DE102018210975B4 - Batteriemanagementsystem für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs, Hochvoltbatterie sowie Kraftfahrzeug - Google Patents

Batteriemanagementsystem für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs, Hochvoltbatterie sowie Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Batteriemanagementsystem (4) für eine Hochvoltbatterie (2) eines Kraftfahrzeugs (1) zur Überwachung von Batteriezellen (3) der Hochvoltbatterie (2), welches in einem Batteriegehäuse (5) der Hochvoltbatterie (2) anordenbar ist und eine auf einem Schaltungsträger (7) angeordnete elektronische Schaltung (6) mit einem Prozessor (11) sowie mit einer Kommunikationsschnittstelle (17) zum Kommunizieren mit zumindest einer fahrzeugseitigen, hochvoltbatterieexternen Einrichtung (18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Schaltung (6) zusätzlich zumindest einen, zusätzlich zu dem Prozessor (11) auf dem Schaltungsträger (7) angeordneten Drucksensor (14) aufweist, welcher dazu ausgelegt ist, Drucksignale in dem Batteriegehäuse (5) zu erfassen und an den Prozessor (11) zu übermitteln, und der Prozessor (11) dazu ausgelegt ist, anhand der übermittelten Drucksignale ein thermisches Durchgehen zumindest einer Batteriezelle (3) der Hochvoltbatterie (2) zu erkennen, bei Erkennung des thermischen Durchgehens ein Signal zu generieren und das Signal der Kommunikationsschnittstelle (17) zur Übermittlung an die Einrichtung (18) bereitzustellen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Batteriemanagementsystem für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs zur Überwachung von Batteriezellen der Hochvoltbatterie, welches in einem Batteriegehäuse der Hochvoltbatterie anordenbar ist und eine auf einem Schaltungsträger angeordnete elektronische Schaltung mit einem Prozessor sowie mit einer Kommunikationsschnittstelle zum Kommunizieren mit zumindest einer fahrzeugseitigen, hochvoltbatterieexternen Einrichtung aufweist. Die Erfindung betrifft außerdem eine Hochvoltbatterie sowie ein Kraftfahrzeug.
  • Vorliegend richtet sich das Interesse insbesondere auf Hochvoltbatterien bzw. Hochvoltakkumulatoren für elektrisch antreibbare Kraftfahrzeuge, beispielsweise Elektro- oder Hybridfahrzeuge. Solche Hochvoltbatterien weisen eine Vielzahl von Batteriezellen auf, welche in der Regel in einem Zellverbund angeordnet und zu einem Batteriemodul verschaltet sind. Die Batteriezellen können beispielsweise Lithium-Ionen-Zellen sein und in einem Batteriegehäuse der Hochvoltbatterie angeordnet sein. Beispielsweise kann es bei einem zellinternen Kurzschluss einer der Batteriezellen zu einem thermischen Durchgehen, also zu einem sich selbst verstärkenden thermischen Prozess, der Batteriezelle kommen. Aufgrund der steigenden Energiedichte der Hochvoltbatterie bzw. des Hochvoltspeichers infolge einer höheren Packungsdichte der Batteriezellen wächst die Gefahr, dass benachbarte Batteriezellen aufgrund der hohen Wärmeentwicklung beim Kurzschluss einer Batteriezelle ebenfalls durchgehen. Im Falle des thermischen Durchgehens mehrere Batteriezellen kann es im schlimmsten Fall zu einem Brand der Hochvoltbatterie kommen, wodurch Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs gefährdet werden könnten. Daher ist es wünschenswert, ein solches thermisches Durchgehen bzw. thermisches Ereignis zu detektieren, um die Fahrzeuginsassen warnen zu können.
