DE102018217503B3

DE102018217503B3 - Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102018217503B3
Application number: DE102018217503.9A
Authority: DE
Inventors: Michael Bassler
Original assignee: Magna PT BV and Co KG
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 2018-10-12
Filing date: 2018-10-12
Publication date: 2019-10-31
Anticipated expiration: 2038-10-13
Also published as: WO2020074219A1

Abstract

Getriebeanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse (2), einen Lagerzapfen (3), wobei der Lagerzapfen (3) an dem Gehäuse (2) gehalten ist, sowie eine Schaltwalze (4), wobei die Schaltwalze (4) drehbar auf dem Lagerzapfen (3) gelagert ist, wobei der Lagerzapfen (3) entlang seiner axialen Erstreckung hohl ausgebildet ist und somit einen axial durch den Lagerzapfen (3) verlaufenden Hohlraum (5) aufweist, wobei der Hohlraum (5) derart ausgeführt ist, dass durch ihn hindurch ein Fluid führbar ist, und der Hohlraum (5) des Lagerzapfens (3) Teil eines Hydraulikkreises zum Kühlen von zumindest einer Getriebekomponente (8) der Getriebeanordnung (1) ist.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug umfassend ein Gehäuse, einen Lagerzapfen, wobei der Lagerzapfen an dem Gehäuse gehalten ist, sowie eine Schaltwalze, wobei die Schaltwalze drehbar auf dem Lagerzapfen gelagert ist und wobei der Lagerzapfen entlang seiner axialen Erstreckung hohl ausgebildet ist.
Stand der Technik
Eine kompakte Bauform stellt eine von vielen Anforderungen bei der konstruktiven Ausgestaltung einer Getriebeanordnung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs dar. Dabei bedient man sich insbesondere im Bereich der Zahnräderwechselgetriebe oftmals einer möglichst ineinander verschachtelten Bauweise von beispielsweise Wellen, Zahnrädern, Schaltvorrichtungen, etc. Derartige kompakte Bauformen bedingen jedoch oftmals, dass notwendige Kühlsysteme bzw. Schmiersysteme innerhalb des Antriebsstrangs aufwendig um kompakt bauende Getriebeanordnungen herum oder auch durch diese hindurch konstruiert werden müssen.
Im Bereich der Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge stellen diverse Schaltvorrichtungen einen fixen Bestandteil eben dieser Getriebe dar. Derartige Schaltvorrichtungen umfassen meist eine Schaltwalze, die im Allgemeinen dazu dient eine Schaltbewegung, welche als Dreh- oder Schwenkbewegung auf die Schaltwalze einwirkt, in einen linearen und/oder axialen Versatz von Schaltelementen, zum Beispiel Schaltgabeln, umzusetzen. Die Schaltwalzen weisen dazu an ihrem Umfang Kurvenbahnen auf, die sich in Umfangsrichtung der Schaltwalze erstrecken und in denen bzw. von denen Mitnehmer der Schaltgabeln formschlüssig geführt werden.
Schaltwalzen sind Bauelemente innerhalb einer Getriebeanordnung, die oftmals unter Aufwendung eines enormen Konstruktions- und/oder Fertigungsaufwands von Kühlsystemen bzw. Schmiersystemen umbaut werden müssen.
Die Dokumente DE 100 23 107 A1 und EP 2 600 039 A1 offenbaren beispielsweise Getriebeanordnungen mit Schaltwalzen, die auf einem Lagerzapfen gelagert sind. Die Lagerzapfen weisen dabei jeweils einen axialen Hohlraum auf.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Getriebeanordnung mit einem verbesserten Kühlsystem anzugeben.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse, einen Lagerzapfen, wobei der Lagerzapfen an dem Gehäuse gehalten ist, sowie eine Schaltwalze, wobei die Schaltwalze drehbar auf dem Lagerzapfen gelagert ist und wobei der Lagerzapfen entlang seiner axialen Erstreckung hohl ausgebildet ist und somit einen axial durch den Lagerzapfen verlaufenden Hohlraum aufweist, wobei der Hohlraum derart ausgeführt ist, dass durch ihn hindurch ein Fluid führbar ist und wobei der Hohlraum des Lagerzapfens Teil eines Hydraulikkreises zum Kühlen von zumindest einer Getriebekomponente der Getriebeanordnung ist.
Die erfindungsgemäße Getriebeanordnung umfasst ein Gehäuse, einen Lagerzapfen sowie eine Schaltwalze.
Der Lagerzapfen ist erfindungsgemäß an dem Gehäuse gehalten und dient der drehbaren Lagerung der Schaltwalze.
Unter der Begrifflichkeit „gehalten“ ist eine feste Verbindung des Lagerzapfens mit dem Gehäuse zu verstehen. Diese Verbindung kann auf sämtliche gängige Arten, wie beispielsweise Schrauben, Kleben, etc. bewerkstelligt werden.
Der Lagerzapfen ist entsprechend der vorliegenden Erfindung entlang seiner axialen Erstreckung hohl ausgebildet. Somit weist der Lagerzapfen erfindungsgemäß einen axialen Hohlraum auf, der derart ausgeführt ist, dass durch ihn hindurch ein Fluid führbar ist.
Die Begrifflichkeit „axial“ beschreibt eine Richtung entlang oder parallel zu einer zentralen Achse des Lagerzapfens.
Erfindungsgemäß ist der Hohlraum des Lagerzapfens Teil eines Hydraulikkreises zum Kühlen von zumindest einer Getriebekomponente der Getriebeanordnung.
Die Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung erlaubt eine Optimierung des Kühlsystems innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs bei zumindest gleichbleibender kompakter Bauweise der Getriebeanordnung. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Getriebeanordnung ist es möglich, Kühlstrecken zu verkürzen und somit zum einen Bauteil- sowie Konstruktionskosten wie auch konstruktive Aufwände zu minimieren.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
Besonders bevorzugt ist der Hohlraum des Lagerzapfens mit zumindest einem Fluidkanal in dem Gehäuse der Getriebeanordnung fluidverbunden. Weiterhin bevorzugt ist der Hohlraum des Lagerzapfens mit zumindest einem weiteren Fluidkanal, der zur Kühlung einer Kupplung ausgelegt ist, fluidverbunden. Derart kann auf einfache Art und Weise eine kompakte Fluidführung durch die Getriebeanordnung erzielt werden.
Vorzugsweise ist der Lagerzapfen zumindest teilweise, nämlich zumindest einen Ends, in das Gehäuse gepresst. So kann bei geringem Fertigungsaufwand eine sichere sowie fluiddichte Verbindung zwischen dem Gehäuse und dem Lagerzapfen realisiert werden.
Der Hohlraum des Lagerzapfens weist bevorzugt einen Durchmesser von mindestens 10 mm auf.
Figurenliste
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

