der äußeren Plattform 41 oder nur an der inneren Plattform 42 ausbildet statt an beiden Plattformen 41, 42.
Des Weiteren können beliebige der Merkmale separat oder in Kombination mit beliebigen anderen Merkmalen eingesetzt werden, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen, und die Offenbarung dehnt sich auf alle Kombinationen und Unterkombinationen eines oder mehrerer Merkmale, die hier beschrieben werden, aus und umfasst diese. Sofern Bereiche definiert sind, so umfassen diese sämtliche Werte innerhalb dieser Bereiche sowie sämtliche Teilbereiche, die in einen Bereich fallen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 112008003522 T5 [0003]

Claims

Vorrichtung zur Befestigung von Dichtplatten (5, 51, 52) zwischen Bauteilen eines Gasturbinentriebwerks, wobei die Vorrichtung aufweist: - einen Leitschaufelkranz (400), der eine Mehrzahl von Leitschaufelsegmenten (4) umfasst, wobei o jedes Leitschaufelsegment (4) eine äußere Plattform (41), eine innere Plattform (42) und mindestens eine Leitschaufel (43) umfasst, o die äußeren Plattformen (41) und die inneren Plattformen (42) jeweils zwei benachbarter Leitschaufelsegmente (4) stirnseitig aneinandergrenzen, und o dabei jeweils zwei Plattformen (41, 42) stirnseitig über einen Dichtungsstreifen (6) gegeneinander abgedichtet sind, - eine Mehrzahl von Dichtplatten (5, 51, 52), die die Leitschaufelsegmente (4) gegenüber einem stromaufwärts oder stromabwärts an die Leitschaufelsegmente (4) angrenzenden Bauteil (16) abdichten, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der äußeren und/oder der inneren Plattformen (41, 42) die Dichtungsstreifen (6) jeweils einen Dichtungsabschnitt (61) und einen Verlängerungsabschnitt (62) ausbilden, wobei - der Dichtungsabschnitt (61) der Abdichtung zweier aneinander angrenzender Plattformen (41, 42) dient, - der Verlängerungsabschnitt (62) sich ausgehend von dem Dichtungsabschnitt (61) axial nach vorne oder axial nach hinten erstreckt und aus den Plattformen (41, 42) herausragt, und - der Verlängerungsabschnitt (62) ein Halteelement für mindestens eine Dichtplatte (5, 51, 52) ausbildet oder mit einem gesonderten Halteelement (7) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformen (41, 42) an ihren Stirnseiten jeweils eine axial verlaufende Nut (411, 42) ausbilden und in die Nuten (411, 421) zweier benachbarter Plattformen (41, 42) jeweils der Dichtungsabschnitt (61) eines Dichtungsstreifens (6) eingesetzt ist, wobei der Verlängerungsabschnitt (62) in stromaufwärtiger Richtung oder in stromabwärtiger Richtung aus den Nuten (411, 421) herausragt.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) in Umfangsrichtung breiter ausgebildet ist als der Dichtungsabschnitt (61).
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt (620) ausbildet, der flach ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Nut (64) ausbildet, die der Halterung und Aufnahme mindestens einer angrenzenden Dichtplatte (5, 51, 52) dient.
Vorrichtung nach Anspruch 5, soweit rückbezogen auf Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt (620) an seinem radial äußeren Ende (621) zurückgebogen ist und hierdurch eine Nut (64) ausbildet.
Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) eine Länge in Umfangsrichtung derart aufweist, dass zwei benachbarte Dichtplatten (51, 52) in die Nut (64) des Verlängerungsabschnitts (62) einschiebbar sind.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) mit einem als gesondertes Teil ausgebildetem Halteelement (7) für mindestens eine Dichtplatte (5, 51, 52) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (7) einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt (70) ausbildet, der flach ausgebildet an seinem radial äußeren Ende (71) zurückgebogen ist und hierdurch eine in Umfangsrichtung verlaufenden Nut (72) ausbildet.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) federnd ausgebildet ist und eine Federkraft auf mindestens eine der Dichtplatten (5, 51, 52) ausübt.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) einen U-förmig gebogenen Bereich (623) oder mäanderförmig gebogenen Bereich (622) ausbildet.
Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, soweit rückbezogen auf Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsabschnitt (62) federnd ausgebildet ist und eine axial wirkende Federkraft auf das Halteelement (7) ausübt.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Dichtplatten (51, 52) radiale Nasen (510, 520) ausgebildet sind, die diese in Bezug auf die Halteelemente (62, 7) in Umfangsrichtung fixieren.
Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Nasen (510, 520) beabstandet zu den seitlichen Enden der Dichtplatten (51, 52) ausgebildet sind und an das jeweils benachbarte Halteelement (62, 7) in Umfangsrichtung außen angrenzen.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitschaufelkranz (400) ein Turbinen-Leitschaufelkranz ist, wobei die Dichtplatten (5, 51, 52) dazu ausgebildet sind, den Turbinen-Leitschaufelkranz (400) gegenüber einer stromaufwärts angeordneten Brennkammer (16) abzudichten.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsstreifen (6) aus einem Metall oder einer Metalllegierung bestehen.
Gasturbinentriebwerk, das eine Brennkammer (16) und einen der Brennkammer nachgeordneten Turbinen-Leitschaufelkranz (400) umfasst, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1, mit der zwischen der Brennkammer (16) und dem Turbinen-Leitschaufelkranz (400) vorgesehene Dichtplatten (5, 51, 52) befestigt sind.