  • Dabei ist es aus dem Stand der Technik, beispielsweise der US 2015/0 037 662 A1 und der US 2013/ 0 260 192 A1, bekannt, die Batteriezellen mit Sensoren, beispielsweise Temperatursensoren, Spannungssensoren oder Drucksensoren, zu überwachen, welche über Messleitungen mit einem Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie elektrisch verbunden sind. Zum Erkennen des thermischen Durchgehens können beispielsweise die Temperatur und die Spannung der Batteriezellen überwacht werden. Eine Erkennung des thermischen Durchgehens basierend auf den Sensorsignalen kann jedoch nur gewährleistet werden, wenn die Messleitungen durch das thermische Ereignis nicht beschädigt werden, bevor die Sensordaten einen Prozessor des Batteriemanagementsystems erreichen. Aufgrund der sehr hohen Temperaturen nahe der infolge des thermischen Ereignisses entgasenden Batteriezelle (>1200°C) ist dies nur sehr schwer sicherzustellen, insbesondere wenn die Sensoren, Leitungen und Spannungsabgriffe konzeptbedingt sehr nahe an Entgasungsöffnungen der Batteriezellen liegen. Um zu verhindern, dass diese Bauteile beschädigt werden, müssen diese durch spezielle Brandschutzmaßnahmen geschützt werden bzw. die Leitungen müssen aufwändig im Batteriegehäuse verlegt werden. Dies hat negative Auswirkungen auf Kosten und Gewicht der Hochvoltbatterie. Außerdem wird aufgrund der Trägheit der Sensoren und der Verarbeitung und Bewertung der Signale im Prozessor nach Auftreten des thermischen Ereignisses noch eine bestimmte Zeitdauer benötigt, bevor das thermische Ereignis erkannt wird und die Fahrzeuginsassen gewarnt werden.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein thermisches Durchgehen einer Batteriezelle einer Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs auf besonders einfache und zuverlässige Weise erfassen zu können.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Batteriemanagementsystem, eine Hochvoltbatterie sowie ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß den jeweiligen unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung sowie der Figur.
  • Ein erfindungsgemäßes Batteriemanagementsystem für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs dient unter anderem zur Überwachung von Batteriezellen der Hochvoltbatterie. Das Batteriemanagementsystem ist in einem Batteriegehäuse der Hochvoltbatterie anordenbar und weist eine auf einem Schaltungsträger angeordnete elektronische Schaltung mit einem Prozessor sowie mit einer Kommunikationsschnittstelle zum Kommunizieren mit zumindest einer fahrzeugseitigen, hochvoltbatterieexternen Einrichtung auf. Darüber hinaus weist die elektronische Schaltung zusätzlich zumindest einen Drucksensor auf, welcher dazu ausgelegt ist, Drucksignale in dem Batteriegehäuse zu erfassen und an den Prozessor zu übermitteln. Der Prozessor ist dazu ausgelegt, anhand der übermittelten Drucksignale ein thermisches Durchgehen zumindest einer Batteriezelle der Hochvoltbatterie zu erkennen, bei Erkennung des thermischen Durchgehens ein Signal zu generieren und das Signal der Kommunikationsschnittstelle zur Übermittlung an die Einrichtung bereitzustellen.
  • Die Erfindung betrifft außerdem eine Hochvoltbatterie für ein Kraftfahrzeug aufweisend eine Vielzahl von miteinander verschalteten Batteriezellen, ein Batteriegehäuse sowie ein erfindungsgemäßes Batteriemanagementsystem, wobei die Batteriezellen und das Batteriemanagementsystem in dem Batteriegehäuse angeordnet sind.
  • Das Batteriemanagementsystem (BMS) bzw. das Batteriesteuergerät bildet die zentrale Hochvoltbatterie-Elektronik aus und umfasst den Schaltungsträger bzw. die Platine mit der elektronischen Schaltung. Das BMS ist in dem Batteriegehäuse der Hochvoltbatterie angeordnet. Das Batteriegehäuse weist insbesondere einen einer Fahrbahn für das Kraftfahrzeug zugewandten Gehäuseboden sowie einen einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs zugewandten Gehäusedeckel auf. Insbesondere ist das BMS im Bereich des Gehäusedeckels und damit beabstandet zu dem Gehäuseboden angeordnet. Somit kann das BMS vor einer Beschädigung, beispielsweise bei einer Überfahrt über ein bodennahes Hindernis und/oder durch in das Batteriegehäuse eindringende Flüssigkeiten, geschützt werden.
  • Die elektronische Schaltung weist die Kommunikationsschnittstelle auf, über welche das BMS mit dem Kraftfahrzeug bzw. mit dessen Einrichtung elektrisch verbunden ist. Die Einrichtung kann beispielsweise ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs und/oder eine Warneinrichtung zum Ausgeben von Warnsignalen sein. Außerdem kann die elektronische Schaltung beispielsweise eine Messschnittstelle umfassen, über welche das Batteriemanagementsystem mit den Batteriezellen der Hochvoltbatterie, beispielsweise mittels Messleitungen, gekoppelt ist. Außerdem kann die Messschnittstelle, beispielsweise über Leiterbahnen, mit dem Prozessor kommunizieren. Über die Messleitungen können batteriezellspezifische Daten, beispielsweise Sensordaten von zellnahen Sensoren, zur Auswertung durch den Prozessor des BMS an das BMS übertragen werden.
