WO2016146336A1

WO2016146336A1 - Doppelkupplungsgetriebe

Info

Publication number: WO2016146336A1
Application number: PCT/EP2016/053498
Authority: WO
Inventors: Stefan Blattner; Christian Mittelberger
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 2015-03-19
Filing date: 2016-02-19
Publication date: 2016-09-22
Also published as: US20180058547A1; DE102015205043A1

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe (1); mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe; mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe; mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (KL1), die im geschlossenen Zustand derselben die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, und mit einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (KL2), die im geschlossenen Zustand derselben die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt; mit einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5); wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft. Das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe weisen zur Bereitstellung von zumindest sieben voll lastschaltbaren Vorwärtsgängen insgesamt sechs axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (7, 8, 9, 10, 1 1, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) auf. Die Zahnräder (7, 8, 9, 10, 1 1, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) der sechs Radebenen (a, b, c, d, e, f) sind abhängig von der Schaltstellung von sieben formschlüssigen Schaltelementen (A, B, C, D, E, F) der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt.

Description

Doppelkupplunqsqetriebe

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .

Aus der DE 10 2009 020 792 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zehn oder elf Vorwärtsgängen mit geometrischem Stufungsverlauf von Gangsprüngen zwischen den Vorwärtsgängen bekannt. Dieses Doppelkupplungsgetriebe verfügt über zwei Teilgetriebe mit jeweils mehreren formschlüssigen Schaltelementen, wobei das erste Teilgetriebe eine erste Getriebeeingangswelle und das zweite Teilgetriebe eine separate, zweite Getriebeeingangswelle aufweist. Mit der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes wirkt eine erste reibschlüssige Lastschaltkupplung zusammen, die im geschlossenen Zustand das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle koppelt, wobei mit der zweiten Getriebeeingangswelle eine zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung zusammenwirkt, welche in geschlossenem Zustand das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle koppelt. Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine gemeinsame Getriebeausgangswelle zusammen. Die zweite Getriebeeingangswelle ist dabei als Hohlwelle ausgebildet, welche die erste Getriebeeingangswelle radial außen koaxial abschnittsweise umgibt. Die Getriebeausgangswelle verläuft hinter der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen. Das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe verfügen zur Bereitstellung der zehn oder elf Vorwärtsgänge zusammen über sechs oder sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen mit ineinander kämmenden Zahnrädern, wobei die Zahnräder der Radebenen der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle zugeordnet sind. Abhängig von der Schaltstellung von acht oder mehr formschlüssigen Schaltelementen der beiden Teilgetriebe sind diese Radebenen an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt.

Es besteht Bedarf an einem Doppelkupplungsgetriebe mit einem einfachen, kompakten Aufbau, welches zumindest sieben voll lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitstellen kann. Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, bei welchem mit kompakter Bauform zumindest sieben voll lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitgestellt werden können.