1 zeigt eine schematische Teildarstellung einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung
1 zeigt schematisch einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung 1. Die beispielhafte Getriebeanordnung 1 ist als Stufenwechselgetriebe ausgebildet.
Die Getriebeanordnung 1 umfasst ein Gehäuse 2, einen Lagerzapfen 3 sowie eine Schaltwalze 4.
Der Lagerzapfen 3 ist beiden Ends in das Gehäuse 2 gepresst. Die Schaltwalze 4 ist drehbar auf dem Lagerzapfen 3 gelagert. Der Lagerzapfen 3 ist entlang seiner axialen Erstreckung hohl ausgebildet, sodass dieser einen axialen Hohlraum 5 aufweist, der derart ausgeführt ist, dass durch ihn hindurch ein Fluid führbar ist.
Bei dem Fluid kann es sich um ein Schmiermittel oder ein Kühlmedium handeln. Zumeist übernehmen derartige Fluide jedoch beide Funktionen, nämlich eine Schmierfunktion und auch die wesentliche Funktion, entstehende Wärme von mechanischen Komponenten der Getriebeanordnung 1 abzuführen und zu verteilen.
Die Begrifflichkeit „axial“ beschreibt eine Richtung entlang oder parallel zu einer zentralen Achse 7 des Lagerzapfens 3.
Der Hohlraum 5 des Lagerzapfens 3 ist mit einem ersten Fluidkanal 6' und einem zweiten Fluidkanal 6" der Getriebeanordnung 1 fluidverbunden und Teil eines Hydraulikkreises, insbesondere zur Kühlung der Getriebeanordnung 1. Der erste Fluidkanal 6' wie auch der zweite Fluidkanal 6" sind in dem Gehäuse 2 der Getriebeanordnung 1 ausgebildet. Der zweite Fluidkanal 6" dient der Zuführung des Fluids zu einer Kupplung 8 der Getriebeanordnung 1.
Bezugszeichenliste

1: Getriebeanordnung
2: Gehäuse
3: Lagerzapfen
4: Schaltwalze
5: Hohlraum
6': Erster Fluidkanal
6": Zweiter Fluidkanal
7: Zentrale Achse (des Lagerzapfens)
8: Kupplung

Claims

Getriebeanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend - ein Gehäuse (2), - einen Lagerzapfen (3), wobei der Lagerzapfen (3) an dem Gehäuse (2) gehalten ist, sowie - eine Schaltwalze (4), wobei die Schaltwalze (4) drehbar auf dem Lagerzapfen (3) gelagert ist, wobei der Lagerzapfen (3) entlang seiner axialen Erstreckung hohl ausgebildet ist und somit einen axial durch den Lagerzapfen (3) verlaufenden Hohlraum (5) aufweist, wobei der Hohlraum (5) derart ausgeführt ist, dass durch ihn hindurch ein Fluid führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (5) des Lagerzapfens (3) Teil eines Hydraulikkreises zum Kühlen von zumindest einer Getriebekomponente (8) der Getriebeanordnung (1) ist.
Getriebeanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (5) des Lagerzapfens (3) mit zumindest einem Fluidkanal (6', 6") in dem Gehäuse (2) der Getriebeanordnung (1) fluidverbunden ist.
Getriebeanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (3) zumindest teilweise, nämlich zumindest an einem Ende, in das Gehäuse (2) gepresst ist.
Getriebeanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (5) einen Durchmesser von mindestens 10 mm aufweist.