DE102018215769A1 - Fahrzeugbordnetz mit einem Energiespeicher und Ladeanschlüssen - Google Patents

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Abstract

Ein Fahrzeugbordnetz ist mit einem Energiespeicher (ES), einem Gleichstromladeanschluss (GA) und einem Wechselstromladeanschluss (WA) ausgestattet. Das Fahrzeugbordnetz weist ferner einen Leistungs-Tiefpassfilter (ZF). Dieser verbindet einen ersten Abschnitt (A1) des Fahrzeugbordnetzes mit einem zweiten Abschnitt (A2) des Fahrzeugbordnetzes. Der Gleichstromladeanschluss (GA) ist im zweiten Abschnitt (A2) vorgesehen. Der Wechselstromladeanschluss (WA) ist im ersten Abschnitt (A1) vorgesehen.

Description

  • Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb, das heißt rein elektrisch fahrende Fahrzeuge und Hybridfahrzeuge, weisen einen elektrischen Energiespeicher auf. Um diesen mit externen Mitteln laden zu können, müssen derartige Fahrzeuge über einen Ladeanschluss verfügen. Dieser Anschluss ist vorgesehen, um Energie zum Laden in das Fahrzeug und somit auch in den Energiespeicher einbringen zu können. Hierbei kann Gleichstrom oder Wechselstrom verwendet werden. Fahrzeuge mit derartigen Ladeanschlüssen werden auch als „Plug-in-Fahrzeuge“ bezeichnet.
  • Neben den Ladeschaltungen (zur Anbindung der Ladeanschlüsse) weist ein Bordnetz eines derartigen Fahrzeugs auch weitere Komponenten auf, die getaktet arbeiten. Durch das getaktete Schalten ergeben sich Störungen in dem Bordnetz. Zum einen ist im Rahmen der elektromagnetischen Verträglichkeit zu verhindern, dass die Störungen andere Komponenten im Betrieb stören, und zum anderen sollte vermieden werden, dass Störungen von dem Fahrzeugbordnetz abgestrahlt werden. Hierzu werden EMV-Filter verwendet.
  • Aufgrund der Vielzahl von Komponenten, die an ein Fahrzeugbordnetz angeschlossen sein können, sind auch zahlreiche Filter zur Anbindung der entsprechenden Komponenten erforderlich, um zum einen die Störungen zu unterdrücken, die von den Komponenten ausgehen, und die zum anderen dazu dienen, Störungen von den Komponenten abzuhalten. Da die Filter mit signifikanten Kosten verknüpft sind, besteht eine Aufgabe darin, eine Möglichkeit aufzuzeigen, mit der sich die Kosten zur EMV-verträglichen Ausgestaltung von Fahrzeugbordnetz verringern lassen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch das Fahrzeugbordnetz des Anspruchs 1. Weitere Merkmale, Ausführungsformen, Eigenschaften und Vorteile ergeben sich mit den abhängigen Ansprüchen.
  • Es wird ein Fahrzeugbordnetz vorgeschlagen, bei dem ein Leistungs-Tiefpass als zentraler Filter eingesetzt wird. Der zentrale Filter verbindet einen ersten Abschnitt des Bordnetz mit einem zweiten Abschnitt, wobei im zweiten Abschnitt der Energiespeicher vorgesehen ist und im ersten Abschnitt ein Wechselstromladeanschluss vorgesehen ist. Im ersten Abschnitt sind somit ferner weitere Komponenten vorgesehen, sodass für diese Komponenten sowie für den Wechselstromladeanschluss der zentrale Filter als gemeinsamer Filter dient. Im zweiten Abschnitt, d.h. ausgehend vom Leistungs-Tiefpassfilter jenseits des Wechselstromladeanschlusses ist ein elektrischer Energiespeicher des Fahrzeugbordnetzes untergebracht. Dieser Energiespeicher ist insbesondere ein Akkumulator wie ein Hochvoltakkumulator, beispielsweise ein Traktionsakkumulator.