Diese Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe weisen zur Bereitstellung der zumindest sieben voll lastschaltbaren Vorwärtsgänge insgesamt sechs axial hintereinander angeordnete Radebenen mit der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern auf. Die Zahnräder der sechs an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen sind abhängig von der Schaltstellung von sieben formschlüssigen Schaltelementen der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt. Bei kompakter Bauform des Doppelkupplungsgetriebes können mit möglichst wenigen Radebenen und Schaltelementen sieben voll lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitgestellt werden.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen ersten und zweiten Radebene jeweils als Festräder ausgebildet. Der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnräder der ersten und zweiten Radebene sind jeweils als Losräder ausgebildet. Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen dritten Radebene sind derart ausgebildet, dass ein der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad als Festrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad als Losrad ausgebildet ist. Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen vierten Radebene sind derart ausgebildet, dass ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad jeweils als Losrad ausgebildet ist. Der Getriebeausgangswelle zugeordnete Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen fünften und sechsten Radebene sind nach einer ersten Variante jeweils als Losräder oder nach einer zweiten Variante als Festräder ausgebildet, wobei der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnräder der fünften und sechsten Radebene nach der ersten Variante jeweils als Festräder oder nach der zweiten Variante als Losräder ausgebildet sind. Mit möglichst wenigen Radebenen können sieben voll lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitgestellt werden. Vorzugsweise sind die der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten, als Festräder ausgebildeten Zahnräder der ersten Radebene und der zweiten Radebene fest aneinander gekoppelt. Die der Vorgelegewelle zugeordneten, als Losräder ausgebildeten Zahnräder der dritten Radebene und vierten Radebene sind auch fest aneinander gekoppelt. Ferner sind die nach der ersten Variante der Vorgelegewelle zugeordneten, als Festräder ausgebildeten Zahnräder der fünften Radebene und sechsten Radebene oder die nach der zweiten Variante der Getriebeausgangswelle zugeordneten, als Festräder ausgebildeten Zahnräder der fünften Radebene und sechsten Radebene fest aneinander gekoppelt. Mit möglichst wenigen Radebenen können sieben voll lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitgestellt werden.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind den der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern der ersten und zweiten Radebene zwei formschlüssige Schaltelemente zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad der ersten Radebene an die Vorgelegewelle gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad der zweiten Radebene an die Vorgelegewelle gekoppelt ist. Den der ersten Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern der dritten und vierten Radebene sind zwei weitere formschlüssige Schaltelemente zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete und als Festrad ausgebildete Zahnrad der dritten Radebene an die Getriebeausgangswelle gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad der vierten Radebene an die Getriebeausgangswelle gekoppelt ist. Den der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern der dritten und vierten Radebene ist ein weiteres formschlüssiges Schaltelement zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der Vorgelegewelle zugeordneten und als Losräder ausgebildeten Zahnräder der dritten und vierten Radebene gemeinsam an die Vorgelegewelle gekoppelt sind. Nach der ersten Variante sind den der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern der fünften und sechsten Radebene oder nach der zweiten Variante den der Vorgelegewel- le zugeordneten Zahnrädern der fünften und sechsten Radebene zwei weitere form- schlüssige Schaltelemente zugeordnet, nämlich derart, dass abhängig davon, welches dieser Schaltelemente geschlossen ist, das jeweilige als Losrad ausgebildete Zahnrad der fünften Radebene oder der sechsten Radebene in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle steht. Mit möglichst wenigen formschlüssigen Schaltelementen können sieben voll lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitgestellt werden.

Vorzugsweise sind die beiden der ersten und zweiten Radebene zugeordneten Schaltelemente als Doppelschaltelement ausgebildet, ebenso wie die der dritten Radebene und der vierten Radebene zugeordneten Schaltelemente und die der fünften Radebene und der sechsten Radebene zugeordneten Schaltelemente. Dies ist zur Bereitstellung einer kompakten Bauform des Doppelkupplungsgetriebes von Vorteil.

Vorzugsweise sind die beiden der ersten Radebene und der zweiten Radebene zugeordneten Schaltelemente zwischen der ersten Radebene und der zweiten Radebene positioniert. Die beiden der dritten Radebene und der vierten Radebene zugeordneten Schaltelemente, die mit den der ersten Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern dieser Radebenen zusammenwirken, sind zwischen der dritten Radebene und der vierten Radebene positioniert. Das der dritten Radebene und der vierten Radebene zugeordnete Schaltelement, das mit den der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern dieser Radebenen zusammenwirkt, ist zwischen der vierten Radebene und der fünften Radebene positioniert. Die beiden der fünften Radebene und der sechsten Radebene zugeordneten Schaltelemente sind zwischen der fünften Radebene und der sechsten Radebene positioniert. Auch dies ist zur Bereitstellung einer kompakten Bauform des Doppelkupplungsgetriebes von Vorteil.

Die fünfte Radebene und die sechste Radebene können auch miteinander vertauscht werden.

Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Fig. 1 ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;

Fig. 2 ein Schema eines zweiten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;

Fig. 3 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe der Fig. 2.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe.