  • Zusätzlich ist das BMS dazu ausgelegt, ein thermisches Durchgehen einer Batteriezelle der Hochvoltbatterie zu erkennen. Dazu ist auf dem Schaltungsträger zusätzlich der zumindest eine Drucksensor angeordnet. Der Drucksensor ist also in die Hochvoltbatterie-Elektronik integriert. Der Drucksensor kann als ein besonders platzsparendes MEMS (mikroelektromechanisches System)-Bauteil ausgebildet sein. Der Drucksensor ist dazu ausgelegt, Drucksignale in einem Innenraum des Batteriegehäuses zu erfassen und an den ebenfalls auf dem Schaltungsträger angeordneten Prozessor zu übermitteln. Insbesondere ist der zumindest eine Drucksensor als ein Absolutdrucksensor ausgebildet. Der Absolutdrucksensor misst den Absolutdruck, also den Druck im Vergleich zu einem Vakuum als Referenzpunkt. Durch die Messung des Absolutdrucks können Ungenauigkeiten des atmosphärischen Luftdrucks als Referenz eliminiert werden. Außerdem ist keine Durchführung durch das Batteriegehäuse nötig, um einen Außendruck außerhalb des Batteriegehäuses als Referenz verwenden zu können. Der Schaltungsträger mit dem Absolutdrucksensor kann also frei in dem Batteriegehäuse positioniert werden. Die Verwendung des Absolutdrucksensors erlaubt somit eine besonders fehlerunanfällige und kostengünstige Druckerfassung.
  • Der Prozessor ist dazu ausgelegt, die Drucksignale zu analysieren und anhand der Drucksignale das thermische Ereignis zu erkennen, da ein thermisches Ereignis einer Batteriezelle mit einem deutlichen, sich schnell ausbreitenden Druckanstieg im Innenraum des Batteriegehäuses verbunden ist. Dies gilt auch, wenn das Batteriegehäuse ein Druckausgleichselement für den atmosphärischen Druckausgleich, beispielsweise eine atmungsaktive Membran, aufweist und diese Membran bei dem thermischen Durchgehen der Batteriezelle(n) reißt. Dieser Druckanstieg wird nun mittels des zumindest einen Drucksensors erfasst. Durch die Verwendung des Drucksensors ergibt sich gegenüber der Verwendung von trägen Temperatursensoren der Vorteil, dass das thermische Ereignis besonders schnell, auch mit nur einem Drucksensor in dem Innenraum des Batteriegehäuses, erfasst werden kann.
  • Sobald der Prozessor durch Auswerten des Drucksignals das thermische Ereignis erkannt hat, generiert er das Signal und stellt es der Kommunikationsschnittstelle zur Übermittlung an die Einrichtung bereit. Die Einrichtung kann beispielsweise dazu ausgelegt sein, eine vorbestimmte Maßnahme als Reaktion auf den Druckanstieg im Batteriegehäuse einzuleiten. Vorzugsweise ist der Prozessor dazu ausgelegt, bei Erkennung des thermischen Durchgehens als das Signal ein Warnsignal für einen Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs zu generieren und der Kommunikationsschnittstelle zur Übermittlung an die Einrichtung in Form von einer Warneinrichtung bereitzustellen. Die Warneinrichtung kann beispielsweise eine Warnlampe und/oder einen Lautsprecher umfassen, sodass als das Warnsignal ein optisches und/oder ein akustisches Warnsignal an die Fahrzeuginsassen ausgegeben werden kann. Durch das Warnsignal können die Fahrzeuginsassen auf das möglicherweise bevorstehende Abbrennen der Hochvoltbatterie hingewiesen werden und das Kraftfahrzeug rechtzeitig verlassen.