  • Ein Gleichstromladeanschluss ist ebenso im zweiten Abschnitt vorgesehen, der insbesondere ohne weiteres Filterelement (das heißt filterlos) mit dem Energiespeicher in dem zweiten Bordnetz verbunden ist. Vorzugsweise ist dieser Gleichstromladeanschluss ohne weiteren Wandler mit dem Energiespeicher verbunden. Im zweiten Abschnitt ist ferner auch ein Inverter und eine elektrische Maschine vorgesehen, die über einen Zusatzfilter mit dem Energiespeicher und auch mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden sind. Störungen, die im Inverter entstehen, werden somit von dem Zusatzfilter und auch von dem Leistungs-Tiefpassfilter gefiltert, und werden somit bis zum Eintritt in den ersten Abschnitt stark gedämpft.
  • Es wird somit ein Fahrzeugbordnetz mit einem Energiespeicher beschrieben, wobei das Fahrzeugbordnetz ferner einen Gleichstromladeanschluss und einen Wechselstromladeanschluss aufweist. Ferner weist das Fahrzeugbordnetz einen Leistungs-Tiefpassfilter (als zentralen Filter) auf. Dieser verbindet einen ersten Abschnitt des Fahrzeugbordnetzes mit einem zweiten Abschnitt des Fahrzeugbordnetzes. Die beiden Abschnitte weisen die gleiche Nennspannung auf und sind insbesondere Hochvolt-Bordnetze. Der Gleichstromladeanschluss ist im zweiten Abschnitt vorgesehen und der Wechselstromladeanschluss ist im ersten Abschnitt vorgesehen. Schaltimpulse in einem Wechselstromgleichrichter, der den Wechselstromanschluss mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbindet, gelangen somit nur durch den Leistungs-Tiefpassfilter gedämpft zum Energiespeicher. Der erste Abschnitt ist insbesondere ein (vorzugsweise vollständig) geschirmter Abschnitt. Der Gleichstromanschluss, die Verbindung zwischen Gleichstromanschluss und ein Verbindungspunkt, an dem auch der zentrale Filter angeschlossen ist, sind insbesondere ungeschirmt.
  • Wie erwähnt weist das Fahrzeugbordnetz vorzugsweise mindestens einen weiteren Verbraucher auf. Diese Verbraucher können den vorangehend genannten Komponenten entsprechen. Der mindestens eine weitere Verbraucher ist über einen Zusatzfilter an den Leistungs-Tiefpassfilter angeschlossen, wobei der Zusatzfilter dem Verbraucher zugeordnet ist. Bei mehreren Verbrauchern verbindet ein nur diesem Verbraucher zugehöriger Zusatzfilter den Verbraucher mit dem Leistungs-Tiefpassfilter. Mit anderen Worten ergibt sich im ersten Abschnitt ein Versorgungsbus, an den der mindestens eine weitere Verbraucher über einen zugehörigen Zusatzfilter angeschlossen ist. Dieser Versorgungsbus ist mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden.
  • Der Leistungs-Tiefpassfilter hat eine zentrale Position innerhalb des Fahrzeugbordnetzes. Der Leistungs-Tiefpassfilter wird auch als Zentralfilter bezeichnet. Der Leistungs-Tiefpassfilter verbindet den Versorgungsbus (bzw. den ersten Abschnitt) mit dem zweiten Abschnitt des Fahrzeugbordnetzes.
  • Der mindestens eine Verbraucher kann in dem ersten Abschnitt vorgesehen sein. Es kann jedoch auch alternativ oder in Kombination hierzu ein Verbraucher in dem zweiten Abschnitt vorgesehen sein. Als Verbraucher in dem ersten Abschnitt kommt mindestens ein elektrisches Heizelement in Frage. Beispielsweise kann das Heizelement ein Heizelement für einen elektrisch heizbaren Katalysator (einer Abgasreinigungsvorrichtung) sein, oder kann ein elektrischer Heizer sein, der etwa mit der Klimaanlage und/oder mit einem Kühlkreislauf für Komponenten des Fahrzeugs thermisch verbunden ist. Alternativ oder in Kombination hiermit kann der mindestens eine Verbraucher einen elektrischen Klimakompressor aufweisen.