Fig. 1 sowie Fig. 2 zeigen jeweils Details von zwei Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1 .

Das Doppelkupplungsgetriebe 1 verfügt über zwei Teilgetriebe, wobei mit einem ersten Teilgetriebe eine erste Getriebeeingangswelle 2 und mit einem zweiten Teilgetriebe eine zweite, separate Getriebeeingangswelle 3 zusammenwirkt. Den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 der beiden Teilgetriebe ist jeweils eine reibschlüssige Lastschaltkupplung KL1 bzw. KL2 zugeordnet. Dann, wenn die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung KL1 geschlossen ist, ist die erste Getriebeeingangswelle 2 und damit das erste Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 an eine Antriebswelle 4 gekoppelt. Dann, wenn eine zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung KL2 geschlossen ist, ist die zweite Getriebeeingangswelle 3 und damit das zweite Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 an die Antriebswelle 4 gekoppelt. Es ist entweder die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung KL1 oder die zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung KL2 geschlossen, sodass immer nur eines der beiden Teilgetriebe über die jeweilige Getriebeeingangswelle 2 oder 3 an die Antriebswelle 4 gekoppelt ist.

Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine gemeinsame Getriebeausgangswelle 5 zusammen. Gemäß Fig. 1 sind die beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 und die Getriebeausgangswelle 5 koaxial zueinander angeordnet. Dabei ist die zweite Getriebeeingangswelle 3 als Hohlwelle ausgeführt, welche die vorzugsweise als Vollwelle ausgeführte erste Getriebeeingangswelle 2 radial außen koaxial abschnittsweise umgibt. Die Getriebeausgangswelle 5 ist ebenso wie die erste Getriebeeingangswelle 2 vorzugsweise als Vollwelle ausgebildet und erstreckt sich koaxial hinter den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 verfügt zur Bereitstellung von sieben voll last- schaltbaren Vorwärtsgängen über sechs Radebenen a, b, c, d, e und f mit ineinander kämmenden Zahnrädern 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 und 19, sowie über sieben formschlüssige Schaltelemente A, B, C, D, E, F und G. Die sechs Radebenen a, b, c, d, e, f sind axial hintereinander angeordnet. Die Zahnräder 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13,

14, 15, 16, 17, 18 und 19 sind der ersten Getriebeeingangswelle 2, der zweiten Getriebeeingangswelle 3, der Getriebeausgangswelle 5 und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle 6 zugeordnet. Die Zahnräder 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14,

15, 16, 17, 18 und 19 der sechs Radebenen a, b, c, d, e, f sind abhängig von der Schaltstellung der sieben formschlüssigen Schaltelemente A, B, C, D, E, F der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle 4 in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt.

Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordnete Zahnräder 7, 9 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen ersten Radebene a, die den kleinsten Abstand zur Getriebeeingangswelle 4 aufweist, und der von der Antriebswelle 4 aus gesehen zweiten Radebene b, die den zweitkleinsten Abstand zur Getriebeeingangswelle 4 aufweist, sind jeweils als Festräder ausgebildet.

Der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnräder 8, 10 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen ersten und zweiten Radebene a, b sind hingegen jeweils als Losräder ausgebildet.

Zahnräder 1 1 , 12 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen dritten Radebene c, die den drittkleinsten Abstand zur Getriebeeingangswelle 4 aufweist, sind derart ausgebildet, dass ein der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnetes Zahnrad 1 1 als Festrad und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 12 als Losrad ausgebildet ist.

Zahnräder 13, 14 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d, die den drittgrößten Abstand zur Getriebeeingangswelle 4 aufweist, sind derart ausgebildet, dass ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 13 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 14 jeweils als Losrad ausgebildet ist. Der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete Zahnräder 15, 17 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen fünften Radebene e, die den zweitgrößten Abstand zur Getriebeeingangswelle 4 aufweist, und sechsten Radebene f, die den größten Abstand zur Getriebeeingangswelle 4 aufweist, sind nach einer ersten Variante (siehe Fig. 1 ) jeweils als Losräder oder nach einer zweiten Variante (siehe Fig. 2) jeweils als Festräder ausgebildet. Der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnräder 16, 18 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen fünften und sechsten Radebene e, f sind nach der ersten Variante (siehe Fig. 1 ) jeweils als Festräder oder nach der zweiten Variante (siehe Fig. 2) jeweils als Losräder ausgebildet.