  • Durch das Anordnen des Drucksensors auf dem Schaltungsträger des BMS ergibt sich der Vorteil, dass das Drucksignal direkt am Ort der Erfassung durch den Prozessor ausgewertet werden kann und schnell der Kommunikationsschnittstelle zur Übertragung an die hochvoltbatterieexterne Einrichtung, beispielsweise die Warneinrichtung, bereitgestellt werden kann. Dazu kann der Prozessor beispielsweise über Leiterbahnen mit dem zumindest einen Drucksensor elektrisch verbunden sein. Die Drucksignale müssen also nicht über Messleitungen, welche durch das Batteriegehäuse hindurch verlegt sind, zu dem Prozessor übermittelt werden. Somit kann das thermische Ereignis, selbst bei Zerstörung der Messleitungen, zuverlässig erkannt werden. Daher müssen für die Messleitungen keine Brandschutzmaßnahmen bereitgestellt werden, sodass die Hochvoltbatterie besonders gewichtsarm und kostengünstig ausgebildet ist.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass der Prozessor dazu ausgelegt ist, anhand der Drucksignale eine Druckänderungsrate zu bestimmten und das thermische Durchgehen zu erkennen, falls ein Wert der Druckänderungsrate einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet. Anhand des Drucksignals können über eine vorbestimmte Zeitdauer Werte des Drucks in dem Innenraum des Batteriegehäuses erfasst werden und beispielsweise in einem Ringspeicher der elektronischen Schaltung abgespeichert werden. Anhand der während der Zeitdauer auftretenden größten und kleinsten Druckwerte kann die Druckänderungsrate durch den Prozessor bestimmt werden und mit dem Schwellwert verglichen werden. Bei Überschreitung des Schwellwertes wird das thermische Ereignis erkannt.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung weist das Batteriemanagementsystem ein Gehäuse auf, in welchem der Schaltungsträger angeordnet ist, wobei das Gehäuse zumindest ein Druckausgleichselement für einen Druckausgleich zwischen einem Innenraum des Gehäuses des Batteriemanagementsystems und einem Innenraum des Batteriegehäuses aufweist. Durch das Gehäuse können die Komponenten bzw. Bauteile der elektronischen Schaltung geschützt werden. Um dennoch die Drucksignale in dem Innenraum des Batteriegehäuses erfassen zu können, weist das Gehäuse des BMS das Druckausgleichselement, beispielsweise in Form von einer atmungsaktiven Membran, oder eine gezielte Undichtigkeit in dem Gehäuse auf. So kann gewährleistet werden, dass ein in dem Innenraum des Batteriegehäuses infolge des thermischen Durchgehens einer Batteriezelle stattfindender Druckanstieg auch in dem Innenraum des Gehäuses des BMS messbar ist.
  • Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine erfindungsgemäße Hochvoltbatterie. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als ein Elektro- oder Hybridfahrzeug ausgebildet. Vorzugsweise umfasst das Kraftfahrzeug eine Einrichtung in Form von einer Warneinrichtung zum Ausgeben eines Warnsignals für einen Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs bei Erkennung des thermischen Durchgehens. Die Warneinrichtung kann beispielsweise einen Lautsprecher und/oder eine Warnleuchte umfassen. Die Warneinrichtung kann beispielsweise über fahrzeugseitige Kommunikationsleitungen mit der Kommunikationsschnittstelle des BMS elektrisch verbunden sein.
  • Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Batteriemanagementsystem vorgestellten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für die erfindungsgemäße Hochvoltbatterie sowie für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Figur und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigt die einzige Fig. eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.
    • Die Fig. zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs 1, welches insbesondere als ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug ausgebildet ist. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst eine Hochvoltbatterie 2 mit einer Vielzahl von miteinander verschalteten Batteriezellen 3 sowie mit einem Batteriemanagementsystem 4 bzw. Batteriesteuergerät zur Überwachung und Regelung der Batteriezellen 3. Die Batteriezellen 3 sowie das Batteriemanagementsystem 4 sind in einem Batteriegehäuse 5 der Hochvoltbatterie 2 angeordnet. Das Batteriemanagementsystem 4 umfasst eine elektronische Schaltung 6, welche auf einem Schaltungsträger 7 bzw. einer Platine des Batteriemanagementsystems 4 angeordnet ist. Der Schaltungsträger 7 mit der elektronischen Schaltung 6 ist hier in einem Gehäuse 8 des Batteriemanagementsystems 4 angeordnet.