  • Die Verbraucher sind insbesondere getaktete Verbraucher und weisen somit mindestens ein Leistungsstellglied auf, das zur Einstellung der Leistung beispielsweise per Pulsweitenmodulation den Strom taktet. Der Verbraucher kann ferner über ein getaktetes Leistungsstellglied oder über einen getakteten Wandler (sowie über den Zusatzfilter) mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden sein. Der Zusatzfilter, der dem jeweiligen Verbraucher zugeordnet ist, kann an die Frequenz bzw. an das Störungsspektrum angepasst sein, dass der Verbraucher durch diese Taktung abgibt. Als ein Verbraucher, insbesondere im ersten Abschnitt, kann alternativ oder zusätzlich ein Gleichspannungswandler vorgesehen sein, insbesondere ein Gleichspannungswandler, der einen Niedervolt-Bordnetzzweig an das restliche Fahrzeugbordnetz anbindet, insbesondere an einen Teil des Fahrzeugbordnetzes, das als Hochvoltbordnetz ausgebildet ist. Mit der Vorsilbe „Niedervolt“ werden Elemente und Teile bezeichnet, deren Nennspannung unter 60 Volt liegt, beispielsweise einer Nennspannung von 12 Volt, 13, Volt, 14 Volt, 24 Volt oder 48 Volt beträgt. Es kann sich hierbei um einen galvanisch isolierenden Gleichspannungswandler handeln, der insbesondere als Abwärtswandler ausgebildet ist.
  • Mindestens ein Verbraucher im zweiten Abschnitt kann als elektrische Maschine und/oder als Inverter ausgebildet sein. Hierbei ist der tatsächliche Verbraucher die elektrische Maschine, während der Inverter als Stellglied bezeichnet werden kann, das getaktet arbeitet. Somit ist der mindestens eine Verbraucher, der vorzugsweise im zweiten Abschnitt vorgesehen ist, als elektrische Maschine ausgebildet. Diese elektrische Maschine ist über den Inverter an den zugehörigen Zusatzfilter angeschlossen. Der Zusatzfilter verbindet somit den Inverter mit dem Zentralfilter. Eine Möglichkeit ist es, den vorzugsweise im zweiten Abschnitt vorgesehenen mindestens einen Verbraucher als elektrischen Antrieb zu betrachten, der eine elektrische Maschine und einen Inverter aufweist. Dieser Antrieb ist als Verbraucher über den zugehörigen Zusatzfilter mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden. Der Inverter bildet hierbei wie erwähnt das getaktete arbeitende Stellglied. Der Verbraucher ist die elektrische Maschine. Der Inverter kann bidirektional ausgebildet sein, um so eine Rekuperation von Energie mittels der elektrischen Maschine zu ermöglichen.