Die der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten, als Festräder ausgebildeten Zahnräder 7, 9 der ersten und zweiten Radebene a, b sind fest aneinander gekoppelt. Ferner sind die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten, als Losräder ausgebildeten Zahnräder 12, 14 der dritten und vierten Radebene c, d fest aneinander gekoppelt. Nach der ersten Variante (siehe Fig. 1 ) sind die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten und nach der zweiten Variante (siehe Fig. 2) sind die der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten, jeweils als Festräder ausgebildeten Zahnräder 16, 18 (siehe Fig. 1 ) bzw. 15, 17 (siehe Fig. 2) der fünften Radebene e und sechsten Radebene f fest aneinander gekoppelt.

Den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 8, 10 der ersten und zweiten Radebene a, b sind zwei formschlüssige Schaltelemente A, B zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement A dieser Schaltelemente A, B geschlossen ist, das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad 8 der ersten Radebene a an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement B dieser Schaltelemente A, B geschlossen ist, das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad 10 der zweiten Radebene b an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt ist. Diese der ersten Radebene a und der zweiten Radebene b zugeordneten Schaltelemente A und B sind vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgebildet, derart, dass immer nur eines dieser Schaltelemente A, B geschlossen ist. Diese beiden der ersten Radebene a und der zweiten Radebene b zugeordneten Schaltelemente A und B sind vorzugsweise zwischen der ersten Radebene a und der zweiten Radebene b positioniert. Den der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Zahnrädern 1 1 , 13 der dritten und vierten Radebene c, d sind zwei weitere formschlüssige Schaltelemente C, D zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement C dieser Schaltelemente C, D geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete und als Festrad ausgebildete Zahnrad 1 1 der dritten Radebene c an die Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement D dieser Schaltelemente C, D geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad 13 der vierten Radebene d an die Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist. Dann, wenn das erste Schaltelement C dieser Schaltelemente C, D geschlossen ist, sind die erste Getriebeeingangswelle 2 und die Getriebeausgangswelle 5 direkt bzw. unmittelbar aneinander gekoppelt. Diese beiden der dritten Radebene c und der vierten Radebene d zugeordneten Schaltelemente C, D sind vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgebildet, derart, dass immer nur eines dieser Schaltelemente C, D geschlossen ist. Diese beiden der dritten Radebene c und der vierten Radebene d zugeordneten Schaltelemente C, D, die mit den der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Zahnrädern 1 1 , 13 dieser Radebenen zusammenwirken, sind vorzugsweise zwischen der dritten Radebene c und der vierten Radebene d positioniert.

Den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 12, 14 der dritten und vierten Radebene c, d ist ein weiteres formschlüssiges Schaltelement E zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten und als Losräder ausgebildeten Zahnrädern 12, 14 der dritten und vierten Radebene c, d gemeinsam an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt sind. Dieses der dritten Radebene c und der vierten Radebene d zugeordnete Schaltelement E, das mit den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 12, 14 dieser Radebenen zusammenwirkt, ist vorzugsweise zwischen der vierten Radebene d und der fünften Radebene e positioniert.