  • Die elektronische Schaltung 6 weist hier eine Messschnittstelle 9 auf, welche über Messleitungen 10 mit den Batteriezellen 3 elektrisch verbunden ist. Über die Messleitungen 10 können von den Batteriezellen 3 batteriezellspezifische Daten an einen Prozessor 11 der elektronischen Schaltung 6 übermittelt werden. Auch kann vorgesehen sein, dass von dem Prozessor 11 Signale an die Batteriezellen 3 übermittelt werden. Die batteriezellspezifische Daten können beispielsweise Sensordaten von zellnahen Sensoren sein, welche der Prozessor 11 auswerten kann und anhand welcher das Batteriemanagementsystem 4 die Batteriezellen 3 überwachen kann. Die an die Batteriezellen 3 übermittelten Signale können beispielsweise Signale für ein Zellbalancing sein. Der Prozessor 11 ist dabei ebenfalls auf dem Schaltungsträger 7 angeordnet. Die Kommunikation zwischen der Messschnittstelle 9 und dem Prozessor 11 kann beispielsweise über Leiterbahnen 12 erfolgen.
  • Bei einem zellinternen Kurzschluss einer der Batteriezellen 3 kann es zu einem thermischen Durchgehen der Batteriezelle 3 kommen. Infolge der dabei entstehenden Hitzeentwicklung in einem Innenraum 13 des Batteriegehäuses 5 kann es zu einem thermischen Durchgehen sämtlicher Batteriezellen 3 kommen, was wiederum einen Brand der Hochvoltbatterie 2 zur Folge haben kann. Um Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs 1 vor dieser Zerstörung der Hochvoltbatterie 2 warnen zu können, soll das thermische Durchgehen der Batteriezelle(n) 3 erkannt werden. Beispielsweise kann das thermische Durchgehen anhand der über die Messleitungen 10 übermittelten Sensordaten der Sensoren der Batteriezellen 3 erkannt werden. Allerdings kann es sein, dass die Messleitungen 10 durch ein aus der durchgehenden Batteriezelle 3 ausströmendes Gas durchtrennt werden, sodass die Sensordaten nicht mehr an den Prozessor 11 übertragen werden können.
  • Um das thermische Durchgehen dennoch zuverlässig erkennen zu können, weist das Batteriemanagementsystem 4 zumindest einen Drucksensor 14 auf, welcher eine Komponente der elektronischen Schaltung 6 ist und daher gemeinsam mit dem Prozessor 11 ebenfalls auf dem Schaltungsträger 7 angeordnet ist. Der Drucksensor 14 ist dazu ausgelegt, Drucksignale, welche einen Druck in dem Innenraum 13 des Batteriegehäuses 5 beschreiben, zu erfassen und, beispielsweise über eine Leiterbahn 12, an den Prozessor 11 zu übermitteln. Der Drucksensor 14 ist insbesondere ein Absolutdrucksensor, welcher beispielsweise als ein MEMS-Bauteil ausgebildet sein kann.
  • Um die Drucksignale in dem Innenraum 13 des Batteriegehäuses 5 zuverlässig erfassen zu können, ist das Gehäuse 8 des Batteriemanagementsystems 4 nicht gasdicht ausgebildet. Beispielsweise kann das Gehäuse 8 ein Druckausgleichselement 15 aufweisen, welches einen Druckausgleich zwischen dem Innenraum 13 des Batteriegehäuses 5 und einem Innenraum 16 des Gehäuses 8 zulässt. Das Druckausgleichselement 15 kann beispielsweise eine atmungsaktive Membran sein. Der Prozessor 11 ist dazu ausgelegt, anhand der Drucksignale das thermische Durchgehen zu erkennen. Beispielsweise erkennt der Prozessor 11 das thermische Durchgehen dann, wenn eine anhand des Drucksignals bestimmte Druckänderungsrate einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet.