  • Um Kosten zu optimieren, können die Zusatzfilter mit einer geringeren Dämpfung bzw. Dämpfungsleistung ausgelegt werden als der Leistungs-Tiefpassfilter. Der Leistungs-Tiefpassfilter kann eine Kopplungsdämpfung aufweisen, die mindestens 10 dB, 15 dB oder 20 dB größer ist als die des Zusatzfilters. Dies kann insbesondere für Frequenzen unter 10 MHz, beispielsweise für Frequenzen unter 0,3 MHz, für Frequenzen unterhalb von 1,8 MHz oder auch für Frequenzen unterhalb von 100 kHz. Insbesondere können die Zusatzfilter einerseits und der Leistungs-Tiefpassfilter andererseits unterschiedlichen Klassen des Standards CISPR 25: 2016 entsprechen. Hierbei kann der Leistungs-Tiefpassfilter gemäß der Klasse 5 (des genannten Standards) ausgebildet sein. Der Zusatzfilter kann als Filter der Klasse 3 (des genannten Standards) ausgebildet sein (und somit eine größere Störung zulassen als der Leistungs-Tiefpassfilter) . Hierbei können die angegebenen Störgrenzen sich auf einen Betrieb bei Nennleistung oder bei Maximalleistung der Verbraucher beziehen. Durch Auslegung der Zusatzfilter gemäß der Klasse 3 (und nicht gemäß der Klasse 5) können Kosten eingespart werden, wobei der Zentralfilter als Filter der Klasse 5 die Komponenten des ersten Abschnittes an den zweiten Abschnitt (in dem sich der Energiespeicher befindet) anbindet. Dadurch wird derselbe Filter der Klasse 5 von einer Vielzahl von Verbrauchern genutzt, wobei sich für die Verbraucher mit Zusatzfilter zwei Filterstufen ergeben, nämlich den Zusatzfilter und den Leistungs-Tiefpassfilter. Als Dämpfung bzw. Kopplungsdämpfung wird die Dämpfung zwischen zwei Toren des Filters bezeichnet. Alternativ kann die Dämpfung auch den Übertragungsweg einem Tor des Filters und der Umgebung betreffen, d.h. die dem Filter zuzuordnende Dämpfung von Signalen, die abgestrahlt werden. Der Begriff „Klasse“ bezieht sich auf die Norm CISPR25: 2016 und betrifft insbesondere die Klassendefinitionen gemäß „HV-Limits for conducted voltage measurements at shielded power supply devices“ oder „Examples of limits for conducted disturbances - Voltage method“ oder „Examples of limits for conducted disturbances - Current probe method“
  • Das Fahrzeugbordnetz kann ferner eine Induktionsladeschnittstelle aufweisen. Diese kann im ersten Abschnitt vorgesehen sein.
  • Die Induktionsladeschnittstelle kann an einen Induktionsladegleichrichter angeschlossen sein bzw. über diesen mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden sein. Der Induktionsladegleichrichter kann filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden sein. Mit „filterlos“ werden hierin Anbindungen bezeichnet, die keine oder nur eine geringe Dämpfung aufweisen, wobei unter eine geringe Dämpfung auch Dämpfungen fallen, die von Filtern der Klassen 2 und 1 des genannten Standards erreicht werden. Mit anderen Worten kann der Begriff „filterlos“ bedeutet, dass die betreffende Verbindung nicht die Dämpfung eines Filters nach Klasse 3, 4 oder 5 des Standards CISPR 25:2016 erreicht, jedoch eine (schwächere) Dämpfung für Wechselkomponenten vorsieht. Da abhängig von der Frequenz auch bloße Leitungen aufgrund ihres Induktivitätsbelags Filterwirkung haben, soll der Begriff „filterlos“ nicht bedeuten, dass die betreffende Verbindung vollkommen frei von Induktivitäten ist.
  • Der Wechselstromladeanschluss ist vorzugweise an einen Wechselstromgleichrichter angeschlossen. Dieser verbindet den Wechselstromladeanschluss mit dem Leistungs-Tiefpassfilter. Der Wechselstromgleichrichter ist vorzugsweise filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden. Der Begriff „filterlos“ ist wie vorangehend genannt zu verstehen.
  • Der Gleichstromladeanschluss kann ohne Wandler an den Leistungs-Tiefpassfilter angebunden sein und kann insbesondere auch ohne Wandler an den Energiespeicher angebunden sein. Der Gleichstromladeanschluss ist vorzugsweise filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden. Der Begriff „filterlos“ kann insbesondere der vorangehend genannten Definition entsprechen.
  • Der Energiespeicher ist mit dem Leistungs-Tiefpassfilter verbunden. Die Verbindung ist insbesondere filterlos. Auch hier ist der Begriff „filterlos“ als Eigenschaft vorangehend bereits definiert.
  • Der Energiespeicher ist vorzugsweise als Traktionsakkumulator ausgebildet, insbesondere als Lithiumbatterie. Der Gleichstromladeanschluss kann über einen Transienten-/Überspannungsschutz (burst and surge-Filter) an den Leistungs-Tiefpassfilter angeschlossen sein. Da derartige Komponenten eine Dämpfung aufweisen, die unter der Dämpfung von Filtern gemäß Klasse 3, 4 oder 5 des Standards CISPR 25:2016 liegen, ist eine Verbindung, die den betreffenden Schutz umfasst, als filterlos anzusehen.