Nach der ersten Variante (siehe Fig. 1 ) sind den der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Zahnrädern 15, 17 der fünften und sechsten Radebene e, f oder nach der zweiten Variante (siehe Fig. 2) sind den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrä- dem 16, 18 der fünften und sechsten Radebene e, f, die jeweils als Losräder ausgebildet sind, zwei weitere formschlüssige Schaltelemente F, G zugeordnet, nämlich derart, dass abhängig davon, welches dieser Schaltelemente F, G geschlossen ist, das jeweilige als Losrad ausgebildete Zahnrad 15, 16 der fünften Radebene e oder der sechsten Radebene f in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle 5 steht. Diese beiden der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f zugeordneten Schaltelemente F, G sind vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgebildet, derart, dass immer nur eines dieser Schaltelemente F, G geschlossen ist. Diese beiden der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f zugeordneten Schaltelemente F, G, die nach der ersten Variante (siehe Fig. 1 ) mit den der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Zahnrädern 15, 17 dieser Radebenen oder nach der zweiten Variante (siehe Fig. 2) mit den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 16, 18 dieser Radebenen zusammenwirken, sind vorzugsweise zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f positioniert.

Die Zahnräder 7, 8 der ersten Radebene a und die Zahnräder 9, 10 der zweiten Radebene b und die Zahnräder 1 1 , 12 der dritten Radebene c und die Zahnräder 13, 14 der vierten Radebene d und die Zahnräder 15, 16 der fünften Radebene e, die entweder den Getriebeeingangswellen 2, 3 oder der Getriebeausgangswelle 5 oder der Vorgelegewelle 6 zugeordnet sind, kämmen unmittelbar ineinander. Die Zahnräder 17, 18 der sechsten Radebene f, die der Getriebeausgangswelle 5 oder der Vorgelegewelle 6 zugeordnet sind, kämmen mittelbar unter Zwischenanordnung eines weiteren Zahnrads 19 ineinander.

Das Doppelkupplungsgetriebe 1 kann bei kompakter Bauform mit möglichst wenigen Radebenen und Schaltelementen sieben voll lastschaltbare Vorwärtsgänge„1 " bis„7" (siehe Schaltmatrix der Fig. 3) bereitstellen. In den jeweiligen Vorwärtsgängen „1 " bis„7" geschlossene Schaltelemente sind in der Schaltmatrix der Fig. 3 durch einen Punkt gekennzeichnet. Weiterhin verdeutlicht Fig. 3 vorteilhafte Gangübersetzungen i und vorteilhafte Gangstufungen φ.

Wie der Schaltmatrix der Fig. 3 entnommen werden kann, können auch zwei Rückwärtsgänge„R1 " und„R2" bereitgestellt werden. In den Rückwärtsgängen„R1 " und„R2" ist jeweils das Schaltelement G geschlossen. Im Vorwärtsgang„1 " sind die Lastschaltkupplung KL2 und die formschlüssigen Schaltelemente A, D, E geschlossen. Es sind dann die Radebene a und d an der Momentübertragung beteiligt.

Im Vorwärtsgang„2" sind die Lastschaltkupplung KL1 und das formschlüssige Schaltelement D geschlossen. Es sind dann die Radebene c und d an der Momentübertragung beteiligt.

Im Vorwärtsgang„3" sind die Lastschaltkupplung KL2 und die formschlüssigen Schaltelemente A, F geschlossen. Es sind dann die Radebene a und e an der Momentübertragung beteiligt.

Im Vorwärtsgang„4" sind die Lastschaltkupplung KL1 und die formschlüssigen Schaltelemente E, F geschlossen. Es sind dann die Radebene c und e an der Momentübertragung beteiligt.

Im Vorwärtsgang„5" sind die Lastschaltkupplung KL2 und die formschlüssigen Schaltelemente B, F geschlossen. Es sind dann die Radebene b und e an der Momentübertragung beteiligt.

Im Vorwärtsgang„6" sind die Lastschaltkupplung KL1 und das formschlüssige Schaltelement C geschlossen. Es handelt sich hierbei um einen Direktgang.

Im Vorwärtsgang„7" sind die Lastschaltkupplung KL2 und die formschlüssigen Schaltelemente B, C, E geschlossen. Es sind dann die Radebenen c, d, c an der Momentübertragung beteiligt.