  • Die elektronische Schaltung 6 weist hier außerdem eine Kommunikationsschnittstelle 17 auf, welche mit dem Kraftfahrzeug 1, insbesondere mit einer Einrichtung 18 des Kraftfahrzeugs 1, kommunizieren kann. Sobald der Prozessor 11 anhand des von dem Drucksensor 14 übermittelten Drucksignals das thermische Durchgehen erkannt hat, kann er ein Signal, beispielsweise ein Warnsignal, generieren und der Kommunikationsschnittstelle 17 bereitstellen. Diese übermittelt das Warnsignal an die Einrichtung 18, welche beispielsweise als eine Warneinrichtung ausgebildet ist und welche daraufhin das Warnsignal an die Fahrzeuginsassen ausgibt. Durch das Warnsignal können die Fahrzeuginsassen beispielsweise zum Verlassen des Kraftfahrzeugs 1 aufgefordert werden. Die Warneinrichtung kann beispielsweise eine in einer Fahrgastzelle angeordnete Warnlampe und/oder einen Lautsprecher aufweisen. Auch kann vorgesehen sein, dass die Einrichtung 18 ein fahrzeugseitiges Steuergerät ist, welches bei Empfangen des von dem Prozessor 11 generierten Signals selbst ein Warnsignal für eine Warneinrichtung generiert.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Hochvoltbatterie
    3
    Batteriezelle
    4
    Batteriemanagementsystem
    5
    Batteriegehäuse
    6
    Elektronische Schaltung
    7
    Schaltungsträger
    8
    Gehäuse
    9
    Messschnittstelle
    10
    Messleitungen
    11
    Prozessor
    12
    Leiterbahn
    13
    Innenraum des Batteriegehäuses
    14
    Drucksensor
    15
    Druckausgleichselement
    16
    Innenraum des Schaltungsträgergehäuses
    17
    Kommunikationsschnittstelle
    18
    Einrichtung

Claims (8)

  1. Batteriemanagementsystem (4) für eine Hochvoltbatterie (2) eines Kraftfahrzeugs (1) zur Überwachung von Batteriezellen (3) der Hochvoltbatterie (2), welches in einem Batteriegehäuse (5) der Hochvoltbatterie (2) anordenbar ist und eine auf einem Schaltungsträger (7) angeordnete elektronische Schaltung (6) mit einem Prozessor (11) sowie mit einer Kommunikationsschnittstelle (17) zum Kommunizieren mit zumindest einer fahrzeugseitigen, hochvoltbatterieexternen Einrichtung (18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Schaltung (6) zusätzlich zumindest einen, zusätzlich zu dem Prozessor (11) auf dem Schaltungsträger (7) angeordneten Drucksensor (14) aufweist, welcher dazu ausgelegt ist, Drucksignale in dem Batteriegehäuse (5) zu erfassen und an den Prozessor (11) zu übermitteln, und der Prozessor (11) dazu ausgelegt ist, anhand der übermittelten Drucksignale ein thermisches Durchgehen zumindest einer Batteriezelle (3) der Hochvoltbatterie (2) zu erkennen, bei Erkennung des thermischen Durchgehens ein Signal zu generieren und das Signal der Kommunikationsschnittstelle (17) zur Übermittlung an die Einrichtung (18) bereitzustellen.
  2. Batteriemanagementsystem (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Drucksensor (14) als ein Absolutdrucksensor ausgebildet ist.
  3. Batteriemanagementsystem (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Prozessor (11) dazu ausgelegt ist, anhand der Drucksignale eine Druckänderungsrate zu bestimmten und das thermische Durchgehen zu erkennen, falls ein Wert der Druckänderungsrate einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet.
  4. Batteriemanagementsystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Prozessor (11) dazu ausgelegt ist, bei Erkennung des thermischen Durchgehens als das Signal ein Warnsignal für einen Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs (1) zu generieren und der Kommunikationsschnittstelle (17) zur Übermittlung an die Einrichtung (18) in Form von einer Warneinrichtung bereitzustellen.
  5. Batteriemanagementsystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemanagementsystem (4) ein Gehäuse (8) aufweist, in welchem der Schaltungsträger (7) angeordnet ist, wobei das Gehäuse (8) zumindest ein Druckausgleichselement (15) für einen Druckausgleich zwischen einem Innenraum (16) des Gehäuses (8) des Batteriemanagementsystems (4) und einem Innenraum (13) des Batteriegehäuses (5) aufweist.
  6. Hochvoltbatterie (2) für ein Kraftfahrzeug (1) aufweisend eine Vielzahl von miteinander verschalteten Batteriezellen (3), ein Batteriegehäuse (5) sowie ein Batteriemanagementsystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Batteriezellen (3) und das Batteriemanagementsystem (4) in dem Batteriegehäuse (5) angeordnet sind.
  7. Kraftfahrzeug (1) mit einer Hochvoltbatterie (2) nach Anspruch 6.
  8. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Einrichtung (18) in Form von einer Warneinrichtung zum Ausgeben eines Warnsignals für einen Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeugs (1) bei Erkennung des thermischen Durchgehens aufweist.
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