  • Vorzugsweise ist ferner eine Steuerung vorgesehen, die eingerichtet ist, den Wechselstromgleichrichter des Wechselstromladeanschlusses und den Induktionsladegleichrichter der Induktionsladeschnittstelle wechselweise zu betreiben oder beide in inaktivem Zustand vorzusehen. Insbesondere ist eine derartige Steuerung ausgestaltet, eine Aktivierung des Induktionsladegleichrichters zu unterdrücken, wenn der Wechselstromgleichrichter des Wechselstromladeanschlusses aktiv ist, und eine Aktivierung des Wechselstromgleichrichters des Wechselstromladeanschlusses zu unterbinden, wenn der Induktionsladegleichrichter oder du Induktionsladeschnittstelle aktiv ist.
  • Der zentrale Filter, das heißt der Leistungs-Tiefpassfilter ist insbesondere für einen Nenn- oder Maximalstrom von nicht mehr als 70 A, insbesondere von im Wesentlichen 66 oder 65 A ausgelegt. Die Zusatzfilter sind vorzugsweise für einen Nenn- oder Maximalstrom von nicht mehr als 50%, 40%, 35%, 33% oder 30% bezogen auf die Stromauslegung des Leistungs-Tiefpassfilters ausgelegt.
  • Die 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführungsform eines Fahrzeugbordnetzes.
  • Die 1 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform eines hier beschriebenen Bordnetzes mit einem ersten Abschnitt A1 und einem zweiten Abschnitt A2. Die beiden Abschnitte A1, A2 sind über einen Zentralfilter ZF miteinander verbunden, der als Leistungs-Tiefpassfilter bezeichnet wird. Der erste Abschnitt A1 des Fahrzeugbordnetzes umfasst Verbraucher wie einen Heizer eines elektrisch heizbaren Katalysatorsystems EH, ein elektrisches Heizelement EKK eines Kühlkreislaufs sowie einen weiteren Verbraucher AUX, der beispielsweise als elektrischer Klimakompressor ausgebildet sein kann. Diese Verbraucher sind über jeweilige Zusatzfilter F1 bis F3 an den Zentralfilter ZF angeschlossen. Ein Bordnetzzweig NVBZ für Nebenverbraucher ist über einen Gleichspannungswandler GW und einen weiteren Zusatzfilter F4 mit dem Leistungs-Tiefpassfilter ZF verbunden. Der Bordnetzzweig NVBZ und der Gleichspannungswandler GW können als weiterer Verbraucher angesehen werden, der über einen Zusatzfilter F4 am den Leistungs-Tiefpassfilter ZF angeschlossen ist. Der Gleichspannungswandler GW ist vorzugsweise galvanisch trennend. Der Bordnetzzweig NVBZ ist für eine Nennspannung von beispielsweise 12 Volt ausgelegt. Der Gleichspannungswandler GW ist eingerichtet, die Nennspannung im sonstigen ersten Abschnitt A1, der beispielsweise für Hochvoltanwendungen ausgelegt ist, beispielsweise für Nennspannungen von mindestens 400 Volt, 600 Volt oder 800 Volt ist größer als die Nennspannung des Bordnetzzweigs NVBZ.