Diese sieben Vorwärtsgänge sind voll lastschaltbar. Bezuqszeichen

Doppelkupplungsgetnebe

Gethebeeingangswelle

Antriebswelle

Gethebeausgangswelle

Vorgelegewelle

Zahnrad

10 Zahnrad

1 1 Zahnrad

12 Zahnrad

13 Zahnrad

14 Zahnrad

15 Zahnrad

16 Zahnrad

17 Zahnrad

18 Zahnrad

19 Zahnrad

a Radebene

b Radebene

c Radebene

d Radebene

e Radebene

f Radebene

KL1 Lastschaltkupplung

KL2 Lastschaltkupplung

A Schaltelement

B Schaltelement

C Schaltelement Schaltelement Schaltelement Schaltelement Schaltelement

Claims

Patentansprüche

1 . Doppelkupplungsgetriebe (1 ) zur Bereitstellung von zumindest sieben Vorwärtsgängen;

mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe;

mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe;

mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (KL1 ), die im geschlossenen Zustand derselben die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, und mit einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (KL2), die im geschlossenen Zustand derselben die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt;

mit einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5);

wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt;

wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft;

dadurch gekennzeichnet, dass

das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe zur Bereitstellung von zumindest sieben voll lastschaltbaren Vorwärtsgängen insgesamt sechs axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) aufweisen;

dass die Zahnräder (7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) der sechs Radebenen (a, b, c, d, e, f) abhängig von der Schaltstellung von sieben formschlüssigen Schaltelementen (A, B, C, D, E, F, G) der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind.

2. Doppel kupplungsgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordnete Zahnräder (7, 9) der von der

Antriebswelle (4) aus gesehen ersten und zweiten Radebene (a, b) jeweils als Festräder ausgebildet sind;

der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnräder (8, 10) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen ersten und zweiten Radebene (a, b) jeweils als Losräder ausgebildet sind;

Zahnräder (1 1 , 12) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen dritten Radebene (c) derart ausgebildet sind, dass ein der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnetes Zahnrad (1 1 ) als Festrad und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (12) als Losrad ausgebildet ist;

Zahnräder (13, 14) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen vierten Radebene (d) derart ausgebildet sind, dass ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (13) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (14) jeweils als Losrad ausgebildet ist;

der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnräder (15, 17) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen fünften und sechsten Radebene (e, f) nach einer ersten Variante jeweils als Losräder oder nach einer zweiten Variante als Festräder ausgebildet sind;

der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnräder (16, 18) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen fünften und sechsten Radebene (e, f) nach der ersten Variante jeweils als Festräder oder nach der zweiten Variante als Losräder ausgebildet sind.

3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, als Festräder ausgebildeten Zahnräder (7, 9) der ersten und zweiten Radebene (a, b) fest aneinander gekoppelt sind;

die der Vorgelegewelle (6) zugeordneten, als Losräder ausgebildeten Zahnräder (12, 14) der dritten und vierten Radebene (c, d) fest aneinander gekoppelt sind; nach der ersten Variante die der Vorgelegewelle (6) zugeordneten und nach der zweiten Variante die der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten, als Festräder ausgebildeten Zahnräder (16, 18; 15, 17) der fünften Radebene (e) und sechsten Radebene (f) fest aneinander gekoppelt sind.

4. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass

den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (8, 10) der ersten und zweiten Radebene (a, b) zwei form schlüssige Schaltelemente (A, B) zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (A) dieser Schaltelemente (A, B) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad (8) der ersten Radebene (a) an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement (B) dieser Schaltelemente (A, B) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad (10) der zweiten Radebene (b) an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt ist;

den der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (1 1 , 13) der dritten und vierten Radebene (c, d) zwei weitere formschlüssige Schaltelemente (C, D) zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (C) dieser Schaltelemente (C, D) geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnete und als Festrad ausgebildete Zahnrad (1 1 ) der dritten Radebene (c) an die Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement (D) dieser Schaltelemente (C, D) geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) an die Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist;

den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (12, 14) der dritten und vierten Radebene (c, d) ein weiteres formschlüssiges Schaltelement (E) zugeordnet ist, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der Vorgelegewelle (6) zugeordneten und als Losräder ausgebildeten Zahnrädern (12, 14) der dritten und vierten Radebene (c, d) gemeinsam an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt sind;