  • Im ersten Abschnitt sind ferner ein Wechselstromanschluss WA und eine Induktionsladeschnittstelle IS dargestellt. Diese sind über einen jeweiligen Wandler bzw. Gleichrichter an dem Zentralfilter ZV angeschlossen. Der Wechselstromladeanschluss WA ist über den Wandler W1 an den Zentralfilter angeschlossen, wobei der Wandler W1 als Wechselstromgleichrichter ausgebildet ist, insbesondere als steuerbarer Gleichrichter. Der Wandler W1 kann einen Filter aufweisen, dessen Dämpfung jedoch vom Betrag her geringer ist als die Dämpfung der Filter F1 bis F4, des Filters FM (im Weiteren erläutert) sowie des Zentralfilters ZF. Die Induktivladeschnittstelle ist über den Induktionsladegleichrichter W2 an den Zentralfilter angeschlossen, wobei auch der Wandler W2 als getakteter Gleichrichter ausgebildet ist. Auch der Induktionsladegleichrichter W2 kann als getakteter Gleichrichter ausgebildet sein und insbesondere dämpfende Elemente aufweisen, deren Dämpfungsstärke jedoch vorzugsweise geringer ist als die Dämpfung der Filter F1 bis F4, des Filters FM und insbesondere des Leistungs-Tiefpassfilters ZF.
  • Der Leistungs-Tiefpassfilter ZV (der auch als Zentralfilter bezeichnet werden kann) verbindet den ersten Abschnitt A1 mit einem zweiten Abschnitt A2. In diesem befindet sich ein Energiespeicher ES, insbesondere als Hochvoltakkumulator ausgebildet. Dieser ist (im Wesentlichen filterlos) mit dem Leistungs-Tiefpassfilter ZV verbunden. Ferner ist in dem zweiten Abschnitt A2 ein elektrischer Antrieb vorgesehen, insbesondere ein Inverter INV und eine daran angeschlossene elektrische Maschine M. Der Inverter und die elektrische Maschine sind über den Zusatzfilter FM an den Leistungs-Tiefpassfilter ZF angeschlossen. Hierbei verbindet der Inverter die elektrische Maschine über den Zusatzfilter FM mit dem Leistungs-Tiefpassfilter ZF. Werden somit im Inverter INV Störungen erzeugt, so gelangen diese nur durch insgesamt drei Filterstufen beispielsweise zum Bordnetzzweig NVBZ, nämlich über die Filterstufen FM, ZF, F4.
  • Es sei bemerkt, dass der Zentralfilter ZF eine größere Dämpfungswirkung erzeugt als der Filter F4 und auch als der Filter FM. Allgemein hat der Zentralfilter ZF eine größere Dämpfung als jeder der Zusatzfilter F1 bis F4 sowie FM.
  • In dem Abschnitt A2 ist der Energiespeicher ES im Wesentlichen filterlos mit dem Zusatzfilter FM verbunden. Der Energiespeicher ES ist ferner filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter ZF verbunden. Der zweite Abschnitt A2 des dargestellten Fahrzeugbordnetzes umfasst ferner einen Gleichspannungsanschluss GA. Dieser ist über einen Überspannungs- und Transientenschutz SB mit dem Leistungs-Tiefpassfilter ZF verbunden. Diese Verbindung umfasst einen Schalter S, der beispielsweise als Trennschalter dient, der insbesondere im Fehlerfall geöffnet sein kann, oder der geöffnet ist, wenn das Fahrzeug nicht über die Gleichspannungsladeschnittstelle GA geladen wird. Es ist zu erkennen, dass der Abschnitt A2 einen gemeinsamen Verbindungspunkt VP aufweist, an dem die Batterie ES und der Leistungs-Tiefpassfilter ZF angebunden ist. An diesen ist ferner der Gleichspannungsladeanschluss GA angebunden (über den Transienten- und Überspannungsschutz SB) . Ferner ist die elektrische Maschine bzw. der daran angeschlossene Inverter über den Zusatzfilter mit dem Verbindungspunkt VP verbunden.
  • Der Abschnitt A2 umfasst einen Verbindungspunkt bzw. einen Versorgungsbus B1, an dem zahlreiche Verbraucher über jeweilige zugehörige Zusatzfilter (F1 bis F4) angeschlossen sind. Ferner ist an diesen Versorgungsbus B1 (entsprechend einer Spannungsschiene) der Wechselstromladeanschluss WA angeschlossen (über den Wechselstromgleichrichter W1). Zudem ist die Induktivladeschnittstelle IS über den betreffenden Induktionsladegleichrichter W2 an diesen Bus B1 angeschlossen. Der Bus ist zudem an den Leistungs-Tiefpassfilter ZF angeschlossen. Dieser verbindet den Bus B1 des ersten Abschnittes A1 mit dem Verbindungspunkt VP des Abschnitts A2. Der Bus B1 des Abschnittes A1 ist mit dem Bezugszeichen B1 gekennzeichnet, der Verknüpfungspunkt des Abschnitts A2 mit dem Bezugszeichen VP.
  • In einer spezifischen Ausführungsform sind die Zusatzfilter, insbesondere die dargestellten Zusatzfilter F1 bis F4 sowie FM gemäß der Klasse 3 des Standards CISPR 25:2016 ausgebildet, während der Leistungs-Tiefpassfilter ZF gemäß der Klasse 5 dieses Standards ausgebildet ist. Insbesondere die Ladeanschlüsse des Abschnitts A1 sind geschirmt ausgeführt. Im Abschnitt A2 befindet sich der Gleichstromladeanschluss GA, der ungeschirmt ausgeführt sein kann. Vorzugsweise sind auch die Verbindungen innerhalb des Abschnitts A2 teilweise oder vollständig geschirmt ausgebildet.

Claims (11)

  1. Fahrzeugbordnetz mit einem Energiespeicher (ES), einem Gleichstromladeanschluss (GA) und einem Wechselstromladeanschluss (WA), wobei das Fahrzeugbordnetz ferner einen Leistungs-Tiefpassfilter (ZF) aufweist, der einen ersten Abschnitt (A1) des Fahrzeugbordnetzes mit einem zweiten Abschnitt (A2) des Fahrzeugbordnetzes verbindet, wobei der Gleichstromladeanschluss (GA) im zweiten Abschnitt (A2) vorgesehen ist und der Wechselstromladeanschluss (WA) im ersten Abschnitt (A1) vorgesehen ist.
  2. Fahrzeugbordnetz nach Anspruch 1, das ferner mindestens einen Verbraucher (EKK, AUX, EH, GW, INV, M) aufweist, der über einen dem Verbraucher zugehörigen Zusatzfilter (F1 - F4; FM) an den Leistungs-Tiefpassfilter (ZF) angeschlossen ist.
  3. Fahrzeugbordnetz nach Anspruch 2, wobei der mindestens eine Verbraucher im ersten Abschnitt (A1) vorgesehen ist und/oder mindestens ein weiterer der Verbraucher in dem zweiten Abschnitt (A2) vorgesehen ist.
  4. Fahrzeugbordnetz nach Anspruch 3, wobei der mindestens eine Verbraucher im zweiten Abschnitt als elektrische Maschine (M) ausgebildet ist, die über einen Inverter (INV) an den zugehörigen Zusatzfilter (FM) angeschlossen ist.
  5. Fahrzeugbordnetz nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 4, wobei der mindestens eine Leistungs-Tiefpassfilter (ZF) für Frequenzen unter 10 MHz eine Kopplungsdämpfung aufweist, die mindestens 15 dB größer als die des Zusatzfilters ist.
  6. Fahrzeugbordnetz nach einem der vorangehenden Ansprüche, das ferner eine Induktionsladeschnittstelle (IS) aufweist, die im ersten Abschnitt (A1) vorgesehen ist.
  7. Fahrzeugbordnetz nach Anspruch 6, wobei die Induktionsladeschnittstelle (IS) an einen Induktionsladegleichrichter (W2) angeschlossen ist, der filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter (ZF) verbunden ist.
  8. Fahrzeugbordnetz nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Wechselstromladeanschluss (WA) an einen Wechselstromgleichrichter (W1) angeschlossen ist, der filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter (ZF) verbunden ist.
  9. Fahrzeugbordnetz nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Gleichstromladeanschluss (GA) filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter (ZF) verbunden ist.
  10. Fahrzeugbordnetz nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Energiespeicher (ES) filterlos mit dem Leistungs-Tiefpassfilter (ZF) verbunden ist.
  11. Fahrzeugbordnetz nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Energiespeicher als Traktionsakkumulator ausgebildet ist.
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