nach der ersten Variante den der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (15, 17) der fünften und sechsten Radebene (e, f) oder nach der zweiten Variante den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (16, 18) der fünften und sechsten Radebene (e, f), die als Losräder ausgebildet sind, zwei weitere formschlüssige Schaltelemente (F, G) zugeordnet sind, nämlich derart, dass abhängig davon, welches dieser Schaltelemente (F, G) geschlossen ist, das jeweilige als Losrad ausgebildete Zahnrad (15, 16) der fünften Radebene (e) oder der sechsten Radebene (f) in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle (5) steht.

5. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden der ersten Radebene (a) und der zweiten Radebene (b) zugeordneten formschlüssigen Schaltelemente (A, B), die mit den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (8, 10) dieser Radebenen zusammenwirken, als Doppelschaltelement ausgebildet sind, derart, dass immer nur eines dieser Schaltelemente (A, B) geschlossen ist;

die beiden der dritten Radebene (c) und der vierten Radebene (d) zugeordneten formschlüssigen Schaltelemente (C, D), die mit den der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (1 1 , 13) dieser Radebenen zusammenwirken, als Doppelschaltelement ausgebildet sind, derart, dass immer nur eines dieser Schaltelemente (C, D) geschlossen ist;

die beiden der fünften Radebene (e) und der sechsten Radebene (f) zugeordneten formschlüssigen Schaltelemente (F, G), die nach der ersten Variante mit den der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (15, 17) dieser Radebenen oder nach der zweiten Variante mit den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (16, 18) dieser Radebenen zusammenwirken, als Doppelschaltelement ausgebildet sind, derart, dass immer nur eines dieser Schaltelemente (F, G) geschlossen ist.

6. Doppelkupplungsgetriebe nach Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass

die beiden der ersten Radebene (a) und der zweiten Radebene (b) zugeordneten formschlüssigen Schaltelemente (A, B), die mit den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (8, 10) dieser Radebenen zusammenwirken, zwischen der ersten Radebene (a) und der zweiten Radebene (b) positioniert sind;

die beiden der dritten Radebene (c) und der vierten Radebene (d) zugeordneten formschlüssigen Schaltelemente (C, D), die mit den der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (1 1 , 13) dieser Radebenen zusammenwirken, zwischen der dritten Radebene (c) und der vierten Radebene (d) positioniert sind;

das der dritten Radebene (c) und der vierten Radebene (d) zugeordnete formschlüssige Schaltelement (E), das mit den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (12, 14) dieser Radebenen zusammenwirkt, zwischen der vierten Radebene (d) und der fünften Radebene (e) positioniert ist; die beiden der fünften Radebene (e) und der sechsten Radebene (f) zugeordneten formschlüssigen Schaltelemente (F, G), die nach der ersten Variante mit den der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (15, 17) dieser Radebenen oder nach der zweiten Variante mit den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (16, 18) dieser Radebenen zusammenwirken, zwischen der fünften Radebene (e) und der sechsten Radebene (f) positioniert sind.

7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (7, 8) der ersten Radebene (a) und die Zahnräder (9, 10) der zweiten Radebene (b) und die Zahnräder (1 1 , 12) der dritten Radebene (c) und die Zahnräder (13, 14) der vierten Radebene (d) und die Zahnräder (15, 16) der fünften Radebene (e), die entweder den Getriebeeingangswellen (2, 3) oder der Getriebeausgangswelle (5) oder der Vorgelegewelle (6) zugeordnet sind, unmittelbar ineinander kämmen.

8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (17, 18) der sechsten Radebene (f), die der Getriebeausgangswelle (5) oder der Vorgelegewelle (6) zugeordnet sind, mittelbar unter Zwischenanordnung eines weiteren Zahnrads (19) ineinander kämmen.

9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die fünfte Radebene (e) und die sechste Radebene (f) miteinander vertauscht sind.